Mid 128

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Caminhões
DManual de serviço
Grupo 28, 36, 43
Guia de Código de Falha
Emissões de 2007
VN, VHD VERSÃO 2, VT
PV776-20180137
PrefácioD
Descrições e instruções neste manual são baseadas em estudos de projeto e
método até e incluindo 1.2007.
Os produtos estão em desenvolvimento contínuo. Os valores e métodos

de reparo podem, portanto, diferir em veículos e componentes fabricados após
esta data.
Estas informações de serviço usam os seguintes níveis de observação e aviso:
Observação! Indica uma situação, uso ou circunstância que deve ser

enfatizada.
Importante! Indica uma situação em que uma dica ou técnica de

serviço especial é usada.
Cuidado! Indica uma situação que, se não for evitada, pode causar
danos físicos ao produto.
Aviso! Indica uma situação perigosa que, se não for evitada, pode
levar a ferimentos pessoais.
Perigo! Indica uma situação perigosa que, se não for evitada, pode
levar a ferimentos graves ou morte.
Número do pedido: PV776-20180137
© 2007 Volvo Trucks North America, Inc., Greensboro, NC EUA
Todos os direitos reservados. Nenhuma parte desta publicação pode ser reproduzida,
armazenada em sistema de recuperação ou transmitida de qualquer forma por qualquer meio,
eletrônico, mecânico, fotocópia, gravação ou outro, sem a permissão prévia por escrito da
Volvo Trucks North America, Inc.
USA25976.ihval
Design e função
Grupo D 28 Design e função

Grupo 28
Sistema de controle do motor

A “Premium Tech Tool” (PTT) é a ferramenta preferida para realizar o
trabalho de diagnóstico. Entre em contato com o revendedor local para
obter mais informações.
Visão geral do sistema

Cinco módulos de controle eletrônico são usados; o módulo do sistema um código ou condição intermitente, pode ser necessário usar um
de gerenciamento do motor (EMS), o módulo do conjunto de instrumentos computador de diagnóstico conectado à porta de comunicação serial.
(ICM), a unidade de controle eletrônico do veículo (VECU), a unidade de
controle eletrônico da transmissão (TECU) e a unidade de controle eletrônico
do seletor de marchas (GSECU). Dados adicionais e testes de diagnóstico estão disponíveis quando
Juntos, esses módulos operam e se comunicam por meio da linha de um computador de diagnóstico é conectado à porta de comunicação serial.
dados serial de alta velocidade J1939 para controlar uma variedade de

funções do motor e da cabine do veículo. O Módulo do Sistema de
Para software de diagnóstico, entre em contato com o revendedor local.
Gerenciamento do Motor (EMS) controla o tempo e o fornecimento de
combustível, a operação do ventilador, as funções de proteção do motor, a A Unidade de Controle Eletrônico do Veículo (VECU) é montada em um
operação do freio-motor, a válvula EGR e o bocal do turbocompressor. A painel abaixo do painel de acesso superior no centro do painel nos modelos
Unidade de Controle Eletrônico do Veículo (VECU) controla as funções de convencionais. A VECU é um controlador baseado em microprocessador
controle de cruzeiro, controles de relé de acessórios e funções de desligamento programado para executar várias funções, incluindo:
de marcha lenta. O Instrument Cluster Module (ICM) exibe principalmente os
parâmetros operacionais e os comunica às outras ECUs.
• Controles do motorista
Todos têm a capacidade de se comunicar através das linhas de dados de • Controles de rotação do veículo e do motor •
Controle de partida • Alimentação da cabine •
velocidade normal J1587 principalmente para programação, diagnóstico
e relatório de dados. Controles de marcha lenta • Transmissão de
dados nas linhas de dados seriais • Registro de
Além de suas funções de controle, os módulos possuem recursos dados de viagem • Registro de falha de diagnóstico e
de diagnóstico integrados. Os diagnósticos integrados são projetados processamento de senha
para detectar falhas ou condições anormais que não estejam dentro dos
parâmetros operacionais normais. Quando o sistema detecta uma falha
ou condição anormal, a falha será registrada em um ou ambos os módulos A VECU realiza essas funções monitorando os sinais dos sensores e
de memória, o operador do veículo será avisado de que ocorreu uma falha interruptores e os dados recebidos pelas linhas de dados seriais das
acendendo uma lâmpada indicadora de mau funcionamento e uma mensagem outras ECUs. A VECU monitora diretamente o sensor de posição do
na tela de informações do motorista , se equipado. O módulo pode iniciar o acelerador (TP) e o sensor de velocidade do veículo (VSS).
procedimento de desligamento do motor se o sistema determinar que a falha
pode danificar o motor.
A VECU também monitora a posição ou o estado de vários interruptores para
executar suas funções de controle e diagnóstico.
Eles são:
Em algumas situações quando uma falha é detectada, o sistema entrará
• Interruptor de pressão do A/C
no modo "limp home". O modo limp home permite a operação contínua do
• Interruptor de controle de altura da suspensão a ar •
veículo, mas o sistema pode substituir um sensor ou valor de sinal que
Interruptor de bloqueio do diferencial • Interruptores do
pode resultar em baixo desempenho. Em alguns casos, o sistema
freio motor • Interruptor da chave de ignição •
continuará funcionando, mas a potência do motor pode ser limitada para
Interruptores da tomada de força (se equipado) •
proteger o motor e o veículo. Os códigos de falha registrados na memória
Interruptores de serviço e freio de estacionamento •
do sistema podem ser lidos posteriormente, para auxiliar no diagnóstico das
Interruptores de controle de velocidade (Set/Decel,
falhas, com um computador de diagnóstico ou por meio do visor do painel de
Resume/Accel) • Chave deslizante da 5ª roda
instrumentos, se equipado. Ao diagnosticar
1
Design e função
Grupo D 28
O EMS é um controlador baseado em microprocessador
programado para executar a quantidade e o tempo de injeção de combustível
controle, registro de falha de diagnóstico e transmissão de dados para
outros módulos. A quantidade de combustível e o tempo de injeção para
cada cilindro é controlado com precisão para obter economia de
• Sensor de nível do líquido de arrefecimento do
motor (ECL) • Sensor de temperatura do líquido de
arrefecimento do motor (ECT) • Sensor de pressão do óleo
do motor (EOP) • Sensor de nível do óleo do motor (EOL) •
Sensor de temperatura do óleo do motor (EOT) • Sensor
combustível ideal e emissões de escape reduzidas em todas as situações de temperatura do escapamento (sensores DPF) • Combustível
de direção. Sensor de Pressão • Sensor de Temperatura e Umidade do
Ar de Admissão (IATH) • Sensor de Temperatura do Coletor de
O EMS controla a operação da Unidade Eletrônica Admissão (Boost) • Sensor de Posição do Acelerador (TP) • Sensor
Injetores (EUIs), solenóide do freio motor, válvula EGR, posição do de Velocidade do Turbo • Posição do Turbocompressor de Geometria
bocal do turbocompressor e embreagem do ventilador de Variável (VGT)
resfriamento com base nas informações de entrada recebidas pelas linhas
de dados seriais e dos seguintes sensores: Sensor
• Sensor de temperatura do ar ambiente •

Sensor de pressão ambiente • Sensor de A Unidade de Controle Eletrônico do Veículo (VECU) e o Módulo do
Sistema de Gerenciamento do Motor (EMS) dependem um do outro
pressão do ar auxiliar (BAP) • Sensor de
para executar suas funções de controle específicas. Além dos dados do
posição da árvore de cames (posição do motor) • Sensor de
switch e do sensor, a transmissão de dados entre os módulos também
velocidade do ventilador de resfriamento (CFS) • Sensor de
inclui vários cálculos e conclusões que cada módulo desenvolveu com
posição do virabrequim (velocidade do motor) • Pressão
diferencial Sensor DPF • Pressão diferencial EGR Sensor • base nas informações de entrada recebidas.
Sensor de temperatura EGR
2
Design e Função
Grupo D 28
Sensores
Sensor de temperatura do ar ambiente O sensor de temperatura
do ar ambiente é usado para detectar a temperatura do ar externo. O
sensor modifica um sinal de tensão do ECM. O sinal modificado retorna
ao ECM como a temperatura do ar ambiente. O sensor usa um termistor
que é sensível à mudança de temperatura.
A resistência elétrica do termistor diminui à medida que a temperatura

aumenta.
O sensor de temperatura do ar ambiente está localizado na frente

do veículo.
Sensor de pressão ambiente (atmosférica) O sensor de pressão ambiente

(atmosférica) contém um diafragma sensível à pressão e um amplificador elétrico.
A pressão mecânica aplicada ao diafragma faz com que o diafragma

se desvie e o amplificador produza um sinal elétrico proporcional à
deflexão.
O sensor de pressão ambiente (atmosférica) é integrado ao módulo

do sistema de gerenciamento do motor (EMS).
Sensor de Posição da Árvore de Comandos O

Sensor de Posição da Árvore de Comandos (Posição do Motor)
está localizado na face traseira da tampa da engrenagem de
distribuição na parte traseira do motor, perto da parte inferior da
tampa da válvula. Ele usa indução magnética para gerar um sinal
elétrico pulsado. Ele detecta a passagem de sete (7) ressaltos de
sincronismo na borda do amortecedor do eixo de comando. Seis dos
orifícios correspondem à fase das unidades injetoras eletrônicas,
enquanto o sétimo orifício indica a posição do ponto morto superior.
Sensor de velocidade do ventilador de resfriamento (CFS)

Em motores com acionamento de ventilador viscoso controlado
eletronicamente, o acionamento eletrônico do ventilador contém um
sensor de velocidade de efeito Hall. Quando o motor está funcionando,
uma série de palhetas na carcaça do acionador do ventilador gira
passando por um ímã no solenóide do acionador do ventilador, gerando
um sinal de tensão pulsada. O módulo do sistema de gerenciamento
do motor (EMS) monitora o status do sistema de ar condicionado e os
sinais do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor
(ECT), sensor de temperatura do óleo do motor (EOT) e sensor de
velocidade/regulagem do motor (RPM/TDC) e calcula a velocidade
ideal do ventilador de resfriamento.
O sensor de velocidade do ventilador de resfriamento está localizado no

acionamento do ventilador na frente do motor.
3
Design e Função
Grupo D 28
Sensor de posição do virabrequim (velocidade do motor)
O sensor de posição do virabrequim (velocidade do motor) usa
indução magnética para gerar um sinal elétrico pulsado.
Os entalhes são usinados na borda do volante.
Quando um dos entalhes passa próximo ao sensor, ocorrem
pulsos elétricos.
O sensor de posição do virabrequim (velocidade do motor)

também indica quando o virabrequim está na posição de ponto
morto superior.
Sensor de Pressão Diferencial DP O sensor de pressão

diferencial é usado para medição de vazão do Filtro de
Partículas Diesel (DPF). Este sensor tem duas portas de pressão
e detecta a diferença de pressão entre as duas portas. A medição
da pressão antes e depois do DPF é usada para calcular a
regeneração do filtro diesel.
O Sensor de Pressão Diferencial DPF está localizado na lateral

do Filtro de Partículas Diesel (DPF).
Sensor de pressão diferencial EGR O sensor de pressão

diferencial EGR é usado para medição de vazão da válvula de
recirculação dos gases de escape (EGR). Este sensor tem duas
portas de pressão e detecta a diferença de pressão entre as
duas portas.
A medição da pressão antes e depois da válvula EGR é usada
para calcular o fluxo EGR.
O sensor de pressão diferencial EGR está localizado no lado

esquerdo ou direito do motor.
Sensor de temperatura EGR

O sensor de temperatura EGR detecta a temperatura dos
gases de escape para o sistema EGR. O sensor modifica um
sinal de tensão da unidade de controle. O sinal modificado retorna
à unidade de controle como a temperatura de exaustão do
sistema EGR para confirmar a operação do EGR. O sensor usa
um termistor que é sensível à mudança de temperatura.
O sensor de temperatura EGR está localizado perto da válvula

EGR.
Sensor do nível do líquido de arrefecimento do motor (ECL) O sensor do

nível do líquido de arrefecimento do motor (ECL) é um interruptor. Se o nível
do líquido de arrefecimento do motor cair abaixo de um ponto calibrado, os
contatos se abrem e o motorista será notificado sobre o nível baixo do líquido
de arrefecimento.
O sensor de nível do líquido de arrefecimento do motor (ECL) está localizado no tanque

do reservatório do sistema de arrefecimento.
4
Design e Função
Grupo D 28
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor (ECT)
O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor está
localizado na frente do motor. O sensor indicará uma alta
temperatura do líquido refrigerante causada por problemas como radiador
bloqueio, falha do termostato, carga pesada ou altas temperaturas
ambientes. Este sensor também é usado para melhorar a partida a frio
e para o engate da embreagem do ventilador.
Sensor de pressão do óleo do motor (EOP)

O sensor de pressão do óleo do motor contém um diafragma
sensível à pressão e um amplificador elétrico. A pressão mecânica
aplicada ao diafragma faz com que o diafragma se desvie e o
amplificador produza um sinal elétrico proporcional à deflexão.
O sensor de pressão do óleo do motor está localizado no conjunto do

filtro de óleo. O sensor monitora a pressão do óleo do motor para avisar
sobre falha no sistema de lubrificação.
Sensor de nível de óleo do motor (EOL) O sensor de nível

de óleo do motor está localizado no cárter de óleo.
Sensor de temperatura do óleo do motor (EOT) O sensor de temperatura

do óleo do motor é um termistor cuja resistência varia inversamente à
temperatura. O sensor tem um coeficiente de temperatura negativo, o que
significa que a resistência do sensor diminuirá à medida que a temperatura
do óleo do motor aumentar.
O sensor de temperatura do óleo do motor está localizado no cárter.
Sensor de Temperatura de Exaustão (Sensores DPF)

O sensor de temperatura dos gases de escape detecta a
temperatura dos gases de escape para proteção do DPF, bem
como controle de regeneração do DPF. O sensor modifica um sinal
de tensão da unidade de controle. O sinal modificado retorna à unidade
de controle como a temperatura de exaustão naquele local específico
da exaustão. O sensor usa um termistor que é sensível à mudança de
temperatura.
Os sensores de temperatura de exaustão estão localizados no

conjunto do DPF.
Sensor de pressão do combustível O

sensor de pressão do combustível contém um diafragma que
detecta a pressão do combustível. Uma mudança de pressão faz
com que o diafragma se flexione, induzindo uma tensão ou tensão
no diafragma. Os valores do resistor no sensor mudam
proporcionalmente ao estresse aplicado ao diafragma e produzem
uma saída elétrica.
O sensor de pressão de combustível está localizado na parte superior da caixa do

filtro de combustível.
5
Design e Função
Grupo D 28
Sensor de temperatura e umidade do ar de admissão (IATH)
A temperatura e umidade do ar de admissão (IATH)
O sensor contém um termistor e um sensor capacitivo.
A resistência do termistor varia inversamente à temperatura. A
saída do sensor capacitivo aumenta à medida que a umidade
do ar circundante aumenta.
Ao monitorar os sinais de ambas as partes do sensor, o módulo
do sistema de gerenciamento do motor (EMS) calcula a temperatura
e a umidade do ar que passa pela caixa do filtro de ar.
O sensor de temperatura e umidade do ar de admissão (IATH) está

localizado no tubo de admissão de ar logo abaixo da caixa do filtro de
ar.
Sensor de temperatura do coletor de admissão (reforço) O sensor de temperatura do

coletor de admissão (reforço) é um termistor cuja resistência varia inversamente à
temperatura. O sensor tem um coeficiente de temperatura negativo, o que significa que
a resistência do sensor diminuirá à medida que a temperatura do ar de entrada
aumentar.
O sensor de temperatura do coletor de admissão (aumento)

está localizado no coletor de admissão.
Sensor de pressão do coletor de admissão O sensor de

pressão do coletor de admissão contém um diafragma sensível
à pressão e um amplificador elétrico.
A pressão mecânica aplicada ao diafragma faz com que o diafragma
se desvie e o amplificador produza um sinal elétrico proporcional à
deflexão.
O sensor de pressão do coletor de admissão está localizado no tubo

de entrada de ar antes do coletor de admissão.
Sensor de posição do acelerador (TP) O sensor de

posição do acelerador é um potenciômetro ligado mecanicamente
ao pedal do acelerador. Um potenciômetro é um resistor variável
cuja resistência muda conforme o pedal é pressionado. À medida
que a resistência muda, a tensão do sinal do sensor muda,
indicando a posição do pedal do acelerador.
O sensor de posição do acelerador está localizado acima do

pedal do acelerador. O sensor foi projetado para melhorar o controle
do motorista, reduzindo a sensibilidade ao movimento do chassi.
Este sensor fornece a entrada de solicitação de combustível do motorista para
a VECU.
Sensor de velocidade do turbo O

sensor de velocidade do turbo informa ao EMS a velocidade do eixo
do turbo. O sensor não lê das palhetas, mas lê do eixo. O módulo
do sistema de gerenciamento do motor (EMS) usa esse sinal em
conjunto com o sinal do sensor de posição VGT para controlar a
velocidade do turbocompressor e, portanto, otimizar a pressão do
coletor de admissão.
O sensor de velocidade do turbo está montado no centro do

turbocompressor.
6
Design e Função
Grupo D 28
Atuador Remoto Inteligente do Turbocompressor de Geometria Variável (VGT SRA)
O Controle Remoto Inteligente do Turbocompressor de Geometria Variável
O atuador (VGT SRA) recebe os comandos de posição
do EMS, move o bocal do turbocompressor para a posição
desejada e executa todos os diagnósticos e autoverificações
no atuador.
7
Grupo D 28
Design e função
MID 130 Unidade de Controle de Transmissão

trabalho de diagnóstico. Entre em contato com o revendedor local
para obter mais informações.

