Sistema de Controle Do Motor

SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR
B MOTOR

SEÇÃO EC EC
E
ÍNDICE
ÍNDICE PARA DTC .................................................... 6 Tabela de Prioridade na Inspeção de DTC ........... 40 F
Índice de No. de DTC .............................................. 6 Inspeção Básica ................................................... 41
Índice Alfabético ...................................................... 8 Tabela de Matriz de Sintomas .............................. 45
PRECAUÇÕES ........................................................ 10 Localização de Peças de Componentes de Controle do G
Precauções em relação ao Sistema de Proteção Motor ..................................................................... 51
Suplementar (SRS) “AIR BAG” e “PRÉ- Layout de Terminal do Conector do Chicote Elétrico do
TENSIONADOR DO CINTO DE SEGURANÇA”. .. 10 ECM ...................................................................... 57
H
Sistema de Diagnóstico a Bordo (OBD) do Motor . 10 Terminais do ECM e Valor de Referência ............. 80
Precauções ........................................................... 10 Função do CONSULT-II (MOTOR) ........................ 65
Diagramas Elétricos e Diagnóstico de Falhas ....... 13 Valor de Referência no CONSULT-II em Data Monitor
PREPARAÇÃO ........................................................ 14 Mode ..................................................................... 74 I
Ferramentas Especiais de Serviço ........................ 14 Gráfico de Referência do Sensor Principal no Modo Data
Ferramentas Comerciais de Serviço ..................... 14 Monitor .................................................................. 78
SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR .................. 15 DIAGNÓSTICO DE FALHA PARA OCORRÊNCIAS J
Diagrama do Sistema ............................................ 15 INTERMITENTES .................................................... 79
Desenho da Mangueira de Vácuo ......................... 16 Descrição .............................................................. 79
Diagrama do Sistema ............................................ 15 Procedimento de Diagnóstico ............................... 79
K
Sistema de Controle de Injeção de Combustível .. 19 ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA E CIRCUITO DA
Sistema de Controle de Ponto de Injeção de MASSA .................................................................... 74
Combustível ........................................................... 21 Terminais do ECM e Valor de Referência ............. 80
Controle de Corte do Ar Condicionado ................. 21 Diagrama Elétrico – MAIN – ................................. 81 L
Controle de Corte de Combustível (Sem Carga e Alta Procedimento de Diagnóstico ............................... 82
Rotação do Motor) ................................................. 22 Inspeção da Massa ............................................... 86
Sistema de Ventilação do Cárter ........................... 22 DTC U1000 LINHA DE COMUNICAÇÃO CAN ...... 87 M
Comunicação CAN ................................................ 23 Descrição .............................................................. 87
PROCEDIMENTO BÁSICO DE SERVIÇO .............. 24 Lógica do Diagnóstico a Bordo ............................. 87
Filtro de Combustível ............................................. 24 Procedimento de Confirmação do DTC ................ 87
Cancelamento do Valor Aprendido da Bomba de Diagrama Elétrico – CAN – ................................... 88
Combustível ........................................................... 25 Procedimento de Diagnóstico ............................... 89
Registro do Valor de Ajuste do Injetor ................... 26 DTC P0016 CORRELAÇÃO ENTRE A ÁRVORE DE
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO A BORDO (OBD) .... 29 MANIVELAS E A ÁRVORE DE COMANDO ........... 90
Lógica de Detecção de DTC ................................. 29 Lógica do Diagnóstico a Bordo ............................. 90
Código de Diagnóstico (DTC) ................................ 29 Procedimento de Confirmação do DTC ................ 90
Freeze Frame Data ................................................ 30 Procedimento de Diagnóstico ............................... 90
NATS (Sistema antifurto Nissan) ........................... 30 DTC P0088 SISTEMA DE COMBUSTÍVEL ............ 98
Indicador de Falhas (MI) ........................................ 30 Lógica do Diagnóstico a Bordo ............................. 98
Relação entre MI, DTC, CONSULT-II and Driving Procedimento de Confirmação do DTC ................ 98
Patterns ................................................................. 34 Procedimento de Diagnóstico ............................... 98
DIAGNÓSTICO DE FALHA ..................................... 36 Remoção e Instalação .......................................... 99
Introdução a Diagnóstico de Falha ........................ 36
EC-1
DTC P0089 BOMBA DE COMBUSTÍVEL ............. 100 Diagrama Elétrico – FTS – .................................. 139
Lógica do Diagnóstico a Bordo ........................... 100 Procedimento de Diagnóstico ............................. 140
Procedimento de Confirmação do DTC .............. 100 Remoção e Instalação ......................................... 141
Procedimento de Diagnóstico ............................. 101 DTC P0192, P0193 FRP SENSOR ........................ 142
Remoção e Instalação ........................................ 101 Descrição ............................................................ 142
DTC P0093 SISTEMA DE COMBUSTÍVEL .......... 102 Valor de Referência CONSULT-II no Modo Data
Lógica do Diagnóstico a Bordo ........................... 102 Monitor .......................................................... 142
Procedimento de Confirmação do DTC .............. 102 Terminais do ECM e Valor de Referência ............ 142
Procedimento de Diagnóstico ............................. 103 Lógica do Diagnóstico a Bordo ........................... 143
Inspeção de Componente ................................... 104 Procedimento de Confirmação do DTC .............. 143
Remoção e Instalação ........................................ 105 Diagrama Elétrico – FRPS – ............................... 144
DTC P0102, P0103 SENSOR MAF ....................... 115 Procedimento de Diagnóstico ............................. 145
Descrição do Componente ................................. 115 Inspeção de Componente ................................... 146
Valor de Referência do CONSULT-II no Modo Data Remoção e Instalação ......................................... 146
Monitor ................................................................ 115 DTC P0200 INJETOR DE COMBUSTÍVEL ........... 147
Terminais do ECM e Valor de Referência ........... 115 Lógica do Diagnóstico a Bordo ........................... 147
Lógica do Diagnóstico a Bordo ........................... 116 Procedimento de Confirmação do DTC .............. 147
Procedimento de Confirmação do DTC .............. 116 Procedimento de Diagnóstico ............................. 147
Diagrama Elétrico – MAFS – ............................... 117 DTC P0201 – P0204 INJETOR DE COMBUSTÍVEL 149
Procedimento de Diagnóstico ............................. 118 Descrição do Componente .................................. 149
Inspeção de Componente ................................... 119 Valor de Referência CONSULT-II no Modo Data
Remoção e Instalação ........................................ 121 Monitor .......................................................... 149
DTC P0112, P0113 SENSOR IAT ......................... 122 Terminais do ECM e Valor de Referência ............ 149
Descrição do Componente ................................. 122 Lógica do Diagnóstico a Bordo ........................... 150
Procedimento de Confirmação do DTC .............. 122 Diagrama Elétrico – INJECT – ............................ 152
Diagrama Elétrico – IATS – ................................. 123 Procedimento de Diagnóstico ............................. 153
Procedimento de Diagnóstico ............................. 124 Inspeção de Componente ................................... 154
Inspeção de Componente ................................... 125 Remoção e Instalação ......................................... 155
Remoção e Instalação ........................................ 125 DTC P0217 TEMPERATURA EXCESSIVA DO
DTC P0117, P0118 SENSOR ECT ........................ 126 MOTOR .......................................................... 156
Descrição ............................................................ 126 Descrição ............................................................ 156
Lógica do Diagnóstico a Bordo ........................... 126 Valor de Referência CONSULT-II no Modo Data
Procedimento de Confirmação do DTC .............. 126 Monitor .......................................................... 157
Diagrama Elétrico – ECTS – ............................... 127 Lógica do Diagnóstico a Bordo ........................... 157
Procedimento de Diagnóstico ............................. 128 Verificação Geral de Função ............................... 157
Inspeção de Componente ................................... 129 Diagrama Elétrico – COOL/F – ........................... 159
Remoção e Instalação ........................................ 130 Procedimento de Diagnóstico ............................. 161
DTC P0122, P0123 SENSOR APP ....................... 131 12 Principais Causas para Superaquecimento ... 164
Descrição ............................................................ 131 Inspeção de Componente ................................... 165
Valor de Referência CONSULT-II no Modo Data DTC P0222, P0223 SENSOR APP ........................ 166
Monitor ........................................................... 131 Descrição ............................................................ 166
Terminais do ECM e Valor de Referência ........... 131 Valor de Referência CONSULT-II no Modo Data
Diagrama Elétrico – APPS1 – ............................. 133 Lógica do Diagnóstico a Bordo ........................... 167
Procedimento de Diagnóstico ............................. 134 Procedimento de Confirmação do DTC .............. 167
Inspeção de Componente ................................... 135 Diagrama Elétrico – APPS2 – ............................. 168
Remoção e Instalação ........................................ 136 Procedimento de Diagnóstico ............................. 169
DTC P0182, P0183 SENSOR DE TEMPERATURA DA Inspeção de Componente ................................... 170
BOMBA DE COMBUSTÍVEL ................................. 137 Remoção e Instalação ......................................... 170
Descrição ............................................................ 137 DTC P0234 SISTEMA TC ...................................... 171
Valor de Referência CONSULT-II no Modo Data Descrição ............................................................ 171
Monitor ........................................................... 137 Terminais do ECM e Valor de Referência ............ 171
Lógica do Diagnóstico a Bordo ........................... 137 Verificação Geral de Função ............................... 172
Procedimento de Confirmação do DTC .............. 138 Diagrama Elétrico – TCC/V – .............................. 174
EC-2
Procedimento de Diagnóstico ............................. 175 Procedimento de Diagnóstico ............................. 215
Inspeção de Componente ................................... 177 DTC P0502 SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO
Remoção e Instalação ........................................ 177 ASCD ..................................................................... 216
DTC P0237, P0238 SENSOR DE PRESSÃO TC . 178 Descrição do Componente ................................. 216
Descrição do Componente ................................. 178 Lógica do Diagnóstico a Bordo ........................... 216
Valor de Referência CONSULT-II no Modo Data Procedimento de Confirmação do DTC .............. 216
Monitor .......................................................... 178 Procedimento de Diagnóstico ............................. 217
Terminais do ECM e Valor de Referência ........... 178 DTC P0503 SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO
Lógica do Diagnóstico a Bordo ........................... 179 ASCD ..................................................................... 218
Procedimento de Confirmação do DTC .............. 179 Descrição do Componente ................................. 218
Diagrama Elétrico – BOOST – ............................ 180 Lógica do Diagnóstico a Bordo ........................... 218
Inspeção de Componente ................................... 184 Procedimento de Diagnóstico ............................. 220
Remoção e Instalação ........................................ 184 DTC P0504 INTERRUPTOR DE FREIO ASCD .... 221
DTC P0335 SENSOR CKP ................................... 185 Descrição do Componente ................................. 221
Descrição ............................................................ 185 Valor de Referência CONSULT-II no Modo Data
Valor de Referência CONSULT-II no Modo Data Monitor ........................................................... 221
Monitor .......................................................... 185 Terminais do ECM e Valor de Referência ........... 221
Procedimento de Confirmação do DTC .............. 186 Diagrama Elétrico – ASC/BS – ........................... 224
Diagrama Elétrico – CKPS – .............................. 187 Procedimento de Diagnóstico ............................. 225
Inspeção de Componente ................................... 190 DTC P0563 VOLTAGEM DA BATERIA ................. 235
Remoção e Instalação ........................................ 190 Lógica do Diagnóstico a Bordo ........................... 235
DTC P0336 SENSOR CKP ................................... 191 Procedimento de Confirmação do DTC .............. 235
Descrição ............................................................ 191 Procedimento de Confirmação do DTC .............. 235
Valor de Referência CONSULT-II no Modo Data DTC P0580, P0581 INTERRUPTOR DA DIREÇÃO
Monitor .......................................................... 191 ASCD ..................................................................... 238
Terminais do ECM e Valor de Referência ........... 191 Descrição do Componente ................................. 238
Procedimento de Diagnóstico ............................. 194 Monitor ........................................................... 238
Inspeção de Componente ................................... 197 Terminais do ECM e Valor de Referência ........... 238
Remoção e Instalação ........................................ 197 Diagrama Elétrico – ASC/SW – .......................... 240
DTC P0340 SENSOR CMP ................................... 198 Procedimento de Diagnóstico ............................. 241
Descrição ............................................................ 198 Inspeção de Componente ................................... 244
Terminais do ECM e Valor de Referência ........... 198 DTC P0605 ECM ................................................... 245
Lógica do Diagnóstico a Bordo ........................... 199 Descrição ............................................................ 247
Procedimento de Confirmação do DTC .............. 199 Lógica do Diagnóstico a Bordo ........................... 247
Diagrama Elétrico – CMPS – .............................. 200 Procedimento de Confirmação do DTC .............. 247
Inspeção de Componente ................................... 203 DTC P0606 ECM ................................................... 247
Remoção e Instalação ........................................ 203 Descrição ............................................................ 247
DTC P0341 SENSOR CMP ................................... 204 Lógica do Diagnóstico a Bordo ........................... 247
Descrição ............................................................ 204 Procedimento de Confirmação do DTC .............. 247
Terminais do ECM e Valor de Referência ........... 204 Procedimento de Diagnóstico ............................. 248
Lógica do Diagnóstico a Bordo ........................... 205 DTC P0628, P0629 BOMBA DE COMBUSTÍVEL 249
Procedimento de Confirmação do DTC .............. 205 Descrição ............................................................ 249
Diagrama Elétrico – CMPS – .............................. 206 Valor de Referência CONSULT-II no Modo Data
Procedimento de Diagnóstico ............................. 207 Monitor ........................................................... 249
Inspeção de Componente ................................... 209 Terminais do ECM e Valor de Referência ........... 249
Remoção e Instalação ........................................ 209 Lógica do Diagnóstico a Bordo ........................... 250
DTC P0501 SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO Procedimento de Confirmação do DTC .............. 250
ASCD ..................................................................... 214 Diagrama Elétrico – F/PUMP – ........................... 251
Descrição do Componente ................................. 214 Procedimento de Diagnóstico ............................. 252
Lógica do Diagnóstico a Bordo ........................... 214 Inspeção de Componente ................................... 253
Procedimento de Confirmação do DTC .............. 214 Remoção e Instalação ........................................ 253
EC-3
DTC P0642, P0643 ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA DO DTC P1273 BOMBA DE COMBUSTÍVEL ............. 283
SENSOR ................................................................ 254 Descrição ............................................................ 283
Terminais do ECM e Valor de Referência ........... 254 Valor de Referência CONSULT-II no Modo Data
Diagrama Elétrico – APP1PW – .......................... 256 Lógica do Diagnóstico a Bordo ........................... 284
DTC P0652, P0653 ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA DO Diagrama Elétrico – F/PUMP – ........................... 286
SENSOR ................................................................ 259 Inspeção de Componente ................................... 289
Terminais do ECM e Valor de Referência ........... 259 Remoção e Instalação ......................................... 289
Lógica do Diagnóstico a Bordo ........................... 260 DTC P1274 BOMBA DE COMBUSTÍVEL ............. 290
Procedimento de Confirmação do DTC .............. 260 Descrição ............................................................ 290
Diagrama Elétrico – APP2PW – .......................... 261 Valor de Referência CONSULT-II no Modo Data
Procedimento de Diagnóstico ............................. 262 Monitor .......................................................... 290
DTC P0686 RELÉ DO ECM .................................. 264 Terminais do ECM e Valor de Referência ............ 290
Procedimento de Confirmação do DTC .............. 264 Diagrama Elétrico – F/PUMP – ........................... 292
Diagrama Elétrico – ECMRLY – .......................... 265 Procedimento de Diagnóstico ............................. 293
DTC P1211 UNIDADE DE CONTROLE TCS ........ 268 Remoção e Instalação ......................................... 294
Descrição ............................................................ 268 DTC P1275 BOMBA DE COMBUSTÍVEL ............. 295
Lógica do Diagnóstico de Bordo ......................... 268 Descrição ............................................................ 295
Procedimento de Confirmação do DTC .............. 268 Valor de Referência CONSULT-II no Modo Data
Procedimento de Diagnóstico ............................. 268 Monitor .......................................................... 295
DTC P1212 LINHA DE COMUNICAÇÃO TCS ..... 269 Terminais do ECM e Valor de Referência ............ 295
Descrição ............................................................ 269 Lógica do Diagnóstico a Bordo ........................... 296
Lógica do Diagnóstico de Bordo ......................... 269 Procedimento de Confirmação do DTC .............. 296
Procedimento de Confirmação do DTC .............. 269 Diagrama Elétrico – F/PUMP – ........................... 297
DTC P1268 – P1271 INJETOR DE COMBUSTÍVEL 270 Inspeção de Componente ................................... 299
Descrição do Componente ................................. 270 Remoção e Instalação ......................................... 299
Valor de Referência CONSULT-II no Modo Data DTC P1622 VALOR DE AJUSTE DO INJETOR ... 300
Monitor ........................................................... 270 Descrição ............................................................ 300
Procedimento de Confirmação do DTC .............. 272 Procedimento de Diagnóstico ............................. 301
Diagrama Elétrico – INJECT – ............................ 273 DTC P1623 VALOR DE AJUSTE DO INJETOR ... 302
Procedimento de Diagnóstico ............................. 274 Descrição ............................................................ 302
Inspeção de Componente ................................... 277 Lógica do Diagnóstico a Bordo ........................... 302
Remoção e Instalação ........................................ 277 Procedimento de Confirmação do DTC .............. 302
DTC P1272 BOMBA DE COMBUSTÍVEL ............. 278 Procedimento de Diagnóstico ............................. 303
Descrição ............................................................ 278 DTC P2135 SENSOR APP .................................... 304
Valor de Referência CONSULT-II no Modo Data Descrição ............................................................ 304
Monitor ........................................................... 278 Valor de Referência CONSULT-II no Modo Data
Terminais do ECM e Valor de Referência ........... 278 Monitor .......................................................... 304
Lógica do Diagnóstico a Bordo ........................... 279 Terminais do ECM e Valor de Referência ............ 304
Procedimento de Confirmação do DTC .............. 279 Lógica do Diagnóstico a Bordo ........................... 305
Diagrama Elétrico – F/PUMP – ........................... 280 Procedimento de Confirmação do DTC .............. 305
Procedimento de Diagnóstico ............................. 281 Diagrama Elétrico – APPS3 – ............................. 306
Inspeção de Componente ................................... 282 Inspeção de Componente ................................... 309
Remoção e Instalação ........................................ 282 Remoção e Instalação ......................................... 309
EC-4
DTC P2146, P2149 ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA DO INTERRUPTOR DE AQUECIMENTO .................... 354
INJETOR DE COMBUSTÍVEL .............................. 310 Descrição ............................................................ 354
Descrição do Componente ................................. 310 Valor de Referência CONSULT-II no Modo Data
Valor de Referência CONSULT-II no Modo Data Monitor ........................................................... 354
Monitor .......................................................... 310 Terminais do ECM e Valor de Referência ........... 354
Terminais do ECM e Valor de Referência ........... 310 Diagrama Elétrico – HEATUP – .......................... 355
Lógica do Diagnóstico a Bordo ........................... 311 Procedimento de Diagnóstico ............................. 356
Procedimento de Confirmação do DTC .............. 312 Inspeção de Componente ................................... 359
Diagrama Elétrico – INJ/PW – ............................ 313 SENSOR DE PRESSÃO DO REFRIGERANTE .... 360
Procedimento de Diagnóstico ............................. 314 Descrição do Componente ................................. 360
DTC P2147, P2148 CIRCUITO DO INJETOR DE Terminais do ECM e Valor de Referência ........... 360
COMBUSTÍVEL ..................................................... 315 Diagrama Elétrico – RP/SEN – ........................... 361
Descrição do Componente ................................. 315 Procedimento de Diagnóstico ............................. 362
Valor de Referência CONSULT-II no Modo Data Remoção e Instalação ........................................ 364
Monitor .......................................................... 315 INTERRUPTOR DE FREIO ................................... 365
Terminais do ECM e Valor de Referência ........... 315 Descrição ............................................................ 365
Procedimento de Confirmação do DTC .............. 317 Monitor ........................................................... 365
Diagrama Elétrico – INJECT – ............................ 318 Terminais do ECM e Valor de Referência ........... 365
Procedimento de Diagnóstico ............................. 319 Diagrama Elétrico – ASCBOF – .......................... 366
Inspeção de Componente ................................... 321 Procedimento de Diagnóstico ............................. 367
Remoção e Instalação ........................................ 321 Inspeção de Componente ................................... 376
DTC P2228, P2229 BARO SENSOR .................... 322 INTERRUPTOR PNP ............................................. 377
Descrição ............................................................ 322 Descrição ............................................................ 377
Procedimento de Confirmação do DTC .............. 322 Monitor ........................................................... 377
Procedimento de Diagnóstico ............................. 323 Terminais do ECM e Valor de Referência ........... 377
SISTEMA DE CONTROLE DA VELA DE Diagrama Elétrico – PNP/SW – .......................... 378
AQUECIMENTO .................................................... 324 Procedimento de Diagnóstico ............................. 379
Descrição ............................................................ 324 SINAL DE PARTIDA .............................................. 383
Diagrama Elétrico – GLOW – ............................. 325 Diagrama Elétrico ................................................ 383
Inspeção de Componente ................................... 330 INDICADOR ASCD ................................................ 385
Remoção e Instalação ........................................ 330 Descrição do Componente ................................. 385
CONTROLE DE VOLUME DO SISTEMA EGR .... 331 Diagrama Elétrico – ASCIND – ........................... 386
Descrição ............................................................ 331 Procedimento de Diagnóstico ............................. 387
Valor de Referência CONSULT-II no Modo Data CONECTORES MI E CONEXÃO DA LINHA DE DADOS
Monitor .......................................................... 332 (DATA LINK) .......................................................... 388
Diagrama Elétrico – EGRVLV – .......................... 333 Diagrama Elétrico – MIL/DL – ............................. 388
Procedimento de Diagnóstico ............................. 334 DISPOSITIVO DE CONTROLE AUTOMÁTICO DE
Inspeção de Componente ................................... 336 VELOCIDADE (ASCD) .......................................... 389
VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DE PRESSÃO Descrição do Sistema ......................................... 389
DO TURBOCHARGER ......................................... 338 Descrição do Componente ................................. 390
Descrição ............................................................ 338 DADOS DE SERVIÇO E ESPECIFICAÇÕES (SDS) 391
Terminais do ECM e Valor de Referência ........... 339 Especificações Gerais ......................................... 391
Diagrama Elétrico – TCCSV – ............................ 340 Sensor do Fluxo da Massa de Ar ........................ 391
Procedimento de Diagnóstico ............................. 341 Sensor de Temperatura do Ar da Admissão ....... 391
Inspeção de Componente ................................... 342 Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do
Remoção e Instalação ........................................ 342 Motor ................................................................... 391
VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DA VÁLVULA Sensor de Pressão do Distribuidor de
DE CONTROLE DE AR NA MARCHA-LENTA .... 343 Combustível ........................................... 391
Descrição ............................................................ 343 Injetor de Combustível ........................................ 391
Terminais do ECM e Valor de Referência ........... 343 Vela de Aquecimento .......................................... 391
Válvula de Controle de Volume da EGR ............. 391
Diagrama Elétrico – INT/V – ............................... 344
Sensor de Posição da Árvore de Manivelas ....... 392
Inspeção de Componente ................................... 347
Sensor de Posição da Árvore de Comando ........ 392
Bomba de Combustível ....................................... 392
EC-5
ÍNDICE PARA DTC
ÍNDICE PARA DTC PFP:00024
Índice de No. de DTC EBS01KC3
NOTA:
Se o DTC U1000 for apresentado com outro DTC, primeiramente efetue o diagnóstico de falha para o DTC
U1000. Consulte EC-87, "DTC U1000 LINHA DE COMUNICAÇÃO CAN".
X: Aplicável —: Não aplicável
DTC Itens de DTC Página de
MI Acesa
CONSULT-II*1
ECM* 2 (Item na tela do CONSULT-II) referência
U1000 1000*3 CAN COMM CIRCUIT — EC-87

