Orientações de Encarroçamento Euro 6

Sob Medida para o seu negócio
Material de apoio ao
encarroçamento chassis VW Euro VI
Resende, 11/05/2022
Resumo:
O Manual de Diretrizes de Encarroçamento base ainda é o das versões Euro 5, este material informativo serve para
expor as particularidades do Euro 6, evitar erros no processo e projeto identificados nos protótipos.
O sistema Euro 6 é definido como um conjunto de normas que regulamentam a emissão de poluentes para
motores diesel.
Após a realização de testes com veículos que atendiam ao padrão Euro 5, foi constatado que a emissão de
poluentes ainda não estava no nível esperado, por isso surgiu a necessidade de maior rigidez.
Manual dedicado aos modelos:
•15.200OD
•15.200ODS
•17.230OD
•17.230ODS
•17.260OD
•17.260ODS
2 11.05.2022 | Engenharia do Cliente – Suporte ao Encarroçador.

Placas de ancoragem e amarração da carroceria:
A distribuição das placas para ancoragem das carrocerias seguem as mesmas premissas das versões Euro 5, porém, os chassis
Euro 6 possuem novos componentes que necessitam de atenção para a distribuição e posicionamento das placas nas longarinas:
• Catalisador Euro 6 (Gás Box)
• Tanque de Arla.
• Novo roteiro do tubo do escapamento.
• Roteiros elétricos, pneumáticos e válvulas do sistema Door Brake.
• Novo suporte fundido da caixa de direção.
• Novo cockpit.
• Nova proposta de ancoragem do cockpit na carroceria.

Placas de Ancoragem nas longarinas:
Regiões de concentração de esforços onde são proibidas as a fixação de ancoragens:
A. Suporte da caixa de direção

B. Suporte da mola
C. Estabilizador
D. Batente
E. Amortecedor
F. Travessa
G. Gás Box
Devem-se usar sempre arruelas de aço sob as porcas e recomenda-se o uso de porcas autotravantes.
O aperto final, com o valor de torque recomendado deve sempre ser aplicado na porca e não na cabeça do
parafuso.
Para estas fixações, a estrutura base da carroceria deve ser provida de uma série de placas de fixação,
que devem possuir no mínimo 3 parafusos próximos a linha neutra da longarina.
As placas de amarração da carroceria deverão ser fixadas com parafuso M12, respeitando a furação original do chassi, com torque de
100±10Nm
Deverão ser usados no mínimo três parafusos para a fixação de cada placa.
Não é recomenda do que as placas sejam fixadas juntos aos componentes originais do chassis.

Furações na Longarina:
As premissas para novas furações nas longarinas mantem-se as utilizadas nas versões Euro 5.

Janelas de inspeção:
Esta janela de inspeção deverá

ser aletada e removível.

Janelas de inspeção:
Alguns componentes liberados de fabrica como por exemplo os reservatórios dos fluídos de embreagem,
direção e freios, devem ter acessibilidade garantida, todos projetos devem prever uma janela de inspeção dedicada,
um reposicionamento efetivo é permitido para que a manutenção e reabastecimento não sejam prejudicados.
Analisar regras de reposicionamento destes componentes no Manual Euro 5 ou diretamente com a engenharia VWCO.
Linha limite para reposicionamento do reservatório da embreagem.

Abastecimento comprometido.
Abastecimento OK.
Abastecimento comprometido.

Gas Box:
Os chassis possuem um catalisador (gasbox) localizado na longarina direita (para detalhes de posicionamento, ver Bodybuilder).
O reposicionamento do gasbox ou qualquer componente do sistema de tratamento de gases é PROIBIDO!
Todo o sistema deverá ser protegido durante o processo de encarroçamento.
É de responsabilidade do implementador executar o isolamento adequado a fim de garantir o nível de conforto térmico adequado.
O isolamento térmico pode ser feito por meio do uso de superfícies refletivas como alumínio laminado e material de absorção de calor,
como fibras de vidro.
As peças devem ser laváveis, resistir ao contato com óleos e detergentes desengraxantes e resistir a temperaturas entre -40°C e 200°C.
A inflamabilidade dos materiais isolantes devem responder a resolução Contran 675/86 que estabelece os limites máximos permitidos.
Material sugerido: Tecido de fibra de vidro com revestimento de alumínio laminado.