A transmissão I-Shift é uma transmissão mecânica automatizada A I-Shift usa ar comprimido e solenóides elétricos para executar funções
tecnologicamente avançada, projetada especificamente para de mudança, controle de embreagem e funções de freio do contraeixo.
funcionar em conjunto com a nova família de motores diesel pesados da Todas essas funções são cronometradas e controladas pela Unidade de
Volvo. Para funcionar como um pacote completo, a I-Shift é programada Controle Eletrônico da Transmissão (TECU). Um tanque de ar dedicado
com o mapa de eficiência de cada motor e é oferecida com diferentes é necessário no veículo para fornecer ar para esses componentes. O ar
opções de software para atender às necessidades de cada operador. é canalizado para a transmissão através de uma linha de alimentação e
é distribuído para os outros componentes internamente. Os solenóides
de controle de ar estão alojados na caixa de controle da transmissão e
Todas as variantes do Volvo I-Shift têm 12 velocidades de avanço e no conjunto da válvula de controle da embreagem.
até 4 velocidades de ré, dependendo da programação.
É uma transmissão de contraeixo simples construída com uma
seção divisora, uma seção principal com três marchas à frente e uma Todos os modelos Volvo Truck estarão disponíveis com esta
marcha à ré e uma seção de engrenagens de redução. É uma transmissão transmissão, incluindo os caminhões vocacionais VT, VN
mecânica automatizada e usa sincronizadores em suas marchas divisoras Series e VHD. Quatro modelos I-Shift serão oferecidos para atender
e de alcance, mas não na seção principal. A seção principal utiliza um às faixas de potência dos motores, além de oferecer diferentes
freio de contraeixo para engrenar as engrenagens e equalizar as arranjos de marchas:
velocidades do eixo conforme necessário. Um sistema de embreagem
automatizado de disco único é utilizado. A I-Shift é uma transmissão de
"dois pedais" e não requer um pedal de embreagem.
AT2512C ATO2512C AT2812C ATO3112C
Operação dois pedais dois pedais dois pedais dois pedais
Velocidades de avanço 12 12 12 12
Motores disponíveis D11/D13 D11/D13 D16 D16
Razão geral 14,94:1 15.04:1 14,94:1 15.04:1
Proporção superior Direto 1.00:1 Overdrive 0,78:1 Direto 1.00:1 Overdrive 0,78:1
Peso libras (kg) 597 (275) 597 (275) 610 (281) 610 (281)
Identificação da transmissão Cada transmissão possui
duas etiquetas de identificação. Um é encontrado na parte superior

da carcaça da embreagem e o outro na parte traseira da carcaça do
range. A versão da transmissão pode ser facilmente identificada pela
seguinte tabela de nomenclatura.
Fazer Volvo
Tipo AT2512C, ATO2512C, AT2812C e ATO3112C
Descrição A - Automático
T - Transmissão
O - Overdrive
25 — Capacidade de torque 2.500 Nm (1.850 lb/pé)
28 — Capacidade de torque 2.800 Nm (2.050 lb/pé)
31 — Capacidade de Torque 3100 Nm (2300 lb/pé)
12 — Número de marchas à frente
C - Nível de Projeto
8
Design e Função
Grupo D 28
Sensores
Sensor de posição da embreagem
O sensor de posição da embreagem está localizado na lateral do conjunto
do cilindro da embreagem (dentro da caixa da campânula).
Sensor(es) de velocidade do eixo principal

Os sensores de velocidade estão localizados na caixa de
controle e medem a velocidade do eixo principal e a velocidade
do contraeixo.
O sensor de velocidade do eixo principal é um sensor eletrônico

com um elemento Hall. O uso de um elemento hall permite medir
a velocidade de rotação e o sentido de rotação do eixo.
O sensor de velocidade do contraeixo é um sensor indutivo.

Conhecer a velocidade do contraeixo permite calcular a
velocidade precisa de cada marcha da transmissão.
O(s) sensor(es) de velocidade está(ão) localizado(s) na

transmissão na parte inferior da caixa de controle.
Sensor de velocidade do eixo de saída O

sensor de velocidade do eixo de saída está localizado na lateral
da carcaça da transmissão traseira.
Sensor de posição do cilindro de marcha Há quatro

sensores de posição no compartimento de controle da
transmissão. Esses sensores medem a posição do cilindro de
ar específico dentro do compartimento de controle. Os sensores
são indutivos e as características indutivas mudam dependendo
da posição do pino metálico que segue os movimentos dos
cilindros de ar.
O Sensor de Posição do Cilindro de Redução está localizado

na transmissão na parte inferior do compartimento de controle.
Sensor de posição do cilindro dividido

O Sensor de Posição do Cilindro Dividido está localizado
na transmissão na parte inferior do compartimento de controle.
Sensor de Posição do Cilindro da 1ª/Ré O Sensor de Posição

do Cilindro da 1ª/Ré está localizado na transmissão na parte inferior
do compartimento de controle.
Sensor de posição do cilindro da 2ª/3ª marcha O sensor de

posição do cilindro da 2ª/3ª marcha está localizado na transmissão,
na parte inferior do compartimento de controle.
9
Design e Função
Grupo D 28
Unidade de Controle Eletrônico de Transmissão
A TECU se comunica com a ECU do seletor de marchas e outras
ECUs no veículo por meio dos barramentos de dados J1939 e
J1587. A funcionalidade do TECU pode ser
diferentes dependendo do tipo de pacotes de software
instalados. A TECU contém os seguintes componentes:
• SAE J11708/1587 CAN
• SAE J1939 CAN
• CAN do trem de força
• 11 Powerdrivers
• Sensor de inclinação
• Sensor de temperatura
• 9 Válvulas Solenóides de Controle
A Unidade de Controle Eletrônico da Transmissão localizada na

parte superior do compartimento de controle.
Sistema de lubrificação
A transmissão é lubrificada através de uma combinação de
pressão de uma bomba de óleo e salpicos. O óleo é conduzido
para o eixo principal para lubrificar e resfriar as engrenagens da
marcha, o eixo de entrada e os rolamentos do eixo principal. O freio
do contraeixo e os mancais do eixo de saída também são
lubrificados. O sistema de lubrificação possui duas válvulas de
descarga. Uma válvula garante que a transmissão seja lubrificada
se o filtro ficar bloqueado, enquanto a outra evita pressão excessiva
no sistema, por exemplo, durante a partida a frio. As válvulas são
compostas por uma mola de compressão e uma cavilha de válvula.
10
Design e função
Grupo D 28
Unidade de controle do seletor de marchas MID 223
trabalho de diagnóstico. Entre em contato com o revendedor local
para obter mais informações.

O seletor de marchas é fixado no banco do motorista e pode ser dobrado seletor, se a posição manual estiver engatada em uma parada, o
para facilitar a entrada na cabine. Existem duas configurações de seletor veículo dará partida em primeiro lugar e manterá essa marcha. O
disponíveis, uma básica e uma premium. seletor básico não está equipado com um botão seletor de marcha ou
O seletor no veículo depende do nível do pacote de programa com o qual um botão de modo de mergulho econômico/desempenho. Em situações
o veículo foi construído. Ambos os seletores têm posições de marcha de em que a I-Shift é inadvertidamente engatada com o freio de
R (Reverse), N (Neutral), D (Drive) e M (Manual). Com o seletor na estacionamento acionado, a TECU irá automaticamente para ponto
posição de condução, a transmissão mudará como automática, realizando morto quando a chave de ignição for desligada. Isso é feito para evitar
seleções de marcha e trocando sem intervenção do motorista. Quando que a transmissão fique presa na marcha devido ao "aumento do
na posição manual, o motorista seleciona as marchas usando o botão torque" da linha de transmissão. Há uma unidade de controle eletrônico
seletor de marchas (seletor premium) ou trava a marcha em que a do seletor de marchas (GSECU) localizada no centro do painel. O
transmissão está operando no momento e mantém essa marcha até que GSECU recebe sinais do seletor e interpreta esses sinais em informações
o seletor seja colocado na posição de condução novamente (seletor de comunicação que são transmitidas ao TECU.
básico ). Com o básico
Dobragem do seletor
O seletor de marchas pode ser dobrado para a frente para auxiliar na (N) pressione o botão de dobragem e a alavanca pode ser dobrada
entrada da cabine e também é usado para identificar qual nível de para a frente. O visor mostrará então o nível do pacote de programas no
software está programado na Unidade de Controle Eletrônico da lugar do modo de direção. Isso é encontrado à direita da marcha atual na
Transmissão (TECU). Com o seletor na posição neutra tela.
Modo Limp Home

Observação: o modo Limp Home deve ser usado apenas para levar modo de condução no DID. No "Modo Limp Home", apenas as
um veículo a um local seguro. Não se destina a dirigir qualquer marchas de avanço 1, 3 e 5 estão disponíveis para veículos com
distância. seletor premium e apenas a primeira marcha para veículos com seletor
básico. Independentemente do seletor do veículo, a marcha à ré 1
Às vezes, quando ocorre uma falha do sensor ou certos danos
também está disponível. O veículo deve estar parado para mudar de
na transmissão interna, o "Modo Limp Home" pode ser ativado. marcha. O "Limp Home Mode", será desativado quando a ignição for
Pressione o botão "L" no seletor de marchas e mova a alavanca de desligada. Este modo destina-se apenas a levar um veículo a um local
câmbio para a posição D para ativar o "Modo Limp Home". Quando seguro ou protegido.
ativado, L é exibido como o
Sensores
Unidade de controle eletrônico do seletor de marchas O seletor de
marchas se comunica com a unidade de controle eletrônico do seletor de
marchas usando 8 fios. Esses fios são usados para decodificar uma matriz
de comutação dentro do GSECU.
Dentro da alavanca seletora de marchas existem vários

interruptores. Alguns dos interruptores são normais e alguns são
interruptores de efeito hall.
A unidade de controle eletrônico do seletor de marchas está localizada

no centro do painel logo atrás do VECU.
11
12
Solução de problemas
Grupo D 28
ECU do motor, rastreamento de falhas

As unidades de controle no link de informações se comunicam de

acordo com o padrão SAE J1587. O padrão foi ampliado com o próprio
suplemento da Volvo (PPID, PSID). Os códigos de falha definidos
pelas unidades de controle contêm informações que são descritas
pelas seguintes abreviações.
MEIO Identificação da mensagem Descrição: SID Identificação do Subsistema Descrição:

Identificação de uma unidade de controle. Identificação de um componente.
PID Identificação do Parâmetro Descrição: PSID Identificação do subsistema proprietário

Identificação de um parâmetro (valor). Descrição Volvo: Identificação exclusiva de um
componente.
PPID Identificação de parâmetro proprietário
Descrição Volvo: Identificação exclusiva de FMI Identificador do modo de
um parâmetro (valor). falha: Identificação dos tipos de falha.
Tabela FMI
FMI Texto de Exibição Texto SAE
0 Valor muito alto Dados válidos, mas acima da faixa normal de trabalho
1 Valor muito baixo Dados válidos, mas abaixo da faixa normal de trabalho
2 Dados incorretos Dados intermitentes ou incorretos
3 Falha elétrica Tensão anormalmente alta ou curto-circuito para tensão mais alta
4 Falha elétrica Tensão anormalmente baixa ou curto-circuito para diminuir a tensão
5 Falha elétrica Corrente anormalmente baixa ou circuito aberto
6 Falha elétrica Corrente anormalmente alta ou curto-circuito ao terra
7 Falha mecânica Resposta incorreta de um sistema mecânico
8 Falha mecânica ou elétrica frequência anormal
9 falha de comunicação Taxa de atualização anormal
10 Falha mecânica ou elétrica Vibrações anormalmente fortes
11 falha desconhecida Falha não identificável
12 Falha do componente Unidade ou componente com defeito
13 Calibração incorreta Valores de calibração fora dos limites
14 falha desconhecida Instruções Especiais
15 falha desconhecida Reservado para uso futuro
Nota: Ao realizar o teste de diagnóstico em falhas intermitentes, mexa

suavemente os fios e conectores para ajudar a encontrar as falhas
intermitentes.
13
Grupo D 28
ECU do motor, rastreamento de falhas
PID
“MID 128 PID 26 Porcentagem da velocidade do ventilador” página 16
“MID 128 PID 45 Relé do pré-aquecedor” página 16
“MID 128 PID 81 Filtro de partículas” página 17
“MID 128 PID 84 Velocidade do veículo” página 17
“MID 128 PID 85 Status do controle de cruzeiro” página 17
“MID 128 PID 91 Posição do pedal do acelerador” página 18
“MID 128 PID 94 Pressão de entrega de combustível” página 18
“MID 128 PID 97 Indicador de água no combustível” página 19
“MID 128 PID 98 Nível do óleo do motor” página 19
“MID 128 PID 100 Pressão do óleo do motor” página 20
“MID 128 PID 102 Pressão do coletor de admissão” página 21
“MID 128 PID 103 Turbo Speed” página 22
“MID 128 PID 105 Temperatura do coletor de admissão” página 23
“MID 128 PID 108 Pressão atmosférica” página 24
“MID 128 PID 110 Temperatura do refrigerante” página 25
“MID 128 PID 111 Nível do refrigerante” página 26
“MID 128 PID 153 Pressão do cárter” página 27
“MID 128 PID 171 Temperatura ambiente” página 28
“MID 128 PID 173 Temperatura de exaustão” página 28
“MID 128 PID 175 Temperatura do óleo do motor” página 29
“MID 128 PID 354 Umidade Relativa” página 30
“MID 128 PID 411 EGR Exaustão Contrapressão” página 31
“MID 128 PID 412 Temperatura EGR” página 32
PPID
“MID 128 PPID 35 EGR Mass Flow” página 33
“MID 128 PPID 89 Temperatura do atuador remoto inteligente do turbocompressor de geometria variável” página 33
“MID 128 PPID 122 Freio de compressão do motor” página 34
“Sensor MID 128 PPID 270 NOx” página 35
“MID 128 PPID 326 Nível de fuligem” página 36
“MID 128 PPID 272 Compensação de pressão de ar” página 36
“MID 128 PPID 328 Válvula de fechamento de injeção pós-tratamento” página 37
“Injetor de combustível de pós-tratamento MID 128 PPID 329” página 37
“MID 128 PPID 330 DRV” página 38
“MID 128 PPID 337 Nível de Cinzas” página 39
“MID 128 PPID 387 Sensor de temperatura, conversor catalítico” página 39
“MID 128 PPID 436 Sensor de temperatura dos gases de escape 3” página 40
“MID 128 PPID 437 Sensor de pressão de combustível do injetor de pós-tratamento” página 41
14
Grupo D 28
PSID
“MID 128 PSID 47 Regeneração do coletor de partículas” página 42
“MID 128 PSID 98 Boost Air System” página 42
“Sistema de injeção pós-tratamento MID 128 PSID 108” página 43
“Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor MID 128 PSID 109” página 44
SID
“MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 Unit Injector” página 45
“MID 128 SID 18 Válvula de drenagem, separador de água” página 46
“MID 128 SID 21 Sensor de temporização da posição do motor” página 47
“Sensor de rotação do motor MID 128 SID 22” página 48
“Turbocompressor de geometria variável MID 128 SID 27” página 49
“MID 128 SID 33 Controle do Ventilador” página 50
“MID 128 SID 70 Elemento pré-aquecedor 1” página 50
“MID 128 SID 71 Elemento do pré-aquecedor 2” página 51
“MID 128 SID 146 EGR Válvula 1” página 51
“MID 128 SID 211 5 Volt DC Supply” página 52
“MID 128 SID 230 Idle Validation Switch 1” página 52
“MID 128 SID 232 Fonte CC de 5 volts para o sensor” página 53
15
Grupo D 28
MID 128 PID 26 Porcentagem da velocidade do ventilador
Tipo de Descrição FMI: Condição de Falha: Possível Possível causa:

falha: Sintomas:
FMI 3
• Tensão acima do • Sinal ausente da • Maior consumo • Falha no sensor de velocidade do ventilador de
normal ou em curto velocidade do ventilador de combustível • resfriamento (CFS) • Chicote do sensor de velocidade
para alto Sensor • Funcionará como do ventilador de resfriamento (CFS) com defeito
Curto-circuito +, ventilador ligado/
Linha de medição • desligado, velocidade do

Curto-circuito -, ventilador 100% se for
Linha de medição • necessário resfriamento
Circuito Aberto,
Linha de medição •
Circuito Aberto,
linha terrestre
MID 128 PID 45 Relé do pré-aquecedor

falha: Sintomas:
FMI 3
• Tensão acima do • Curto-circuito +, • Relé de pré-aquecimento • Solenóide do relé de pré-aquecimento em curto
normal ou em curto para linha de medição não ativado • Fumaça
alta branca para partida a frio •
Problemas de partida
em clima frio
FMI 4
• Tensão abaixo do • Curto-circuito -, • O ar de indução está • Arnês defeituoso
normal ou em curto linha de medição quente
baixo
• O relé de pré-
aquecimento é
impossível de desligar
FMI 5
• Corrente abaixo • Circuito Aberto • Relé de pré-aquecimento • Relé de pré-aquecimento com
circuito normal ou não ativado • Fumaça defeito • Chicote com defeito
aberto branca para partida a frio •
Problemas de partida
em clima frio
16
Grupo D 28
MID 128 PID 81 Filtro de partículas
Tipo de
falha:
Descrição FMI: Condição de Falha: Possível
Sintomas:
Possível causa:
FMI 0
• Dados válidos, mas • Pressão moderadamente • Redução de potência • Pressão do coletor de partículas (PTP)
acima da faixa alta do motor • Lâmpada falha do sensor
operacional normal indicadora de mau
- nível mais grave funcionamento acesa
FMI 2
• Dados erráticos, • O sensor não é • Lâmpada • Pressão do coletor de partículas (PTP)
intermitentes ou racional indicadora de mau falha do sensor
incorreta funcionamento acesa
FMI 3
• Tensão acima do • Curto-circuito na bateria • Lâmpada • Pressão do coletor de partículas (PTP)
normal ou alta em curto no lado de medição indicadora de mau falha do sensor
• Interrupção na linha funcionamento acesa • Pressão do coletor de partículas defeituosa
de terra (PTP) Conector do sensor •
Chicote com defeito
FMI 5
• Corrente abaixo • Aberto na linha de • Lâmpada • Pressão do coletor de partículas (PTP)
normal ou aberto alimentação de 5 indicadora de mau Falha do sensor •
volts • Curto-circuito à funcionamento acesa Arnês defeituoso
massa na linha de
medição • Aberto na linha
de medição
FMI 12
• Dispositivo ou • Armadilha de Partículas • Redução de potência do motor • O Filtro de Partículas Diesel (DPF) é
componente Pressão (PTP) danificado, cheio de fuligem ou faltando
inteligente ruim Sinal do sensor
alto ou baixo, mas
ainda dentro do alcance
MID 128 PID 84 Velocidade do veículo

falha: Sintomas:
FMI 9
• Taxa de atualização • Sinal ausente do • Redução de potência do motor • A mensagem de velocidade do veículo J1708 não
anormal VECU existe, (erro VECU)
MID 128 PID 85 Status do controle de cruzeiro

