Instruções de Operação

VW Volksbus 15.210/15.210 S Caminhões

17.230/17.230 S Ônibus
17.260/17.260 S
 APRESENTAÇÃO

Estamos agradecidos pela confiança em nós depositada ao decidir-se

por um Volkswagen

Este manual tem o objetivo de familiarizá-lo com o seu veículo Volkswagen. Aqui
você encontra informações necessárias para um melhor aproveitamento do veículo.
Leia-o atentamente.
Dedique especial atenção às revisões, obedecendo aos prazos estabelecidos no
Serviço de Manutenção.
Fazer as revisões preventivas nas quilometragens especificadas no Serviço de Ma-
nutenção é a condição necessária para que o seu veículo continue com direito à
cobertura da garantia.
Além disso, realizar as revisões preventivas durante toda a vida do veículo é a certe-
za de que este estará sempre operando na melhor condição de durabilidade e com
o mínimo risco de ocorrências que causem a parada não programada do veículo.
As informações sobre as Revisões e Garantia se encontram no manual “Garantia e
Manutenção”. Apresente-o sempre ao realizar as revisões.
À sua disposição, existe uma extensa Rede de Concessionárias Volkswagen Cami-
nhões e Ônibus, especialmente preparada para lhe oferecer a melhor Assistência
Técnica. Procure-a sempre que necessário.
A OPERAÇÃO CORRETA E A MANUTENÇÃO PREVENTIVA BEM EXECUTADA ALÉM DE
PROPORCIONAREM AO VEÍCULO UMA VIDA ÚTIL MAIS LONGA, COM ECONOMIA,
CONTRIBUEM PARA A MELHORIA DA QUALIDADE DO AR QUE RESPIRAMOS.

VOLKSBUS
15.210/15.210 S
17.230/17.230 S
17.260/17.260 S
Importante
Esta literatura de bordo trata apenas do chassi como é fornecido pela Volkswagen
Caminhões e Ônibus. Para o conhecimento do veículo completo, é fundamental que
o usuário consulte a literatura fornecida pelo fabricante da carroceria.
01
RIO BOX
Rio Box (somente para veículos que utilizam o sistema RIO)
RIO é uma plataforma digital aberta que
combina informações de diversas fontes:
veículo, implemento, motorista e solicita-
ções de entrega, com dados de tráfego,
tempo, geo-posicionamento e serviços
logísticos. Maiores informações podem
ser obtidas na sua concessionária ou no
endereço da internet rio.cloud. Aqui você
encontra termos e condições, informa-
ções sobre proteção de dados, além de
informações adicionais sobre como usar,
adquirir e operar os serviços RIO.
O RIO Box conecta seu veículo com a pla-
taforma RIO, permitindo que você acesse
vários serviços de telemetria e logística,
entre eles, um serviço gratuito. Os servi-
ços básicos já estão habilitados e podem
ser usados imediatamente.
02
O software do sistema RIO Box é atu-
alizado automaticamente via rede
de telefonia móvel. A atualização
garante que melhorias sejam feitas e
que novas funções sejam instaladas.
Atrás do painel frontal removível do RIO
Box existe uma conexão USB para uso
exclusivo do fabricante. A conexão de
outros dispositivos não é permitida e
pode causar danos ao RIO Box e a outros
dispositivos conectados.
Após ligar a ignição, o LED acende ou
pisca:
• Amarelo: O RIO Box está pronto, mas
sem conexão com a plataforma. Esta
situação ocorre ao se ligar o veí­culo
ou em condições de falta de sinal da
rede de telefonia móvel, por exemplo,
ao passar por um túnel.
• Verde: O RIO Box está pronto, conec-
tado à plataforma.
• Vermelho: Ocorreu um mau funciona-
mento. Mais informações e assistên-
cia podem ser obtidas no endereço
rio.cloud.
Nota:
Algumas falhas podem ativar o sistema
de segurança do RIO Box.
 RIO BOX

Etiqueta com sequência numérica de

homologação da ANATEL pra veículos
equipados com módulo de conectivida-
de RIO Box.
Esta informação somente será aplicável
ao seu veículo se ele for equipado com
o RIO Box.
O RIO Box foi autorizado pela Agência
Nacional de Telecomunicações (ANATEL)
para operação no seu veículo.
O número de homologação, junto à ANA-
TEL, é identificado pela sequência numé-
rica localizada na etiqueta acima.
Os algarismos, localizados na parte in-
ferior da imagem, contêm dados do for-
necedor.
Este equipamento não tem direito à pro-
teção contra interferência prejudicial e
não pode causar interferência em siste-
mas devidamente autorizados.

03
APRESENTAÇÃO

Notas importantes

1 COMBUSTÍVEL
• Utilize sempre diesel S10, conforme norma ANP 50/2013.

2 FILTRO DE COMBUSTÍVEL ORIGINAL

• Utilize somente filtros de combustível originais.
Os filtros originais possuem alta capacidade de retenção
de partículas e água.
FALHAS NO SISTEMA DE INJEÇÃO, CAUSADAS POR DEFICIÊNCIA
DE FILTRAGEM DE COMBUSTÍVEL OU CONTAMINAÇÃO POR ÁGUA,
NÃO SERÃO COBERTAS PELA GARANTIA.
Mais detalhes no capítulo “Instruções de Manutenção”.

3 TROCA DE ÓLEO DO MOTOR

A TROCA DE ÓLEO DO MOTOR FORA DA QUILOMETRAGEM
INDICADA, E/OU A UTILIZAÇÃO DE ÓLEO LUBRIFICANTE
DO MOTOR COM ESPECIFICAÇÃO INFERIOR À RECOMEN-
DADA NO MANUAL DE GARANTIA E MANUTENÇÃO, CAPÍTULO 4,
PODEM CAUSAR AUMENTO DE VISCOSIDADE DO ÓLEO LUBRIFI-
CANTE E, CONSEQUENTEMENTE, PERDA DE SUAS CARACTERÍSTI-
CAS DE FLUIDEZ E LUBRIFICAÇÃO, CAUSANDO GRAVES DANOS AO
MOTOR.
DANOS E FALHAS RESULTANTES NÃO SERÃO COBERTOS PELA
GARANTIA.
• Troque o óleo do motor e o filtro de óleo nos intervalos recomenda-
dos no manual de “Garantia e Manutenção”.
• Utilize somente óleo com a especificação recomendada.
• Utilize somente filtros de óleo originais.
NÃO RESPEITAR O INTERVALO DE TROCAS DE ÓLEO RECOMENDA-
DO, BEM COMO USAR FILTROS NÃO ORIGINAIS E/OU USAR ÓLEO
DE ESPECIFICAÇÃO INFERIOR À RECOMENDADA LEVAM À PERDA
DA GARANTIA DO MOTOR.
Mais detalhes no manual de “Garantia e Manutenção”.

04
 APRESENTAÇÃO

4 CUIDADOS COM O MOTOR ELETRÔNICO

ATENÇÃO
FALHAS NO MÓDULO ELETRÔNICO DE CONTROLE DO MOTOR (ECM),
RESULTANTES DA NÃO OBSERVÂNCIA DOS CUIDADOS MENCIONADOS
NO CAPÍTULO “SISTEMA ELÉTRICO”, E/OU SUBSTITUIÇÃO DO
MÓDULO, RESULTANTE DE DIAGNÓSTICO INCORRETO OU
DECORRENTE DE USO DE FERRAMENTA DE DIAGNÓSTICO NÃO
ORIGINAL VOLKSWAGEN, NÃO SERÃO COBERTAS PELA GARANTIA.
AO EXECUTAR SOLDA ELÉTRICA NO VEÍCULO
• Antes de efetuar solda elétrica em qualquer parte do veículo, desco-
necte os cabos da bateria e os conectores dos módulos eletrônicos
e ligue o cabo massa do aparelho de solda o mais próximo possível
do componente a ser soldado;
• Não efetue solda elétrica próximo a sensores, atuadores,
módulo eletrônico e chicotes elétricos. Remova cada um
desses componentes antes de efetuar a solda.
Mais detalhes no capítulo “Sistema Elétrico”.
AO LAVAR O VEÍCULO
• Ao lavar o motor, não aplique jatos de água sob pressão
sobre o módulo eletrônico, sensores, conectores e alter-
nador.
COM O SISTEMA DE INJEÇÃO
• O sistema de combustível dos motores eletrônicos tra-
balha com pressão de injeção de combustível muito alta.
Essa pressão é suficiente para causar ferimentos graves
no corpo, como perda da visão se dirigido aos olhos, etc.
• Não afrouxe nenhuma conexão enquanto o motor estiver funcio-
nando. Aguarde, no mínimo, 10 minutos após desligar o motor, para
então afrouxar alguma conexão, permitindo que a pressão baixe.
NUNCA DESCONECTE UM TUBO DE ALTA PRESSÃO COM O MO-
TOR EM FUNCIONAMENTO. DESLIGUE O MOTOR E AGUARDE,
NO MÍNIMO, 10 MINUTOS PARA TRABALHAR NO SISTEMA DE IN-
JEÇÃO. CONFIE ESSE TIPO DE SERVIÇO A UMA CONCESSIO­NÁRIA
VOLKSWAGEN CAMINHÕES E ÔNIBUS.

05
APRESENTAÇÃO

5 FREIO DE ESTACIONAMENTO
Para evitar que o veículo se movimente involuntariamen-
te, ao estacioná-lo, tome as precauções a seguir:
• Mantenha a alavanca do freio de estacionamento para
baixo, na posição APLICADO.
• Sempre utilize calços apropriados nas rodas, principalmente se o
veículo estiver carregado ao estacionar em aclives ou declives.
• Redobre a atenção para as instruções de uso quando for utilizar
equipamento operado com ar comprimido do veículo.
Mais detalhes no capítulo “Instruções de Operação”.

6 PARTIDA DO MOTOR
• Não acelere antes, nem durante a partida do motor.
Caso contrário, poderá ocorrer sobrerrotação do motor,
danificando-o.
• Para preservar e prolongar a vida da bateria, mesmo em pequenos
períodos de inatividade, remova sempre a chave da ignição após
desligar o veículo.

7 CUIDADOS COM O TURBOCOMPRESSOR

• Durante a partida, não acelere nem movimente o veículo, até que o
indicador de pressão do óleo do motor registre pressão normal e a
luz de advertência de pressão do óleo se apague. Esse procedimen-
to garante que o óleo lubrificante do motor atinja os mancais do
turbocompressor.
• Antes de desligar o motor, deixe-o trabalhando em marcha lenta por um
minuto. Esse procedimento garante a lubrificação dos mancais do tur-
bocompressor até que a rotação diminua e, ao mesmo tempo, permita
que a alta temperatura seja dissipada através do óleo lubrificante.

8 ALARME SONORO E LUZES DE EMERGÊNCIA

• Se o alarme soar e/ou alguma das luzes de aviso de emer-
gência se acender com o veículo em movimento, dirija-se
cuidadosamente para um lugar seguro fora da estrada e
pare o veículo. Verifique a causa da anomalia.
Mais detalhes no capítulo “Instruções de Operação”.
06
 APRESENTAÇÃO

9 SISTEMA DE AUTODIAGNOSE DE BORDO (OBD)

• O veículo está equipado com um sistema que monitora a
emissão de poluentes do ar, liberados através do sistema
de exaustão do motor. Se a LIM (lâmpada indicadora de
mau funcionamento) se acender no painel com o veículo
em movimento, estará ocorrendo alguma falha no sistema.
• Caso a falha relacionada ao sistema de controle de emissões de
poluentes do ar não seja reparada em 36 horas, ocorrerá a perda de
potência do motor do veículo.
• Se a LIM permanecer acesa, você deve procurar uma concessionária
Volkswagen Caminhões e Ônibus.
Mais detalhes no capítulo “Instruções de Operação”.

10 TACÓGRAFO
• O Instituto Nacional de Metrologia, Normalização e Qualidade
Industrial - Inmetro, através das Portarias nº 201-04; 443-08 e
462-10, determinou que é de responsabilidade do proprietário a
verificação/inspeção obrigatória do tacógrafo instalado no veículo.
Essa verificação deve ser feita no veículo “0” km e a cada dois anos.
Verifique os procedimentos e postos de inspeção no site: www.
inmetro.rs.gov.br/cronotacografo

11 CONTROLE ELETRÔNICO DE ESTABILIDADE (ESC)

• O módulo de controle de estabilidade — ESC do seu veículo vem
ajustado de fábrica. Na eventualidade de ocorrência de uma das
situações abaixo, este ajuste deve ser mandatoriamente refeito por
uma concessionária Volkswagen Caminhões e Ônibus:
• Alterações de entre-eixo (alongamento ou encurtamento);
• Alinhamento do sistema de direção;
• Intervenção onde a caixa de direção tenha sido removida para ma-
nutenção;
• Intervenção na coluna de direção do veículo;
• Reposicionamento do volante de direção;
• Na eventualidade de intervenção na coluna de direção ou volante,
é mandatório realizar uma nova calibração no sensor de ângulo do
volante.
07
APRESENTAÇÃO

ATENÇÃO! Por razões de segurança:

• O módulo ESC é dotado de um acelerômetro e por esta razão não
deve ser submetido a choques ou impactos;
• Na eventualidade de colisão do veículo, o módulo ESC deverá ser
substituído;
• Se em eventual remoção deste módulo o mesmo tenha sido sub-
metido a quedas ou impactos, a substituição deste componente
também é mandatória;
• Em hipótese alguma altere a posição de montagem deste módulo
no veículo;
• A substituição ou ajuste nos parâmetros deste componente requer
equipamento de diagnóstico especializado e deve ser mandatoria-
mente executado por uma concessionária autorizada.
A NÃO OBSERVÂNCIA DESTAS RECOMENDAÇÕES PODE IMPLICAR
EM ALTERAÇÃO DO COMPORTAMENTO DINÂMICO DO VEÍCULO OU
MESMO INOPERÂNCIA OU FUNCIONAMENTO INADEQUADO DO
COMPONENTE.

12 ALARME SONORO E LUZES DE EMERGÊNCIA

• Se o alarme soar e/ou alguma das luzes de aviso de emer-
gência se acender com o veículo em movimento, dirija-se
cuidadosamente para um lugar seguro fora da estrada e
pare o veículo. Verifique a causa da anomalia.
Mais detalhes no capítulo “Instruções de Operação”.

08
 APRESENTAÇÃO

13 SISTEMA DE AUTODIAGNOSE DE BORDO (OBD)

• O veículo está equipado com um sistema que monitora a
emissão de poluentes do ar, liberados através do sistema
de exaustão do motor. Se a LIM (lâmpada indicadora de
mau funcionamento) se acender no painel com o veículo em movi-
mento, estará ocorrendo alguma falha no sistema.
• Caso a falha relacionada ao sistema de controle de emissões de
poluentes do ar não seja reparada em 36 horas, ocorrerá a perda de
potência do motor do veículo.
• Se a LIM permanecer acesa, você deve procurar uma concessionária
Volkswagen Caminhões e Ônibus.
Mais detalhes no capítulo “Instruções de Operação”.

14 TACÓGRAFO
• O Instituto Nacional de Metrologia, Normalização e Qualidade
Industrial - Inmetro, através das Portarias nº 201-04; 443-08 e
462-10, determinou que é de responsabilidade do proprietário a
verificação/inspeção obrigatória do tacógrafo instalado no veículo.
Essa verificação deve ser feita no veículo “0” km e a cada dois anos.
Verifique os procedimentos e postos de inspeção no site: www.
inmetro.rs.gov.br/cronotacografo

09
APRESENTAÇÃO

Este veículo está em conformidade com o PROCONVE e com todas as leis a ele aplicáveis
em todo o território nacional na data de sua fabricação. Certifique‑se de que todas as suas
características originais sejam mantidas.

A Volkswagen Caminhões e Ônibus reserva‑se ao direito de, a qualquer momento,

revisar, modificar ou descontinuar este modelo de seus produtos sem prévio aviso
e sem que ela ou o vendedor incorram em qualquer responsabilidade ou obrigação
para com o comprador.
Literatura de Bordo
Além do Manual de Instruções de Operação, estão disponíveis também em formato
digital os seguintes manuais:
• Manual de Garantia e Manutenção
Contém informações detalhadas de assuntos, tais como:
• Condição de garantia;
• Serviço de manutenção por grupo de veículo;
• Trocas de óleo;
• Controle das revisões;
• Etc.
Leia-o atentamente, a fim de manter o seu veículo com as características originais
e usufruir o melhor possível da garantia que a Volkswagen Caminhões e Ônibus lhe
concede.
• Livreto do Tacógrafo;
• Manual Básico de Segurança no Trânsito;
• Guia da Rede de Concessionárias Volkswagen Caminhões e Ônibus;
• Folheto ChameVolks.
Em caso de anormalidade com o veículo, dirija-se a uma das Concessionárias
Volkswagen Caminhões e Ônibus que fazem atendimento em ônibus. Consulte o
livrete da rede de Concessionárias que você recebeu junto com esta literatura.
Estas Concessionárias têm em seu quadro de funcionários uma pessoa especializada
para tratar de assuntos referentes a atendimento de pós-venda Volksbus. É o Moni-
tor de Pós-vendas. Ele será o seu principal contato e, se necessário, o elo de ligação
entre você e a fábrica.
Procure saber quem é o Monitor de Pós-vendas Volksbus em uma Concessionária
Volkswagen Caminhões e Ônibus de sua preferência.

10
 APRESENTAÇÃO

Como utilizar a literatura de bordo

Índice Itens com asterisco

Nas próximas páginas, há um índice onde
os assuntos estão relacionados pela or-
dem em que aparecem no manual.
No final deste manual, encontra-se um
índice alfabético.
Indicação de direções
Sempre que uma direção for especifica-
da (por exemplo, esquerda, direita, dian-
teira, traseira, etc.), você deve imaginar-
-se sentado no veículo, olhando para o
sentido de marcha. Se houver uma outra
posição diferente, ela será claramente
identificada.
Advertências
ATENÇÃO
Todos os textos impressos em negri-
to, logo após as chamadas de ATEN-
ÇÃO, são alertas sobre segurança e
advertem o usuário para possíveis
riscos de acidente ou ferimentos.
As NOTAS impressas em destaque (ne-
Considere que alguns itens assinalados
com asterisco podem ser de série para
algumas versões e opcionais para outras.
Portanto, poderão não estar disponíveis
para a versão do seu veículo. O código de
venda, constante na Nota Fiscal do veí-
culo, vai definir os opcionais disponíveis
no veículo.
Indicações sobre defesa do
meio ambiente
Os textos assinalados com esse símbolo
e impressos em itálico contêm informa-
ções ou indicações importantes sobre a
proteção do meio ambiente.
Importante
A literatura de bordo é parte integrante
do veículo. Assim, quando vender o seu
veículo, entregue ao novo proprietário a
literatura de bordo completa, dando‑lhe
as mesmas condições que você obteve
ao adquirir o veículo novo.
Leitura da página
Os textos estão INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO

grito), sem a chamada de ATENÇÃO,

di­vididos em duas O controle de rotação deixa de fun-

referem-se a riscos que poderão dar

cionar se:
• o pedal do freio for pressionado;

co­lunas com ilus-

• o pedal da embreagem for pressio-
nado;

origem a danos no veículo ou contêm

• a tecla (1) for desligada.

trações.
Nota
O pedal do acelerador funciona nor-
malmente quando o controle de ro-

informações particularmente impor-

tação está ativado. A acelereção irá
• Pressione a tecla (1) para até a rotação de corte do motor.
selecionar o controle de

Deve‑se sempre
* A alteração dos parâmetros
rotação (o sistema estará pode ser feita nos Concessionários
em espera e uma luz de Volkswagen Caminhões.

tantes para a correta utilização do

aviso acende-se no painel);
Seleção dos valores pré-programa-

ler primeiro a co-

dos de rotação:
Ao pressionar e liberar a tecla (2), a ro-

veículo.
tação de 1500 rpm* será selecionada.
Ao pressionar e liberar as teclas 2 e 3
simultaneamente, a rotação de 1100

luna da esquerda,
rpm* será selecionada.
Incremento e decremento da rota-
ção:
Pressione a tecla (2) para incrementar

de cima para bai-

a rotação, limitado ao valor máximo de Após definir a rotação do motor, a to-
1900 rpm*. mada de força pode ser acionada.
Pressione a tecla (3) para decrementar Pressione a tecla (4) por 5 segundos
a rotação, limitado ao valor de marcha para acionar a tomada de força.

xo, e, depois, a co-

lenta*.
* A alteração dos parâmetros
pode ser feita nos Concessionários
Volkswagen Caminhões.
Nota:
Os parâmetros de utilização da to-
mada de força também podem ser
programados de acordo com a apli-
cação do implemento. Consulte o seu

luna da direita, de
concessionário Volkswagen.
23

cima para baixo.

11
ÍNDICE
1. INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO
Painel de instrumentos.....................1-02
Luzes de aviso e alarme sonoro.......1-03
Instrumentos.....................................1-09
Visor de informações
ao motorista......................................1-12
Computador de bordo.......................1-13
Tela inicial ..........................................1-14
Informações do Veículo....................1-14
Informações de Viagem....................1-18
Meu Menu..........................................1-21
Configuração......................................1-22
Sistema de alarme e
proteção do motor............................1-25
Controle eletrônico
de estabilidade (ESC).........................1-26
Suspensão pneumática*...................1-29
Piloto automático*............................1-30
Freio motor........................................1-32
Interruptores de iluminação.............1-33
Chaves................................................1-35
Tacógrafo...........................................1-36
Coluna da direção ajustável*............1-36
Partida do motor...............................1-37
Chave geral........................................1-40
Amaciamento do motor....................1-41
Freio de estacionamento..................1-41
Freio ABS............................................1-43
Aclives e declives...............................1-44
Assistência de partida
em rampas (HSA)...............................1-45
Controle de tração.............................1-46
Controle de tração.............................1-46
Direção...............................................1-47
Sistema de pós‑tratamento
dos gases de escape .........................1-48
Tanque de combustível ....................1-60
Controle das portas...........................1-61
Condução econômica........................1-62
Condução segura...............................1-65
12
2. CAIXA DE MUDANÇAS
Caixa de mudanças manual..............2-02
Caixa de mudanças automática.......2-04
3. INSTRUÇÕES DE
MANUTENÇÃO
Introdução..........................................3-02
Óleo do motor....................................3-03
Sistema de combustível....................3-07
Filtro de ar..........................................3-11
Líquido de arrefecimento
do motor.............................................3-14
Correia do motor...............................3-19
Embreagem........................................3-20
Árvore da transmissão......................3-20
Eixo dianteiro.....................................3-21
Diferencial..........................................3-21
Suspensão (bolsão a ar)*............... 3-23
Direção hidráulica..............................3-24
Sistema de freios...............................3-25
Sistema de freio a ar.........................3-27
4. FAÇA VOCÊ MESMO
Conservação de veículos inativos e
cuidados com o combustível............4-02
Bateria................................................4-05
Substituição das rodas......................4-08
Pressão dos pneus.............................4-10
Rodízio dos pneus.............................4-14
Geometria de direção/
Balanceamento de rodas..................4-15
Descarte de pneus.............................4-15
Liberação manual do freio de
estacionamento.................................4-16
Reboque do veículo...........................4-17
 ÍNDICE

5. SISTEMA ELÉTRICO
Fusíveis e relés...................................5-02
Tabela de fusíveis e relés..................5-04
Módulos de Controle Eletrônico......5-07

6. IDENTIFICAÇÃO DO VEÍCULO
Plaqueta de identificação
do veículo...........................................6-02
Número de identificação
do veículo (VIN).................................6-03
Identificação dos agregados............6-04

7. ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
VW 15.210 ........................................7-02
VW 15.210 S......................................7-08
VW 17.230 ........................................7-14
VW 17.230 S......................................7-20
VW 17.260 ........................................7-26
VW 17.260 S......................................7-32
ARLA 32..............................................7-38

8. ÍNDICE ALFABÉTICO

13
ABREVIATURAS

Abreviatura Significado
ABS (Anti Blocking System) Sistema Antibloqueio das Rodas
ABNT Associação Brasileira de Normas Técnicas
ANP Agência Nacional do Petróleo
API American Petroleun Institute
ARLA 32 Agente Redutor Líquido Automotivo com 32% de ureia
CMT Capacidade Máxima de Tração
CONAMA Conselho Nacional do Meio Ambiente
Electronically Controlled Air Suspension (Suspensão a Ar
ECAS
Controlada Eletronicamente)
Electronic Control Module (Módulo Eletrônico de Controle do
ECM
Motor)
Engine Gas Recirculation (Sistema de Recirculação do Gás de
EGR
Escape)
ESC Controle Eletrônico de Estabilidade
EVB Engine Valve Brake (Freio Motor no Cabeçote)
FMI Failure Mode Identification (Tipo de Falha Eletrônica)
Engine Exhaust Brake (Freio Motor Exaustão) (somente para
EEB
modelo Full Air)
Emergency Stop Signal
ESS
(Sinalização de Parada de Emergência)
Forest Stewardship Council (Papel para Impressão Oriundo de
FSC
Manejo Ambientalmente Adequado)
LED Light Emitting Diode (Diodo Emissor de Luz)
LIM Lâmpada Indicadora de Mau Funcionamento (Sistema OBD)
LSV Load Sensing Valve (Válvula Sensível a Carga)
LU Logical Unit (Módulo Eletrônico de Controle da Cabine)
NOx Óxidos de Nitrogênio
OBD On Board Diagnose (Sistema de Autodiagnose de Bordo)
PBT Peso Bruto Total
PBTC Peso Bruto Total Combinado

14
 ABREVIATURAS

Abreviatura Significado
PROCONVE Programa de Controle do Ar Por Veículos Automotores
Particulate Matter
PM
Material Particulado (Emitido pelos Gases de Escape)
PTO Power Take Off (Tomada de Força)
RPM Rotações Por Minuto
Society Of Automotive Engineers (Associação dos Engenheiros
SAE
Automotivos)
Selective Catalytic Reduction (Sistema de Redução Catalítica
SCR
Seletiva)
Suspect Parameter Number (Código de Suspeita da Localização
SPN
da Falha)
SVE Solicitação de Veículo Especial
Transmission Control Unit (Módulo de Controle da Caixa de
TCU
Mudanças)
V Volts
VCO-960 Ferramenta de Diagnósticos Eletrônicos
Vehicle Identification Number (Número de Identificação do
VIN
Veículo)
W Watts

15
INSTRUÇÕES DE
OPERAÇÃO 1
INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO

Painel de instrumentos

3 5

2 6

1 7
95231-01

1 – Botão para controle de intensidade da iluminação do painel de instrumentos

2 – Indicador de temperatura do líquido de arrefecimento
3 – Tacômetro (conta‑giros)
4 – Visor de informações ao motorista
5 – Velocímetro
6 – Indicador do nível de combustível
7 – Botão do reset do hodômetro parcial

ATENÇÃO

A distração do condutor enquanto dirige o veículo pode causar acidentes e feri-

mentos.
• Nunca pressione os botões do painel de instrumentos durante a condução do
veículo.

1-02
 INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO

Luzes de aviso e alarme sonoro

Luzes de aviso no painel de fornecem informações adicionais ou

instrumentos que solicitam ações.
Dependendo dos equipamentos do veí‑
As luzes de advertência e de controle
culo, em vez de luzes de advertência, é
mostram advertências, falhas ou deter‑
possível a exibição de uma representa‑
minadas funções. Algumas luzes de ad‑
ção simbólica no display do instrumento
vertência e de controle se acendem na
combinado.
ignição e devem se apagar com o motor
em funcionamento. Quando algumas luzes de advertência e
de controle se acendem, adicionalmen‑
Conforme a versão do modelo, podem
te dispara um alarme sonoro.
ser mostradas mensagens de texto no
display do instrumento combinado, que

Tipo de Cor do
Esclarecimento
mensagem símbolo
Mensagem de Vermelho O símbolo pisca ou acende em parte, junta‑
advertência de mente com sons de advertência.
prioridade 1 Não prossiga! Existe um perigo.
O veículo não deve iniciar o movimento se uma
dessas luzes de advertência estiver acesa.
Caso alguma luz se acenda com o veículo em
movimento, pare assim que as condições de
trânsito forem seguras e procure corrigir o
problema ou entre em contato com uma Con‑
cessionária Volkswagen Caminhões e Ônibus.
Mensagem de Amarelo O símbolo pisca ou acende indicando que
advertência de algum dispositivo auxiliar foi acionado, em
prioridade 2 parte, juntamente com sons de advertência
para falhas funcionais ou operacionais que
podem causar danos e a parada do veículo.
Em caso de falhas funcionais ou operacio‑
nais, não é necessário parar o veículo ime‑
diatamente, mas o veículo deve ser levado a
uma Concessionária Volkswagen Caminhões e
Ônibus na primeira oportunidade.
Função Verde/azul O símbolo se acende quando uma ou mais
(liga/desliga) funções principais são acionadas no veículo.
Texto de — Informações diversas sobre o veículo.
informação
1-03
INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO

Alarme sonoro
O alarme sonoro, em conjunto com os
instrumentos do painel, a tela do com‑
putador de bordo e as luzes de aviso
formam um sistema de alarme múltiplo.
Alguma eventual anormalidade em um
dos sistemas indicados a seguir pode
ser identificada pelo alarme sonoro e
confirmada através dos instrumentos e
das luzes de aviso.
O alarme soa nas seguintes condições:
• Baixa pressão do óleo do motor;
• Superaquecimento do motor;
• Pressão baixa no sistema de freio;
• Nível baixo do líquido de arrefeci‑
mento;
• Rotação excessiva do motor (com o
freio motor acionado);
• Falhas do sistema;
• Acionamento da embreagem por mais
de 20 segundos e velocidade acima de
10 km/h;
• Nível de combustível na reserva.

ATENÇÃO

Se o alarme soar e/ou alguma das luzes

de emergência se acender com o veícu-
lo em movimento, dirija‑se cuidado-
samente para um local seguro, fora da
estrada. Ligue as luzes de emergência
e use o triângulo de segurança a uma
distância segura para alertar os demais
motoristas.

1-04
 INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO

9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
23
8
7 24
6 25
5 26
4 27
3 28
2 OFF 29
1

44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30

95218-01

Funções das luzes de aviso

Toda vez que o interruptor de ignição é colocado na posição “LIGADO”, uma verifica‑
ção é feita. Todas as luzes de advertência do painel se acendem por alguns segundos
e, em seguida, se apagam, permanecendo acesas somente as luzes de advertência
que tenham funções ativas ou que indicam alguma anomalia.
N.º Item Cor Indicação Observação
Bloqueio do
1 Amarelo diferencial ativado Não utilizada para este modelo.
Sistema auxiliar de Acende quando o sistema auxiliar de parti‑
2 Verde partida em rampa da em rampa está ativado.
(HSA)
Filtro de ar Indica que o filtro de ar deve ser subs‑
3 Amarelo obstruído tituído.
Sistema
antibloqueio do
4 Amarelo freio (ABS) com ABS avariado ou não funciona.
avarias
Filtro de Indica que o filtro de combustível deve ser
5 Amarelo combustível substituído.
obstruído
Presença de água Indica que o filtro separador de água deve
6 Amarelo no combustível ser drenado.

1-05
INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO

N.º Item Cor Indicação Observação

Acende‑se em caso de falhas provenientes
7 Amarelo Erro de tacógrafo do tacógrafo ou divergência no odômetro.
Acende quando o cinto de segurança do
Vermelho Alerta de cinto de
8 segurança condutor não está inserido na trava de
segurança.
Nível baixo Acende‑se caso o fluido de embreagem
do fluido de estiver abaixo do nível no reservatório (se
9 Vermelho embreagem/baixa equipado) ou caso a pressão do ar no siste‑
pressão do ar no ma de freio estiver abaixo do especificado.
sistema de freio
Controle
10 Amarelo automático de Não utilizada para este modelo.
distância (ACC)
Freio de Indica que o freio de estacionamento está
11 Vermelho estacionamento aplicado.
Freio motor
12 Amarelo acionado com Não utilizada para este modelo.
potência de 100%
13 Verde Freio motor Indica que o freio motor está acionado.

14 Luz de direção Indica que a luz indicadora de direção es‑

Verde esquerda querda está ativada.
Luz de direção Indica que a luz indicadora de direção di‑
15 Verde direita reita está ativada.
Permanece acesa enquanto o motor não
Vermelho Falta de carga na
16 bateria entrar em funcionamento (se o alternador
estiver funcionando perfeitamente).
Vermelho Pressão de óleo do Indica falha na pressão de óleo do motor.
17 motor
grave, pare o Indica que uma falha grave está ocorren‑
18 Vermelho Falha do. Pare o veículo assim que as condições
veículo da pista permitirem.
Acende caso o nível do líquido de arrefe‑
cimento do reservatório de expansão do
Insuficiência de veículo estiver abaixo do mínimo/crítico.
19 Vermelho líquido no sistema Não prossiga!
de arrefecimento Pare o veículo em um local seguro imedia‑
tamente. Consulte “Líquido de arrefeci‑
mento do motor”.
20 Filtro de partículas Acende quando é necessário efetuar a
Amarelo de diesel obstruído regeneração do filtro de partículas.​
Indica que uma falha do sistema RIO está
21 Amarelo Falha RIO BOX ativa.
1-06
 INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO

N.º Item Cor Indicação Observação

Luz de neblina
22 Amarelo traseira acionada Não utilizada para este modelo.
(opcional)
Vermelho Falha no ventilador
23 do radiador Não utilizada para este modelo.
Suspensão Indica uma falha no módulo de suspensão
24 Vermelho pneumática pneumática do veículo.
avariada
Acende quando a porta do veículo estiver
25 Vermelho Porta aberta aberta.
Sistema de Indica que o sistema de ajoelhamento foi
26 Amarelo ajoelhamento acionado.
acionado
Falha leve, Indica que uma falha leve está ocorrendo,
27 Amarelo advertência ou ou um aviso de que o veículo irá executar
aviso uma ação de forma automática.
Pedal de freio não Indica que o pedal deve ser acionado antes
28 Verde de selecionar D ou R na chave seletora de
pressionado marchas.
Veículo fora de Indica que o veículo está fora da posição
29 Amarelo nível normal.
30 Temperatura alta Indica alta temperatura do gás de exaus‑
Amarelo do gás de exaustão tão
31 Combustível na Indica nível baixo de combustível. Abaste‑
Amarelo reserva ça o veículo.
Motor com
32 Amarelo problemas Indica aviso de danos no motor
Lâmpada
Indicadora de Mau- Se acende no painel quando há alguma
33 Amarelo funcionamento falha no sistema de pós‑tratamento ou
do sistema de baixo nível de ARLA 32.
pós‑tratamento
Controle de Tração Acende‑se quando a função de controle de
34 OFF
Amarelo tração
Automático (ATC) tada. ou de estabilidade estiver desabili‑

Amarelo Controle de Tração Indica que o sistema automático de tração

35 Automático (ATC) ou de estabilidade foi habilitado.
Verde Indicador do pisca
36 alerta do reboque Não utilizada para este modelo.
Farol alto acionado Também se acende ao fazer o lampejo em
37 Azul farol baixo.

1-07
INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO

N.º Item Cor Indicação Observação

Assistente de
38 Amarelo permanência na Não utilizada para este modelo.
faixa
39 Vermelho Alerta de colisão Não utilizada para este modelo.

40 Amarelo Alerta de colisão Não utilizada para este modelo.

Branco : Indica que o piloto automático está
ativo. Embora habilitado está aguardando
Branco a programação de velocidade/rotação.
41 ou Verde Piloto automático
Verde: Indica que o piloto automático está
operando.
Sistema de
42 Indica falha de superaquecimento no sis‑
Vermelho arrefecimento tema de arrefecimento do motor.
avariado
Verde Marcha
43 baixa da
caixa de mudanças Não utilizada para este modelo.
44 Amarelo Reduzida Não utilizada para este modelo.

ATENÇÃO
Esteja sempre atento às luzes de advertência acesas. É essencial para a segu-
rança do condutor, evitando possíveis paradas do veículo, bem como eventuais
acidentes.
• Nunca ignore as luzes de advertência acesas.
• Estacione o veículo a uma distância segura da pista de rodagem de forma que
nenhuma das peças do sistema de escape entre em contato com materiais
inflamáveis, como por exemplo, grama seca, combustível, óleo, etc.
• Antes de acessar o compartimento do motor, desligue o veículo e aguarde até
que sua temperatura tenha baixado suficientemente.

1-08
 INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO

Instrumentos

1
95219-01 94086-02

Velocímetro Indicador do nível de

O visor do velocímetro indica a velocida‑
de do veículo e o indicador do nível de
combustível.
combustível
Nota:
Evite o esgotamento total do combustí-
vel no reservatório, pois, caso isso ocorra,
entrará ar na tubulação de combustível,
sendo necessário executar a sangria do
sistema.
A quantidade de combustível na reserva
é indicada pela faixa vermelha. Nesse
momento uma luz de advertência (1) se
acende e um alerta aparece no display
por alguns instantes.
É recomendável completar o tanque de
combustível ao final do dia para evi‑
tar que, com a queda da temperatura
durante a noite, haja condensação da
umidade do ar e formação de água em
excesso no tanque.