Gas Box e Janelas de inspeção aletadas:
Na região do catalisador, entre a caixa de rodas e Gás box, o para barros deverá ser removível para possibilitar a substituição
do elemento filtrante, e o entorno do componente revestido com manta térmica impedindo passagem de calor para os
passageiros.

Grade aletada e revestimento termico:
Dimensão da grade aletada (fixa ou não) na região do catalizador, necessário
também revestimento com manta térmica.
Sugestão para janela de
Manutenção do filtro.
780mm
530mm

Instrução de montagem Cockpit:
Nova ancoragem inferior do cockpit na carroceria para eliminar vibração e quebras.
A fixação destas ancoragens fora das especificações das peças e materiais afeta diretamente no comportamento da direção, podendo causar uma
vibração excessiva após o encarroçamento.
Peça fornecida pelo encarroçador.

Pontos de fixação das placas na lateral do cockpit:

Metalon 40 x 40 esp. 2,65 mm (2x) Chapa 148 x 125 esp. 4mm (2x)

Amarração dianteira inferior (1x).


Cantoneiras (2x)


Solda Assoalho x Metalon:
As soldas deveram ser realizadas entre o assoalho e metalon.

Solda Assoalho x Metalon:
Pontos no assoalho onde as soldas deverão ser realizadas, o cordão de solda
deverá ser aplicado em todo o contorno, conforme imagens.
Reforço na estrutura
Reforço na estrutura

Novo roteiro do escapamento:
Este material tem por finalidade ilustrar a comunização dos roteiros dos tubos do escapamento nos Ônibus dianteiros Euro 6.
Anteriormente tínhamos diferença na liberação do roteiro do escapamento entre os veículos com feixe de molas e pneumáticos.
Agora, para TODOS os chassis com motorização dianteira este roteiro seguirá o liberado conforme é para os pneumáticos, com uma saliência de
60mm acimada longarina na região do eixo traseiro.
Para evitar atritos com a estrutura do assoalho da carroceria, deve-se garantir 30mm de área livre da estrutura para assim termos uma distancia
segura entre os componentes, pois a janela de inspeção geralmente fica nesta região.
Modelos afetados:
•15.200OD
•15.200ODS
•17.230OD
•17.230ODS
•17.260OD
•17.260ODS

Modelos Pneumáticos Euro 6

Modelos metálicos Euro 6

Roteiro da exaustão Euro 6:
O sistema de escapamento original é fornecido até o final do chassi.
Por isso, é necessário o prolongamento do escapamento para que os gases não saiam sob a carroceria.
Este prolongamento deverá partir sempre do bocal de saída do mesmo e prosseguir até o final da
carroceria, preferencialmente com saída horizontal (favor verificar legislação local).
• O diâmetro interno do prolongamento não poderá ser inferior ao diâmetro do tubo original;
• O prolongamento não deve possuir emendas soldadas (a união deve ser feita com auxílio de
abraçadeiras);
• O prolongamento deve ser fixado no chassis com a utilização de coxins, para redução de vibração;
• Deve-se observar o distanciamento à chicotes elétricos e outros roteiros, e quando necessário,

deverá ser adicionado um material isolante térmico;
• O alongamento deverá ser feito sempre no bocal de saída, e o tubo que passa sobre o eixo não
deverá ser substituído ou alterado.
• Não é necessário que a ponteira seja feita em aço inox.

Roteiro da exaustão Euro 6:

Manequim do freio de estacionamento:
Originalmente, a válvula de freio de estacionamento está fixada em um suporte provisório, junto ao cockpit.
Deve-se trocar o suporte original e reposicionar a válvula.
A nova posição deve proporcionar um acionamento facilitado.
Deve-se verificar necessidade de trocar os tubos originais por outros mais longos (o material deve ser igual ao do
original).
Não são permitidas emendas na tubulação.
O roteiro final deve estar livre de regiões vincadas/dobradas.