falha: Sintomas:
FMI 9
• Taxa de atualização • Desaparecidos (Cruzeiro • O controle de cruzeiro • Nenhuma informação de embreagem para EMS (J1939)
anormal Controle) sinal da não funciona
VECU
17
Grupo D 28
MID 128 PID 91 Posição do pedal do acelerador

falha: Sintomas:
FMI 9
• Taxa de atualização • Sinal ausente do • N/A • Informações do pedal J1708 não
anormal VECU disponíveis
MID 128 PID 94 Pressão de entrega de combustível

falha: Sintomas:
FMI 1
• Pressão criticamente • Módulo EMS • Marcha lenta irregular • Um filtro de combustível entupido
baixa detecta uma leitura de • Funcionamento irregular • • Combustível vazando de uma linha ou conexão de combustível
baixa pressão de combustível Redução de potência do motor • Baixa pressão da bomba de combustível • Baixo nível de
combustível
FMI 3
• Tensão alta/aberta • Combustível baixo • Redução de potência • Contatos danificados no chicote • Sensor
Pressão (FP) do motor • Lâmpada de pressão de combustível (FP) com defeito
Tensão da linha de indicadora de mau • Circuito aberto.
sinal do sensor funcionamento acesa
FMI 5
• Corrente baixa/aberta • Pouco Combustível • Redução de potência • Contatos danificados no chicote • Sensor
Pressão (FP) do motor • Lâmpada de pressão de combustível (FP) com defeito
Tensão da linha de indicadora de mau
sinal do sensor funcionamento acesa
FMI 7
• Corrente baixa/aberta • Queda na pressão • Redução de potência • Filtro de combustível entupido •
do combustível do motor • Lâmpada Linha ou encaixe de combustível com vazamento
indicadora de mau • Resposta deficiente da bomba de combustível
funcionamento acesa
18
Grupo D 28
MID 128 PID 97 Indicador de água no combustível
Tipo de
falha:
Sintomas:
Possível causa:
FMI 3
• Tensão alta/aberta • N/A • Água não detectada • Circuito aberto
no abastecimento
de combustível •
Funcionamento irregular •
Lâmpada indicadora de
mau funcionamento
acesa
FMI 4
• Tensão baixa • N/A • Não detectado • Curto-circuito •
água no Circuito aberto •
abastecimento de Sensor com defeito
combustível • Funcionamento
irregular • Lâmpada
indicadora de mau
funcionamento acesa
MID 128 PID 98 Nível do óleo do motor

falha: Sintomas:
FMI 1
• Dados válidos, mas • Moderadamente • N/A • Vazamento de baixo nível de óleo
abaixo da faixa abaixo da faixa • Vazamento de nível de óleo criticamente baixo
operacional normal • Criticamente abaixo
da faixa
FMI 4
• Tensão abaixo do • Curto Circuito - • O nível de óleo não • Falha no sensor de nível de óleo do
normal ou baixa em Lado positivo pode ser medido motor (EOL) • Chicote defeituoso
curto
FMI 5
• Corrente abaixo • Curto-circuito +, • O nível de óleo não • Falha no sensor de nível de óleo do
circuito normal ou Lado positivo • pode ser medido motor (EOL) • Chicote defeituoso
aberto Circuito Aberto +,
Lado positivo •
Circuito Aberto
Lado negativo
19
Grupo D 28
MID 128 PID 100 Pressão do óleo do motor

falha: Sintomas:
FMI 1
• Dados válidos, mas • Criticamente abaixo • Redução de potência • Vazamento de
abaixo do normal da faixa do motor • Baixa pressão óleo • Bomba de óleo
faixa operacional quebrada • Sistema de óleo entupido
FMI 3
• Tensão abaixo do • Curto-circuito +, • A pressão do óleo • Falha no sensor de pressão do óleo do motor
normal ou baixa em Linha de medição mostra 0 no (EOP) • Chicote defeituoso
curto • Circuito Aberto, cluster, o motor está
linha terrestre funcionando
FMI 5
• Corrente abaixo • Circuito aberto +, • A pressão do óleo • Falha no sensor de pressão do óleo do motor
circuito normal ou Linha de alimentação mostra 0 no (EOP) • Chicote defeituoso
aberto de 5V • Curto-circuito -, cluster, o motor está
Linha de medição funcionando
• Circuito Aberto,
linha de medição
20
Grupo D 28
MID 128 PID 102 Pressão do coletor de admissão
Tipo de
falha:
Sintomas:
Possível causa:
FMI 0
• Dados válidos, mas • Coletor de admissão • Redução de potência • Atuador Turbo de Geometria Variável (VGT)
acima da faixa A saída do sensor de do motor • Lâmpada travado • Pressão do coletor de admissão
operacional normal pressão é alta • Coletor indicadora de mau defeituosa
de admissão funcionamento acesa Chicote do sensor •
A pressão está Falha no sensor de pressão do coletor de
indicando um admissão
valor não físico
FMI 1
• Dados válidos, mas • Coletor de admissão • Redução de potência • Falha intermitente na admissão
abaixo do normal O sensor de pressão do motor • Lâmpada Chicote do sensor de pressão do coletor •
faixa operacional está indicando um valor indicadora de mau Conector de pressão do ar de reforço com defeito •
não físico funcionamento acesa Falha no sensor de pressão do coletor de admissão
FMI 2
• Dados erráticos, • Coletor de admissão • Redução de potência • Falha intermitente na admissão
intermitentes ou A saída do sensor de do motor • Lâmpada Chicote do sensor de pressão do coletor •
incorretos pressão é muito alta ou indicadora de mau Conector de pressão do ar de reforço com defeito •
muito baixa funcionamento acesa Falha no sensor de pressão do coletor de admissão
FMI 3
• Tensão acima do • Um curto para bateria no • Redução de potência • Falha intermitente na admissão
normal ou em curto com circuito de medição • do motor • Lâmpada Chicote do sensor de pressão do coletor •
fonte alta Um aberto no circuito indicadora de mau Conector de pressão do ar de reforço com defeito •
de aterramento do funcionamento acesa Falha no sensor de pressão do coletor de admissão
coletor de admissão
Sensor de pressão
FMI 5
• Corrente abaixo • Um curto-circuito no • Redução de potência • Falha intermitente na admissão
circuito normal ou chicote • Uma interrupção do motor • Lâmpada Chicote do sensor de pressão do coletor •
aberto no circuito de alimentação indicadora de mau Conector de pressão do ar de reforço com defeito •
de 5 volts • Uma funcionamento acesa Falha no sensor de pressão do coletor de admissão
interrupção no circuito de
medição
FMI 11
• Causa raiz não • Coletor de admissão • Redução de potência • Pressão do coletor de admissão com defeito
conhecido (Dados A saída do sensor de do motor • Lâmpada Chicote do sensor •
Incorreta) pressão é muito alta ou indicadora de mau Vazamento de ar de
baixa funcionamento acesa entrada • Falha no sensor de pressão do coletor
de admissão
21
Grupo D 28
MID 128 PID 103 Velocidade Turbo

falha: Sintomas:
FMI 0
• Dados válidos, mas • A velocidade do • Redução de potência • Detecção de erro •
acima do normal turbocompressor é pelo do motor • Lâmpada Falha no chicote do sensor de velocidade do turbo •
faixa operacional menos 25% maior que indicadora de mau Conector do sensor de velocidade do turbo com defeito
a velocidade alvo da funcionamento acesa • Falha no sensor de velocidade do turbo
roda para o aumento
medido
FMI 1
• Dados válidos, mas • A velocidade do • Redução de potência • Detecção de erro •
abaixo da faixa turbocompressor é pelo do motor • Lâmpada Falha no chicote do sensor de velocidade do turbo •
operacional normal menos 25% menor que indicadora de mau Conector do sensor de velocidade do turbo com defeito
a velocidade alvo da funcionamento acesa • Falha no sensor de velocidade do turbo
roda para o aumento
medido
FMI 9
• Taxa de atualização • Uma falha é registrada se • Redução de potência • Falha de comunicação na linha de medição do circuito
anormal (falta de sinal a Velocidade Turbo do motor • Lâmpada do Sensor de Velocidade do Turbo
do sensor) O sinal do sensor é indicadora de mau
perdido funcionamento acesa • Curto-circuito à massa na linha de medição do
circuito do sensor de velocidade turbo • Interrupção
na linha de medição do circuito
Circuito Sensor de Velocidade Turbo
22
Grupo D 28
MID 128 PID 105 Temperatura do coletor de admissão
Tipo de
falha:
Sintomas:
Possível causa:
FMI 0
• Dados válidos, mas • A ingestão • Redução de potência • Temperatura do coletor de admissão defeituosa
acima da faixa Múltiplo do motor • Lâmpada Gerenciamento de sensor ou motor
operacional normal Temperatura indicadora de mau Conector do módulo do sistema (EMS)
O sensor funcionamento acesa • Chicote do sensor de temperatura •
está indicando Coletor de admissão com defeito
um valor não físico Sensor de temperatura
FMI 1
• Dados válidos, mas • O impulso • Baixa potência do • Temperatura do coletor de admissão defeituosa
abaixo do normal Temperatura motor • Lâmpada Gerenciamento de sensor ou motor
faixa operacional O sensor indicadora de mau Conector do módulo do sistema (EMS)
está indicando funcionamento • Quebra no coletor de admissão
um valor não físico acesa Chicote do sensor de temperatura •
Coletor de admissão com defeito
Sensor de temperatura
FMI 2
• Dados erráticos, • A ingestão • Redução de potência • Temperatura do coletor de admissão defeituosa
intermitentes ou Múltiplo do motor • Lâmpada Gerenciamento de sensor ou motor
incorretos Temperatura indicadora de mau Conector do módulo do sistema (EMS)
A saída do sensor é funcionamento acesa • Quebra no coletor de admissão
muito alta ou muito Arnês do sensor de temperatura
baixa • Coletor de admissão com defeito
Sensor de temperatura
FMI 4
• Tensão abaixo do • N/A • Difícil de começar em • Curto circuito •
normal ou baixa em climas frios Falha intermitente na admissão
curto • Redução de potência Chicote do sensor de temperatura do
do motor • Lâmpada coletor • Temperatura do coletor de
indicadora de mau admissão com defeito
funcionamento acesa Conector do sensor
• Falha no sensor de temperatura do coletor de
admissão
FMI 5
• Corrente abaixo • Um curto para a bateria • • Difícil de começar em • Um curto-circuito no circuito de medição • Falha
circuito normal ou Uma interrupção no circuito climas frios intermitente na entrada
aberto de alimentação de 5 volts • Redução de potência Chicote do sensor de temperatura do
do motor • Lâmpada coletor • Temperatura do coletor de
indicadora de mau admissão com defeito
funcionamento acesa Conector do sensor
• Falha no sensor de temperatura do coletor de
admissão
FMI 10
• Taxa de mudança anormal • O impulso • Redução de potência • Temperatura do coletor de admissão defeituosa
Temperatura do motor • Lâmpada Chicote do sensor •
A saída do sensor indicadora de mau Falha no sensor de temperatura do coletor de
está mostrando funcionamento acesa admissão
um valor constante
23
Grupo D 28
MID 128 PID 108 Pressão atmosférica

falha: Sintomas:
FMI 2
• Dados erráticos, • Atmosférico • Pequena redução de • Sensor de pressão atmosférica com defeito •
intermitentes ou A saída do sensor potência do motor Sistema de gerenciamento do motor com defeito
incorretos de pressão está (EMS) Módulo
muito alta ou muito
baixa (valor anormal)
FMI 3
• Tensão acima do • Curto-circuito na • N/A • Falha interna no Motor
normal ou em curto bateria no lado da Módulo do sistema de gerenciamento (EMS)
com fonte alta medição • Sensor de pressão atmosférica com defeito
FMI 4
• Tensão abaixo do • Um curto para aterrar • N/A • Falha interna no Motor
normal ou em curto no lado da medição Módulo do sistema de gerenciamento (EMS)
com fonte baixa • Sensor de pressão atmosférica com defeito
24
Grupo D 28
MID 128 PID 110 Temperatura do refrigerante
Tipo de
falha:
Sintomas:
Possível causa:
FMI 0
• Dados válidos, mas • O Motor • Lâmpada • Condição extrema de direção •
acima do normal refrigerante indicadora de mau Termostato do líquido de arrefecimento
faixa operacional Temperatura funcionamento acesa com defeito • Ventilador com defeito •
(ECT) O sensor Radiador bloqueado
está indicando um
valor não físico
FMI 2
• Dados erráticos, • O Motor • Pode afetar a • Temperatura de refrigeração do motor defeituosa
intermitentes ou refrigerante dirigibilidade em (ECT) Sensor ou Motor
incorretos Temperatura casos extremos • Sistema de Gestão (EMS)
(ECT) A saída do Lâmpada indicadora Conector do módulo •
sensor é muito alta ou de mau Ruptura no líquido de arrefecimento do motor

muito baixa funcionamento acesa Chicote do sensor de temperatura
(ECT) • Refrigerante do motor com
defeito
Sensor de temperatura (ECT)
FMI 4
• Tensão abaixo do • N/A • Difícil partida em • Falha interna no líquido de arrefecimento do motor
normal ou baixa em climas frios • Chicote do sensor de temperatura (ECT) •
curto Regulagem de marcha Temperatura do líquido de arrefecimento do motor com defeito
lenta deteriorada • (ECT) Conector do sensor •
Lâmpada indicadora Temperatura do líquido de arrefecimento do motor com defeito
de mau funcionamento (ECT) Sensor
acesa
FMI 5
• Corrente abaixo • N/A • Difícil partida em • Uma abertura no líquido de arrefecimento do motor
circuito normal ou climas frios • Circuito do sensor de temperatura (ECT)
aberto Regulagem de marcha • Uma abertura no líquido de arrefecimento do motor
lenta deteriorada • Sensor de temperatura (ECT) •
Lâmpada indicadora Falha intermitente no motor
de mau funcionamento Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT)
acesa • Temperatura do líquido de arrefecimento do motor com defeito
(ECT) Conector do sensor •
Temperatura do líquido de arrefecimento do motor com defeito
(ECT) Sensor
FMI 10
• Taxa de mudança anormal • O Motor • Pode afetar a • Temperatura de refrigeração do motor defeituosa
refrigerante dirigibilidade (ECT) Chicote do sensor •
Temperatura do veículo Temperatura do líquido de arrefecimento do motor (ECT)
(ECT) A saída do falha do sensor
sensor está mostrando
um valor constante
25
Grupo D 28
MID 128 PID 111 Nível do refrigerante

falha: Sintomas:
FMI 1
• Dados válidos, mas • Moderadamente • Redução de potência do motor • Nível do líquido refrigerante abaixo
abaixo do normal abaixo da faixa da faixa • Chicote defeituoso •
faixa operacional • Criticamente abaixo Desligamento do motor
da faixa • Curto-
circuito -,
linha de medição
FMI 3
• Tensão acima do • Curto-circuito + • O nível do refrigerante • Arnês defeituoso
normal ou em curto linha de medição não pode ser detectado
com fonte alta
FMI 4
• Tensão abaixo do • Curto-circuito -, • O nível do refrigerante • Arnês defeituoso
normal ou baixa em linha de medição não pode ser detectado
curto
FMI 5
• Corrente abaixo • Circuito Aberto • O nível do refrigerante • Arnês defeituoso
circuito normal ou não pode ser detectado
aberto
26
Grupo D 28
MID 128 PID 153 Pressão do Cárter
Tipo de
falha:
Sintomas:
Possível causa:
FMI 0
• Dados válidos, mas • Fora da faixa, • Marcha lenta • A diferença de pressão não filtrada (entre a
acima do normal tensão máxima, forçada • Motor pressão do cárter e a pressão do ar
faixa operacional ilegal • desligado ambiente) está/estava acima do limite. (O
Criticamente acima código de falha permanecerá durante todo
Faixa o ciclo de direção (a menos que seja
reiniciado)
FMI 1
• Dados válidos, mas • Fora da faixa, tensão • N/A • Sensor de pressão do cárter fora
abaixo da faixa mínima, ilegal faixa
operacional normal
FMI 2
• Dados erráticos, • Plausibilidade • N/A • A pressão do cárter está mostrando um valor
intermitentes ou muito alto ou muito baixo (valor anormal)
incorretos
FMI 3
• Tensão acima do • Curto-circuito +, • N/A • Falha no sensor de pressão do cárter •
normal ou em curto Linha de medição Chicote defeituoso
com fonte alta • Circuito Aberto,
linha terrestre
FMI 5
• Corrente abaixo • Circuito aberto +, • N/A • Falha no sensor de pressão do cárter •
circuito normal ou Linha de alimentação Chicote defeituoso
aberto de 5V • Curto-circuito -,
Linha de medição
• Circuito Aberto,
linha de medição
27
Grupo D 28
MID 128 PID 171 Temperatura Ambiente

falha: Sintomas:
FMI 9
• Atualização Anormal • Esta falha irá • Lâmpada • Temperatura do ar ambiente defeituosa
Avaliar tornam-se ativos indicadora de mau Arnês do sensor
quando o Sistema de funcionamento acesa
Gerenciamento do
Motor (EMS)
O módulo detecta
que a mensagem de
temperatura do ar
ambiente do módulo
do conjunto de
instrumentos não
existe.
MID 128 PID 173 Temperatura de exaustão

falha: Sintomas:
FMI 0
• Dados válidos, mas • Gás de Exaustão • Redução de potência • Temperatura do Gás de Escape com Defeito
acima da faixa A temperatura está do motor • Dirigibilidade ruim Sistema (EGT) •
operacional normal - muito alta Chicote ou conector com defeito
nível mais grave
FMI 2
• Dados erráticos, • O sensor não é • Dirigibilidade ruim • Chicote conectado a incorreto
intermitentes ou racional sensor
incorretos • Falha do sensor
FMI 4
• Tensão abaixo do • Curto-circuito no lado • Dirigibilidade ruim • Falha do sensor •
normal ou baixa em de medição do Arnês defeituoso
curto circuito
FMI 5
• Corrente abaixo • Curto-circuito na • Dirigibilidade ruim • Chicote defeituoso •
circuito normal ou bateria no lado de Falha no sensor
aberto medição do circuito •
Interrupção no lado de
medição do circuito •
Interrupção no lado
terra do circuito
FMI 10
• Taxa de mudança • O sensor está preso • Dirigibilidade ruim • Falha do sensor
anormal
28
Grupo D 28
MID 128 PID 175 Temperatura do óleo do motor
Tipo de
falha:
Sintomas:
Possível causa:
FMI 0
• Dados válidos, mas • Moderadamente • Redução de potência do motor • Condições de direção extremas
acima do normal Acima da faixa
faixa operacional • Criticamente acima
Faixa
FMI 2
• Dados erráticos, • Plausibilidade • Em alguns casos, • A saída do sensor de temperatura do óleo
intermitentes ou pode afetar a está mostrando um valor muito alto ou muito
incorretos dirigibilidade baixo (valor anormal)
FMI 4
• Tensão abaixo do • Curto Circuito -, • N/A • Falha no sensor de temperatura do óleo
normal ou baixa em linha de medição do motor (EOT) • Chicote defeituoso
curto
FMI 5
• Corrente abaixo • Curto-circuito +, • N/A • Falha no sensor de temperatura do óleo
circuito normal ou Linha de medição do motor (EOT) • Chicote defeituoso
aberto • Circuito Aberto
29
Grupo D 28
MID 128 PID 354 Umidade Relativa