ATENÇÃO

Um nível de combustível muito bai-

xo pode causar uma alimentação
de combustível do motor irregular,
especialmente em trechos de subida
ou descida.

1-09
INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO
95220-01
Tacômetro (conta‑giros)
Não opere o motor em aceleração ple‑
na, abaixo da faixa verde, por mais de
30 segundos (consulte o capítulo “Es‑
pecificações Técnicas”).Caso contrário,
operar o motor nestas condições poderá
causar sérios danos, reduzindo sua vida
útil, além de ser considerado abuso do
motorista.
O tacômetro (conta‑giros) indica o nú‑
mero de rotações por minuto (rpm) do
motor. Utilize esse instrumento como
orientação nas mudanças de marcha. A
faixa verde (1) do tacômetro indica que
o motor está funcionando em rotação
normal de operação. A faixa vermelha
(2) indica que o motor está em rotação
excessiva, sujeito a danos.
O engrenamento de uma marcha su-
perior ajuda a economizar combustível
e a reduzir os ruídos de funcionamento.
1-10
1
95031-01
Indicador de temperatura do
líquido de arrefecimento do
motor
Quando o ponteiro atinge a faixa verme‑
lha (2), uma luz de advertência vermelha
(1) se acende, e ao mesmo tempo, apa‑
recerá uma indicação de advertência na
tela de informação do display.
ATENÇÃO
• Com o motor quente, não remova a
tampa do reservatório.
• Vapor e fluido muito quentes, sob
pressão, podem escapar e causar
acidentes pessoais.
• Aguarde até que o ponteiro in-
dicador de temperatura fique na
indicação de temperatura mínima
(conforme a ilustração).
• Cubra a tampa com um pano gros-
so, para se proteger contra o vapor
ou líquido quente.
• Gire a tampa lentamente.
Em formas normais de condução o pon‑
teiro se encontra na área intermediária
da escala. Em condições de grande de‑
manda do motor ‑ sobretudo de elevada
temperatura ambiente ‑ o ponteiro tam‑
bém poderá se deslocar bastante.

Superaquecimento do motor
Causas prováveis para um superaqueci‑
mento:
• Nível do líquido de arrefecimento
abaixo do normal;
• Obstrução das aletas do radiador por
acúmulo de barro, folhagens, insetos,
amassados, etc.;
• Válvulas termostáticas com funciona‑
mento irregular ou acoplamento do
sistema eletromagnético da hélice do
radiador com baixa eficiência;
• Óleo do motor abaixo do nível normal.
Se o sistema de alarme indicar uma con‑
dição de superaquecimento, ou houver
qualquer razão para suspeitar que o mo‑
tor esteja superaquecendo, pare o veí‑
culo em local seguro, desligue o motor
e procure a causa do superaquecimento.
Se necessário, consulte uma Concessio‑
nária Volkswagen Caminhões e Ônibus.
INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO
Botão para regulagem da
iluminação do painel de
instrumentos e interruptores
Com a ignição ligada, a luminosidade
do painel de instrumentos e dos inter‑
ruptores pode ser regulada, em três di‑
ferentes níveis, pressionando‑se a tecla
acima.
A comutação é feita sempre em ordem
crescente, voltando ao primeiro nível
após a iluminação ter atingido a sua
maior intensidade.
Iluminação do visor de
informação ao motorista
O display dispõe de um sensor de ilu‑
minação que se encontra no painel de
instrumentos, que é acionado automati‑
camente. A iluminação, neste caso, varia
automaticamente quando a intensidade
de luz externa aumenta, por exemplo,
em dias ensolarados, para evitar reflexo
da luz externa no painel de instrumen‑
tos, ajustando‑se também em situações
de pouca iluminação (ex.: túnel).
1-11
INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO
Botão de reset hodômetro
parcial
Pressione o botão por aproxima‑
damente 2 segundos para zerar o ho‑
dômetro parcial, média de consumo e
velocidade média da última viagem.
1-12
Visor de informações ao
motorista
O visor (1) no centro do painel tem duas
funções:
a) Indicar os símbolos representativos
de funções que estão sendo utiliza‑
das no veículo e de anormalidades
que possam estar ocorrendo;
b) Indicar as funções do computador de
bordo (relógio, quilometragem, con‑
sumo, indicador de pressão de ar no
sistema, pressão do óleo, indicador
do nível de ARLA 32 (para os veículos
com sistema SCR) e indicação de
marcha, indicador do intervalo de
serviço e informações da viagem,
distância percorrida, velocidade di‑
gital, alerta de velocidade, revisão,
etc.).
A qualquer momento, caso aconteça
alguma anormalidade, um alerta corres‑
pondente aparece no visor por alguns
instantes, sobrepondo‑se a qualquer in‑
formação do computador de bordo que
esteja sendo exibida.
Após a notificação, o display volta a
mostrar a tela da função que estava
selecionada anteriormente.
 INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO

Computador de bordo

As funções do computador de bordo são Navegar pelo computador de bordo

mostradas no visor de informações ao mo‑ 1 ‑ Botão OK
torista, localizado no centro do painel de ins‑ 2 ‑ Botão de navegação para cima
trumentos. O visor do computador de bordo 3 ‑ Botão de navegação para baixo
funciona quando a ignição está ligada. Para visualizar a tela incial:
Coloque o interruptor de ignição na po‑
1 2 sição “LIGADO”.
Para navegar entre os menus principais
OK do computador de bordo:
MENU
Sem volante multifuncional: Pressione o
botão OK (1) por 3 segundos para abrir a
página de seleção dos menus principais.
Para a paginação entre os menus, utilize
os botões / (2) e / (3). A
3 ordem do ciclos dos menus principais é
95190-01 mostrada na figura abaixo.
Veículos sem volante multifuncional Os menus principais permitem que o
motorista escolha que tipo de informa‑
ção deseja ver, configurar ou acessar.
Nota:
2
Ao ligar a ignição, é exibida no visor a
última tela acessada. Para acessar os
menus principais, mantenha pressiona-
do o botão OK.
3 Para acessar os submenus:
1 Pressione o botão OK sobre o menu
desejado para acessar seus submenus.
95191-01 As opções em cada submenu são expli‑
Veículos com volante multifuncional cadas nas páginas seguintes.

Info Veículo Info Viagem Meu Menu Configuração

km viagem km viagem km viagem km viagem

130452 1.4 130452 1.4 130452 1.4 130452 1.4

95174-01

1-13
INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO

Tela inicial Informações do Veículo

1 16:05 1 2 Tensão da bateria

24 v
L Pressão H

ECO 4 ECO
km viagem
5
km viagem
130452 1.4 130452 1.4

95033-01 95034-02

1 ‑ Relógio: Para veículos dotados de ta‑ Tela de tensão de bateria

cógrafo, alterando estas informações,
Nessa tela é exibida a tensão do sistema
os dados são alterados automatica‑
elétrico fornecida pelo alternador. Nor‑
mente no display. Para modelos sem
malmente, os veículos devem estar entre
tacógrafo, vide capitulo referente ao
24 e 28 V. Se a tensão exibir valores fora
ajuste de horas.
do indicado, leve o veículo a uma Conces‑
2 ‑ Indicador de marcha: Exibe a marcha sionária Volkswagen Caminhões e Ônibus
engatada ou a marcha recomendada. para verificar o sistema elétrico.
3 ‑ Área de exibição de informações perso-
nalizadas: Exibe as informações definidas
nos menus personalizáveis. Consulte
“Menus personalizáveis”.
4 ‑ Área configurável de informação cons-
tante: A informação exibida nessa
área pode ser configurada pelo mo‑
torista. Essa informação será exibida
constantemente em todas as telas.
Consulte “Tela de área configurável”.
5 ‑ Indicadores de quilometragem: O
hodômetro total registra o percurso
total realizado pelo veículo.
O hodômetro parcial (viagem) indica os
quilômetros percorridos após a última
reinicialização.

1-14

Faixas Rotação
Lenta 0:00 h
Verde 0:00 h
Amarela 0:00 h
Vermelha 0:00 h
ECO
km viagem
130452 1.4
95164-01
Tela de faixas de operação
As faixas de operação mostram ao mo‑
torista o tempo de rotação do motor em
marcha lenta e em cada faixa (verde, ama‑
rela ou vermelha).
1 ‑ Tempo em marcha lenta do motor
2 ‑ Representa quanto tempo o moto‑
rista dirigiu na faixa verde
3 ‑ Representa quanto tempo o moto‑
rista dirigiu na faixa amarela
4 ‑ Representa quanto tempo o moto‑
rista dirigiu na faixa vermelha
Nota:
• Esses valores são acumulativos e não
podem ser reiniciados, a fim de man-
ter o histórico de operação do veículo.
• No menu Informações de Viagem, a
tela de faixas de operação exibe as
informações desde a última viagem.
Nela, os valores não são acumulativos
e podem ser reiniciados, pressionan-
do o botão OK.
INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO
Funções Ativas
1
2
3
4
ECO
km viagem
130452 1.4
95036-03
Tela de funções ativas
Nessa tela são exibidas as possíveis fun‑
ções ativas no veículo. O ícone relaciona‑
do aparecerá caso a função esteja habili‑
tada e em funcionamento. Essas funções
podem ser:
Função Aguarde para dar partida:
O ícone surgirá na tela se o motor
estiver na fase de pré-aquecimento.
Se a temperatura ambiente estiver
mais baixa, o motor acionará auto‑
maticamente o sistema de aqueci‑
mento, para que possa atingir con‑
dições adequadas de temperatura e
realizar a partida. Ao ligar a chave
de ignição no primeiro contato
(sem girar o motor) o símbolo
do sistema de aquecimento se
acenderá no painel. Apenas ligue
o motor quando o símbolo se apa‑
gar. Neste momento, o motor já
atingiu as condições propícias para
a partida e operação. Este proces‑
so é bem rápido. A duração tende a
aumentar um pouco quanto mais
baixa for a temperatura. Para as
condições da aplicação brasileira,
esse processo ocorrerá de forma
quase que instantânea.
1-15
INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO

3 ‑ Indicador de pressão do ar do siste-

ma de freios: indica constantemente
Falhas Ativas a pressão existente nos circuitos de ar
ABS do sistema de freios.
O sistema de freios possui circuito du‑
plo e independente, com um circuito
para as rodas dianteiras e outro para
as rodas traseiras.
ECO
km viagem
130452 1.4
ATENÇÃO
95037-01
Um vazamento em algum dos circuitos
de ar do sistema de freios, coloca em risco
Tela de falhas ativas a segurança de condução do veículo. Se a
Nessa tela são exibidas, a qualquer mo‑ pressão pneumática do circuito for insu-
mento (se ocorrer uma anormalidade ou ficiente, o veículo permanecerá freado.
falha), as falhas ativas do veículo, como Não coloque o veículo em movimento até
por exemplo: falha no sistema ABS, falha que a pressão de trabalho do sistema de
no alternador, falha no sistema de arrefe‑ freios seja alcançada, pois poderá causar
cimento, falha no sistema de freio, etc. danos ao sistema de freios e, posterior-
mente, comprometer a frenagem.
Em caso de queda de pressão no sis‑
Medidas tema pneumático para um nível abaixo
do normal, um alarme sonoro dispara
849 h 1 e a tela indicadora da falha sobrepõe a
AD
BLUE
0 AdBlue 1 2 informação que estiver sendo mostrada
no visor alternadamente.
8 Bar 3
ECO
km viagem
130452 1.4

95038-02

Tela de medidas
1 ‑ Horímetro: Indica o número de horas
de funcionamento do motor, desde
a montagem do veículo na fábrica,
com o veículo em movimento ou
parado. As horas são acumulativas e
não podem ser zeradas;
2 ‑ Nível de ARLA 32: Indica o nível de
ARLA 32 no reservatório.

1-16

Info. Óleo
L Pressão
Aguarde 9 min
ECO
km
130452
viagem
1.4
Tela de informação de óleo do
motor
1 - Pressão do óleo do motor.
2 - Nível de óleo (se equipado): Exibe o
nível de óleo do motor. Estando o nível
entre o mínimo e máximo permitidos , ou
seja, nível considerado dentro dos limites
normais, o condutor visualizará o nível
através de um gráfico de barra.
Como fazer a leitura
Para uma leitura correta, o veículo deve
estar em uma superfície plana e com o
motor desligado e em temperatura am‑
biente. Coloque o interruptor de ignição
na posição “LIGADO” e navegue até a
tela de informação de óleo do motor. A
indicação do nível de óleo será exibida.
A medição correta do nível do óleo só
ocorrerá quando todo o óleo do motor
retornar ao cárter e estiver em tempera‑
tura ambiente.
INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO
Caso o veículo esteja com o motor quen‑
te, uma verificação de nível seria im‑
precisa. Portanto, uma mensagem para
H
1 aguardar um determinado número de
minutos aparecerá no painel. Esse perío‑
2
do de espera é o tempo correspondente
para que todo óleo retorne ao cárter para
a leitura correta do nível, o qual depende
consideravelmente da viscosidade e da
temperatura do óleo.
95235-01
Nota:
Com o motor ligado, a medição do nível
de óleo não é executada e não é possí-
vel consultar o nível do óleo.
ATENÇÃO
A FUNÇÃO DE MEDIÇÃO DO NÍVEL DE
ÓLEO ATRAVÉS DO COMPUTADOR DE
BORDO É APENAS ORIENTATIVA, POIS
FATORES COMO TEMPO DO MOTOR
DESLIGADO, INCLINAÇÃO DO VEÍCULO
E TEMPERATURA PODEM AFETAR A
PRECISÃO DA LEITURA DO SENSOR.
PARA DECIDIR SOBRE O REABASTE-
CIMENTO DE ÓLEO, UTILIZE SEMPRE
A LEITURA DA VARETA EM UM LOCAL
PLANO, APÓS O MOTOR TER SIDO DELI-
GADO POR, NO MÍNIMO, 15 MINUTOS.
Se o nível de óleo medido estiver bai‑
xo ou critico, um aviso será exibido no
computador de bordo. Caso isso acon‑
teça, pare o veículo imediatamente e
complete o nível de óleo.
Em caso de problema no sensor de
leitura do nível de óleo ou falta de in‑
formação do sistema, uma mensagem
de falha de leitura do nível de óleo do
motor será exibida no painel. Caso isso
aconteça, verifique o nível de óleo pela
vareta de óleo do motor.
1-17
INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO

Informações de Viagem

Velocidade Info Viagem

90km/h 1
90 km/h 1 28:32h 2
Max. 91 km/h 2 15:06 h 3
ECO ECO
km
130452 m km/h
90 3
km
130452
viagem
1.4

95040-01 95041-01

Tela de velocidade digital e Tela de informação de viagem

alerta de velocidade
Nessa tela é possível acompanhar a ve‑
locidade real do veículo (1), bem como
fixar um alerta de máxima velocidade
(2) da seguinte maneira:
– Pressione levemente OK e o botão
/ ou / para aumentar ou
diminuir a velocidade, e pressione OK
novamente para confirmar.
A velocidade programada do Piloto Auto‑
mático (3), substitui a informação de via‑
gem no visor de informações ao motorista.
Nessa tela é possível visualizar os seguin‑
tes dados:
1 ‑ Velocidade média da última viagem re‑
alizada desde o reinício do hodômetro
2 ‑ Tempo total da viagem desde o reinício
do hodômetro
3 ‑ Tempo total de condução, indicando
por quanto tempo o veículo esteve em
movimento
Consumo

Inst. 2.6km/L 1
66.1 km/L 2
221L 3
ECO
km viagem
130452 1.4

95042-01

Tela de consumo
Nessa tela podem ser visualizadas as in‑
formações do consumo de combustível:
1 ‑ Consumo instantâneo
2 ‑ Média de consumo
3 ‑ Total de litros consumido
1-18
 INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO

1 ‑ Utilização do freio: avalia o modo de

utilização do freio do veículo.​​
Autonomia
A quantidade de acionamentos do pedal
48 km 1 de freio é contabilizada. Essa contagem
pode ser reiniciada, pressionando-se o
120 km 2
AD

botão OK.​
BLUE

Uma vez reiniciado, o contador vai para o

km
ECO
viagem
valor inicial e a nota volta para 100%.
130452 1.4
​Nota:
95043-01
• Toda vez que o pedal de freio é pres-
sionado a função calcula a desacele-
Tela de autonomia
ração causada no veículo.​
Nessa tela podem ser vistas as informa‑
• A função tira pontos do motorista se
ções de:
a desaceleração ultrapassar os valores
1 ‑ Autonomia do combustível (km ou h) de referência para frenagem modera-
2 ‑ Autonomia do ARLA 32 da e agressiva.​
• As ocorrências de frenagem modera-
da e agressiva possuem pesos dife-
Nota Mot. rentes. Agressiva tira mais pontos do
1 que a moderada.​
100 %
33 % 2 • Se o motorista permanecer com o pe-
0% dal de freio acionado por um período
3 longo, com o veículo em movimento,
ECO a função gera uma ocorrência, e retira
km
130452
viagem
1.4
pontos do motorista.​
95044-01 • O motorista consegue subir a média
da sua nota se, ao acionar o freio,
Tela de avaliação de condução nenhuma das condições acima forem
ativadas.
As estrelas são preenchidas ou apaga‑
das conforme a nota para a condução
do motorista. Quanto maior o número
de estrelas, melhor a nota.
Essa nota é obtida através de uma função
que avalia o desempenho do motorista
em 3 categorias:

1-19
INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO
2 ‑ Seleção de marchas: avalia a troca de
marchas realizada pelo motorista.​
A quantidade de troca de marchas é
contada e acumulada, durante a via‑
gem. Essa contagem pode ser reiniciada,
pressionando-se o botão OK.​
Uma vez reiniciado, o contador vai para o
valor inicial e a nota volta para 100%.
​Nota:
• Enquanto o motorista dirige, a função
monitora a recomendação de marcha
e verifica quanto tempo o motorista
levou para não realizar a troca de
marcha, com o status de recomenda-
ção de troca de marcha ativado.
• A avaliação da troca de marcha é
feita, verificando após a sua troca, o
tempo em que o motorista ficou com
o status de recomendação de marcha
ativo.
• Quanto mais tempo o motorista
demora para trocar a marcha mais
pontos ele perde.​
• Se o motorista permanecer com o
veículo em ponto morto, neutro (não
recomendável), com o veículo em
movimento por um tempo longo,
perderá pontos.
• O motorista consegue subir a média
da sua nota se realizar as trocas de
marcha no tempo certo e se não ficar
muito tempo em ponto morto com o
veículo em movimento.
1-20
3 ‑ Controle da aceleração e velocidade:
avalia as formas que o motorista atua
para acelerar o veículo. Para tanto, o
tempo de condução é contabilizado.
Esse tempo de condução pode ser reini‑
ciado, pressionando-se o botão OK.​
Uma vez reiniciado, o contador vai para o
valor inicial e a nota volta para 100%.
Nota:
• Enquanto o motorista dirige, a função
monitora a aceleração do veículo e as
condições de velocidade.​
• A função tira pontos do motorista se
a aceleração do veículo ultrapassar os
valores de referência para aceleração
moderada e agressiva.​
• As ocorrências de aceleração moderada
e agressiva possuem pesos diferentes.
Agressiva tira mais pontos do que a
moderada. As ocorrências são arma-
zenadas na memória até o reinício da
viagem.​
• Se o motorista acionar o pedal do ace-
lerador fora do limite definido, por 3
vezes, dentro de um certo período, per-
derá ponto, e permanecerá perdendo, a
medida que mantiver a aceleração fora
dos limites definidos.​
• O motorista conseguirá aumentar a
média da sua nota se dirigir o veículo
sem que as condições acima sejam
atingidas.
 INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO

Meu Menu

Meu Menu 01 Meu Menu 01

Voltar AD
BLUE 120 km
Vazio
Auton. Diesel Ok p/adicionar
Auton. Uréia Inst. 2.6 km/L
Consumo Inst.
ECO
Consumo Médio km viagem
130452 1.4

95046-01 95047-01

Menus personalizáveis Em seguida, será exibida uma tela com

Ao pressionar o botão OK em “Meu as informações que podem ser atribuí‑
Menu”, é possível acessar as telas “Meu das às posições selecionadas, conforme
Menu 01, 02 ou 03”, através dos botões a seguir:
/ ou / . O motorista pode • Vazio
configurar esses 3 Menus conforme as • Autonomia do diesel
suas necessidades. A informação confi‑ • Autonomia da ureia
gurada ficará armazenada até que haja
• Consumo instantâneo
nova alteração.
• Consumo médio
Para configurar o Menu, selecione a po‑
• Nível de ureia
sição que deseja alterar e pressione o
botão OK. • Consumo de viagem
• Velocidade média
• Tempo de direção
• Tempo de viagem
• Pressão de freio
• Pressão do óleo
• Tensão da bateria
Navegue entre as opções através dos
botões / ou / e selecione a
opção desejada pressionando o botão OK.
Para salvar as configurações e retornar
a “Meu Menu”, mantenha pressionado
por alguns segundos o botão OK.

1-21
INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO

Configuração

Configuração Config. Veículo

Voltar Voltar
Config. Veículo Idiomas
Área Config. Alerta de Veloc.
Diagnóstico Assistente Rampa
Manutenção
ID do Veículo

95048-01 95049-02

Ao pressionar o botão OK no Menu “Con- Tela de configuração do

figuração”, surge a tela acima. Nessa tela veículo
é possível ver e configurar as informações
a seguir: Nessa tela é possível acessar as funções:
• Idiomas
• Configuração do veículo • Alerta de velocidade
• Área configurável • Assistência de saída em rampas (veí‑
• Diagnóstico culos com caixa de mudanças manual)
• Manutenção
• Identidade do veículo
Idiomas
Nota:
Selecionar
Não é possível acessar a tela de “Confi-
guração” com o veículo em movimento. Voltar
Caso o motorista tente o acesso, uma English
tela aparecerá e o avisará da impossi- Português
bilidade. Español
Francais

95050-01

Idiomas
Pressione o botão OK em “Idiomas”.
Em seguida, escolha o idioma através
dos botões / ou / e pressio‑
ne o botão OK.

1-22
 INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO

Alerta de Veloc. Área Config.

Volume Configuração

Voltar Voltar
Nível 1 Econômetro
Nível 2 Nota Mot.
Nível 3 Pressão Freio
Cons. Médio

95054-01 95055-02

Alerta de velocidade Tela de área configurável

Pressione o botão OK em “Alerta de Ve-
locidade” para definir o volume do alerta
sonoro. Selecione entre os Níveis 1, 2 ou
3 através dos botões / ou / Selecione a informação desejada através
e marque o nível desejado pressionando
o botão OK. Esse alerta soará quando o
motorista exceder o limite de velocidade.
Assistente Rampa
Acion. Automático
Voltar
Habilitado
Desabilitado
95234-01
Assistência de saída em rampas (veícu-
los com caixa de mudanças manual)
Pressione o botão OK em “Assistente
Rampa” para definir o seu acionamento
automático. Selecione entre as opções
“Habilitado“ ou “Desabilitado“ através
dos botões / ou / e marque
a opção desejada pressionando o botão
OK. Para mais detalhes, consulte “Assis‑
tência de partida em rampas (HSA)”.
A informação selecionada nessa área será
exibida constantemente na área inferior das
telas do visor de informações ao motorista.
dos botões / ou / e mar‑
que‑a pressionando o botão OK.
As seguintes informações podem ser
selecionadas para exibição:
• Econômetro: Através de informações
recebidas e combinadas pela BSG (Mó‑
dulo Eletrônico de Controle da Cabine),
são apresentados, através de cálculos,
os resultados dinâmicos de economia
de combustível segundo a forma como
o veículo está sendo conduzido. Quan‑
to mais a indicação estiver próxima a
“Eco”, melhor o desempenho e menor o
consumo.
• Nota do Motorista: Mostra a média
da nota do motorista nos 3 itens de
avaliação (consulte “Tela de avaliação
de condução”). É reiniciado quando é
realizado o reset da viagem.
• Consumo Médio
• Pressão do Freio
• Pressão do Óleo
• Data
1-23
INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO

Diagnóstico Diagnóstico
Diagnóstico
BSG
Voltar Voltar 98.09
BSG 10
98.09
ECM 1
98.09
TCU/AGC 1
908.09
ABS/ESP 2
908.09
RETARDER 1 Voltar 1/2
95056-01 95058-01

Tela de diagnóstico Caso seja necessário, é possível paginar as fa‑

Nessa tela é possível ver os códigos de lhas através dos botões / ou / .
falha do veículo por unidade de controle
eletrônica.
Manutenção
Diagnóstico
As unidades de controle eletrônicas ava‑
liam continuamente os dados relevantes Voltar
Próximo Serviço
do veículo durante a condução.
Em caso de divergências dos valores de 410 Km
referência, é gerado um ou mais códigos Revisão Rodoviária
de falhas que posteriormente poderão
ser lidos e avaliados através do visor de Voltar
informação ao motorista ou ferramenta 95059-01
de diagnose.
Tela de Manutenção
Diagnóstico Quilometragem restante para a próxi-
ma manutenção
Voltar
Exibe quantos quilômetros restam antes
BSG 10
de executar a próxima revisão.
Após execução da revisão, o sistema é
zerado pela Concessionária Volkswagen
Caminhões e Ônibus, iniciando uma nova
contagem regressiva para a próxima re‑
95057-01 visão.

Selecione a unidade de controle desejada

através dos botões / ou / e
pressione o botão OK para ver os códigos
de falha armazenados.
1-24
 INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO
Sistema de alarme e
proteção do motor

Escolha do intervalo de manutenção 10:58 N

De acordo com o tipo de operação no 80 100

qual o veículo será empregado, ele pode FALHA NO
Falha no motor
MOTOR
2 60 120

ser classificado como: serviço rodoviário, PARE

1
PARE

serviço misto, serviço severo ou grupo 20 140

especial.
km/h
km/h

Cada uma das aplicações tem intervalo
de manutenção com quilometragens di‑
ferentes e podem ser selecionadas pela
ferramenta da concessionária. Consulte
o manual “Garantia e Manutenção”.
Nota:
Quando o prazo para o próximo serviço
estiver prestes a expirar, a mensagem
“Revisão” aparece no visor de informa-
ções ao motorista quando a ignição é li-
gada e se apaga após alguns segundos.
ID do Veículo
Diagnóstico
Voltar
3NCM598O
5MA09CD0
Voltar
95060-01
Tela de Identificação do
Veículo
Nessa tela pressione levemente o botão
OK para ver o Número de Identificação do
Veículo (VIN) (1).
0
1/2
160
3 0 1
95232-01
Sistema de autoproteção do
motor
O motor eletrônico informa, por meio das
luzes de aviso no painel, possíveis falhas
em seus componentes ou sistemas.
O triângulo “ ” (1) amarelo se acende
quando uma falha moderada ocorre no
veículo, acompanhado do ícone ao qual
a falha está associada.
Nesse caso, não é necessário parar o ve‑
ículo. Na primeira oportunidade, dirija‑se
a uma Concessionária Volkswagen Cami‑
nhões e Ônibus para verificar o problema.
A palavra PARE (2) indica que uma falha
grave está ocorrendo. Pare o veículo
imediatamente, assim que as condições
de trânsito estiverem seguras. No visor,
aparecerá o ícone ao qual a falha está
associada e o alarme soará.

1-25
INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO
A lâmpada “ ” (3) do sistema de au‑
todiagnose de bordo (OBD) acende‑se
quando ocorre uma falha do sistema de
20
controle de emissões.
No caso de algumas das ocorrências
listadas a seguir, em que o veículo
continua em movimento, haverá o des‑
potenciamento imediato do motor, ou
seja, o motor irá perder potência:
• Superaquecimento do motor.
• Baixo nível do líquido de arrefecimento.
• Baixa pressão do óleo lubrificante.
• Todas as falhas relacionadas ao sis‑
tema de controle de emissões (OBD),
que excedam os limites regulamenta‑
dos dos poluentes.
• Ausência ou baixa eficiência do catalisa‑
dor de oxidação (DOC).
• Falta do filtro de partículas.
1-26
Controle eletrônico
de estabilidade (ESC)
25
30
80 100
60
35 40
40
20
45 km/h
0
95065-01
O ESC auxilia a reduzir o risco de uma
derrapagem e a melhorar a estabilidade
de rodagem pela frenagem de rodas
individuais em determinadas situações
de condução. Situações limites da dinâ‑
mica de rodagem como, por exemplo, o
sobresterço e o subesterço do veículo
ou a derrapagem das rodas de tração
são reconhecidas pelo ESC.
Intervenções de frenagem dirigidas ou
uma redução do torque do motor aju‑
dam o sistema a estabilizar o veículo.
O sistema também ajuda na estabili‑
zação do veículo com intervenções de
frenagem dirigidas ou uma redução do
torque do motor.
É importante saber que o ESC tem limi‑
tes e não pode anular as leis da física.
O ESC não poderá auxiliar em todas as
situações com as quais o condutor é
confrontado, por exemplo:
• Mudanças repentinas do estado da
pista de rodagem. Se um trecho de
uma rua seca de repente ficar coberto
de água, lama ou neve, o ESC não
poderá prestar a mesma assistência
como num trecho seco;

• Aquaplanagem — rodar sobre uma
película de água em vez de sobre uma
camada de asfalto — o ESC não terá
condições de auxiliar o condutor na
condução do veículo, pois o contato
com a camada de asfalto estará inter‑
rompido e o veículo não poderá mais
ser freado e conduzido;
• Numa condução em curva rápida,
principalmente em trechos com
muitas curvas, o ESC nem sempre po‑
derá lidar com situações de condução
difíceis com a mesma eficácia como
numa velocidade mais baixa;
• Na condução com reboque, o ESC não
tem condições de apoiar o condutor a
recuperar o controle sobre seu veículo,
ao contrário de situações, em que não
está sendo puxado nenhum reboque.
Nota:
Adeque sempre a velocidade e a forma
de condução às condições climáticas, de
visibilidade, da pista e do trânsito. O ESC
não pode contrariar as leis da física, me-
lhorar a transmissão de força disponível
ou manter o veículo na pista, quando a
saída da pista de rodagem tiver ocorrido
por falta de atenção do condutor. Ao in-
vés disso, o ESC melhora a possibilidade
de recuperar o controle sobre o veículo
e ajuda, em situações de condução ex-
tremas na rua, que o veículo prossiga
na direção realizada pelo condutor. Ao
conduzir a uma velocidade que tire o
veículo da pista antes que o ESC atue, o
sistema não poderá fornecer nenhuma
assistência.
INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO
Estão integrados no ESC os sistemas
ABS, EBD, ATC e a função HSA. Se, em
algumas situações de condução, não for
atingido torque suficiente no motor, o
ESC e os sistemas integrados a ele po‑
dem ser ligados ou desligados em parte,
manualmente. Atentar para que o ESC
seja ligado sempre novamente quando
o torque do motor estiver novamente
disponível.
ATENÇÃO
• O ESC funciona com auxilio de
válvulas eletropneumáticas sobre
o sistema de freios do veículo. Ao
pressurizar e despressurizar o siste-
ma, ruídos provenientes da atuação
das válvulas podem ser observados.
• Ao atuar o sistema ESC a luz de
advertência “ ” ficará piscando
no painel de instrumentos.
• O sistema ESC não funciona nas
seguintes condições:
– Marcha a ré;
– Abaixo de 20 km/h;
– Avaria no sistema com pré‑avi-
so através do computador de
bordo.
• Em caso de avaria do sistema (espia
do ESC acessa) o HSA pode não
funcionar.
• Mesmo com a função ATC desliga-
da, as funções de segurança incor-
poradas no ESC são preservadas.
Dessa maneira, a luz indicadora de
atuação da função ESC continua
ativa caso haja intervenção do
sistema.
1-27
INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO

Desenvolvimento das funções

ativas de controle dinâmico
Condições e componentes que influen-
ciam no funcionamento do ESC
Definição dos parâmetros iniciais e ali-
nhamento de direção: Os veículos equi‑
pados com ESC precisam ter a direção
alinhada periodicamente, bem como a
definição dos parâmetros iniciais, para o
correto funcionamento. A não execução
dessa ação pode levar interpretações di‑
nâmicas incorretas, as quais acarretam
em atuação indesejada.
Curva de torque do motor: Para cada
veículo existe um modelo de interface
entre o ESC e o motor para que sejam
controladas acelerações e decréscimo
de torque.
Entre eixos do veículo: Para cada veícu‑
lo existe um modelo dinâmico com base
no seu entre eixos.
Altura do implemento e da carga: Quan‑
to mais alto o implemento e a carga, há
uma facilidade maior de rolagem. Dessa
forma, influenciam diretamente no
comportamento dinâmico do veículo e,
consequentemente, no funcionamento
do ESC.
Relação do eixo traseiro e mudanças
estruturais: Cada veículo com ESC é
certificado com os modelos originais de
relação de eixos e estruturas originais.
A alteração desses componentes com‑
prometem a ação do ESC e invalidam a
garantia do veículo.
ATENÇÃO
• No capitulo “Especificações técni-
cas” deste manual, no modelo espe-
cífico do seu veículo, encontram-se
relacionados os entre eixos validados
para o correto funcionamento do
sistema ESC. Cada entre eixos possui
uma parametrização específica, por-
tanto, deve ser respeitada cada uma
dessas variações. Para aplicações
especiais com alteração de entre
eixos diferentes dos relacionados nas
especificações do veículo, o fabri-
cante deve ser contatado antes para
avaliação técnica da alteração. Pro-
cure uma concessionária Volkswagen
Caminhões e Ônibus.
• Qualquer alteração que compro-
meta o comportamento dinâmico
do veículo requer uma avaliação
previa sobre o funcionamento do
sistema ESC.
• Toda intervenção no veículo duran-
te a manutenção ou montagem e
desmontagem de componentes re-
levantes, deve ser seguida de uma
redefinição dos parâmetros iniciais
em uma concessionária Volkswa-
gen Caminhões e Ônibus.

1-28
 INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO

Suspensão pneumática*

Diferença na atuação do ESC Funcionamento

conforme altura da carga e Nos veículos equipados com esse sis‑
entre eixos tema, o controle do nível de altura da
suspensão é realizado por meio de três
ATENÇÃO válvulas niveladoras posicionadas entre
o chassi e o eixo, sendo uma válvula na
O ESC serve para estabilizar o veícu- parte dianteira e duas na parte traseira.
lo em situações críticas de direção
aperfeiçoando e adequando as in- Durante o movimento do veículo, as
tervenções de acordo com a carga do válvulas mantêm a altura do veículo
veículo. As condições de utilização constante, independentemente da car‑
influenciam no funcionamento do ga, pressurizando ou despressurizando
sistema. Dessa maneira a forma na os bolsões. Essa altura padrão é de‑
qual a carga for armazenada e os di- terminada pelo comprimento da haste
ferentes entre eixos influenciam no niveladora de altura, que está ligada à
correto funcionamento do sistema. válvula niveladora e que controla o fluxo
de ar no bolsão.
O ESC é um controle ativo e atua nos
freios de maneira independente e auto‑
mática em caso de correções dinâmicas,
ou seja, sem atuação do pedal do freio.
Para gerar pressões de atuação dos
freios, as válvulas solenoides poderão
gerar ruídos de atuação elétrica e pneu‑
mática.
O ESC não altera as leis da físicas.
Apesar de fazer correções extremas,
existem limites físicos nos quais não se
pode evitar, em sua totalidade, algum
incidente. Ele evita perdas de controle Haste niveladora de altura
dinâmicas tais como tombamento ou
Mesmo uma pequena modificação na
capotamento, buscando preservar a
posição da haste niveladora de altura,
dirigibilidade e a trajetória.
levará ao mau funcionamento do siste‑
O ESC é um sistema de segurança para ma de suspensão pneumática.
ser utilizado em casos extremos. não
Deve-se ter especial atenção, ao realizar
provoque sua intervenção sucessiva‑
qualquer manutenção na suspensão,
mente. Isso pode levar à um desgaste
para não se alterar a altura das hastes,
excessivo dos freios.
o que acarretaria no desnivelamento do
veículo.

1-29
INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO

Piloto automático*

Em caso de danos na haste, elas devem

1 2
ser substituídas em uma concessionária
Volkswagen Caminhões e Ônibus. RES

ATENÇÃO

• Não movimente manualmente as

hastes.
SET
• Se uma haste for movimentada por
um agente externo, mesmo que li- 3 94812-10
84122-02
geiramente, o sistema de suspensão
pneumática deve ser verificado em Veículos sem volante multifuncional
uma concessionária Volkswagen Ca-
minhões e Ônibus. 2
3

1
95193-01

Veículos com volante multifuncional

Através deste dispositivo, pode‑se man‑
ter a velocidade constante, superior a 30
km/h e acima de 1.000 rpm, enquanto
as condições de rodagem e segurança
permitirem.