NÃO HÁ DTC DETECTADO.
P0000 0000 TESTES ADICIONAIS PODERÃO SER — —
NECESSÁRIOS
P0016 0016 CMP/CKP RELATION — EC-90
P0045 0045 TC BOOST SOL/CIRC — EC-92
P0088 0088 HIGH FUEL PRESS × EC-98
P0089 0089 FUEL PUMP — EC-100
P0093 0093 FUEL LEAK × EC-102
PO101 0101 MAF SENSOR — EC-106
P0102 0102 MAF SEN/CIRCUIT — EC-115
P0103 0103 MAF SEN/CIRCUIT — EC-115
P0112 0112 IAT SEN/CIRCUIT — EC-122
P0113 0113 IAT SEN/CIRCUIT — EC-122
P0117 0117 ECT SEN/CIRCUIT — EC-126
P0118 0118 ECT SEN/CIRCUIT — EC-126
P0122 0122 APP SEN 1/CIRCUIT — EC-131
P0182 0182 FUEL TEMP SEN/CIRC — EC-137
P0183 0183 FUEL TEMP SEN/CIRC — EC-137
P0192 0192 FRP SEN/CIRC — EC-142
P0193 0193 FRP SEN/CIRC — EC-142
P0200 0200 INJECTOR × EC-147
P0201 0201 CYL1 INJECTOR × EC-149
P0217 0217 ENG OVER TEMP × EC-156
P0234 0234 TC SYSTEM — EC-166
P0237 0237 TC BOOST SEN/CIRC — EC-178
P0238 0238 TC BOOST SEN/CIRC — EC-178
P0335 0335 CKP SEN/CIRCUIT × EC-185
P0336 0336 CKP SENSOR × EC-191
P0340 0340 CMP SEN/CIRCUIT × EC-198
P0341 0341 CMP SENSOR × EC-204
P0380 0380 GLOW RELAY — EC-210
EC-6
ÍNDICE PARA DTC
DTC Itens de DTC Página de

MI Acesa A
CONSULT-II* 1
ECM*2 (Item na tela do CONSULT-II) referência
P0501 0501 VEHICLE SPEED — EC-214

P0502 0502 VEHICLE SPEED — EC-216 EC
P0503 0503 VEHICLE SPEED — EC-218
P0504 0504 BRAKE SW/CIRCUIT — EC-221
C
P0563 0563 BATTERY VOLTAGE — EC-235
P0580 0580 STRG SW/CIRC — EC-238
P0581 0581 STRG SW/CIRC — EC-238 D
P0605 0605 ECM × EC-245
P0606 0606 ECM × EC-247
E
P0628 0628 FUEL PUMP/CIRC × EC-249
P0629 0629 FUEL PUMP/CIRC × EC-249
P0642 0642 SENSOR PWR/CIRC1 — EC-254 F
P0643 0643 SENSOR PWR/CIRC1 — EC-254
P0652 0652 SENSOR PWR/CIRC2 — EC-259
P0653 0653 SENSOR PWR/CIRC2 — EC-259 G
P0686 0686 ECM RELAY — EC-264
P1211 1211 TCS C/U FUNCTN — EC-268
H
P1212 1212 TCS/CIRC — EC-269
P1268 1268 INJECTOR 1 — EC-270
P1269 1269 INJECTOR 2 — EC-270 I
P1270 1270 INJECTOR 3 — EC-270
P1271 1271 INJECTOR 4 — EC-270
J
P1272 1272 FRP RELIEF VALVE — EC-278
P1273 1273 FUEL PUMP — EC-283
P1274 1274 FUEL PUMP × EC-290 K
P1275 1275 FUEL PUMP × EC-295
P1610 - P1615 1610 - 1615 NATS MALFUNTION — BL-171
L
P1622 1622 INJ ADJ VAL UNRGST — EC-300
P1623 1623 INJ ADJ VAL ERROR — EC-302
P2135 2135 APP SENSOR — EC-304 M
P2146 2146 INJ PWR/CIRC × EC-310
P2147 2147 INJECTOR/CIRC × EC-315
P2148 2148 INJECTOR/CIRC × EC-315
P2149 2149 INJ PWR/CIRC × EC-315
P2228 2228 BARO SEN/CIRC — EC-322
P2229 2229 BARO SEN/CIRC — EC-322
*1: Este número é especificado por ISO 15031-6.
*2: No Modo II de Teste de Diagnóstico (Resultados de auto-diagnóstico), este número é controlado pela NISSAN.
*3: O diagnóstico de falha para este DTC exige o CONSULT-II.
EC-7
ÍNDICE PARA DTC
Índice Alfabético EBS01KC4
NOTA: Se o DTC U1000 for apresentado com outro DTC, primeiramente efetue o diagnóstico de falha para o
DTC U1000. Consulte EC-87, "DTC U1000 LINHA DE COMUNICAÇÃO CAN".
X: Aplicável —: Não aplicável
DTC
Itens (Termos na tela do CONSULT-II) MI Acesa Página de referência
1
CONSULT-II* ECM*2
APP SEN 1/CIRCUIT P0122 0122 — EC-131
APP SENSOR P2135 2135 — EC-304
BARO SEN/CIRC P2228 2228 — EC-322
BARO SEN/CIRC P2229 2229 — EC-322
BATTERY VOLTAGE P0563 0563 — EC-235
BRAKE SW/CIRCUIT P0504 0504 — EC-221
CAN COMM CIRCUIT U1000 3 — EC-87
1000*
CKP SEN/CIRCUIT P0335 0335 × EC-185
CKP SENSOR P0336 0336 × EC-191
CMP SEN/CIRCUIT P0340 0340 × EC-198
CMP SENSOR P0341 0341 × EC-204
CMP/CKP RELATION P0016 0016 — EC-90
CYL1 INJECTOR P0201 0201 × EC-149
ECM P0605 0605 × EC-245
ECM P0606 0606 × EC-247
ECM RELAY P0686 0686 — EC-264
ECT SEN/CIRCUIT P0117 0117 — EC-126
ECT SEN/CIRCUIT P0118 0118 — EC-126
ENG OVER TEMP P0217 0217 × EC-156
FRP RELIEF VALVE P1272 1272 — EC-278
FRP SEN/CIRC P0192 0192 — EC-142
FRP SEN/CIRC P0193 0193 — EC-142
FUEL LEAK P0093 0093 × EC-102
FUEL PUMP P0089 0089 — EC-100
FUEL PUMP P1273 1273 — EC-283
FUEL PUMP P1274 1274 × EC-290
FUEL PUMP P1275 1275 × EC-295
FUEL PUMP/CIRC P0628 0628 × EC-249
FUEL PUMP/CIRC P0629 0629 × EC-249
FUEL TEMP SEN/CIRC P0182 0182 — EC-137
FUEL TEMP SEN/CIRC P0183 0183 — EC-137
GLOW RELAY P0380 0380 — EC-210
HIGH FUEL PRESS P0088 0088 × EC-98
EC-8
ÍNDICE PARA DTC
DTC
Itens (Termos na tela do CONSULT-II) MI Acesa Página de referência A
1
CONSULT-II* ECM*2
IAT SEN/CIRCUIT P0112 0112 — EC-122
IAT SEN/CIRCUIT P0113 0113 — EC-122 EC
INJ ADJ VAL ERROR P1623 1623 — EC-302
INJ ADJ VAL UNRGST P1622 1622 — EC-300
C
INJ PWR/CIRC P2146 2146 × EC-310
INJ PWR/CIRC P2149 2149 × EC-310
INJECTOR P0200 0200 × EC-147 D
INJECTOR/CIRC P2147 2147 × EC-315
INJECTOR/CIRC P2148 2148 × EC-315
E
INJECTOR 1 P1268 1268 — EC-268
INJECTOR 2 P1269 1269 — EC-268
INJECTOR 3 P1270 1270 — EC-268 F
INJECTOR 4 P1271 1271 — EC-268
MAF SEN/CIRCUIT P0102 0102 — EC-115
MAF SEN/CIRCUIT P0103 0103 — EC-115 G
MAF SENSOR P0101 0101 — EC-106
NATS MALFUNCTION P1610 - P1615 1610 - 1615 — BL-171
H
NÃO HÁ DTC DETECTADO.
TESTES ADICIONAIS PODERÃO SER P0000 0000 — —
NECESSÁRIOS
I
SENSOR PWR/CIRC1 P0642 0642 — EC-254
SENSOR PWR/CIRC2 P0652 0652 — EC-259 J
STRG SW/CIRC P0580 0580 — EC-238
STRG SW/CIRC P0581 0581 — EC-238
K
TC BOOST SEN/CIRC P0237 0237 — EC-178

TC BOOST SEN/CIRC P0238 0238 — EC-178 L
TC BOOST SEN/CIRC P0045 0045 — EC-92
TC SYSTEM P0234 0234 — EC-171
TCS C/U FUNCTN P1211 1211 — EC-268 M
VEHICLE SPEED P0501 0501 — EC-214
*1: Este número é especificado por ISO 15031-6.

*2: No Modo II de Teste de Diagnóstico (Resultados de auto-diagnóstico), este número é controlado pela NISSAN.
*3: O diagnóstico de falha para este DTC exige o CONSULT-II.
EC-9
PRECAUÇÕES
PRECAUÇÕES PFP:00001
Precauções em relação ao Sistema de Proteção Suplementar (SRS) “AIR BAG”

e “PRÉ-TENSIONADOR DO CINTO DE SEGURANÇA”. EBS01KC5
O Sistema de Proteção Suplementar, como o “AIR BAG” e o “PRÉ-TENSIONADOR DO CINTO DE SE-

GURANÇA”, utilizado junto com o cinto de segurança dianteiro, ajuda a reduzir a possibilidade de ferimentos
graves ao motorista e passageiro dianteiro em determinados tipos de colisão. As informações necessárias
para o reparo seguro do sistema podem ser encontradas nas seções SRS e SB deste Manual de Serviço.
CUIDADO:
● Para evitar que o sistema SRS fique inoperante, o que poderia aumentar o risco de ferimentos
pessoais ou mesmo a morte na eventualidade de uma colisão onde o air bag seria inflado, todos
os serviços de manutenção devem ser efetuados em uma concessionária autorizada NISSAN.
● A manutenção inadequada, incluindo a remoção e instalação incorreta do SRS, pode causar feri-
mentos pessoais em virtude de uma ativação inadvertida do sistema. Quanto à remoção do Cabo
Espiral e do Módulo do Air Bag, consulte a seção SRS.
● Não utilize equipamentos elétricos de teste nos circuitos relacionados ao SRS, exceto se especifi-
cado neste manual de Serviço. Os chicotes do SRS podem ser identificados pelos chicotes ama-
relo e/ou laranja ou conectores do chicote.
Sistema de Diagnóstico a Bordo (OBD) do Motor EBS01KC6
O ECM inclui um sistema de diagnóstico a bordo. O sistema fará acender o indicador de falhas (MI) para aler-
tar o motorista sobre alguma falha que esteja causando deterioração das emissões.
CUIDADO:
● Certifique-se de desligar a chave de ignição e desconecte o cabo negativo da bateria antes de ini-
ciar o trabalho de reparo ou inspeção. A interrupção/curto-circuito em interruptores, sensores,
válvulas solenóide etc, relacionados fará acender o MI.
● Certifique-se de conectar e travar firmemente os conectores após a operação. Um conector solto
(destravado) fará acender o MI devido a interrupção de circuito. (Certifique-se de que o conector
esteja livre de água, graxa, sujeira, terminais empenados, etc.)
● Determinados sistemas e componentes, especialmente os relacionados a OBD, podem usar um
novo tipo de conector de chicote elétrico com trava por deslizamento. Para descrição e método de
desconexão, consulte PG-70, "CONECTOR DO CHICOTE".
● Certifique-se de observar a rota e fixação dos chicotes elétricos corretamente após o trabalho. A
interferência do chicote elétrico em um suporte, etc. poderá fazer acender o MI devido a curto-
circuito.
● Certifique-se de conectar os tubos de borracha corretamente após o trabalho. Uma mangueira de
borracha mal conectada ou desconectada poderá fazer acender o MI devido a falha no sistema de
combustível, etc.
● Certifique-se de apagar as informações desnecessárias de falha (reparos completados) do ECM,
antes de devolver o veículo ao cliente.
Precauções EBS01KC7
● Use sempre uma bateria de 12 volts como fonte de alimen-

tação elétrica.
● Não desconecte os cabos da bateria enquanto o motor
estiver funcionando.
● Antes de conectar ou desconectar o conector do chicote do
conjunto da T/A, desligue a ignição e desconecte o cabo da
bateria do terminal negativo. Isto é necessário, pois a volta-
gem da bateria é aplicada ao TCM mesmo quando o inter-
ruptor de ignição estiver desligado (OFF).
● Antes de remover as peças, desligue a chave de ignição e a SEF289H
seguir desconecte o cabo negativo da bateria.
EC-10
PRECAUÇÕES
● Não desmonte o ECM.