falha: Sintomas:
FMI 3
• Tensão acima do • Curto com a bateria • Ruído do • Conector defeituoso
normal ou em curto no circuito de turbocompressor • Arnês do sensor de umidade relativa
com fonte alta medição do Relativo • Lâmpada indicadora com defeito • Sensor de umidade
de mau relativa com defeito
Sensor de Umidade funcionamento acesa
• Aberto no circuito de
aterramento do
Relativo
Sensor de umidade
FMI 5
• Corrente abaixo • Aberto no • Ruído do • Conector defeituoso
circuito normal ou circuito de medição turbocompressor • Arnês do sensor de umidade relativa
aberto do Relativo • Lâmpada indicadora com defeito • Sensor de umidade
Sensor de Umidade de mau relativa com defeito
• Aberto no circuito de funcionamento acesa
alimentação de 5
volts do Relativo
Sensor de Umidade
• Curto com o terra no
circuito de medição
do Relativo
Sensor de umidade
30
Grupo D 28
MID 128 PID 411 EGR Exaustão Contrapressão
Tipo de
falha:
Sintomas:
Possível causa:
FMI 2
• Dados erráticos, • A saída do sensor de • Funcionamento irregular • • Pressão diferencial EGR com defeito
intermitente ou pressão diferencial Redução de potência do motor Conector do sensor
incorreta EGR é muito alta ou • Pressão diferencial EGR com defeito
muito baixa Chicote do sensor •
Pressão diferencial EGR com defeito
Sensor •
Vazamento de EGR
• Resfriador EGR entupido •
Venturi EGR entupido
FMI 3
• Tensão acima do • Curto-circuito na bateria • O motor responde mal • • Pressão diferencial EGR com defeito
normal ou em curto na linha de medição Redução de potência Conector do sensor
com fonte alta • Interrupção no circuito do motor • Pressão diferencial EGR com defeito
de aterramento Arnês do sensor
• Pressão diferencial EGR com defeito
Sensor
FMI 5
• Corrente abaixo • Interrupção na linha de • O motor responde mal • • Pressão diferencial EGR com defeito
circuito normal ou alimentação de 5 volts Redução de potência Conector do sensor
aberto • Curto-circuito à massa na do motor • Pressão diferencial EGR com defeito
linha de medição • Arnês do sensor
Interrupção na linha de • Pressão diferencial EGR com defeito
medição Sensor
31
Grupo D 28
MID 128 PID 412 EGR Temperatura

falha: Sintomas:
FMI 0
• Dados válidos, mas • N/A • Lâmpada • Condições de condução extremas •
acima do normal indicadora de mau Falha no refrigerador EGR
faixa operacional - nível funcionamento acesa
mais grave
FMI 4
• Tensão abaixo do • Curto-circuito no lado • O motor responde mal • • Conector do sensor de temperatura EGR com
normal ou baixa em de medição do EGR A potência do motor defeito
curto será reduzida de acordo • Arnês do sensor de temperatura EGR com
O sensor gira com o mapa de torque defeito • Sensor de temperatura EGR com
de erro defeito
FMI 5
• Corrente abaixo • Curto-circuito na bateria • O motor responde mal • • Conector do sensor de temperatura EGR com
circuito normal ou no lado de medição Redução de potência defeito
aberto do EGR do motor • Arnês do sensor de temperatura EGR com
Circuito do sensor defeito • Sensor de temperatura EGR com
• Aberto no lado de defeito
medição do circuito
do sensor EGR •
Circuito aberto no
a linha de aterramento
do circuito do sensor
EGR
FMI 10
• Taxa de mudança anormal • O sensor EGR está • Lâmpada • Conector do sensor de temperatura EGR com
mostrando um indicadora de mau defeito
valor constante que funcionamento acesa • Chicote do sensor de temperatura EGR com
não mudará defeito • Vazamento do sistema EGR
32
Grupo D 28
MID 128 PPID 35 EGR Fluxo de Massa
Tipo de
falha:
Sintomas:
Possível causa:
FMI 0
• Dados válidos, mas • O fluxo de EGR é • Dirigibilidade ruim • Sistema EGR com defeito
acima do normal muito alto • Chicote ou conector com defeito
faixa operacional -
nível mais grave
FMI 1
• Dados válidos, mas • O fluxo de EGR é muito • Dirigibilidade ruim • Sistema EGR com defeito
abaixo da faixa baixo • Resfriador EGR entupido •
operacional normal - Chicote ou conector com defeito
nível mais grave
MID 128 PPID 89 Geometria Variável Turbocompressor Remoto Inteligente

Temperatura do atuador
Tipo de Descrição FMI: Condição de Falha: Possível Possível causa
falha Sintomas:
FMI 0
• Dados válidos, mas • A temperatura • Redução de potência do motor • Mau funcionamento do sistema de
acima da faixa VGT SRA é refrigeração • Condições extremas de
operacional normal moderadamente direção • Atuador VGT superaquecido
- nível mais grave alta demais
33
Grupo D 28
Freio de compressão do motor MID 128 PPID 122

falha Sintomas:
FMI 1
• Dados válidos, mas • Abaixo da faixa • Não Volvo • Baixa temperatura do óleo do motor
acima do normal Compressão
faixa operacional Freio (VCB)
FMI 3
• Tensão acima do • Curto-circuito + • Volvo • Freio de compressão Volvo com defeito
normal ou em curto Compressão (VCB) atuador •
com fonte alta Freio (VCB) não Chicote defeituoso
pode ser ligado
• Redução da função
do freio motor •
Desempenho da
mudança de marcha
reduzido para
algumas caixas de
transmissão
automática
FMI 4
• Tensão abaixo do • Curto Circuito - • Volvo • Freio de compressão Volvo com defeito
normal ou baixa em Compressão (VCB) atuador •
curto O freio (VCB) não Chicote defeituoso
pode ser desligado
• O motor para de
funcionar • O motor
não pode ser reiniciado
FMI 5
• Corrente abaixo • Circuito Aberto • Volvo • Freio de compressão Volvo com defeito
circuito normal ou Compressão (VCB) atuador •
aberto Freio (VCB) não Chicote defeituoso
pode ser ligado
• Redução da função
do freio motor •
Desempenho da
mudança de marcha
reduzido para
algumas caixas de
transmissão
automática
34
Grupo D 28
Sensor MID 128 PPID 270 NOx
MID 233 Código de falha enviado por MID 128 Unidade
de controle do motor.

falha Sintomas:
FMI 2
• Dados erráticos, • Removido • • Lâmpada • Sensor de NOx removido (mede o ar
intermitentes ou Plausibilidade indicadora de mau circundante) • Vazamento no sistema de
incorretos funcionamento acesa exaustão • Vazamento na entrada de ar •
Sensor de NOx com defeito
FMI 3
• Tensão acima do • Curto-circuito, • N/A • Cabeamento defeituoso entre o sensor de NOx
normal ou em curto Sinal de NOx e a ECU do sensor de NOx
com fonte alta • Sensor de NOx com defeito
FMI 5
• Corrente abaixo • Circuito Aberto, • N/A • Cabeamento defeituoso entre o sensor de NOx
circuito normal ou Sinal de NOx e a ECU do sensor de NOx
aberto • Sensor de NOx com defeito
FMI 9
• Taxa de atualização • Atualização anormal • N/A • Sinal ausente do sensor de NOx
anormal (falta de sinal
do sensor
FMI 10
• Taxa de mudança • Preso • N/A • Vazamento no sistema de exaustão
anormal • Vazamento na entrada de ar • Sensor
de NOx com defeito
FMI 12
• Ruim Inteligente • Valor incorreto • N/A • Sensor de NOx com defeito
Dispositivo ou
Componente
FMI 13
• Fora de calibração • Verificação de alcance • N/A • Sensor de NOx com defeito
FMI 14
• Instruções • Sinal ausente do • N/A • A tensão para o sensor de NOx é muito alta
especiais sensor devido à
tensão da bateria
35
Grupo D 28
MID 128 PPID 272 Compensação de pressão de ar

falha: Sintomas:
FMI 4
• Tensão abaixo do • Curto Circuito - • Possível ruído do • Temperatura do ar de admissão defeituosa e
normal ou em curto turbo Sensor de umidade (IATH) •
para fonte baixa Chicote com defeito • Temperatura
do ar de admissão com defeito e
Conector do sensor de umidade (IATH)
FMI 5
• Corrente abaixo • Curto Circuito + • • Possível ruído do • Temperatura do ar de admissão defeituosa e
circuito normal ou Circuito Aberto turbo Sensor de umidade (IATH) •
aberto Chicote com defeito • Temperatura
do ar de admissão com defeito e
Conector do sensor de umidade (IATH)
MID 128 PPID 326 Nível de fuligem

falha: Sintomas:
FMI 0
• Dados válidos, mas • Carga de fuligem • Redução de potência • Filtro de partículas diesel (DPF) entupido
acima da faixa moderadamente alta média a alta do motor • Injetor de combustível pós-tratamento
operacional normal entupido • Regeneração desativada pelo
driver ou outro componente
FMI 11
• Carga de fuligem criticamente • Carga de fuligem • Alta redução de potência • Filtro de partículas diesel (DPF) entupido
alta criticamente alta do motor • Redução • Injetor de combustível pós-tratamento
de potência do motor entupido • Regeneração desativada pelo
driver ou outro componente
36
Grupo D 28
MID 128 PPID 328 Válvula de fechamento de injeção pós-tratamento
Tipo de
falha:
Sintomas:
Possível causa:
FMI 3
• Tensão acima do • Circuito em curto com a • Lâmpada • Chicote defeituoso •
normal ou em curto bateria indicadora de mau Falha do atuador
para fonte alta funcionamento acesa
FMI 4
• Tensão abaixo do • Circuito em curto com o • Lâmpada • Chicote defeituoso •
normal ou baixa em terra indicadora de mau Falha do atuador
curto funcionamento acesa
FMI 5
• Corrente abaixo • Circuito aberto • Lâmpada • Chicote defeituoso •
circuito normal ou indicadora de mau Falha do atuador
aberto funcionamento acesa
FMI 7
• O sistema mecânico não • Após o tratamento • Lâmpada • Desligar a válvula presa fechada
responde ou está Injetor de indicadora de mau
desajustado combustível preso fechado funcionamento acesa
FMI 14
• Instruções • Após o Tratamento • Lâmpada • Falha do injetor de combustível após o tratamento
especiais Injetor de indicadora de mau
combustível vazando funcionamento acesa
Injetor de combustível de pós-tratamento MID 128 PPID 329

falha: Sintomas:
FMI 3
• Tensão acima do • Circuito em curto com a • Lâmpada • Chicote defeituoso •
normal ou em curto com bateria indicadora de mau Falha do injetor
fonte alta funcionamento acesa
FMI 4
• Tensão abaixo do • Circuito em curto com o • Lâmpada • Chicote defeituoso •
normal ou baixa em terra indicadora de mau Falha do injetor
curto funcionamento acesa
FMI 5
• Corrente abaixo • Circuito aberto • Lâmpada • Chicote defeituoso •
circuito normal ou indicadora de mau Falha do injetor
aberto funcionamento acesa
FMI 7
• O sistema mecânico não • Após o tratamento, o • Mau funcionamento • Falha do injetor de combustível após o tratamento
responde ou está injetor de combustível lâmpada indicadora
desajustado entupiu acesa
FMI 14
• Instruções • Após o tratamento • Lâmpada • Falha do injetor de combustível após o tratamento
especiais Injetor de indicadora de mau
combustível vazando funcionamento acesa
37
Grupo D 28
MID 128 PPID 330 DRV

falha: Sintomas:
FMI 3
• Tensão acima do • Curto-circuito + • A válvula on/off não pode • Válvula do recirculador de descarga com defeito
normal ou em curto com ser ativada • A (DRV) Solenóide •
fonte alta regeneração não é possível Chicote defeituoso •
• Frenagem forte do Válvula do recirculador de descarga com defeito
motor sem solicitação • (DRV) Conector do solenóide
Dirigibilidade afetada
FMI 4
• Tensão abaixo do • Curto-circuito- • Válvula constantemente • Válvula do recirculador de descarga com defeito
normal ou baixa em ativada • Grande (DRV) Solenóide •
curto redução de potência do Chicote defeituoso •
motor • Válvula do recirculador de descarga com defeito
Superaquecimento do (DRV) Conector do solenóide
coletor de escape •
Desligamento do motor
FMI 5
• Corrente abaixo • Circuito aberto • A válvula on/off não pode • Válvula do recirculador de descarga com defeito
circuito normal ou ser ativada • A (DRV) Solenóide •
aberto regeneração não é possível Chicote defeituoso •
• Frenagem forte do Válvula do recirculador de descarga com defeito
motor sem solicitação • (DRV) Conector do solenóide
Dirigibilidade afetada
FMI 7
• O sistema mecânico não • Mecanicamente • Válvula liga/desliga não • Tubos com vazamento
responde ou está Preso pode ser ativada • • Válvula do recirculador de descarga com defeito
desajustado Regeneração não é (DRV) Solenóide
possível • Frenagem
do motor alta sem
solicitação •
Dirigibilidade afetada •
Válvula constantemente
ativada • Grande
redução de potência do
motor •
Superaquecimento do
coletor de escape •
38
Grupo D 28
MID 128 PPID 337 Nível de cinzas
Tipo de
falha:
Sintomas:
Possível causa:
FMI 0
• Dados válidos, • Nível de cinzas muito alto • Necessita de manutenção • Intervalos curtos entre as
mas acima da regenerações do filtro
faixa operacional normal
MID 128 PPID 387 Sensor de temperatura, conversor catalítico

falha: Sintomas:
FMI 2
• Dados erráticos, • O sensor não é • Baixa dirigibilidade • Chicote conectado a incorreto
incorretos • Falha do sensor
FMI 4
• Tensão abaixo do • Curto-circuito no • Baixa dirigibilidade • Arnês defeituoso • Falha
normal ou baixa em lado de medição no sensor
curto do circuito
FMI 5
• Corrente abaixo • Curto-circuito na • Baixa dirigibilidade • Chicote defeituoso •
circuito normal ou bateria no lado de Falha no atuador
aberto medição do circuito
• Interrupção no lado
de medição do
circuito • Interrupção
no lado terra do circuito
FMI 10
• Taxa de mudança • O sensor está preso • Baixa dirigibilidade • Falha no sensor
anormal
39
Grupo D 28
MID 128 PPID 436 Sensor de temperatura dos gases de escape 3

falha: Sintomas:
FMI 2
• Dados erráticos, • O sensor não é • Dirigibilidade ruim • Chicote conectado a incorreto
incorreta • Falha do sensor
FMI 4
• Tensão abaixo do • Curto-circuito no • Dirigibilidade ruim • Chicote defeituoso
normal ou baixa em lado de medição • Falha no sensor
curto do circuito
FMI 5
• Corrente abaixo • Curto-circuito na • Dirigibilidade ruim • Chicote defeituoso
circuito normal ou bateria no lado de • Falha do atuador
aberto medição do circuito
• Interrupção no lado
de medição do
circuito • Interrupção
no lado terra do circuito
FMI 10
• Taxa de mudança • O sensor está preso • Dirigibilidade ruim • Falha do sensor
anormal
40
Grupo D 28
MID 128 PPID 437 Sensor de pressão de combustível do injetor de pós-tratamento
Tipo de
falha:
Sintomas:
Possível causa:
FMI 2
• Dados erráticos, • O sensor não é • N/A • Válvula de fechamento
intermitente ou racional defeituosa • Falha no sensor
incorreta
FMI 3
• Tensão acima do • Curto-circuito na • N/A • Chicote defeituoso •
normal ou em curto bateria no lado de Falha no sensor
com fonte alta medição •
Interrupção na linha de
terra
FMI 5
• Corrente abaixo • Circuito aberto em • N/A • Chicote defeituoso •
circuito normal ou a fonte de 5 volts Falha no sensor
aberto • Curto-circuito à
massa na linha de
medição • Circuito
aberto em
a linha de medição
FMI 10
• Taxa de mudança • Após o tratamento, o • N/A • Sensor •
anormal sensor de pressão Válvula de fechamento
do injetor de combustível defeituosa • Falha do injetor
preso
41
Grupo D 28
MID 128 PSID 47 Regeneração da Armadilha de Partículas

falha: Sintomas:
FMI 0
• Dados válidos, mas • Plausibilidade, muito • Regeneração • Injetor pós-tratamento com defeito
acima do normal alta impossível
faixa operacional
FMI 1
• Dados válidos, mas • Plausibilidade, muito • Regeneração • Injetor pós-tratamento com defeito •
abaixo da faixa baixa impossível Catalisador do filtro de partículas diesel (DPF) com
operacional normal defeito
FMI 8
• Frequência, • Período de • N/A • N/A
largura de pulso ou regeneração muito longo
período anormais
FMI 12
• Ruim Inteligente • Eficiência de • N/A • Injetor pós-tratamento entupido • Catalisador
Dispositivo ou regeneração muito baixa do Filtro de Partículas Diesel (DPF) danificado
Componente • Catalisador do Filtro de Partículas Diesel
(DPF) entupido
MID 128 PSID 98 Boost Air System