1-30

Habilitar
Para habilitar o piloto automático, pres‑
sione a tecla (1). A luz de aviso branca
se acenderá. Nessa condição o sistema
estará habilitado, porém inativo, aguar‑
dando a programação de velocidade.
Programar
Acelere normalmente até atingir a ve‑
locidade que pretende manter, superior
a 30 km/h e acima de 1.000 rpm. Pres‑
sione uma vez a tecla “SET” (3). Neste
instante, a luz de aviso fica verde e a
velocidade selecionada é mostrada no
canto inferior, direto no display.
Desabilitar
Pressione a tecla (1). A luz de aviso
no painel se apagará.
Para alterar a velocidade programada:
• Mantenha a tecla “+” (2) pressionada
para aumentar a velocidade ou a tecla
“–” (3) para “diminuir a velocidade”.
INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO
ATENÇÃO
O PILOTO AUTOMÁTICO não deve ser
usado quando o trânsito for inten-
so ou quando as condições do piso
forem desfavoráveis (pistas escor-
regadias, encharcadas, esburacadas
ou com cascalho), com risco de perda
de controle do veículo. Em aclive ou
declive acentuado, poderá ser neces-
sária a intervenção do motorista para
manter a velocidade programada.
O piloto automático pode também
ser desativado se o pedal do freio ou
o pedal da embreagem forem pres-
sionados ou ainda quando a velocida-
de baixar dos 30 km/h ou abaixo de
1.000 rpm. Porém, os dados perma-
necerão na memória.
• Só use o piloto automático em es-
tradas retas, em condições de trân-
sito favoráveis, permitindo manter
a velocidade constante.
• Nunca se distraia ou perca a aten-
ção quando o piloto automático
estiver ativado.
• Em um declive acentuado, a tendên-
cia é o veículo aumentar a velocidade.
• Em aclive acentuado, pode ocorrer
a desativação da função.
Caso a função seja desativada:
• Com um toque na tecla “RES” (2), o
sistema do piloto automático reconduz
o veículo à velocidade anteriormente
programada desde que a velocidade
esteja acima de 30 km/h e a rotação do
motor acima de 1.000 rpm.
1-31
INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO

Freio motor

Quando o interruptor for acio‑

nado, uma luz indicadora no
painel de instrumentos perma‑
necerá acesa.
Quando a rotação do motor cai abaixo de
1000 rpm, o freio motor desliga-se au‑
tomaticamente. O freio motor também é
desligado quando os pedais da embrea‑
gem ou acelerador são acionados.
94288-01 Nota:
Estando o freio motor acionado ou
Veículos com transmissão manual
não, e a rotação do motor entrar na
faixa vermelha do tacômetro, o alarme
soa e a lâmpada de indicação do freio
motor pisca indicando que o motor está
entrando em regime de sobregiro. Caso
ocorra excesso de rotação, a lâmpada
de aviso de falha também se acenderá.
Nesse momento automaticamente será
gravado um código de falha por excesso
de rotação.

Veículos com transmissão automática

O freio motor aumenta o poder de fre‑
nagem do veículo, reduzindo o desgaste
das guarnições (lonas) do freio.
Veículos com transmissão manual: Para
atuar o freio motor, pressione a tecla no
painel.
Veículos com transmissão automática:
Para atuar o freio motor, mova a
alavanca (1) para cima e para desativar,
mova-a para baixo.
Nessa condição, sempre que os pedais
do acelerador e do freio estiverem livres,
o freio motor atuará automaticamente.

1-32
 INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO

Interruptores de iluminação

Nota:
Caso ocorra o bloqueio do eixo traseiro “pati-
nando”), o pisca alerta acionará mesmo que a
desaceleração do veículo não atinja os limites
estabelecidos. Quanto mais leve estiver o ve-
ículo, maior a chance de ocorrer esse evento.

84353-01

Interruptor das luzes de

emergência

ATENÇÃO

Sempre estacione o veículo a uma dis- 84125-02

tância segura, fora da estrada, quando
parar para reparos. Não estacione ou Interruptor das luzes
opere o veículo em área onde o sistema
Desligado;
de escapamento, aquecido, entre em
contato com grama seca, mato, com- Luz de posição ligada;
bustível derramado ou qualquer outro Farol baixo ligado.
material que possa causar incêndio. Os faróis só se acendem com a chave de
partida na posição “LIGADA”.
Em caso de impossibilidade de se pros‑
seguir trafegando com o veículo, pare‑o
em lugar seguro e ligue as luzes de emer‑
gência. Utilize também o triângulo de se‑
gurança a uma distância que garanta a
sinalização aos outros motoristas.
Sinalização de frenagem de emergência
(ESS)
Esta função aciona automaticamente o pis‑
ca-alerta, por um período de alguns segun‑
dos, em frenagens bruscas com velocidade
mínima de 50 km/h.

1-33
INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO
Alavanca de comando
Seta à direita – alavanca para cima (1).
Seta à esquerda – alavanca para baixo (2).
As luzes de direção só funcionam com a
chave de partida na posição “LIGADA”.
Farol alto
Puxe a alavanca em direção ao volante (3).
Com o farol alto ligado, a luz de aviso se
acenderá no painel.
Nota:
A chave de partida deve estar na posi-
ção “LIGADA” e o interruptor das luzes
deve estar na posição “faróis ligados”.
Mudança de facho do farol
Pressionando a alavanca em direção ao
volante, muda-se o facho de baixo para
alto e vice-versa.
1-34
Limpador e lavador do para-brisa
A chave de partida deverá estar na posição
“LIGADA”.
Gire a alavanca (4) para acionar o lim‑
pador:
0 Desligado.
- Temporizador.
O intervalo normal entre as var­ridas do
limpador do para-brisa é de aproximada‑
mente 6 segundos.
Para alterar o intervalo: ligue o limpador,
desligue e ligue novamente. O novo
intervalo será igual ao tempo em que
o limpador ficou desligado. Este inter‑
valo pode variar entre 1 e 30 segundos
aproximadamente.
Nota:
Se o limpador ficar fora da posição (1)
“Temporizador” por mais de 30 segundos,
o intervalo programado anteriormente
é cancelado automaticamente e a velo-
cidade retorna ao intervalo padrão de 6
segundos.
I Velocidade baixa.
II Velocidade alta.

Para esguichar água no para-brisa, em‑
purre o corpo da alavanca em direção ao
volante (5).
Buzina – Pressione o botão (6).
INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO
Chaves
Acompanham o veículo dois jogos de
chaves, dos quais um deve ser guardado
como reserva.
A chave (1) é utilizada para ligar o sis‑
tema elétrico e dar partida no motor. A
chave (2) é utilizada para abrir e fechar a
tampa do reservatório de combustível.
A chave (3) é utilizada para abrir e fe‑
char a tampa do reservatório do agente
redutor ARLA32 (para veículos com sis‑
tema SCR).
Nota:
É mandatório anotar o número gravado
na chave de partida (1) para, em caso de
ocorrer extravio, solicitar uma cópia à
Volkswagen Caminhões e Ônibus.
1-35
INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO

Tacógrafo Coluna da direção ajustável*

Nota:
• Atente para as instruções de funcio-
namento do tacógrafo fornecidas
juntamente com o veículo.
• Insira apenas bobinas ou discos de
registro em perfeitas condições no
tacógrafo.
• Esses discos não podem estar dobra-
dos, rasgados na margem e/ ou na
parte perfurada, apresentar ondula-
ção ou possuir qualquer outro tipo de
irregularidade!
• Verifique se o tacógrafo do seu veí-
culo é do tipo eletrônico semanal ou
diário ou do tipo digital e consulte
no livreto do tacógrafo o respectivo
modelo.
Observe para as instruções de utilização
do fabricante do tacógrafo. Consulte o
livreto do tacógrafo que acompanha o
veículo.
Falhas de funcionamento
A luz de controle “TCO” acende-se
com todas as mensagens do tacógra‑
fo (por exemplo: cartão de motorista
não introduzido, tempo de condução
excedido, dano ou falha do tacógrafo).
Consultar o manual de instruções do
tacógrafo.
O volante pode ser regulado para cima,
para baixo, para a frente e para trás.
– Puxe a alavanca de regulagem para
soltar a coluna de direção;
– Mova o volante para a posição deseja‑
da (para frente ou para trás, para cima
ou para baixo;
– Empurre a alavanca para travar a co‑
luna da direção na posição desejada.
Nota:
• Mesmo em situações onde haja a
necessidade da roda ficar esterçada,
o alinhamento do volante para fren-
te deve ser obedecido, para isso, o
volante deve ser girado aproximada-
mente 180°.
• O veículo nunca deve ser movimen-
tado sem a chave inserida na ignição,
pois nessa condição existe o risco
de travamento da direção e possível
acidente.
• Faça o ajuste da coluna de direção
somente com o veículo parado e o
freio de estacionamento acionado.
Antes de ajustar a coluna da dire-
ção, faça a regulagem da posição do
banco do motorista.

1-36

Partida do motor
Antes de dar partida no motor
• Regule o banco, para um fácil alcance
dos controles.
• Regule os espelhos retrovisores es‑
querdo e direito.
• Coloque corretamente o cinto de
segurança.
Operação diária
Diariamente, antes de dar partida no
motor:
• Verifique o nível de óleo do motor;
• Drene a água do filtro de combustível,
se necessário;
• Verifique o indicador de manutenção
do filtro de ar;
• Verifique o nível do líquido de arrefe‑
cimento;
• Verifique o funcionamento e a lim‑
peza das luzes do veículo e proceda
à limpeza das lanternas e faróis, se
necessário.
ATENÇÃO
Nunca dê a partida ou deixe o motor
em funcionamento em uma área fe-
chada ou não ventilada. Os gases de
escapamento do motor contêm mo-
nóxido de carbono, que é um gás inco-
lor e inodoro, mas que pode ser fatal
se for inalado por tempo prolongado.
INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO
Interruptor de ignição
O interruptor de partida possui três
posições:
1 - DESLIGADO - Todos os circuitos são
interrompidos, exceto circuitos ligados
ao positivo da bateria: luzes de posição,
faróis, reostato da iluminação do painel,
lâmpada do teto, lâmpadas do freio e as
luzes de aviso. Nessa posição, a chave
pode ser retirada.
2 - LIGADO - Todos os circuitos são ener‑
gizados. As luzes de aviso do painel
acendem-se e o alarme dispara até que
o motor seja ligado e as pressões do
óleo do motor e do sistema de freios
se normalizem. Nessa posição, a chave
não pode ser retirada.
3 - PARTIDA - Aciona o motor de partida.
Quando o motor entrar em funciona‑
mento, solte a chave de ignição para
que ela volte a posição “2”. Sempre que
for necessário repetir a partida, retorne
a chave para a posição “1”.
Nota:
• Não ocorre a partida do motor, se alguma
marcha estiver engatada ou se o freio de
estacionamento não estiver aplicado.
• Para veículo equipado com transmissão
automática, o veículo só partirá com a
alavanca na posição N.
1-37
INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO

Partida normal do motor Sistema de partida a frio*

– Verifique o correto posicionamento da
alavanca de câmbio (veículos com caixa
mecânica) ou chave seletora (veículos
com caixa automática). Certifique-se
de que estejam na posição N (neutro),
caso contrário não será permitida a
partida.
– A alavanca do freio de estacionamen‑
to deverá estar na posição APLICADO.
– Gire a chave na posição “LIGADA”, espe‑
re alguns segundos, até que o módulo
faça todas as leituras de checagem ele‑
trônica.
– Dê a partida no motor após as luzes de
aviso do painel se apagarem.
Nota:
• Não pressione o pedal do acelerador
nem antes nem durante a partida do
motor. Do contrário pode resultar em
sobrerrotação do motor com sérios
danos ao motor.
Para evitar danos ao motor de partida:
– Não acione o motor de partida por
um pe­ríodo contínuo, superior a dez
segundos. O tempo máximo permiti‑
do a cada tentativa de acionamento
do motor de partida é inferior a 30
segundos.
– Aguarde de 10 a 15 segundos entre
cada ten­tativa.
– Após um ciclo de partida fracassado,
no qual o motor não entra em funcio‑
namento, uma falha será gerada;
– Se o motor não der partida após um
perío­do de tempo razoável, procure a
causa do mau funcionamento.
Os veículos estão equipados com sistema
de partida a frio que atua sempre que a
temperatura do líquido de arrefecimento
estiver abaixo de –10°C.
Uma resistência elétrica, localizada no
coletor de admissão de ar, torna-se in‑
candescente ao ligar a chave de partida.
Dessa forma, aquece o ar para auxiliar
na partida com o motor frio.
Se o motor estiver quente (temperatura
do líquido de arrefecimento acima de
–10°C), o sistema não atua.
Partida com o motor frio
– Ligue a chave de partida (sem
acionar o motor de partida). Uma luz
de aviso no painel de instrumentos se
acenderá.
– NÃO DÊ A PARTIDA NO MOTOR EN‑
QUANTO A LUZ DE AVISO ESTIVER
ACESA.
– Aguarde alguns segundos até que a
luz se apague (aproximadamente 15
segundos).
– Dê a partida no motor.

1-38

ATENÇÃO
• A partida do motor antes do período
de pré‑aquecimento pode implicar
em excesso de fumaça branca e/ou
a não partida do motor.
• Nunca utilize combustíveis voláteis
no sistema de admissão de ar. Es-
tas substâncias em contato com a
resistência do sistema de partida a
frio, estando incandescente, podem
causar EXPLOSÃO E FERIMENTOS
GRAVES.
• Assim que o motor entrar em ope-
ração contínua, o motor de partida
deve ser desacoplado imediata-
mente.
• Se o motorista desligar a chave e o
motor ainda estiver girando, não
será permitido uma nova partida até
que o motor pare completamente.
• O motor não dá partida se alguma
mar­cha estiver engatada.
• Nunca dê a partida ou deixe o mo-
tor em funcionamento numa área
fechada ou não ventilada.
• Os gases de escapamento do motor
contêm monóxido de carbono, que
é um gás incolor e inodoro, mas que
pode ser fatal se for inalado por
tempo prolongado.
INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO
Injeção de
ARLA 32
indisponível
km
ECO
viagem
130452 1.4
95214-01
Degelo de ARLA 32
Essa advertência tem como objetivo in‑
formar ao motorista, em temperaturas
inferiores a –7°C, que o veículo iniciou
um processo de degelo do sistema de
ureia por indução.
Nessa condição, não há injeção do rea‑
gente por um período, até que o limite
mínimo necessário seja alcançado.
Se o módulo de controle eletrônico não
identificar o êxito desta operação de‑
pois de aproximadamente 1 hora, após
a partida no motor, a mensagem de
falha acima será exibida no visor de in‑
formações ao motorista e a velocidade
do veículo poderá ser limitada.
O tanque de ARLA 32 deve desconge‑
lar antes de ser abastecido. O nível do
tanque de ARLA 32 não será preciso. Os
códigos de falha associados ao nível de
ARLA 32 não serão apagados até que o
tanque de ARLA 32 seja descongelado.
Isso pode levar até 1 hora.
1-39
INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO
Cuidados com o
turbocompressor
• Para proteger os mancais do turbo‑
compressor durante a partida, não
acelere nem movimente o veículo até
que a luz de adver­tência da pressão
do óleo se apague.
Esse procedimento garante que o
óleo lubri­ficante do motor atinja os
mancais do turbo­compressor.
• Antes de desligar o motor, deixe‑o
trabalhando em marcha lenta por um
minuto.
Esse procedimento garante a lubri‑
ficação dos mancais do turbocom­
pressor, até que a sua rotação diminua
e, ao mesmo tempo, permite que a alta
temperatura gerada no turbocom­
pressor seja dissipada através do óleo
lubri­ficante.
• Evite funcionar o motor em marcha
lenta por longos períodos.
Quase todas as falhas no turbocom‑
pressor são causadas por deficiência
de lubrificação (atraso na lubrificação,
restrição ou falta de óleo, entrada de
impurezas no óleo) ou pela entrada de
objetos e impurezas pela admissão.
• Use sempre filtros de ar e de óleo
originais.
• Troque os filtros nos períodos reco‑
mendados.
• Inspecione periodicamente os tubos e
mangueiras de admissão, desde o filtro
até o turbocompressor, para verificar
quanto à entrada falsa de ar.
1-40
Chave geral
A chave geral é responsável pelo desli‑
gamento do sistema elétrico de baixa
tensão do veículo (exceto módulos e ta‑
cógrafo) em alguma situação de emer‑
gência e/ou manutenção do veículo.
Caso seja necessária a retirada da peça
para montagem da carroceria do veícu‑
lo, fique atento aos torques e à ligação
elétrica, no momento da montagem.
A posição da chave geral não deverá
ser alterada. É importante lembrar que,
se o veículo permanecer muito tempo
parado, o desligamento da chave não
evitará que as baterias de 12 V se des‑
carreguem.
Nesse caso, recomendamos que os ca‑
bos da bateria sejam desconectados.
Nota:
Não desligue a chave geral com o inter-
ruptor de ignição ligado.
ATENÇÃO
Desconecte os cabos da bateria para
manutenção da chave geral ou do
veículo completo.

Amaciamento do motor
Operação do motor durante o
período de amaciamento
Como regra geral, considere os primei‑
ros 2.000 km para o amaciamento do
motor.
• Observe atentamente se o nível de
óleo do motor está correto;
• Observe atentamente se o nível do
líquido de arrefecimento do motor
está correto;
• Evite forçar o motor em altas rota‑
ções, ou seja, “esticar” as marchas;
• Evite forçar o motor em baixas rota‑
ções;
• Evite forçar o motor enquanto não
atingir a temperatura normal de fun‑
cionamento;
• Evite ultrapassar o limite de ¾ (75%)
da carga máxima do veículo;
• Evite submeter o motor a rotações
constantes por períodos prolongados;
• Evite deixar o motor funcionando em
marcha lenta por muito tempo.
Obedecendo as recomendações acima,
o período de vida útil do motor será
prolongado.
INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO
Freio de estacionamento
O freio de estacionamento atua nas
rodas traseiras por ação de molas. A
pressão do ar é utilizada para recuar as
molas e liberar o freio.
ATENÇÃO
Para maior segurança, após estacio-
nar o veículo, tome os cuidados abai-
xo para evitar que ele se movimente
involuntariamente:
• Mantenha sempre a alavanca do
freio de estacionamento, na posição
APLICADO.
• Sempre calce as rodas com calços
apropriados, principalmente se o
veículo estiver carregado.
• Redobre a atenção para estas ins-
truções quando utilizar equipamen-
tos operados com ar comprimido do
veículo.
Para aplicar o freio:
– Mova a alavanca para baixo, até que
fique travada na posição APLICADO.
Se o interruptor de ignição estiver na posi‑
ção “LIGADO” a luz indicadora do freio de
estacionamento “ ” poderá ser visuali‑
zado no painel de instrumentos.
1-41
INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO

Para desaplicar o freio: Utilização do freio de

– Puxe a alavanca e mova-a para cima. estacionamento como freio de
emergência
ATENÇÃO
Em caso de avaria no freio de serviço,
Não tente movimentar a alavanca sem o freio de estacionamento poderá ser
antes puxá‑la para cima sob risco de utilizado como freio de emergência.
danificar a alavanca. Acione gradualmente a alavanca para
obter o efeito de modulação do freio e
Nota: evitar o travamento brusco das rodas.
• Se não houver pressão de ar suficien-
te para desaplicar o freio de estacio-
namento, a luz de advertência “ ”,
localizada no painel de instrumentos,
permanecerá acesa mesmo após ter
colocado a alavanca na posição desa-
plicado. Nessa condição, o freio per-
manecerá aplicado até que o sistema
atinja a pressão suficiente.
• A luz indicadora de freio de estacio-
namento “ ” ficará piscando em
conjunto com um alarme sonoro caso
Liberação de emergência do
o veículo seja desligado com o freio
de estacionamento desaplicado. freio de estacionamento
Caso não haja pressão de ar suficiente
para desaplicar o freio de estacionamento
através da alavanca, é possível liberá‑lo
manualmente, para fins de reboque e para
reparos. Consulte “Liberação manual do
freio de estacionamento”.
1-42

Freio ABS
Os freios dos veículos Volkswagen são
equipados com um sistema antiblo‑
queio (ABS) controlado eletronicamen‑
te. O sistema é composto por sensores
de velocidade das rodas, unidade lógica
e válvulas de controle de pressão. O ABS
é um sistema de frenagem que evita o
bloqueio das rodas melhorando a dirigi‑
bilidade quando se necessário.
Ao entrar em operação as válvulas de
controle se abrem para uma câmara
acumuladora diminuindo a pressão de
aplicação do freio para evitar o trava‑
mento dos pneus.
Nesse caso, ruídos de recirculação de
fluido de freio e vibrações no pedal do
freio poderão ser identificados.
Notas:
• O freio ABS possui um sistema ele-
trônico de distribuição de força de
frenagem (EBD). Esse sistema aumenta
o desempenho de frenagem automa-
ticamente, antes que o ABS entre em
funcionamento.
• Para que o ABS possa efetuar uma
frenagem otimizada, é necessário
manter o pedal de freio acionado,
sem nunca “bombear”.
INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO
ATENÇÃO
• Não se deve esperar que, por ação
do ABS, a distância de frenagem seja
reduzida em todas as situações;
• Erros na condução do veículo, como:
não manter uma distância segura do
veículo à frente e conduzir o veículo
em velocidade excessiva não podem
ser compensados pelo sistema ABS;
• Abaixo de 15 km/h, o sistema ABS
não atua;
Por essas razões, deve‑se sempre:
• Conduzir o veículo em velocidade
compatível com a faixa de rolamen-
to e as condições de trânsito;
• Estar sempre preparado para uma
frenagem brusca;
• Manter sempre uma distância se-
gura do veículo à frente.­­
Luz de advertência
do sistema ABS
Em caso de falhas no sistema ABS, a
luz de advertência “ ” se acende no
painel de instrumentos.
Nota:
Se a luz de advertência do sistema ABS
se acender durante a operação, o veícu-
lo ainda poderá ser freado pelo sistema
de freio convencional, porém sem a
intervenção do sistema ABS. Leve o
veículo para ser inspecionado em uma
concessionária Volkswagen Caminhões
e Ônibus assim que possível.
1-43
INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO

Aclives e declives

32316-01 32318-01

Parada em rampas Saída com o veículo no plano

Ao parar em subidas, sempre use o freio
de estacionamento. Jamais utilize o re‑
curso de controlar o veículo com o pedal
do acelerador. Isso pode causar aqueci‑
mento da embreagem e o seu desgaste
prematuro.
ou subida leve
Para sair com o veículo no plano ou aclives
suaves, evite acelerar até o fundo para
evitar consumo excessivo de combustível.

Nota:
Em caso de operação extrema, um códi-
go de falha será registrado na memória
do módulo eletrônico que será resgata-
do posteriormente por meio do diag-
nóstico de falhas.
Condução em declives
Quanto maior o declive, mais reduzida 32319-01

deve ser a marcha selecionada. Marchas

mais reduzidas elevam o efeito de frena‑
gem do motor. Nunca descer montanhas
ou colinas com a marcha em neutro.
1-44
Descida em declives
(marcha à ré)
Sempre engate a marcha à ré.
Nunca desça com o neutro ou marcha que
não seja a ré engatada. Se essa condição
ocorrer, ao pisar no pedal do acelerador,
haverá tranco na caixa de mudanças com
possibilidades de danificá-la.
Nota:
Essa operação indevida ficará registra-
da como código de falha.

Assistência de partida em
rampas (HSA)
Este sistema ajuda a prolongar a vida da
embreagem, reduzindo o desgaste em
situações onde ocorre o patinamento do
disco (como, por exemplo, em partidas
em rampa), e também impede o veículo
de se movimentar para trás no momento
da transição de liberar o pedal de freio e
pisar no acelerador.
O módulo eletrônico da transmissão ou
o módulo do computador de bordo, em
conjunto com o módulo eletrônico do
sistema de freio ABS, identificam a con‑
dição que o sistema auxiliar de partida em
rampa deve atuar.
Nota:
• Essa função estará sempre ativa em
veículos equipados com caixa de mu-
danças automática/automatizada.
• Em veículos com caixa de mudança
manual, a função HSA pode ser ha-
bilitada/desabilitada na tela de Con-
figuração do Veículo no computador
de bordo.
Com o sistema ativado, para partir com o
veículo, libere o pedal de freio e acione o
acelerador de um modo compatível com a
condição de carga do veículo e inclinação
da rampa. Ao liberar o pedal de freio, a
luz de advertência “ ” se acenderá
indicando a atuação do sistema. Se o
acelerador não for acionado após alguns
segundos a luz de advertência “ ”
se apagará, indicando a desativação do
sistema. Nesse momento o veículo irá se
movimentar.
INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO
Nota:
• Alguns segundos após a liberação do
pedal do freio, um alerta sonoro indi-
cará a desativação do sistema, com a
possível movimentação do veículo.
• Em algumas condições de rampas
suaves, se o veículo estiver vazio (ou
com pouca carga), o sistema auxiliar
de partida em rampa poderá não ser
ativado, por não haver necessidade.
Para movimentar o veículo, pise no
acelerador de um modo compatível
com a condição de carga do veículo
e inclinação da rampa, ou utilize o
auxílio do freio de estacionamento,
conforme conveniência.
• O sistema auxiliar de partida em rampa
atua somente com o veículo completa-
mente parado.
ATENÇÃO
Ao transitar em aclives muito íngre-
mes, utilize a alavanca do freio de es-
tacionamento para auxiliar a partida.
Falha sistema
partida rampa
km viagem
130452 1.4
95179-01
Em caso de falha nesse sistema, uma
mensagem será exibida no visor de in‑
formações ao motorista, alertando uma
provável falta de assistência da função.
1-45
INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO

Controle de tração

Nota:
• O controle de tração funcionará com
restrições caso a função ATC OFF
ATC seja acionada em velocidade supe-
OFF
rior a 40 km/h.
• Acione o ATC OFF somente nas se-
guintes situações:
– Na condução em terrenos arenosos,
com lama, piso solto ou neve pro-
95180-01 funda;
– No “balanço livre” do veículo ato-
O controle de tração diminui a lado;
força de acionamento do motor – Quando não for atingido mais avan-
no caso de escorregamento das ços suficientes.
rodas e ajusta a força à condição
• Em seguida, desacione o ATC OFF,
do acionamento e às condições da pista pressionando a tecla.
de rodagem. Com este sistema, o arran‑
Com o ATC OFF ligado, as intervenções
que, a aceleração e a subida são facilita‑
do motor são desligadas e as interven‑
das, mesmo sob condições adversas da
ções estabilizadoras dos freios perma‑
pista de rodagem. necem ativas.
Quando está em funcionamento a luz
de controle piscará no painel de instru‑
Indicação de inoperância do
mentos.
Se em algumas situações o sis‑
sistema ATC
tema estiver operando com res‑ Caso o sistema ATC esteja inoperante
(por motivo de falha), a indicação “ATC”
OFFtrições, para permitir que o veí‑ ficará acesa permanentemente no pai‑
culo se locomova, como em
nel com uma indicação de falha de ABS
terrenos arenosos, lama ou neve profun‑
no computador de bordo.
da, o mesmo pode ser desligado através
da tecla disponível no console.
O desligamento do controle de tração
deve ser usado em velocidades abaixo
de 40 km/h e em situações mais críticas,
como terrenos arenosos ou com lama.
Ao acionar a tecla, a indicação se acende
no painel, indicando que a função está
desligada.

1-46
 INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO

Direção

ATENÇÃO

Se a servoassistência da direção não

estiver funcionando, o volante só
poderá ser girado com dificuldade e a
manobra do veículo será dificultada.
• A servoassistência da direção fun-
ciona somente com o motor em
funcionamento.
• Nunca deixe o veículo trafegar com
o motor desligado.
• Nunca retire a chave do veículo
do cilindro de ignição enquanto o
veículo estiver em movimento. A
trava da direção pode ser acionada
e não ser mais possível manobrar o
veículo.

Nota:
A direção não pode ser completamente
girada por mais de 15 segundos com o
motor em funcionamento, caso contrário
a direção assistida pode ser danificada.

1-47
INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO

Sistema de pós‑tratamento dos gases de escape

3
1

95233-01

1. Unidade dosadora de ARLA 32

2. Tanque de ARLA 32
3. Sistema de redução catalítica seletiva (SCR)/Catalisador de redução de emissão
de amônia (ASC)/ Catalisador de oxidação do diesel (DOC)/Filtro de partículas do
diesel (DPF)

PERIGO
As peças do sistema de escape atingem temperaturas elevadas, podendo causar
incêndios e ferimentos graves (jamais encoste qualquer parte do corpo).
• Nunca estacione o veículo de forma que peças do sistema de escape entrem em
contato com materiais inflamáveis embaixo do veículo, como, por exemplo, vege-
tação rasteira, folhas, grama seca, combustível derramado, etc.
• Nunca utilize proteção adicional na parte inferior do veículo ou produtos an-
ticorrosivos para o tubo de escapamento, catalisadores, placas de blindagem
térmica ou filtro de partículas de diesel.

1-48

Unidade dosadora de ARLA 32
Os sensores da unidade dosadora for‑
necem informações contínuas sobre
pressão e a temperatura do ARLA 32,
bem como a pressão do ar comprimido.
Sensores adicionais fornecem informa‑
ções sobre temperatura dos gases de
escape na entrada e na saída do catali‑
sador por redução.
Filtro da unidade dosadora de ARLA 32
A unidade dosadora contém um filtro
que deve ser trocado nos intervalos es‑
pecificados no Manual de Garantia e
Manutenção.
INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO
Regeneração do filtro de
partículas
As partículas de fuligem se acumulam
no filtro e são queimadas periodicamen‑
te em altas temperaturas. Este processo
é chamado de regeneração.
A regeneração pode causar um ruído
diferente do motor, formação de odor
proveniente dos gases de escape, bem
como um acentuado aumento de tem‑
peratura e elevação da marcha lenta do
motor.
Para suportar o processo de regenera‑
ção do filtro de partículas de diesel, o
motor pode ter um pequeno aumento
da rotação quando o veículo estiver
parado (sendo esta a única indicação
de que o sistema está em processo de
regeneração, não havendo luz de adver‑
tência no painel de instrumentos).
Notas:
• Se o veículo estiver parado e o mo-
tor estiver com a rotação um pouco
elevada (processo de regeneração),
tenha prudência ao partir com o ve-
ículo.
Para que o sistema de escape e o filtro
de partículas de diesel tenham uma
maior durabilidade, siga as recomenda-
ções a seguir:
• Abasteça somente com diesel de
baixo teor de enxofre (S10) e de boa
qualidade;
• Utilize sempre o óleo lubrificante
correto;
• Jamais deixe o tanque de combustível
esvaziar completamente;
• Jamais complete o óleo do motor
acima do nível máximo.
1-49
INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO

O motor sempre irá buscar realizar o

3
processo de regeneração do filtro de Limpeza do filtro 80 100
forma automática. Porém, numa aplica‑ Manter motor
60 120
21
ligado
ção estritamente urbana, onde o veículo 40 2
roda pouco, num regime de baixa carga,
Pressione ok 2 140
km
130452
viagem
1.4 20
podem ocorrer os seguintes estágios: km/h 1/2
160
0
0 1

OFF

Limpeza do filtro
80 100
Manter motor 2 60 120
1 95134-01
ligado
40
Pressione ok

20 140
Estágio 2
km viagem
130452 1.4

km/h

0
1/2
160
0 1 Caso as orientações no estágio 1 sejam
negligenciadas, o filtro ficará ainda mais
saturado, e, além da luz de advertência
OFF

(1), se acenderá a luz de advertência (2),

95133-01 juntamente com a notificação (3).
Procure continuar operando com o veí‑
Estágio 1 culo, sem desligar o motor, até que a luz
de advertência (1) se apague.
A luz de advertência (1) irá se acender,
juntamente com a notificação (2). Sempre que as condições da operação
permitirem, procure manter o veículo
Neste momento, continue operando o
em movimento. Este regime de condu‑
veículo, sem desligar o motor, até que
ção será mais eficiente para o processo
a luz de advertência (1) se apague. A
de limpeza do filtro.
partir deste momento, significará que a
regeneração do filtro foi realizada com Nota:
sucesso, e que o veículo pode ser desli‑ Para os estágios 1 e 2, caso o veículo
gado normalmente. esteja sendo operado em uma aplicação
Sempre que as condições da operação estritamente urbana, com velocidade
permitirem, procure manter o veículo média muita baixa, o processo de re-
em movimento. Este regime de condu‑ generação tende a ser um pouco mais
ção será mais eficiente para o processo demorado. Caso o veículo esteja sendo
de limpeza do filtro. operado em uma aplicação com velo-
cidade média superior, o processo de
regeneração tende a ser mais rápido. Em
ambos os casos, procure sempre manter
o veículo ligado até que a luz de adver-
tência (1) se apague.

1-50
 INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO

Filtro saturado 21 80 100 Filtro saturado 23 1 2 80 100

60 60
Realizar regeneração 120 Contatar Serviço 120
21
manual
40 2
VW
2 2
40 2
Pressione ok
140
PARE 2 140
km
130452
viagem
1.4 20 km
130452
viagem
1.4 20
km/h

0
1/2
160 km/h

0
1/2
160
0 1 0 1

OFF OFF

95135-01 95136-01

Estágio 3 Estágio 4
Caso as orientações no estágio 2 sejam Caso as orientações no estágio 3 sejam
negligenciadas, as luzes permanecerão negligenciadas, além das luzes de adver‑
acesas e uma nova notificação (1) será tência já acesas, se acenderão também
exibida. Neste estágio, a regeneração as luzes de advertência de falha grave (1)
automática não ocorrerá mais. Procure e de problema no motor (2), juntamente
um local adequado para estacionar e com a notificação (3). O motor terá seu
realize a regeneração manual. Consulte torque e potência limitados. Neste está‑
”Regeneração manual ou estacionária”. gio, leve o veículo imediatamente a uma
Concessionária Volkswagen Caminhões
ATENÇÃO e Ônibus para inspeção. Ignorar essas
orientações resultará em danos para
Caso a regeneração manual não seja todo o sistema do motor.
realizada quando solicitada, todo o
sistema de pós-tratamento do veícu-
lo poderá ser danificado, resultando
na perda da garantia do veículo.

1-51
INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO

Regeneração manual ou
estacionária
A regeneração manual ou estacionária
é realizada com o veículo parado. Para
iniciar o processo, procure estacionar
o veículo em um local seguro e limpo,
que não tenha contato com meios que
possam gerar risco de incêndio, como
vegetação seca, sacos de estopa, plásti‑
cos, combustível derramado, por exem‑ 94812-10

plo. Procure manter uma certa distância

também de outros veículos. Tecla de regeneração manual
Nota: Uma vez com o veículo estacionado num
• Para ativar a regeneração manu- local adequado, mantenha o motor ligado,
al, pressione a tecla de regeneração. coloque a caixa de mudanças na posição
Após esta ação, o processo será ini- neutro, acione o freio de estacionamento,
ciado, com o aumento da rotação do e aperte a tecla de regeneração manual.
motor. Aguarde alguns segundos, que automati‑
camente a regeneração será iniciada, com
• Qualquer intervenção do usuário no o aumento da rotação do motor. Aguarde
processo de regeneração manual como, nesta condição até o símbolo do filtro
por exemplo, acionar o pedal de em- saturado se apagar “ ”.
breagem, acionar o pedal de freio ou
desabilitar o freio de estacionamento
irá interromper o processo automa-
ticamente. Portanto, caso o usuário
tenha iniciado a regeneração manual,
e por algum motivo necessite inter-
romper, proceda com as ações men-
cionadas. Porém, assim que possível,
retome o processo de regeneração
manual, para não correr o risco de
danificar o sistema.

1-52
 INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO

A parametrização do primeiro abasteci‑

Tanque de ARLA 32
Evite o esgotamento total do reservatório
de ARLA 32. Caso isso ocorra, a LIM “
se acenderá e poderá ocorrer a perda de
potência do veículo.
ATENÇÃO
Ao finalizar o abastecimento, feche
imediatamente a tampa até o final.
Nunca deixe o reservatório aberto
desnecessariamente, sob risco de
danos nos componentes.
Durante o abastecimento, observe para
que seja feito no tanque correto:
• Tanque com tampa preta ‑ diesel;
• Tanque com tampa azul ‑ ARLA 32.
mento deve ser realizada nos seguintes
casos:
• Esvaziamento completo do tanque de
ARLA 32
• Substituição do tanque de ARLA 32
• Substituição da bomba de ARLA 32
• Em caso de falha ou interrupção no
próprio primeiro abastecimento
A parametrização do primeiro abasteci‑
mento pode ser feita logo após o tanque
ser completado. Para isso, leve o veículo
a uma Concessionária Volkswagen Ca‑
” minhões e Ônibus.
Filtro da bomba de ARLA 32
O tanque de ARLA 32 contém um filtro
que deve ser trocado nos intervalos
especificados no Manual de Garantia e
Manutenção.

Primeiro abastecimento
No primeiro abastecimento do tanque
com ARLA 32, o sistema não reconhece
automaticamente que foi abastecido
com ureia, podendo ocorrer erros de lei‑
tura no volume, no tanque de ARLA 32.
Somente após efetuar a parametriza‑
ção do primeiro abastecimento é que
o sistema passa a reconhecer todos os
parâmetros.