Pedal do acelerador em relação a fibra do capô :
Para o pedal do acelerador, deverá ser respeitado uma distância mínima de 50 mm entre a extremidade do pedal
até a estrutura da carroceria.
Essa distância é necessária para se ter uma boa operação do ônibus.
Já ao lado do pedal de embreagem, deverá ser previsto um “descansa pés” com largura mínima de 100 mm.

Base da poltrona do motorista:
Pontos para fixação do reforço e base da poltrona do motorista.

O cockpit dispõe de pontos para fixação da base da poltrona
do motorista.
Estas furações liberadas de fabrica atentem os padrões
de ergonomia e distancia entre volante e motorista.
Para uma base solida e robusta para aplicações diárias
do veículo, recomenda-se a inclusão de reforços afim de
enrijecer a área e diminuir as chances de quebras e trincas
na estrutura.
1 2
3 4

Ponto “H” do chassi:
Ponto “H” para fixação do reforço e base da poltrona do motorista.

A regulagem do banco deverá respeitar as cotas
mínimas de ajuste conforme ISO 1621/2011 na
qual é baseada a ergonomia do posto do
motorista.
As cotas demonstram o projeto de ergonomia
do posto do motorista para correto
posicionamento do banco, e assim garantir uma
boa ergonomia.

Tubo metálico da direção:
Atrito entre tubos metálicos da caixa

de direção e estrutura ao redor da
base do cockpit devem ser avaliadas
para uma previsão do distanciamento
entre estes componentes.

Encapsulamento da Master Unit no painel:
Contaminação Master Unit - Buses

Foi observado durante o test drive da Engenharia, ruído de engate da Master Unit de alguns chassis de ônibus.
O ruído está sendo causado devido contaminação por poeira devido a Master Unit não estar protegida,
encapsulada, pelo encarroçador, conforme imagens abaixo:
É necessário que a manta termo acústica do capô isole este componente do contato com o motor e poeira.

Regulation 2023 – TAURUS 9/11 TON
Sistema de Shifting
É proibido qualquer tipo de intervenção nos cabos de engate das marchas (fig.1),
pois a ação desregula o funcionamento da peça que causa falhas e danos no
sistema.
Figura 1
É mandatório que seja colocado uma proteção

na região da master unit de forma a evitar o
depósito de fuligens (fig.2) geradas durante o
trabalho e contra danos na peça (fig.3 e 4).
Figura 2 Figura 3 Figura 4
30 14/07/2022 | Engenharia do Cliente – Suporte ao Encarroçador.

Isolamento térmico do motor:
Este isolamento termo acústico segue o mesmo padrão das versões Euro 5.
IMPORTANTE:
É necessária uma distância mínima de 100 mm entre a
superfície superior do motor e qualquer estrutura da carroceria
para
garantir espaço suficiente para a retirada deste componente.

Distância entre periféricos e colarinho do capô:
IMPORTANTE:
O dimensionamento do capuz e da borda de assentamento deste deve permitir a desmontagem dos componentes da parte
superior do motor – tampa de válvulas, cabeçote, etc.

Nova mangueira do Radiador:
Nos chassis de motorização dianteira deve-se prever no projeto uma distancia segura entre a travessa da carroceria e a
mangueira do radiador.
Mangueira do radiador (em laranja) atrita com travessa Alivio na estrutura para eliminar interferência deve-se
dianteira da carroceria. considerar esta mangueira no projeto.

Sensor de Temperatura ambiente:
Os sensores de temperatura ambiente seguem os mesmos critérios utilizados para o Euro 5 (Diretrizes de montagem – sistema
elétrico Pagina 111).
Originalmente liberados nos chicotes dianteiros dos chassis VW, devem ser alocados nas áreas da captação de ar nos ônibus com
motorização dianteira e na grade dianteira nos ônibus com motores traseiros.
Muito importante a utilização do suporte liberado no conjunto pois a fixação direta no fio pode com o passar do tempo diminuir a
vida útil dos cabos
Sensor e suporte Maneira errada da fixação. Maneira correta da fixação.