falha: Sintomas:
FMI 0
• Dados válidos, mas • A pressão de reforço • Surto do • Falha no sistema EGR •
acima da faixa é muito alta turbocompressor Atuador do turbocompressor defeituoso
operacional normal -
nível mais grave
FMI 1
• Dados válidos, mas • A pressão de reforço • Redução de potência • Mangueiras do sistema de ar auxiliar com defeito,
abaixo da faixa está muito baixa do motor • Motor lento tubos, suportes, refrigerador, componentes do
operacional normal - para responder sistema EGR e componentes turbo
nível mais grave
42
Grupo D 28
MID 128 PSID 108 Sistema de injeção pós-tratamento
Tipo de
falha:
Sintomas:
Possível causa:
FMI 7
• O sistema mecânico não • Problema • Regeneração • Sistema de Injeção Pós-Tratamento (ATI)
responde ou está mecânico impossível • com defeito
desajustado Redução de potência
do motor •
43
Grupo D 28
MID 128 PSID 109 Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor

falha: Sintomas:
FMI 7
• Termostato • Esta falha irá • Lâmpada • Termostato Bloqueado Fechado •
bloqueado fechado tornar-se ativo indicadora de mau Ventilador do radiador com defeito •
quando o motor funcionamento acesa Radiador entupido
Gerenciamento
Sistema (EMS)
módulo detecta
que o
A saída do sensor
de temperatura do
líquido de
arrefecimento do motor
(ECT) está alta, mas
ainda dentro da faixa
aceitável para o sensor.
• O sensor de
temperatura do
líquido refrigerante
está indicando
uma temperatura
alta do líquido refrigerante.
FMI 12
• Termostato • Esta falha irá • Pouco calor na cabine • Termostato Bloqueado Aberto
bloqueado aberto tornam-se ativos • Lâmpada indicadora de
quando o Sistema de mau funcionamento
Gerenciamento do acesa
Motor (EMS)
O módulo detecta
que a saída do
sensor de
temperatura do
líquido de
arrefecimento do
motor (ECT) está
baixa, mas ainda
dentro da faixa aceitável para o sensor.
44
Grupo D 28
MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 unidade injetora
Tipo de
falha:
Sintomas:
Possível causa:
FMI 3
• Tensão alta/aberta • O módulo EMS detecta um curto • Perda de potência • • Circuito aberto
Funcionamento irregular
circuito para a bateria • Funcionamento com 3
no lado baixo da a 5 cilindros •
Válvula de Vazamento Lâmpada indicadora de
(SV)/Válvula de mau funcionamento
Controle de Agulha acesa
(NCV).
FMI 5
• Corrente abaixo • O EMS detecta um • Perda de potência • • Chicote em curto ou aberto •
circuito normal ou curto-circuito no Funcionamento irregular Solenóide do injetor de combustível com defeito
aberto positivo da bateria, • Funcionamento com 3
um curto-circuito no a 5 cilindros •
aterramento ou um Lâmpada indicadora de
circuito aberto no lado mau funcionamento
alto da válvula de acesa
controle de agulha/
SV (NCV) ou um
curto-circuito no
aterramento no lado
baixo do SV/NCV.
FMI 7
• O sistema mecânico não • Os dados de • Velocidade de marcha lenta • Injetores de combustível entupidos
está respondendo balanceamento do irregular do motor • Baixa pressão de combustível •
cilindro estão acima do limite Má compressão • Ajuste inadequado
da válvula
FMI 12
• Dispositivo com falha • Resistência do • Perda de potência • • Resistência do solenoide do injetor fora da
(Baixa corrente de retenção injetor ou Funcionamento irregular especificação • Resistência do chicote muito
do injetor) chicote muito alta • Lâmpada indicadora de alta
mau funcionamento
acesa
FMI 14
• Instruções • O fluxo do injetor de • Perda de potência • • Baixa vazão do injetor •
especiais combustível está muito Funcionamento irregular Alta vazão do injetor •
baixo ou alto. • A compressão • Lâmpada indicadora de Baixa compressão
do cilindro é baixa. mau funcionamento
acesa
45
Grupo D 28
MID 128 SID 18 Válvula de Drenagem, Separador de Água

falha: Sintomas:
FMI 3
• Tensão acima do • Curto-circuito + • Válvula constantemente • Solenóide de água no combustível (WIF) com defeito
normal ou em curto linha de medição fechada Válvula
para fonte alta • fio quebrado
FMI 4
• Tensão abaixo do • Curto-circuito -, • Alto consumo de • Solenóide de água no combustível (WIF) com defeito
normal ou baixa em linha de medição combustível devido a Válvula
curto vazamento de combustível • Fio quebrado
FMI 5
• Corrente abaixo • Circuito Aberto • Válvula constantemente • Solenóide de água no combustível (WIF) com defeito
circuito normal ou fechada Válvula
aberto • Fio quebrado
46
Grupo D 28
MID 128 SID 21 Sensor de temporização da posição do motor
Tipo de
falha:
Sintomas:
Possível causa:
FMI 2
• Dados erráticos, • Erro de Fase • Aumento do consumo • Conector defeituoso •
intermitente ou - Incorreta de combustível Sincronização da posição do motor com defeito
incorreta correlação Arnês do sensor
entre CAM e • Sincronização da posição do motor com defeito
manivela Sensor •
Sensor Abertura de ar imprópria
FMI 3
• Tensão acima do • Sinal ausente do • Maior tempo • Sincronização da posição do motor com defeito
normal ou em curto com motor de partida do motor Arnês do sensor
fonte alta Tempo de posição • Perda de potência do
Sensor • motor
Aberto no
Posição do motor
Sensor de tempo
Circuito
• Curto com a bateria no
Motor
Tempo de posição
Circuito do sensor
• Curto-circuito à massa
no motor
Tempo de posição
Circuito Sensor
FMI 8
• Frequência, • Sinal Ruidoso do • Maior tempo • Sincronização da posição do motor com defeito
largura de pulso ou Motor de partida do motor Arnês do sensor
período anormais Tempo de posição • Perda de potência do • Sincronização da posição do motor com defeito
Sensor • motor Montagem do sensor
Aberto no
Posição do motor
Sensor de tempo
O circuito
47
Grupo D 28
MID 128 SID 22 Sensor de rotação do motor

falha: Sintomas:
FMI 2
• Dados erráticos, • Sinal intermitente ou • Aumento do consumo • Conector defeituoso •
intermitentes ou fraco de combustível • Chicote do sensor de rotação do motor com
incorreta Sincronização imprecisa defeito
do motor • Aumento do • Sensor de rotação do motor com defeito
consumo de combustível • • Entreferro inadequado
Balanceamento
desigual dos cilindros •
Perda de potência •
Fumaça
FMI 3
• Tensão acima do • Sinal ausente do motor • Aumento do • Chicote do sensor de rotação do motor
normal ou em curto com tempo de partida do com defeito • Montagem do sensor de
fonte alta Sensor de motor • O veículo pode manivela com defeito
velocidade • Aberto no estar no modo limp
Velocidade do motor home • Perda de potência
Circuito do sensor do motor
• Curto com a bateria no
motor
Sensor de velocidade
Circuito
• Curto à massa no Motor
Tempo de posição
Circuito Sensor
FMI 8
• Frequência, • Sinal errático • Aumento do consumo • Chicote do sensor de rotação do motor
largura de pulso ou ou intermitente de combustível • com defeito • Montagem do sensor de
período anormais de Sincronização imprecisa rotação do motor com defeito
Velocidade do motor do motor • Aumento do
Sensor • consumo de combustível •
Aberto no Balanceamento
Velocidade do motor desigual dos cilindros •
Sensor Perda de potência •
Fumaça
48
Grupo D 28
Turbocompressor de geometria variável MID 128 SID 27
Tipo de
falha:
Sintomas:
Possível causa:
FMI 2
• Dados erráticos, • O atuador remoto • Reforço baixo • Perturbação nas linhas de dados CAN2
intermitente ou inteligente possui • Baixa potência
incorreta não vi um válido • Bocal abre •
comandar Fumaça no motor
CAN2
• Dados incorretos
FMI 4
• Tensão abaixo do • Curto-circuito ao solo • O bocal abrirá resultando • Conector SRA VGT com defeito •
normal ou em curto em baixa potência e Chicote SRA VGT com defeito • Baixa
com fonte baixa baixo aumento • voltagem da bateria
SRA continuará
tentando e manterá a
posição do bocal
alvo
FMI 7
• O sistema mecânico não • Problema • Baixo impulso e fumaça • O esforço do motor do atuador é
responde ou está mecânico com • Possível redução temporariamente limitado para evitar
desajustado o VGT SRA de potência do motor • superaquecimento • Restrições detectadas ao
Perda de potência em executar a sequência de aprendizado • SRA
é lento para seguir comandos • A posição do
alguns casos SRA não está rastreando o comando
quando o motor
do atuador foi
desabilitado
FMI 9
• Taxa de atualização • Dados do • Motor reduzido • Chicote de linha de
anormal SRA está faltando (principal) • Válvula dados • Sem alimentação para o
por 2 segundos EGR fechada atuador VGT • Atuador VGT •
Conector VGT SRA
FMI 13
• Fora de calibração • Auto falha • N/A • Atuador remoto inteligente
calibração
49
Grupo D 28
MID 128 SID 33 Controle do Ventilador

falha: Sintomas:
FMI 3
• Tensão acima do • Curto para positivo no • Lâmpada • Atuador do ventilador de resfriamento
normal ou em curto resfriamento indicadora de mau quebrado • Chicote ou conector do atuador do ventilador
Para fonte alta Controle do ventilador funcionamento acesa de resfriamento com defeito
o circuito
FMI 4
• Tensão abaixo do • Curto-circuito à massa • Lâmpada • Atuador do ventilador de resfriamento
normal ou em curto com no Arrefecimento indicadora de mau quebrado • Chicote ou conector do atuador do ventilador
fonte baixa Circuito de funcionamento acesa de resfriamento com defeito
controle do
ventilador • A tensão de
saída é 1/3 da tensão
de alimentação
FMI 5
• Corrente abaixo • Aberto no • Lâmpada • Atuador do ventilador de resfriamento
circuito normal ou Circuito de controle do indicadora de mau quebrado • Chicote ou conector do atuador do ventilador
aberto ventilador de resfriamento funcionamento acesa de resfriamento com defeito
MID 128 SID 70 Elemento pré-aquecedor 1

falha: Sintomas:
FMI 3
• Tensão acima do • Curto-circuito +, • Fusível para fio em curto • Relé de pré-aquecimento com
normal ou em curto com linha de medição queimado defeito • Curto no lado alto do circuito do Sensor de pré-
fonte alta aquecimento 1
FMI 4
• Tensão abaixo do • Curto-circuito -, • O fio em curto pode • Problema de relé de pré-
normal ou baixa em linha de medição quebrar aquecimento • Sentido 1, Curto-Circuito
-, linha de
curto medição
FMI 5
• Corrente abaixo • Circuito Aberto • Pode ter problemas • Elemento de aquecimento com
circuito normal ou de partida em clima defeito • Fio quebrado
aberto frio
50
Grupo D 28
MID 128 SID 71 Elemento pré-aquecedor 2
Tipo de
falha:
Sintomas:
Possível causa:
FMI 3
• Tensão acima do • Curto-circuito +, • Fusível para fio em curto • Relé de pré-aquecimento com
normal ou em curto linha de medição queimado defeito • Curto no lado alto do circuito de detecção de pré-
para fonte alta aquecimento 2
FMI 4
• Tensão abaixo do • Curto-circuito -, • O fio em curto pode • Problema de relé de pré-
normal ou baixa em linha de medição quebrar aquecimento • Sentido 2, Curto-Circuito
-, linha de
curto medição
FMI 5
• Corrente abaixo • Circuito Aberto • Pode ter problemas • Elemento de aquecimento com
circuito normal ou de partida em clima defeito • Fio quebrado
aberto frio
MID 128 SID 146 EGR Válvula 1

falha: Sintomas:
FMI 3
• Tensão acima do • EGR preso • Lâmpada indicadora • Atuador da válvula de controle EGR com defeito
normal ou em curto Válvula de de mau funcionamento • Chicote da válvula de controle EGR
Para fonte alta Controle • Controle EGR acesa • Redução de
Circuito da potência do motor
válvula em curto
com o positivo •
Controle EGR
Circuito da
válvula em curto
com o terra
FMI 5
• Corrente abaixo • Abrir EGR • Lâmpada • Atuador da válvula de controle EGR com defeito
circuito normal ou Válvula de controle indicadora de mau • Chicote da válvula de controle EGR
aberto O circuito funcionamento acesa
• Redução de potência do motor
FMI 7
• Mecânica • Válvula EGR presa • Redução de potência do motor • Válvula EGR com defeito
Sistema não fechada
Respondendo ou
Fora de Ajuste
FMI 12
• Ruim Inteligente • Válvula EGR presa • Redução de potência do motor • Válvula EGR com defeito
Dispositivo ou abrir
Componente
51
Grupo D 28
MID 128 SID 211 Fonte CC de 5 Volts

falha: Sintomas:
FMI 3
• Tensão acima do • N/A • Informações • Circuito de referência de 5 volts em curto
normal ou em curto estranhas com o positivo • Chicote ou conector com
Para fonte alta exibidas no defeito • Fonte de alimentação do sensor com
cluster • Baixa defeito • MID 128 PIDs 94, 100 e 153 também
dirigibilidade podem ser definidos
FMI 4
• Tensão Abaixo • N/A • Informações • Circuito de referência de 5 volts em curto
Normal ou Em Curto estranhas com o terra • Chicote ou conector com
Para fonte baixa exibidas no defeito • Fonte de alimentação do sensor com
cluster • Baixa defeito • MID 128 PIDs 94, 100 e 153 também
MID 128 SID 230 Chave de validação ociosa 1

falha: Sintomas:
FMI 3
• Tensão acima do • Sinal IVS em • Nenhuma função • Conector defeituoso •
normal ou em curto curto com a limp home do IVS VECU defeituoso • Curto
com fonte alta tensão para a posição do pedal com a tensão no chicote do circuito de sinal
FMI 5
• Corrente Abaixo • Sinal IVS em • Nenhuma função • Conector defeituoso •
Normal ou Aberto curto com o limp home do IVS VECU defeituoso • Curto
O circuito terra ou aberto para a posição do pedal com o terra ou aberto no chicote do circuito
de sinal
52
Grupo D 28
MID 128 SID 232 Fonte CC de 5 Volts para Sensor
Tipo de
falha:
Sintomas:
Possível causa:
FMI 3
• Tensão acima do • N/A • Informações • Baixa dirigibilidade •
normal ou em curto estranhas Chicote ou conector com defeito •
com fonte alta exibidas no Fonte de alimentação do sensor com
cluster • Baixa defeito • MID 128 PID's 26, 102 e 411 também
FMI 4
• Tensão abaixo do • N/A • Informações • Circuito de referência de 5 volts em curto
normal ou em curto estranhas com o terra • Chicote ou conector com
com fonte baixa exibidas no defeito • Fonte de alimentação do sensor com
cluster • Baixa defeito • MID 128 PID's 26, 102 e 411 também
53
Grupo D 28
Unidade de Controle de Transmissão, Rastreamento de Falhas




componente.
Tabela FMI
0 valor muito alto Dados válidos, mas acima da faixa normal de trabalho
1 valor muito baixo Dados válidos, mas abaixo da faixa normal de trabalho
2 Dados incorretos Dados erráticos, intermitentes ou incorretos
3 Falha elétrica Tensão acima do normal ou alta em curto
4 Falha elétrica Tensão abaixo do normal ou em curto
5 Falha elétrica Corrente abaixo do normal ou circuito aberto
6 Falha elétrica Corrente acima do circuito normal ou aterrado
7 Falha mecânica O sistema mecânico não está respondendo corretamente
8 Falha mecânica ou elétrica Frequência, largura de pulso ou período anormais
10 Falha mecânica ou elétrica Taxa de mudança anormal
11 falha desconhecida Modo de falha não identificável
12 Falha do componente Dispositivo ou componente inteligente ruim
13 Calibração incorreta Fora de calibração
15 falha desconhecida Reservado para atribuição futura pelo Subcomitê Formal de Dados SAE

intermitentes.
54
Grupo D 28
MID 130 Unidade de Controle, Rastreamento de Falhas
PID
“MID 130 PID 31 Gama Cilindro, Posição” página 57
“MID 130 PID 32 Cilindro bipartido, posição” página 58
“MID 130 PID 33 Cilindro da embreagem, posição” página 59
“MID 130 PID 36 Desgaste da embreagem, status” página 61
“MID 130 PID 37 Pressão de ar, transmissão” página 61
“MID 130 PID 65 Chave de freio” página 62
“MID 130 PID 158 Unidade de controle, tensão da bateria” página 62
“MID 130 PID 160 Eixo Principal, Velocidade de Rotação” página 63
“MID 130 PID 161 Eixo de entrada, velocidade de rotação” página 67
“MID 130 PID 177 Temperatura do óleo, transmissão” página 70
PPID
“MID 130 PPID 10 Cilindro seletor de marchas 1, posição” página 71
“MID 130 PPID 11 Cilindro seletor de marchas 2, posição” página 72
“MID 130 PPID 50 Embreagem, Pré-carga” página 73
“MID 130 PPID 51 Disco de embreagem, posição de puxar” página 74
“MID 130 PPID 54 ECU +5V Output” página 74
“MID 130 PPID 55 ECU, Temperatura” página 75
“MID 130 PPID 140 Ângulo de inclinação” página 75
55
Grupo D 28
PSID
“MID 130 PSID 1 Válvula PWM, Engate rápido” página 76
“MID 130 PSID 2 Válvula PWM, Engate Lento” página 77
“MID 130 PSID 3 Válvula PWM, Desconexão Rápida” página 78
“MID 130 PSID 4 Válvula PWM, desconexão lenta” página 79
“MID 130 PSID 5 Ground, Quick PWM Válvulas” página 80
“MID 130 PSID 6 Terra, Válvulas PWM lentas” página 81
“MID 130 PSID 12 Válvula solenoide, cilindro seletor de marchas 1, interno” página 82
“MID 130 PSID 13 Válvula solenoide, cilindro seletor de marchas 1, externo” página 83
“MID 130 PSID 14 Válvula solenoide, cilindro seletor de marchas 2, interno” página 84
“MID 130 PSID 15 Válvula solenoide, cilindro seletor de marchas 2, externo” página 85
“MID 130 PSID 20 Válvula Solenóide, Tomada de Força 1” página 86
“MID 130 PSID 21 Válvula Solenóide, Tomada de Força 2” página 87
“MID 130 PSID 22 Válvula solenoide, freio, contraeixo” página 88
“MID 130 PSID 23 Split Engagement System” página 89
“MID 130 PSID 24 Range Engagement System” página 91
“MID 130 PSID 25 Gears 1/R Engagement System” página 92
“MID 130 PSID 26 Gears 2/3 Engagement System” página 94
“Sistema de embreagem MID 130 PSID 27” página 96
“MID 130 PSID 28 Freio de transmissão” página 98
“Interferência de comunicação MID 130 PSID 200, link de dados, unidade de controle do motor” página 98
“MID 130 PSID 201 Interferência de comunicação, link de dados, unidade de controle do veículo” página 99
“MID 130 PSID 204 Interferência de comunicação, link de dados, unidade de controle de freio” página 100
“MID 130 PSID 207 Interferência de comunicação, link de dados, unidade de controle do seletor de marchas” página 100
“MID 130 PSID 210 J1939 Interrupção do link de dados, ECU de iluminação” página 101
“MID 130 PSID 211 J1939 Interrupção do link de dados, ECU de controle de cruzeiro adaptativo” página 101
“MID 130 PSID 232 Powertrain CAN” página 102
“Sinal MID 130 PSID 254 DIEE” página 102
SID
“MID 130 SID 35 Válvula Solenóide, Faixa Alta” página 103
“MID 130 SID 36 Válvula solenoide, faixa baixa” página 104
“MID 130 SID 37 Válvula solenoide, divisão alta” página 105
“MID 130 SID 38 Válvula solenoide, divisão baixa” página 106
“MID 130 SID 231 J1939 Control Link” página 107
“MID 130 SID 240 Program Memory” página 107
“MID 130 SID 250 J1708 Link de informações” página 108
“MID 130 SID 253 Memória de calibração EEPROM” página 108
56
Grupo D 28
MID 130 PID 31 Faixa Cilindro, Posição
Tipo de
falha:
FMI
Descrição:
Condição de Falha: Possíveis sintomas: Possível causa:
FMI 3
• Tensão • Estado de • Mudanças lentas de marcha • N/A
acima ASIC é curto
normal ou circuito para U-BATT • Lâmpada amarela é enviada
em curto
com fonte alta
FMI 5
• Corrente • Estado de • Lâmpada amarela é enviada • N/A
abaixo ASIC é circuito
do normal aberto • Mudanças lentas de marcha
ou circuito aberto
FMI 6
acima do ASIC está em
circuito curto-circuito com o terra • Mudanças lentas de marcha
normal ou
aterrado
FMI 13
• Valor de • A soma de verificação • Lâmpada amarela é enviada • N/A
calibração fora de na NVRAM não está
faixa correto ou o sensor • O arranque é inibido
não foi calibrado.
• O motor não pode dar partida
57
Grupo D 28
MID 130 PID 32 Cilindro bipartido, posição