1-53
INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO
Sistema de redução catalítica
seletiva (SCR)/Catalisador de
redução de emissão de amônia
(ASC)/ Catalisador de oxidação
do diesel (DOC)/Filtro de
partículas do diesel (DPF)
O SCR reduz a emissão de NOx pelo
escape do motor e as converte em ni‑
trogênio e água, melhorando o desem‑
penho do veículo e reduzindo a emissão
de gases poluentes.
O catalisador de SCR (não requer ma‑
nutenção) usa a ureia para reduzir as
emissões de óxido de nitrogênio pelo
escape.
Não viole, altere ou remova qualquer
componente do sistema de SCR.
1-54
O sistema ASC tem a função de reduzir
os níveis de emissão de amônia.
O DOC tem a função de :
• Absorver e de converter os hidro‑
carbonetos (HC) não queimados na
combustão, e o monóxido de carbono
(CO) emitidos pelo motor em gás car‑
bônico e água.
• Transformar o monóxido de nitro‑
gênio (NO) em dióxido de nitrogênio
(NO2), fundamental para a conversão
do material particulado retido no DPF
e para as reações no sistema de redu‑
ção catalítica seletiva SCR.
O Filtro de partículas do diesel (DPF)
filtra as partículas de fuligem do gás de
escape. O filtro DPF não requer manu‑
tenção por parte do usuário. A limpeza
é feita de forma automática pelo ve‑
ículo num processo conhecido como
regeneração do filtro, onde as partículas
acumuladas durante a rodagem são
queimadas.

Agente redutor ARLA 32
O Agente Redutor Líquido de NOx Au‑
tomotivo — ARLA 32 é uma solução
aquosa, incolor, com um conteúdo de
32% em peso, conforme especifica‑
do na Instrução Normativa do IBAMA
N.º 23/2009.
Essa solução promove a redução do teor
de NOx nos gases de escape de veí­culos
movidos a diesel com motores que utili‑
zam tecnologia SCR (sigla em inglês que
significa redução catalítica seletiva).
O ARLA 32 não é um combustível ou um
aditivo para combustível; ele é injetado
no sistema de escape através de um
bico injetor cuja dosagem é controlada
pelo módulo eletrônico do motor (ECM)
que monitora constantemente o siste‑
ma, bem como o volume de solução no
reservatório.
Para evitar perdas de qualidade causa‑
das pela presença de impurezas, o ARLA
32 deve ser acondicionado apenas em
recipientes próprios e, ao abastecer o
veículo, devem ser tomados todos os
cuidados para que o produto não entre
em contato com impurezas.
O ARLA 32 congelará se exposto a tem‑
peraturas inferiores a –11°C. Mediante
aquecimento, o ARLA 32 congelado
voltará ao estado líquido, podendo ser
utilizado normalmente.
INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO
O ARLA 32 se decompõe durante o
armazenamento. Em caso de armazena‑
gem, a temperatura ambiente não deve
ultrapassar 25°C. Nestas condições o
ARLA 32 manterá as suas características
por um período de 6 meses.
• É incolor;
• Não é tóxico;
• Não é inflamável;
• Tem validade de 6 meses;
• Provoca corrosão em metais;
• Começa a se degradar a temperaturas
superiores a 50°C.
Funcionamento com ARLA 32
Através da dosagem adicional de ARLA
32 no sistema de tratamento de gases
de escape, é possível transformar subs‑
tâncias nocivas existentes nos gases de
escape em substâncias inofensivas para
o ambiente (nitrogênio e água). Quando
um veículo estiver equipado com tec‑
nologia SCR, é necessário que o veículo
funcione com agente redutor para man‑
ter dentro dos limites legais os valores de
emissão de gases atendendo o PROCON‑
VE (programa de controle da poluição do
ar por veículos automotores).
1-55
INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO
Precauções
O ARLA 32 é altamente corrosivo. Lave
imediatamente com bastante água
qualquer contato do agente sobre su‑
perfícies metálicas, incluindo superfí‑
cies pintadas.
O agente redutor cristaliza‑se ao secar.
Por esse motivo, os resíduos do agente
redutor poderão bloquear a entrada e
saída de ar do tanque.
É necessário lavar o tampão do tanque
do agente redutor regularmente, com
bastante água.
• Evite o contato do agente redutor
com a pele, os olhos ou o vestuário;
• Evite que crianças possam ter contato
com o agente redutor.
Cuidados com o agente redutor:
• Em caso de contato com os olhos,
lave‑os com água limpa em abundân‑
cia e procure um médico;
• Em caso de ingestão, lave imedia‑
tamente a boca com bastante água,
beba grandes quantidades de água e
procure um médico;
• Lave a pele afetada com bastante
água limpa.
Em caso de temperatura elevada do
tanque do agente redutor (superior a
50°C), devido a incidência direta de raios
solares, durante um prolongado período
de tempo, ocorre uma decomposição do
agente redutor. Durante esse processo
de decomposição, poderão ser liberados
gases amoniacais (com odor irritante).
Não inale esses gases.
1-56
O agente redutor congela a aproxima‑
damente –11°C. Assim, a temperaturas
dessa ordem e inferiores, é possível que
o nível de líquido indicado seja incorreto.
ATENÇÃO
• Não é permitido misturar quaisquer
aditivos de inverno (por exemplo,
para aumentar a temperatura de
congelamento) ao agente redutor.
Caso contrário, poderá ocorrer uma
avaria nos componentes do sistema
de tratamento de gases de escape
(por exemplo, catalisador) ou mesmo
a destruição de alguns componentes
(por exemplo, de vedação).
• É recomendável completar o reser-
vatório com ARLA 32 ao final do dia
para evitar que, com a queda da
temperatura durante a noite, haja
condensação da umidade do ar e
formação de água em excesso no
tanque.
Eliminação do ARLA 32
O ARLA 32 é uma solução biodegradável,
não representando riscos para o meio
ambiente. Não deve ser descartado em
grandes quantidades no esgoto, em
águas de superfície, águas subterrâneas
ou no solo. Em caso de emergência, diluir
o agente redutor com bastante água.
 INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO

10:58 5
Velocidade
L Óleo H limitada em
AD
BLUE
0 AdBlue 1
180 km

ECO
km viagem km viagem
130452 1.4 130452 1.4

95069-01 95083-01

Indicador do nível do ARLA 32 Limitação de velocidade

O visor de informação ao motorista indi‑
ca o volume de ARLA 32 no reservatório,
variando gradualmente entre “1” (cheio)
e “0” (vazio).
Caso o tanque de ARLA 32 não seja rea‑
bastecido, uma notificação será exibida
no visor, informando a quilometragem
remanescente para o tanque de ARLA
32 atingir 0% e ocorrer a limitação de
velocidade do veículo.

ATENÇÃO
AD
BLUE • Não permita que o nível do ARLA 32
fique baixo durante muito tempo.
Completar
tanque de ureia Caso isso aconteça, o sistema de
injeção de agente redutor pode
km viagem
aspirar ar no reservatório, devido
130452 1.4 ao movimento do líquido no seu in-
95082-01 terior. O ar aspirado pode cristalizar
o agente redutor dentro da unidade
Nível baixo de ARLA 32 dosadora e causar o seu entupimen-
Quando o nível de agente redutor alcan‑ to, o que impedirá o funcionamento
çar cerca de 12% no tanque, uma notifi‑ do sistema de tratamento de gases
cação será apresentada ao motorista no e o consequente despotenciamento
visor de informações, requerendo um do motor.
reabastecimento. • Se isso acontecer, o veículo deve
Conforme o nível do tanque de ARLA 32 ser levado a uma Concessionária
se aproxima de vazio, a luz de advertência Volkswagen Caminhões e Ônibus
“ ” se acenderá e o ícone “ ” será exi‑ para que seja efetuada a lavagem
bido na tela de falhas ativas, indicando o da unidade dosadora.
baixo nível de ARLA 32.

1-57
INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO

Se o problema não for solucionado, toda

vez que for acionada a chave na posição
AD
BLUE 1 80 100
Tanque de ureia vazio
60 120 “LIGADA”, as indicações descritas acima
Velocidade limitada
40 serão repetidas.
3 2
km
130452
viagem
1.4 20 140 Caso o módulo responsável pelo con‑
km/h

0
1/2
160 trole de injeção de agente redutor ou
0 1
a ECM enviar alguma mensagem de
OFF falhas, com problemas relacionados a
emissões, a seguinte luz de advertência
95084-01
será exibida: .
Funcionamento do sistema de Auto-
Caso o tanque de ARLA 32 fique to‑ diagnose de Bordo (OBD)
talmente vazio, a tela (1) será exibida,
informando a limitação de velocidade e Condições de funcionamento:
as luzes de advertência “ ” e “ “ se • Altitude não superior a 1.600 metros;
acenderão. • Temperatura do líquido de arrefeci‑
O veículo terá a velocidade limitada a mento do motor acima de 70°C.
20 km/h. Limites de emissões de NOx:
A elevação do nível de NOx acontece,
entre outras causas, por falta de ARLA
32 no reservatório ou interrupção no
processo de dosagem do agente redu‑
tor. Nesses casos, a LIM (luz de aviso de
mau funcionamento) se acenderá no
painel de instrumentos e o motor pode
iniciar o despotenciamento (veja a se‑
guir). Para outros casos de elevação do
nível de NOx, será gravado um código
95202-02 de falha na memória do módulo eletrô‑
nico do motor (ECM).
Tratamento de falhas Nota:
Ausência de informação do nível de Caso sejam detectadas irregularidades
agente redutor do tanque: Caso não seja mais severas, o sistema de proteção do
detectado o nível de agente redutor no motor é ativado e a palavra PARE pode
tanque, soará um alarme sonoro, o sím‑ ser exibida no visor de informações ao
bolo na tela piscará por alguns segundos motorista.
e logo após permanecerão apagados e
um código de falhas será gerado.

1-58
 INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO

Despotenciamento do motor com perí- Ativação da LIM (lâmpada indicadora

odo de espera de 36 horas de mau funcionamento)
– O motor inicia o processo de despo‑ A LIM é testada no momento
tenciamento após 36 horas da detec‑ da partida. Ao girar a chave
ção de falha relacionada ao sistema para a posição “LIGADA (ON)”,
de controle de emissões que não se‑ a LIM se acende. Caso não haja nenhuma
jam reparadas. O despotenciamento é falha de OBD, a LIM deve se apagar em
feito de modo seguro para a condução alguns instantes. Caso ela continue acesa
do veículo. após o motor ser ligado, há indícios de
– O limitador de torque é ativado se a falha alguma anomalia/falha no sistema.
não for corrigida em 36 horas consecuti‑
Em alguns casos, essa anomalia/falha
vas de funcionamento do motor.
se torna inativa nos primeiros 10 minu‑
Despotenciamento do motor sem perí- tos de motor ligado, fazendo com que a
odo de espera LIM se apague.
– O motor inicia, imediatamente, o
processo de despotenciamento quan‑
do o veículo atingir velocidade zero
(V=0) pela primeira vez após a falta
do agente redutor (ARLA 32) ‑ para
veículos com sistema SCR e/ou caso
o nível de NOx atinja valor superior a
7,0 g/kWh, sem detecção de falha.
– O limitador de torque deve ser desati‑
vado quando o motor estiver em mar‑
cha lenta sem carga, se as condições
de ativação deixarem de existir.
Uma vez ativado o despotenciamento, o
condutor continua a ser alertado e um
código de falha não suscetível de ser
apagado é armazenado por um período
mínimo de 400 dias ou de 9.600 horas
de funcionamento do motor.

1-59
INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO

Tanque de combustível
Desativação da LIM (lâmpada indicado-
ra de mau funcionamento)
A LIM é desativada após a regularização
dos seguintes casos:
– Falta de ARLA 32: após abastecer o
reservatório com o agente redutor;
– Utilização de agente redutor alterado
que não atenda às normas (veja o ca‑
pítulo Especificações Técnicas): após
substituir todo o líquido existente no
reservatório por ARLA 32 que atenda
às especificações e o sistema de OBD É recomendável completar o tanque
detectar a queda da emissão de po‑ de combustível (1) ao final do dia para
luentes. evitar que, com a queda da temperatura
durante a noite, haja condensação da
A LIM pode ser desativada após efetuadas
umidade do ar e formação de água em
até três sequências de funcionamento
excesso no tanque.
consecutivas, ou 24 horas de funciona‑
mento (o que ocorrer primeiro), durante Nota:
as quais o sistema de monitoramento • Evite o esgotamento total do com-
responsável pela ativação da LIM deixa bustível do reservatório. Caso isto
de detectar a falha em questão, caso não ocorra, entrará ar na tubulação, sendo
sejam identificadas outras falhas que necessário fazer a sangria do sistema.
gerem novamente a ativação da LIM. • Ao encher o tanque, abasteça somen-
Nota: te até o travamento da pistola. Utilize
O motor desligará automaticamente (se sempre diesel S10.
o veículo estiver parado) após 5 minu-
tos ligado.

1-60 1-60
 INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO

Controle das portas

Frenagem automática com as Bloqueio da abertura das

portas abertas
Está disponível para seu veículo VW, um
sistema eletrônico de segurança que atua
diretamente no freio de serviço dianteiro
e traseiro, impedindo o movimento do
veículo quando ele está ligado, parado e
com pelo menos uma das portas abertas.
Não há tempo limite para que a função
permaneça habilitada. O veículo perma‑
necerá nessas condições até que todas
as portas estejam fechadas, liberando
assim o freio de serviço.
portas
Está previsto um sinal de 24 Volts (Vbat),
que deve ser utilizado pelo encarroçador
para ativar um dispositivo de bloqueio
da abertura das portas a uma determi‑
nada velocidade (ex. acima de 2 km/h).
Nota:
A instalação elétrica do Volksbus está
originalmente preparada para receber o
sistema de alarme. A instalação da luz
de advertência é de responsabilidade
do encarroçador.

Notas:
• Esta função deve estar conectada ao
sistema de controle das portas insta-
ladas pelo encarroçador.
• Use sempre o freio de estacionamen-
to em paradas longas ou quando o
veículo estiver desligado.
• Esta função não tira a responsabilida-
de do condutor em manter a atenção
no embarque e desembarque de
passageiros, como também, manter
sempre o freio de serviço (pedal)
pressionado durante essas ações.
• Quando o veículo estiver parado e o
motorista abrir as portas, o pedal do
acelerador é desativado até que as
portas sejam fechadas.

1-61
INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO

Condução econômica

Condições gerais Manutenção

Dirija com economia e sem poluir o
meio ambiente.
Conduzir economicamente um veículo
significa obter o máximo desempenho
do conjunto trem de força (motor e
transmissão) com menor consumo de
combustível.
Além do conhecimento do veículo, dos
cuidados com a manutenção, efetuando
sempre as revisões periódicas recomen‑
dadas, alguns pro­ cedimentos básicos
serão úteis para obter uma maneira mais
econômica de conduzir o seu veículo.
O consumo de combustível está ligado a
três fatores principais: a manutenção do
seu veículo, as condições gerais do car‑
regamento e das estradas, e os hábitos
de condução.
Através do econômetro é possível verifi‑
car como o estilo de condução influencia
o consumo de combustível e auxilia o
condutor a dirigir de uma maneira que
priorize a economia de combustível.
Procure dirigir o maior tempo possível na
faixa verde do tacômetro.
Nota:
Este veículo possui uma função que: é
acionada automaticamente (após um
certo tempo e parametrizado), nas se-
guintes condições: motor ligado e mar-
cha lenta, acionada (sem intervenção
alguma do motorista, desliga). Para
maiores informações, consulte uma
Concessionária Volkswagen Caminhões
e Ônibus.
Manutenções regulares
O perfeito funcionamento do veículo
contribui para uma condução segura e
eco­nômica. No entanto, alguns itens
afetam especialmente o consumo de
combustível e merecem a sua atenção
especial.
• Não ultrapasse os períodos de troca
de óleo do motor, da caixa de mudan‑
ças e do eixo traseiro (óleo vencido
não proporciona uma lubrificação
adequada);
• Inspecione e elimine vazamentos de
com­bustível;
• Verifique diariamente a pressão dos
pneus;
• Mantenha os rolamentos das rodas
regulados;
• Mantenha as rodas balanceadas;
• Mantenha limpos e desobstruídos os
filtros:
– de ar;
– de combustível;
– de óleo lubrificante.

1-62

Hábitos de condução
Motorista: O fator que faz a diferença
Evite acelerações a fundo.
• Mantenha velocidades constantes;
• Permaneça na faixa verde do con‑
ta‑giros, mudando para marchas su‑
periores ou inferiores, conforme ne‑
cessário.
Conduza o mais uniformemente
possível e atentamente.
• Antecipe‑se às situações do trânsito,
evitando acelerações e freadas brus‑
cas. Preveja as paradas, retirando o
pé do acelerador para que o motor
reduza a velocidade do veículo;
• Utilize o freio motor (se equipado).
Utilize igualmente o freio motor em
descidas.
INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO
Desligue o motor se tiver que ficar
parado muito tempo no trânsito. Pro-
grame o seu trajeto.
• Desligue o motor em caso de paradas
prolongadas;
• Escolha o itinerário: escute as in‑
formações sobre as condições das
estradas;
• Nos veículos com caixa mecânica,
não descanse o pé sobre o pedal da
embreagem. O costume de dirigir com
o pé apoiado no pedal faz com que o
sistema seja acionado parcialmente,
reduzindo a vida do conjunto.
Nota:
Nos veículos com caixa mecânica, se
o pé permanecer apoiado no pedal da
embreagem por mais de 20 segundos,
tendo o veículo iniciado movimento a
uma velocidade superior a 10 km/h, se-
rão ativados os alarmes sonoro e visual
no painel de instrumentos.
1-63
INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO

Troca de marchas (B)

A B
Na troca de marchas, acelere até o pon‑
teiro atingir a faixa (B) para que, ao fazer
C
a troca, a rotação do motor não caia
abaixo da faixa verde.

Faixa de advertência (C)

D Indica que o motor está entrando em ro‑
95224-01
Uso do tacômetro (conta‑giros)
A condução econômica de um veículo
é obtida quando se opera o motor nas
faixas de rotação recomendadas e es‑
colhendo a marcha certa para a carga,
velocidade e condição da estrada.
O conta‑giros é dividido em faixas co‑
loridas para simplificar a localização
visual da rotação do motor (rpm). É um
instrumento que ajuda na obtenção
do melhor desempenho do motor e da
transmissão.
tação excessiva. O movimento ocasional
do ponteiro para esta faixa é permitido.
É também a faixa de maior eficiência do
freio motor.
Faixa vermelha (D)
Indica rotação excessiva do motor, o
que pode causar flutuação das válvulas
do motor.
Não ultrapasse a faixa vermelha a fim de
não danificar o motor.
Antes de iniciar um declive, engate uma
marcha compatível para controlar a ve‑
locidade.

Faixa verde (A)

Faixa de maior torque e menor consu‑
mo, ou seja, melhor desempenho com
economia.
Mantenha a rotação nesta faixa e na
marcha mais alta que as condições de
carga e tráfego permitirem.
Procure dirigir o maior tempo possível
nesta faixa.

1-64

Condução segura
Condição do motorista
O motorista
O condutor do veículo é o principal
responsável pela sua própria segurança,
do veículo e de terceiros e é o único que
pode realmente evitar condições de pe‑
rigo ou inseguras.
Dessa forma, é fundamental que o mo‑
torista se encontre em perfeitas con‑
dições físicas, de saúde e psicológicas,
enquanto estiver conduzindo o veículo,
para que possa desempenhar essa fun‑
ção da melhor maneira possível e com o
maior nível de segurança.
A seguir, são apresentados fatores e
situações que têm influência direta no
desempenho do motorista, assim como
conselhos para evitar ou reduzir a sua
incidência.
Fadiga e sono
Os cuidados quanto à segurança não
devem se limitar ao veículo.
Dirigir ininterruptamente durante perí‑
odos prolongados é um erro grave. Es‑
perar que os olhos se fechem por fadiga
ou sono é altamente perigoso. Mesmo
que essa situação extrema não ocorra,
INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO
deve‑se levar em consideração que o
cansaço pode causar irritação ou perda
de concentração, prejudicando a viagem
e aumentando o risco de acidentes.
Planeje a viagem, prevendo pausas su‑
ficientes para o descanso. Observe os
seguintes pontos:
• Somente inicie a viagem descansado
e após ter a necessidade de sono sa‑
tisfeita;
• Inicie a viagem com a maior antece‑
dência possível, prevendo os interva‑
los para repouso;
• Programe as paradas para descanso
em função do tempo ao volante, e não
em função da quilometragem;
• Durante as paradas, desça do veículo,
respire ar fresco e movimente‑se.
Exercite‑se.
Alimentação correta
O período de descanso em viagens,
necessário para respirar ar puro e fazer
exercícios, não é o momento adequado
para uma alimentação gordurosa, em
grandes porções, de difícil digestão.
O organismo depende de uma grande
quantidade de energia para digerir essas
refeições. Essa energia é utilizada quase
que integralmente pelo aparelho diges‑
tivo, diminuindo a circulação sanguínea
no cérebro e sua oxigenação. Isso au‑
menta o cansaço, reduzindo a capacida‑
de de concentração e desempenho.
Por esse motivo, dê preferência a pra‑
tos leves, coma carne branca, saladas
frescas, etc. Evite chocolates ou doces,
compostos predominantemente de
carboidratos, que aumentam a capaci‑
dade física apenas momentaneamente.
1-65
INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO
A escolha de frutas, como banana ou
peras, ou ainda produtos derivados de
leite pobres em gorduras são a melhor
opção, pois esses alimentos são mais
lentamente absorvidos pelo organismo,
com menor gasto de energia.
Ingerir líquidos é indispensável durante
uma viagem, pois o organismo necessita
de 1,5 a 2,0 litros de água diariamente.
Opte por sucos naturais de frutas (sem
açúcar), água mineral, chás, etc.
Refrescos com muito açúcar não matam
a sede.
Condições físicas e alimentares
A alimentação fornece componentes
essenciais para a manutenção da saú‑
de do organismo. É indispensável para
as boas condições físicas e mentais e,
consequentemente, para o bem estar.
Ao dirigir, tenha consciência da impor‑
tância da alimentação correta, na hora e
quantidade certas.
Antes de empreender longas viagens,
alimente‑se correta e calmamente, pois
tanto um estômago muito cheio quanto
um vazio são prejudiciais ao motorista.
1-66
Bebidas alcoólicas
A sensibilidade ao álcool é variável de uma
pessoa para outra. Dependendo de sua
concentração no sangue, o álcool atua
inicialmente como um estimulante, pro‑
vocando sensações de euforia e autocon‑
fiança. Ao volante, essa é a base que leva
aos excessos e abusos. Em concentrações
maiores de álcool no sangue, o cérebro
começa a perder a capacidade de respos‑
ta e coordenação, tirando a qualidade de
julgamento ao volante. Nas fases mais
avançadas de embriaguez, o motorista já
não percebe o que se passa ao seu redor,
perdendo a noção de distâncias e direções
e o controle sobre os seus movimentos.
Como regra geral, jamais dirija após
ter ingerido bebidas alcoólicas. Como
o tempo necessário para a eliminação
do álcool pode variar de pessoa para
pessoa, evite totalmente o consumo de
bebidas alcoólicas durante o período de
trabalho.

Estafa
Não permita que a estafa o atinja quan‑
do estiver ao volante. Estudos médicos
comprovam que dirigir veículos de car‑
ga é um dos trabalhos mais exigentes
e cansativos a que o homem pode ser
submetido, uma vez que exige um bom
condicionamento físico e altas doses de
concentração. Para evitar chegar a um
estado de estafa (estresse), observe os
seguintes conselhos:
• Somente dirija quando estiver des‑
cansado;
• Dirija sempre defensivamente;
• Ajuste o volume do som do rádio de
maneira a ter a percepção dos sons
provenientes do trânsito;
• Em viagens prolongadas, use roupas
confortáveis;
• Ao dirigir sob sol intenso, proteja‑se
com óculos apropriados;
• Planeje tempo suficiente para exe‑
cutar o trajeto com folga, mesmo se
houver imprevistos.
INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO
Utilização de drogas
Ao tomar algum tipo de remédio para se
manter acordado, o motorista impede o
“desligamento” por algumas horas, mas
a necessidade de sono do cérebro con‑
tinua aumentando. Passado o efeito da
droga, o cérebro manifesta rapidamente
sua necessidade acumulada, e o motoris‑
ta pode adormecer bruscamente.
Planeje melhor os horários de descanso
e trabalho, evitando totalmente o uso de
drogas. As drogas servem apenas para
adiar uma necessidade do organismo,
podendo causar acidentes de graves
consequências quando o efeito passar.
Além disso, o risco da dependência é
bastante alto, o que é altamente preju‑
dicial.
1-67
INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO
Outros fatores
Além dos fatores citados, alguns outros
interferem diretamente na segurança ao
conduzir o veículo e estão geralmente
ligados ao comportamento. Caracterís‑
ticas comportamentais tais como agres‑
sividade, sensação de poder, distração,
exibicionismo ou excesso de confiança
podem fazer com que o motorista sub‑
meta a si mesmo e a terceiros a situações
de perigo ou insegurança.
Atividades como práticas esportivas,
autoanálise, lazer programado, recicla‑
gem profissional, etc. são mecanismos
que auxiliam a atenuar e até eliminar
totalmente essas características de
comportamento, contribuindo para
que o motorista atue de forma segura e
responsável, quando estiver conduzindo
um veículo.
1-68
Recomendações básicas para
dirigir com segurança
ATENÇÃO
• Respeite as Leis de Trânsito e os
outros motoristas, qualquer que
seja o seu veículo.
• Respeite os limites do veículo e os
seus próprios limites.
• Mantenha sempre uma reserva
de potência, nunca pisando o ace-
lerador a fundo. Jamais utilize a
“banguela”.
• Reduza a marcha sempre que entrar
na curva, nunca depois.
• Inicie a frenagem antes de entrar na
curva, nunca depois.
• Ao tirar o pé do pedal do acelerador,
coloque‑o sobre o pedal do freio,
preparando‑se para uma eventual
necessidade de frear.
• Observe a distância entre veículos,
levando em consideração a veloci-
dade, a dimensão do seu veículo, as
condições da estrada, da visibilidade
e da segurança dos demais usuários.
• Mantenha o veículo sempre em
perfeitas condições mecânicas e de
segurança.
• Sinalize de maneira antecipada e
correta as suas manobras.
• Tenha especial cuidado durante as
ultrapassagens, as quais represen-
tam a maior causa de acidentes nas
estradas. Não se arrisque.

Condução em declives
acentuados
ATENÇÃO
A utilização de “banguela” (trafegar
em declives com a alavanca de mu-
danças em neutro ou com o pedal
da embreagem pressionado) é um
procedimento perigoso e ilegal. Nes-
sas condições, o veículo pode atingir
velocidades acima daquela para qual
os sistemas de freios, suspensão,
direção, rodas e pneus foram projeta-
dos, podendo causar acidentes e/ou
danos ao veículo. Nessa velocidade,
o motor excede a rotação governada
no momento em que for desaplicado
o pedal da embreagem ou quando
uma marcha for engatada, o que pode
causar graves danos ao motor. Adi-
cionalmente, trafegar com o veículo
em neutro ou com o pedal da embre-
agem acionado causa deficiência na
lubrificação da caixa de mudanças,
levando à quebra dos componentes
internos.
INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO
ATENÇÃO
Em declive, observe os seguintes
pontos:
• Desça sempre com a marcha engre-
nada, utilizando a mesma que seria
utilizada para fazer o mesmo trecho
na subida.
• Observe a indicação do tacômetro
e, utilizando o freio de serviço, nun-
ca permita que o motor ultrapasse
o número de rotações máximo ad-
missível (rotação de potência máxi-
ma ‑ governada ‑ faixa vermelha do
tacômetro).
• Em declives longos, nunca aplique
os freios de serviço continuamente,
por longos períodos, pois isso leva ao
superaquecimento das lonas, dimi-
nuindo sua capacidade de frenagem.
Se tal fato ocorrer, tente fazer o ve-
ículo parar por outros meios, agindo
da seguinte forma:
– Reduza sucessivamente as
marchas, de acordo com a pos-
sibilidade;
– Observe cuidados ao reduzir as
marchas, pois, se a marcha não
engatar, a situação de emer-
gência poderá ser agravada;
– Chame a atenção dos demais
motoristas, utilizando a buzina,
os faróis e os indicadores de
direção e de emergência;
– Utilize o freio de estaciona-
mento somente em casos de
extrema emergência, quando
não for possível parar o veículo
por outros meios.
1-69
INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO

Travessia em locais alagados Condições de neblina e

cerração
ATENÇÃO
ATENÇÃO
Primeiramente, deve‑se evitar a
travessia por trechos alagados. A Em situações de más condições de
condução do veículo em tal condição visibilidade, os cuidados deverão ser
dificulta o modo de dirigibilidade, po- redobrados. Observe o seguinte:
dendo causar sérios danos no veículo e
• Diminua a velocidade, mantendo‑a
colocando em risco a segurança.
constante.
Caso a travessia seja necessária, para
• Nunca reduza a velocidade brusca-
evitar danos no veículo, assim como
mente, para evitar colisões traseiras.
ao condutor, observar o seguinte:
• Aumente a distância para os outros
• Verifique a profundidade da água
veículos.
antes da travessia de trechos ala-
gados. A água pode alcançar no • Jamais ligue as luzes de emergên-
máximo, a metade das rodas. cia com o veículo em movimento.
Trafegue com farol baixo ligado.
• Não conduza a uma velocidade
superior à velocidade de um passo. • Para evitar o embaçamento dos
vidros, abra as janelas e/ou utilize
• Nunca pare, dê marcha a ré ou
o sistema de ventilação do veículo.
desligue o motor enquanto estiver
atravessando o trecho alagado. • Se precisar parar o veículo, escolha
um lugar seguro e sinalize‑o devi-
• Veículos no contrafluxo provocam
damente.
ondas que podem elevar o nível da
água para seu veículo, inviabilizando
a travessia do trecho alagado de
forma segura.

Nota:
Após conduções por água, pode ocorrer
um retardamento na atuação do freio
em razão de umidade no componentes
de freio exigindo o aumento da distân-
cia de frenagem.
• Evitar manobras bruscas e repentinas
de frenagem logo após a travessia de
trechos alagados.

1-70
 INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO

Cuidados com os pneus

ATENÇÃO

Pneus em mau estado ou com pressão

incorreta interferem na dirigibilidade
do veículo, uma vez que a banda de
rodagem pode perder aderência com
o piso, comprometendo a tração e a
ação do sistema de freios.

Para conservar os pneus, observe:

• Mantenha a pressão correta.
• Não trafegue com excesso de carga.
• A carga deve estar bem distribuída na
carroceria para não haver sobrecarga
nos eixos.
Verifique sempre a pressão dos
pneus

1-71
 CAIXA DE
MUDANÇAS 2
INSTRUÇÕES DE MANUTENÇÃO
Caixa de mudanças manual
Troca de marcha
O veículo possui uma caixa de mudan-
ças de 6 marchas à frente sincronizadas
e uma à ré.
Para garantir um engate preciso, acione
o pedal de embreagem e a alavanca
até o final do curso, evitando assim o
engrenamento incompleto da marcha
selecionada.
A em veículos com caixa de mudanças
B mecânica.
D 1
95167-01
Para obter o melhor desempenho e maior
economia do motor, troque as marchas
dentro da faixa de torque máximo do
motor (faixa verde do tacômetro, indicada
pela letra A.)
2-02
No display é possível certificar qual é a
marcha engatada e também um indica-
dor para trocas de marchas. Isso possibi-
lita um menor consumo de combustível
ao seguir as recomendações de marchas
mostradas.
O indicador de marcha se apaga ao acio-
nar o pedal de embreagem.
Nota:
A recomendação de marcha é apenas
um meio auxiliar e não deve interferir
na atenção do condutor com o trânsito
a sua volta.
Interruptor de Kickdown
Ao pressionar o pedal do acelerador
com mais força, além da posição normal
de aceleração, é possível sentir a resis-
tência da mola do interruptor existente
no final do curso do pedal. Porém, não
há função associada a este interruptor
2
32751-01
Nível de óleo
– Estacione o veículo em local plano
– Remova o bujão de abastecimento e
nível (1).
 INSTRUÇÕES DE MANUTENÇÃO

– O nível estará correto quando atingir a

borda inferior do bujão.
– Se necessário, acrescente óleo do
mesmo tipo do existente na caixa de
mudanças, conforme indicado no Ma-
nual de Garantia e Manutenção.
Troca do óleo
Todo o óleo usado ou contaminado
deve ser recolhido e armazenado ade-
quadamente para posterior reciclagem.
Não descarte o óleo no solo, no sistema Respiro da caixa de mudanças
de esgoto ou em qualquer outro local Verifique periodicamente todo o ro-
que possa, de alguma forma, afetar teiro do respiro da caixa de mudanças,
negativamente o meio ambiente. desobstruindo‑o, se necessário.
Se o respiro estiver obstruído, poderão
ATENÇÃO
ocorrer vazamentos pelos vedadores
O óleo quente pode causar queimaduras de óleo, em função da pressão interna
na pele. Proteja‑se convenientemente. excessiva.
– Estacione o veículo em local plano. Ao lavar o veículo, não direcione o jato
de água sobre o respiro da caixa.
– O óleo deverá estar quente. Caso não
esteja, funcione o motor até atingir
sua temperatura normal de funciona-
mento e desligue-o.
– Posicione um recipiente sob a caixa
de mudanças, para coletar o óleo a ser
escoado.
– Remova os bujões de abastecimento
(1) e de dreno (2) (veja a figura pági-
na anterior).
– Após escoar todo o óleo, verifique o
estado da rosca do bujão de dreno (2)
e, caso exista alguma avaria, troque o
bujão, caso contrário limpe o bujão de
dreno e reinstale-o.

2-03
INSTRUÇÕES DE MANUTENÇÃO
Caixa de mudanças automática
As trocas de marchas nas transmissões
automáticas são feitas e gerenciadas
por uma unidade eletrônica de controle
(ECU) existente no interior da transmis-
são e que recebe todos os sinais neces-
sários para a tomada de decisão a partir
do chicote elétrico.
ATENÇÃO
• Se for necessário instalar uma to‑
mada de força na caixa de mudan‑
ças automática, é mandatório rea‑
lizar a ativação da função PTO nos
módulos eletrônicos. Essa parame‑
trização deverá ser feita em uma
Concessionária Volkswagen Cami‑
nhões e Ônibus.
• Caso a parametrização não for reali‑
zada, os componentes da transmis‑
são podem sofrer danos, não cober‑
tos pela garantia.
Autoneutro
A função auto-neutro, durante as para-
das, proporciona reduções no consumo de
combustível e desgaste dos componentes,
liberando (e não liderando) torque propor-
cional apenas quando o motorista libera o
pedal de freio (condição de partida);
Quando o veículo estiver parado no modo
D com o pedal de freio acionado, a caixa
de mudanças seleciona temporariamen-
te o neutro para economizar combustível
(apesar disso, o painel continuará exibin-
do “D”). Assim que o pedal de freio for li-
berado a caixa de mudanças engata no-
vamente a marcha de partida a fim de
que o veículo parta normalmente.
A função autoneutro está disponível no
modo D, mas não atua no modo R.
2-04
Assistência de partida em
rampa
A assistência de partidas em rampa atua
somente nas marchas de partida do
veículo, estando a alavanca de seleção
em D ou R e o veículo parado. Quando o
motorista libera o pedal de freio e pres-
siona o acelerador, a caixa de mudanças
retém o veículo até que o torque para
deslocamento seja suficiente.
Nota:
Se o veículo estiver com a capacidade
máxima de carga, ao parar em subidas,
sempre use o freio de estacionamento.
Modo Performance (Kickdown)
É uma função que busca obter o melhor
desempenho do motor, promovendo, se
necessário a redução automática para
uma marcha mais reduzida e elevando
os pontos de troca de marcha da caixa
de câmbio enquanto estiver ativa. A
função se destina a situações em que o
condutor necessite de maior agilidade,
como em ultrapassagens, por exemplo.
Para ativar a função, pressione o pedal
do acelerador com mais força, além da
posição normal de aceleração, vencen-
do a resistência da mola do interruptor
existente no final do curso do pedal.
Nota:
Para acionar o kickdown é necessário
uma força bem maior no pedal do ace‑
lerador. Isto é feito para evitar o uso
constante e indevido deste recurso.