A
EC
MBIB0625E
D
● Ao conectar o conector do chicote elétrico do ECM, fixe
firmemente usando alavancas o máximo possível conforme
mostrado na figura. E
G
PBIB1512E
● Ao conectar ou desconectar os conectores do ECM, esteja

H
atento para não danificar os terminais do pino (empenar ou
quebrar). Certifique-se de que não haja empenamentos ou
ruptures no terminal do pino do ECM, ao conectar os termi-
nais. I
● Conecte firmemente os conectores do chicote elétrico do
ECM. A má conexão poderá causar vol-tagem (oscilação)
extremamente alta na bobina e condensador, resultando em J
danos a componentes de IC.
● Mantenha o chicote elétrico do sistema de controle do
PBIB0090E
motor no mínimo 10cm (4 in) distante do chicote elétrico K
adjacente, para evitar falhas no sistema de controle do
motor devido a ruídos externos, operação degradada de componentes do IC, etc.
● Mantenha secos os componentes do sistema de controle do motor e chicote elétrico.
L
● Antes de substituir o ECM, execute a inspeção dos Termi-
nais do ECM e Valor de Referência e certifique-se de que o
ECM esteja funcinando corretamente. Consulte EC-57, "Ter- M
minais do ECM e Valor de Referência".
● Manuseio cuidadosamente o sensor de fluxo da massa de
ar para evitar danos.
● Não desmonte o sensor de fluxo da massa de ar.
● Não limpe o sensor de fluxo da massa de ar usando
qualquer tipo de detergente.
● Mesmo um pequeno vazamento no sistema de admissão de MEF040D
ar poderá causar acidentes graves.
● Não submeta a impactos o sensor de posição da árvore de comando, sensor de posição da árvore
de manivelas.
● Após terminar cada DIAGNÓSTICO DE FALHA, execute o Procedimento de Confirmação do DTC
ou Verificação Geral de Função. O DTC não deverá ser apresentado no Procedimento de Confir-
mação do DTC se o reparo estiver completo. A Verificação Geral de Função deverá ser um bom
resultado se o reparo estiver completo.
EC-11
PRECAUÇÕES
● Ao medir os sinais do ECM usando um dispositivo de teste

de circuito, jamais permita o contato de duas sondas do
dispositivo de teste. O contato accidental das sondas irá
causar curto-circuito e danificar o transistor de força do
ECM.
SAT652J
● Não use os terminais de massa do ECM para medir volta-

gem de entrada/saída. Isto irá danificar o transistor do ECM.
Como ponto de massa se a massa exceto dos terminais do
ECM.
● Não desmonte a bomba de combustível. Se o resultado for
negativo (NG), execute a ação apropriada.
● Não desmonte o injetor de combustível. Se o resultado for
negativo (NG), substitua o njetor de combustível.
● Não pressione o pedal do acelerador durante a partida.
● Imediatamente após a partida, não gire o motor desneces-
sariamente.
SEF348N
● Não gire o motor imediatamente após o desligamento.
SEF709Y
● Ao instalar radio C.B. ou telefone móvel, certifique-se de

observar o que segue uma vez que conforme o local da
instalação os sistemas de controle eletrônicos poderão ser
afetados negativamente.
– Mantenha a antena o mais distante possível de unidades
eletrônicas de controle.
– Mantenha a linha de alimentação da antena distante além
de 20 cm (8 in) do chicote elétrico de controles eletrônicos.
Não as mantenha paralelas em distância longa.
– Ajuste a antena e a linha de alimentação de modo que a
razão da onda estacionária possa ser mantida menor.
SEF708Y
– Certifique-se de aterrar o radio à carroçaria do veículo.
EC-12
PRECAUÇÕES
Diagramas Elétricos e Diagnóstico de Falhas EBS01KC8

A
Para a leitura de diagramas elétricos, verifique quanto a:
● GI-17, "Como Ler os Diagramas Elétricos".
● PG-4, "CIRCUITO DE DIRECIONAMENTO DA ALIMENTAÇÃO DE ENERGIA" para o circuito de distri-
buição de força.
Ao executar diagnóstico de falha, verifique quanto a:
● GI-12, "Como Seguir o Diagnóstico de Falhas". C
● GI-26, "Como Realizar Diagnóstico Eficiente para um Incidente Elétrico".
K
EC
EC-13
PREPARAÇÃO
PREPARAÇÃO PFP:00002
Ferramentas Especiais de Serviço EBS01KC9
Número da
ferramenta Descrição
Nome da ferramenta
EG17650301 Adaptar o dispositivo de teste da tampa do
Adaptador do radiador à tampa do radiador e gargalo de
dispositivo de teste da abastecimento do radiador
tampa do radiador a: 28 (1.10) de diâmetro
b: 31.4 (1.236) de diâmetro
c: 41.3 (1.626) de diâmetro
Unidade: mm (in)
S-NT564
KV109E0010 Medição de sinais do ECM usando um

Break-out box dispositivo de teste de circuito
S-NT825
KV109E0080 Medição de sinais do ECM usando um

Adaptador de cabo Y dispositivo de teste de circuito
S-NT826
Ferramentas Comerciais de Serviço EBS01KCA
Nome da ferramenta Descrição

Chave de soquete Remoção e instalação do sensor de temperatura
do líquido de arrefecimento do motor
S-NT705
EC-14
SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR PFP:23710

A
Diagrama do Sistema EBS01KCB
EC
MBIB1322E
EC-15
Desenho da Mangueira de Vácuo EBS01KCC
LADO ESQUERDO DO COMPARTIMENTO DO MOTOR
MBIB1215E
Õ Extremidade dianteira do veículo 1. Válvula solenóide de controle de 2. Atuador de controle do turbocharger

pressão do turbocharger control actuator
A. Da página seguinte
NOTA: Não use solução de água e sabão ou qualquer tipo de solvente durante a instalação da mangueira de vácuo.
Consulte EC-15, "Diagrama do Sistema" para Sistema de Controle de Vácuo.
EC-16
LADO DIREITO DO COMPARTIMENTO DO MOTOR

A
EC
MBIB1216E
1. Tubo do combustível 4. Bomba de vácuo Õ Extremidade dianteira do veículo

2. Válvula solenóide da válvula de 5. Atuador da válvula de controle da
controle de entrada de ar entrada de ar
3. Válvula solenóide de controle do A. Para página anterior
coxim do motor eletronicamente B. Para a página seguinte
controlado
NOTA: Não use solução de água e sabão ou qualquer tipo de solvente durante a instalação da mangueira de vácuo.
EC-17
PARTE INFERIOR DO COMPARTIMENTO DO MOTOR
MBIB1217E
1. Coxim do motor eletronicamente B. A partir da página anterior Õ Extremidade dianteira do veículo

controlado (Lado Direito)
2. Coxim do motor eletronicamente
controlado (Lado Esquerdo)
EC-18
Tabela do Sistema EBS01KCD

A
Entrada (Sensor) Função do ECM Saída (Atuador)
● Sensor de posição do pedal do acelerador Injetor de combustível e bomba de
Controle de injeção de combustível
● Sensor de pressão do distribuidor de com- combustível EC
bustível Controle de ponto de injeção de Injetor de combustível e bomba de
● Sensor de temperatura da bomba de combustível combustível
combustível Injetor de combustível e bomba de C
Sensor de temperatura do líquido de Controle de corte de combustível
● combustível
arrefecimento do motor
Sistema de controle da vela de Relé da vela de aqueciment e lâmpada
● Sensor do fluxo da massa de ar aquecimento indicadora da vela de aquecimento*2 D
● Sensor de temperatura do ar da admissão
Controle de velocidade do veículo Injetor de combustível e bomba de
● Sensor de posição da árvore de manivelas
ASCD combustível
● Sensor de posição da árvore de comando E
Sistema de diagnóstico a bordo Indicador de Falhas (MI)*2
● Sensor de pressão do turbocharger
Controle de volume da EGR Válvula de controle de volume da EGR
● Sensor de roda*1
● Chave de ignição Controle do ventilador de arrefecimento Relé do ventilador de arrefecimento*2 F
● Interruptor de direção ASCD Válvula solenóide de controle de pressão
Controle de pressão do turbocharger
● Interruptor de freio ASCD do turbocharger
● Interruptor de embreagem ASCD Controle da válvula de controle de ar na Válvula solenóide de controle da válvula G
● Interruptor da lâmpada de freio marcha-lenta de controle de ar na marcha-lenta
● Interruptor do ar condicionado*1
H
● Controle de ar dianteiro*1
● Interruptor de posição park/neutral Controle de corte do ar condicionado Relé do ar condicionado*2
● Interruptor de aquecimento
I
● Sensor de pressão do refrigerante
● Voltagem da bateria
Sistema de Controle de Injeção de Combustível EBS01KCE

J
DESCRIÇÃO DO SISTEMA
Três tipos de controle de injeção de combustível acomodam as condições operacionais do motor; controle K
normal, controle da marcha-lenta, e controle da partida. O ECM determina o controle apropriado de injeção
de combustível. Em cada controle, a quantidade de combustível injetado é ajustado para melhorar o desem-
penho do motor.
L
Os sinais de pulso serão transmitidos aos injetores de combustível conforme os sinais de entrada para ajustar
a quantidade de combustível injetado ao valor pré-determinado.
CONTROLE DA PARTIDA M
Tabela de Sinal de Entrada/Saída
Função do
Sensor Sinal de Entrada para o ECM Atuador
ECM
Sensor de temperatura do líquido de Temperatura do líquido de
arrefecimento do motor arrefecimento do motor
Controle de
Sensor de posição da árvore de comando Rotação do motor injeção de
Injetor de combustível
combustível
Sensor de posição da árvore de manivelas Posição do êmbolo Bomba de combustível
(controle da
Chave de ignição Sinal de partida partida)
Sensor de pressão do distribuidor de Pressão do distribuidor de
combustível combustível
EC-19
Quando recebe um sinal de partida da chave de ignição, o ECM

adaptt o sistema de injeção de combustível para o controle da
partida. A quantidade de combustível injetado na partida do motor é
um valor de programa pré-determinado no ECM. O programa é
determinado pela rotação do motor, temperatura do líquido de
arrefecimento do motor e pressão do distribuidor de combustível.
Para que a partida seja melhor nas condições de motor frio, quanto
mais baixa for a temperatura do líquido de arrefecimento, maior será
a quantidade de combustível injetado. O ECM encerra do controle
da partida quando a rotação do motor atinge o valor específico, e
comuta o controle a normal ou controle de marcha-lenta.
SEF648S
CONTROLE DA MARCHA-LENTA
Função do
Sensor Sinal de Entrada para o ECM Atuador
ECM
Sensor de posição da árvore de manivelas Rotação do motor
Bateria Voltagem da bateria
Controle de
Sensor de posição do pedal do acelerador Posição do pedal do acelerador injeção de
Sensor de pressão do distribuidor de Pressão do distribuidor de combustível
Bomba de combustível
combustível combustível (controle na
Sensor de roda Velocidade do veículo* marcha-lenta)
Interruptor do ar condicionado Sinao ON do aquecedor PTC*
Controle de ar dianteiro PTC heater ON signal*
Interruptor de aquecimento Sinal do interruptor de aquecimento
*: O sinal de entrada é transmitido para o ECM através da linha de comunicação CAN.

Quando o ECM determinar que a rotação do motor corresponde à marcha-lenta, o sistema de injeção de
combustível é adaptado para o controle de marcha-lenta. O ECM regula a quantidade de combustível injetado
correspondente às alterações na carga aplicada ao motor para manter constante a rotação do motor. O ECM
também fornece ao sistema o controle da marcha-lenta alta em resposta ao sinal de temperatura do líquido
de arrefecimento do motor.
CONTROLE NORMAL
Função do
Sensor Sinal de Entrada para o ECM Atuator
ECM
Sensor de posição da árvore de manivelas Engine speed Controle de
Sensor de posição do pedal do acelerador Posição do acelerador injeção de
combustível
Sensor de pressão do distribuidor de Pressão do distribuidor de Bomba de combustível
(controle
combustível combustível normal)
A quantidade de combustível injetado em condições normais de

condução é determinada conforme os sinais do sensor. O sensor de
posição da árvore de manivelas detecta a rotação do motor, o sen-
sor de posição do pedal do acelerador detecta a posição do pedal
do acelerador e o sensor de pressão do distribuidor de combustível
detecta a pressão no distribuidor de combustível. Estes sensores
transmitem sinais para o ECM.
Os dados de injeção de combustível, pré-determinados através de
correlação entre várias rotações do motor, posições do pedal do
acelerador e pressão do distribuidor de combustível são armazena-
dos na memória do ECM, formando um mapa. O ECM determina a SEF649S
quantidade ideal de combustível a ser injetada usando os sinais do
sensor comparados ao mapa.
EC-20
CONTROLE DE QUANTIDADE MÁXIMA

A
Sensor Sinal de Entrada para o ECM Função do ECM Atuador
Sensor do fluxo da massa de ar Quantidade de ar da admissão EC
Sensor de temperatura do líquido de Temperatura do líquido de Controle de injeção
arrefecimento do motor arrefecimento do motor de combustível
(controle de
Sensor de posição da árvore de manivelas Rotação do motor quantidade máxima) C
Sensor de posição do pedal do acelerador Posição do pedal do acelerador
A quantidade máxima de injeção é controlada ao nível ideal através da rotação do motor, quantidade do ar da
admissão, temperatura do líquido de arrefecimento do motor, e abertura do acelerador conforme as condi- D
ções de condução.
Isto evita o suprimento excessive da quantidade de injeção causada por redução na densidade do ar em alti-
tude alta ou durante falha do sistema. E
CONTROLE DE DESACELERAÇÃO
F
Sensor de posição do pedal do acelerador A posição do pedal do acelerador Controle de injeção
de combustível Injetor de combustível
(controle de Bomba de combustível G
desaceleração)
O ECM transmite um sinal de corte de combustível para os injetores de combustível e bomba de combustível
H
durante a desaceleração para melhorar a eficiência do combustível.
O ECM determina o tempo de desaceleração conforme os sinais do sensor de posição do pedal do acelera-
dor e sensor de posição da árvore de manivelas.
I
Sistema de Controle de Ponto de Injeção de Combustível EBS01KCF
DESCRIÇÃO
O ponto objetivo de injeção de combustível conforme a rotação do motor e a quantidade de injeção de com- J
bustível são registrados previamente como um mapa no ECM. O ECM determina o ponto ideal de injeção
usando os sinais do sensor conforme o mapa.
Controle de Corte do Ar Condicionado EBS01KCG K
TABELA DE SINAL DE ENTRADA / SAÍDA
Função do
Sensor Sinal de entrada para o ECM Atuador
ECM L
Interruptor do ar condicionado Sinal ON do ar condicionado*1
Ângulo de abertura do pedal do
Sensor de posição do pedal do acelerador M
acelerador
Controle de
Sensor de roda Velocidade do veículo*1 corte do ar Relé do ar condicionado*2
condicionado
Sensor de pressão do refrigerante Pressão do refrigerante
*1: O sinal de entrada é transmitido para o ECM através da linha de comunicação CAN.
*2: O sinal de saída é transmitidM, ECM através da linha de comunicação CAN.
Este sistema melhora a aceleração quando o ar condicionado é usado.
Quando o pedal do acelerador é pressionado totalmente, o ar condicionado é desligado durante alguns se-
gundos.
Quando a temperatura do líquido de arrefecimento do motor torna-se excessivamente alta, o ar condicionado
é desligado. Isto continua até que a temperatura do líquido de arrefecimento do motor retorna ao normal.
EC-21
Controle de Corte de Combustível (Sem Carga e Alta Rotação do Motor) EBS01KCH
TABELA DE SINAL DE ENTRADA/SAÍDA

Sinal de Entrada do Sensor Função do
Sensor Atuador
para o ECM ECM
Sensor de roda Velocidade do veículo*
Controle de
Sensor de posição do pedal do acelerador A posição do pedal do acelerador corte de Injetor de combustível
combustível
*: O sinal de entrada é transmitido para o ECM através da linha de comunicação CAN.
Se a rotação do motor estiver acima de 2.800 rpm na condição sem carga (por exemplo, alavanca de posição
em neutral e rotação do motor acima de 2.800 rpm) haverá corte de combustível após algum tempo. O
momento exato do corte de combustível varia conforme a rotação do motor. O corte de combustível per-
manecerá ativo até que a rotação do motor atinja 1.500 rpm, e a seguir será cancelado.
NOTA:
Esta função é diferente do controle de desaceleração listado em EC-19, "Sistema de Controle de
Injeção de Combustível".
Sistema de Ventilação do Cárter EBS01KCI
DESCRIÇÃO
Neste sistema, os gases de retorno são succionados para o duto de ar após a separação de óleo na tampa
do balanceiro.
PBIB0590E
INSPEÇÃO
Mangueira de ventilação
1. Verifique as mangueiras e as conexões de mangueiras quanto a
vazamentos.
2. Desconecte todas as mangueiras e limpe usando ar compri-
mido. Se não for possível eliminar as obstruções, substitua.
SEC692
EC-22
Comunicação CAN EBS01KCJ

A
CAN (Controller Area Network) é uma linha de comunicação serial para aplicação em tempo real. Integra a
linha de comunicação multiplex do veículo com velocidade alta na comunicação de dados e excelente capa- EC
diade de detecção de erros. Muitas unidades eletrônicas de controle são equipadas no veículo, e cada
unidade de controle partilha informações e links com outras unidades de controle durante a operação (não
independentemente). Na comunicação CAN, as unidades de controle são conectadas com 2 linhas de comu-
nicação (linh CAN H, linha CAN L) permitindo uma taxa alta de transmissão de informação com menor quan- C
tidade de fiação elétrica.
Cada unidade de controle transmite/recebe dados mas faz a leitura apenas dos dados necessários seletiva-
mente. D
Consulte LAN-47, "Tabela de Sinais da Comunicação CAN", sobre comunicação CAN para detalhes.
EC-23
PROCEDIMENTO BÁSICO DE SERVIÇO
PROCEDIMENTO BÁSICO DE SERVIÇO PFP:00018
Filtro de Combustível EBS01KCK
Sangria de Ar UBS00SG1
Após a substituição do filtro de combustível e após a remoção/instalação dos componentes do sistema de

combustível, faça a sangria de ar das linhas de combustível, conforme segue:
1. Escorvar o circuito utilizando a bomba de escorva (1).
2. Dar partida no motor, repetindo diversas vezes até que ele
inicie.
NOTA:
● Caso não seja dada partida ao motor, interrompa o aciona-
mento e repita a etapa 1, descrita acima.
● Caso o motor não funcione suavemente após ser dada a
partida, acelere-o mais duas ou três vezes.
CUIDADO:
Dar partida no motor até que ele inicie. Não tentar por mais PBIC4860E
de 30 segundos.
Drenagem de Água do Filtro de Combustível UBS00SG2
1. Conectar a mangueira de drenagem (adequada) à extremidade

do bujão de drenagem (A).
2. Colocar uma bandeja na extremidade aberta do bujão de drena-
gem.
3. Desapertar o bujão de drenagem e operar a bomba de escorva
para drenar a água do filtro de combustível.
CUIDADO:
● A água no filtro é drenada com o combustível. Coloque
um recipiente cuja capacidade seja maior que o volume
do filtro de combustível. MBIB1593E
● A água drenada está misturada com combustível. Evite
que o combustível fique impregnado em peças de borracha, como por exemplo o isolamento do
coxim do motor.
4. Após a drenagem, fechar o bujão de drenagem manualmente.
CUIDADO:
Se o bujão de drenagem for muito apertado, ele pode ser danificado e o combustível vazará. Não
utilizar ferramentas para apertar o bujão de drenagem.
5. Faça a sangria de ar da tubulação de combustível. Consulte FL-5, "Sangria de Ar".
6. Dê partida ao motor e certifique-se que de que não existam vazamentos de combustível.
EC-24
Procedimento Após a Substituição do ECM UBS00SGM

A
Ao substituir o ECM, seguir o procedimento abaixo.
1. Efetue a inicialização do sistema NATS e o registro de todas as IDs da chave de ignição NATS. Consulte
BL-170, "Função de Recomunicação do ECM".
EC
2. Efetue EC-26, "Registro do Valor de Ajuste do Injetor".
3. Efetue EC-25, "Cancelamento do Valor Aprendido da Bomba de Combustível".
C
Cancelamento do Valor Aprendido da Bomba de Combustível EBS01KCL
DESCRIÇÃO
D
Para manter a pressão ideal do combustível no distribuidor de combustível, o ECM controla a bomba de com-
bustível com alta precisão monitorando o sinal do sensor de pressão do distribuidor de combustível.
Da mesma forma, o ECM smpre aprende o valor característico da bomba de combustível. O Cancelamento
do Valor Aprendido da Bomba de Combustível é uma operação para apaguar o valor aprendido da bomba de E
combustível.
O Cancelamento do Valor Aprendido da Bomba de Combustível deverá ser executado nas condições abaixo.
● Troca da bomba de combustível. F
● Substituição do ECM por um componente usado que grava o valor aprendido da bomba de combustível
ou outra bomba de combustível.
G
PROCEDIMENTO DE OPERAÇÃO
NOTA:
H
Quando remover bomba de combustível, execute o Cancelamento do Valor Aprendido da Bomba de Combus-
tível antes de acionar a partida do motor.
COM CONSULT-II
I
1. Ligue a chave de ignição.
2. Selecione “PUMP LEARNT CLEAR” no modo “ACTIVE TEST”
usando o CONSULT-II.
J
MBIB0896E
M
3. Toque em “CLEAR” aguarde alguns segundos.
MBIB0893E
EC-25
4. Certifique-se de que “CMPLT” seja apresentado na tela do

CONSULT-II.
SEM CONSULT-II
O valor aprendido da bomba de combustível poderá ser apagado da
memória de reserva no ECM através da mesma operação de can-
celamento de DTC. Em detalhes, consulte EC-29, "SEM CONSULT-
II".
MBIB0894E
Registro do Valor de Ajuste do Injetor EBS01KCM
DESCRIÇÃO
O valor de ajuste do injetor indica a tolerância de manufatura e o valor está impresso no alto ao injetor de
combustível.
O valor de ajuste do injector registrado corretamente no ECM é necessário para o controle preciso da injeção
de combustível.
O desempenho do controle de emissões e a dirigibilidade poderão ser afetados quando houver falta de cor-
respondência entre os dois valores abaixo.
● Valor de ajuste do injetor gravado no ECM
● Valor de ajuste do injetor no injetor que está instalado no veículo
O Registro do Valor de Ajuste do Injetor deve ser executado após os casos abaixo.
● Substituição do(s) injetor(es).
● Substituição do ECM.
No primeiro caso, o Registro do Valor de Ajuste do Injetor para o injetor de combustível substituído deve ser
executado. E no segundo caso, o Registro do Valor de Ajuste do Injetor para todos os injetores de combus-
tível deve ser executado.
MBIB1251E
Exemplo Valor de ajuste do injetor = D021ABCD1A061234000000000000E6
PROCEDIMENTO DE OPERAÇÃO
NOTA:
● Antes de executar este procedimento, anote o valor de ajuste do injetor impresso no injetor de
combustível.
● Quando todos os injetores de combustível forem substituídos ou o ECU for substituído, é
recomendado executar “INJ ADJ VAL CLR” no modo “WORK SUPPORT” antes de executar este
procedimento. Através de “INJ ADJ VAL CLR” no modo “WORK SUPPORT”, o valor de ajuste do
injetor gravado no ECM é inicializado.
1. Ligue a chave de ignição (motor desligado).
2. Selecione “ENTER INJECTOR CALIB DATA” no modo “WORK SUPPORT” usando o CONSULT-II.
3. Toque em “START”.
NOTA:
Quando “START” for tocado, CONSULT-II fará a leitura do valor de ajuste dos injetores gravado no ECM.
EC-26
4. Selecione o número do cilindro que exige Registro do Valor de Ajuste do Injetor.