Bocais de abastecimento:
Incluir nos bocais de abastecimento adesivos com diferentes cores para evitar erros no abastecimento.
Arla: Azul
Diesel: Vermelho
Diesel Arla

Disposição dos módulos na central elétrica:
Fixar os módulos na central elétrica conforme diretrizes de encarroçamento aplicada ao Euro 5.
Diretrizes de montagem da carroceria - Projeto - pag. 7
VIDE M.D.E , CAPÍTULO : SISTEMA ELÉTRICO.

Distância entre cardans e estruturas fixas da carroceria:
Travessa da carroceria atritando com cardãn.
Para os chassis que serão submetidos ao encarroçamento nas versões Euro 6, a engenharia Volkswagen recomenda que todas as
estruturas da carrocerias estejam numa distancia mínima de 200mm dos cardans do veiculo.
Em alguns testes dinâmicos a que foram submetidos houve atrito entre os componentes

Travessa da carroceria:
Travessa da estrutura da carroceria impossibilita atualização do Suporte da F-RAM
Evitar que travessas da carroceria fiquem posicionadas sobre as travessas do chassi que alocam suportes de válvulas pois numa
manutenção pode-se gerar uma dificuldade de acesso por estarem muito próximas.

Ponto de captação de ar para sistemas auxiliares:
A captação de ar para serviços auxiliares (tal como para o acionamento das portas, e outros acessórios) deve ser feita
exclusivamente no circuito 24 da válvula de quatro vias, e nunca realizada diretamente nos reservatórios de ar ou ainda em
outros componentes do sistema de freio.
Se for necessário efetuar emendas ou instalar tubulações adicionais devem ser utilizados conectores de engate rápido RAUFOSS
nas conexões das válvulas da linha de alta pressão e nas interligações da tubulação, assegurando perfeita vedação na união
desses componentes.

Posição do Cluster no painel:
Os chassis VW possuem o cluster fornecido de fábrica em uma fixação provisória, porém na sua posição e concepção definitivas.
No desenvolvimento do painel de instrumentos, esta posição do cluster deve ser respeitada.
Na fixação do cluster no painel de instrumentos do veículo é necessária a colocação de uma moldura de acabamento.
É de responsabilidade do fabricante de carroceria garantir que esta moldura não obstrua total ou parcialmente a visibilidade
de qualquer informação fornecida pelo cluster.

Posição do Cluster no painel:
Importante!
Para garantir a visibilidade do cluster,

mantendo-o livre de reflexos e
luminosidades, deve ser seguido o
seguinte procedimento para o
desenvolvimento de uma aba de proteção.
Eventualmente a alternativa do para-brisa

com “degrade” pode ser uma boa
alternativa para este tipo de carroceria.
Necessário alinhamento com a Engenharia

VWCO.

Seat Belt Reminder:
Importante!
A partir de 2024 será obrigatório que os cintos

de segurança tenham sinal para emitir um
alarme sonoro e visual quando não for afivelado.
Nosso cluster possui estes requisitos ficando por

responsabilidade dos encarroçadores que as
interfaces cintos de segurança sejam
compatíveis.
Necessário alinhamento com a Engenharia

VWCO.

Projeto das caixas de rodas:
Nos desenhos 2D dos chassis sugerimos um diâmetro mínimo para a caixa de rodas com base na altura do veículo carregado,
porém em alguns projetos, componentes estruturais da carroceria interferiram com os pneus.
Atrito da estrutura
com pneu.
Retrabalho necessário
para não avariar o pneu.

Novo ponto para retirada do Sistema de calefação:
A retirada do ponto de água para calefação mantem-se como é feita nas versões atuais Euro 5.
Captação de água - M22 X 1,5mm Bujão

Novo ponto para retorno do Sistema de calefação 15.200OD/17.230/260 OD:
Retorno de água. Conector
Espigão M22 X 1,5mm
Euro 5.