Alavanca de seleção
Gire o seletor (1) para selecionar a mar-
cha desejada, alinhando a indicação
com a seta ( ):
DM - Função manobra para frente
D - Programa normal para condução au-
tomática à frente
N - Neutro (motor liberado para partida)
R - Marcha à ré
RM - Função manobra para trás
Pressione o botão A/M (2) para alternar
entre os modos de troca automática “A”
ou manual “M”.
No modo automático, as marchas são
selecionadas e alteradas através da Uni-
dade de Controle da Transmissão.
INSTRUÇÕES DE MANUTENÇÃO
No modo manual, é possível mover a
alavanca (3) para trás ou para frente
para mudar as marchas manualmente:
: Empurre a alavanca em direção
ao painel para aumentar manual-
mente uma marcha;
: Puxe a alavanca em direção ao
volante para diminuir manual-
mente uma marcha;
Nota:
• Toda vez que for dada a partida no motor
e for selecionado a marcha “D”, o modo
automático “A” será selecionado.
• A alternância entre os modos A/M
pode ser feita a qualquer momento
durante o percurso.
• Quando o veículo estiver em “N” ou
“R”, a indicação do modo de troca Ma‑
nual ou Automática não será exibida
no visor de informações ao motorista.
• Mesmo em modo automático, o mo‑
torista pode alterar a marcha selecio‑
nada deslocando a manopla seletora
para a frente ou para trás.
• A posição do acelerador não deve
ser alterada durante o processo de
mudança de marchas, pois o motor é
controlado eletronicamente.
• O sistema de proteção bloqueia
mudanças manuais de marchas que
provoquem sobregiro no motor.
2-05
INSTRUÇÕES DE MANUTENÇÃO
16:05 A N
L Pressão
ECO
km viagem
130452 1.4
Indicação de marchas
No visor de informações ao motorista,
pode-se visualizar a indicação da mar-
cha aplicada (1), variando entre “N”
Neutro, “R” Marcha à ré e as marchas à
frente. E, no modo de operação (2), va-
riando entre as marchas 1 a 6, pode-se
visualizar “M” para manual e “A” para
automático.
Nota:
Nas indicações de “N” e “R”, o modo de
operação não aparece no visor.
Função manobra
A função “manobra” atua na transmis-
são para auxiliar o movimento na con-
dição de manobra em baixa velocidade.
Quando a função manobra estiver ati-
vada, a indicação “DM” (manobra para
frente) ou “RM” (manobra para trás)
aparecerá no painel.
Para desativar a função manobra, sele-
cione novamente o modo D ou R através
da alavanca de seleção.
2-06
Partida do motor
1 – Mantenha o freio de estacionamento
acionado.
H 2 – Gire a chave de partida até o primeiro
estágio.
– As luzes de aviso do painel do veículo
se acendem.
– Verifique no visor de informações se a
95169-01 indicação de marcha se encontra em
“N”.
– Verifique se o freio de estacionamen-
to está aplicado.
– Após as luzes do painel se apagarem,
aguarde alguns segundos, até que o
módulo faça todas as leituras e che-
cagem eletrônica.
– Dê a partida no motor. Após a partida
do motor, a letra “N” (neutro) aparece
no visor de informações ao motorista.
Nota:
A transmissão permite desligar o motor
com a alavanca em “D” ou “R”, liberan‑
do a retirada da chave; no entanto, se a
alavanca ainda estiver em uma dessas
posições, o veículo não ligará novamen‑
te, sendo preciso colocá-la em “N” para
dar a partida.

Pise no freio
para selecionar
km
ECO
viagem
130452 1.4
95168-01
Iniciando o movimento
Após a partida do motor, a letra “N”
(neutro) aparece no visor de informa-
ções ao motorista.
Toda vez que for dada a partida no mo-
tor e selecionada a posição “D”, o modo
automático “A” estará constante.
• Pressione o pedal do freio.
• Selecione o modo “D” (Dirigir) ou “R”
(Ré). A caixa seleciona automatica-
mente a marcha de saída. No visor de
informações ao motorista aparece a
marcha engatada.
• Solte o freio de estacionamento.
Ao acelerar, o veículo entrará em movi-
mento.
Caso não for pressionado o pe-
dal de freio uma luz indicadora
acenderá no painel bem como uma
mensagem de texto no display. Além
disso pode soar um alerta sonoro. Para
inverter o sentido de direção o veículo
deve sempre estar parado e o pedal do
freio acionado.
INSTRUÇÕES DE MANUTENÇÃO
Nota:
• Em caso de temperaturas inferiores a
–15°C, não coloque o veículo em mar‑
cha imediatamente. Aqueça o veículo
durante 5 a 15 minutos com o seletor
em neutro (N).
• Jamais conduza o veículo com o se‑
letor de marchas em neutro (N) sob o
risco de danificar a caixa de mudan‑
ças.
Inversão do sentido de direção
Para passar de marcha à frente para
marcha à ré ou vice versa, o veículo
deverá estar parado, com o motor em
marcha lenta e com o pedal do freio de
serviço acionado.
– Primeiramente selecione neutro (N);
– Em seguida, selecione a marcha dese-
jada;
– Coloque então o veículo em movi-
mento, conforme descrito no item
anterior.
Parar ou estacionar o veículo
Pode-se parar o veículo a qualquer
momento, independente da posição do
seletor (R) ou (D).
Em caso de paradas breves, pode-se
deixar o seletor no modo selecionado e
utilizar o freio.
Em caso de paradas longas, selecione o
neutro (N).
Ao estacionar o veículo, acione o freio
de estacionamento.
2-07
INSTRUÇÕES DE MANUTENÇÃO
Parada em rampa
NUNCA UTILIZE O PEDAL DO ACELE‑
RADOR PARA SEGURAR O VEÍCULO EM
RAMPA.
Ao parar em subidas, sempre use o freio
de estacionamento. Jamais utilize o re-
curso de controlar o veículo com o pedal
do acelerador.
Controlar o veículo com o pedal do ace-
lerador, causará superaquecimento do
óleo da transmissão e falha.
Nota:
Em caso de operação extrema, um
código de falha será registrado na me‑
mória do módulo eletrônico que será
resgatado posteriormente por meio do
diagnóstico de falhas.
Parada temporária
Em paradas rápidas como, por exemplo,
paradas em semáforos, utilize o pedal
do freio para evitar que o veículo se
desloque.
Não é necessário colocar a alavanca se-
letora na posição “N”.
Saída com o veículo no plano ou subida
leve
Para sair com o veículo no plano ou
aclives suaves, evite acelerar até o fun-
do para evitar consumo excessivo de
combustível.
2-08
Uso da marcha à ré
Engatar marcha à ré
– Pare o veículo.
– Acione o pedal do freio.
– Selecione o modo N.
– Selecione o modo R (a letra R aparece
no visor).
– Solte o pedal do freio e acelere nor-
malmente.
– Ao acelerar, o veículo entrará em mo-
vimento.
Sair da marcha à ré e engatar uma mar‑
cha à frente
– Pare o veículo.
– Acione o pedal do freio.
– Selecione o modo N.
– Selecione o modo D (a indicação 1
aparecerá no visor).
– Solte o pedal do freio e acelere nor-
malmente.
Ao acelerar, o veículo entrará em movi-
mento.
Descer de ré em declives
Sempre engate a marcha à ré.
Nunca desça de ré com o N ou D enga-
tado. Nessa condição, ao pisar no pedal
do acelerador, haverá tranco na caixa
de mudanças com possibilidades de
danificá-la.
Nota:
Essa operação indevida ficará registra‑
da como código de falha.
 INSTRUÇÕES DE MANUTENÇÃO

Partida do motor empurrando

ou por reboque
Não é possível dar partida no motor em-
purrando ou rebocando o veículo.

Temperatura do óleo da
caixa de mudanças
automática
Caso o óleo da caixa de mudanças atinja
temperaturas excessivas, um ícone de
advertência será exibido no visor de
informações ao motorista.
Caso essa advertência seja exibida:
– Conduza o veículo com velocidade
reduzida;
Se com essas medidas não houver uma
diminuição da temperatura do óleo (a
advertência continuar sendo exibida):
– Pare o veículo;
– Coloque a alavanca de seleção em
neutro (N);
– Com o veículo parado e a caixa em
neutro (N), eleve a rotação do motor
por alguns segundos.
Caso a advertência continuar sendo
exibida, a causa pode ser baixo nível
de óleo ou falha no sistema de arrefe-
cimento. Contate uma Concessionária
Volkswagen Caminhões e Ônibus.
Nível de óleo
– Verifique o nível de óleo, com o veícu-
lo em local plano.
– Coloque a alavanca de seleção em N.
– Dê partida no motor e deixe-o aque-
cer até a temperatura normal de fun-
cionamento.
– Remova o bujão de inspeção (1). e
colete o óleo em um recipiente apro-
priado.
O óleo deverá estar nivelado com a bor-
da inferior do bujão.
Nota:
Dependendo da variação, o bujão de
inspeção poderá estar localizado do
lado esquerdo, direito ou em ambos os
lados da transmissão.

2-09
INSTRUÇÕES DE MANUTENÇÃO
– Complete, se necessário, até a borda
inferior do bujão de inspeção através
do bujão de abastecimento (2), com
o óleo recomendado no Manual de
Garantia e Manutenção.
– Substitua o O-ring do bujão de inspe-
ção (1) por um novo e instale-o com o
toque de 35 Nm.
– Substitua o O-ring do bujão de abas-
tecimento (2) por um novo e instale-o
com o toque de 35 Nm.
– Limpe a área ao redor dos bujões de
inspeção e abastecimento.
2-10
Troca do óleo
Todo o óleo usado ou contaminado
deve ser recolhido e armazenado adequa-
damente para posterior reciclagem.Não
descarte o óleo no solo, no sistema de
esgoto ou em qualquer lugar que possa,
de alguma forma, afetar negativamente o
meio ambiente.
– Estacione o veículo em local plano.
– Coloque a alavanca de seleção em N.
– Dê partida no motor e deixe-o aque-
cer até a temperatura normal de fun-
cionamento.
– Desligue o motor.
– Remova o bujão de dreno (1) na parte
inferior da caixa e drene todo o óleo
em um recipiente apropriado.
ATENÇÃO
Drene o óleo na temperatura normal
de funcionamento e deixe-o escoar
por pelo menos 10 minutos.
 INSTRUÇÕES DE MANUTENÇÃO

Enchimento de óleo
– Reinstale o plug (1) e garanta ros-
queamento completo para evitar va-
zamento. Verifique o sentido correto
de abertura e fechamento indicado no
próprio plug.
– Abasteça com 6 litros de óleo.
– Dê partida no motor e deixe-o aque-
cer até a temperatura normal de fun-
cionamento.
– Cheque novamente o nível de óleo e
ajuste-o, se necessário.

Respiro da caixa de mudanças

Verifique periodicamente todo o ro-
teiro do respiro da caixa de mudanças,
desobstruindo‑o, se necessário.
Se o respiro estiver obstruído, poderão
ocorrer vazamentos pelos vedadores
de óleo, em função da pressão interna
excessiva.
Ao lavar o veículo, não direcione jato de
água sobre o respiro da caixa de mudanças.

2-11
INSTRUÇÕES DE
MANUTENÇÃO 3
INSTRUÇÕES DE MANUTENÇÃO

Introdução

Este capítulo indica as instruções de

manutenção preventiva que podem
ser executadas pelo próprio usuário do
veículo, desde que possua treinamento
necessário e utilize peças genuínas e fer‑
ramentas adequadas a cada trabalho. Em
caso de dúvida, consulte uma Concessio‑
nária Volkswagen Caminhões e Ônibus.
ATENÇÃO
Somente uma pessoa treinada pode
fazer os ajustes e verificações descri-
tos nas páginas a seguir.
• Aplique o freio de estacionamento
antes de efetuar qualquer trabalho
no compartimento do motor e
certifique-se de que o mesmo se
encontra frio, para evitar queima-
duras. Ao trabalhar no motor utilize
sempre a chave de partida remota
na posição desligado. Isso impedirá
que outra pessoa dê partida no
motor através da chave na coluna
da direção.
• Caso haja necessidade de se traba-
lhar no motor com este em funcio-
namento, utilize sempre o freio de
estacionamento; certifique-se de
que a alavanca de mudanças se en-
contra em NEUTRO e calce as rodas.
• Tenha muita atenção para que
cabelos longos, gravata, vestuário
solto, joias, relógios, etc. não ve-
nham a se enganchar nas correias
ou em qualquer outra parte móvel
do motor.
• Trabalhe sob o veículo somente
em terreno plano firme e nivelado.
Apoie o veículo sobre cavaletes.
ATENÇÃO
• Desligue sempre o cabo negativo
da bateria ao trabalhar no sistema
elétrico ou de combustível.
• Ao trabalhar em qualquer componen-
te do sistema de combustível, não
fume ou fique próximo de chamas
ou pontas quentes. Tenha sempre à
mão um extintor de incêndio.
• Nunca deixe o motor trabalhar em
área fechada ou não ventilada. Os
gases de escapamento do motor
contêm monóxido de carbono, gás
incolor e inodoro, mas que pode ser
letal, se inalado.
• Manutenção incorreta ou incompleta
pode causar problemas operacionais
no veículo. Lembre-se de que o
cuidado com a manutenção do veí-
culo é um fator fundamental para os
conceitos de condução econômica e
segura, devendo portanto ser rigo-
rosamente observado.
• Manutenção incorreta durante o
período de garantia pode afetar a
cobertura da garantia.

3-02

Solda elétrica
ATENÇÃO
Para preservar os diversos compo-
nentes eletrônicos do veículo, antes
de iniciar qualquer solda elétrica ve-
rifique o seguinte:
• Desligue todos os módulos eletrô-
nicos.
• Mantenha sempre o aterramento do
soldador próximo ao ponto de solda.
• Desligue os terminais da bateria.
INSTRUÇÕES DE MANUTENÇÃO
Óleo do motor
Especificação de óleo
Utilize somente óleo com a especifica‑
ção recomendada no manual de “Garan‑
tia e Manutenção”.
Intervalo de troca de óleo do
motor e garantia do motor
• Troque o óleo do motor e o filtro de
óleo nos intervalos recomendados no
manual de “Garantia e Manutenção”.
• Utilize somente filtro de óleo original.
NÃO RESPEITAR O INTERVALO DE TRO-
CAS DE ÓLEO RECOMENDADO, BEM
COMO USAR FILTROS NÃO ORIGINAIS
E/OU USAR ÓLEO DE ESPECIFICAÇÃO
INFERIOR À RECOMENDADA LEVAM À
PERDA DA GARANTIA DO MOTOR.
Para atender à lei de emissões, motores
eletrônicos têm de trabalhar com pon‑
to de injeção atrasado. Essa condição
favorece a formação de cinza causada
pela queima de óleo lubrificante no in‑
terior do cilindro.
A cinza desce para o cárter e se mistura
ao óleo, tornando‑o espesso, o que pre‑
judica a lubrificação dos componentes
do motor.
Os componentes mais afetados pela
deficiência na lubrificação são:
• Tuchos de válvulas, balancins, guias
de válvulas, árvore do comando de
válvulas e deterioração da função
hidrodinâmica do retentor de óleo do
virabrequim (função do retentor de
jogar o óleo para o interior do motor,
por meio de aletas em forma de hélice,
para evitar vazamentos).
3-03
INSTRUÇÕES DE MANUTENÇÃO
Nível de óleo do motor
A vareta do nível está localizada na
parte superior direita do motor, lado do
passageiro.
Para obter uma leitura correta do nível:
– Verifique o nível de óleo com o veículo
parado, em superfície plana e o motor
quente.
– Desligue o motor e aguarde aproxi‑
madamente 15 minutos para que o
óleo escoe para o cárter.
– Retire a vareta de medição, limpe‑a com
um pano limpo e introduza‑a no tubo
guia até o batente. Retire‑a novamente
e verifique o nível.
3-04
O nível estará correto se estiver entre as
marcas “Mín” e “Máx”, não devendo ser
adicionado óleo ao motor.
Recomenda‑se adicionar óleo sempre
que o nível estiver na marca “Mín” e
principalmente, quando estiver abaixo
do mínimo. Neste caso, adicione óleo
do mesmo tipo existente no motor, até
alcançar o meio entre as marcas “Mín.”
e “Máx.”. Isso deverá ser suficiente para
atingir o intervalo da próxima troca de
óleo e evitar desperdícios.
O óleo nunca deve ultrapassar o nível
máximo. Escoe‑o caso haja excesso.
Notas:
• O motor não pode ser ligado (não dê
partida no veículo) se o nível de óleo
estiver abaixo da marca inferior (“Mín”)
ou acima da marca superior (“Máx”).
• É normal a adição de óleo entre as
trocas, variando a quantidade a ser
completada de acordo com a apli-
cação do veículo e as condições de
operação.

Troca de óleo e do filtro de
óleo do motor
Todo o óleo usado ou contaminado,
deve ser recolhido e armazenado ade-
quadamente para posterior reciclagem.
Não descarte o óleo no solo, sistema de
esgoto ou qualquer local que possa, de
alguma forma, afetar negativamente o
meio ambiente.
O óleo do motor e seu filtro devem ser
trocados nos períodos recomendados
no Manual de Garantia e Manutenção.
Drene o óleo com o motor quente, para
que o óleo escoe com facilidade.
– Estacione o veículo em local plano.
– Aguarde de 10 a 15 min., para que
todo o óleo escoe para o cárter.
– Limpe e remova a tampa do bocal de
abastecimento e a vareta de nível de
óleo.
INSTRUÇÕES DE MANUTENÇÃO
– Coloque um recipiente abaixo do bu‑
jão do dreno.
ATENÇÃO
Na remoção do bujão do dreno e
filtro de óleo com o motor quen-
te, faça­-o com luvas, pois o óleo
quente pode causar graves quei-
maduras na pele.
– Remova o bujão do dreno e drene
todo o óleo do cárter.
– Após ter escoado todo o óleo usado,
acondicione-o em um recipiente ade‑
quado, para posterior reciclagem.
3-05
INSTRUÇÕES DE MANUTENÇÃO
– Limpe cuidadosamente a área ao re‑
dor do cabeçote do filtro.
– Remova o elemento filtrante com
anel de vedação.
– Limpe cuidadosamente a área de as‑
sentamento da junta do filtro.
Nota:
Remova qualquer resíduo do anel de
vedação grudado no assento do cabe­
çote do filtro.
Veículos com cárter de plástico
Em todas as trocas de óleo, o bujão plás‑
tico do dreno deve ser substituído por
um novo, junto com o anel de vedação.
– Limpe a região do dreno no cárter, o
cabeçote do filtro e o bocal de abas‑
tecimento.
– Fixe o bujão do dreno do cárter com
um anel de vedação novo, até encos‑
tar no batente.
3-06
Nota:
O bujão de plástico do dreno é de baixo
torque e deve ser fixado apenas com
1/4 de volta. Não force além disso, sob
o risco de danificar o bujão.
Veículos com cárter de alumínio
– Limpe o bujão, a região do dreno no
cárter e o bocal de abastecimento.
– Fixe o bujão com uma arruela de ve‑
dação nova.
Abastecimento
– Encha o novo filtro com óleo novo.
– Lubrifique o anel de vedação e fixe o
elemento manualmente, até o anel de
vedação encostar no cabeçote e gire
mais ½ a ¾ de volta.
– Não aperte demasiadamente.
– Abasteça o cárter pelo bocal de abas‑
tecimento com óleo especificado no
Manual de Garantia e Manutenção até
a marca superior da vareta.
– Instale a tampa do bocal de abasteci‑
mento.
– Funcione o motor em marcha lenta e
verifique eventuais vazamentos.
– Após um período de trabalho do
motor, verifique o nível de óleo e
complete-o, se necessário.

Sistema de combustível
Combustível
• Utilize somente combustível filtrado
e de boa qualidade com baixo teor de
enxofre ou sem enxofre, para evitar
danos ao motor.
• Nunca utilize combustíveis armazena‑
dos em recipientes.
• Ao encher o tanque, abasteça-o so‑
mente até o travamento da pistola.
• Utilize sempre diesel S10 da norma
ANP N.º 50/2013. A Volkswagen Ca‑
minhões e Ônibus recomenda o abas‑
tecimento com diesel S10 com teor de
enxofre de 10 mg/kg, no máximo.
• O uso do diesel não especificado pode
causar danos ao catalisador, sendo
que, nesse caso, não haverá cobertura
em garantia.
• O óleo diesel deve corresponder às
determinações de controle da polui‑
ção atmosférica, de modo a promover
a melhoria da qualidade ambiental e
o bem-estar da população (Resolu‑
ção 69218 da Agencia Nacional do
Petróleo, Gás Natural e Biocombustí‑
veis - ANP). Uma lista dos postos de
combustível que oferecem diesel S10
com baixa emissão de poluentes pode
ser encontrada na internet na página
da web da ANP (www.anp.gov.br).
• Não é permitido misturar ao óleo
diesel aditivos de combustível ou
produtos semelhantes.
INSTRUÇÕES DE MANUTENÇÃO
Diesel de inverno
Na utilização de “diesel de verão” podem
ocorrer avarias de funcionamento em
temperaturas abaixo de 0°C, pois o com‑
bustível pode ficar mais denso pela segre‑
gação de parafina. Por esse motivo, países
onde o clima é mais frio utilizam o “diesel
de inverno”, que é operacionalmente se‑
guro mesmo abaixo de -20°C.
Em países com outras condições climáti‑
cas, na maioria das vezes, são oferecidos
óleos diesel que apresentam outro com‑
portamento em relação à temperatura.
Os postos de combustíveis dos respecti‑
vos países podem fornecer informações
sobre os óleos diesel comuns.
Notas:
Se o óleo Diesel não atender às espe-
cificações mínimas de qualidade, com
teor elevado de enxofre, ou outras
características que não favoreçam uma
boa combustão, poderão surgir os se-
guintes problemas:
• Deterioração prematura do óleo
lubrificante do motor;
• Desgaste acelerado dos anéis de
segmento e cilindros;
• Deterioração prematura do sistema de
escapamento e tratamento de gases;
• Sensível aumento da emissão de
fuligem;
• Carbonização acentuada nas câmaras
de combustão e nos bicos injetores,
com variação no consumo de combus-
tível e desempenho do veículo;
• Menor durabilidade do produto;
• Corrosão prematura do sistema de
combustível.
3-07
INSTRUÇÕES DE MANUTENÇÃO
Notas:
Abasteça sempre com diesel S10 de alta
qualidade e que atenda a especificação
determinada pela ANP (Agencia Nacio-
nal do Petróleo).
• Abasteça somente com combustível
com octanagem suficiente, em con-
formidade com a norma menciona-
da. Caso contrário, podem ocorrer
graves avarias de funcionamento.
• Uma mistura de biodiesel pelo fabri-
cante de diesel é permitida de acordo
com a Resolução 42/2009 da ANP e
não danifica o motor ou o sistema de
combustível.
• O motor a diesel foi desenvolvido
exclusivamente para a utilização
com óleo diesel. Por esse motivo, não
utilize gasolina, óleo combustível ou
outros combustíveis inapropriados.
As substâncias que compõem esses
tipos de combustível podem danifi-
car significativamente o sistema de
combustível e o motor.
• Nas temperaturas externas frias, não
misture gasolina ao óleo diesel porque
isso pode causar danos significativos
ao sistema de injeção do motor.
• Na utilização de óleo diesel com maior
teor de enxofre, a vida útil do filtro de
partículas de diesel pode se reduzir
consideravelmente.
3-08
Filtros de combustível originais
e garantia do motor
• Utilize somente filtros de combustível
originais.
Os filtros originais possuem alta capaci‑
dade de retenção de partículas e água.
O filtro separador de água, localizado
no compartimento do motor, tem ca‑
pacidade de retenção de 10 microns
(0,010mm).
O filtro principal do motor tem capacida‑
de de retenção de partículas com dimen‑
são de 3 a 5 microns (0,003 a 0,005mm).
FALHAS NO SISTEMA DE INJEÇÃO, CAU-
SADAS POR DEFICIÊNCIA DE FILTRAGEM
DE COMBUSTÍVEL OU CONTAMINAÇÃO
POR ÁGUA, NÃO SERÃO COBERTAS PELA
GARANTIA.
Nota:
Se os filtros de combustível tiverem que
ser substituídos com maior frequência
antes dos prazos previstos, significa
que o reservatório de combustível está
com impurezas e deve ser limpo. Para
evitar esse problema, abasteça o veícu-
lo somente com combustível filtrado e
de boa qualidade.

Drenagem do filtro separador de
água
O filtro separador de água deve ser dre‑
nado diariamente, ou sempre que a luz se
acender “ ”, no painel de instrumentos.
– Posicione uma bandeja coletora sob o
bujão de dreno na parte inferior do
filtro e solte-o cuidadosamente com
a mão, deixando escorrer até que o
combustível saia livre de água.
– Em seguida, feche imediatamente o
bujão de dreno.
INSTRUÇÕES DE MANUTENÇÃO
Troca do elemento do filtro sepa­
rador de água
Troque-o nos intervalos recomendados
no Manual de Garantia e Manutenção.
Nota:
O filtro separador de água deve ser subs-
tituído juntamente com o filtro principal
do motor.
– Posicione uma bandeja coletora sob o
bujão de dreno na parte inferior do fil‑
tro e drene totalmente o combustível
existente no filtro.
– Desconecte o chicote elétrico.
– Retire o conjunto do elemento fil‑
trante e o recipiente transparente do
cabeçote.
– O recipiente transparente é reutilizá‑
vel. Não o danifique.
– Separe o elemento filtrante do reci‑
piente transparente. Limpe o reci‑
piente.
– Lubrifique o novo anel de vedação do
recipiente, com uma pequena camada
de diesel ou óleo lubrificante do motor
e coloque-o no recipiente transparente,
com o lado cônico para cima.
3-09
INSTRUÇÕES DE MANUTENÇÃO
– Rosqueie o recipiente transparente
ao novo elemento com as mãos e
aperte-o firmemente.
– Lubrifique o novo anel de vedação do
elemento filtrante e, instale-o no ele‑
mento, com o lado cônico para cima.
– Encha o filtro com óleo diesel limpo.
– Instale o filtro no cabeçote e aperte-o
firmemente, utilizando somente as
mãos.
– Conecte o chicote elétrico.
Nota:
Não use ferramentas para apertar o
filtro.
3-10
Troca do filtro principal
No painel de instrumentos, há uma luz
indicadora de saturação do filtro de com‑
bustível “ “. Caso acenda, troque o ele‑
mento do filtro principal de combustível
ou nos períodos indicados no Serviço de
Manutenção.
– Retire o conjunto da tampa e do ele‑
mento, utilizando uma ferramenta
apropriada.
Nota:
O anel de vedação pode ficar colado no
alojamento do filtro. Certifique‑se de
removê-lo antes de instalar o novo filtro.
– Limpe a tampa do filtro.
– Retire o conjunto da tampa (1) do ele‑
mento do filtro de combustível.
– Desencaixe o elemento da tampa e
descarte-o juntamente com o anel de
vedação.
– Coloque um novo anel de vedação na
tampa.
– Encaixe um novo elemento na tampa,
pressionando-o, até que fique preso
nas presilhas.
– Lubrifique a rosca da tampa e o anel
de vedação com combustível.
– Rosqueie o conjunto da tampa e do
elemento.

Sangria do sistema de baixa
pressão de combustível
A sangria do sistema de baixa pressão de
combustível é necessária sempre que:
• O motor permanecer inativo por um
período de tempo prolongado.
• Se qualquer componente do sistema
tiver sido substituído ou reparado.
• Sempre que o tanque de combustível
for esvaziado.
A sangria é feita acionando a bomba de
combustível manualmente.
– Afrouxe o de sangria (1).
– Bombeie o êmbolo (2) até que o com‑
bustível saia sem bolhas pelo parafu‑
so de sangria.
– Feche o parafuso de sangria.
– Dê a partida no motor.
Após o motor pegar, deixe-o funcionan‑
do por cerca de 1 minuto para eliminar
todo o ar pelo processo de autosangria.
ATENÇÃO
Em hipótese alguma, abra qualquer
tubo de alta pressão para fazer san-
gria. A pressão nos tubos de alta pres-
são é muito alta. Risco de acidente.
INSTRUÇÕES DE MANUTENÇÃO
Filtro de ar
O veículo está equipado com filtro de ar
de elemento único de alta capacidade.
Esse filtro deve ser substituído caso a
luz no painel se acenda, indicando res‑
trição do filtro. Não limpe o elemento.
Nota:
Caso o veículo seja utilizado na maior
parte do tempo em regiões de muita
poeira, areia, ou qualquer outro mate-
rial em suspensão, instale um elemento
de segurança no filtro. Consulte a sua
Concessionária Volkswagen Caminhões
e Ônibus.
Luz de aviso de
manutenção do filtro
O filtro de ar deve ser substituído quan‑
do a luz de aviso no painel se acender,
indicando que há restrição no filtro de
ar ou nas quilometragens indicadas no
Manual de Garantia e Manutenção (o
que ocorrer primeiro).
NUNCA LIMPE O FILTRO OU UTILIZE
FILTRO RECONDICIONADO. TROQUE-O
POR UM ORIGINAL.
Limpeza da válvula ejetora de pó
– Remova a válvula ejetora e limpe
quaisquer depósitos de poeira que pos‑
sam obstruí-la.
3-11
INSTRUÇÕES DE MANUTENÇÃO

Substituição do elemento – Examine a tubulação entre o filtro de

filtrante ar e o motor e substitua imediata‑
mente as peças danificadas.
– Afrouxe os parafusos da cinta da car‑
– Limpe cuidadosamente a carcaça do
caça, o suficiente para liberar a tampa.
filtro sem permitir a entrada de im‑
– Remova a tampa. purezas na tubulação entre o filtro e
o motor.

– Puxe o elemento girando-o para a

direita e para a esquerda alternada‑
– Passe uma leve camada de óleo do
mente, até desprendê-lo.
motor no lábio interno do filtro.

3-12

– Empurre o elemento cuidadosamente,
girando-o para a direita e para a esquer‑
da alternadamente, até encostar.
– Coloque a tampa e aperte o parafuso
da cinta da carcaça.
Filtro com elemento de
segurança*
Caso o veículo trabalhe em condições se‑
veras, como, por exemplo, em ambiente
com muita poeira, instale um elemento
de segurança no filtro de ar.
Consulte uma Concessionária Volkswagen
Caminhões e Ônibus.
INSTRUÇÕES DE MANUTENÇÃO
• Na troca do elemento principal (1),
mantenha o elemento de segurança (2)
durante a limpeza da carcaça, para im‑
pedir a entrada de impurezas na tubula‑
ção, entre o filtro e o motor.
• Substitua o elemento de segurança, a
cada 2 trocas do elemento principal ou
a cada 2 anos.
Instalação do elemento de segurança
– Passe uma leve camada de óleo de mo‑
tor na superfície externa do filtro de se‑
gurança.
– Empurre o elemento, cuidadosamen‑
te, girando-o para a direita e para a
esquerda, alternadamente, até encos‑
tá-lo.
Nota:
Em condições inadequadas de manuten-
ção (por exemplo, ambiente com muita
poeira), utilize o elemento de segurança.
Nunca limpe ou utilize elemento de segu-
rança recondicionado.
3-13
INSTRUÇÕES DE MANUTENÇÃO

Líquido de arrefecimento do motor

Nunca trabalhe com o sistema de ar‑ Aparência Incolor, límpida,

refecimento do motor se não estiver livre de impure‑
familiarizado com os procedimentos ne‑ zas mecânicas
cessários e se tiver à disposição somente
ferramentas, equipamentos e fluidos Total de sólidos <340
inapropriados (podem causar ferimen‑ [mg/l]
tos graves). Nesse caso, procure uma Dureza total ≤170
Concessionária Volkswagen Caminhões [mg/l]
e Ônibus. Cloretos [mg/l] <40
Especificação do líquido de Sulfatos [mg/l] <50
arrefecimento do motor Valor de pH 6,5 a 8,5
Para garantir tais funções, os veículos
A utilização de água com índice de du‑
saem de fábrica com a concentração do
reza total extremamente alto ou que
líquido de arrefecimento de 60% de água
possui componentes capazes de alterar
potável e 40% de aditivo Volkswagen.
o pH do líquido de arrefecimento, po‑
Essa mistura oferece não somente pro‑ dem diminuir sua durabilidade e formar
teção anticongelante até –25°C, como depósitos que isolam a transferência
também tem a função de proteger con‑ térmica.
tra corrosão e elevar o ponto de ebulição.
É nas Concessionárias Volkswagen Cami‑
A falta de controle da concentração e a nhões e Ônibus que recomendamos as
não utilização de aditivo correto compro‑ trocas do líquido de arrefecimento, pois lá,
mete a transferência térmica do motor, também estão disponíveis informações
expondo‑o à: corrosões, cavitações e sobre o líquido de arrefecimento homo‑
incrustações decorrentes de reações logado pela Volkswagen.
químicas no fluido.
Durante a realização de manutenções no
sistema de arrefecimento, a Volkswagen
Caminhões e Ônibus recomenda a pro‑
porção de 50% de aditivo Volkswagen, a
fim de garantir uma “reserva” caso em
uma emergência, seja necessário com‑
pletar o nível do sistema de arrefeci‑
mento somente com água.
Para o correto funcionamento do mo‑
tor, o aditivo concentrado deve ser di‑
luído com água de acordo com as carac‑
terísticas a seguir e que, normalmente,
são encontradas nas águas potáveis.

3-14

Nível do líquido de
arrefecimento do motor
O nível deve estar entre as marcas “MÍN.”
e “MAX.” do reservatório.
• Se o nível estiver baixo, remova a tam‑
pa do reservatório e abasteça‑o com a
mistura de água + aditivo (veja Espe‑
cificação do líquido de arrefecimento
do motor).
• O nível deve ser verificado diariamen‑
te, com o motor frio.
Se o nível ficar abaixo do mínimo permiti‑
do, a luz de advertência “ ” se acenderá
no painel.
INSTRUÇÕES DE MANUTENÇÃO
Nota:
O abastecimento deverá ser sempre feito
pela tampa lateral (1) e nunca pela tampa
superior do reservatório de expansão.
Aditivo para o líquido de
arrefecimento
Utilize somente aditivo VW (conforme
norma MAN 324-NF) para o sistema
de arrefecimento. O uso de outro pro‑
duto poderá comprometer o sistema e
outras partes do motor. O aditivo deve
ser previamente diluído em água antes
da aplicação no veículo, tanto na troca
do líquido quanto na complementação
do nível. Utilize a proporção de 50% de
aditivo VW + 50% de água potável.
3-15
INSTRUÇÕES DE MANUTENÇÃO

Nota:
ATENÇÃO
Nunca misture aditivos do líquido de
O líquido do sistema de arrefeci- arrefecimento do motor originais com
mento, quando quente, pode causar outros não liberados pela Volkswagen
queimaduras graves. Estando o líqui- Caminhões e Ônibus. A mistura pode
do do sistema quente, proteja conve- causar graves danos ao motor e ao seu
nientemente as mãos. Gire a tampa sistema de arrefecimento. E nunca reu-
do reservatório lentamente, até o tilize o líquido de arrefecimento usado.
alívio total da pressão, e, em seguida, Quando o líquido no reservatório com‑
remova‑a. pensador do líquido de arrefecimento do
• Conserve o líquido de arrefecimen- motor estiver com a coloração marrom,
to do motor somente em seu reci- é sinal de contaminação e será necessá‑
piente original fechado e em lugar rio a sua troca imediata. Caso contrário,
seguro. podem ocorrer falhas de funcionamento
• Nunca utilize latas de alimentos, gar- graves ou danos ao motor.
rafas ou outros recipientes vazios para
armazenar o líquido de arrefecimento, O líquido de arrefecimento usado ou
pois há o risco do líquido armazena- contaminado deve ser recolhido e ar-
do ser ingerido por outras pessoas. mazenado adequadamente para poste-
rior reciclagem. Não descarte o líquido
• Manter o líquido de arrefecimento do
no solo, sistema de esgoto ou qualquer
motor longe das crianças.
local que possa, de alguma forma, afe-
• Assegurar que seja prevista a pro- tar negativamente o meio ambiente.
porção correta de aditivo do líquido
de arrefecimento do motor de acordo
com a temperatura ambiente mais
baixa esperada, na qual o veículo
será operado.
• Em temperaturas extremamente
baixas o líquido de arrefecimento
do motor pode congelar e causar
a parada do veículo. Nesse caso,
o aquecimento interno do veículo
também não funcionará, podendo
ocorrer a diminuição da temperatu-
ra corporal dos ocupantes que não
estejam vestindo roupas adequa-
das ao clima.

3-16
 INSTRUÇÕES DE MANUTENÇÃO

ATENÇÃO
O líquido do sistema de arrefecimen-
to, quando quente, pode causar quei-
maduras graves. Estando o líquido do
sistema quente, proteja conveniente-
mente as mãos. Gire a tampa do reser-
vatório lentamente, até o alívio total
da pressão, e, em seguida, remova-a.

Sensor do nível do líquido de

arrefecimento do motor
O reservatório de expansão possui um
sensor de nível de líquido de arrefe‑
cimento do motor que é monitorado
eletronicamente, que alerta quanto à
insuficiência de líquido no sistema de
arrefecimento.
O problema é indicado pela luz de ad‑
vertência no painel e pelo alarme sono‑
Troca do líquido de arrefecimento
ro. Caso isso ocorra, verifique as causas
e soluções conforme abaixo. O líquido de arrefecimento usado
ou contaminado deve ser recolhido
1 ‑ Pare o veículo assim que possível em e armazenado adequadamente para
um local seguro. Desligue o motor, posterior reciclagem. Não descarte o
deixe o motor esfriar e complete líquido no solo, sistema de esgoto ou
com líquido de arrefecimento do qualquer local que possa, de alguma
motor na proporção especificada. forma, afetar negativamente o meio
ambiente.
2 ‑ Nível do líquido de arrefecimento
crítico: Não prossiga! Pare o veículo – Estacione o veículo em uma superfície
imediatamente. Desligue o motor, plana e firme;
deixe o motor esfriar e complete com – Deixe o motor esfriar;
líquido de arrefecimento do motor.
Antes de prosseguir, verifique se não
há vazamentos no sistema.