5. Digite o valor de ajuste do injetor, e toque em “ENTER”. A
NOTA:
O valor digitado de ajuste do injetor será gravado no CONSULT-II.
EC
6. Repita a etapa 4 - 5 até quie não haja cilindros que exijam Registro do Valor de Ajuste do Injetor, e toque
em “START”.
NOTA:
C
Quando “START” for tocado, o valor de ajuste dos injetores gravado no CONSULT-II será gravado na
memória do ECM.
7. Após a apresentação de “CMND FINISHED”, certifique-se de que os valores abaixo sejam os mesmos D
para cada cilindro.
● Valor de ajuste do injetor impresso em um injetor de combustível.
● Valor de ajuste do injetor apresentado na tela do CONSULT-II.

E
NOTA:
● Nesta etapa, CONSULT-II faz a leitura do valor de ajuste dos injetores gravado no ECM e apresenta os
valores na tela do CONSULT-II. O objetivo é verificar se os valores de ajuste dos injetores serão grava- F
dos na memória do ECM corretamente.
● Se o DTC for detectado, execute Procedimento de Confirmação do DTC para o DTC, e verifique se o
mesmo DTC é detectado novamente.
G
EC-27
MBIB1254E
EC-28
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO A BORDO (OBD)
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO A BORDO (OBD) PFP:00028

A
Lógica de Detecção de DTC EBS01KCN
Quando uma falha é detectada, a falha (DTC) e os freeze frame data são armazenados na memória do ECM.
O MI irá acender sempre que o ECM detectar falha. Para itens de diagnóstico que fazem acender MI, con- EC
sulte EC-6, "ÍNDICE PARA DTC".
Código de Diagnóstico (DTC) EBS01KCO
C
COMO FAZER A LEITURA DE DTC
O DTC pode ser lido através dos métodos abaixo:
COM CONSULT-II D
CONSULT-II apresenta o DTC no modo "SELF-DIAG RESULTS" Exemplo P0117, P0335, P1268, etc. Estes
DTCs são suportados por ISO15031-5. (CONSULT-II també apresenta o componente ou sistema defeituoso.)
SEM CONSULT-II E
O número de vezes que o MI pisca no Modo II de Teste de Diagnóstico (Resultados de auto-diagnóstico)
indica o DTC. Exemplo 0117, 0335, 1260, etc.
● A apresentação de um DTC significa falha. Entretanto, o Modo II de Teste de Diagnóstico não F
indica se a falha ainda está ocorrendo ou se ocorreu no passado e foi reparada. CONSULT-II pode
identificar status de falha conforme indicado abaixo. Portanto, o uso do CONSULT-II (se dis-
ponível) é recomendado.
G
COMO APAGAR DTC
COM CONSULT-II
1. Se a chave de ignição permanecer ligada após o reparo, certifique-se de desligar a chave de ignição uma H
vez. Aguarde no mínimo 5 segundos e a seguir ligue (motor desligado) novamente.
2. Toque em “ENGINE”.
3. Toque em “SELF-DIAG RESULTS”. I
4. Toque em “ERASE”. (O DTC no ECM será apagado.)
PBIB2452E
As informações de diagnóstico relacionadas a emissões no ECM podem ser apagadas no ECM selecio-
nando-se “ERASE” no modo “SELFDIAG RESULTS” CONSULT-II.
SEM CONSULT-II
1. Se a chave de ignição permanecer ligada após o reparo, certifique-se de desligar a chave de ignição uma
vez.
2. Aguarde no mínimo 10 segundos e a seguir ligue (motor desligado) novamente.
3. Altere o modo de teste de diagnóstico de Modo II to Modo I pressionando o pedal do acelerador. Consulte
EC-31, "COMO CONECTAR O MODO DE TESTE DE DIAGNÓSTICO".
EC-29
● Se a bateria for desconectada, as informações de diagnóstico relacionado a emissões serão per-

didas no período de 24 horas. A
● Os dados abaixo serão apagados quando a memória do ECM for apagada.
– Códigos de Diagnóstico
– Freeze frame data EC
– Valor aprendido da bomba de combustível
Os procedimentos de trabalho são explicados usando um DTC como exemplo. Seja cauteloso para que não
C
somente o DTC, mas todos os dados listados acima sejam apagados da memória do ECM durante os
procedimentos.
Freeze Frame Data EBS01KCP D
O ECM registra as condições de condução como valor de carga calculado, temperatura do líquido de arrefe-
cimento do motor, rotação do motor, velocidade do veículo e pressão no coletor de admissão no momento da
detecção da carga. E
Os dados armazenados com os dados de DTC são chamados freeze frame data e apresentados no CON-
SULT-II. Para detalhes, veja EC-30, "Freeze Frame Data".
Somente um conjunto de freeze frame data pode ser gravado no ECM. Se freeze frame data for gravado na F
memória do ECM e haver outros freeze frame data mais tarde, os primeiros (originais) freeze frame data per-
manecerão inalterados na memória do ECM.
Os freeze frame dados (junto com DTCs) são apagados quando a memória do ECM é apagada. Os procedi- G
mentos para cancelamento da memória do ECM estão descritos em EC-29, "COMO APAGAR DTC".
NATS (Sistema antifurto Nissan) EBS01KCQ

H
● Se o indicador de segurança acender com a chave de ignição
posicionada em ON ou se a mensagem "NATS MALFUNCTION”
for apresentada na tela "SELF-DIAG RESULTS", execute o I
modo de resultado de auto-diagnóstico usando o CONSULT-II
usando a placa do programa NATS.
Consulte BL-168, "NATS (SISTEMA ANTIFURTO)". J
● Confirme se nenhum resultado de auto-diagnóstico de NATS é
apresentado antes de tocar "ERASE" no modo "AUTO-DAIG
RESULTS" usando o CONSULT-II.
K
● Após a substituição do ECM, a inicialização do sistema NATS e SEF543X
o registro de todas as IDs da chave de ignição NATS deverão
ser executados com usando o CONSULT-II usando a placa do
programa NATS. L
Portanto, certifique-se de receber todas as chaves do proprietário do veículo.
Sobre o procedimento para inicialização de NATS e registro da ID da chave de ignição NATS, consulte o
manual de operação CONSULT-II, NATS. M
Indicador de Falhas (MI) EBS01KCR
DESCRIÇÃO
O MI está localizado no painel de instrumentos.
1. O MI irá acender quando a chave de ignição for ligada e motor
não funcionando. Isto é verificação de lâmpada.
● Se o MI não acender, consulte EC-388, "CONECTORES MI E
CONEXÃO DA LINHA DE DADOS (DATA LINK)".
2. Após a partida do motor, o MI deverá apagar.
Se o MI permanecer aceso, o sistema de diagnóstico a bordo
terá detector falha no sistema do motor.
SAT652J
EC-30
FUNÇÃO DO SISTEMA DE DIAGNÓSTICO A BORDO

A
O sistema de diagnóstico a bordo incluir as três funções abaixo.
Modo de Teste de Status de CHAVE Função Explicação da Função
Diagnóstico e MOTOR
EC
Modo I Chave de ignição VERIFICAÇÃO DE LÂMPADA Esta função verifica o bulbo do MI quanto a danos
posicionada em (queimado, interrupção de circuito, etc.).
ON Se o MI não acender, verifique o circuito do MI. (Veja EC-
388, "CONECTORES MI E CONEXÃO DA LINHA DE
C
DADOS (DATA LINK)".)
Motor desligado
D
E
Motor ADVERTÊNCIA DE FALHA Isto é uma condição incomum de condução. Quando o
funcionando ECM detectar uma falha, o MI irá acender para notificar o
motorista que a falha foi detectada.
F
Modo II Chave de ignição RESULTADOS DO AUTO- Esta função permite a leitura de DTCs.
posicionada em DIAGNÓSTICO G
ON
H
Motor desligado
COMO CONECTAR O MODO DE TESTE DE DIAGNÓSTICO

NOTA: J
● É melhor anotar o tempo preciso usando um relógio.
● É impossível conectar o modo de diagnóstico quando houver falha em um circuito do sensor de
posição do pedal do acelerador. K
● Sempre retorne o ECM ao Modo de Teste de Diagnóstico I após o desligamento da chave de
ignição.
L
EC-31
Como Ajustar o Modo II de Teste de Diagnóstico (Resultados de auto-diagnóstico)

1. Confirme se o pedal do acelerador está totalmente liberado, ligue a chave de ignição e aguarde 3 segun- A
dos.
2. Repita o procedimento abaixo rapidamente cinco vezes dentro do período de 5 segundos.
a. Pressione totalmente o pedal do acelerador. EC
b. Libere totalmente o pedal do acelerador.
3. Aguarde 7 segundos, pressione totalmente o pedal do acelerador e mantenha-o pressionado durante
aproximadamente 10 segundos até que o MI comece a piscar. C
4. Libere totalmente o pedal do acelerador.
O ECM passou ao Modo II de Teste de Diagnóstico (Resultados de auto-diagnóstico).
D
PBIB0092E G
Como apagar o Modo II de Teste de Diagnóstico (Resultados de auto-diagnóstico)

1. Ajuste o ECM no Modo II de Teste de Diagnóstico (Resultados de auto-diagnóstico). Consulte EC-32,
H
"MODO II DE TESTE DE DIAGNÓSTICO — RESULTADOS DE AUTO-DIAGNÓSTICO".
2. Pressione totalmente o pedal do acelerador e mantenha-o pressionado durante mais de 10 segundos. As
informações de diagnóstico relacionado a emissões foram apagadas da memória de reserva do ECM.
I
3. Libere totalmente o pedal do acelerador, e confirme se o DTC 0000 é apresentado.
MODO DE TESTE DE DIAGNÓSTICO I — VERIFICAÇÃO DE LÂMPADA
Neste modo, o MI no painel de instrumentos deverá permanecer ON. Se permanecer OFF, verifique a lâm- J
pada. Consulte EC-388, "CONECTORES MI E CONEXÃO DA LINHA DE DADOS (DATA LINK)".
MODO DE TESTE DE DIAGNÓSTICO I — ADVERTÊNCIA DE FALHA
MI Condição K
ON Quando a falha for detectada
OFF Nenhuma falha
L
Estes números de DTC estão detalhados no Modo II de Teste de Diagnóstico (RESULTADOS DE AUTO-
DIAGNÓSTICO)
MODO II DE TESTE DE DIAGNÓSTICO — RESULTADOS DE AUTO-DIAGNÓSTICO M
Neste modo, o DTC é indicado pelo número de vezes que o MI pisca conforme indicado abaixo. Um DTC será
usado como exemplo para leitura de um código.
EC-32
EC
F
PBIA3905E
Um determinado código de falha pode ser identificado pelo padrão “piscar” de 4 dígitos. Piscar 10 vezes sig-
nifica “zero”. A duração do tempo do numeral do dígito da milhar de “piscar” ON e OFF 1,2 segundos con- G
sistindo de ciclo ON (0,6-segundo) - OFF (0,6-segundo).
Para o numeral do dígito da centena e os numerais dos dígitos menores, o intervalo consiste do ciclo de ciclo
de 0,3-segundo ON e 0,3-segundo OFF. H
Uma alteração de numeral de um dígito para outro ocorre em intervalo de 1,0-segundo OFF. Em outras pala-
vras, o número seguinte aparece no monitor 1,3 segundos após o numeral anterior desaparecer.
Uma alteração entre um código de falha e outro ocorre em um intervalo de 1,8-segundo OFF. I
Desta forma, todas as falhas detectadas são classificadas por seus números de DTC. O DTC 0000 significa
nenhuma falha. (Veja EC-6, "ÍNDICE PARA DTC")
Como apagar o Modo II de Teste de Diagnóstico (Resultados de auto-diagnóstico) J
O DTC pode ser apagado da memória de reserva no ECM pressionando-se o pedal do acelerador. Consulte
EC-32, "MODO II DE TESTE DE DIAGNÓSTICO — RESULTADOS DE AUTO-DIAGNÓSTICO".
● Se a bateria for desconectada, o DTC será perdido da memória de reserva dentro do período de K
24 horas.
● Seja cauteloso para não pagar a memória gravada antes de iniciar o diagnóstico de falha.
L
EC-33
Relação entre MI, DTC, CONSULT-II and Driving Patterns EBS01KCS

A
EC
MBIB0622E
*1: Quando uma falha for detectada, o MI *4: Outras telas exceto SELF-DIAGNOS- *5: O DTC não será monitorado após
irá acender. TIC RESULTS & DATA MONITOR 40 ciclos de condução do veículo
*2: MI não irá acender após o desliga- (AUTO TRIG) não podem monitorar a (Padrão de condução A) sem
mento da chave de ignição. falha. DATA MONITOR (AUTO TRIG) detecção da mesma falha. (O
pode monitorar a falha no momento DTC permanecerá no ECM.)
*3: Quando uma falha for detectada a em que é detectada.
primeira vez, o DTC será gravado no
ECM.
EC-34
PADRÃO DE CONDUÇÃO
A
EC
MBIB0923E
G
● O contador será apagado quando a falha for detectada independentemente de (1) - (4).
● O contador será computado quando (1) - (4) forem atendidos sem a mesma falha.
● O DTC não sera monitorado após o contador atingir 40. H
EC-35
DIAGNÓSTICO DE FALHAS
DIAGNÓSTICO DE FALHA PFP:00004
Introdução a Diagnóstico de Falha EBS01KCT
INTRODUÇÃO
O motor inclui um ECM para controlar os sistemas principais como
controle de injeção de combustível, controle de ponto de injeção de
combustível, sistema de controle da vela de aquecimento, etc.
O ECM aceita os sinais de entrada dos sensores e instantanea-
mente aciona os atuadores.
É essencial que ambos os sinais de entrada e sinais de saída sejam
corretos e estáveis.
Ao mesmo tempo, é importante que não haja falhas como vazamen-
tos de vácuo, ou outras falhas no motor.
MEF036D
É muito mais difícil diagnosticar uma falha intermitente do que uma

falha que é apresentada continuamente. A maior parte das falhas
intermitentes é causada por más conexões elétricas ou fiação
elétrica incorreta. Neste caso, a verificação cuidadosa dos circuitos
suspeitos poderá ajudar a evitar a substituição de componentes per-
feitos.
SEF233G
A verificação visual apenas não será suficiente para identificar a

causa das ocorrências. Deverá ser efetuado um teste de Estrada
usando o CONSULT-II ou o dispositivo de teste de circuito. Observe
EC-37, "FLUXO DE TRABALHO".
Antes de passar às verificações, converse com o cliente que apre-
senta uma reclamação sobre dirigibilidade. O cliente poderá
fornecer informações úteis sobre tais ocorrências, especialmente
sobre intermitências. Identifique os sintomas presentes e as
condições em que ocorrem. Deverá ser usada a Diagnostic Work-
sheet como o exemplo na página seguinte.
Inicie o diagnóstico primeiramente considerando as ocorrências SEF234G
“convencionais” Isto irá ajudar a identificar falhas sobre dirigibilidade
em um veículo equipado com motor controlado eletronicamente.
EC-36
FLUXO DE TRABALHO
A
EC
PBIB0477E
*1 Se os dados de tempo para “AUTO- *3 Se o sistema de diagnóstico a bordo *4 Se o componente defeituoso não
DIAG RESULTS” forem diferentes de não puder ser executado, verifique a puder ser detectado, execute EC-79,
“0”, execute EC-79, "DIAGNÓSTICO ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA e o cir- "DIAGNÓSTICO DE FALHA PARA
DE FALHA PARA OCORRÊNCIAS cuito da massa. Consulte EC-80, OCORRÊNCIAS INTERMITENTES".
INTERMITENTES". "ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA E CIR-
*2 Se a ocorrência não puder ser verifi- CUITO DA MASSA".
cada, execute EC-79, "DIAGNÓS-
TICO DE FALHA PARA
OCORRÊNCIAS INTERMITENTES".
EC-37
DESCRIÇÃO DO FLUXO DE TRABALHO

ETAPA DESCRIÇÃO
Obtenha informações detalhadas sobre as condições e o ambiente da ocorrência/sintoma, usando EC-38, "WORK
ETAPA I
SHEET DE DIAGNÓSTICO".
Antes de confirmar a reclamação, verifique e anote (imprima usando o CONSULT-II) o DTC e freeze frame data, a
seguir apague o DTC. O DTC e os freeze frame data podem ser usados para reproduzir uma ocorrência na ETAPA III
& IV. Consulte EC-29.
ETAPA II Se não for possível verificar a ocorrência, execute EC-79, "DIAGNÓSTICO DE FALHA PARA OCORRÊNCIAS
INTERMITENTES".
Observe a relação entre a causa, especificada pelo DTC, e o sintoma descrito pelo ciente. (A “Tabela de Matriz de
Sintomas” será útil. Consulte EC-45.) Verifique também os boletins de serviço relacionados para informações.
Tente confirmar o sintoma e as condições da ocorrência.
A “WORK SHEET PARA DIAGNÓSTICO” e freeze frame data são úteis para verificar uma ocorrência. Conecte
CONSULT-II ao veículo no modo DATA MONITOR (AUTO TRIG) e verifique os resultados de diagnóstico em tempo
ETAPA III
real. Se uma ocorrência não puder ser verificada, execute EC-79, "DIAGNÓSTICO DE FALHA PARA OCORRÊN-
CIAS INTERMITENTES".
Se o código de falha para Detectado, salte a ETAPA IV e execute a ETAPA V.
Tente detectar o DTC dirigindo (ou executando) o Procedimento de Confirmação de DTC. Verifique e anote o DTC e
freeze frame data usando o CONSULT-II.
Durante a verificação de DTC, certifique-se de conectar o CONSULT-II ao veículo no modo DATA MONITOR (AUTO
TRIG) e verifique os resultados de diagnóstico em tempo real.
ETAPA IV Se uma ocorrência não puder ser verificada, execute EC-79, "DIAGNÓSTICO DE FALHA PARA OCORRÊNCIAS
INTERMITENTES".
Se o Procedimento de Confirmação do DTC não for disponível, execute a Verificação Geral de Função. O DTC não
pode ser monitorado por esta verificação, entretanto, esta “verificação” simplificada é uma alternativa efetiva.
O resultado “NG” da Verificação Geral de Função é igual à detecção de DTC.
Passe à ação apropriada conforme os resultados obtidos na ETAPA I a IV.
Se o código de falha for indicado, passe a Diagnóstico de falha para DTC PXXXX.
ETAPA V
Se o código normal for indicado, passe a Inspeção Básica, EC-41 A seguir execute as inspeções conforme a Tabela
de Matriz de Sintomas. Consulte EC-45.
Identifique o início do diagnóstico com base no estudo de relação entre o sintoma e as possíveis causas. Inspecione
o sistema quanto a emperramento mecânico, conectores soltos ou danos à fiação elétrica usando (monitorando)
Layouts de Chicote Elétrico.
Balance levemente os conectores relacionados, componentes ou chicote elétrico usando o CONSULT-II no modo
“DATA MONITOR (AUTO TRIG)”.
Verifique a voltagem dos terminais relacionados ao ECM ou monitore os dados de saída dos sensores relacionados
ETAPA VI usando o CONSULT-II. Consulte EC-57 ou EC-74.
Os Procedimentos de Diagnóstico na seção EC incluem uma descrição baseada na inspeção de interrupção de cir-
cuito A inspeção de curto-circuito também é exigida para verificação de circuito em Procedimento de Diagnóstico.
Para detalhes, consulte GI-26, "Como Realizar Diagnóstico Eficiente para um Incidente Elétrico".
Repare ou substitua os componentes defeituosos.
Se não for possível detectar o componente defeituoso, consulte EC-79, "DIAGNÓSTICO DE FALHA PARA OCOR-
RÊNCIAS INTERMITENTES".
Após reparar o circuito ou substituir um componente, acione o motor nas mesmas condições e circunstâncias que
resultaram na reclamação inicial do cliente.
Execute o Procedimento de Confirmação do DTC e confirme a detecção de código normal (DTC P0000). Se a ocor-
ETAPA VII rência persistir na verificação final, execute a ETAPA VI usando um método diferente do anterior.
Antes de devolver o veículo ao cliente, certifique-se de apagar os DTC desnecessários (já reparados) no ECM.
(Consulte EC-29.)
WORK SHEET DE DIAGNÓSTICO