Tipo de FMI Condição de Falha: Possíveis sintomas: Possível causa:
falha: Descrição:
FMI 3
• Tensão • Estado de • Mudanças lentas de marcha • N/A
acima ASIC é curto
normal ou circuito para U-BATT • Lâmpada amarela é enviada
em curto
com fonte alta
FMI 5
abaixo ASIC é circuito
do normal aberto • Mudanças lentas de marcha
ou circuito aberto
FMI 6
acima do ASIC está em
circuito curto-circuito com o terra • Mudanças lentas de marcha
normal ou
aterrado
FMI 13
não foi calibrado.
58
Grupo D 28
MID 130 PID 33 Cilindro da embreagem, posição
Tipo de
falha:
FMI
Descrição:
Condição de Falha: Possíveis sintomas: Possível causa:
FMI 2
• Dados erráticos, • A diferença entre • Lâmpada amarela é enviada • N/A
intermitentes ou embreagem
incorretos • Desempenho lento
posições
indicadas pelo da embreagem
sinal do sensor
• Deslocamento brusco na
(SEPoC) e o partida e em marcha lenta
invertido
velocidade
sinal do sensor
(SEPoCINV) é • Mudanças lentas de marcha
muito grande e
ambos os sinais estão
dentro do normal
faixa
FMI 3
• Tensão • O sinal do sensor está • Lâmpada amarela é enviada • N/A
acima em curto-circuito
UBATT ou sensor • Desempenho lento
normal ou em
curto com alimentação quando: da embreagem
fonte alta pelo menos um dos

sinais do sensor está partida e em marcha lenta
acima do normal
velocidade
faixa
• Mudanças lentas de marcha
FMI 5
• Corrente • Circuito aberto em • Lâmpada amarela é enviada • N/A
abaixo do qualquer um dos
normal ou • Desempenho lento
sinais do sensor é
circuito aberto detectado quando: um da embreagem
dos sinais do sensor
está dentro da faixa partida e em marcha lenta
normal e o outro
velocidade
sinal do sensor está • Mudanças lentas de marcha

abaixo do normal
faixa
• O circuito aberto
no solo é
detectado
quando ambos os
sinais do sensor
estão dentro da
faixa normal e a
soma dos sinais do
sensor está acima
de um valor específico
59
Grupo D 28
Tipo de FMI Condição de Falha: Possíveis sintomas: Possível causa:

falha: Descrição:
FMI 12 Ambos os sinais do sensor

• Dispositivo • Lâmpada amarela é enviada • N/A
estão abaixo do normal
ou quando:
• Desempenho
componente com defeito
• Situação do lento da embreagem
sensor ASIC é falha
interna no sensor ou
partida e em baixa
velocidade
• Curto-circuito à terra
• Mudanças lentas de marcha
em qualquer um
dos sinais do
sensor ou
• Circuito aberto na
alimentação ou
• Curto-circuito entre
os dois sinais do
sensor
FMI 13
não foi calibrado.
60
Grupo D 28
MID 130 PID 36 Desgaste da embreagem, status
Tipo de
falha:
Sintomas:
Possível causa:
FMI 0
• Dados válidos, mas • O desgaste da • Lâmpada amarela é • N/A
acima do normal embreagem é maior que enviada
faixa operacional ou igual a
"SERVIÇO DEVIDO • Se ativo por um
POSIÇÃO" longo período de
tempo, a embreagem
pode se desgastar
completamente e falhar
MID 130 PID 37 Pressão de ar, transmissão

falha: Sintomas:
FMI 0
• Dados válidos, mas • O sinal do sensor está • Lâmpada amarela é • N/A
acima da faixa na faixa normal enviada
operacional normal
• A pressão está • Desempenho
acima de 145 PSI lento da embreagem
(10,0 bar)
FMI 1
• Dados válidos, mas • O sinal do sensor está • Lâmpada amarela é • N/A
abaixo da faixa na faixa normal enviada
operacional
• A pressão está • O símbolo para ar
abaixo de 72,5 PSI comprimido,
(5,0 bar) transmissão é
enviado
• Mudanças de marcha
podem estar ausentes
• Desempenho
lento da embreagem
FMI 3
• Tensão acima do • O sinal do sensor • Lâmpada amarela é • N/A
normal ou alta em está acima da enviada
curto faixa normal
FMI 5
• Corrente abaixo • O sinal do sensor • Lâmpada amarela é • N/A
circuito normal ou está abaixo da enviada
aberto faixa normal
61
Grupo D 28
MID 130 PID 65 Interruptor de freio

falha: Sintomas:
FMI 14
• Especial • A alavanca de • A lâmpada branca • N/A
Instruções câmbio é movida de é enviada junto
neutro ou com a mensagem
Posição “FOLD” pop-up
sem aplicação
• A transmissão
prévia do freio de
serviço não engata a
marcha selecionada
(permanece em ponto morto)
MID 130 PID 158 Unidade de controle, tensão da bateria

falha: Sintomas:
FMI 0
• Dados válidos, mas • Sistema de 12 Volts: • Lâmpada amarela é • N/A
acima da faixa A tensão está acima enviada
operacional normal 19V
FMI 1
• Dados válidos, mas • Sistema de 12 Volts: • Lâmpada amarela é • N/A
abaixo da faixa A voltagem está abaixo enviada
operacional 9 V e o motor
• Desempenho
funcionou por 5 s
de transmissão
reduzido
62
Grupo D 28
MID 130 PID 160 Eixo Principal, Velocidade de Rotação
Tipo de
falha:
Sintomas:
Possível causa:
FMI 1
• Dados válidos, mas • O sinal do sensor • Lâmpada amarela é • N/A
abaixo da faixa está dentro da enviada
operacional faixa normal e,
• Mudanças lentas
de marcha
• A velocidade do eixo
principal difere • Mudanças bruscas
tanto do valor da de marcha
velocidade do
contraeixo quanto
da velocidade do
veículo recebida do
VELHO
As seguintes
condições devem
ser atendidas por
um tempo de 2,0 s
para ativar:
• Uma marcha
(não neutra)
está engatada na
transmissão
• O valor da velocidade
do eixo de entrada
calculado a partir do
sensor de velocidade
do eixo principal
(SESM) é superior
a 300 rpm
do eixo de entrada
do contraeixo
(SESC) é superior
a 300 rpm
63
Grupo D 28

falha: Sintomas:
FMI 1 (Contínuo)
• Os valores da velocidade
do eixo de entrada
calculados a partir do
do eixo principal
(SESM) e o sensor
de velocidade do
contra-eixo
(SESC) diferem
mais de 50
rpm
do eixo de entrada
do eixo principal
(SESM) e a
velocidade do
VECU diferem mais
de 30
rpm
• Os valores da
velocidade do eixo
de entrada calculados
a partir do sensor de
velocidade do contraeixo
(SESC) e a
velocidade do
VECU diferem
menos de 30 rpm
64
Grupo D 28
Tipo de
falha:
FMI 2
Descrição FMI:
• Dados erráticos,
intermitentes ou
Condição de Falha:
• O sensor indica
erro
Possível
Sintomas:
• Lâmpada amarela é
enviada
Possível causa:
• N/A
incorretos direção
As seguintes de marcha
condições devem
ser atendidas por
um tempo de 2,0 s
para ativar:
• A velocidade
do eixo de
entrada calculada
(SECS) está acima
de 300 rpm e a
embreagem está engatada
ou
• A velocidade
do eixo de
entrada calculada
(SECS) está acima
de 600 rpm e a
posição da
embreagem está
mais engatada do que
o ponto de deslizamento
e a velocidade do
motor é recebida do motor
ECU e acima de
600 rpm
• Uma marcha à frente

está engatada na
transmissão e o
do eixo principal
(SESM) indica
movimento reverso ou
• Uma marcha à ré está

engatada e o sensor
de velocidade do eixo
principal (SESM)
indica movimento
para frente
• Não há nenhuma outra

falha ativa no sensor
para a velocidade do
eixo principal
(SEMS)
65
Grupo D 28

falha: Sintomas:
FMI 3
• Tensão acima do • Sinal ou tensão de • Lâmpada amarela é • N/A
normal ou alta em curto alimentação está enviada
acima da faixa normal
de marcha
• Mudanças bruscas
de marcha
FMI 4
• Tensão abaixo do • O sinal e a • Lâmpada amarela é • N/A
normal ou baixa em tensão de enviada
curto alimentação estão abaixo do normal
faixa • Mudanças lentas
de marcha
de marcha
FMI 5
• Corrente abaixo • A tensão do sinal • Lâmpada amarela é • N/A
circuito normal ou está abaixo do normal enviada
aberto faixa
• A tensão de de marcha
alimentação está no normal
faixa • Mudanças bruscas
de marcha
66
Grupo D 28
MID 130 PID 161 Eixo de Entrada, Velocidade de Rotação
Tipo de
falha:
Sintomas:
Possível causa:
FMI 1
abaixo da faixa está dentro da enviada
operacional faixa normal e,
de marcha
• A velocidade do contra-
• Transmissão
eixo difere tanto da
velocidade do eixo marchas superiores de
freio não podem ser usadas
principal
(SESM) e a
• O ponto de engate
velocidade do veículo
não está
recebida do
funcionando
VECU quando o
corretamente
contra-eixo está
girando • A marcha de partida só
pode ser engatada
As seguintes
quando o veículo
condições devem
ser atendidas por estiver parado ou
quando a velocidade
um tempo de 2,0 s
para ativar: do veículo for alta o
suficiente para
• Uma marcha sincronizar a
(não neutra) transmissão com o
está engatada na motor
transmissão
do eixo de entrada
do eixo principal
(SESM) é superior
a 300 rpm
do eixo de entrada
do contraeixo
(SESC) é superior
a 300 rpm
67
Grupo D 28

falha: Sintomas:
FMI 1 (Contínuo)
• Os valores da
velocidade do eixo
(SESC) e o sensor
de velocidade do
eixo principal (SESM)
diferem mais de 50
rpm
• Os valores da
velocidade do eixo
(SESC) e a
velocidade do
VECU diferem mais
de 30
rpm
do eixo de entrada
do eixo principal
(SESM) e a
velocidade do
VECU diferem
menos de 30 rpm
68
Grupo D 28
Tipo de
falha:
FMI 4
Descrição FMI:
• Tensão abaixo do
normal ou baixa em
• O sinal do sensor
está abaixo
Possível
Sintomas:
enviada
Possível causa:
• N/A
curto intervalo normal

de marcha
• Transmissão
marchas superiores de
não está
funcionando
corretamente
• A marcha de partida só
pode ser engatada
quando o veículo
estiver parado ou
quando a velocidade
do veículo for alta o
suficiente para
sincronizar a
transmissão com o
motor
FMI 5
circuito normal ou está acima da faixa enviada
aberto normal
de marcha
• Transmissão
marchas superiores de
não está
funcionando
corretamente
• A marcha de partida só
pode ser engatada
quando o veículo
estiver parado ou
quando a velocidade
do veículo for alta o
suficiente para
sincronizar a
transmissão com o
motor
69
Grupo D 28
MID 130 PID 177 Temperatura do óleo, transmissão

Nota: FMI 0 tem três níveis de severidade, baixo, médio e
alto. Todos os tempos são zerados quando a chave é desligada.

falha: Sintomas:
FMI 0
(Baixo)
acima da faixa está na faixa enviada
operacional normal normal
• O símbolo de alta
• A temperatura está temperatura do óleo
acima de 100 C da transmissão está aceso
(212 F) durante
18000 s
FMI 0
(Médio)
acima da faixa está na faixa enviada
operacional normal normal
• Símbolo para óleo de
• A temperatura está transmissão alta
acima de 120 C temperatura está acesa
(248 F) durante
600 s
FMI 0
• Dados válidos, mas • O sinal do sensor • A lâmpada vermelha é enviada • N/A
(Alto)
acima da faixa está na faixa
operacional normal normal • O símbolo de alta
temperatura do óleo
• A temperatura está da transmissão está aceso
acima de 140 C
(284 F) durante 30
s
FMI 4
• Tensão abaixo do • O sinal do sensor • Lâmpada amarela é • N/A
normal ou baixa em está abaixo da enviada
curto faixa normal
FMI 5
circuito normal ou está acima da faixa enviada
aberto normal
70
Grupo D 28
MID 130 PPID 10 Cilindro seletor de marchas 1, posição
Tipo de
falha:
Sintomas:
Possível causa:
FMI 3
• Tensão acima • O status do ASIC é um • Lâmpada amarela é • N/A
normal ou em curto curto-circuito para enviada
alto U-BATT
de marcha
FMI 5
• Corrente abaixo • O status do ASIC é • Lâmpada amarela é • N/A
circuito normal ou circuito aberto enviada
aberto
de marcha
FMI 6
• Corrente acima do • O status do ASIC é • Lâmpada amarela é • N/A
circuito normal curto-circuito com o enviada
ou aterrado terra
de marcha
FMI 13
• Valor de calibração • A soma de verificação • Lâmpada amarela é • N/A
fora do intervalo na NVRAM não enviada
está correto ou
• O arranque é
• O sensor não inibido
foi calibrado
• O motor não pode dar
partida
71
Grupo D 28
MID 130 PPID 11 Cilindro seletor de marchas 2, posição

falha: Sintomas:
FMI 3
• Tensão acima do • O status do ASIC é um • Lâmpada amarela é • N/A
normal ou em curto curto-circuito para enviada
alto U-BATT
de marcha
FMI 5
• Corrente abaixo • O status do ASIC é • Lâmpada amarela é • N/A
circuito normal ou circuito aberto enviada
aberto
de marcha
FMI 6
• Corrente acima do • O status do ASIC é • Lâmpada amarela é • N/A
circuito normal curto-circuito com o enviada
ou aterrado terra
de marcha
FMI 13
• Valor de calibração • A soma de verificação • Lâmpada amarela é • N/A
fora do intervalo na NVRAM não enviada
está correto ou
• O arranque é
• O sensor não inibido
foi calibrado
partida
72
Grupo D 28
MID 130 PPID 50 Embreagem, Pré-carga
Tipo de
falha:
Sintomas:
Possível causa:
FMI 0
• Dados válidos, mas • O calculado • Lâmpada amarela é • N/A
acima do normal a energia armazenada enviada
faixa operacional está acima de 200 kJ
• A embreagem está
• A energia superaquecido
o cálculo é
baseado em • A embreagem está
tempo para VTNA engajado lentamente
e físico para
outros
FMI 11
• Proteção • Deslizamento da • Lâmpada amarela é • N/A
da embreagem ativa embreagem mais enviada
(erro não identificável) de 8,0 s com o veículo
movimento inferior • Houve deslizamento
a 0,8 m (por desnecessário da

exemplo, evento de subida) embreagem
• A embreagem está
engajado lentamente
FMI 14
• Instruções • Tente iniciar na faixa • A lâmpada branca é • N/A
especiais alta na posição enviada
manual
• Não é possível iniciar
73
Grupo D 28
MID 130 PPID 51 Disco de embreagem, posição de tração

falha: Sintomas:
FMI 13
• Valor de calibração fora • A soma de verificação • Lâmpada amarela é • N/A
do intervalo na NVRAM não é enviada
correto
• Não é possível conduzir
• O ponto de o
escorregamento veículo
não foi calibrado
MID 130 PPID 54 ECU +5V Saída

falha: Sintomas:
FMI 0
• Dados válidos, mas • A tensão está acima • Lâmpada amarela é • N/A
acima do normal da faixa normal enviada
faixa operacional
• Desempenho
lento da embreagem
• Deslocamento irregular
no início e em baixa
velocidade
de marcha
FMI 1
• Dados válidos, mas • A tensão está abaixo • Lâmpada amarela é • N/A
abaixo da faixa da faixa normal enviada
operacional
• Desempenho
lento da embreagem
velocidade
de marcha
74
Grupo D 28
MID 130 PPID 55 ECU, Temperatura
Tipo de
falha:
Sintomas:
Possível causa:
FMI 0
• Dados válidos, mas • A temperatura está • Lâmpada amarela é • N/A
acima do normal acima de 125 C enviada
faixa operacional (257 F)
MID 130 PPID 140 Ângulo de inclinação