3-17
INSTRUÇÕES DE MANUTENÇÃO
– Remova a tampa (1) do reservatório
de expansão lentamente. Caso o sis‑
tema ainda esteja quente, utilize um
pano grande e espesso sobre a tampa
ao abrir o reservatório, afim de se
proteger contra o líquido de arrefeci‑
mento ainda quente ou vapor;
– Coloque um recipiente sob o radiador,
compatível com o volume a ser drenado
e desconecte a mangueira inferior do
radiador;
– Após o escoamento do líquido, conecte
novamente a mangueira;
– Examine o estado das mangueiras e
abraçadeiras quanto a danos. Substi‑
tua- as se necessário;
– Examine o radiador quanto a danos e
acúmulos de sujeira;
3-18
ATENÇÃO
Verifique o correto posicionamento
da mangueira e abraçadeira de acor-
do com as marcações gravadas em
suas extremidades.
A abraçadeira deve estar posicionada
longitudinalmente entre as marca-
ções A e B, e as abas entre as marca-
ções C e D.
Algumas mangueiras ainda podem
ter uma marcação central E que deve
ser posicionada na mesma marcação
do duto a ser conectada.
– Abasteça o sistema com água limpa;
– Ligue o motor e deixe-o funcionando
por alguns minutos, até atingir a tem‑
peratura normal de funcionamento;
– Drene novamente o sistema.
 INSTRUÇÕES DE MANUTENÇÃO

Correia do motor

Abastecimento final
– Reinstale a mangueira inferior do ra‑
diador;
– Em um recipiente, faça a mistura de
aditivo + água;
– Remova a tampa do reservatório de
expansão e inicie o abastecimento
com a mistura de 50% de água potá‑
vel + 50% de aditivo Volkswagen, até
completar o nível do reservatório.
Nota:
Não complete acima da marca “MAX”. Verificação da tensão da correia
– Reinstale a tampa e funcione o motor Faça a medição da tensão da correia no
em marcha lenta por aproximadamen‑ espaço mais longo entre as polias.
te 5 minutos. Inspecione todo sistema
Deflexão admissível = 9,5 a 12,7 mm.
para verificar se não há vazamentos.
Se necessário, complete o nível do
líquido de arrefecimento do sistema.
Nota:
• Se em caso de emergência não houver à
disposição o líquido de arrefecimento do
motor dentro da especificação exigida,
não utilize nenhum outro aditivo do
líquido de arrefecimento do motor!
Em vez disso, complete somente com
água potável. Depois disso, a mistura
com a proporção correta de aditivo
do líquido de arrefecimento do motor
deve ser restabelecida o mais rápido
possível (50% de água potável + 50%
de aditivo Volkswagen).
• Ao reabastecer, não derrame fluidos
sobre partes do motor ou sobre o
sistema de escape. Os fluidos derra-
mados podem causar incêndios. Em
certas circunstâncias o etilenoglicol
do líquido de arrefecimento do motor
pode pegar fogo.

3-19
INSTRUÇÕES DE MANUTENÇÃO

Embreagem Árvore da transmissão

Nível do fluido do reservatório Lubrificação

O nível do fluido deve ser verificado nos
períodos indicados no Manual de Garan‑
tia e Manutenção. Proceda como segue:
O nível deverá estar entre as marcas
“Mín.” e “Máx.” do reservatório.
• Se o nível estiver abaixo, adicione
somente fluidos que atendam às es‑
pecificações DOT-4 e de fabricantes
idôneos e conceituados.
• Fluidos de baixa qualidade não pos‑
suem poder lubrificante adequado e
atacam vedações e componentes de
borracha.
Substituição do fluido
• O fluido da embreagem deve ser
substituído conforme intervalos re‑
comendados no Manual de Garantia e
Manutenção.
Nota:
Antes da lubrificação, limpe as graxeiras,
para evitar a contaminação da graxa.
• A árvore da transmissão possui juntas
universais e luvas deslizantes que deve-
rão ser lubrificadas periodicamente com
graxa NLGI, de acordo com o Serviço de
Manutenção.
• Efetue a lubrificação através das graxei-
ras, com dispositivo de lubrificação sob
pressão.

3-20

Eixo dianteiro
Lubrificação do pino-mestre
– Lubrifique com graxa NLGI 2 EP.
– Aplique graxa nova, sob pressão, de
modo que a graxa velha seja elimi‑
nada pela região de assentamento da
viga do eixo com a ponta do eixo.
INSTRUÇÕES DE MANUTENÇÃO
Diferencial
Nível de óleo
– Verifique o nível de óleo nos períodos
indicados no Serviço de Manutenção,
com o veículo em local plano.
– Remova o bujão de inspeção e enchi‑
mento (1). O óleo deverá estar nivela‑
do com a borda inferior do bujão.
– Complete, se necessário, até a borda
inferior do bujão.
– Utilize óleo recomendado no Manual
de garantia e Manutenção.
Troca de óleo
Todo o óleo usado ou contaminado
deve ser recolhido e armazenado ade-
quadamente para posterior reciclagem.
Não descarte o óleo no solo, sistema de
esgoto ou qualquer local que possa, de
alguma forma, afetar negativamente o
meio ambiente.
Caso seja identificado vazamento de
óleo em qualquer região do eixo, pro‑
cure uma Concessionária Volkswagen
Caminhões e Ônibus.
3-21
INSTRUÇÕES DE MANUTENÇÃO

ATENÇÃO

O óleo quente pode causar queima-

duras na pele.
Proteja-se convenientemente.

– O veículo deverá estar em local plano

e com o óleo quente.
– Coloque um recipiente sob o bujão de
dreno, para coletar o óleo escoado.
– Remova os bujões de nível (1) e dreno
(2).
Respiro do eixo
– Após escoar totalmente o óleo, limpe Verifique periodicamente o respiro
o bujão de dreno e reinstale‑o. do eixo traseiro, desobstruindo-o, se
necessário, tomando o cuidado de não
– Abasteça o eixo traseiro até a borda
alterar a posição do respiro para manter
inferior do bujão de nível e reinstale
o seu bom funcionamento.
o bujão.
Se o respiro estiver obstruído, poderá
– Utilize óleo recomendado no Manual
ocorrer vazamentos pelos vedadores
de garantia e Manutenção.
de óleo, em função de pressão interna
excessiva.

3-22
 INSTRUÇÕES DE MANUTENÇÃO

Suspensão (bolsão a ar)

ATENÇÃO
Sempre apoie o veículo sobre cava-
letes apropriados ao fazer qualquer
trabalho sob ele. O chassi pode cair
bruscamente ou lentamente, depen-
dendo da circunstância, se:
• Um bolsão de ar furar
• Um tubo de ar se romper ou se des-
conectar
51785-01 • A regulagem da válvula niveladora
for alterada.
Inspeção dos bolsões*
Inspecione visualmente os bolsões, ve‑
rificando a existência de sinais de des‑
gaste irregular que, se não for corrigido
através da limpeza, poderá provocar um
rápido rompimento da borracha.
Limpeza da base metálica
Periodicamente, inspecione visualmen‑
te a base metálica da bolsa. O acúmulo
de resíduos provoca um lento processo
de desgaste da bolsa por abrasão. Limpe
a base com uma escova, utilizando água
e sabão neutro.
Nota:
Não utilize solventes ou produtos quí-
micos que possam afetar a borracha.
É recomendável elevar o veículo para
expor totalmente a base para limpeza.

3-23
INSTRUÇÕES DE MANUTENÇÃO

Direção hidráulica

Nível de fluido da direção – Reintroduza a vareta de nível e faça a

hidráulica leitura.
– Com a chave de ignição na posição
Verifique o nível de fluido com o motor
de condução, o nível de fluido deverá
frio (abaixo de 50ºC) e em marcha lenta.
estar entre as marcas de nível mínimo
– Com o motor em funcionamento, gire e máximo da vareta.
o volante da direção, de baten­ te a
– Se o nível estiver abaixo do mínimo,
batente.
limpe a tampa do reservatório (3) e
– Retire a vareta de medição (2) do re‑ remova‑a.
servatório de fluido (1) e limpe‑a.
– Adicione o fluido de direção hidráulica
especificado no Manual de Garantia e
Manutenção lentamente, até atingir a
marca de nível máximo.
– Recoloque a tampa (3).

Nota:
Dobre a aba da coifa da vareta de me-
dição para cima, para fazer a medição.

3-24
 INSTRUÇÕES DE MANUTENÇÃO

Sistema de freios

10

5
1/min
x10 0
0

64190-01

Verificação da espessura das Lubrificação dos reguladores

lonas
• Convém verificar periodicamente o
estado das lonas do freio por meio
dos orifícios existentes no espelho do
freio.
• As lonas são providas de rebaixos
na região do orifício de inspeção, os
quais permitem avaliar o desgaste.
• As lonas deverão ser substituídas
quando o rebaixo ficar nivelado com a
superfície de atrito.
do freio
Lubrifique o ponto de lubrificação nos
intervalos indicados no Manual de Ga‑
rantia e Manutenção.
Graxa recomendada: NLGI-2EP.
Nota:
Antes da lubrificação, limpe a graxeira,
para evitar a contaminação da graxa.

Regulagem automática das

lonas
O sistema de freio é equipado com um
mecanismo de regulagem automática,
que mantém a folga entra as lonas e o
tambor em condições ideais de funcio‑
namento.

3-25
INSTRUÇÕES DE MANUTENÇÃO

Filtro coalescente Situação normal

O sistema de freio é equipado com filtro • A parte central do elemento filtrante
secador de ar coalescente, que absorve (descarga) deve estar seca e limpa, ou
e retira o óleo e a água condensada no seja, sem resíduos de óleo.
circuito de freio, aumentando a durabi‑ • Mesmo com a presença de óleo nos
lidade do sistema. canais externos do elemento filtrante
• Troque o filtro coalescente conforme (entrada), porém com os orifícios do
intervalos recomendados no manual canal central desobstruídos, o filtro
de “Garantia e Manutenção”. Depen‑ ainda pode ser usado.
dendo das condições de tempera‑
tura local e manutenção do sistema
pneumático do veículo, esse período
deverá ser reduzido.
• Drene semanalmente os reservatórios
de ar. Caso saia muita água, significa
que o filtro está saturado e, portanto,
é hora de trocar o elemento do filtro.
Verificação
Sempre que a descarga do ar do filtro
coalescente apresentar contaminação
excessiva por óleo, o elemento filtrante Situação com contaminação excessiva
deve ser verificado. Neste caso, o ele‑ Deve-se observar, além da presença de
mento filtrante deverá ser desmontado óleo nos canais exteriores do elemento
para verificação do nível de contamina‑ filtrante (entrada), se também existe a
ção da sílica por óleo, conforme padrões parte da descarga do elemento filtrante
a seguir: com contaminação (qualquer sinal de
óleo na descarga).
3-26
 INSTRUÇÕES DE MANUTENÇÃO

Sistema de freio a ar

A falha acima descrita, poderá ocorrer

prematuramente no caso de manu‑
tenção incorreta do sistema de freio
do veículo, o que diminui a vida útil do
compressor de ar.
Substituição do filtro
– Elimine o ar comprimido do interior
do filtro coalescente.
– Com o auxílio de uma cinta, gire o ele‑
mento no sentido anti-horário.
– Limpe as superfícies de vedação e a Reservatório de ar comprimido
rosca de fixação do filtro coalescente.
O veículo Volkswagen é equipado com
– Rosqueie o novo secador manualmen‑
reservatórios de ar independentes. Todo
te, até encostar no corpo do conjunto.
sistema pneumático pode acumular
Aperte mais ½ volta.
água e óleo, portanto puxe semanal‑
NÃO USE FERRAMENTA PARA FAZER O mente o anel metálico no dreno de cada
APERTO. reservatório para escoamento da água
condensada.
Nota:
Anote no local indicado no elemento o
ATENÇÃO
mês e o ano da operação de manuten-
ção, a fim de ter um exato controle da Se os reservatórios não forem dre-
próxima troca do elemento. nados na frequência recomendada,
a água contida no seu interior será
conduzida para toda a tubulação,
comprometendo a eficiência e dura-
bilidade do sistema de freio.

3-27
INSTRUÇÕES DE MANUTENÇÃO

Mangueira para enchimento de pneu do

veículo*
Esse reservatório possui uma válvula (1)
para conexão de uma mangueira para
enchimento do pneu com ar comprimido.
Para utilizá-la, conecte a mangueira em
uma das válvulas do reservatório.

3-28
FAÇA VOCÊ
MESMO 4
FAÇA VOCÊ MESMO
Conservação de veículos inativos e cuidados com o combustível
Preparação do veículo para a
inatividade
O maior cuidado que se deve ter com
veículos que vão permanecer inativos
por um período maior que 2 meses é
com o sistema de combustível, pois os
seus componentes podem ser danifica‑
dos em função da degradação natural e/
ou acidificação do Biodiesel.
A degradação do Biodiesel pode formar
depósitos gelatinosos e/ou pastosos,
ocasionando restrições no fluxo de
combustível e, por consequência, a
dificuldade na partida do motor. A
acidificação, por sua vez, pode corroer
os componentes metálicos e atacar
superfícies galvanizadas, fragilizando o
material.
Para esses casos de inatividade superior
a 2 meses, recomendamos o uso de “Es‑
tabilizador de óleo diesel ALMAX”.
Cuidados necessários para evitar a con‑
taminação do sistema de combustível
• Não deixe o veículo parado por mais
de 6 semanas. Recomenda‑se funcio‑
nar o motor semanalmente, por pelo
menos 5 minutos, para que o combus‑
tível circule pelo tanque;
• Mantenha o tanque de combustível
do veículo sempre cheio de combus‑
tível, evitando que o volume de ar no
tanque “respire” com as variações de
temperatura ambiente durante o dia
e a noite;
• Ao abastecer, vede corretamente o
bocal do tanque;
4-02
• Não misture querosene e/ou etanol
no diesel;
• Abasteça somente em postos de
abastecimento confiáveis e com alto
giro de combustível;
• Em caso de postos próprios de abas‑
tecimento, como em fazendas ou
frotas cativas, atente para a manu‑
tenção do sistema de abastecimento,
trocando filtros e drenando a água do
fundo do tanque. A limpeza do tanque
de armazenamento deve ser feita, no
mínimo, a cada dois anos;
• Em caso de tanques mais antigos,
recomenda‑se verificar a quantidade
de lodo no fundo do tanque, realizan‑
do a limpeza caso necessário;
• Não exponha o diesel armazenado a
temperaturas muito altas, pois isso
facilita seu envelhecimento e sedi‑
mentação;
• Realize a manutenção do sistema de
filtragem do veículo, conforme reco‑
mendação do Serviço de Manutenção;
• Drene periodicamente a água do
filtro separador de água, conforme
recomendação das Instruções de Ma‑
nutenção deste manual;
• Proteja o respiro do tanque da entrada
de poeira, umidade ou material orgâ‑
nico;
• Elimine o contato do combustível com
materiais que aceleram a reação de
oxidação do combustível como cobre,
zinco, latão, bronze e estanho.
 FAÇA VOCÊ MESMO

Informações adicionais sobre as carac‑ Embreagem

terísticas do Biodiesel Ao colocar o motor em funcionamento,
O diesel comercializado em todo o Brasil acione o pedal da embreagem algumas
contém Biodiesel (combustível produzi‑ vezes a fim de evitar que a embreagem
do à base de óleo vegetal ou gordura cole no volante do motor.
animal) misturado ao diesel derivado
de petróleo. Essa composição de com‑ Chassi
bustível é renovável e biodegradável, ou • O veículo deve ser estocado em lugar
seja, é suscetível à degradação natural coberto e plano.
e acidificação e pode ser acelerada • Aplique óleo antioxidante no chassi.
conforme as condições de temperatura,
• Periodicamente, movimente o veículo
exposição de luz, em contato com ar e
para que os pneus não sofram defor‑
água, materiais como o zinco, cobre e
mações.
bronze.
Devido a esses fatores, a recomendação Baterias
geral é que o Biodiesel não seja armaze‑ • Desconecte o cabo negativo (‑) das
nado por mais de 6 semanas. baterias.
Nota:
Este período é somente indicativo, pois
a presença ou ausência dos fatores
mencionados pode influenciar a esta‑
bilidade do Biodiesel de forma negativa
ou positiva, reduzindo ou aumentando
este período de 6 semanas, adotado
como referência.
(Fonte: site ANP – Agência Nacional de Petróleo)

4-03
FAÇA VOCÊ MESMO
Preparação do veículo para o
retorno ao trabalho
Devido à qualidade do diesel utilizado,
as condições de estocagem e as varia‑
ções de clima durante o período de ina‑
tividade, antes do retorno do veículo ao
trabalho, recomenda‑se a limpeza em
todo sistema de alimentação de com‑
bustível, incluindo a troca dos filtros.
Bateria
– Conecte o cabo negativo (‑) das ba‑
terias (o cabo positivo deverá estar
conectado antes).
– Complete o nível com água destilada
(somente baterias com manutenção).
– Complete a carga, se necessário. Nun‑
ca utilize carga rápida.
Embreagem (somente veículos com
caixa mecânica)
– Verifique o seu correto funcionamento.
4-04
Chassi
– Remova o óleo antioxidante do chassi.
Não pulverize o chassi com produtos
derivados de petróleo, óleo de mamona,
etc., de modo a evitar danos às borra‑
chas e guarnições e, principalmente, aos
tubos do sistema de freio.
A eficiência do tratamento anticorrosivo
aplicado na fábrica varia em função das
condições climáticas e das estradas em
que o veículo trafega. Em climas quen‑
tes e secos, o tratamento irá se manter
efetivo por mais tempo, comparando‑se
com veículos que são utilizados em áre‑
as muito úmidas ou com maresia.
Eventuais acidentes sofridos pelo veícu‑
lo deverão ser reparados exclusivamen‑
te nas oficinas de sua Concessionária
Volkswagen Caminhões e Ônibus, o qual
utiliza os procedimentos determinados
pela fábrica no que se refere à proteção
anticorrosiva e pintura, utilizando peças
originais e materiais específicos.
 FAÇA VOCÊ MESMO

Bateria

Desconexão/remoção das Partida com baterias auxiliares

baterias
ATENÇÃO
Caso a bateria do veículo precise ser
desconectada ou removida do sistema • Proteja os olhos e evite se apoiar so‑
elétrico do veículo, proceda conforme bre a bateria.
descrito:
• O uso incorreto de uma bateria au‑
– Desligue a ignição e todos os consu‑ xiliar para dar partida pode causar
midores elétricos. explosão.
– Destrave o veículo antes da desco‑ • As baterias liberam gases explosivos,
nexão, pois caso contrário o sistema mantenha‑as afastadas de faíscas,
poderá travar as portas ao reconectar chamas e cigarros acesos.
a energia, caso tenha sido feito ma‑
• Não tente efetuar a partida com bate‑
nualmente enquanto a bateria estava
rias auxiliares em veículo com nível de
desconectada.
eletrólito baixo.
– Desconecte primeiramente o cabo
• A tensão das baterias auxiliares
negativo.
também deverá ser de 12 V.
– Desconecte o cabo positivo.
• A capacidade (Ah) das baterias au‑
– Solte as porcas da placa superior com xiliares não deve ser inferior à das
uma chave fixa e remova a bateria. baterias descarregadas.
• O uso de bateria de diferente ten‑
Instalação/conexão das são ou capacidade substancialmen‑
baterias te diferente pode causar explosão e
lesões corporais.
– Coloque a bateria no suporte, instale a
placa superior e aperte as porcas.
– Antes da reconexão da bateria no
veículo, desligue a ignição e todos os
consumidores elétricos.
– Reconecte primeiramente o cabo po‑
sitivo.
– Reconecte o cabo negativo.

4-05
FAÇA VOCÊ MESMO

A‑ Bateria(s) descarregada(s);
B‑ Bateria(s) auxiliar(es);
1‑ Conexão do cabo positivo (+) na(s) bateria(s) descarregada(s);
2‑ Conexão do cabo positivo (+) na(s) bateria(s) auxiliar(es);
3‑ Conexão do cabo negativo (–) entre a(s) bateria(s) auxiliar(es) e o massa do chas‑
si do veículo com a(s) bateria(s) descarregada(s).
Veículo com bateria descarregada: teria auxiliar (estes cabos não podem
– Desligue todas as luzes e acessórios. se encostar de maneira alguma) e em
seguida, remova os cabos da bateria
– Remova a chave de contato, posicione
que está sendo carregada.
a alavanca de mudanças em neutro e
aplique o freio de estacionamento. – Os cabos auxiliares precisam ser sufi‑
cientemente longos para evitar que os
– Jamais desconecte os cabos da ba‑
veículos fiquem encostados.
teria com a chave de partida ligada.
Pode queimar o sistema eletrônico. – Quando conectar os cabos auxiliares,
certifique‑se de que eles não possam
Veículo com bateria auxiliar: ser tocados por qualquer componente
– Dê a partida no motor de maneira móvel do compartimento do motor.
usual. Se o motor não pegar normal‑
mente, não persista na tentativa. Pro‑ ATENÇÃO
cure uma Concessionária Volkswagen
Caminhões e Ônibus. O módulo e seus componentes neces‑
sitam de tensão para funcionar. Por‑
– Com o motor em funcionamento ative
tanto, não adianta empurrar o veículo
todos os dispositivos elétricos (farol,
se a bateria estiver com a carga baixa.
ar condicionado, setas...) do veículo
com a bateria que está sendo carre‑
gada. Aguarde alguns minutos. Após,
remova primeiro o cabo negativo e
depois o positivo do veículo com ba‑
4-06

Advertências
Use óculos de proteção.
Evite o contato de partículas
que contenham ácido ou chum­
bo com os olhos, a pele e o vestuário.
O eletrólito (ácido) é fortemente
cáustico. Use luvas e óculos de
proteção. Não tombe a bateria,
pois poderá escorrer eletrólito
pelas aberturas da saída de gases. Even‑
tuais salpicos de eletrólito nos olhos
devem ser imediatamente enxaguados
com água fria, durante alguns minutos.
Procure depois urgente assistência
médica. Os salpicos que tenham atin‑
gido a pele ou o vestuário deverão ser
imediatamente neutralizados com água
e sabão e lavados com água fria abun‑
dante. No caso de ingestão de eletrólito,
procure imediata assistência médica.
Em caso de vazamento de eletrólito
(solução ácida da bateria) onde ocorra
o contato com algum componente do
veículo, faça a limpeza imediata da re‑
gião afetada com água em abundância
até certificar-se que toda solução foi
removida.
É proibido provocar chamas,
faíscas ou fumar. No manuseio
de cabos e aparelhos elétricos,
evite a formação de faíscas. Evite os
curtos‑circuitos. Jamais feche circuito
entre os pólos da bateria. Perigo de le‑
são provocada por faíscas com elevada
carga energética.
Na recarga da bateria, forma‑se
uma mistura de gases altamen‑
te explosiva.
FAÇA VOCÊ MESMO
A bateria deverá ser guardada
fora do alcance das crianças.
• Antes de efetuar qualquer trabalho
na instalação elétrica, é necessário
desligar o cabo negativo da bateria.
Para substituir uma lâmpada, basta
desligá‑la.
• Quando desligar a bateria da rede
elétrica do veículo, desligue primeiro o
cabo negativo e só depois o positivo.
• Ao ligar de novo a bateria à rede elé‑
trica, desligue todos os consumidores
elétricos. Ligue primeiro o cabo posi‑
tivo e, depois, o negativo. Os cabos
não podem ser, em circunstância
nenhuma, trocados sob o risco de se
queimarem.
A bateria não deve ser desligada com a
ignição ligada nem com o motor em funcio‑
namento, pois isso pode­rá danificar a ins‑
talação elétrica (componentes eletrônicos).
A bateria contém substâncias tóxicas.
Por isso, é proibido o seu descarte/dispo-
sição com o lixo doméstico. A legislação
determina procedimentos específicos de
descarte/disposição de baterias usadas.
A solução ácida e o chumbo contidos na
bateria, se descartados na natureza de
forma incorreta, poderão contaminar o
solo, o subsolo e as águas. O consumo de
águas conta­minadas por chumbo pode
causar hipertensão arterial, severos
distúr­bios gastrointestinais e ane­ mia
(desâ­nimo, fraqueza e sono­lência).
Portanto, a bateria usada deve ser deixa-
da em uma Concessionária Volkswagen
Caminhões e Ônibus ou em qualquer
estabe­lecimento que as comercialize.
4-07
FAÇA VOCÊ MESMO

Substituição das rodas

15.210/17.230/17.260
ATENÇÃO

Não deixe o peso do veículo apoiado

sobre o macaco por muito tempo, pois
o macaco poderia falhar ou perder
pressão, provocando acidentes com
graves ferimentos e danos ao veículo.
Nunca realize qualquer trabalho sob
o veículo quando estiver sustentado
apenas pelo macaco.
O macaco deve ser utilizado somente
para a substituição das rodas.
Apoie o veículo em cavaletes apro‑ Eixo dianteiro: No orifício existente na
priados. extremidade da primeira lâmina do feixe
• Em veículos novos e/ou após a troca das molas, na parte dianteira da lâmina.
de uma roda, as porcas devem ser Não posicione o macaco no centro do
reapertadas após aproximadamen‑ eixo
te 50 km de rodagem.
• Em rodas novas ou repintadas, as
porcas devem ser reapertadas após
aproximadamente 1.000 km de
rodagem.

Remoção
– Acione o freio de estacionamento e
calce as rodas do veículo para evitar o
seu deslocamento.
– Posicione o macaco:
• Eixo traseiro: Na carcaça do eixo tra‑
seiro.
• Nos veículos com capa nas porcas,
remova as capas de borracha
• Afrouxe as porcas de fixação da roda
e levante-a com o macaco, até que
deixe de tocar o solo.
• Remova as porcas de fixação e retire
a roda com cuidado para não danificar
as roscas dos parafusos.
4-08

15.210 S/17.230 S/17.260 S
Eixo dianteiro: Sob o eixo.
Eixo traseiro: Sob o suporte da suspensão.
FAÇA VOCÊ MESMO
Instalação
– Certifique‑se de que as superfícies de
apoio no aro e no tambor de freio e
também as roscas das porcas e pa‑
rafusos estejam limpas e isentas de
rebarbas e oxidação.
– Nos veículos com protetor de porcas,
instale as porcas, deixando livres os
prisioneiros correspondentes aos fu‑
ros de fixação do protetor de porcas.
– Instale o protetor e as porcas restan‑
tes.
– Aperte as porcas alternadamente, em
cruz, com torque de 610 Nm.
– Nos veículos com capas nas porcas,
recoloque as capas de borracha.
Notas:
• Ao ser realizado qualquer tipo de
pintura nas rodas e/ou remoção das
porcas, as capas de porca deverão ser
removidas.
• Verifique regularmente o aperto das
porcas.
4-09
FAÇA VOCÊ MESMO

Pressão dos pneus

ATENÇÃO

• A correta pressão dos pneus é fundamental tanto para a segurança do veículo

quanto para maior durabilidade dos pneus.
• A verificação da pressão dos pneus e a sua calibragem devem sempre ser efe‑
tuadas com os pneus em sua temperatura ambiente.

Uma pressão dos pneus insuficiente faz aumentar o consumo de combustível,

poluindo o meio ambiente.
O procedimento descrito a seguir explica a utilização da tabela de pressão dos pneus
em função da carga por pneu:
Como exemplo, vamos adotar uma carga de 5.000 kg para o eixo dianteiro e 9.000 kg
para o eixo traseiro.
Para encontrar o valor de carga por pneu, divida o valor da carga por eixo pelo nú‑
mero de pneus nele montado. Por exemplo:

5.000 kg 9.000 kg

5.000 kg ÷ 2 pneus = 2.500 kg/pneu 9.000 Kg ÷ 1 eixo = 9.000 kg/pneu

9.000 Kg ÷ 4 pneus = 2.250 kg/pneu

• Localize na tabela a medida dos pneus utilizados no veículo;

• Siga na mesma linha até encontrar um valor de carga por pneu igual ou imedia‑
tamente superior ao carregamento do veículo, tanto para rodagem simples (S)
quanto para rodagem dupla (D);

4-10
 FAÇA VOCÊ MESMO

• Siga na mesma coluna até o topo, onde será encontrado o valor da pressão reco‑
mendado.
Exemplo:
Pressão de calibragem - lb/pol² (bar)

5,2 5,5 5,8 6,2 6,5 6,9 7,3 7,6 8,0 8,3 8,5
Dimensão Índice de carga
(75) (80) (85) (90) (95) (100) (105) (110) (115) (120) (125)

Carga por pneu em kg

D 1990 2095 2200 2300 2400 2505 2605 2700 2800 - -

10 R20 148/144
S 2240 2355 2475 2590 2705 2817 2930 3040 3150 - -

D 1920 2025 2125 2225 2325 2420 2515 2610 2705 2800 -
11 R22,5 148/144
S 2165 2275 2390 2500 2615 2720 2830 2940 3045 3150 -

275/80 D 1995 2100 2205 2305 2410 2510 2610 2710 2805 2905 3000
149/146
R22,5 S 2160 2275 2385 2500 2610 2720 2825 2935 3040 3145 3250

295/80 D 2095 2205 2315 2420 2530 2635 2740 2845 2945 3050 3150
152/148
R22,5 S 2360 2485 2610 2730 2850 2970 3090 3205 3320 3435 3550

Tabela de pressão dos pneus

Pressão de calibragem - lb/pol² (bar)

5,2 5,5 5,8 6,2 6,5 6,9 7,3 7,6 8,0 8,3 8,5
Dimensão Índice de carga
(75) (80) (85) (90) (95) (100) (105) (110) (115) (120) (125)

Carga por pneu em kg

275/80 D 1990 2095 2200 2305 2405 2505 2605 2705 2805 2900 -
148/145
R22,5 S 2165 2275 2390 2500 2615 2720 2830 2940 3045 3150 -

275/80 D 1995 2100 2205 2305 2410 2510 2610 2710 2805 2905 3000
149/146
R22,5 S 2160 2275 2385 2500 2610 2720 2825 2935 3040 3145 3250

295/80 D 2185 2300 2415 2525 2640 2750 2860 2970 3075 - -
150/147
R22,5 S 2380 2505 2630 2755 2875 2995 3115 3235 3350 - -

295/80 D 2095 2205 2315 2420 2530 2635 2740 2845 2945 3050 3150
152/148
R22,5 S 2360 2485 2610 2730 2850 2970 3090 3205 3320 3435 3550

295/80 D 2320 2440 2565 2685 2800 2920 3035 2150 - - -

150/148
R24,5 S 2465 2595 2725 2855 2980 3105 3230 3350 - - -

315/80 D 2300 2420 2540 2660 2780 2895 3010 3125 3240 3350 -
154/150
R22,5 S 2575 2710 2845 2980 3110 3240 3370 3500 3625 3750 -

4-11
FAÇA VOCÊ MESMO

Pressão de calibragem - lb/pol² (bar)

5,2 5,5 5,8 6,2 6,5 6,9 7,3 7,6 8,0 8,3 8,5
Dimensão Índice de carga
(75) (80) (85) (90) (95) (100) (105) (110) (115) (120) (125)

Carga por pneu em kg

D 1760 1850 1940 2030 2120 2210 2300 - - - -

9 R20 140/137
S 1910 2010 2110 2210 2310 2405 2500 - - - -

D 1760 1850 1940 2030 2120 2210 2300 - - - -

9 R20 141/137
S 1970 2070 2175 2275 2375 2475 2575 - - - -

D 1725 1820 1910 1995 2085 2175 2260 2345 2430 - -

9 R20 141/139
S 1830 1925 2020 2115 2210 2305 2395 2485 2575 - -

D 1935 2040 2140 2240 2340 2440 2535 2630 2725 - -

10 R20 146/143
S 2130 2245 2355 2465 2575 2685 2790 2895 3000 - -

D 1920 2025 2125 2225 2325 2420 2515 2610 2705 2800 -
10 R20 147/143
S 2165 2275 2390 2500 2615 2720 2830 2940 3045 3150 -

D 1990 2095 2200 2300 2400 2505 2605 2700 2800 - -

10 R20 148/144
S 2240 2355 2475 2590 2705 2817 2930 3040 3150 - -

D 2060 2170 2275 2385 2490 2595 2695 2800 2900 - -

11 R20 149/145
S 2310 2460 2550 2670 2790 2905 3020 3135 3250 - -

D 2060 2170 2275 2385 2490 2595 2695 2800 2900 3000 -
11 R20 150/146
S 2300 2420 2540 2660 2780 2895 3010 3125 3240 3350 -

D 2130 2245 2355 2465 2575 2685 2790 2895 3000 - -

11 R22 150/146
S 2380 2506 2630 2755 2875 2995 3115 3235 3350 - -

4-12
 FAÇA VOCÊ MESMO

Pressão de calibragem - lb/pol² (bar)

5,2 5,5 5,8 6,2 6,5 6,9 7,3 7,6 8,0 8,3 8,5
Dimensão Índice de carga
(75) (80) (85) (90) (95) (100) (105) (110) (115) (120) (125)

Carga por pneu em kg

D 1550 1630 1710 1790 1870 1950 - - - - -

9 R22,5 131/131
S 1640 1725 1810 1895 1980 2060 - - - - -

D 1760 1850 1940 2035 2125 2210 2300 - - - -

10 R22,5 140/137
S 1910 2010 2110 2210 2310 2405 2500 - - - -

D 1935 2040 2140 2240 2340 2440 2535 2630 2725 - -

11 R22,5 146/143
S 2130 2245 2355 2465 2575 2685 2790 2895 3000 - -

D 1920 2025 2125 2225 2325 2420 2515 2610 2705 2800 -
11 R22,5 148/144
S 2165 2275 2390 2500 2615 2720 2830 2940 3045 3150 -

D 1930 2030 2130 2230 2330 2425 2520 2620 2715 2805 2900
11 R22,5 148/145
S 2095 2205 2315 2420 2530 2635 2740 2845 2945 3050 3150

D 1920 2025 2125 2225 2325 2420 2515 2610 2705 2800 -
11 R24,5 148/144
S 2165 2275 2390 2500 2615 2720 2830 2940 3045 3150 -

D 2060 2170 2275 2385 2490 2595 2695 2800 2900 - -

12 R22,5 149/145
S 2310 2430 2550 2670 2790 2905 3020 3135 3250 - -

D 2130 2245 2355 2465 2575 2685 2790 2895 3000 - -

12 R22,5 150/146
S 2380 2505 2630 2755 2875 2995 3115 3235 3350 - -

D 2092 2205 2315 2420 2530 2635 2740 2845 2945 3050 3150
12 R22,5 152/148
S 2360 2485 2610 2730 2850 2970 3090 3205 3320 3435 3550

D 2130 2245 2355 2465 2575 2685 2790 2895 3000 - -

12 R24,5 150/146
S 2380 2505 2630 2765 2875 2995 3115 3235 3350 - -

D 2160 2275 2390 2500 2610 2720 2825 2935 3040 3145 3250
13 R22,5 154/150
2490 2625 2755 2885 3010 3135 3260 3385 3510 3630 3750

4-13
FAÇA VOCÊ MESMO

Rodízio dos pneus

Diferentes forças aplicadas nos pneus Pneus dianteiros diferentes dos pneus
dianteiros e traseiros fazem com que traseiros, conforme a figura 2.
eles se desgastem de forma diferente,
dependendo de vários fatores, como o
tipo de terreno, a forma de condução, a
geometria de direção, o balanceamento
das rodas, a pressão dos pneus, o tipo
de carga, o implemento, etc.
Recomendamos que seja feita periodi‑
camente uma avaliação visual do nível
de uniformidade dos pneus do veículo.
Para prolongar a durabilidade dos pneus,
é necessário que o seu desgaste seja
uniforme, realizando periodicamente o
rodízio entre eles da seguinte forma: Figura 2

Pneus dianteiros iguais aos pneus tra‑
seiros, conforme a figura 1.
Notas:
• Os rodízios descritos podem não ser
válidos para pneus recuperados.
• Nunca monte pneus de medidas di‑
ferentes ou pneus gastos misturados
com pneus novos em um mesmo eixo.
• Nunca monte pneus de medidas di‑
ferentes ou pneus gastos misturados
com pneus novos em eixo de tração.
Isso pode causar o desgaste prematuro
do conjunto satélites e planetária do
diferencial.

Figura 1

4-14

Geometria de direção/
Balanceamento de rodas
Recomendamos que seja feita perio‑
dicamente, em uma Concessionária
Volkswagen Caminhões e Ônibus, a
checagem da convergência e demais
ângulos de geometria de direção e ba‑
lanceamento de rodas, evitando, assim,
desgastes prematuros dos pneus, siste‑
ma de direção e da suspensão.
A periodicidade dessas operações de‑
penderá de vários fatores, como o tipo
de terreno, a forma de condução, a
pressão dos pneus, o tipo de carga, o
implemento, etc.
Os custos dessas operações são de
responsabilidade do proprietário do
veículo.
FAÇA VOCÊ MESMO
Descarte de pneus
Descarte de pneus inservíveis
Pneus inservíveis são aqueles que não
se prestam mais ao processo de reforma
(como, por exemplo, a recauchutagem),
que poderia fornecer ao pneu um perío‑
do a mais de rodagem.
Pneus inservíveis abandonados ou dis‑
postos inadequadamente (como, por
exemplo, em aterros sanitários, no mar,
rios, lagos ou riachos, terrenos baldios
ou alagadiços, e queima a céu aberto)
constituem prejuízo ambiental, que re‑
sulta em sério risco ao meio ambiente e
à saúde pública.
Para sua segurança e conforto, quando
substituir um pneu, entregue o pneu in‑
servível a um distribuidor ou revendedor
de pneus idôneo que garanta uma des‑
tinação final ambientalmente adequada
dentro das leis em vigor.
4-15
FAÇA VOCÊ MESMO

Liberação manual do freio de estacionamento

Para movimentar um veículo imobiliza‑ – Introduza o parafuso de liberação na

do pelo freio de mola, devido à perda câmara e, gire-o para a esquerda ou
da pressão de ar no sistema do freio, direita, para que fique travado.
execute os seguintes procedimentos:
– Introduza a arruela (3) e a porca (4).
– Remova a tampa protetora (1).
– Retire o parafuso de recolhimento da
mola, localizado no corpo da câmara (2).