Existem muitas condições operacionais que resultam em falha de
componentes do motor. A familiarização com tais condições poderá
tornar o diagnóstico de falhas mais rápido e mais preciso.
Em geral, a percepção de cada cliente é diferente sobre uma ocor-
rência. É mais importante conhecer os sintomas ou as condições da
reclamação apresentada pelo cliente.
Utilize a worksheet de diagnóstico como a detalhada abaixo para
organizar todas as informações para o diagnóstico de falhas.
SEF907L
EC-38
Exemplo de Worksheet
A
EC
MTBL0533 M
EC-39
Tabela de Prioridade na Inspeção de DTC EBS01KCU
Se vários DTCs forem monitorados ao mesmo tempo, execute as inspeções uma a uma com base na tabela
de prioridade abaixo.
NOTA:
Se o DTC U1000 for apresentado com outro DTC, primeiramente efetue o diagnóstico de falha para o
DTC U1000. Consulte EC-87, "DTC U1000 LINHA DE COMUNICAÇÃO CAN".
Prioridade Itens Detectados (DTC)
1 ● U1000 CAN communication line
● P0016 Crankshaft position - camshaft position correlation
● P0102 P0103 Mass air flow sensor
● P0112 P0113 Intake air temperature sensor
● P0117 P0118 Engine coolant temperature sensor
● P0122 P0123 P0222 P0223 P2135 Accelerator pedal position sensor
● P0182 P0183 Fuel pump temperature sensor
● P0192 P0193 Fuel rail pressure sensor
● P0237 P0238 Turbocharger boost sensor
● P0335 P0336 Crankshaft position sensor
● P0340 P0341 Camshaft position sensor
● P0563 Battery voltage
● P0605 P0606 P1616 ECM
● P0642 P0643 P0652 P0653 Sensor power supply
● P1610 - P1615 NATS
● P1622 P1623 Injector adjustment value
● P2228 P2229 Barometric pressure sensor
2 ● P0045 Turbocharger boost control solenoid valve
● P0089 P0628 P0629 P1272 - P1275 Fuel pump
● P0200 - P0204 P1268 - P1271 P2146 - P2149 Fuel injector
● P0380 Glow relay
● P0686 ECM relay
● P1212 TCS communication line
3 ● P0088 P0093 Fuel system
● P0217 Engine over temperature (OVERHEAT)
● P0234 Turbocharger system
● P0501 P0502 P0503 ASCD vehicle speed sensor
● P0504 ASCD brake switch
● P0580 P0581 ASCD steering switch
● P1211 TCS control unit
EC-40
Inspeção Básica EBS01KCV

A
Precaução:
Execute a Inspeção Básica sem a aplicação de cargas elétricas ou mecânicas
● Interruptor do farol está OFF. EC
● Nos veículos equipados com sistemas de luz para uso diurno, ajuste o interruptor de luzes na
primeira posição para acender somente as luzes pequenas (faroletes)
● Interruptor do ar condicionado está OFF. C
● Interruptor do ventilador do aquecedor está OFF.
● Interruptor do desembaçador traseiro está OFF.
● Interruptor de aquecimento está OFF. D
● Volante direção em direção reta, etc.
E
1. INSPEÇÃO INICIAL
1. Verifique os registros de serviço para todos os reparos recentes que podem indicar uma ocorrência rela-
cionada. F
2. Verifique a necessidade atual de manutenção programada, especialmente para o filtro de combustível e
elemento do filtro de ar. Consulte MA-9, "MANUTENÇÃO PERIÓDICA".
3. Abra o capô do motor e verifique: G
– Conectores de chicote elétrico quanto a conexões incorretas
– Mangueiras de vácuo quanto a cortes, dobras, ou conexões incorretas
H
– Fiação elétrica quanto a conexões incorretas, interferências
(fiação presa) ou cortes
4. Acione a partida do motor e aqueça o motor até atingir tempe-
ratura operacional normal. I
>> PASSE À ETAPA 2.
J
SEF142I
K
2. PREPARAÇÃO PARA VERIFICAÇÃO DA ROTAÇÃO DA MARCHA-LENTA L
COM CONSULT-II
M
Conecte o CONSULT-II ao conector da linha de dados.
SEM CONSULT-II
Instale o dispositivo de teste do tacômetro diesel ao veículo.
EC-41
3. VERIFIQUE A ROTAÇÃO DA MARCHA-LENTA

COM CONSULT-II
1. Selecione “CKPS•RPM (TDC)” no modo “DATA MONITOR” usando o CONSULT-II.
2. Anote a rotação da marcha-lenta
M/T: 750±25 rpm (em posição Neutral)
A/T: 750±25 rpm (em posição P ou N)
SEM CONSULT-II
Anote a rotação da marcha-lenta
OK ou NEGATIVO
OK >> FIM DA INSPEÇÃO SEF817Y
NEGATIVO >> PASSE À ETAPA 4.
4. VERIFIQUE QUANTO A VAZAMENTO DO AR DA ADMISSÃO

1. Desligue o motor.
2. Ouça ruídos de vazamento de ar da admissão após o sensor do fluxo da massa de ar.
OK ou NEGATIVO
OK >> PASSE À ETAPA 5.
NEGATIVO >> Repare ou substitua.
5. SANGRE O AR DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL

Use a bomba de escorva para sangrar o ar do sistema de combustível. Consulte EC-24, "Sangria de Ar".
6. VERIFIQUE A ROTAÇÃO DA MARCHA-LENTA NOVAMENTE

COM CONSULT-II
1. Acione a partida do motor e mantenha o motor funcionando em marcha-lenta
3. Anote a rotação da marcha-lenta.
SEM CONSULT-II
Anote a rotação da marcha-lenta.
OK ou NEGATIVO
OK >> FIM DA INSPEÇÃO SEF817Y
7. DRENE AÁGUA DO FILTRO DE COMBUSTÍVEL

2. Drene a água do filtro de combustível. Consulte EC-24, "Drenagem de Água do Filtro de Combustível".
EC-42
8. VERIFIQUE A ROTAÇÃO DA MARCHA-LENTA NOVAMENTE A

COM CONSULT-II
1. Acione a partida do motor e mantenha o motor funcionando em marcha-lenta. EC
M/T: 750±25 rpm (em posição Neutral) C
SEM CONSULT-II
D
A/T: 750±25 rpm (em posição P ou N) E
OK ou NEGATIVO
SEF817Y
OK >> FIM DA INSPEÇÃO
NEGATIVO >> PASSE À ETAPA 9. F
9. VERIFIQUE O ELEMENTO DO FILTRO DE AR G

2. Verifique o elemento do filtro de ar quanto a obstruções ou quebras.
H
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Substitua o elemento do filtro de ar.
I
10. VERIFIQUE A VOLTAGEM DA BATERIA

J
Verifique a voltagem da bateria.
OK ou NEGATIVO
OK >> PASSE À ETAPA 12. K
L
11. VERIFIQUE A BATERIA
Consulte SC-4, "BATERIA".
OK ou NEGATIVO M
OK >> Verifique o sistema de carga. Consulte SC-13, "SISTEMA DE RECARGA".
12. VERIFIQUE A PRESSÃO DE COMPRESSÃO

Verifique a pressão de compressão. Consulte EM-95, "VERIFICAÇÃO DA PRESSÃO DE COMPRESSÃO".
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Siga a instrução de “VERIFICAÇÃO DA PRESSÃO DE COMPRESSÃO”.
EC-43
13. VERIFIQUE A ROTAÇÃO DA MARCHA-LENTA NOVAMENTE

COM CONSULT-II
1. Acione a partida do motor e mantenha o motor funcionando em marcha-lenta.
SEM CONSULT-II
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >>
1. Substitua o injetor de combustível.
2. PASSE À ETAPA 3.
EC-44
Tabela de Matriz de Sintomas EBS01KCW

A
SINTOMA
PARTIDA OU NOVA PARTIDA DIFÍCIL/SEM PARTIDA (EXCETO HA)

EC
MOTOR MORRE
SISTEMA — Sistema básico de controle do
motor Página de
referência G
HESITAÇÃO/OSCILAÇÃO/PONTOS PLANOS
H
PARTIDA DIFÍCIL NO MOTOR QUENTE
SEM PARTIDA (com primeira ignição)
SEM PARTIDA (sem primeira ignição)
PARTIDA DIFÍCIL NO MOTOR FRIO
I
DURANTE A ACELERAÇÃO
DURANTE A CONDUÇÃO
MARCHA-LENTA BAIXA
ACELERAÇÃO FRACA
MARCHA-LENTA ALTA
DETONAÇÃO/BATIDA
FALTA DE POTÊNCIA
NA MARCHA-LENTA
Código de sintoma da garantia AA AB AC AD AE AF

Bomba de combustível 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 —
M
Injetor de combustível 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 3 EC-147
Sistema de controle da vela de aquecimento 1 1 1 1 1 EC-324
Corpo do motor 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 EM-108
Sistema EGR 3 3 EC-331
Filtro de ar e duto 3 3 EM-17
Válvula de alívio de pressão no distribuidor
3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 EC-102
de combustível
EC-45
SINTOMA
MOTOR MORRE
motor Página de
referência
MARCHA-LENTA BAIXA
ACELERAÇÃO FRACA
MARCHA-LENTA ALTA
DETONAÇÃO/BATIDA
FALTA DE POTÊNCIA
NA MARCHA-LENTA

Circuito da bomba de combustível 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 EC-249
Circuito do injetor de combustível 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 EC-149
Valor de ajuste do injetor de
1 1 1 1 EC-26
CONTROLE DO MOTOR
combustível
Circuito do sensor do fluxo da massa
1 1 1 EC-115
de ar
Circuito de temperatura do líquido de
1 1 1 1 EC-126
Circuito do sinal de velocidade do
1 LAN-47
veículo
Circuito do sensor de posição EC-131,
do pedal do acelerador 1 1 1 EC-166,
EC-304
Circuito do sensor de pressão do
EC-142
distribuidor de combustível
EC-46
SINTOMA
A

EC
MOTOR MORRE
motor Página de
referência
H
I
MARCHA-LENTA BAIXA
ACELERAÇÃO FRACA
MARCHA-LENTA ALTA
DETONAÇÃO/BATIDA
FALTA DE POTÊNCIA
NA MARCHA-LENTA
Código de sintoma da garantia AA AB AC AD AE AF L

Circuito do sensor de posição da árvore
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 EC-185
de manivelas
Circuito do sensor de posição da árvore M
3 3 EC-198
de comando
Circuito do sensor de pressão do
1 1 1 EC-178
turbocharger
Circuito da válvula solenóide de
CONTROLE DO MOTOR
1 1 1 EC-338
controle de pressão do Turbocharger
controle da válvula de ar na marcha- 1 1 1 1 1 1 1 1 EC-343
lenta
Circuito do sinal de partida 1 1 1 1 1 1 1 1 1 EC-383
Circuito da chave de ignição 1 1 1 1 EC-80
Circuito do interruptor de aquecimento 1 EC-354
Circuito de alimentação elétrica do
1 1 1 1 EC-80
ECM
Circuito do relé do ventilador de
EC-156
arrefecimento
Circuito da válvula de controle de
1 1 1 EC-331
volume da EGR
Circuito do relé da vela de aquecimento 1 1 1 EC-264
EC-47
SINTOMA
MOTOR MORRE
motor Página de
referência
MARCHA-LENTA BAIXA
ACELERAÇÃO FRACA
MARCHA-LENTA ALTA
DETONAÇÃO/BATIDA
FALTA DE POTÊNCIA
NA MARCHA-LENTA

controle do coxim do motor
eletronicamente controlado
Circuito do relé do ECM (Auto shut off) 1 1 1 1
ECM 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
NATS (Sistema antifurto Nissan) 1 EC-30
1 - 5: Os números são referentes à ordem de inspeção. (continua na página seguinte)
EC-48
SINTOMA
A
COR ANORMAL DA FUMAÇA

SUPERAQUECIMENTO/ALTA TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR
EC
SEMRETORNO/RETORNOLENTO PARA MARCHA-LENTA

E
BATERIA DESCARREGADA (CARGA INSUFICIENTE)

SISTEMA — Sistema básico de controle do motor Página de
referência F
Pode ser detectado usando o CONSULT-II?

MARCHA-LENTA DIFÍCIL/OSCILAÇÃO
G
CONSUMO EXCESSIVO DE ÓLEO
VIBRAÇÃO NA MARCHA-LENTA
Indicador de falha acende.

FUMAÇA BRANCA
FUMAÇA PRETA
Código de sintoma da garantia AG AH AJ AK AL AM AP HA

Bomba de combustível 5 5 5 5 1 1 — K
Injetor de combustível 3 3 3 4 3 3 1 1 EC-149
Sistema de controle da vela de aquecimento 1 EC-324
Corpo do motor 3 3 3 3 1 3 EM-108 L
Sistema EGR 3 EC-331
Filtro de ar e duto 3 EM-17
Válvula de alívio de pressão no distribuidor de M
3 3 3 3 EC-102
combustível
Circuito da bomba de combustível 4 4 4 4 1 1 EC-249
Circuito do injetor de combustível 1 1 1 1 1 1 1 1 EC-149
CONTROLE DO MOTOR
Valor de ajuste do injetor de combustível 1 1 1 1 1 1 EC-26

Circuito do sensor do fluxo da massa de ar 1 1 1 EC-115
Circuito de temperatura do líquido de
1 1 1 1 1 EC-126
Circuito do sinal de velocidade do veículo 1 1 LAN-47
EC-122,
Circuito do sensor de posição do pedal do
1 1 1 EC-166,
acelerador
EC-304
Circuito do sensor de pressão do distribuidor
1 1 EC-142
de combustível
EC-49
SINTOMA
COR ANORMAL DA FUMAÇA

SUPERAQUECIMENTO/ALTA TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR
SEMRETORNO/RETORNOLENTO PARA MARCHA-LENTA
BATERIA DESCARREGADA (CARGA INSUFICIENTE)

SISTEMA — Sistema básico de controle do motor Página de
referência
Pode ser detectado usando o CONSULT-II?

CONSUMO EXCESSIVO DE ÓLEO
VIBRAÇÃO NA MARCHA-LENTA
Indicador de falha acende.

FUMAÇA BRANCA
FUMAÇA PRETA
Código de sintoma da garantia AG AH AJ AK AL AM AP HA

Circuito do sensor de posição da árvore de
1 1 1 1 EC-185
manivelas
Circuito do sensor de posição da árvore de
1 1 EC-198
comando
Circuito do sensor de pressão do turbo-
1 1 EC-178
charger
Circuito da válvula solenóide de controle de
CONTROLE DO MOTOR
1 1 EC-338
pressão do turbocharger
Circuito do sinal de partida EC-383
Circuito da chave de ignição EC-80
Circuito do interruptor de aquecimento EC-354
Circuito de alimentação elétrica do ECM 1 1 EC-80
Circuito do relé do ventilador de
2 EC-156
arrefecimento
Circuito da válvula de controle de volume da
1 EC-331
EGR
Circuito do relé da vela de aquecimento 1 EC-324
Circuito do relé do ECM (desativação
1 EC-264
automática)
EC-245,
ECM 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
EC-247
NATS (Sistema antifurto Nissan) 1 EC-30
1 - 5: Os números são referentes à ordem de inspeção. (continua na página seguinte)
EC-50
Localização de Peças de Componentes de Controle do Motor EBS01KCX

A
EC
MBIB1198E
1. IPDM E/R 10. Válvula solenóide de controle de 17. Válvula solenóide de controle da
2. ECM pressão do turbocharger válvula de controle de ar na
11. Sensor do fluxo da massa de ar marcha-lenta
3. Vela de aquecimento
12. Atuador de controle do pressão do 18. Válvula de controle de volume da
4. Sensor de pressão do turbocharger EGR
turbocharger
5. Sensor de pressão do refrigerante
13. Sensor de posição da árvore de
6. Sensor de temperatura do líquido de comando
14. Vela de aquecimento
7. Bomba de combustível
15. Injetor de combustível
8. Motor do ventilador de arrefecimento
16. Sensor de pressão do distribuidor
9. Atuador da válvula de controle de ar de combustível
na marcha-lenta
EC-51
MBIB1388E
Õ Extremidade dianteira do veículo 4. Distribuidor de combustível 8. Sensor de posição da árvore de

5. Sensor de temperatura do líquido de comando
1. Sensor de temperatura da bomba de
combustível arrefecimento do motor 9. Sensor de pressão do refrigerante
2. Bomba de combustível 6. Válvula de controle de volume da
EGR
3. Válvula de alívio de pressão no
distribuidor de combustível 7. Sensor de pressão do distribuidor de
combustível
EC-52
EC
MBIB1249E
Õ Extremidade dianteira do veículo 3. Sensor de posição da árvore de 5. Interruptor de freio ASCD

manivelas (Visto por baixo do 6. Interruptor da lâmpada de freio
1. Vela de aquecimento veículo)
2. ECM 7. Sensor de posição do pedal do
4. Sensor de pressão do turbocharger acelerador
(Visto com a grade dianteira
removida)
EC-53
MBIB1289E
Õ Extremidade dianteira do veículo 2. Atuador de controle do pressão do 5. Interruptor de direção ASCD

turbocharger 6. Interruptor RESUME/ACCELERATE
1. Válvula solenóide de controle de
pressão do Turbocharger (Visto 3. PNP switch (M/T) (Visto por baixo do 7. Interruptor SET/COAST
com a caixa superior do filtro veículo)
de ar removido) 8. Interruptor MAIN
4. Válvula solenóide de controle da
válvula de controle de ar na marcha- 9. Interruptor CANCEL
lenta
EC-54
Diagrama de Circuito EBS01KCY

A
EC
MBWA1819E
EC-55
MBWA1806E
EC-56
Layout de Terminal do Conector do Chicote Elétrico do ECM EBS01KCZ