falha: Sintomas:
FMI 2
• Dados erráticos, • O sinal do • Lâmpada amarela é • N/A
intermitentes ou sensor está acima enviada
incorretos ou abaixo do normal
faixa • A marcha de partida
pode estar errada
• O veículo tem
• O desempenho da
está parado por
um tempo específico seleção de marcha
pode ser reduzido
• O desempenho
da mudança
de marcha em
descidas e
subidas pode ser reduzido
75
Grupo D 28
MID 130 PSID 1 Válvula PWM, Engate Rápido

falha: Sintomas:
FMI 3
• Tensão acima do • A unidade do lado • Lâmpada amarela é • N/A
normal ou em curto alto é curta enviada
alto circuito para U-BATT
e • Embreagem errática
desempenho
• Não há código de falha
ativo para curto-circuito • Desempenho
lento da embreagem
U-BATT em VAF-
de marcha
FMI 5
• Corrente abaixo • A unidade de alta • Lâmpada amarela é • N/A
circuito normal ou tensão está em enviada
aberto circuito aberto
• Embreagem errática
desempenho
• Desempenho
lento da embreagem
de marcha
FMI 6
• Corrente acima do • A unidade de lado • Lâmpada amarela é • N/A
circuito normal ou alto está em curto- enviada
aterrado circuito com o terra
• Desempenho
errático da embreagem
• Embreagem lenta
desempenho
de marcha
76
Grupo D 28
MID 130 PSID 2 Válvula PWM, Engate Lento
Tipo de
falha:
Sintomas:
Possível causa:
FMI 3
• Tensão acima • A unidade do lado • Lâmpada amarela é • N/A
desempenho
ativo para curto-circuito • Deslocamento irregular
U-BATT em VAS- velocidade
FMI 5
• Desempenho
• Deslocamento
desigual no início e no
velocidade lenta
FMI 6
circuito normal alto está em curto- enviada
ou aterrado circuito com o terra
• Desempenho
velocidade
77
Grupo D 28
MID 130 PSID 3 Válvula PWM, Desconexão Rápida

falha: Sintomas:
FMI 3
desempenho
lento da embreagem
U-BATT em VAF-
de marcha
FMI 5
desempenho
• Desempenho
lento da embreagem
de marcha
FMI 6
• Desempenho
• Embreagem lenta
desempenho
de marcha
78
Grupo D 28
Válvula MID 130 PSID 4 PWM, desconexão lenta
Tipo de
falha:
Sintomas:
Possível causa:
FMI 3
desempenho
U-BATT em VAS- velocidade
FMI 5
• Desempenho
• Desempenho
lento da embreagem
FMI 6
• Corrente acima • A unidade de lado • Lâmpada amarela é • N/A
do circuito alto está em curto- enviada
normal ou aterrado circuito com o terra
• Desempenho
• Desempenho
lento da embreagem
79
Grupo D 28
Válvulas MID 130 PSID 5 Ground, Quick PWM

falha: Sintomas:
FMI 3
normal ou em curto inferior é curta enviada
desempenho
• Desempenho
lento da embreagem
de marcha
FMI 6
circuito normal ou baixo está em enviada
aterrado curto-circuito com o
terra e • Embreagem errática
desempenho
à terra em VAFE ou lento da embreagem
VAFD
de marcha
80
Grupo D 28
MID 130 PSID 6 Terra, válvulas PWM lentas
Tipo de
falha:
Sintomas:
Possível causa:
FMI 3
normal ou em curto inferior é curta enviada
desempenho
velocidade
FMI 6
circuito normal ou baixo está em enviada
aterrado curto-circuito com o
terra e • Desempenho
aterramento em velocidade
VASE ou VASD
81
Grupo D 28
MID 130 PSID 12 Válvula solenoide, cilindro seletor de marcha 1, interno

falha: Sintomas:
FMI 3
• A válvula é
ativado
• Seleção de marcha
incorreta
FMI 5
• A válvula não pode ser
ativada
incorreta
FMI 6
ativada
incorreta
82
Grupo D 28
MID 130 PSID 13 Válvula solenoide, cilindro seletor de marchas 1, externo
Tipo de
falha:
Sintomas:
Possível causa:
FMI 3
• A válvula é
ativado
incorreta
FMI 5
ativada
incorreta
FMI 6
ativada
incorreta
83
Grupo D 28
MID 130 PSID 14 Válvula solenoide, cilindro seletor de marcha 2, interno

falha: Sintomas:
FMI 3
• A válvula é
ativado
incorreta
FMI 5
ativada
incorreta
FMI 6
ativada
incorreta
84
Grupo D 28
MID 130 PSID 15 Válvula solenoide, cilindro seletor de marchas 2, externo
Tipo de
falha:
Sintomas:
Possível causa:
FMI 3
• A válvula não pode
ser ativado
incorreta
FMI 5
ativada
incorreta
FMI 6
ativada
incorreta
85
Grupo D 28
MID 130 PSID 20 Válvula Solenóide, Tomada de Força 1

falha: Sintomas:
FMI 3
• A válvula é
ativado
• A tomada de força não

pode ser desativada
de marcha
FMI 5
ser ativado
• A tomada de força faz

não funciona
FMI 6
ativada
• A tomada de força
não funciona
86
Grupo D 28
MID 130 PSID 21 Válvula Solenóide, Tomada de Força 2
Tipo de
falha:
Sintomas:
Possível causa:
FMI 3
• A válvula é
ativado
• A tomada de força não

pode ser desativada
de marcha
FMI 5
ser ativado
• A tomada de força faz

não funciona
FMI 6
ativada
• A tomada de força
não funciona
87
Grupo D 28
MID 130 PSID 22 Válvula Solenóide, Freio, Contra Eixo

falha: Sintomas:
FMI 3
• Tensão acima do • A unidade do lado • A lâmpada vermelha é enviada • N/A
normal ou em curto alto é curta
circuito para U-BATT • A válvula e o freio
alto
são
ativado
• A transmissão
serão danificados se
o veículo dirigir
• O eixo de
transmissão deve
ser removido para
mover o veículo
FMI 5
ser ativado
de marcha
FMI 6
ativada
de marcha
88
Grupo D 28
MID 130 PSID 23 Sistema de Engajamento Dividido
Tipo de
falha:
Sintomas:
Possível causa:
FMI 0
• Não intencional • A divisão baixa salta para • Lâmpada amarela é • N/A
desengajamento fora enviada
da divisão indireta
• As válvulas do cilindro • Perda de torque
bipartido são
inativo
FMI 1
• Não intencional • A divisão alta salta para • Lâmpada amarela é • N/A
desengajamento fora enviada
de divisão direta
• As válvulas do cilindro • Perda de torque
bipartido estão inativas
FMI 2
• Não intencional • A posição do cilindro • Lâmpada amarela é • N/A
desengajamento dividido deixa a enviada
da divisão neutra posição neutra
• As válvulas do cilindro
FMI 7
• Engajamento • A marcha neutra • Lâmpada amarela é • N/A
bloqueado de neutra não pode enviada
divisão neutra engatar
• Rolo ecológico
não disponível
89
Grupo D 28

falha: Sintomas:
FMI 11
• Engajamento • A engrenagem dividida • Lâmpada amarela é • N/A
bloqueado de indireta não pode enviada
divisão indireta engatar
• Perda de torque
incorreta
de marcha
FMI 12
• Engajamento • A engrenagem de • Lâmpada amarela é • N/A
bloqueado de divisão direta não enviada
divisão direta pode engatar
• Perda de torque
incorreta
de marcha
90
Grupo D 28
Sistema de Engate de Alcance MID 130 PSID 24
Tipo de
falha:
Sintomas:
Possível causa:
FMI 0
• Não intencional • O cilindro de • Lâmpada amarela é • N/A
desengate de gama marcha sai da enviada
baixa posição de marcha
baixa • Perda de torque
• As válvulas do
cilindro de redução
estão inativas
FMI 1
• Não intencional • O cilindro de • Lâmpada amarela é • N/A
desengate de gama marcha sai da enviada
alta posição de marcha
alta • Perda de torque
• As válvulas do
cilindro de redução
estão inativas
FMI 11
• Engate • A marcha de marcha • Lâmpada amarela é • N/A
bloqueado de lenta não pode enviada
alcance baixo engatar
• Perda de torque
incorreta
FMI 12
• Engate • A marcha alta não • Lâmpada amarela é • N/A
bloqueado de alta pode engatar enviada
gama
• Perda de torque
incorreta
91
Grupo D 28
MID 130 PSID 25 Engrenagens 1/R Sistema de Engate

falha: Sintomas:
FMI 0
• Não intencional • O cilindro 1/R deixa • Lâmpada amarela é • N/A
desengate da o 1:º enviada
primeira marcha posição
• Perda de torque
• As válvulas do 1:º
cilindro estão
inativas
FMI 1
• Não intencional • A marcha 1/R • Lâmpada amarela é • N/A
desengate da sai da posição enviada
marcha à ré de ré
• Perda de torque
• As válvulas do
cilindro 1/R estão
inativas
FMI 2
• Não intencional • O cilindro 1/R sai da • Lâmpada amarela é • N/A
desengajamento posição neutra enviada
de neutro
• As válvulas do
cilindro 1/R estão
inativas
FMI 7
• • Não é possível • Lâmpada amarela é • N/A
Engajamento engatar neutro enviada
bloqueado de neutro
de marcha
92
Grupo D 28
Tipo de
falha:
FMI 11
Descrição FMI:
• Engate
bloqueado da
• A 1ª marcha não pode

engatar e,
Possível
Sintomas:
enviada
Possível causa:
• N/A
primeira marcha
• Não há nenhum código • Perda de torque
de falha ativo no
SEPo1R e, • Seleção de marcha
incorreta
• Não há nenhum código
de falha ativo para • A 1:ª marcha não
será selecionada
baixa pressão de ar e,
pelo sistema por
• Não há nenhum código um curto período
de falha ativo em de tempo após cinco
nenhum dos 1:º e trocas de marcha
válvulas do bem-sucedidas, uma
cilindro da marcha à ré nova tentativa de
usar a 1:ª marcha
pode ser feita
FMI 12
• Engate • A marcha à ré não pode • Lâmpada amarela é • N/A
bloqueado da engatar enviada
marcha à ré
• A marcha R não pode
engatar, mas o
sistema tentará
engatá-la assim que
a alavanca de câmbio
estiver na posição de
ré
93
Grupo D 28
MID 130 PSID 26 Engrenagens 2/3 Sistema de Engate

falha: Sintomas:
FMI 0
desengate da 2/3 indica que a enviada
segunda marcha engrenagem 2/3 sai
da 2ª posição • Perda de torque
• As válvulas do
cilindro estão
inativas
FMI 1
• Não intencional • O cilindro 2/3 sai da • Lâmpada amarela é • N/A
desengate da 3ª posição enviada
terceira marcha
• Perda de torque
• As válvulas do 3º
cilindro são
inativo
FMI 2
desengajamento dividido deixa a enviada
de neutro posição neutra
• As válvulas do cilindro
FMI 7
• Engajamento • A marcha neutra • Lâmpada amarela é • N/A
bloqueado de neutro (cilindro da 2ª e 3ª enviada
marcha) não pode
engatar • Mudanças lentas
de marcha
94
Grupo D 28
Tipo de
falha:
FMI 11
Descrição FMI:
• Engate
bloqueado da
• A 2ª marcha não
pode engatar
Possível
Sintomas:
enviada
Possível causa:
• N/A
segunda marcha
• Perda de torque
incorreta
será selecionada
pelo sistema por
um curto período
de tempo após cinco
trocas de marcha
bem-sucedidas, uma
nova tentativa de
usar a 2ª marcha pode
ser feita
FMI 12
• Engate • A 3ª marcha não • Lâmpada amarela é • N/A
bloqueado da pode engatar enviada
terceira marcha
• Perda de torque
incorreta
será selecionada
pelo sistema por
um curto período
de tempo após cinco
trocas de marcha
bem-sucedidas, uma
nova tentativa de
usar a 3ª marcha
pode ser feita
95
Grupo D 28
MID 130 PSID 27 Sistema de embreagem

falha: Sintomas:
FMI 0
• Não intencional • A embreagem • Lâmpada amarela é • N/A
desengate da desengata enviada
embreagem quando não
comandou e, • Mudanças lentas
de marcha
• Não há nenhum código • Desempenho

de falha ativo no lento da embreagem
SEPoC e,

de falha ativo para

de falha ativo em
nenhuma das válvulas
do cilindro da
embreagem e,
• A temperatura
do PCB está
acima de um limite
específico
FMI 1
• Não intencional • A embreagem • Lâmpada amarela é • N/A
engate da engata quando enviada
embreagem não comandada e,
de marcha
de falha ativo no • Desempenho
SEPoC e errático da embreagem

de falha ativo para
baixa pressão de ar e

de falha ativo em
do cilindro da
embreagem e,
• A temperatura
do PCB está
acima de um limite
específico
96
Grupo D 28
Tipo de
falha:
FMI 7
Descrição FMI:
• O sistema mecânico não

responde ou está
• A embreagem
não desacelera
Possível
Sintomas:
enviada
Possível causa:
• N/A
desajustado engatar/engatar
corretamente quando • Mudanças lentas
comandado e, de marcha
• Desempenho
• Não há nenhum código errático da embreagem

de falha ativo no
SEPoC e,

de falha ativo para

de falha ativo em
do cilindro da
embreagem e,
• A temperatura
do PCB está acima
de 10 C
(50F)
FMI 11
• Arrasto da embreagem • A embreagem • Lâmpada amarela é • N/A
transfere muito enviada
torque na posição
• O veículo tende a rastejar
desengatada
em terreno plano em
marcha lenta
• O desgaste da
embreagem é alto
FMI 12
• Deslizamento não • A embreagem • Lâmpada amarela é • N/A
intencional da embreagem não pode transferir enviada
um torque específico
sem escorregar • O torque do
motor é reduzido para
que a embreagem não
continue a patinar
97
Grupo D 28
Freio de transmissão MID 130 PSID 28

falha: Sintomas:
FMI 7
• O sistema mecânico não • O freio da transmissão • Lâmpada amarela é • N/A
responde ou está não enviada
desajustado freio quando o
válvula é ativada • Mudanças de
marcha lentas
paradas
MID 130 PSID 200 Interferência de comunicação, link de dados, mecanismo

Unidade de controle

falha: Sintomas:
FMI 9
• Taxa de atualização • Mensagem ausente • Lâmpada amarela é • N/A
anormal em J1939 da enviada
seguinte unidade de
controle: • Se não houver
ENERGIA
Controle do motor
Unidade (UCE) TRAIN_CAN, a
seleção automática
de marcha entra no
modo de backup com
mudanças de marcha
apenas em
determinadas
velocidades do veículo
• Se não houver
ENERGIA
TRAIN_CAN e se o
motor não receber
mensagens do
TECU, as trocas de
marcha serão lentas
98
Grupo D 28
MID 130 PSID 201 Interferência de comunicação, link de dados, veículo
Unidade de controle

falha: Sintomas:
FMI 8
• Frequência, • Sinal de • Lâmpada amarela é • N/A
largura de pulso ou controle de veículo enviada
período anormais unidade indica
falha na posição • Se a posição do pedal
for indefinida, a seleção
do pedal do acelerador
automática de marcha
ou no interruptor do
pedal do freio entra no modo de
backup com mudanças
de marcha apenas em
determinadas
velocidade
• Se o freio de serviço for

indefinido, a seleção
automática de marcha
entra no modo de
backup com mudanças
de marcha apenas em
determinadas
FMI 9
• Taxa de atualização • Mensagem ausente em • Lâmpada amarela é • N/A
anormal J1939 da seguinte enviada
unidade de controle:
• A seleção
Controle do motor automática de
Unidade (UCE) marcha entra no

modo de backup com
mudanças de marcha
apenas em determinadas
partida e em baixa
velocidade
99
Grupo D 28
MID 130 PSID 204 Interferência de comunicação, link de dados, freio

Unidade de controle

falha: Sintomas:
FMI 8
• Frequência, • Este FMI deve ser • Lâmpada amarela é • N/A
largura de pulso ou definido se as enviada
período anormais velocidades das rodas
do BECU (MID 136) • Mudanças lentas
não estiverem corretas. de marcha
FMI 9
• Taxa de atualização • Este FMI deve ser • Lâmpada amarela é • N/A
anormal definido se a enviada
mensagem do
BECU (MID 136) • Mudanças lentas
não for recebida de marcha
MID 130 PSID 207 Interferência de comunicação, link de dados, engrenagem