ATENÇÃO

• Não tente desmontar a câmara do

freio de estacionamento. Uma mola
interna sob alta carga pode causar
graves acidentes pessoais quando
as cintas de fixação são removidas.
• Antes de liberar o freio manual‑
mente, calce as rodas do veículo – Gire a porca para recolher a mola até
para evitar movimento acidental. liberar o freio.
• Nunca opere o veículo com o freio – Repita a operação na outra roda.
liberado manualmente.
• Somente libere a mola do freio de
estacionamento, quando for rebo‑
car o veículo.

4-16
 FAÇA VOCÊ MESMO

Reboque do veículo

Caso seja necessário rebocar o veículo, Nota:

o Volksbus vem equipado com uma to‑
mada para conexão elétrica e uma para
conexão pneumática na parte dianteira
do veículo. A utilização desses disposi‑
tivos torna a operação de reboque mais
segura.
Conexão elétrica
A tomada elétrica alimenta todo o siste‑
ma de iluminação do veículo.
Conexão pneumática
A tomada de ar comprimido abastece
o circuito do freio de estacionamento
para liberação das molas das câmaras
de freio.Caso o veículo rebocador não
possua tomadas para conexão, libere
os freios de estacionamento conforme
indicado na página anterior.
Se não for possível manter o motor fun‑
cionando, desaplique mecanicamente o
freio de estacionamento (para veículos
com freio pneumático).
Reboque de veículos com a caixa de
transmissão avariada
– Desconecte o cardã antes do reboque.
Reboque de veículos com eixos avariados
– Avarias no eixo dianteiro — reboque o
veículo com o eixo dianteiro levantado.
– Avarias no eixo traseiro — se houver
avarias com os rolamentos do cubo das
rodas, reboque o veículo com o eixo
traseiro levantado; se houver qualquer
outra avaria no eixo traseiro, remova
os cardãs para rebocar o veículo.

Como rebocar
– Levante as rodas traseiras e desco‑
necte a árvore de transmissão para
não danificar a caixa de mudanças por
falta de lubrificação.
– Nunca utilize cordas ou cabos flexíveis
para rebocar o veículo.
– Os motoristas do veículo rebocador e
rebocado devem ter experiência nesse
tipo de situação.
– Coloque a alavanca de mudanças em
ponto morto.
– Se possível, mantenha o motor fun‑
cionando para acionamento da bomba
da direção hidráulica e do compressor
de ar.

4-17
 SISTEMA
ELÉTRICO 5
SISTEMA ELÉTRICO

Fusíveis e relés

Os fusíveis e relés estão reunidos na cai- Troca de fusível

xa de fusíveis, localizada atrás do porta
luvas.
A amperagem de cada fusível é iden-
tificada pela sua cor. Ao substituir um
fusível, utilize sempre outro da mesma
amperagem (cor). Se um fusível queimar
com frequência, verifique a causa do
problema. Consulte uma Concessionária
Volkswagen Caminhões e Ônibus. Ja-
mais utilize um fusível de amperagem
maior que o especificado para tentar
corrigir um problema.
– Desligue a chave de partida.
– Desligue o componente afetado.
– Remova a tampa dos fusíveis.
– Verifique nas tabelas (nas próximas
páginas), qual o fusível que protege o
componente afetado.
– Substitua o fusível.
– Teste o funcionamento do compo-
nente.
– Recoloque a tampa dos fusíveis.

ATENÇÃO ATENÇÃO

Não tente “reparar” um fusível quei- • Para sua segurança e para evitar
mado nem substituí-lo por outro mais danos aos sistemas do veículo,
forte, pois poderá originar avarias em nunca efetue a substituição ou a
outros pontos da instalação elétrica. remoção de qualquer fusível se o
Somente substitua o fusível quei- veículo ou algum sistema elétrico
mado por outro de igual capacidade estiver ligado!
(Ampères). • Antes da troca ou remoção de um
• Caso contrário, poderá ocorrer, fusível é necessário que a ignição,
inclusive, um incêndio. a luz e todos os consumidores elé-
tricos estejam desligados e a chave
• Para sua segurança e para evitar
esteja fora do cilindro da ignição.
danos ao sistema elétrico do ve-
ículo, nunca efetue remoção ou
substituição de qualquer fusível se
Para a substituição dos fusíveis, utilize o
o veículo ou algum sistema elétrico
colocador/extrator de fusíveis, localiza-
estiver ligado.
do na central elétrica.
• Antes da troca ou remoção de um
fusível é necessário que a ignição,
a luz e todos os consumidores elé-
tricos estejam desligados e a chave
esteja fora do cilindro da ignição.

5-02
 SISTEMA ELÉTRICO

Porta fusível externo

Localizado próximo à bateria.

F1 – Relé do aquecedor de partida a

frio : 100 A
F2 – ASM : 30 A
F3 – Central elétrica : 80 A
F4 – Motor de partida : 300 A
F5 – Tacógrafo/BSG : 70 A
F6 – Terminal sobressalente : 40 A

5-03
SISTEMA ELÉTRICO

Tabela de fusíveis e relés

Este lado para cima

33 38 54 70
BSG
32 OBD 37 53 69
Reserva Reserva
15

31 36 52 68
Reserva Reserva
30 35 51 67
Reserva Reserva
29 34 50 66
Reserva Reserva
17 28 49 65
Reserva Reserva
16 27 48 64

15 26 47 63

14 25 46 62

13 24 45 61

BSG
12 23 44 60

OBD
X
BSG
11 22 43 59
BSG
10 21 42 58
RIO T 57
9 20 41
BSG
8 19 40 56

RIO
7 18 39 55

BSG
6
FUNÇÃO
5
VII VIII X
4 II

3
FUNÇÃO
2
15
BSG
III IV V VI 1 I

Tabela de Fusíveis

23P 010 039

7-8-9-29-30-31-32-34-39-40-41-42-46-47-51-53-54 5A 1-2-3-6-58-59-60 20A
11-13-33-35-37-38-50-52 7,5A 25A
5-10-12-14-45-57 10A 30A
15-36-43-44 15A 40A

ATENÇÃO

Para sua segurança e para evitar danos aos sistemas do veículo, nunca efetue
a substituição ou a remoção de qualquer fusível se o veículo ou algum sistema
elétrico estiver ligado.

5-04
 SISTEMA ELÉTRICO

Fusíveis N.º Circuito Protegido Ampere

N.º Circuito Protegido Ampere Luz de posição do
1 BSG 20 teto/lanterna do
2 ABS 20 30 semirreboque/lanterna 5
3 ABS 20 lateral e frontal (lado
4 Livre - direito)
Relé do sistema de 31 Farol alto, lado esquerdo 5
5 10 32 Farol alto, lado direito 5
pós‑tratamento
6 BSG 20 33 Alternador 7,5
7 Interruptor de ignição 5 34 Painel de instrumentos 5
8 BSG 5 35 Luz de freio / luz de ré 7,5
9 Módulo RIO 5 Relé de iluminação
36 15
10 Módulo RIO 10 auxiliar
Diagnóstico OBD/ BSG/Tacógrafo/Painel de
11 7,5 instrumentos/Diagnóstico
Conector Wi-Fi (opcional) 37 7,5
12 ECM do motor 10 OBD/Conector Wi-Fi
13 Painel de instrumentos 7,5 (opcional)
Chave de iluminação 38 ABS 7,5
14 10 39 Módulo RIO 5
principal
TCU (somente para 40 ECM do motor 5
15 veículos com transmissão 15 Painel de instrumentos/
41 5
automática) regeneração
16 Livre - Limpador e lavador do
42 5
17 Livre - para-brisa
18 Livre - Relé X de iluminação
43 15
19 Livre - auxiliar
20 Livre - Limpador e lavador do
44 15
21 Livre - para-brisa
22 Livre - 45 Relé do farol alto 10
23 Livre - Circuito principal de
46 5
24 Livre - iluminação
25 Livre - Circuito principal de
47 5
26 Livre - iluminação
27 Livre - 48 Livre -
28 Livre - 49 Livre -
Luz de posição do Relé do sistema de
50 7,5
teto/lanterna do pós‑tratamento
29 semirreboque/lanterna 5 Relé do sistema de
51 5
lateral e frontal (lado pós‑tratamento
esquerdo)
5-05
SISTEMA ELÉTRICO

N.º Circuito Protegido Ampere Proteção para ligações adicionais

Unidade dosadora de Para ligações adicionais, utilize o fusível
52 7,5
ureia F56 do terminal 15 (conexão que é ati-
53 Bomba de combustível 5 vada após o acionamento da chave de
TCU (somente para ignição) ou os fusíveis F17, F18, F19,
54 veículos com transmissão 5 F20, F21, F22, F23, F24, F25, F26, F27,
automática) F28 do terminal 30 (ligação do positivo
55 Livre - conectado diretamente da bateria). Em
56 Livre - quaisquer dessas ligações adicionais, a
57 Tacógrafo 10 capacidade máxima de carga para cada
58 BSG 20 fusível é 30 Ampères.
59 BSG 20
60 BSG 20
Relés
Posição Relé
I Ignição linha 15
II Desligamento de cargas
principais para partida
III Luz de ré
IV Farol alto
V Limpador do para-brisa
VI Limpador e lavador do para-
brisa
VII Limpador do para-brisa
(intermitente e velocidade 1)
VIII Limpador do para-brisa
(intermitente e velocidade 2)

5-06

Módulos de Controle
Eletrônico
Conectores do ASM
O ASM está localizado no lado esquerdo
do bloco do motor. É um computador de
grande capacidade que gerencia todo o
funcionamento do motor. Nele estão
conectados, por meio de conectores es-
peciais, os chicotes do motor, dos bicos
injetores e do veículo. O perfeito trava-
mento dos conectores é fundamental
para o funcionamento do veículo.
SISTEMA ELÉTRICO
Conectores da TCU (veículos com
caixa de mudanças automática)
A TCU está localizada na parte interna
da caixa de mudanças. Ela gerencia as
trocas de marchas. Conectado a ela está
o conector (1).
ATENÇÃO
Danos na Unidade de Controle da Trans-
missão por sobretensão!
• A Unidade de Controle da Transmis-
são pode ser danificada se for insta-
lada ou removida quando a ignição
estiver ligada. Desligue a ignição
antes da instalação ou remoção.
Nota:
• Para garantir a estanqueidade e o bom
funcionamento dos contatos elétricos,
é fundamental que os conectores este-
jam perfeitamente travados.
• Havendo a necessidade de desconexão,
deve‑se fazê‑lo com cuidado, realizan-
do manualmente o movimento das
travas dos conectores.
5-07
SISTEMA ELÉTRICO
Conectores do GSBC
O Módulo de Controle dos Freios (GSBC)
está localizado do lado interno da lon-
garina esquerda.
Puxe a tampa (1) pela aba lateral para
ter acesso aos conectores.
O perfeito travamento dos conectores
dos módulos é fundamental para o cor-
reto funcionamento do veículo.
5-08
Nota:
• Para garantir a estanqueidade e o bom
funcionamento dos contatos elétricos,
é fundamental que os conectores este-
jam perfeitamente travados.
• Havendo a necessidade de desconexão,
deve-se fazê-lo com cuidado, realizan-
do manualmente o movimento das tra-
vas dos conectores.
• Os conectores são destravados e trava-
dos facilmente com as mãos. Não utilize
ferramentas para essa finalidade, pois
poderá causar danos aos pinos dos co-
nectores e falhas por mau contato.
• Caso tenha alguma dificuldade, inspe-
cione o conector e o alojamento do mó-
dulo e tente reconectar.
• Confie esse tipo de trabalho a uma con-
cessionária Volkswagen Caminhões e
Ônibus.

Outros cuidados com o
sistema elétrico
• Ao lavar o veículo, não aplique jatos
de água sob pressão sobre os módu-
los eletrônicos, sensores, conectores
e alternador.
• Evite mexer nos conectores elétricos
sem necessidade. Não permita que se
façam medições nos conectores, uti-
lizando materiais improvisados como:
pedaços de arame, pontas de prova de
multímetro, etc. Caso contrário, po-
derá acarretar falhas por mau contato
dos terminais.
• Os conectores se conectam facilmen-
te ao ASM, e devem estar com todas
as travas abaixadas para garantir o
perfeito funcionamento do motor.
Portanto, faça uma inspeção caso
exista resistência na conexão.
• Não permita que se faça emendas
nos chicotes elétricos conectados ao
módulo eletrônico.
• Não desconecte a bateria com o motor
em funcionamento. Caso contrário, irá
causar sérios danos ao sistema eletrô-
nico, causando perda da garantia.
• Não inverta a polaridade da bateria.
• Não utilize um carregador de bateria
para auxiliar a partida. Utilize somente
bateria auxiliar carregada e ligada em
paralelo para auxiliar a partida.
• Não faça ligação direta no motor de
partida para acionar o motor diesel.
• Não acione o motor por quaisquer meios
com a bateria desconectada. O sistema
de gerenciamento eletrônico não estará
funcionando e o motor irá trabalhar sem
controle, com riscos de danos.
SISTEMA ELÉTRICO
• Antes de desconectar ou conectar os
módulos eletrônicos, sempre coloque a
chave de partida na posição “DESLIGADA”.
• Para o perfeito funcionamento do veículo,
é necessário que todos os módulos/sen-
sores estejam conectados corretamente.
Caso contrário, poderão ocorrer falhas que
causarão o despotenciamento do motor
ou ainda o não funcionamento do motor.
• Remova os módulos eletrônicos do veícu-
lo, caso tenha de ser submetido à estufas,
com temperaturas superiores a 80°C.
Ao executar solda elétrica no veículo
• Antes de efetuar solda elétrica em
qualquer parte do veículo, desconecte
os cabos da bateria (primeiro o cabo
negativo e depois o cabo positivo) e os
conectores do Módulo de Controle do
Motor (ASM), Módulo de Controle dos
Freios (GSBC) e Módulo de Controle da
Transmissão (TCU) (se equipado) e ligue
o cabo massa do aparelho de solda dire-
tamente no componente a ser soldado.
• Não efetue solda elétrica próximo a
sensores, atuadores, módulos eletrô-
nicos e chicotes elétricos. Remova-os
antes de efetuar a solda.
5-09
IDENTIFICAÇÃO
DO VEÍCULO 6
IDENTIFICAÇÃO DO VEÍCULO

Plaqueta de identificação do veículo

Peso Legal e Peso Técnico

Peso Legal - É o peso máximo permiti-
do por lei que o veículo pode transmitir
ao pavimento, ou o Peso Técnico quan-
do o peso máximo permitido por lei (que
o veículo pode transmitir ao pavimento)
for superior ao peso máximo para o qual
o veículo foi projetado.
Peso Técnico - É o peso máximo para o
qual o veículo foi projetado. Para trafe-
A localização da plaqueta no veículo gar com segurança e sem riscos de mul-
encarroçado é de responsabilidade da tas, mantenha os valores de Peso Bruto
empresa de encarroçamento. Total ou Peso Bruto Total com 3º Eixo ou
Peso Bruto Total Combinado ou Capaci-
Na plaqueta constam as seguintes in- dade Máxima de Tração, conforme for o
formações: caso do seu veículo, dentro dos limites
• Número de identificação do veículo de Peso Legal indicados na plaqueta.
(VIN)
• Distância entre-eixos
• Código do modelo
• Inclinação inicial do facho do farol de
luz baixa (responsabilidade do encar-
roçador)
• Peso bruto total (legal/técnico)
• Peso bruto total combinado (legal)
• Código do eixo
• Código do tipo da transmissão
• Capacidade máxima de tração (legal)
• Nº SVE (somente para veículos de
construção especial)
• Mês e ano de produção
• Código da cor externa
• Peso 1° eixo
• Peso 2° eixo
• Peso 3° eixo
• Peso 4° eixo

6-02
 IDENTIFICAÇÃO DO VEÍCULO

Número de identificação do veículo (VIN)

9 5 3

Descrição do modelo
Dígito de controle
Ano/modelo
Dígito indicativo da fábrica onde foi montado
Número sequencial de série

Dígitos de identificação de ano de

fabricação e ano/modelo
Dígito Ano
N 2022
P 2023
R 2024
S 2025

6-03
IDENTIFICAÇÃO DO VEÍCULO
Identificação dos agregados
Gravação do número VIN no
chassi
O número de identificação do veículo
também está gravado na longarina
dianteira direita, próximo do amortece-
dor dianteiro.
Número do motor
O número do motor está gravado na ex-
tremidade esquerda do bloco do motor,
na junção com o cárter de óleo.
6-04
Dados de identificação do
motor
Os dados de identificação do motor
estão gravados em uma plaqueta, loca-
lizada no cabeçote do motor.
Número da caixa de mudanças
manual
A plaqueta está localizada no lado direi-
to da caixa de mudanças.

Número da caixa de mudanças
automática
A plaqueta está localizada no lado direi-
to da caixa de mudanças.
Número do eixo dianteiro
Os dados de identificação do eixo dian-
teiro estão gravados em uma plaqueta,
localizada no centro do eixo, atrás da
viga.
IDENTIFICAÇÃO DO VEÍCULO
Número do eixo traseiro
O eixo traseiro possui três placas de
identificação:
1 - Identificação do conjunto carcaça e
diferencial;
2 - Identificação do diferencial;
3 - Identificação da carcaça.
Número do eixo traseiro
(veículos Full Air)
1- Identificação do conjunto carcaça e
diferencial;
2- Identificação da carcaça;
3- Identificação do diferencial.
6-05
ESPECIFICAÇÕES
TÉCNICAS 7
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS

VW 15.210

Motor
Modelo MAN D0834LOF05
Legislação de emissão Conama P8
Nº de cilindros/Cilindrada (cm³) 4/4.580
Diâmetro do pistão (mm) 108
Curso do pistão (mm) 125
Relação de compressão 16,5:1
Potência líquida máxima(1) 201,9 hp (150,5 kW) @ 2.300
Torque líquido máximo 750 @ 1.200-1.800
Sequência de injeção 1-3-4-2
Sistema de injeção Common Rail com EDC
Tomada de força -
Freio motor
Tipo Freio motor no cabeçote (EVB)
Acionamento Eletropneumático, tecla no painel (caixa de
mudanças manual)/alavanca na coluna de
direção (caixa de mudanças automática)
: Valores conforme ensaio NBR ISO 1585.
(1)

Embreagem
Transmissão ZF 6S 1010 BO ZF 8AP 900 B
Monodisco a seco,
Tipo -
revestimento orgânico
Modelo Sachs -
Acionamento Push Type -
Diâmetro do disco (mm) 395 -

Caixa de mudanças
Tipo Manual Automática
Modelo ZF 6S 1010 BO ZF 8AP 900 B
Alavanca no painel por meio Alavanca de seleção na
Acionamento
de cabos coluna de direção
6 marchas à frente
8 marchas à frente
N.º de marchas (sincronizadas),
1 marcha à ré
1 marcha à ré
Tomada de força Preparado para PTO

7-02
 ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS

Relação de transmissão ZF 6S 1010 BO ZF 8AP 900 B

1ª 6,75:1 4,890:1
2ª 3,60:1 3,123:1
3ª 2,13:1 2,033:1
4ª 1,39:1 1,639:1
5ª 1,00:1 1,254:1
6ª 0,78:1 1,000:1
7ª - 0,840:1
8ª - 0,639:1
Ré 6,06:1 4,250:1

Eixo dianteiro
Tipo Viga "I" em aço forjado
Modelo Dana 13K

Eixo traseiro motriz

Tração 4x2
Tipo Eixo rígido em aço estampado
Modelo Meritor MS 23-158
Relação de redução 5,86:1 (série) / 5,38:1 (opc) / 6,57:1 (opc)

Suspensão dianteira
Tipo Eixo rígido
Semi-elípticas e molas de borracha
Molas
(3° estágio)
Amortecedores Hidráulicos telescópicos de dupla ação
Barra estabilizadora Normal de série

Suspensão traseira
Tipo Eixo rígido motriz
Semi-elípticas com molas auxiliares
Molas parabólicas e molas de borracha
(3° estágio)
Amortecedores Hidráulicos telescópicos de dupla ação
Barra estabilizadora Normal de série

7-03
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS

Direção
Hidráulica integral com esferas
Tipo
recirculantes
Modelo Bosch 8098
Relação de Redução 17:1 a 20:1

Chassi
Escada, longarinas retas de perfil “U” constante,
Tipo
rebitado e parafusado
Material LNE 380
Módulo seccional (cm³) 196
Distância entre longarinas 868,4 mm

Rodas e pneus
Aros das rodas 7.5” x 22.5” (aço)
Pneus 275/80R22,5 (2 dianteiros e 4 raseiros)

Freios
Freio de serviço Ar, “S” Came, pneumático
Tipo Tambor nas rodas dianteiras e traseiras
Circuito Duplo, independente, freio de serviço com
ABS, 4S e 4M, EBD + ATC + HSA + ESC
Reservatório de ar e unidade processadora de ar
com filtro coalescente
Área efetiva de frenagem (cm²) 5.794,2
Freio de estacionamento Sistema pneumático com molas acumuladoras
Atuação Rodas traseiras
Acionamento Válvula moduladora no painel

Compressor de ar
Marca/modelo Wabco 318
Tipo Monocilíndrico
Acionamento Engrenagem
Capacidade (cm3) 318
Vazão (ℓ/seg) —

7-04
 ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS

Sistema elétrico
Tensão nominal 24 V
2 x (12 V - 100 Ah) Padrão /
Bateria 2 x (12 V - 135 Ah) Opcional /
2 x (12 V - 170 Ah) Opcional
Alternador 80 A - 28 V

Sistema de escapamento
Sistema de exaustão composto por coletor
Configuração de saída simples com turbina, tubo primário,
catalisadores, flexível e mixer
Tubulação de entrada 3” = 76,2mm
Diâmetro da tubulação
e saída 4” = 101,6mm
Tecnologia de emissões DOC + DPF + SCR/ASC

Cabine
Tipo Cockpit monoposto
1 banco provisório simples ou 1 banco
Número de bancos
dianteiro para o condutor (opcional)

Volumes de abastecimento (ℓ)**

Tanque de combustível 275
Cárter (com filtro/sem filtro) 16,5 / 15
Sistema de arrefecimento sem aquecimento
(caixa de mudanças manual) 23
Eixo traseiro 21
Direção 3,5
Tanque de ARLA 32 35
Caixa de mudanças ZF 6S 1010 BO ZF 8AP 900 B
9,3 17,2
*: O volume indicado é um valor referencial, podendo sofrer variações em função
do posicionamento do gatilho da bomba, da inclinação do piso e da temperatura
ambiente durante o abastecimento.

7-05
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS

Pesos (kg)
Peso em ordem de marcha E.E. 4.450 E.E. 5.180
Eixo dianteiro 2.895 2.925
Eixo traseiro 2.035 2.065
Total 4.930 4.990
Capacidade técnica por eixo
Dianteiro 5.800
Traseiro 11.000
Total admissível 16.800
Peso Bruto Total (PBT) — Técnico 16.800
Peso Bruto Total (PBT) — Autorizado 15.500
Peso Bruto Total Combinado (PBTC) —
Capacidade Máxima de Tração (CMT) —

Desempenho (Cálculo teórico)

Relação de redução do 5,86:1 6,57:1 6,57:1 6,14:1

eixo traseiro padrão opcional padrão opcional

Velocidade máxima
100 91 105 106
com PBT (km/h)
Capacidade de rampa
36 40 64 60
com PBT (%)
Partida em rampa com
28 32 51 48
PBT (%)
Relação PBT/Potência
77,5 77,5 77,5 77,5
(kg/cv)
Diferença entre relação
- - - -
de transmissão

Geometria da direção (valores em graus) (1)

Veículo na condição vazio, com lastro
Cáster (considerando 2,5° de inclinação do chassi) 1,45°
Câmber 0,75°
Convergência total 0,28° ± 0,02°
: Dados projetados por simulação de desempenho.
(1)

7-06
 ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS

Dimensões (mm)

211 226/233
341/324 2.092/2.095
1.829/1.827 2.514/2.517
2.438/2.437

A B
2.290/2.288 4.450/5.180 2.552/2.551
9.292/10.019

ENTRE EIXOS ÂNGULO DE ATAQUE (A) ÂNGULO DE SAÍDA (B)

Vazio - -
4.450
Carregado 12° 13°
Vazio - -
5.180
Carregado 12° 14°
Nota:
• Os ângulos são válidos para veículos com pneu 275/80R22,5.
• O ângulo de saída, o balanço traseiro ou a instalação do para‑choque podem
sofrer alteração de acordo com o implemento instalado.

7-07
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS

VW 15.210 S

Motor
Modelo MAN D0834LOF05
Legislação de emissão Conama P8
Nº de cilindros/Cilindrada (cm³) 4/4.580
Diâmetro do pistão (mm) 108
Curso do pistão (mm) 125
Relação de compressão 16,5:1
Potência líquida máxima(1) 201,9 hp (150,5 kW) @ 2.300
Torque líquido máximo 750 @ 1.200-1.800
Sequência de injeção 1-3-4-2
Sistema de injeção Common Rail com EDC
Tomada de força -
Freio motor
Tipo Freio motor no cabeçote (EVB)
Acionamento Eletropneumático, tecla no painel (caixa de
mudanças manual)/alavanca na coluna de
direção (caixa de mudanças automática)
: Valores conforme ensaio NBR ISO 1585.
(1)

Embreagem
Transmissão ZF 6S 1010 BO ZF 8AP 900 B
Monodisco a seco,
Tipo -
revestimento orgânico
Modelo Sachs -
Acionamento Push Type -
Diâmetro do disco (mm) 395 -

Caixa de mudanças
Tipo Manual Automática
Modelo ZF 6S 1010 BO ZF 8AP 900 B
Alavanca no painel por meio Alavanca de seleção na
Acionamento
de cabos coluna de direção
6 marchas à frente
8 marchas à frente
N.º de marchas (sincronizadas),
1 marcha à ré
1 marcha à ré
Tomada de força Preparado para PTO

7-08
 ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS

Relação de transmissão ZF 6S 1010 BO ZF 8AP 900 B

1ª 6,75:1 4,890:1
2ª 3,60:1 3,123:1
3ª 2,13:1 2,033:1
4ª 1,39:1 1,639:1
5ª 1,00:1 1,254:1
6ª 0,78:1 1,000:1
7ª - 0,840:1
8ª - 0,639:1
Ré 6,06:1 4,250:1

Eixo dianteiro
Tipo Viga "I" em aço forjado
Modelo Dana 13K

Eixo traseiro motriz

Tração 4x2
Tipo Eixo rígido em aço estampado
Modelo Meritor MS 23-158
Relação de redução 5,86:1 (série) / 5,38:1 (opc) / 6,57:1 (opc)

Suspensão dianteira
Tipo Eixo rígido
Molas Pneumático com bolsão de ar
Amortecedores Hidráulicos telescópicos de dupla ação
Barra estabilizadora Normal de série

Suspensão traseira
Tipo Eixo rígido motriz
Molas Pneumático com bolsão de ar
Amortecedores Hidráulicos telescópicos de dupla ação
Barra estabilizadora Normal de série

Direção
Hidráulica integral com esferas
Tipo
recirculantes
Modelo Bosch 8098
Relação de Redução 17:1 a 20:1

7-09
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS

Chassi
Escada, longarinas retas de perfil “U” constante,
Tipo
rebitado e parafusado
Material LNE 380
Módulo seccional (cm³) 196
Distância entre longarinas 868,4 mm

Rodas e pneus
Aros das rodas 7.5” x 22.5” (aço)
Pneus 275/80R22,5 (2 dianteiros e 4 traseiros)

Freios
Freio de serviço Ar, “S” Came, pneumático
Tipo Tambor nas rodas dianteiras e traseiras
Circuito Duplo, independente, freio de serviço com
ABS, 4S e 4M, EBD + ATC + HSA e ESC
Reservatório de ar e unidade processadora de ar
com filtro coalescente
Área efetiva de frenagem (cm²) 5.794,2
Freio de estacionamento Sistema pneumático com molas acumuladoras
Atuação Rodas traseiras
Acionamento Válvula moduladora no painel

Compressor de ar
Marca/modelo Wabco 318
Tipo Monocilíndrico
Acionamento Engrenagem
Capacidade (cm3) 318
Vazão (ℓ/seg) —

Sistema elétrico
Tensão nominal 24 V
2 x (12 V - 100Ah) Padrão /
Bateria 2 x (12 V - 135Ah) Opcional /
2 x (12 V - 170 Ah) Opcional
Alternador 80 A - 28 V

7-10
 ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS

Sistema de escapamento
Configuração
Diâmetro da tubulação
Tecnologia de emissões
Sistema de exaustão composto por coletor
de saída simples com turbina, tubo primário,
catalisadores, flexível e mixer
Tubulação de entrada 3” = 76,2mm
e saída 4” = 101,6mm
DOC + DPF + SCR/ASC

Cabine
Tipo Cockpit monoposto
1 banco provisório simples ou 1 banco
Número de bancos
dianteiro para o condutor (opcional)

Volumes de abastecimento (ℓ)*

Tanque de combustível 275
Cárter (com filtro/sem filtro) 16,5 / 15
Sistema de arrefecimento sem aquecimento
(caixa de mudanças automática) 25
Eixo traseiro 21
Direção 3,5
Tanque de ARLA 32 35
Caixa de mudanças ZF 6S 1010 BO ZF 8AP 900 B
9,3 17,2
*: 
O volume indicado é um valor referencial, podendo sofrer variações em
função do posicionamento do gatilho da bomba, da inclinação do piso e da
temperatura ambiente durante o abastecimento.

7-11
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS

Pesos (kg)
Peso em ordem de marcha E.E. 4.450 E.E. 5.200
Eixo dianteiro 2.895 2.955
Eixo traseiro 2.035 2.095
Total 4.930 5.050
Capacidade técnica por eixo
Dianteiro 5.800
Traseiro 11.000
Total admissível 16.800
Peso Bruto Total (PBT) — Técnico 16.800
Peso Bruto Total (PBT) — Autorizado 15.500
Peso Bruto Total Combinado (PBTC) —
Capacidade Máxima de Tração (CMT) —

Desempenho (Cálculo teórico)

Relação de redução do 5,86:1 5,38:1 6,57:1

eixo traseiro padrão opcional opcional

Velocidade máxima
100 91 105
com PBT (km/h)
Capacidade de rampa
36 40 64
com PBT (%)
Partida em rampa com
28 32 51
PBT (%)
Relação PBT/Potência
77,5 77,5 77,5
(kg/cv)
Diferença entre relação
- - -
de transmissão

Geometria da direção (valores em graus) (1)

Veículo na condição vazio, com lastro
Cáster (considerando 2,5° de inclinação do chassi) 1,45°
Câmber 0,75°
Convergência total 0,28° ± 0,02°
: Dados projetados por simulação de desempenho.
(1)

7-12
 ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS

Dimensões (mm)

233/227 213/210
324
2.090/2.095 1.829/1.827
2.517 2.438/2.437

A B
2.290/2.287 4.450/5.200 2.549/2.554
9.289/10.041

ENTRE EIXOS ÂNGULO DE ATAQUE (A) ÂNGULO DE SAÍDA (B)

Vazio - -
4.450
Carregado 12° 14°
Vazio - -
5.200
Carregado 11° 15°
Nota:
• Os ângulos são válidos para veículos com pneu 275/80R22,5.
• O ângulo de saída, o balanço traseiro ou a instalação do para‑choque podem
sofrer alteração de acordo com o implemento instalado.

7-13
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS

VW 17.230

Motor
Modelo MAN D0834LOF06
Legislação de emissão Conama P8
Nº de cilindros/Cilindrada (cm³) 4/ 4.580
Diâmetro do pistão (mm) 108
Curso do pistão (mm) 125
Relação de compressão 16,5:1
Potência líquida máxima(1) 222,2 hp (165,7 kW) @ 2.300
Torque líquido máximo 850 @ 1.300 - 1.800
Sequência de injeção 1-3-4-2
Sistema de injeção Common Rail com EDC
Tomada de força -
Freio motor
Tipo Freio motor no cabeçote (EVB)
Acionamento Eletropneumático, tecla no painel (caixa de
mudanças manual)/alavanca na coluna de
direção (caixa de mudanças automática)
: Valores conforme ensaio NBR ISO 1585.
(1)

Embreagem
Transmissão ZF 6S 1010 BO ZF 8AP 900 B
Monodisco a seco,
Tipo -
revestimento orgânico
Modelo Sachs -
Acionamento Push Type -
Diâmetro do disco (mm) 395 -

Caixa de mudanças
Tipo Manual Automática
Modelo ZF 6S 1010 BO ZF 8AP 900 B
Alavanca no painel por meio Alavanca de seleção na
Acionamento
de cabos coluna de direção
6 marchas à frente 8 marchas à frente
N.º de marchas (sincronizadas), (sincronizadas),
1 marcha à ré 1 marcha à ré
Tomada de força Preparado para PTO

7-14
 ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS

Relação de transmissão ZF 6S 1010 BO ZF 8AP 900 B

1ª 6,75:1 4,890:1
2ª 3,60:1 3,123:1
3ª 2,13:1 2,033:1
4ª 1,39:1 1,639:1
5ª 1,00:1 1,254:1
6ª 0,78:1 1,000:1
7ª - 0,840:1
8ª - 0,639:1
Ré 6,06:1 4,250:1

Eixo dianteiro
Tipo Viga "I" em aço forjado
Modelo Dana 13K

Eixo traseiro motriz

Tração 4x2
Tipo Eixo rígido em aço estampado
Modelo Meritor MS 23-158
Relação de redução 5,86:1 (série) / 5,38:1 (opc) / 6,57:1 (opc)

Suspensão dianteira
Tipo Eixo rígido
Semi-elípticas e molas de borracha
Molas
(3° estágio)
Amortecedores Hidráulicos telescópicos de dupla ação
Barra estabilizadora Normal de série

Suspensão traseira
Tipo Eixo rígido motriz
Semi-elípticas com molas auxiliares
Molas parabólicas e Molas de borracha
(3° estágio)
Amortecedores Hidráulicos telescópicos de dupla ação
Barra estabilizadora Normal de série

7-15
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS

Direção
Hidráulica integral com esferas
Tipo
recirculantes
Modelo Bosch 8098
Relação de Redução 17:1 a 20:1

Chassi
Escada, longarinas retas de perfil “U” constante
Tipo na dianteira, redução de perfil na suspensão
traseira, rebitado e parafusado
Material LNE 380
Módulo seccional (cm³) 196
Distância entre longarinas 868,4 mm

Rodas e pneus
Aros das rodas 7.5” x 22.5” (aço)
Pneus 275/80R22,5 (3 dianteiros e 4 traseiros)

Freios
Freio de serviço Ar, “S” Came, pneumático
Tipo Tambor nas rodas dianteiras e traseiras
Circuito Duplo, independente, freio de serviço com
ABS, 4S e 4M, EBD, ATC, HSA, ESC
Reservatório de ar e unidade processadora de ar
com filtro coalescente
Área efetiva de frenagem (cm²) 5.824,8
Freio de estacionamento Sistema pneumático com molas acumuladoras
Atuação Rodas traseiras
Acionamento Válvula moduladora no painel

Compressor de ar
Marca/modelo Wabco 318
Tipo Monocilíndrico
Acionamento Engrenagem
Capacidade (cm3) 318
Vazão (ℓ/seg) —

7-16
 ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS

Sistema elétrico
Tensão nominal 24 V
2 x (12 V - 100 Ah) Padrão /
Bateria 2 x (12 V - 135 Ah) Opcional /
2 x (12 V - 170 Ah) Opcional
Alternador 80 A - 28 V

Sistema de escapamento
Sistema de exaustão composto por coletor
Configuração de saída simples com turbina, tubo primário,
catalisadores, flexível e mixer
Tubulação de entrada 3” = 76,2mm
Diâmetro da tubulação
e saída 4” = 101,6mm
Tecnologia de emissões DOC + DPF + SCR/ASC

Cabine
Tipo Cockpit monoposto
1 banco provisório simples ou 1 banco
Número de bancos
dianteiro para o condutor (opcional)

Volumes de abastecimento (ℓ)*

Tanque de combustível 275
Cárter (com filtro/sem filtro) 16,5 / 15
Sistema de arrefecimento sem aquecimento
(caixa de mudanças manual) 23
Eixo traseiro 21
Direção 3,5
Tanque de ARLA 32 35
Caixa de mudanças ZF 6S 1010 BO ZF 8AP 900 B
9,3 17,2
*: O volume indicado é um valor referencial, podendo sofrer variações em função
do posicionamento do gatilho da bomba, da inclinação do piso e da temperatura
ambiente durante o abastecimento.