A
EC
D
MBIB0045E
Terminais do ECM e Valor de Referência EBS01KD0
E
PREPARAÇÃO
1. ECM localizado no compartimento do motor, lado do passa-
geiro, atrás do reservatório de líquido de arrefecimento.
F
2. Remova o chicote elétrico do conector do ECM.
H
BBIA0537E
I
3. Quando desconectar o chicote elétrico do conector do ECM,
solte com alavancas o máximo possível conforme mostrado na
figura.
4. Conecte a break-out box (SST) e adaptador de cabo Y (SST) J
entre o ECM e o chicote elétrico do conector do ECM.
● Seja extremamente cauteloso para não tocas 2 pinos ao
mesmo tempo. K
● Os dados são usados para comparação e poderão não ser
exatos.
PBIB1512E L
TABELA DE INSPEÇÃO DO ECM
Notas: Os dados de especificação são valores de referência e são medidos entre cada terminal e a massa.
O sinal de pulso é medido usando o CONSULT-II. M
CUIDADO:
Não use os terminais da massa do ECM ao medir voltagem de entrada/saída. Isto poderá danificar o
transistor do ECM's. Como massa use outros terminais exceto os terminais do ECM.
EC-57
NO. DO
COR DO DADOS
TERMI- ITEM CONDIÇÃO
CABO (Voltagem DC e Sinal de Pulso)
NAL
1 Preto [Motor está funcionando]
2 Preto Massa do ECM Aproximadamente 0V
3 Preto ● Rotação da marcha-lenta
Aproximadamente 7,5V +
[Motor está funcionando]
● Condição de aquecimento
● Rotação da marcha-lenta
NOTA:
O ciclo de pulso é alterado conforme a
Alimentação elétrica do
injetor de combustível RPM na marcha-lenta
4 Violeta (Para cilindro No. 1 e 4)
5 Verde injetor de combustível Aproximadamente 8.0V +
(Para cilindro No. 2 e 3)
● Rotação do motor: 2.000 rpm
Aproximadamente 6.3V +

Válvula solenóide de
6 Marrom controle de pressão do
turbocharger Aproximadamente 8.6V +

10 Verde Bomba de combustível


EC-58
NO. DO
COR DO DADOS A
NAL
[Chave de ignição ligada (ON)]
Aproximadamente 0.3V
● Interruptor de aquecimento: OFF EC
13 Amarelo Interruptor de aquecimento
[Chave de ignição ligada (ON)] VOLTAGEM DA BATERIA
● Interruptor de aquecimento: ON (11 - 14V)
C
VOLTAGEM DA BATERIA
Válvula solenóide de [Motor está funcionando]
(11 - 14V)
controle da válvula de
15 Cinza [Chave de ignição desligada (OFF)]
controle de ar na D
marcha-lenta ● Durante alguns segundos após o Aproximadamente 0.3V
desligamento da chave de ignição
Aproximadamente 7.5V + E
NOTA:
F
21 Verde Injetor de combustível No. 2 RPM na marcha-lenta
22 Rosa Injetor de combustível No. 2 G
23 Branco Injetor de combustível No. 3
[Motor está funcionando] H
I
0.1 - 14V
25 Amarelo [Motor está funcionando] (Os sinais de voltagem em J
26 Laranja Válvula de controle de cada ECM, terminal diferem
27 Cinza volume da EGR conforme a posição de controle
28 Violeta ● Rotação da marcha-lenta da válvula de controle de vol-
ume da EGR.) K
0.5 - 1.0V +
L
M
29 Preto Bomba de combustível

0.5 - 1.0V +

[Motor está funcionando] 0 - 1.0V

Válvula Solenóide de ● Rotação da marcha-lenta
Azul
34 controle do coxim do motor
Celeste [Motor está funcionando] Voltagem da Bateria
eletronicamente controlado
● Rotação do motor: maior que 900 rpm (11 - 14V
37 Verde Vela de aquecimento Consulte EC-324, "SISTEMA DE CONTROLE DA VELA DE AQUECIMENTO".
EC-59
NO. DO
COR DO DADOS
NAL
NOTA:
40 Branco RPM na marcha-lenta
Injetor de combustível No. 4
41 Cinza Injetor de combustível No. 4
43 Preto Injetor de combustível No. 1 Aproximadamente 8.0V +

● Rotação do motor: 2,000 rpm
Alimentação elétrica do s
44 Branco ensor de posição da árvore [Chave de ignição ligada (ON)] Aproximadamente 5.3V
de manivelas
Branco
45 sensor de posição da árvore [Chave de ignição ligada (ON)] Aproximadamente 5.3V
de comando
NOTA:
RPM na marcha-lenta
Sensor de posição da árvore
46 Vermelho
de manivelas Aproximadamente 3.7V +

NOTA:
RPM na marcha-lenta
Sensor de posição da árvore
47 Vermelho
de comando

EC-60
NO. DO
COR DO DADOS A
NAL
● Condição de aquecimento 1.7 - 2.0V EC
48 Azul Sensor de pressão do ● Rotação da marcha-lenta
49 Preto distribuidor de combustível [Motor está funcionando]
C
● Condição de aquecimento 2.0 - 2.3V
Aproximadamente 0,3 - 5,3 V
[Motor está funcionando] A voltagem de saída varia
D
Sensor de temperatura da
50 Amarelo
bomba de combustível ● Condição de aquecimento conforme a temperatura da
bomba de combustível
Aproximadamente 0,3 - 5,3 V E
Sensor de temperatura do A voltagem de saída varia
Azul [Motor está funcionando]
51 líquido de arrefecimento do conforme a temperatura do
Celeste ● Condição de aquecimento
motor líquido de arrefecimento do
motor F
G
Sensor de pressão do ● Rotação da marcha-lenta
52 Marrom
turbocharger [Motor está funcionando]
H
Sensor de pressão do ● Condição de aquecimento I
53 Branco 1.0 - 4.0V
refrigerante ● Ambos o interruptor do A/C e interruptor do
ventilador: ON (Compressor funciona)
[Chave de ignição: Ligada] Aproximadamente 0.7V J
● Rotação da marcha-lenta K
Sensor do fluxo da massa
54 Verde 1.6 - 2.0V Aproximadamente
de ar
[Motor está funcionando] 4.3V
● Condição de aquecimento (Verifique quanto ao aumento L
● Motor girando desde marcha-lente até da voltagem linear em resposta
aproximadamente 4.000 rpm. ao aumento da rotação do
motor a 4.000 rpm)
Aproximadamente 0,3 - 5.2V
M
Sensor de temperatura do ar [Motor está funcionando] A voltagem de saída varia
55 Branco
da admissão ● Condição de aquecimento conforme a temperatura do ar
da admissão
63 Vermelho sensor de pressão do [Chave de ignição ligada (ON)] Aproximadamente 5,3 V
sensor (Sensor de pressão
64 Violeta [Chave de ignição ligada (ON)] Aproximadamente 5,3 V
do turbocharger / Sensor de
pressão do refrigerante)
Massa do sensor de posição
65 Preto [Chave de ignição ligada (ON)] Aproximadamente 0,3V
da árvore de manivelas
Massa do sensor de posição
da árvore de comando
EC-61
NO. DO
COR DO DADOS
NAL
Massa do sensor
67 — (Circuito de blindagem do [Chave de ignição ligada (ON)] Aproximadamente 0,3V
sensor)
Massa do sensor de
68 Branco pressão do distribuidor de [Chave de ignição ligada (ON)] Aproximadamente 0,3V
combustível
Massa do sensor de
69 Preto temperatura da bomba de [Chave de ignição ligada (ON)] Aproximadamente 0,3V
combustível
Massa do sensor de
Verde
70 temperatura do líquido de [Chave de ignição ligada (ON)] Aproximadamente 0,3V
Claro
Massa do sensor de pressão
71 Azul [Chave de ignição ligada (ON)] Aproximadamente 0,3V
do turbocharger
72 Marrom ● Condição de aquecimento Aproximadamente 0,3V
do refrigerante
Massa do sensor do fluxo da
massa de ar
Massa do sensor de
74 Vermelho temperatura do ar da [Chave de ignição ligada (ON)] Aproximadamente 0,3V
admissão
82 Branco sensor 1 de posição do [Chave de ignição ligada (ON)] Aproximadamente 5.3V
pedal do acelerador
● Motor: Desligado 0.95 - 1.17V
● Pedal do acelerador: Totalmente liberado
Sensor 1 de posição do
83 Vermelho [Chave de ignição ligada (ON)]
pedal do acelerador
● Motor: Desligado
Acima de 4,6V
● Pedal do acelerador: Totalmente
pressionado
Massa do sensor 1 de
84 Preto posição do pedal do [Chave de ignição ligada (ON)] Aproximadamente 0.3V
acelerador
Massa do sensor
(A posição do pedal do
85 — [Chave de ignição ligada (ON)] Aproximadamente 0.3V
acelerador circuito de
blindagem do sensor)
Aproximadamente 2,0 - 2,6V
A voltagem de saída varia
87 Rosa Conector da linha de dados [Chave de ignição ligada (ON)]
conforme o status de
comunicação.
Azul Conector da linha de dados [Chave de ignição ligada (ON)] Aproximadamente 0V - Volta-
89
Celeste ● CONSULT-II: Desconectado gem da bateria (11 - 14V)
Alimentação elétrica do sen-

90 Branco sor 2 de posição do pedal do [Chave de ignição ligada (ON)] Aproximadamente 5.3V
acelerador
EC-62
NO. DO
COR DO DADOS A
NAL
● Motor: Desligado 0.58 - 0.78V EC
Sensor 2 de posição do
pedal do acelerador
C
More than 2.3V
pressionado
D
Massa do sensor 2 de
92 Preto posição do pedal do [Chave de ignição ligada (ON)] Aproximadamente 0,3V
acelerador
Aproximadamente 2,6 – 3,2V E
95 Azul Linha de comunicação CAN [Chave de ignição ligada (ON)] A voltagem de saída varia con-
forme o status de comunicação.
[Chave de ignição ligada (ON)] Aproximadamente 0,3V F
99 Violeta Sinal de partida VOLTAGEM DA BATERIA
[Chave de ignição posicionada em START]
(11 - 14V)
[Chave de ignição desligada (OFF)] G
Aproximadamente 0V
Violeta Interruptor da lâmpada de ● Pedal de freio: Totalmente liberado
100
freio [Chave de ignição desligada (OFF)] VOLTAGEM DA BATERIA
● Pedal de freio: Levemente pressionado (11 - 14V) H
● Pedal de freio: Totalmente liberado (A/T) VOLTAGEM DA BATERIA
(11 - 14V) I
● Pedal da embreagem e pedal de freio:
Totalmente liberado (M/T)
101 Branco Interruptor de freio ASCD [Chave de ignição ligada (ON)]
J
● Pedal de freio: Levemente pressionado
(A/T) Aproximadamente 0V
● Pedal da embreagem e/ou pedal de freio:
Levemente pressionado (M/T) K
● Interruptor de direção ASCD: OFF
L
● Interruptor ON/OFF: Pressionado
Azul Aproximadamente 1.3V M
102 Interruptor de direção ASCD ● Interruptor ON/OFF: Pressionado
Celeste
● Interruptor RESUME/ACCELERATE: Aproximadamente 3.3V
Pressionado
● Interruptor SET/COAST: Pressionado
Massa do interruptor de
103 Preto [Chave de ignição ligada (ON)] Aproximadamente 0.3V
direção ASCD
[Chave de ignição desligada (OFF)]
● Durante alguns segundos após o desliga-
Relé BR ECM (auto- mento da chave de ignição
105 Marrom
desativação)
VOLTAGEM DA BATERIA
● Acima de alguns minutos após o desliga- (11 - 14V)
mento da chave de ignição
EC-63
NO. DO
COR DO DADOS
NAL
107 Vermelho VOLTAGEM DA BATERIA
Chave de ignição [Chave de ignição ligada (ON)]
108 Vermelho (11 - 14V)
Verde ● Alavanca de mudança: P ou N (A/T), Aproximadamente 0V
(A/T) Interruptor de posição park/ Neutral (M/T)
110
Laranja neutral
(M/T) [Chave de ignição ligada (ON)] VOLTAGEM DA BATERIA
● Exceto a posição acima (11 - 14V)

Relé BR ECM (auto- mento da chave de ignição
113 Marrom
desativação)
VOLTAGEM DA BATERIA
● Acima de alguns minutos após o desliga- (11 - 14V)
mento da chave de ignição
119 Vermelho Alimentação elétrica para o VOLTAGEM DA BATERIA
120 Verde ECM (11 - 14V)
Alimentação elétrica para o VOLTAGEM DA BATERIA
121 Violeta ECM (Reserva) [Chave de ignição desligada (OFF)]
(11 - 14V)
+ Voltagem média para o sinal de pulso (O sinal real de pulso pode ser confirmado com osciloscópio.)
EC-64
Função do CONSULT-II (MOTOR) EBS01KD1

A
FUNÇÃO
Modo de Teste de Diagnóstico Função
Este modo permite que o técnico ajuste alguns dispositivos com maior rapidez e precisão, EC
Suporte no trabalho
seguindo as indicações na unidade do CONSULT-II.
Os resultados de auto-diagnóstico como DTC e freeze frame data podem ser lidos e apagados
Resultados de auto-diagnóstico
rapidamente.*
C
Data monitor Dados de Entrada e Saída no Monitor de Dados no ECM podem ser lidos.
Monitor de suporte de diagnóstico
Os resultados de transmissão/recepção de diagnóstico de comunicação CAN podem ser lidos.
CAN
D
Modo de Teste de Diagnóstico em que o CONSULT-II aciona alguns atuadores independente-
Active test
mente dos ECMs e também comuta parâmetros em uma faixa específica.
Este modo é usado para notificar os clients quando a condição do veículo exigir manutenção
Function test E
periódica.
Número de peça do ECM O número de peça do ECM pode ser lido.
*: Os diagnóstico abaixo relacionado a informações de emissões será cancelado quando a memória do ECM for apagada.
● Códigos de Diagnóstico F
● Freeze frame data
EC-65
PEÇAS DE COMPONENTES DO CONTROLE DO MOTOR/APLICAÇÃO DE SISTEMAS DE

CONTROLE
MODO DE TESTE DE DIAGNÓSTICO
RESULTADOS DE AUTO-
DIAGNÓSTICO
Item MONITOR ACTIVE
FREEZE DE DADOS TEST
DTC FRAME
DATA
Sensor de posição da árvore de manivelas × × ×
Sensor de posição da árvore de comando ×
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do
× × × ×
motor
Sinal de velocidade do veículo × × ×
Sensor de temperatura da bomba de combustível × ×
Sensor de posição do pedal do acelerador 1 × ×
Sensor de posição do pedal do acelerador 2 × ×
PEÇAS DE COMPONENTE DE CONTROLE DO MOTOR
Sensor de pressão do distribuidor de combustível × ×

Sensor do fluxo da massa de ar × ×
ENTRADA Sensor de temperatura do ar da admissão ×

Sensor de pressão do turbocharger × × ×
Sensor de pressão do refrigerante ×
Voltagem da bateria × ×
Interruptor de posição park/neutral (PNP) ×
Interruptor de aquecimento ×
Interruptor da lâmpada de freio × ×
Sensor de pressão barométrica (integrado no ECM) × ×
Interruptor de direção ASCD × ×
Interruptor de freio ASCD × ×
Interruptor de embreagem ASCD × ×
Bomba de combustível × × ×
Injetor de combustível × × ×
Vela de aquecimento × ×
Relé do ventilador de arrefecimento × × ×
SAÍDA
Válvula solenóide de controle de pressão do turbo-
×
charger
Válvula solenóide de controle da válvula de controle de
ar na marcha-lenta
Válvula de controle de volume da EGR × ×
X: Aplicável
EC-66
PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO
A
CUIDADO:
Se o CONSULT-II for usado sem conexão ao CONSULT-II CONVERTER, as falhas poderão ser detecta-
das no auto-diagnóstico conforme a unidade de controle que executa a comunicação CAN.
EC
1. Desligue a chave de ignição.
2. Conecte o CONSULT-II e CONSULT-II CONVERTER ao conec-
tor da linha de dados, que está localizado sob o painel do dash
LE próximo da maçaneta de abertura do capô do motor. C
D
E
BBIA0538E
F
4. Toque em “START (NISSAN BASED VHCL)”.
I
BCIA0029E
5. Toque em “ENGINE”. J
Se “ENGINE” não for apresentado, passe à etapa GI-50, "Cir-
cuito dos Conectores (DLC) do Link de Dados do CONSULT-II".
K
BCIA0030E M
6. Execute cada Modo de Teste de Diagnóstico conforme cada

procedimento de serviço.
Para informações adicionais, veja O Manual de Operação CON-
SULT-II.
BCIA0031E
EC-67
MODO DE SUPORTE NO TRABALHO

Item de trabalho
ITEM DE TRABALHO DESCRIÇÃO USO
ENTER INJCTR CALIB DATA ● Valor de ajuste do injetor é registrado na memória do Quando executar Registro de
ECM. Valor de Ajuste do Injetor.
CONFIG CLR ● Status de aplicação ASCD gravado no ECM é Quando inicializar o status de
inicializado. aplicação ASCD gravado no
NOTA: ECM.
Após a inicialização do status, o ECM reconhece o status
de aplicação ASCD quando houver a condição abaixo.
● Para ASCD: Interruptor ASCD MAIN pressionado.
INJ ADJ VAL CLR ● Valor de ajuste do injetor gravado no ECM é inicializado. ● Antes da alteração do valor
de ajuste do injetor gravado
no ECM, é recomendada a
execução deste item de
trabalho.
MODO DE AUTO-DIAGNÓSTICO
Item de auto-diagnóstico`
Para os itens detectados no modo “RESULTADOS DE AUTO-DIAGNÓSTICO”, consulte — EC-6, "ÍNDICE
PARA DTC".
Freeze Frame Data
Item Freeze frame data Descrição
DIAG TROUBLE CODE ● No sistema de controle/peça de componente de controle do motor há um código de falha, que é
[PXXXX] monitorado como “PXXXX”. (Consulte EC-6, "ÍNDICE PARA DTC".)
CAL/LD VALUE [%] ● O valor de carga calculado no momento em que a falha é detectada é monitorado.
● A temperatura do líquido de arrefecimento do motor no momento em que a falha é detectada é
COOLANT TEMP [°C] or [°F]
monitorada.
ENGINE SPEED [rpm] ● A rotação do motor no momento em que a falha é detectada é monitorada.
VEHICL SPEED
● A velocidade do veículo no momento em que a falha é detectada é monitorada.
[km/h] oU [mph]
INT MANI PRES [kPa] ● A pressão no coletor de admissão no momento em que a falha é detectada é monitorada.
MODO DATA MONITOR

SINAL DE SINAIS
ITEM NO MONITOR ENTRADA PRIN- CONDIÇÃO ESPECIFICAÇÃO
NO ECM CIPAIS
● A rotação do motor calculada a partir
CKPS·RPM (TDC) [rpm] × × do sinal do sensor de posição da
árvore de manivelas é monitorada.
Quando o circuito de temperatura do
● A temperatura do líquido de arrefeci- líquido de arrefecimento do motor apre-
mento do motor (determinada pela sentar interrupção ou curto-circuito, O
COOLAN TEMP/S
× × voltagem de sinal do sensor de tem- ECM irá passar ao modo livre-de-
[°C] or [°F]
peratura do líquido de arrefecimento falhas. A temperatura do líquido de
do motor) é monitorada. arrefecimento do motor determinada
pelo ECM é monitorada.
● A velocidade do veículo calculada a
VHCL SPEED SE
× × partir do sinal de velocidade do
[km/h] or [mph]
veículo é monitorada.
● A temperatura do combustível
FUEL TEMP SEN (determinada pela voltagem de sinal
× ×
[°C] or [°F] do sensor de temperatura da bomba
de combustível) é monitorada.
EC-68
SINAL DE SINAIS
ITEM NO MONITOR ENTRADA PRIN- CONDIÇÃO ESPECIFICAÇÃO A
NO ECM CIPAIS
● A voltagem do sinal 1 do sensor de Este sinal é convertido pelo ECM
ACCEL POS SEN [V] × × posição do pedal do acelerador é internamente. Assim, estes diferem EC
monitorada. da voltagem nos terminais do ECM.
● A voltagem de sinal 2 do sensor de Este sinal é convertido pelo ECM