Cooling System
Defrost – Micro-Bus
Alimentação
Micro Bus EVI – Motor Cummins ISF 3.8L
Retirar Tampão e instalar conexão 5256874

Cooling System
Retorno Ações
• Confeccionar a conexão FPP.121.071.W conforme desenho 2D;
• Retirar a mangueira 23F.121.102.A;
• Instalar conexão e abraçadeiras 2RD.121.255 na mangueira conforme
recomendação na imagem 02;
• Instalar a mangueira novamente no veículo e fazer a ligação a instalação
do sistema de aquecimento .
23F.121.102.A
Cooling System
Retorno
2RD.121.255 (2X)
MA = 3,5Nm
Comprimento desenvolvido:
255mm
20
VISTA SUPERIOR
IMAGEM 02
Cooling System
Instalação Finalizada
Cooling System
Desenho conexão FPP.121.071.W (Disponível no KVS)

Sistema de Ar Condicionado estrutura:
A montagem da base, compressor, polias e correias seguem as premissas utilizadas nas versões Euro 5.
Obs.: A interface elétrica passou por atualizações, especificações destes sinais na cartilha de elétrica Euro 6.

Pontos em processo de definição:
Pontos que estão em pendentes de analise com os encarroçadores.

1. Proposta de fixação dos reboques. (Receber propostas dos encarroçadores)
2. Sistema de AC/ validação euro 6. (Receber propostas dos implementadores do sistema)
3. Alteração de entre eixos. (Aguardando Instrução da Engenharia de Conceituação)
4. Reposicionamento dos tanques de Arla e Combustivel. (Aguradando avaliação do time de motores e alimentação)
5. Aprovação de novas plantas para Chassis Euro 6. (Receber propostas dos encarroçadores)
6. Processo de pintura e catalisadores. (Informativo)
7. Estruturas proximas aos feixes de mola. (Receber propostas dos encarroçadores)
8. Remoção de switches do chassi. (Definição interna, confirmação via Circular)
9. Substituição dos eixos de ligação da direção. (Receber propostas dos Encarroçadores para entender necessidades)

Sob Medida para o seu negócio
Interface Elétrica
Resende, 11/05/2022
Introdução:
PREPARAÇÃO DO CHASSI:
• As baterias e todos os módulos eletrônicos deverão ser desmontados e acondicionados em local protegido de
poeira, alta temperatura e líquidos antes do processo da montagem da carroceria e suas conexões dever ser
protegidas durante todo o processo que envolva solda elétrica.
Antes de realizar a desconexão ou conexão dos módulos ou dispositivos elétricos / eletrônicos, certificar-se que a
bateria do veículo esteja desconectada.
•Devido a parametrizações específicas, vinculadas à identidade única de cada veículo, os módulos eletrônicos
nunca devem ser trocados.
•Os chicotes elétricos devem ser protegidos para evitar respingo de solda, água, corte ou esmagamento. Nenhum
chicote deverá ser seccionado, devido ao projeto do chassi considerar comprimento suficiente para a montagem
da carroceria.

Projeto:
O Painel de Instrumentos -CLUSTER.

Posicionamento do CLUSTER:
Alimentação permanente KL 30.
Toda a linha VOLKSBUS possui cluster fornecido de

fábrica em uma fixação provisória, porém na sua posição
de ergonomia definitiva.
No desenvolvimento do painel de instrumentos, esta

posição do cluster deve ser mantida.
IMPORTANTE:
Na fixação do cluster no painel de instrument9os do
veículo é necessária a colocação de uma moldura de
acabamento.
É de responsabilidade do fabricante de carroceria garantir

que esta moldura não obstrua total ou parcialmente a
visibilidade de qualquer informação mostrada pelo cluster.

Projeto:
Aba de proteção CLUSTER.

Projeto:
Aba de proteção CLUSTER.

Nenhuma parte do painel de instrumentos, incluindo a aba do cluster,
deve invadir a área delimitada acima, a qual pode ser conferida no veículo utilizando-se o gabarito abaixo.