7-17
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS

Pesos (kg)
Peso em ordem de marcha E.E. 4.450 E.E. 5.180 E.E. 5.950
Eixo dianteiro 2.930 2.960 2.990
Eixo traseiro 2.090 2.120 2.150
Total 5.020 5.080 5.140
Capacidade técnica por eixo
Dianteiro 6.500 (Urbano / Fretamento)
Traseiro 11.000
Total admissível 17.500
Peso Bruto Total (PBT) — Técnico 17.500 (Urbano / Fretamento)
Peso Bruto Total (PBT) — Autorizado 16.000 (Urbano) / 17.000 (Fretamento)
Peso Bruto Total Combinado (PBTC) —
Capacidade Máxima de Tração (CMT) —

Desempenho (Cálculo teórico)

Relação de redução 5,86:1 6,57:1 5,38:1 6,57:1 5,86:1 6,14:1

do eixo traseiro padrão opcional opcional padrão opcional opcional

Velocidade máxima
101 92 107 108 111 111
com PBT (km/h)
Capacidade de
36 42 33 65 58 61
rampa com PBT (%)
Partida em rampa
25 28 23 46 41 43
com PBT (%)
Relação PBT/
75,2 75,2 75,2 75,2 75,2 75,2
Potência (kg/cv)
Diferença entre
relação de - - - - - -
transmissão

Geometria da direção (valores em graus) (1)

Veículo na condição vazio, com lastro
Cáster (considerando 2,5° de inclinação do chassi) 1,45°
Câmber 0,75°
Convergência total 0,28° ± 0,02°
: Dados projetados por simulação de desempenho.
(1)

7-18
 ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS

Dimensões (mm)

211 226/233/235
341
2.092/2.087/2.092
1.829/1.829/1.831 2.514/2.517/2.514
2.438/2.438/2.437

A B
2.290/2.290/2.288 4.450/5.180/5.950 2.252/2.551/2.550
8.992/10.021/10.788

ENTRE EIXOS ÂNGULO DE ATAQUE (A) ÂNGULO DE SAÍDA (B)

Vazio - -
4.450
Carregado 12° 14°
Vazio - -
5.180
Carregado 12° 14°
Vazio - -
5.950
Carregado 12° 14°
Nota:
• Os ângulos são válidos para veículos com pneu 275/80R22,5.
• O ângulo de saída, o balanço traseiro ou a instalação do para‑choque podem
sofrer alteração de acordo com o implemento instalado.

7-19
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS

VW 17.230 S

Motor
Modelo MAN D0834LOF06
Legislação de emissão Conama P8
Nº de cilindros/Cilindrada (cm³) 4/ 4.580
Diâmetro do pistão (mm) 108
Curso do pistão (mm) 125
Relação de compressão 16,5:1
Potência líquida máxima(1) 222,2 hp (165,7 kW) @ 2.300
Torque líquido máximo 850 @ 1.300 - 1.800
Sequência de injeção 1-3-4-2
Sistema de injeção Common Rail com EDC
Tomada de força -
Freio motor
Tipo Freio motor no cabeçote (EVB)
Acionamento Eletropneumático, tecla no painel (caixa de
mudanças manual)/alavanca na coluna de
direção (caixa de mudanças automática)
: Valores conforme ensaio NBR ISO 1585.
(1)

Embreagem
Transmissão ZF 6S 1010 BO ZF 8AP 900 B
Monodisco a seco,
Tipo -
revestimento orgânico
Modelo Sachs -
Acionamento Push Type -
Diâmetro do disco (mm) 395 -

Caixa de mudanças
Tipo Manual Automática
Modelo ZF 6S 1010 BO ZF 8AP 900 B
Alavanca no painel por meio Alavanca de seleção na
Acionamento
de cabos coluna de direção
6 marchas à frente 8 marchas à frente
N.º de marchas (sincronizadas), (sincronizadas),
1 marcha à ré 1 marcha à ré
Tomada de força Preparado para PTO

7-20
 ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS

Relação de transmissão ZF 6S 1010 BO ZF 8AP 900 B

1ª 6,75:1 4,890:1
2ª 3,60:1 3,123:1
3ª 2,13:1 2,033:1
4ª 1,39:1 1,639:1
5ª 1,00:1 1,254:1
6ª 0,78:1 1,000:1
7ª - 0,840:1
8ª - 0,639:1
Ré 6,06:1 4,250:1

Eixo dianteiro
Tipo Viga "I" em aço forjado
Modelo Dana 13K

Eixo traseiro motriz

Tração 4x2
Tipo Eixo rígido em aço estampado
Modelo Meritor MS 23-158
Relação de redução 5,86:1 (série) / 5,38:1 (opc) / 6,57:1 (opc)

Suspensão dianteira
Tipo Eixo rígido
Molas Pneumático com bolsão de ar
Amortecedores Hidráulicos telescópicos de dupla ação
Barra estabilizadora Normal de série

Suspensão traseira
Tipo Eixo rígido motriz
Molas Pneumático com bolsão de ar
Amortecedores Hidráulicos telescópicos de dupla ação
Barra estabilizadora Normal de série

Direção
Hidráulica integral com esferas
Tipo
recirculantes
Modelo Bosch 8098
Relação de Redução 17:1 a 20:1

7-21
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS

Chassi
Escada, longarinas retas de perfil “U” constante
Tipo na dianteira, redução de perfil na suspensão
traseira, rebitado e parafusado
Material LNE 380
Módulo seccional (cm³) 196
Distância entre longarinas 868,4 mm

Rodas e pneus
Aros das rodas 7.5” x 22.5” (aço)
Pneus 275/80R22.5 (2 dianteiros e 4 traseiros)

Freios
Freio de serviço Ar, “S” Came, pneumático
Tipo Tambor nas rodas dianteiras e traseiras
Circuito Duplo, independente, freio de serviço com
ABS, 4S e 4M, EBD, ATC, HSA e ESC
Reservatório de ar e unidade processadora de ar
com filtro coalescente
Área efetiva de frenagem (cm²) 5.824,8
Freio de estacionamento Sistema pneumático com molas acumuladoras
Atuação Rodas traseiras
Acionamento Válvula moduladora no painel

Compressor de ar
Marca/modelo Wabco 318
Tipo Monocilíndrico
Acionamento Engrenagem
Capacidade (cm3) 318
Vazão (ℓ/seg) —

Sistema elétrico
Tensão nominal 24 V
2 x (12 V - 100Ah) Padrão /
Bateria 2 x (12 V - 135Ah) Opcional /
2 x (12 V - 170 Ah) Opcional
Alternador 80 A - 28 V

7-22
 ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS

Sistema de escapamento
Sistema de exaustão composto por coletor
Configuração de saída simples com turbina, tubo primário,
catalisadores, flexível e mixer
Tubulação de entrada 3” = 76,2mm
Diâmetro da tubulação
e saída 4” = 101,6mm
Tecnologia de emissões DOC + DPF + SCR/ASC

Cabine
Tipo Cockpit monoposto
1 banco provisório simples ou 1 banco
Número de bancos
dianteiro para o condutor (opcional)

Volumes de abastecimento (ℓ)*

Tanque de combustível 275
Cárter (com filtro/sem filtro) 16,5 / 15
Sistema de arrefecimento sem aquecimento
(caixa de mudanças automática) 25
Eixo traseiro 21
Direção 3,5
Tanque de ARLA 32 35
Caixa de mudanças ZF 6S 1010 BO ZF 8AP 900 B
9,3 17,2
*: O volume indicado é um valor referencial, podendo sofrer variações em
função do posicionamento do gatilho da bomba, da inclinação do piso e da
temperatura ambiente durante o abastecimento.

7-23
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS

Pesos (kg)
Peso em ordem de marcha E.E. 4.450 E.E. 5.200 E.E. 5.950
Eixo dianteiro 3.020 3.050 3.080
Eixo traseiro 1.040 1.070 2.000
Total 4.060 4.120 5.080
Capacidade técnica por eixo
Dianteiro 6.500 (Urbano / Fretamento)
Traseiro 11.000
Total admissível 17.500
Peso Bruto Total (PBT) — Técnico 17.500 (Urbano / Fretamento)
Peso Bruto Total (PBT) —
16.000 (Urbano) / 17.000 (Fretamento)
Autorizado
Peso Bruto Total Combinado
—
(PBTC)
Capacidade Máxima de Tração
—
(CMT)

Desempenho (Cálculo teórico)

Relação de redução 5,86:1 6,57:1 5,38:1 6,57:1 5,86:1

do eixo traseiro padrão opcional opcional padrão opcional

Velocidade máxima
101 92 107 108 111
com PBT (km/h)
Capacidade de
36 42 33 65 58
rampa com PBT (%)
Partida em rampa
25 28 23 46 41
com PBT (%)
Relação PBT/
75,2 75,2 75,2 75,2 75,2
Potência (kg/cv)
Diferença entre
relação de - - - - -
transmissão

Geometria da direção (valores em graus) (1)

Veículo na condição vazio, com lastro
Cáster (considerando 2,5° de inclinação do chassi) 1,45°
Câmber 0,75°
Convergência total 0,28° ± 0,02°
: Dados projetados por simulação de desempenho.
(1)

7-24
 ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS

Dimensões (mm)

233 211
2.095
1.829
2.517
2.438

A B
2.290 4.450/5.200/5.950 2.549/2.555/2.550

9.289/10.045/10.790

ENTRE EIXOS ÂNGULO DE ATAQUE (A) ÂNGULO DE SAÍDA (B)

Vazio - -
4.450
Carregado 12° 15°
Vazio - -
5.200
Carregado 12° 15°
Vazio - -
5.950
Carregado 12° 14°
Nota:
• Os ângulos são válidos para veículos com pneu 275/80R22,5.
• O ângulo de saída, o balanço traseiro ou a instalação do para‑choque podem
sofrer alteração de acordo com o implemento instalado.

7-25
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS

VW 17.260

Motor
Modelo MAN D0836LOF04
Legislação de emissão Conama P8
Nº de cilindros/Cilindrada (cm³) 6/ 6.870
Diâmetro do pistão (mm) 108
Curso do pistão (mm) 125
Relação de compressão 16,5:1
Potência líquida máxima(1) 260 cv (191 kW) @ 2.200
Torque líquido máximo 950 Nm @ 1.000-1.800 rpm
Sequência de injeção 1-5-3-6-2-4
Sistema de injeção Common Rail
Tomada de força -
Freio motor
Tipo Freio motor no cabeçote (EVB)
Acionamento Eletropneumático, tecla no painel (caixa de
mudanças manual)/alavanca na coluna de
direção (caixa de mudanças automática)
: Valores conforme ensaio NBR ISO 1585.
(1)

Embreagem
Transmissão ZF 6S 1010 BO ZF 8AP 1200 B
Monodisco a seco,
Tipo -
revestimento orgânico
Modelo Sachs -
Acionamento Push Type -
Diâmetro do disco (mm) 395 -

Caixa de mudanças
Tipo Manual Automática
Modelo ZF 6S 1010 BO ZF 8AP 1200 B
Alavanca no painel por meio Alavanca de seleção na
Acionamento
de cabos coluna de direção
6 marchas à frente 8 marchas à frente
N.º de marchas (sincronizadas), (sincronizadas),
1 marcha à ré 1 marcha à ré
Tomada de força Preparado para PTO

7-26
 ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS

Relação de transmissão ZF 6S 1010 BO ZF 8AP 1200 B

1ª 6,75:1 4,89:1
2ª 3,60:1 3,12:1
3ª 2,13:1 2,03:1
4ª 1,39:1 1,63:1
5ª 1,00:1 1,25:1
6ª 0,78:1 1,00:1
7ª - 0,84:1
8ª - 0,63:1
Ré 6,06:1 4,25:1

Eixo dianteiro
Tipo Viga "I" em aço forjado
Modelo Dana 13K

Eixo traseiro motriz

Tração 4x2
Tipo Eixo rígido em aço estampado
Modelo Meritor MS 23-158
5,86:1 (padrão) / 5,38:1 (opc) /
Relação de redução
6,57:1 (opc) / 4,88:1 (opc)

Suspensão dianteira
Tipo Eixo rígido
Semi-elípticas e molas de borracha
Molas
(3° estágio)
Amortecedores Hidráulicos telescópicos de dupla ação
Barra estabilizadora Normal de série

Suspensão traseira
Tipo Eixo rígido motriz
Molas semi-elípticas com molas
Molas auxiliares parabólicas e molas de
borracha (3° estágio)
Amortecedores Hidráulicos telescópicos de dupla ação
Barra estabilizadora Normal de série

7-27
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS

Direção
Hidráulica integral com esferas
Tipo
recirculantes
Modelo Bosch 8098
Relação de Redução 17:1 a 20:1

Chassi
Escada, longarinas retas de perfil “U” constante
Tipo na dianteira, redução de perfil na suspensão
traseira, rebitado e parafusado
Material LNE 380
Módulo seccional (cm³) 196
Distância entre longarinas 868,4 mm

Rodas e pneus
Aros das rodas 7.5” x 22.5” (aço)
Pneus 275/80R22.5 (2 dianteiros e 4 raseiros)

Freios
Freio de serviço Ar, “S” Came, pneumático
Tipo Tambor nas rodas dianteiras e traseiras
Circuito Duplo, independente, freio de serviço com
ABS, 4S e 4M, EBD, ATC, HSA e ESC
Reservatório de ar e unidade processadora de ar
com filtro coalescente
Área efetiva de frenagem (cm²) 5.824,8
Freio de estacionamento Sistema pneumático com molas acumuladoras
Atuação Rodas traseiras
Acionamento Válvula moduladora no painel

Compressor de ar
Marca/modelo Wabco 318
Tipo Monocilíndrico
Acionamento Engrenagem
Capacidade (cm3) 318
Vazão (ℓ/seg) —

7-28
 ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS

Sistema elétrico
Tensão nominal 24 V
2 x (12 V - 135Ah) Série /
Bateria
2 x (12 V - 170 Ah) Opcional
Alternador 110 A, 28 V

Sistema de escape
Sistema de exaustão composto por coletor
Configuração de saída simples com turbina, tubo primário,
catalisadores, flexível e mixer
Tubulação de entrada 3,5" = 88,9mm
Diâmetro da tubulação
e saída 4" = 101,6mm
Freio motor no cabeçote
Freio motor
(exhaust valve brake)
Tipo
Eletropneumático, tecla no painel e
Acionamento
comandos no acelerador / pedal de freio

Cabine
Tipo Cockpit monoposto
1 banco provisório simples ou 1 banco
Número de bancos
dianteiro para o condutor (opcional)

Volumes de abastecimento (ℓ)*

Tanque de combustível 275
Cárter (com filtro/sem filtro) 26 / 25,5
Caixa de mudanças manual automática
9,3 17,2
Sistema de arrefecimento sem
28 30
aquecimento
Eixo traseiro 21
Direção 3,5
Tanque de ARLA 32 35
*: O volume indicado é um valor referencial, podendo sofrer variações em
função do posicionamento do gatilho da bomba, da inclinação do piso
e da temperatura ambiente durante o abastecimento.
Pesos (kg)
Peso em ordem de marcha
Eixo dianteiro 3.090
Eixo traseiro 2.060
Total 5.150
7-29
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS

Capacidade técnica por eixo

Dianteiro 6.500 (Urbano / Fretamento)
Traseiro 11.000
Total admissível 17.500
Peso Bruto Total (PBT) — Técnico 17.500 (Urbano / Fretamento)
16.000 (Urbano) /
Peso Bruto Total (PBT) — Autorizado
17.000 (Fretamento)
Peso Bruto Total Combinado (PBTC) —
Capacidade Máxima de Tração (CMT) —

Desempenho (Cálculo teórico)

Caixa de
ZF 6S 1010 BO ZF 8AP 1200 B
mudanças

5,38:1 4,88:1 6,57:1 5,86:1

Relação de 5,86:1 6,14:1
padrão- opcional- padrão- opcional-
redução do padrão- opcional
freta- freta- urbano/ freta-
eixo traseiro urbano
mento mento freta- mento
mento
Velocidade
máxima com 100 106 113 106 114 111
PBT (km/h)
Capacidade
de rampa 40 37 34 33 65 68
com PBT (%)
Partida em
rampa com 40 37 34 33 65 68
PBT (%)
Relação PBT/
66,5 66,5 66,5 66,5 66,5 66,5
Potência (kg/cv)

Geometria da direção (valores em graus) (1)

Veículo na condição vazio, com lastro
Cáster (considerando 2,5° de inclinação do chassi) 1,45°
Câmber 0,75°
Convergência total 0,28° ± 0,02°
: Dados projetados por simulação de desempenho.
(1)

7-30
 ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS

Dimensões (mm)

211 226
341 2.093
1.830
2.514
2.438

A B

2.380 5.950 2.550

10.880

ENTRE EIXOS ÂNGULO DE ATAQUE (A) ÂNGULO DE SAÍDA (B)

Vazio - -
5.950
Carregado 12° 14°
Nota:
• Os ângulos são válidos para veículos com pneu 275/80R22,5.
• O ângulo de saída, o balanço traseiro ou a instalação do para‑choque podem
sofrer alteração de acordo com o implemento instalado.

7-31
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS

VW 17.260 S

Motor
Modelo MAN D0836LOF04
Legislação de emissão Conama P8
Nº de cilindros/Cilindrada (cm³) 6/ 6.870
Diâmetro do pistão (mm) 108
Curso do pistão (mm) 125
Relação de compressão 16,5:1
Potência líquida máxima(1) 260 cv (191 kW) @ 2.200
Torque líquido máximo 950 Nm @ 1.000-1.800 rpm
Sequência de injeção 1-5-3-6-2-4
Sistema de injeção Common Rail
Tomada de força -
Freio motor
Tipo Freio motor no cabeçote (EVB)
Acionamento Eletropneumático, tecla no painel (caixa de
mudanças manual)/alavanca na coluna de
direção (caixa de mudanças automática)
: Valores conforme ensaio NBR ISO 1585.
(1)

Embreagem
Transmissão ZF 6S 1010 BO ZF 8AP 1200 B
Monodisco a seco,
Tipo -
revestimento orgânico
Modelo Sachs -
Acionamento Push Type -
Diâmetro do disco (mm) 395 -

Caixa de mudanças
Tipo Manual Automática
Modelo ZF 6S 1010 BO ZF 8AP 1200 B
Alavanca no painel por meio Alavanca de seleção na
Acionamento
de cabos coluna de direção
6 marchas à frente 8 marchas à frente
N.º de marchas (sincronizadas), (sincronizadas),
1 marcha à ré 1 marcha à ré
Tomada de força Preparado para PTO

7-32
 ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS

Relação de transmissão ZF 6S 1010 BO ZF 8AP 1200 B

1ª 6,75:1 4,89:1
2ª 3,60:1 3,12:1
3ª 2,13:1 2,03:1
4ª 1,39:1 1,63:1
5ª 1,00:1 1,25:1
6ª 0,78:1 1,00:1
7ª - 0,84:1
8ª - 0,63:1
Ré 6,06:1 4,25:1

Eixo dianteiro
Tipo Viga "I" em aço forjado
Modelo Dana 13K

Eixo traseiro motriz

Tração 4x2
Tipo Eixo rígido em aço estampado
Modelo Meritor MS 23-158
5,86:1 (padrão) / 5,38:1 (opc) /
Relação de redução
6,57:1 (opc) / 4,88:1 (opc)

Suspensão dianteira
Tipo Eixo rígido
Molas Pneumático com bolsão de ar
Amortecedores Hidráulicos telescópicos de dupla ação
Barra estabilizadora Normal de série

Suspensão traseira
Tipo Eixo rígido motriz
Molas Pneumático com bolsão de ar
Amortecedores Hidráulicos telescópicos de dupla ação
Barra estabilizadora Normal de série

7-33
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS

Direção
Hidráulica integral com esferas
Tipo
recirculantes
Modelo Bosch 8098
Relação de Redução 17:1 a 20:1

Chassi
Escada, longarinas retas de perfil “U” constante,
Tipo
rebitado e parafusado
Material LNE 380
Módulo seccional (cm³) 196
Distância entre longarinas 868,4 mm

Rodas e pneus
Aros das rodas 7.5” x 22.5” (aço)
Pneus 275/80R22.5 (2 dianteiros e 4 raseiros)

Freios
Freio de serviço Ar, “S” Came, pneumático
Tipo Tambor nas rodas dianteiras e traseiras
Circuito Duplo, independente, freio de serviço com
ABS, 4S e 4M, EBD, ATC, HSA e ESC
Reservatório de ar e unidade processadora de ar
com filtro coalescente
Área efetiva de frenagem (cm²) 5.824,8
Freio de estacionamento Sistema pneumático com molas acumuladoras
Atuação Rodas traseiras
Acionamento Válvula moduladora no painel

Compressor de ar
Marca/modelo Wabco 318
Tipo Monocilíndrico
Acionamento Engrenagem
Capacidade (cm3) 318
Vazão (ℓ/seg) —

7-34
 ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS

Sistema elétrico
Tensão nominal 24 V
2 x (12 V - 135Ah) Série /
Bateria
2 x (12 V - 170 Ah) Opcional
Alternador 110 A, 28 V

Sistema de escape
Sistema de exaustão composto por coletor
Configuração de saída simples com turbina, tubo primário,
catalisadores, flexível e mixer
Tubulação de entrada 3,5" = 88,9mm
Diâmetro da tubulação
e saída 4" = 101,6mm
Freio motor no cabeçote
Freio motor
(exhaust valve brake)
Tipo
Eletropneumático, tecla no painel e
Acionamento
comandos no acelerador / pedal de freio

Cabine
Tipo Cockpit monoposto
1 banco provisório simples ou 1 banco
Número de bancos
dianteiro para o condutor (opcional)

Volumes de abastecimento (ℓ)*

Tanque de combustível 275
Cárter (com filtro/sem filtro) 26 / 25,5
Caixa de mudanças manual automática
9,3
Sistema de arrefecimento sem
28 30
aquecimento
Eixo traseiro 21
Direção 3,5
Tanque de ARLA 32 35
*: O volume indicado é um valor referencial, podendo sofrer variações em
função do posicionamento do gatilho da bomba, da inclinação do piso
e da temperatura ambiente durante o abastecimento.

7-35
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS

Pesos (kg)
Peso em ordem de marcha
Eixo dianteiro 3.230
Eixo traseiro 2.125
Total 5.355
Capacidade técnica por eixo
Dianteiro 6.500 (Urbano / Fretamento)
Traseiro 11.000
Total admissível 17.500
Peso Bruto Total (PBT) — Técnico 17.500 (Urbano / Fretamento)
16.000 (Urbano) /
Peso Bruto Total (PBT) — Autorizado
17.000 (Fretamento)
Peso Bruto Total Combinado (PBTC) —
Capacidade Máxima de Tração (CMT) —

Desempenho (Cálculo teórico)

Caixa de mudanças ZF 6S 1010 BO ZF 8AP 1200 B

5,86:1 5,38:1 4,88:1 6,57:1 5,86:1

Relação de redução
padrão- padrão- opcional- padrão- opcional-
do eixo traseiro
urbano fretamento fretamento urbano/ fretamento
fretamento
Velocidade máxima
100 106 113 106 114
com PBT (km/h)
Capacidade de
40 37 34 33 65
rampa com PBT (%)
Partida em rampa
40 37 34 33 65
com PBT (%)
Relação PBT/
66,5 66,5 66,5 66,5 66,5
Potência (kg/cv)

Geometria da direção (valores em graus) (1)

Veículo na condição vazio, com lastro
Cáster (considerando 2,5° de inclinação do chassi) 1,45°
Câmber 0,75°
Convergência total 0,28° ± 0,02°
: Dados projetados por simulação de desempenho.
(1)

7-36
 ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS

Dimensões (mm)

211 233
341 2.095
1.829
2.514
2.425

A B

2.380 5.950 2.550

10.880

ENTRE EIXOS ÂNGULO DE ATAQUE (A) ÂNGULO DE SAÍDA (B)

Vazio - -
5.950
Carregado 12° 14°
Nota:
• Os ângulos são válidos para veículos com pneu 275/80R22,5.
• O ângulo de saída, o balanço traseiro ou a instalação do para‑choque podem
sofrer alteração de acordo com o implemento instalado.

7-37
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS

ARLA 32

Dados Gerais
Composição química Ureia em água
57‑13‑6 (CAS: Chemical Abstracts
Número CAS (ureia)
Service)
Fórmula Molecular (ureia) (NH2)2CO ou CH4N2O
Carbamida, carbonildiamida,
Sinônimos mais comuns (ureia)
diamida de ácido carbônico.
Propriedades Físicas
Solubilidade em água Ilimitada
Aspecto Transparente e incolor
Sem cheiro ou com um
Cheiro
leve cheiro amoníaco
Ponto de congelamento –11,5° C aprox.
Viscosidade (a 25°C) 1,4 mPa s aprox.
Condutividade térmica (a 25°C) 0,570 W/m K aprox.
Calor específico (a 25°C) 3,40 kJ/kg K aprox.
Tensão superficial Mín. 65 mN/m
Especificações
Ureia 31,8 – 33,2 % por peso
Alcalinidade com NH3 Máximo 0,2% por peso
Biureto Máximo 0,3% por peso
Insolúveis Máximo 20 mg/kg
Aldeído Máximo 5 mg/kg
Fosfato (PO4‑3) Máximo 0,5 mg/kg
Alumínio Máximo 0,5 mg/kg
Cálcio Máximo 0,5 mg/kg
Ferro Máximo 0,5 mg/kg
Cobre Máximo 0,2 mg/kg
Zinco Máximo 0,2 mg/kg
Crômio Máximo 0,2 mg/kg
Níquel Máximo 0,2 mg/kg
Magnésio Máximo 0,5 mg/kg
Sódio Máximo 0,5 mg/kg
Potássio Máximo 0,5 mg/kg
Densidade a 20°C 1.087,0 – 1.093,0 kg/m3
Índice de refração a 20°C 1,3814 – 1,3843 (–)

7-38
 ÍNDICE
ALFABÉTICO 8
ÍNDICE ALFABÉTICO
A • Nível de óleo................................2-09
Aclives e declives...............................1-44
Amaciamento do motor....................1-41
ARLA 32..............................................7-38
Árvore da transmissão......................3-20
• Lubrificação do pino-mestre......3-21
• Nível de óleo................................3-21
• Troca de óleo................................3-21
Assistência de partida em
rampas (HSA).....................................1-45
• Indicação de inoperância do
sistema ATC..................................1-46
B • Interruptor de ignição.................1-37
Bateria................................................4-05
• Advertências.................................4-07
C • Índice................................................10
Caixa de mudanças automática.......2-04
• Autoneutro...................................2-04
• Assistência de partida em
rampa............................................2-04
• Modo Performance
(Kickdown)....................................2-04
• Alavanca de seleção....................2-05
• Indicação de marchas..................2-06
• Função manobra..........................2-06
• Partida do motor..........................2-06
• Iniciando o movimento...............2-07
• Inversão do sentido de
direção..........................................2-07
• Parar ou estacionar o veículo.....2-07
• Parada em rampa.........................2-08
• Uso da marcha à ré .....................2-08
• Partida do motor empurrando
ou por reboque............................2-09
• Temperatura do óleo da caixa de
mudanças automática ................2-09
8-02
• Troca do óleo................................2-10
• Respiro da caixa de mudanças...2-11
Caixa de mudanças manual..............2-02
• Troca de marcha...........................2-02
• Interruptor de Kickdown.............2-02
• Nível de óleo................................2-02
• Troca do óleo................................2-03
• Respiro da caixa de mudanças...2-03
Chave geral........................................1-40
Chaves................................................1-35
• Falhas de funcionamento...........1-36
Coluna da direção ajustável*............1-36
• Operação diária............................1-37
Controle de tração.............................1-46
Controle de tração.............................1-46
Como utilizar a literatura de bordo.....10
• Indicação de direções......................10
• Advertências.....................................10
• Importante.......................................10
• Leitura da página.............................10
Computador de bordo.......................1-13
• Tela de tensão de bateria............1-14
Condução econômica........................1-62
• Hábitos de condução...................1-63
• Uso do tacômetro
(conta‑giros).................................1-64
• Condição do motorista................1-65
Condução segura...............................1-65
• Recomendações básicas para
dirigir com segurança..................1-68
• Condução em declives
acentuados...................................1-69
• Travessia em locais alagados......1-70
• Condições de neblina e
cerração........................................1-70
• Cuidados com os pneus..............1-71

Configuração......................................1-22
• Tela de área configurável............1-23
• Tela de diagnóstico......................1-24
• Tela de Manutenção....................1-24
• Tela de Identificação
do Veículo.....................................1-25
• Sistema de autoproteção
do motor.......................................1-25
Conservação de veículos inativos
e cuidados com o combustível.........4-02
• Preparação do veículo para
a inatividade.................................4-02
• Preparação do veículo para
o retorno ao trabalho..................4-04
• Desconexão/remoção
das baterias..................................4-05
• Instalação/conexão das
baterias.........................................4-05
• Partida com baterias
auxiliares.......................................4-05
Controle das portas...........................1-61
• Condições gerais..........................1-62
• Manutenção.................................1-62
Controle eletrônico
de estabilidade (ESC).........................1-26
• Desenvolvimento das funções
ativas de controle dinâmico.......1-28
• Diferença na atuação do ESC
conforme altura da carga e
entre eixos....................................1-29
• Funcionamento............................1-29
• Haste niveladora de altura..........1-29
Correia do motor...............................3-19
• Nível do fluido do reservatório...3-20
• Substituição do fluido.................3-20
• Lubrificação..................................3-20
ÍNDICE ALFABÉTICO
D
Diferencial..........................................3-21
• Respiro do eixo............................3-22
• Inspeção dos bolsões*................3-23
Direção...............................................1-47
Descarte de pneus.............................4-15
Direção hidráulica..............................3-24
• Verificação da espessura
das lonas.......................................3-25
• Regulagem automática
das lonas.......................................3-25
• Lubrificação dos
reguladores do freio....................3-25
E
Eixo dianteiro.....................................3-21
Embreagem........................................3-20
F
Freio ABS............................................1-43
• Parada em rampas.......................1-44
• Condução em declives................1-44
• Saída com o veículo no plano
ou subida leve..............................1-44
• Descida em declives
(marcha à ré)................................1-44
Freio de estacionamento..................1-41
• Utilização do freio de
estacionamento como freio
de emergência.............................1-42
• Liberação de emergência do
freio de estacionamento.............1-42
• Luz de advertência
do sistema ABS............................1-43
8-03
ÍNDICE ALFABÉTICO
Filtro de ar..........................................3-11
• Substituição do elemento
filtrante.........................................3-12
• Filtro com elemento
de segurança*..............................3-13
• Especificação do líquido de
arrefecimento do motor.............3-14
Freio motor........................................1-32
• Interruptor das luzes
de emergência.............................1-33
• Interruptor das luzes...................1-33
Fusíveis e relés...................................5-02
• Troca de fusível............................5-02
G • Tela de consumo..........................1-18
Geometria de direção/
Balanceamento de rodas..................4-15
I
Instrumentos.....................................1-09
• Tacômetro (conta‑giros).............1-10
• Indicador de temperatura
do líquido de arrefecimento
do motor.......................................1-10
• Botão para regulagem da
iluminação do painel de
instrumentos e interruptores.....1-11
• Iluminação do visor de
informação ao motorista............1-11
• Botão de reset hodômetro
parcial...........................................1-12
Identificação dos agregados............6-04
• Número da caixa de mudanças
automática...................................6-05
• Número do eixo dianteiro...........6-05
• Número do eixo traseiro.............6-05
• Número do eixo traseiro
(veículos Full Air) .........................6-05
8-04
Informações de Viagem....................1-18
• Tela de autonomia.......................1-19
• Tela de avaliação de condução...1-19
Informações do Veículo....................1-14
• Tela de faixas de operação..........1-15
• Tela de funções ativas.................1-15
• Tela de falhas ativas....................1-16
• Tela de medidas...........................1-16
• Tela de informação de
óleo do motor..............................1-17
• Tela de velocidade digital
e alerta de velocidade.................1-18
• Tela de informação
de viagem.....................................1-18
Interruptores de iluminação.............1-33
• Alavanca de comando.................1-34
Introdução..........................................3-02
• Solda elétrica................................3-03
L
Liberação manual do freio
de estacionamento...........................4-16
• Conexão elétrica..........................4-17
• Conexão pneumática ..................4-17
• Como rebocar...............................4-17
Líquido de arrefecimento
do motor.............................................3-14
• Nível do líquido de
arrefecimento do motor ............3-15
• Aditivo para o líquido
de arrefecimento.........................3-15
• Sensor do nível do líquido
de arrefecimento do motor ......3-17
• Troca do líquido de
arrefecimento..............................3-17
• Abastecimento final....................3-19
• Verificação da tensão
da correia......................................3-19

Luzes de aviso e alarme sonoro.......1-03
• Luzes de aviso no painel de
instrumentos................................1-03
• Alarme sonoro..............................1-04
• Funções das luzes de aviso.........1-05
• Velocímetro..................................1-09
• Indicador do nível
de combustível.............................1-09
M Piloto automático*............................1-30
Meu Menu..........................................1-21
• Tela de configuração
do veículo.....................................1-22
Módulos de Controle Eletrônico......5-07
• Conectores do GSBC....................5-08
• Outros cuidados com
o sistema elétrico........................5-09
N Rio Box (somente para veículos
Notas importantes................................04
• Literatura de Bordo.........................09
Número de identificação
do veículo (VIN).................................6-03
• Gravação do número VIN
no chassi.......................................6-04
• Dados de identificação
do motor.......................................6-04
• Número da caixa de
mudanças manual ......................6-04
O • Troca do filtro principal...............3-10
Óleo do motor....................................3-03
• Nível de óleo do motor...............3-04
• Combustível.................................3-07
• Diesel de inverno.........................3-07
ÍNDICE ALFABÉTICO
P
Painel de instrumentos.....................1-02
Partida do motor...............................1-37
• Partida normal do motor............1-38
• Sistema de partida a frio*...........1-38
• Partida com o motor frio ..............1-38
• Degelo de ARLA 32......................1-39
• Cuidados com o
turbocompressor.........................1-40
Plaqueta de identificação
do veículo...........................................6-02
• Peso Legal e Peso Técnico..........6-02
Pressão dos pneus.............................4-10
• Tabela de pressão dos pneus......4-11
R
Reboque do veículo...........................4-17
que utilizam o sistema RIO).................02
Rodízio dos pneus.............................4-14
S
Sistema de alarme e proteção
do motor.............................................1-25
Sistema de combustível....................3-07
• Filtros de combustível originais
e garantia do motor.....................3-08
• Drenagem do filtro
separador de água.......................3-09
• Sangria do sistema de baixa
pressão de combustível..............3-11
• Luz de aviso de
manutenção do filtro..................3-11
• Limpeza da válvula
ejetora de pó................................3-11
Sistema de freio a ar.........................3-27
8-05
ÍNDICE ALFABÉTICO
Sistema de freios...............................3-25
• Filtro coalescente........................3-26
• Verificação....................................3-26
• Situação normal...........................3-26
• Substituição do filtro ..................3-27
• Reservatório de
ar comprimido..............................3-27
Sistema de pós‑tratamento
dos gases de escape .........................1-48
• Unidade dosadora de
ARLA 32........................................1-49
• Regeneração manual ou
estacionária..................................1-52
• Tanque de ARLA 32 .....................1-53
• Sistema de redução catalítica
seletiva (SCR)/Catalisador de
redução de emissão de amônia
(ASC)/ Catalisador de oxidação
do diesel (DOC)/Filtro de
partículas do diesel (DPF)...........1-54
• Agente redutor ARLA 32.............1-55
• Tratamento de falhas..................1-58
Substituição das rodas......................4-08
• Remoção.......................................4-08
• Instalação ....................................4-09
Suspensão (bolsão a ar)*............... 3-23
• Nível de fluido da direção
hidráulica......................................3-24
Suspensão pneumática*...................1-29
8-06
T
Tabela de fusíveis e relés..................5-04
• Conectores do ASM.....................5-07
• Conectores da TCU (veículos
com caixa de mudanças
automática) .................................5-07
Tacógrafo...........................................1-36
Tanque de combustível ....................1-60
• Frenagem automática com
as portas abertas.........................1-61
• Bloqueio da abertura
das portas.....................................1-61
Tela inicial ..........................................1-14
V
Visor de informações ao
motorista............................................1-12
VW 15.210.........................................7-02
VW 15.210 S......................................7-08
VW 17.230.........................................7-14
VW 17.230 S......................................7-20
VW 17.260.........................................7-26
VW 17.260 S......................................7-32
A Volkswagen Caminhões e Ônibus está constantemente aperfeiçoando seus pro‑
dutos. São possíveis alterações quanto à forma, equipamentos e tecnologia do pro‑
duto fornecido. Por esta razão, não se pode inferir qualquer direito de reivindicação,
com base nos dados, ilustrações e descrições do presente manual.
Os textos, figuras e normas deste manual reportam‑se a informações disponíveis na
data de sua publicação.

Volkswagen Caminhões e Ônibus

Artigo Nº 221 T6IO 66 — Edição 12/2022

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