ACCEL SEN 2 [V] × × posição do pedal do acelerador é internamente. Assim, estes diferem da C
monitorada. voltagem nos terminais do ECM.
● A pressão do distribuidor de combus-
tível (determinada pela voltagem de
ACT CR PRESS [MPa] × × D
sinal do sensor de pressão do distri-
buidor de combustível) é monitorada.
● A voltagem de alimentação elétrica
BATTERY VOLT [V] × × E
do ECM é monitorada.
● Indica [ON/OFF] a condição do sinal
P/N POSI SW [ON/OFF] × × do interruptor de posição park/
neutral. F
START SIGNAL [ON/ ● Indica [ON/OFF] a condição do sinal
× ×
OFF] do motor de partida.
● Indica [ON/OFF] a condição do inter- G
AIR COND SIG [ON/ ruptor do ar condicionado conforme
× ×
OFF] determinado pelo sssinal do ar condi-
cionado.
H
BRAKE SW [ON/OFF] × ×
do interruptor da lâmpada de freio.
● Indica [ON/OFF] a condição do Inter-
BRAKE SW2 [ON/OFF] × × ruptor de freio ASCD e sinal do inter- I
ruptor da embreagem ASCD.
IGN SW [ON/OFF] × ×
da chave de ignição. J
WARM UP SW [ON/ ● Indica [ON/OFF] a condição do sinal
×
OFF] do interruptor de aquecimento.
Este sinal é convertido pelo ECM inter- K
● O sinal de voltagem do sensor do
MAS AIR/FL SE [V] × × namente. Assim, estes diferem da volta-
fluxo da massa de ar é monitorado. gem nos terminais do ECM.
● Indica a quantidade de injeção de
L
TARGET F/INJ [mm3/] × combustível computada pelo ECM de
acordo com os sinais de entrada.
● Indica a amplitude de pulso real da
injeção de combustível compensada M
MAIN INJ WID [msec] ×
pelo ECM conforme os sinais de
entrada.
● Indica o tempo de injeção de combus-
TARG INJ TIMG [°] tível (BTDC) calculado pelo ECM de
acordo com a entrada de sinais.
● Indica a corrente de alimentação
PUMP CURRENT [mA] × elétrica da bomba de combustível
fornecida pelo ECM.
● A condição de controle da vela de
aquecimento (determinado pelo ECM
GLOW RLY [ON/OFF] ×
conforme o sinal de entrada) é moni-
torada.
EC-69
SINAL DE SINAIS
ITEM NO MONITOR ENTRADA PRIN- CONDIÇÃO ESPECIFICAÇÃO
NO ECM CIPAIS
Indica a condição de controle dos venti-
ladores de arrefecimento (determinada
COOLING FAN pelo ECM conforme o sinal de entrada).
× LOW Funciona em velocidade baixa
[LOW/HI/OFF]
HI Funciona em velocidade alta
OFF Desligado
● Indica o valor de controle de volume
da EGR computado pelo ECM con-
EGR VOL CON/V [step] × forme os sinais de entrada.
● A abertura aumenta conforme o
aumento no valor.
● Indica o valor calculado para a válvula
de controle da sobrepressão do turbo-
TC V/N CONT/V [%]
charger de acordo com a entrada de
sinais.
● O volume de ar da admissão calcu-
INT/A VOLUME [mg/] lado a partir do sinal do sensor do
fluxo da massa de ar é monitorado.
● A pressão barométrica (determineda
pela voltagem de sinal do sensor de
BARO SEN [kPa] × ×
pressão absoluta integrado no ECM)
é monitorada.
● A condição do controle da válvula
solenóide do controle do coxim do
motor eletronicamente controlado
(determinado pelo ECM de acordo
com os sinais de entrada) é indicada.
● TRAVL: A válvula solenóide do con-
ENGINE MOUNT
trole do coxim do motor eletronica-
[IDLE/TRVL]
mente controlado está em
funcionamento.
● IDLE: A válvula solenóide do controle
do coxim do motor eletronicamente
controlado não está em funciona-
mento.
● O pressão do Turbocharger (determi-
nado pela voltagem de sinal do sen-
INT/M PRES SE [kPa]
sor de pressão do turbocharger) é
monitorado.
● O cilindro sendo injetado é monito-
rado.
1 ... Cilindro No.1 é injetado.
CYL COUNT [1/2/3/4]
SET SW ● Indica [ON/OFF] a condição do sinal
×
[ON/OFF] do interruptor SET/COAST.
RESUME/ACC SW ● Indica [ON/OFF] a condição do sinal
×
[ON/OFF] do interruptor RESUME/ACCEL.
CANCEL SW ● Indica [ON/OFF] a condição do sinal
×
[ON/OFF] do interruptor CANCEL
MAIN SW ● Indica [ON/OFF] a condição do sinal
×
[ON/OFF] do interruptor MAIN.
● Monitoramento do status de
ASCD APPLY [YES/NO]
aplicação ASCD gravado no ECM.
EC-70
SINAL DE SINAIS
ITEM NO MONITOR ENTRADA PRIN- CONDIÇÃO ESPECIFICAÇÃO A
NO ECM CIPAIS
● Monitoramento do status de apli-
VDC APPLY [YES/NO]
cação ESP gravado no ECM. EC
● A voltagem de sinal do sensor de
AC PRESS SEN [V]
pressão do refrigerante é monitorado.
Voltage [V] C
Frequency Somente “#” é monitorado se o item
[msec], [Hz] or [%] não puder ser medido.
Voltagem, freqüência, ciclo de carga ou Os valores indicados com “#”s são D
DUTY-HI temporaries.
amplitude de pulso medido pela sonda.
DUTY-LOW Eles são os mesmos valores dos dados
reais que acabaram de ser medidos.
PLS WIDTH-HI [Hz] ou [%]
E
PLS WIDTH-LOW
NOTA:
Todo item monitorado que não corresponde ao veículo sendo diagnosticado é deletado do monitor automativamente. F
EC-71
MODO ACTIVE TEST

ITEM DE VERIFICAÇÃO
ITEM DE TEST CONDIÇÃO JULGAMENTO
(SOLUÇÃO))
● Motor: Após o aquecimento,
mantenha o motor funcionando
em marcha-lenta.
● Interruptor do A/C: OFF ● Chicote elétrico e conectores
POWER Funcionamento áspero do motor ou
● Alavanca de mudança: P ou N ● Compressão
BALANCE motor morre.
(A/T), Neutral (M/T) ● Injetor de combustível
● Um a um interrompa o sinal em
cada injetor usando o CONSULT-
II
● Chicote elétrico e conector
● Chave de ignição: Ligada
● Motor do ventilador de
● Acione o ventilador do motor em Ventilador de arrefecimento move
COOLING FAN * arrefecimento
velocidade LOW, HI edesligue em velocidade LOW, HI e desliga.
usando o CONSULT-II. ● Relé do ventilador de
arrefecimento
● Motor: Retorna à condição de ● Chicote elétrico e conectores
falha origina
ENG COOLANT Se o sintoma de falha desaparecer, ● Sensor de temperatura do líquido
TEMP ● Altere a temperatura do líquido veja ITEM DE VERIFICAÇÃO. de arrefecimento do motor
de arrefecimento do motor
usando o CONSULT-II. ● Injetor de combustível
● Chave de ignição: Ligada (Motor

desligado)
Há ruído operacional da vela de ● Chicote elétrico e conector
GLOW RLY ● Ligue e desligue a vela de aque- aquecimento. ● Vela de aquecimento
cimento usando o CONSULT-II e
ouça o ruído operacional.
● Chicote elétrico e conector
EGR VOL ● Altere a etapa de abertura da Válvula de controle de volume da
CONT/V EGR emite o ruído operacional. ● Válvula de controle de volume da
válvula de controle de volume da
EGR
EGR usando o CONSULT- II.
● Linha de combustível
PRES ● Altere a pressão do distribuidor Vazamentos de combustível. ● Válvula de alívio de pressão de
REGULATOR de combustível usando o
combustível
CONSULT-II
PUMP LEANT ● Este modo é usado para executar o Cancelamento do Valor Aprendido da Bomba de Combustível. Consulte
CLEAR EC-25, "Cancelamento do Valor Aprendido da Bomba de Combustível".
*: Manter o ventilador de arrefecimento desligado usando o CONSULT-II enquanto o motor estiver funcionando poderá resultar em
superaquecimento do motor.
EC-72
DIAGNÓSTICO EM TEMPO REAL NO MODO DATA MONITOR

CONSULT-II inclui dois modos de disparo que podem ser selecionados tocando em “SETTING” no modo A
“DATA MONITOR”.
1. “AUTO TRIG” (Disparo automático):
– A falha será identificada na tela do CONSULT-II em tempo real. EC
Em outras palavras, o DTC sera monitorado se a falha for
detectada pelo ECM.
No momento em que a falha for detectada pelo ECM, “MONI- C
TOR” na tela “DATA MONITOR” é alterado para “Recording Data
xx%” conforme mostrado na figura, e os dados após a detecção
da falha são gravados. A seguir quando a porcentagem atinge D
100%, a tela “REAL-TIME DIAG” é monitorada. Se “STOP” for
tocado na tela durante “ Recording Data xx%”, a tela “REAL-
PBIB0480E
TIME DIAG” também sera monitorada.
E
O tempo de gravação aapós a detecção da falha e a velocidade de gravação podem ser alterados por
“TRIGGER POINT” e “Recording Speed”. Consulte O MANUAL DE OPERAÇÃO CONSULT-II.
2. “MANU TRIG” (Disparo manual):
F
– O DTC não será monitorado automaticamente na tela do CON-
SULT-II embora a falha seja detectada pelo ECM. O MONITOR
DE DADOS pode ser executado continuamente embora a falha
seja detectada. G
Use estes disparos conforme segue:
1. “AUTO TRIG”
– Tentando detectar o DTC executando o Procedimento de Confir- H
mação de DTC, certifique-se de selecionar o modo “DATA MON-
ITOR (AUTO TRIG)”. Você poderá confirmar a falha no
momento em que for detectada. SEF707X
I
– Identificando as possíveis causas,,o CONSULT-II deverá estar
no modo “DATA MONITOR (AUTO TRIG)”, especialmente se a ocorrência for intermitente.
Durante a inspeção do circuito balançando levemente (ou torcendo) os conectores suspeitos, compo- J
nentes e chicote elétrico no Procedimento de Confirmação de DTC, o momento da falha é identificado em
o DTC será monitorado.
Consulte GI-26, "Como Realizar Diagnóstico Eficiente para um Incidente Elétrico", “TESTES DE SIMULAÇÃO
DE OCORRÊNCIA”. K
2. “MANU TRIG”
L
EC-73
– Se a falha for apresentada assim que “DATA MONITOR” for selecionado, reset o CONSULT-II para
“MANU TRIG”. Selecionando “MANU TRIG” você poderá monitorar e gravar os dados. Os dados podem
ser usados para diagnóstico adicional, como a comparação com o valor de condição operacional normal.
SEF720X
FUNCTION TEST
Este modo é usado para informar ao cliente sobre a condição de manutenção periódica do veículo.
Valor de Referência no CONSULT-II em Data Monitor Mode EBS01KD2
Notas:
● Dados de especificação são valores de referência.
● Dados de especificação são valores de saída/entrada detectados ou fornecidos pelo ECM no conector.
* Dados de especificação poderão não estar diretamente relacionados aos respectivos sinais de componentes /valores/operações.
ITEM NO MONITOR CONDIÇÃO ESPECIFICAÇÃO
● Acione o motor e compare o valor no CONSULT-II à indicação no Quase a mesma rotação indicada
CKPS-RPM (TDC)
tacômetro. no tacômetro
COOLAN TEMP/S ● Motor: Após o aquecimento Acima de 70°C (158°F)
● Gire as rodas de tração e compare os valores no CONSULT-II à Quase a mesma rotação indicada
VHCL SPEED SE
indicação no velocímetro. no velocímetro
FUEL TEMP SEN ● Motor: Após o aquecimento Acima de 40°C (104°F)
Pedal do acelerador: Totalmente
0.65 - 0.87V
● Chave de ignição: Ligada liberado
ACCEL POS SEN*
(Motor desligado) Pedal do acelerador: Totalmente
Acima de 4,3 V
pressionado
0.28 - 0.48V
● Chave de ignição: Ligada pressionado
ACCEL SEN 2*
Acima de 2,0V
pressionado
EC-74

● Motor: Após aquecimento Marcha-lenta 4.00 - 10.00 mm3/
A
● Interruptor do ar condicionado;
Posição OFF (desligado)
TARGET F/INJ ● Alavanca seletora de marchas: EC
2,000 rpm 6.00 - 12.00 mm3/
posição P ou N (A/T), Posição
Neutral (M/T)
● Sem carga C
● Motor: Após o aquecimento Marcha-lenta 25 - 35 MPa
● Interruptor do ar condicionado:
Desligado
ACT CR PRESS D
● Alavanca de mudança: 2,000 rpm 40 - 50 MPa
P ou N (A/T), Neutral (M/T)
● Sem carga
E
BATTERY VOLT ● Chave de ignição: Ligada (Motor desligado) 11 - 14V
Alavanca de mudança:
ON
P/N POSI SW ● Chave de ignição: Ligada P ou N (A/T), Neutral (M/T)
Exceto acima OFF F
SINAL DE PARTIDA ● Chave de ignição: ON → START → ON OFF → ON → OFF
Interruptor do ar condicionado:
● Motor: Após o aquecimento, OFF
Desligado OFF G
AIR COND SIG mantenha o motor funcionando
em marcha-lenta Interruptor do ar condicionado: ON
ON
(Compressor funciona.)
Pedal de freio: Totalmente liberado
OFF H
OFF
BRAKE SW ● Chave de ignição: Ligada
Pedal de freio: Levemente
ON
pressionado ON
● Pedal de freio: Totalmente I
liberado (A/T)
OFF
● Pedal da embreagem e pedal de
freio: Totalmente liberado (M/T) J
BRAKE SW2 ● Chave de ignição: Ligada ● Pedal de freio: Levemente
pressionado (A/T)
● Pedal da embreagem e/ou pedal ON
de freio: Levemente pressionado K
(M/T)
IGN SW ● Chave de ignição: ON → OFF ON → OFF
Interruptor de aquecimento: OFF OFF L
WARM UP SW ● Chave de ignição: Ligada
Interruptor de aquecimento: ON ON
● Motor: Após o aquecimento Chave de ignição: Ligada Aproximadamente 0.4V
● Interruptor do ar condicionado: Marcha-lenta (Motor desligado) 1.4 - 1.8V M
Desligado 1.4 - 1.8V aproximadamente 4,0V
MAS AIR/FL SE* Motor girando de rpm de (Verifique o aumento de voltagem
● Alavanca de mudança:
marcha-lenta a aproximadamente na linha em resposta
P ou N (A/T), Neutral (M/T) ao aumento da rpm do motor a
4.000 rpm.
● Sem carga aproximadamente 4.000 rpm)
● Motor: Após o aquecimento Sem carga 0.50 - 0.70 msec
● Alavanca de mudança: Interruptor do ventilador: ON
MAIN INJ WID
P ou N (A/T), Neutral (M/T) Interruptor do desembaçador do 0.50 - 0.80 msec
● Rotação da marcha-lenta vidro traseiro: ON
● Motor: Após o aquecimento Marcha-lenta 1,600 - 2,000 mA
Desligado
PUMP CURRENT
● Alavanca de mudança: 2,000 rpm 1,500 - 1,900 mA
● Sem carga
EC-75

● Motor: Após aquecimento Marcha-lenta –1.0 - 1.0 °
● Interruptor do ar condicionado;
Posição OFF (desligado)
TARG INJ TIMG ● Alavanca seletora de marchas:
posição P ou N (A/T), Posição
Neutral (M/T)
● Sem carga
GLOW RLY Consulte EC-324, "SISTEMA DE CONTROLE DA VELA DE AQUECIMENTO".
Temperatura do líquido de
arrefecimento do motor: 97°C OFF
● Motor: Após o aquecimento, (207°F) ou menos
mantenha o motor funcionando Temperatura do líquido de
COOLING FAN em marcha-lenta arrefecimento do motor: LOW
● Interruptor do ar condicionado: Entre 98°C (208°F) e 104°C (219°F)
Desligado Temperatura do líquido de
arrefecimento do motor: 105°C HI
(221°F) ou mais
● Motor: Após o aquecimento Após 1 minuto em marcha-lenta Acima de 10 etapas
Desligado
EGR VOL CON/V Girando motor a partir de marcha-
● Alavanca de mudança: 0 etapa
lenta até 3.200 rpm
● Sem carga
● Motor: Após o aquecimento, mantenha o motor funcionando em
INT/A VOLUME 150 - 450 mg/
marcha-lenta
Altitude
Aproximadamente 0m:
Aproximadamente 100,62 kPa
(1,0062 bar, 1,026 kg/cm2,
14.59 psi)
Aproximadamente 1.000 m:
(0,8895 bar, 0,907 kg/cm2,
BARO SEN ● Chave de ignição: Ligada 12,90 psi)
(0,8316 bar, 0,848 kg/cm2,
12,06 psi)
(0,7836 bar, 0,799 kg/cm2,
11,36 psi)
● Motor: Após o aquecimento Marcha-lenta Aproximadamente 100,00 kPa
● Interruptor do ar condicionado: 3,600 rpm Aproximadamente 140,00 kPa
INT/M PRES SE Desligado
[kPa] ● Alavanca de mudança:
4,000 rpm Aproximadamente 135.00 kPa
● Sem carga
CYL COUNT ● Motor está funcionando 1→3→4→2
Interruptor SET/COAST:
ON
Pressionado ON
SET SW ● Chave de ignição: Ligada
Interruptor SET/COAST: Liberado
OFF
OFF
Interruptor RESUME/
ON
ACCELERATE: Pressionado
RESUME/ACC SW ● Chave de ignição: Ligada
Interruptor RESUME/
ACCELERATE: Liberado OFF
Interruptor CANCEL: Pressionado

ON
CANCEL SW ● Chave de ignição: Ligada ON
Interruptor CANCEL: Liberado OFF OFF
EC-76

Interruptor MAIN: Pressionado ON ON
A
MAIN SW ● Chave de ignição: Ligada
Interruptor MAIN: Liberado OFF
Modelos com ASCD SIM
ASCD APPLY ● Chave de ignição: Ligada EC
Modelos sem ASCD NO
VDC APPLY ● Chave de ignição: Ligada NO
● Motor: Marcha-lenta
AC PRESS SEN ● Ambos, interruptor do A/C e interruptor do ventilador: ON (Compressor 1.0 - 4.0V C
funciona)
NOTA:
Todo item monitorado que não corresponda ao veículo sendo diagnosticado é deletado automaticamente do monitor. D
*: Este sinal é convertido pelo ECM internamente. Assim, difere da voltagem do ECM, terminal.
EC-77
Gráfico de Referência do Sensor Principal no Modo Data Monitor EBS01KD3
O que segue são os gráficos de referência de sensor no modo “DATA MONITOR”.
ACCEL POS SEN, “CKPS•RPM (TDC)”, “MAS AIR/FL SE”

Abaixo estão os dados para “ACCEL POS SEN”, “CKPS•RPM (TDC)” e “MAS AIR/FL SE” quando o motor é
rotacionado rapidamente a 3.000 rpm sem carga após o aquecimento do motor a temperatura operacional
normal.
Cada valor é de referência, o valor exato poderá apresentar variação.
SEF321Y
EC-78
DIAGNÓSTICO DE FALHA PARA OCORRÊNCIAS INTERMITENTES
DIAGNÓSTICO DE FALHA PARA OCORRÊNCIAS INTERMITENTES PFP:00006
A
Descrição EBS01KD4
As falhas itermitentes podem ocorrer. Em muitos casos, a ocorrência é reparada por si (a peça ou função de
circuito retorna ao normal sem intervenção). É importante saber que os sintomas descritos na reclamação do EC
cliente geralmente não são reproduzidos na inspeção de DTC. Saiba também que a causa mais freqüente
para ocorrências intermitentes é a má conexão elétrica. Devido a isto, as condições de ocorrência poderão
não ser claras. Portanto as verificações de circuito como parte do Procedimento de Diagnóstico padrão
poderão não indicar a área de falha específica. C
SITUAÇÕES COMUNS DE RELATÓRIO DE OCORRÊNCIAS INTERMITENTES