Unidade de Controle Seletor
falha: Sintomas:
FMI 9
mensagem do
GSECU • Resposta lenta em
(MID 223) não mudanças de
é recebido marcha manuais e
resposta lenta
quando os botões da
alavanca de câmbio
são pressionados.
100
Grupo D 28
Interrupção de link de dados MID 130 PSID 210 J1939, ECU de iluminação
Tipo de
falha:
Sintomas:
Possível causa:
FMI 9
mensagem do
LCM (MID 216) • A marcha de partida
não for recebida pode estar errada
• Automático
o desempenho
da seleção de
marcha pode ser
reduzido um certo
tempo após o início
• O desempenho da
seleção automática
de marcha pode
ser reduzido algum
tempo depois que
um trailer foi
conectado/
desconectado
MID 130 PSID 211 J1939 Interrupção do link de dados, cruzeiro adaptável
ECU de controle
falha: Sintomas:
FMI 9
mensagem do
• O retardador
ACC (MID 219)
A função ACC
não for recebida
não funciona
e,
• ACC está instalado
101
Grupo D 28
MID 130 PSID 232 Powertrain CAN

falha: Sintomas:
Nota: Este código de falha é válido para veículos onde existe um link POWERTRAIN_CAN entre o TECU e o motor
FMI 2
• Dados erráticos, • PODE • Lâmpada amarela é • N/A
intermitentes ou comunicação enviada
incorretos não funciona
• Mudanças de marcha lentas
FMI 9
Controle do motor
Unidade (UCE)
MID 130 PSID 254 Sinal DIEE

falha: Sintomas:
FMI 3
• Tensão acima do • O nível de tensão para • Lâmpada amarela é • N/A
normal ou alta em curto o pino DIEE é alto enviada
• O arranque é
inibido

partida
• Todos
comunicação com
a unidade de
controle é
desabilitada exceto
para programação
de MSW
102
Grupo D 28
Válvula solenoide MID 130 SID 35, gama alta
Tipo de
falha:
Sintomas:
Possível causa:
FMI 3
• A válvula é
ativado
• Engrenagens de marcha
baixa estão faltando
incorreta
FMI 5
ser ativado
• Faltam marchas de
marcha alta
incorreta
FMI 6
ativada
• Engrenagens de alcance
estão faltando
incorreta
103
Grupo D 28
MID 130 SID 36 Válvula Solenóide, Gama Baixa

falha: Sintomas:
FMI 3
• A válvula é
ativado
• Faltam marchas de
marcha alta
incorreta
FMI 5
ser ativado
• Engrenagens de marcha
baixa estão faltando
incorreta
FMI 6
ativada
• Engrenagens de alcance
estão faltando
incorreta
104
Grupo D 28
MID 130 SID 37 Válvula Solenóide, Divisão Alta
Tipo de
falha:
Sintomas:
Possível causa:
FMI 3
• A válvula é
ativado
• Indireto e
engrenagens
divididas neutras
estão faltando
incorreta
FMI 5
ativada
• Engrenagens divisoras
estão faltando
incorreta
FMI 6
ativada
estão faltando
incorreta
105
Grupo D 28
MID 130 SID 38 Válvula Solenóide, Divisão Baixa

falha: Sintomas:
FMI 3
• A válvula é
ativado
• Direto e
engrenagens
divididas neutras
estão faltando
incorreta
FMI 5
ativada
estão faltando
incorreta
FMI 6
ativada
estão faltando
incorreta
106
Grupo D 28
MID 130 SID 231 J1939 Link de controle
Tipo de
falha:
Sintomas:
Possível causa:
FMI 2
• Dados erráticos, • • Lâmpada amarela é • N/A
intermitentes ou Comunicação CAN enviada
MID 130 SID 240 Memória de programa

Observação: o programa de inicialização define esse código de falha apenas
durante a inicialização. O programa de inicialização não salva nenhum código
de falha.

falha: Sintomas:
FMI 2
• Dados erráticos, • Dados defeituosos • Lâmpada amarela é • N/A
intermitentes ou na memória do programa enviada
incorretos
• O arranque é
inibido

partida
107
Grupo D 28
MID 130 SID 250 J1708 Link de informações

falha: Sintomas:
FMI 9
• Taxa de atualização • Sinal do MID • Lâmpada amarela é • N/A
anormal 128 PID 190, PID enviada
85, PPID 212 não é
recebido em 30s • Mudanças de marcha lentas
• Códigos de falha
não pode ser lido
• Os testes no
veículo não podem
ser realizados
MID 130 SID 253 Memória de calibração EEPROM

falha: Sintomas:
FMI 13
• Valor de calibração • Soma de verificação instantânea • Lâmpada amarela é • N/A
fora do intervalo erro de conjunto de dados enviada
• Falta o código do • O arranque é

programa inibido

partida
108
Grupo D 28
Unidade de Controle do Veículo, Rastreamento de Falhas



componente.
Tabela FMI
0 Valor muito alto Dados válidos, mas acima da faixa normal de trabalho
1 Valor muito baixo Dados válidos, mas abaixo da faixa normal de trabalho
2 Dados incorretos Dados intermitentes ou incorretos
3 Falha elétrica Tensão anormalmente alta ou curto-circuito para tensão mais alta
4 Falha elétrica Tensão anormalmente baixa ou curto-circuito para diminuir a tensão
5 Falha elétrica Corrente anormalmente baixa ou circuito aberto
6 Falha elétrica Corrente anormalmente alta ou curto-circuito ao terra
7 Falha mecânica Resposta incorreta de um sistema mecânico
8 Falha mecânica ou elétrica frequência anormal
10 Falha mecânica ou elétrica Vibrações anormalmente fortes
11 falha desconhecida Falha não identificável
12 Falha do componente Unidade ou componente com defeito
13 Calibração incorreta Valores de calibração fora dos limites
15 falha desconhecida Reservado para uso futuro

intermitentes.
109
Grupo D 28
Unidade de controle MID 144, códigos de falha
PID
“MID 144 PID 84 Velocidade do veículo” página 111
“MID 144 PID 91 Posição do pedal do acelerador (porcentagem)” página 112
PPID
“MID 144 PPID 61 Interruptor do freio motor” página 113
“MID 144 PPID 69 Comutador de validação inativa em buffer” página 113
“Interruptores de pedal MID 144 PPID 70, alimentação” página 113
“MID 144 PPID 71 Controle de cruzeiro e freio motor, interruptor de alimentação” página 114
“MID 144 PPID 72 Pedal do acelerador e freio motor, alimentação dos sensores” página 114
“MID 144 PPID 73 segundo pedal do acelerador, sensores de alimentação” página 115
“MID 144 PPID 265 Fornecimento do sensor de velocidade do veículo” página 115
PSID
“MID 144 PSID 2 Idle Validation Switch 2” página 116
SID
“MID 144 SID 230 Idle Validation Switch 1” página 116
110
Grupo D 28
MID 144 PID 84 Velocidade do veículo
Tipo de
falha:
Sintomas:
Possível causa:
FMI 2
• Dados erráticos, • Dados defeituosos • N/A • Arnês VSS •
intermitente ou intermitentes Sensor VSS •
Incorreta • O sinal VECU • Arnês VECU
de velocidade
do velocímetro
e do ABS é diferente
demais
• Sinal de velocidade
do VSS e
ABS difere muito
FMI 14
• Instruções • Dados defeituosos • N/A • Informação defeituosa do tacômetro • Link
especiais intermitentes • O sinal de dados J1587 • Chicote de fiação
de velocidade do VSS foi
atualizado
incorretamente
111
Grupo D 28
MID 144 PID 91 Posição do pedal do acelerador (porcentagem)

falha: Sintomas:
FMI 3
• Tensão acima do • Tensão anormalmente • O motor não fornecerá • Chicote APP em curto-circuito •
normal ou em curto com alta o combustível Sensor APP com defeito
fonte alta solicitado ao motor
FMI 4
• Tensão abaixo do • Tensão anormalmente • O motor não • Chicote APP em curto-circuito baixo
normal ou em curto com baixa fornecer o combustível • Sensor APP com defeito
fonte baixa solicitado ao motor
FMI 5
• Corrente abaixo • Corrente anormalmente • O motor não fornecerá • Sensor APP com defeito
circuito normal ou baixa • A entrada o aumento de
aberto não está correta em combustível solicitado
comparação com
IVS 1 e IVS 2
FMI 6
• Corrente acima do • Corrente anormalmente • O motor não fornecerá • Sensor APP com defeito
circuito normal ou alta o aumento de
aterrado • A entrada não combustível solicitado
está correta em
comparação com
IVS 1 e IVS 2
FMI 14
• Especial • Erro de alimentação de • O motor não • Chicote do sensor APP com defeito
Instruções PPID 72 abastecimento de
• Erro de abastecimento combustível solicitado aumento
112
Grupo D 28
MID 144 PPID 61 Interruptor do freio motor
Tipo de
falha:
Sintomas:
Possível causa:
FMI 7
• O sistema mecânico • Sinal SET+ e SET • O freio retardador do • Chicote do interruptor do retardador do motor
não responde ou está recebido ao motor não funcionará • Interruptor do retardador do motor
desajustado mesmo tempo ativar
MID 144 PPID 69 Interruptor de validação ociosa em buffer

falha: Sintomas:
FMI 3
• Tensão acima do • Tensão anormalmente • N/A • Sinal em curto-circuito alto
normal ou em curto alta ou curto para
com fonte alta tensão mais alta
FMI 4
• Tensão abaixo do • Tensão • N/A • Sinal em curto-circuito baixo
normal ou em curto anormalmente
com fonte baixa baixa ou curto-circuito
Interruptores de pedal MID 144 PPID 70, alimentação

falha: Sintomas:
FMI 4
• Tensão abaixo do • N/A • N/A • Conector defeituoso
normal ou em curto • Chicote defeituoso •
com fonte baixa Tensão de alimentação em curto
113
Grupo D 28
MID 144 PPID 71 Controle de cruzeiro e freio motor, interruptor de alimentação

FMI 4
• Tensão abaixo do • N/A • O motor não • Conector defeituoso •
normal ou em curto abastecimento de Chicote defeituoso •
com fonte baixa combustível solicitado aumento Tensão de alimentação em curto
MID 144 PPID 72 Pedal do acelerador e freio motor, sensores

Fornecer
FMI 3
• Tensão acima do • Tensão anormalmente • O combustível • Chicote APP em curto-circuito alto
normal ou em curto alta solicitado não é
com fonte alta fornecido ao motor
• O retardador do freio
motor está desativado
FMI 4
• Tensão abaixo do • Tensão anormalmente • O combustível • Chicote APP em curto-circuito baixo
normal ou em curto baixa solicitado não é
com fonte baixa fornecido ao motor
• O retardador do freio
motor está desativado
114
Grupo D 28
MID 144 PPID 73 segundo pedal do acelerador, sensores de alimentação
Tipo de
falha:
Sintomas:
Possível causa:
FMI 3
• Tensão acima do • Tensão anormalmente • O motor não • Chicote APP em curto-circuito alto
normal ou em curto alta fornecer o combustível
com fonte alta solicitado ao motor • O
retardador do freio motor
está desabilitado
FMI 4
• Tensão abaixo do • Tensão anormalmente • O motor não • Chicote APP em curto-circuito baixo
normal ou em curto baixa fornecer o combustível
com fonte baixa solicitado ao motor • O
retardador do freio motor
está desabilitado
MID 144 PPID 265 Fornecimento do sensor de velocidade do veículo

falha: Sintomas:
FMI 3
• Tensão acima do • Tensão anormalmente • N/A • Chicote VSS em curto-circuito •
normal ou em curto alta VSS com defeito
com fonte alta
FMI 4
• Tensão abaixo do • Tensão anormalmente • N/A • Chicote VSS em curto-circuito •
normal ou em curto baixa VSS com defeito
com fonte baixa
115
Grupo D 28
MID 144 PSID 2 Chave de validação ociosa 2

falha: Sintomas:
FMI 7
• O sistema mecânico não • Leitura defeituosa • O motor não • Chave de validação inativa (IVS) •
responde ou está do IVS #2 fornecerá o Conector IVS • Arnês IVS
desajustado combustível solicitado ao motor
MID 144 SID 230 Chave de validação ociosa 1

falha: Sintomas:
FMI 7
• O sistema mecânico não • Leitura defeituosa • O motor não • Chave de validação inativa (IVS) •
responde ou está do IVS #1 fornecerá o Conector IVS • Arnês IVS
desajustado combustível solicitado ao motor
116
Grupo D 28
Unidade de controle do seletor de marchas, rastreamento de falhas



componente.
Tabela FMI
0 valor muito alto Dados válidos, mas acima da faixa normal de trabalho
1 valor muito baixo Dados válidos, mas abaixo da faixa normal de trabalho
2 Dados incorretos Dados erráticos, intermitentes ou incorretos
3 Falha elétrica Tensão acima do normal ou alta em curto
4 Falha elétrica Tensão abaixo do normal ou em curto
5 Falha elétrica Corrente abaixo do normal ou circuito aberto
6 Falha elétrica Corrente acima do circuito normal ou aterrado
7 Falha mecânica O sistema mecânico não está respondendo corretamente
8 Falha mecânica ou elétrica Frequência, largura de pulso ou período anormais
10 Falha mecânica ou elétrica Taxa de mudança anormal
11 falha desconhecida Modo de falha não identificável
12 Falha do componente Dispositivo ou componente inteligente ruim
13 Calibração incorreta Fora de calibração
15 falha desconhecida Reservado para atribuição futura pelo Subcomitê Formal de Dados SAE

intermitentes.
117
Grupo D 28
MID 223 Unidade de Controle, Rastreamento de Falhas
PSID
“MID 223 PSID 9 Seletor de marcha, posição” página 119
“Fonte de alimentação do relé MID 223 PSID 36” página 120
“MID 223 PSID 42 Signals, Key” página 121
“Interferência de comunicação MID 223 PSID 200, link de dados, unidade de controle do motor” página 122
“MID 223 PSID 201 Interferência de comunicação, link de dados, unidade de controle do veículo” página 122
“MID 223 PSID 205 Interferência de comunicação, link de dados, unidade de controle de transmissão” página 123
“MID 223 PSID 214 Sem dados do BBM” página 123
SID
“MID 223 SID 231 J1939 Link de controle” página 124
“MID 223 SID 240 Program Memory” página 125
“MID 223 SID 250 J1708 Link de informações” página 125
“MID 223 SID 253 Memória de calibração EEPROM” página 126
“MID 223 SID 254 Falha de hardware” página 126
118
Grupo D 28
Seletor de marcha MID 223 PSID 9, posição
Tipo de
falha:
Sintomas:
Possível causa:
FMI 12
• Dispositivo ou • O sensor • Lâmpada amarela é • N/A
componente com defeito os sinais não enviada
correspondem ao
• Alguns ou todos os pedúnculos
valor válido
ações não são
trabalhando
• Não é possível
selecionar a marcha
119
Grupo D 28
Fonte de alimentação de relé MID 223 PSID 36

falha: Sintomas:
FMI 7
• O sistema mecânico não • O relé não libera • Lâmpada amarela é • N/A
está respondendo enviada
adequadamente
• Falha exibida
após a ignição OFF
• Risco de bateria
descarga se o
disjuntor principal
não for aberto
quando o veículo
não for usado
FMI 12
• Dispositivo ou • Tensão 0 no Pino 1 • Não é possível • N/A
componente com defeito conduzir o veículo
120
Grupo D 28
MID 223 PSID 42 Sinais, Chave
Tipo de
falha:
Sintomas:
Possível causa:
FMI 2
• Dados erráticos, • Inconsistência • Lâmpada amarela é • N/A
intermitentes ou entre enviada
incorretos com fio
• Transmissão
sinal de ignição
e sinal de fornecido e
ignição lido na Optidriver
rede totalmente
funcional até que
o disjuntor
principal seja aberto
• Risco de bateria
descarga se o
disjuntor principal
não for aberto
quando o veículo não for usado
• Transmissão não
fornecida e
veículo
imobilizado
após a ativação do
disjuntor principal
121
Grupo D 28
MID 223 PSID 200 Interferência de comunicação, link de dados, mecanismo
Unidade de controle

falha: Sintomas:
FMI 9
• Ajuda em descidas
desativada
Controle do motor
Unidade (UCE)
MID 223 PSID 201 Interferência de comunicação, link de dados, veículo
Unidade de controle

falha: Sintomas:
FMI 9
• Modo manual
Controle de veículo temporário
desativado
Unidos (antigo)
desativada
• Retorno à unidade
desativado
122
Grupo D 28
MID 223 PSID 205 Interferência de comunicação, link de dados,
Unidade de Controle de Transmissão
falha: Sintomas:
FMI 9
seguinte unidade
de controle: • Nenhuma memorização
Transmissão durante 1,5 segundos de

Unidade de controle solicitações de mudança
(TEC) de direção quando o

veículo está em movimento
• Modo manual
temporário
desativado
MID 223 PSID 214 Sem dados do BBM

falha: Sintomas:
FMI 9
seguinte unidade
de controle:
fisiculturista
123
Grupo D 28
MID 223 SID 231 J1939 Link de controle

falha: Sintomas:
FMI 2
• Dados erráticos, • PODE • Lâmpada amarela é • N/A
intermitentes ou comunicação enviada
• Alavanca de marcha
comandos
mais lento (J1587)
• Nenhuma memorização
durante 1,5 segundos de

solicitações de mudança
de direção quando o
veículo está em movimento
• Modo manual
temporário
desativado
desativada
• Retorno à unidade
desativado
124
Grupo D 28
MID 223 SID 240 Memória de programa
Tipo de
falha:
Sintomas:
Possível causa:
FMI 2
• Dados erráticos, • Dados de falha na • Lâmpada amarela é • N/A
intermitentes ou memória do programa enviada
incorretos
• A unidade de controle está • GSECU: Não
não programado função exceto
fornecer o relé
• Incapaz de sair da
posição neutra
MID 223 SID 250 J1708 Link de informações

falha: Sintomas:
FMI 9
• Taxa de atualização • O link de informações • Lâmpada amarela é • Uma unidade de controle está sendo programada
anormal SAE enviada
J1587/J1708
não está funcionando
125
Grupo D 28
MID 223 SID 253 Memória de calibração EEPROM

falha: Sintomas:
FMI 2
• Dados erráticos, • Falha no software • Lâmpada amarela é • A unidade de controle não está programada
intermitentes ou principal enviada
incorretos
• Uso de valores
padrão de
parâmetros
MID 223 SID 254 Falha de hardware

falha: Sintomas:
FMI 12
• Dispositivo ou • Falha interna na • Lâmpada amarela é • Unidade de controle do seletor de marchas (GSECU)
componente com defeito unidade de controle enviada
• Não é possível
conduzir o
veículo
126
127
Volvo Caminhões América do Norte, Inc.

PO Box 26115, Greensboro, NC 27402-6115
Volvo Caminhões Canadá, Ltd.
5600A Cancross Court, Mississauga, Ontário L5R 3E9
http://www.volvotrucks.volvo.com
PV776-20180137 () 6.2007 © "Volvo Trucks North America, uma divisão do Volvo Group North America Inc.", 2007

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© 2007 Volvo Trucks North America, Inc., Greensboro, NC EUA

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Sensor de temperatura do coletor de admissão (reforço) O sensor de temperatura do

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Visão geral do sistema

AT2512C ATO2512C AT2812C ATO3112C

Operação dois pedais dois pedais dois pedais dois pedais

Motores disponíveis D11/D13 D11/D13 D16 D16

Razão geral 14,94:1 15.04:1 14,94:1 15.04:1

Identificação da transmissão Cada transmissão possui

duas etiquetas de identificação. Um é encontrado na parte superior

Tipo AT2512C, ATO2512C, AT2812C e ATO3112C

Sensor(es) de velocidade do eixo principal

O sensor de velocidade do eixo principal é um sensor eletrônico

O sensor de velocidade do contraeixo é um sensor indutivo.

O(s) sensor(es) de velocidade está(ão) localizado(s) na

Sensor de velocidade do eixo de saída O

Sensor de posição do cilindro de marcha Há quatro

O Sensor de Posição do Cilindro de Redução está localizado