Posicionamento dos módulos eletrônicos:
Os módulos eletrônicos são produtos de última geração que contam com componentes sofisticados e devem ser manuseados com cuidado,
evitando danos ao produto. Evidentemente, danos causados por manuseio impróprio ou falta de aplicação das recomendações contidas neste
manual durante a montagem da carroceria implicam automaticamente em perda de garantia do produto.
Os módulos eletrônicos dos chassis VOLKSBUS devem ser instalados na central elétrica com bom acesso para eventual manutenção, de forma a
mantê-los abrigados contra intempéries e afastá-los de fontes de interferência eletromagnética.
Deve-se evitar a todo custo expor os módulos a soldas, tintas, produtos anticorrosivos ou líquidos de qualquer natureza assim com o a ambientes
sujos ou que contenham muitas partículas em suspensão (poeira, fibra de vidro, limalha de ferro etc.). É ainda expressamente proibido a aplicação
de cola ou qualquer outro agente químico no aparelho. Além disso, quedas, choques e manuseio inadequado danificam o aparelho definitivamente.
Os módulos devem ser removidos antes de serem executados os processos de soldagem e montagem da carroceria e armazenados em local limpo,
seco e seguro. Devem ser montados apenas quando o veículo estiver totalmente pronto (encaroçado e cockpitfinalizado).
O fabricante de carroceria é responsável por desenvolver processos e logística confiáveis que assegurem que os módulos não sejam trocados no
momento de sua instalação definitiva. Sua configurações contém dados específicos de cada veículo e impossibilita o intercâmbio sem problemas de
funcionamento ou perda de funções.
Quando o processo não exigir que a peça seja removida para execução de montagem da carroceria, recomenda-se o uso de proteções adequadas
resistentes o suficiente para absorver impactos mecânicos, tais como capas de material resistente e/ou anteparos moldados em fibra ou chapa.

Módulos eletrônicos Montagem temporária (de fábrica):
A BSG é a principal ECU do veículo, gerenciando as informações da rede
CAN entre as outras ECUse o cluster .

Módulos eletrônicos Montagem: BSG Position for HSA activation.
1 2
1
3
1- BSG Front Side

2- BSG Top side
3- BSG bottom side
Módulos eletrônicos Montagem: X axis. BSG Top view
1
BSG Side view BSG Front view
1
1
BSG Horizontal Position (X axis)
Parallel
1
Ground
On axis X: Required BSG bottom (3) be parallel with ground
BSG Front view
Módulos eletrônicos: X axis Wrong Assembly.
1 ⱷ
1
BSG Horizontal Position (X axis) ⱷ
X axis –
Parallel
1
Ground
Módulos eletrônicos: Y axis
BSG Horizontal Position (Y axis)
Parallel
1
Bus Top View
Front Vehicle (Y axis)

On axis Y: Required front BSG (1) be parallel with Front Vehicle
Y axis – Wrong Assembly
ⱷ
Parallel
1
ⱷ
BSG Horizontal Position (Y axis)
Bus Top View
Front Vehicle (Y axis)

On axis Y: Required front BSG (1) be parallel with Front Vehicle
Módulos eletrônicos PTM:
A PTM é a ECU do motor e gerencia as

funções do motor e é a ponte com a
BSG via CAN.

Módulos eletrônicos ABS:

Módulos eletrônicos EDC:
A EDC é a ECU de gerenciamento das funções de operação do motor.

Ela é montada na carcaça do motor e assim deve ser mantida.
Ao realizar soldas no veículo, as conexões da EDC devem
ser desligadas para sua proteção.
Caso houver vários pontos de solda durante o processo
de encarroçamento, o conector deve ser desligado e
protegido (tanto o módulo como o chicote) contra fatores
externos que possam danificá-los..

Tacógrafo:
O tacógrafo é um equipamento registrador instantâneo e

inalterável de velocidade e tempo.
Em alguns países o item é obrigatório, sendo de extrema
importância sua correta instalação.
Deve ser montado no painel de forma que promova o acesso
Fácil para navegação nas telas do seu display e requisição
de impressão de fita de registro das última 24 h

Teclas do painel:
Os chassis VOLKSBUS possuem teclas com conceito de acionamento que facilita a montagem no painel. Todas as
teclas possuem o mesmo dimensional e o corte no painel para seu encaixe deve seguir as mesmas dimensões.
A espessura da chapa utilizada na confecção do painel deve ser de 2,0 a 2,5 mm para a perfeita fixação das teclas.
Espessuras maiores que 2,5 mm podem danificar as travas e menores que 2,0 mm pode ser insuficientes para
fixação firme.

