Freio de Serviço Descrição de Funcionamento

IMPACT 3.
0 Sexta-feira, 15 de Agosto de 2014
Impresso por:Walter Alfredo Toninelo Junior
Serviço
Identificação do chassi Caminho

56/Descrição, construção e funcionamento/FH (4), BSYS-CON,TYPE-FH/Freio de serviço,
descrição de funcionamento
Modelo Identificação
FH (4) 133752226
Data de publicação ID/Nº de operação

Sexta-feira, 18 de Abril
de 2014
© Direitos legais Volvo Parts Corporation

A informação contida no anexo está atualizada na sua distribuição original, mas está sujeita à mudanças. O leitor é informado que cópias impressas não são controladas.
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IMPACT 3.0 Sexta-feira, 15 de Agosto de 2014
Freio de serviço, descrição de funcionamento

Frenagem de serviço
Local do componente
Comportamento da função
Variantes
Funções básicas
Cenário
Sangria do freio
Auxilio para partida em inclinações
Anticomposto
Freio antiblocante
Previsão de desgaste das lonas
Advertência de redução
Comportamento observável
Frenagem de serviço
Local do componente
Nota
O posicionamento dos componentes pode variar entre variações do veículo. Para obter mais
informações, consulte o diagrama da fiação.
Frenagem de serviço, painel de instrumentos

1 Instrumentos (A03)
2 HMIIOM (Human Machine Interface I/O Module) (A161)
3 VMCU (Vehicle Master Control Unit) (A187)
4 DACU (Driver Assistance Control Unit) (A26)
5 CIOM (Cab I/O Module) (A160)
6 Interruptor da haste do freio auxiliar (S24) (no módulo da haste (S275))
7 Sensor, pedal do acelerador (B25)
8 Sensor, válvula do pedal do freio (B03) (BSYS- EBS)
9 Interruptor de posição, pedal da embreagem (S58)

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Frenagem de serviço, chassi

1 ECM (Módulo de controle do motor) (A14)
2 TECU (Unidade de controle eletrônico da transmissão) (A13A/A13B)
3 EBS (Electronically controlled Brake System) (A21)
4 ABS (Antilock Braking System) (A12A)
5 Sensor, pressão do freio (B237) (BSYS-CON), diversas localizações
6 RCIOM (Rear Chassis I/O Module) (A164)
7 APM (Air Production Modulator) (A177)
8 Módulo das lanternas traseiras (E27L/R)

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Comportamento da função
Variantes
Variações do sistema do freio
Símbolo de variação Descrição da variação
BSYS-CON Sistema do freio, convencional
BSYS-EBS Sistema do freio, eletrônico
Sistema do freio antiblocante
Símbolo de variação Descrição da variação
ABS Sistema do freio antiblocante
Sem sistema do freio

UABS
antiblocante
Funções básicas
Seguem as funções da frenagem de serviço:
Cálculo da pressão do freio

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A função de cálculo da pressão do freio controla o nível pressão do freio necessário para obter uma
desaceleração específica. Ele transforma a demanda do motorista por retardo em um nível de
pressão do cilindro do freio. O distribuidor da pressão do freio transforma essa pressão em uma
força de frenagem eixo por eixo.
Distribuição da pressão do freio

A função de distribuição da pressão do freio distribui a pressão do freio entre os eixos no veículo de
tração e entre o veículo de tração e o reboque para que a frenagem necessária seja atingida.
Durante a frenagem leve, todos os eixos em uma combinação do veículo recebem quase a mesma
pressão do freio para um equilíbrio do freio e uma estabilidade ideais. Se os sensores de rotação da
roda detectarem que as rodas traseiras estão girando mais lentas que as rodas dianteiras, a força de
frenagem da roda dianteira é aumentada automaticamente e a força de frenagem da roda traseira é
reduzida, dessa forma as rodas girarão na mesma rotação.
Prevenção de inclinação
A função de prevenção de inclinação evita que veículos de tração com distância curta entre eixos,
com um centro de gravidade alto, de inclinarem para frente com uma desaceleração rápida em
superfícies de alto atrito.
Assistência de freios de emergência

A assistência de freios de emergência verifica o curso do pedal do freio e a velocidade do pedal do
freio para aplicar a pressão do freio totalmente acionado em uma situação de frenagem de
emergência. Quando o motorista pressiona o pedal do freio rapidamente, o sistema interpreta como
uma frenagem de emergência e o EBS solicita uma demanda de desaceleração mais alta que a
demanda real do motorista.
Luzes do freio
As luzes do freio advertem os motoristas traseiros que o veículo está reduzindo a velocidade. A
frenagem com pedal e outras frenagens que causam o retardo em um limite específico, assim como
o auxilio para partida em inclinações, ativam as luzes do freio. Além disso, em um retardo alto extra,
as luzes do freio piscam rapidamente para aumentar a advertência. Em algumas configurações do
veículo, os freios de serviço podem ser ativados com controles manuais, como a haste do freio
auxiliar ou o controle manual do freio de estacionamento. Esses controles ativam as luzes do freio da
mesma forma que o pedal do freio ativa.
Cenário