Interfaces com a carroceria:
Os cabos e fusíveis foram dimensionados conforme sua aplicação sendo de extrema importância que os mesmos
sejam religados como fornecido..
Posição 1 (F1)–VAZIO (Espera PÓS chave geral)
Posição 2 (F2)–Fusível de 30 A APENAS para veículos com transmissão automatizada (10mm²).
Posição 3 (F3)–Fusível de 80 A para alimentação do painel do chassi (10 mm²).
Posição 4 (F4)–Fusível de 300 A para alimentação do motor de partida (50 mm²).
Posição 5–Saída da chave geral (50 mm²).
Posição 6–Entrada da chave geral (50 mm²).
Posição 7 (B+)–Cabo positivo da bateria (50mm²).
Posição 8 (F5)–Fusível de 70 A para alimentação do Alerta e tacógrafo (10mm²)
Posição 9 (F6)–VAZIO (Espera PRE chave geral)

PRÉ FUSE BOX - (APENAS PARA OS MODELOS 15-190 OD, 17-230 OD E 17-260 OD).

Chave geral:
Em situações de emergência e/ou manutenção do veículo,
a chave geral deve ser acionada. Ela é responsável pelo
desligamento do sistema elétrico, exceto LU, ECM e tacógrafo.
Caso seja necessária a retirada da chave geral para montagem
da carroceria do veículo, a remontagem deve respeitar a ligação
original e os torques aplicados.
A pré fusebox foi desenvolvida de forma a tornar possível a
instalação de chave geral eletromagnética, caso seja desejável,
em substituição da chave mecânica.
Basta instalá-la entre os bornes 5 e 6 da pre fusebox..

Interfaces com a carroceria::
KL 15.

KL 31 -Pontos de aterramento.

CONEXÃO LUZES EXTERNAS.
Legenda para luzes externas.
• KL58 –Luz de posição
• KL56a –Farol alto.
• KL 56b –Farol baixo.
• KL 54 –Freio.
• RF –Reverse.
• L –Seta à esquerda.
• R –seta à direita.

Conexão para Luzes frontais.

Interfaces com a carroceria::
Conexão para Luzes Laterais.

Conexão para Luzes Traseiras.

Interfaces coma carroceria:
NOTAS SOBRE LUZES DE INDICAÇÃO (SETAS):.
Todas as saídas possuem diagnóstico para circuito

aberto ou curto circuito, que em caso de um dos
problemas citados acima a frequência de
acionamento das luzes de indicação é dobrada
para informar ao motorista que há um problema,
gerando um código de falhas como descrito na
imagem da esquerda.
Nunca utilize uma saída para ligação

de várias lâmpadas. Isso fará que a
saída não utilizada gere códigos de
falha.

NOTAS SOBRE LUZES DE INDICAÇÃO (SETAS).
Para instalação de lanterna de indicação (seta) tipo LED,

deve-se instalar um resistor de 1Kohms em paralelo com a
saída.
Soldagem com estanho.

Posicionar o termo retrátil sobre área retrabalhada.

Potência máxima das lâmpadas:

O sistema de iluminação dos chassis VOLKSBUS
foram projetados para funcionar com lâmpadas
comerciais com potência tal para atender da melhor
forma as normas vigentes.

Conectores VOLKSNET E VOLKSLOG:

IMPORTANTE:
Quando o sinal EngineRunning (D+ do alternador) for utilizado, deve-se utilizar um relé para evitar interferências com outros
componentes do chassi.

Limpador de Pára-brisa: KL53.

Conexão da bomba d’água.

ENTRADA PARA OS SENSORES DE PORTAS:
• 3 –Entrada sensor de porta 1 (BSG D15)

• 4 -Entrada sensor de porta 2 (BSG D07)
• 5 –Door Open Inhibition (BSG C49)

Sensor de temperatura ambiente:
Os chassis VOLKSBUS possuem um sensor de temperatura ambiente. Este sensor tem como função medir e
informar ao veículo a temperatura ambiente no local. Ele está conectado módulo de controle do motor. Para que o
sistema opere corretamente, as diretrizes contidas neste documento devem ser rigorosamente seguidas.
As peças necessárias à montagem do sensor são fornecidas fixadas no chicote da lanterna, próximo à interface
com o chicote do painel dos chassis de ônibus em posições provisórias, para que os fabricantes de carroceria
realoquem o conjunto para o posicionamento definitivo..

Sensor de temperatura ambiente:
Instalar sensor na região da captação

de ar com suporte original enviado.

Fazer instalação na região frontal do veículo,

dentro da tampa dianteira, de forma que permita
conexão fácil e direta.

Componentes sistema SCR:
Sensor de temperatura do EGP:
A DU é a responsável pela injeção de ARLA no escapamento a fim de manter as emissões de poluentes do

veículo dentro do exigido pela legislação vigente É proibia a remoção deste componente em qualquer estágio
da montagem da carroceria.

AR CONDICIONADO:

BATERIAS :
As baterias devem ser posicionadas o mais próximo possível do motor de partida e em local protegido e ventilado.
Sua posição deve permitir acesso suficiente para manutenção e/ou substituição das baterias sempre que
necessário.

CABOS BATERIA:
As bitolas e comprimentos dos cabos devem ser dimensionados em função da distância entre o motor de partida e a
caixa de baterias devendo se evitar excesso de cabo para não prejudicar os roteiros definidos e possíveis interferências
com outros componentes.

Buzina:
As buzinas utilizadas nos chassis VOLKSBUS são dispositivos testados e homologados de acordo com os mais
rigorosos padrões de qualidade. Porém, certos cuidados devem ser tomados para que não ocorram falhas.
A buzina deve ser posicionada de forma a atender legislação vigente, atendendo os níveis de sonoridade exigidos à
legislação local de operação do veículo.
Falhas ocorridas devido ao processo de encarroçamento não são comtempladas em garantia.

Central elétrica:
Ao conectar/desconectar um fusível ou relé na central elétrica,

certifique-se que a ignição do veículo esteja desligada.

Conexão de diagnose:
Os chassis VOLKSBUS possuem diversos sistemas para a gestão do veículo,

necessitando de uma interface para ferramentas externas para a realização
de diagnósticos e ajustes de funções/características do veículo.
Essa conexão deve ser instalada no painel do veículo com fácil
acesso para sua utilização .

Transformador de tensão:
Sempre que equipamentos 12V forem instalados no veículo, se fará necessária a instalação também de um
transformador de tensão 24V/12V.
A utilização de 12V retirados individualmente das baterias do veículo não é permitida. Caso algum dano ocorra
devido essa má prática, os equipamentos danificados não serão cobertos em garantia..

Sensor de nível de combustível:
Nos casos em que o tanque de combustível do veículo é fornecido pelo fabricante de carroceria, a calibração do o
sensor de nível de combustível deve atender as características elétricas de acordo com a tabela.

Roteirização final:
1 -Os roteiros devem ser realizados com todo cuidado a fim de evitar regiões com cantos vivos ou próximas a altas
temperaturas, sob o risco de danos ao chicote.
2 -A fixação por cintas plásticas deve ser realizada de forma firme, porém sem esmagar o ramal, pois isso pode
danificar os circuitos:

Evitar roteiros em cantos vivos.

Evitar roteiros em cantos vivos.



Thank you.

Marcelo Silva
Engenharia do Cliente – Suporte ao Encarroçador.
Volkswagen Caminhões e Ônibus
Rua Volkswagen, 100
Polo Industrial - Resende – RJ.
31.03.2021. I Version 1.1

Orientações de Encarroçamento Euro 6

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Peça fornecida pelo encarroçador.

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Peça fornecida pelo encarroçador.

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Peça fornecida pelo encarroçador.

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