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1 O motorista pressiona o pedal do freio e o sensor de pressão do freio (B237) envia as

informações por meio do RCIOM (A164) e o VMCU (A187) para o ABS (A12A). O cálculo da
força de frenagem é realizado internamente no ABS (A12A). Se uma tendência de travamento
do freio for detectada, um sinal é enviado do ABS (A12A) por meio do HMIIOM (A161) para os
instrumentos (A03) e uma mensagem de advertência é exibida para o motorista.
2 O VMCU (A187) envia a velocidade do veículo por meio de um sensor, tacógrafo/velocímetro

(B12) para o ABS (A12A) e para o RCIOM (A164).
3 Uma solicitação da luz de freio é enviada do ABS (A12A) por meio do VMCU (A187) para o
RCIOM (A164) e as luzes do freio são ativadas no painel de instrumentos das lanternas
traseiras (E27L/R). As luzes do freio também podem ser ativadas se os freios auxiliares ou a
frenagem proporcional for ativado (sem usar o freio de serviço) se o retardo exceder um valor
predefinido.
Sangria do freio
A sangria do freio reduz a carga e o desgaste consequente nos freios sincronizando a ativação dos
freios auxiliares (como o retardador). Pressionar o pedal do freio com a haste do freio auxiliar na
posição A inicialmente faz com que os freios de serviço aumentem a taxa de retardo. Quando o
efeito combinado máximo não for mas necessário, os freios de serviço são liberados antes.
Cenário

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1 O interruptor da haste do freio auxiliar (S24) está na posição A e o HMIIOM (A161) transmite
essas informações para os instrumentos (A03) e para o VMCU (A187).
2 O motorista pressiona o pedal do freio e o sensor de pressão do freio (B237) envia um sinal
por meio do RCIOM (A164) e o VMCU (A187) para o ABS (A12A).
3 O ECM (A14) envia as informações para a VMCU (A187) sobre o quanto o torque de retardo
do motor está disponível. O ACM (Aftertreatment Control Module) (A174) ou TECU
(A13A/A13E/A13B) (dependendo da variante) envia informações sobre a quantidade do torque
do retardador da linha de transmissão disponível.
4 O VMCU (A187) distribui a solicitação de torque de retardo para o ECM (A14) e para o ACM
(A174) ou o TECU (A13A/A13E/A13B) (dependendo da variante).
5 O ECM (A14) ativa o freio motor e ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) ativa o retardador.
AMT (Automated synchronized Mechanical Transmission)/APS (Automated Power Shifting):
Quando o programa do freio é selecionado, o TECU (A13A/A13E/A13B) ativará a redução de
marcha na caixa de engrenagens.
6 O ECM (A14) envia o valor de torque do freio motor atual (% disponível de torque de retardo)
para o HMIIOM (A161). O ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) envia o valor de torque do
retardador da linha de transmissão atual (% de disponibilidade do torque de retardo) para o
HMIIOM (A161).
7 Se necessário, os freios de serviço são ativados.

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Auxilio para partida em inclinações

O auxilio para partida em inclinações auxilia o motorista a realizar uma partida suave em uma
inclinação sem que o veículo se mova para trás. Quando o caminhão está parado e o auxilio para
partida em inclinações está ativado, a pressão nos freios é mantida até que uma das condições a
seguir ocorra:
● O torque do motor seja alto o suficiente para mover o veículo.
● O pedal da embreagem seja liberado (SMT (Synchronized Mechanical Transmission)).
● Um tempo específico é atingido após a liberação do pedal do freio, AMT ou APS (quando
disponível).
A ativação do auxilio para partida em inclinações é indicada por:

● Uma luz no interruptor dedicado
● Um símbolo no instrumento
Anticomposto
A função do anticomposto evita a aplicação simultânea do serviço e os freios da mola evitam uma
carga pesada no mecanismo do freio. O APM limita a força do freio de estacionamento nos cilindros
do freio da mola desde que os freios de serviço estejam sendo aplicados. A função do anticomposto
está sempre ativada.
O APM usa a conexão pneumática entre os freios de serviço no eixo traseiro e na abertura 4.2 do
APM. Quando os freios de serviço estão pressionados, a pressão irá aumentar na abertura 4.2 e o ar
comprimido é injetado novamente nos cilindros do freio da mola para liberar parcialmente o freio de
estacionamento. Essa função é ativada 100% pneumaticamente.
Freio antiblocante
O freio antiblocante evita que as rodas travem durante a frenagem e ajuda o motorista a manter o
veículo estável.
Previsão de desgaste das lonas

A previsão de desgaste das lonas verifica a espessura das lonas do freio usando as informações dos
sensores de desgaste das lonas do freio nos freios e calcula a distância restante até a próxima
substituição das lonas do freio necessária. Quando for necessário substituir as lonas do freio, uma
luz de advertência amarela é ativada. O desgaste das lonas do freio também é exibido no visor de
informações do motorista.
A função é calibrada quando as lonas do freio novas são instaladas.
Advertência de redução
A advertência de redução usa a pressão do cilindro do freio, a rotação da roda e a informação da
temperatura ambiente para estimar a temperatura do disco do freio. Quando a temperatura do disco
excede a temperatura limite configurada o motorista é notificado por uma mensagem pop-up e uma
sensação simulada de redução de frenagem no pedal do freio.
Comportamento observável
Após a troca de estradas, o primeiro acionamento do freio pode parecer estranho uma vez que o
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sistema deve aprender as novas cargas do eixo.

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