D
Etapa no Fluxo Situação
de Trabalho
II O CONSULT-II é usado. A tela SELF-DIAGN RESULTS detalha os dados de horário exceto “0”. E
III O sintoma descrito pelo cliente não é reproduzido.
IV DTC não aparece durante o Procedimento de Confirmação de DTC.
F
VI O Procedimento de Diagnóstico para XXX não indica a área de falha.
Procedimento de Diagnóstico EBS01KD5

G
Apague od DTCs. Consulte EC-29, "COMO APAGAR DTC". H
I
2. VERIFIQUE OS TERMINAIS DE MASSA
Verifique os terminais de massa quanto a corrosão ou má conexão.
Consulte EC-86, "Inspeção da Massa". J
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare ou substitua. K
3. PROCURE FALHA RECORRENTE L
Execute GI-26, "Como Realizar Diagnóstico Eficiente para um Incidente Elétrico", “TESTES DE SIMULAÇÃO
DE OCORRÊNCIA”.
M
OK ou NEGATIVO
EC-79
ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA E CIRCUITO DA MASSA
ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA E CIRCUITO DA MASSA PFP:24110
Terminais do ECM e Valor de Referência EBS01KD6
Os dados de especificação são valores de referência e são medidos entre cada terminal e a massa.
CUIDADO:
Não use os terminais da massa do ECM ao medir voltagem de entrada/saída. Isto poderá resultar em
danos ao transistor do ECM. Não use os terminais do ECM como massa.
NÚMERO COR DA
DADOS
DE TER- FIAÇÃO ITEM CONDIÇÃO
(Voltagem DC e Sinal de Pulso)
MINAL ELÉTRICA
1 Preto [Motor está funcionando]
3 Preto ● Rotação da marcha-lenta

Aproximadamente 1,0V
Relé ECM mento da chave de ignição
105 Marrom
(auto-desativação)
VOLTAGEM DA BATERIA
● Acima de alguns segundos após o (11 - 14V)
108 Vermelho (11 - 14V)
● Durante alguns segundos após o
Marrom Relé ECM desligamento da chave de ignição
113
(auto-desativação)
VOLTAGEM DA BATERIA
119 Vermelho Alimentação elétrica para VOLTAGEM DA BATERIA
Chave de ignição ligada (ON)]
120 Verde o ECM (11 - 14V)
Alimentação elétrica para VOLTAGEM DA BATERIA
121 Violeta [Chave de ignição desligada (OFF)]
o ECM (Reserva) (11 - 14V)
EC-80
Diagrama Elétrico – MAIN – EBS01KD7

A
EC
MBWA1034E
EC-81
Procedimento de Diagnóstico EBS01KD8
Acione a partida do motor.
O motor está funcionando?
Sim ou Não
Sim >> PASSE À ETAPA 7.
Não >> PASSE À ETAPA 2.
2. VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA DO ECM

1. Desligue e ligue a chave de ignição.
2. Verifique a voltagem entre os terminais do ECM 107, 108 e a
massa usando o CONSULT-II ou o dispositivo de teste.
Voltagem: Voltagem da bateria.
OK ou NEGATIVO
MBIB0610E
3. DETECTE O COMPONENTE DEFEITUOSO

Verifique o que segue.
● Conectores do chicote elétrico M91, E101
● Conector do bloco de fusíveis (J/B) M88
● Fusível 10A
● Chicote elétrico quanto a interrupção ou curto-circuito entre o ECM e o fusível
>> Repare o chicote elétrico ou conectores.
4. VERIFIQUE AS CONEXÕES DA MASSA

2. Solte e reaperte três parafusos da massa na carroçaria.
Consulte EC-86, "Inspeção da Massa".
MBIB1218E
Õ Extremidade dianteira do veículo 3. Massa da carroçaria E 41 5. Atuador ABS e unidade elétrica

4. Válvula de serviço de pressão do A/C (unidade de controle)
1. Massa da carroçaria E21
2. ECM
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare ou substitua as conexões de massa.
EC-82
5. VERIFIQUE O CIRCUITO DA MASSA DO ECM QUANTO A INTERRUPÇÃO OU CURTO-CIRCUITO A

1. Desconecte o chicote elétrico do conector do ECM.
2. Verifique a continuidade do chicote elétrico entre os terminais do ECM 1, 2, 3, 114 e a massa.
Consulte o Diagrama Elétrico. EC
3. Verifique também o chicote elétrico quanto a curto-circuito com a energia elétrica.
OK ou NEGATIVO
C
D
Verifique o que segue. E
● Conectores do chicote elétrico F4, E9
● Chicote elétrico quanto a interrupção ou curto-circuito entre o ECM e a massa
>> Repare a interrupção de circuito ou curto-circuito com a energia elétrica no chicote elétrico ou conectores. F
7. VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA DO ECM-II G

2. Refaça a conexão de o chicote elétrico do conector do ECM. H
3. Ligue e desligue a chave de ignição.
massa usando o CONSULT-II ou o dispositivo de teste. I
Voltagem: Após o desligamento da chave de ignição
(OFF), haverá voltagem da bateria durante
alguns segundos, a seguir queda a aproxima- J
damente 0V.
OK ou NEGATIVO
NG (Voltagem da bateria não existe.) >> PASSE À ETAPA 8.
NG (Voltagem da bateria exite acima de alguns segundos.) >> PBIB1630E
PASSE À ETAPA 10. L
8. VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA DO ECM-III

M
1. Desligue a chave de ignição, e aguarde no mínimo 10 segundos.
Voltagem: Voltagem da bateria
OK ou NEGATIVO
MBIB1236E
EC-83
9. VERIFIQUE O VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA DO ECM-IV

2. Desconecte o conector do chicote elétrico IPDM E/R E12.
3. Verifique a continuidade do chicote elétrico entre o ECM, terminal 119 e IPPDM E/R terminal 3, ECM, ter-
minal 120 e IPDM E/R terminal 4.
Consulte o Diagrama Elétrico.
Deverá haver continuidade.
4. Verifique também o chicote elétrico quanto a curto-circuito com a massa e curto-circuito com a energia
elétrica.
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare a interrupção de circuito ou curto-circuito com a massa ou curto-circuito com a ener-
gia elétrica no chicote elétrico ou conectores.
10. VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA DO ECM-V

3. Verifique a continuidade do chicote elétrico entre o ECM, terminal 105, 113 e IPDM E/R terminal 7.
elétrica.
OK ou NEGATIVO
11. VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA DO ECM-VI

Verifique a voltagem entre o ECM, terminal 121 e a massa usando o
CONSULT-II ou o dispositivo de teste.
OK ou NEGATIVO
MBIB0026E
12. VERIFIQUE O FUSÍVEL 20A

1. Desconecte o fusíve de 20A, de IPDM E/R.
2. Verifique o fusível 20A.
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Substitua o fusível de 20A.
EC-84
13. VERIFIQUE AS CONEXÕES DA MASSA-II A

Consulte EC-86, "Inspeção da Massa". EC
E
MBIB1218E

F
2. ECM
OK ou NEGATIVO G
H
14. VERIFIQUE O CIRCUITO DA MASSA DO ECM QUANTO A INTERRUPÇÃO OU
CURTO-CIRCUITO-II
I
1. Verifique a continuidade do chicote elétrico entre os terminais do ECM 1, 2, 3, 114 e a massa.
Deverá haver continuidade. J
OK ou NEGATIVO
L
M
● Conectores do chicote elétrico F4, E9
● Chicote elétrico quanto a interrupção ou curto-circuito entre o ECM e a massa
>> Repare a interrupção de circuito ou curto-circuito com a energia elétrica no chicote elétrico ou
conectores.
16. VERIFIQUE QUANTO A OCORRÊNCIAS INTERMITENTES

Consulte EC-79, "DIAGNÓSTICO DE FALHA PARA OCORRÊNCIAS INTERMITENTES".
OK ou NEGATIVO
OK >> Substitua o DM E/R.
NEGATIVO >> Repare a interrupção de circuito ou curto-circuito com a energia elétrica no chicote elétrico
ou conectores.
EC-85
Inspeção da Massa EBS01KD9
As conexões de massa são muito importantes no funcionamento correto dos circuitos elétricos e eletrônicos.
As conexões de massa são geralmente expostas a umidade, sujeira e outros elementos corrosives. A cor-
rosão pode tornar-se uma resistência indesejada. Esta resistência indesjada pode alterar o funcionamento de
um circuito. Os circuitos controlados eletronicamente são muito sensíveis ao aterramento correto. Um ponto
de massa solto ou corroído pode afetar drasticamente um circuito controlado eletronicamente. Um ponto de
massa solto ou corroído poderá afetar facilmente um circuito. Mesmo quando uma conexão com a massa
parece estar limpa, poderá haver uma camada fina de oxidação na superfície.
Ao inspecionar a conexão com a massa observe as regras abaixo:
● Remova o parafuso da massa.
● Inspecione as superficies de contato quanto a manchas, sujeira, oxidação, etc.
● Limpe conforme necessário para garantir o bom contato.
● Reinstale o parafuso firmemente.
● Inspecione quanto a acessórios “adicionados” que podem interferer no circuito da massa.
● Se vários cabos forem crimpados em um terminal do olhal de massa, verifique a crimpagem correta. Cer-
tifique-se de que todos os cabos estejam limpos, firmemente fixados e resultando em bom caminho de
massa. Se diversos cabos forem enclausurados em um olhal, certifique-se de que não haja isolação de
cabos excessiva em um olhal.
Para detalhes sobre distribuição de massa, consulte PG-28, "Distribuição de Aterramento".
PBIB1870E
EC-86
DTC U1000 LINHA DE COMUNICAÇÃO CAN
DTC U1000 LINHA DE COMUNICAÇÃO CAN PFP:23710

A
Descrição EBS01KDA
CAN (Controller Area Network) é uma linha de comunicação serial para aplicação em tempo real. É uma linha
de comunicação multiplex do veículo com velocidade alta na comunicação de dados e excelente capacidade EC
de detecção de erros. Muitas unidades eletrônicas de controle são montadas em um veículo, e cada unidade
de controle partilha informações e links com outras unidades de controle durante operação (não
independentemente). Na comunicação CAN, as unidades de controle são conectadas com 2 linhas de C
comunicação (linha CAN H, linha CAN L) permitindo uma taxa alta de transmissão de informações com
menor quantidade de fiação elétrica.
Cada unidade de controle transmite/recebe dados, mas faz a leitura seletiva apenas dos dados necessários.
D
Lógica do Diagnóstico a Bordo EBS01KDB
O MI não irá acender neste auto-diagnóstico. E
Nome do diagnóstico
DTC No. Condição de detecção do DTC Causa possível
de falha
F
● ECM não faz comunicação com outra unidade
de controle. ● Chicote elétrico ou conectores
U1000 Linha de comuni-
(Linha de comunicação CAN apresenta
1000 cação CAN ● ECM não faz comunicação acima de um interrupção ou curto-circuito) G
período especificado.
Procedimento de Confirmação do DTC EBS01KDC

H
NOTA:
Se o Procedimento de Confirmação do DTC tiver sido executado anteriormente, sempre desligue a chave de
ignição e aguarde no mínimo 10 segundos antes de passar ao teste seguinte. I
COM CONSULT-II
1. Ligue a chave de ignição e aguarde no mínimo 3 segundos. J
2. Selecione “DATA MONITOR” usando o CONSULT-II.
3. Se o DTC for detectado, passe à etapa EC-89, "Procedimento
de Diagnóstico". K
M
SEF817Y
EC-87
Diagrama Elétrico – CAN – EBS01KDD
MBWA1035E
EC-88
Procedimento de Diagnóstico EBS01KDE

A
Passe à etapa LAN-3, "Precauções Ao Usar CONSULT-II".
EC
EC-89
DTC P0016 CORRELAÇÃO ENTRE A ÁRVORE DE MANIVELAS E A ÁRVORE
DE COMANDO
DTC P0016 CORRELAÇÃO ENTRE A ÁRVORE DE MANIVELAS E A
ÁRVORE DE COMANDO PFP:10328
Lógica do Diagnóstico a Bordo EBS01KDF
O MI não irá acender neste auto-diagnóstico.

NOTA:
Se o DTC P0016 for monitorado com DTC P0652 ou P0653, primeiramente execute o diagnóstico de
falha para DTC P0652 ou P0653. Consulte EC-259, "DTC P0652, P0653 ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA DO
SENSOR".
de falha
● Sensor de posição da árvore de
Correlação entre a comando
A correlação entre o sinal do sensor de posição
posição da árvore de ● Sensor de posição da árvore de
P0016 da árvore de manivelas e o sinal do sensor de
manivelas e posição manivelas
0016 posição da árvore de comando está fora da faixa
da árvore de
normal. ● Corrente de distribuição
comando
● Placa de sinal
Procedimento de Confirmação do DTC EBS01KDG
NOTA:
ignição e aguarde no mínimo 10 segundos antes de passar ao teste seguinte.
COM CONSULT-II
3. Acione a partida do motor e mantenha o motor funcionando em
marcha-lenta durante no mínimo 5 se-gundos.
de Diagnóstico".
SEM CONSULT-II
2. Desligue a chave de ignição, aguarde no mínimo 10 segundos e SEF817Y
a seguir ligue.
3. Execute o Modo II de Teste de Diagnóstico (Resultados de auto-diagnóstico) com o ECM.
4. Se o DTC for detectado, passe à etapa EC-90, "Procedimento de Diagnóstico".
Procedimento de Diagnóstico EBS01KDH
1. VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE COMANDO

Consulte EC-203, "Inspeção de Componente".
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Substitua o sensor de posição da árvore de comando.
2. VERIFIQUE A RODA DENTADA

Visuamente inspecione quanto a sinal de esfolamento nos dentes da engrenagem.
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Remova os depósitos e limpe a placa de sinal ou substitua a roda dentada.
EC-90
DTC P0016 CORRELAÇÃO ENTRE A ÁRVORE DE MANIVELAS E A ÁRVORE
DE COMANDO
3. VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE MANIVELAS A

OK ou NEGATIVO
OK >> PASSE À ETAPA 4. EC
NEGATIVO >> Substitua o sensor de posição da árvore de manivelas.
C
4. VERIFIQUE OS DENTES DA ENGRENAGEM
Visuamente inspecione quanto a sinal de esfolamento nos dentes da engrenagem. D
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Substitua a placa de sinal. E
5. VERIFIQUE A CORRENTE DE DISTRIBUIÇÃO F

Consulte EM-76, "CORRENTE DE DISTRIBUIÇÃO SECUNDÁRIA" e EM-82, "CORRENTE DE DISTRI-
BUIÇÃO PRIMÁRIA".
OK ou NEGATIVO G
NEGATIVO >> Substitua corrente de distribuição.
H

I
>> FIM DA INSPEÇÃO
J
EC-91
DTC P0045 SISTEMA TC
DTC P0045 SISTEMA TC PFP:14411
Descrição EBS01KG1
A carga da válvula solenóide de controle de pressão do turbo-

charger controla o atuador. Através de alteração na abertura das
palhetas variáveis pelo acionamento da haste, o volume de ar da
admissão é ajustado.
MBIB0626E
A válvula solenóide de controle de pressão do turbocharger (1) é

movida por pulso ON/ OFF do ECM. Quanto maior for o pulso, maior
será a pressão de ar de carga.
● Õ Extremidade dianteira do veículo
● Alternador (2)
Valor de Referência do CONSULT-II no Modo Monitor de Dados
Os dados de especificações são valores de referência.
MBIB1206E
Valor de Referência do CONSULT-II no Modo Monitor de Dados UBS00SHL
ITEM DO MONITOR CONDIÇÃO ESPECIFICAÇÃO

● Motor : Após aquecimento Marcha-lenta Aprox. 40 %
● Interruptor do ar condicionado; Posição
OFF (desligado)
● Alavanca seletora de marchas: posição P
TC V/N CONT/V 2.000 rpm Aprox. 66 %
ou N (A/T), Posição Neutral (M/T)
● Sem carga
EC-92
Terminais do ECM e Valor de Referência EBS01KG3

A
Dados de especificação são valores de referência, e são medidos entre cada terminal e a massa.
O sinal de pulso é medido usando o CONSULT-II.
CUIDADO: EC
transistor do ECM. Não use os terminais do ECM para massa.
NO. DO
COR DO DADOS C
NAL.
D
E
Válvula solenóide de MBIB0889E

6 Marrom controle do pressão do F

G
H
MBIB0890E

Aproximadamente 1.0V I
105 Marrom Relé do ECM
113 Marrom (auto-desativação)
VOLTAGEM DA BATERIA
● Acima de alguns segundos após o J
(11 - 14V)
120 Verde o ECM (11 - 14V)
K
+ : Voltagem média para o sinal de pulso (O sinal real de pulso pode ser confirmado com osciloscópio.)
Lógica do Diagnóstico a Bordo EBS01KG4

L
NOTA:
Se o DTC P0234 for monitorado com DTC P0652 ou P0653, primeiramente execute o diagnóstico de M
SENSOR".
Nome do diagnóstico de
falha
● Chicote ou condutores (O circuito da
Válvula solenóide do válvula solenóide está aberto ou em curto
Uma voltagem inadequada é enviada ao
P0045 controle de pressão do
ECM através da válvula solenóide do circuito).
0045 turbocompressor em curto/
controle de pressão do turbocompressor. ● Válvula solenóide do controle de pressão
aberta
do turbocompressor.
Procedimento de Confirmação do DTC UBS00SHO
NOTA:
Se o Procedimento de Confirmação do DTC não foi efetuado anteriormente, sempre gire a chave de ignição
para a posição OFF e aguarde pelo menos 10 segundos antes de efetuar o próximo teste.
COM CONSULT-II
1. Gire a chave de ignição para a posição ON.
EC-93
2. Selecione o modo “DATA MONITOR” com o CONSULT-II.

3. Dê a partida no motor e deixe em marcha lenta por pelo menos
5 segundos.
4. Se o DTC for detectado, siga para EC-96, "Procedimento de
Diagnóstico".
SEF817Y
SEM CONSULT-II
1. Dê a partida no motor e deixe em marcha lenta por pelo menos 5 segundos.
2. Gire a chave de ignição para a posição OFF, aguarde pelo menos 10 segundos e em seguida, gire para a
posição ON.
3. Efetue o Teste de Diagnóstico Modo II (resultados do auto-diagnóstico) com o ECM.
4. Se o DTC for detectado, siga para EC-96, "Procedimento de Diagnóstico".
EC-94
Diagrama Elétrico – TCC/V – UBS00SHP

A
EC
MBWA1044E
EC-95
Procedimento de Diagnóstico UBS00SHQ
1. VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DA VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DA

PRESSÃO DO TURBO CHARGER
2. Desconecte o conector (1) do chicote da válvula solenóide de
controle da pressão do turbocharger.
Õ Extremidade dianteira do veículo
Alternador (2)
MBIB1206E
4. Verifique a voltagem entre o terminal (1) da válvula de controle

do solenóide e a massa com o CONSULT-II ou multímetro.
OK ou NEGATIVO
MBIB1242E
2. DETECÇÃO DO COMPONENTE DEFEITUOSO
Verifique:
● Conector do chicote E9 e F4.
● Circuito aberto ou curto entre o IPDM E/R e a válvula solenóide de controle do turbocharger.
● Circuito aberto ou curto entre o ECM e a válvula solenóide de controle do turbocharger.
>> Repare o circuito aberto ou curto para massa ou curto para alimentação no chicote ou conector.
3. VERIFIQUE O CURTO OU CIRCUITO ABERTO NA SAÍDA DE SINAL DA VÁLVULA SOLENÓIDE

DE CONTROLE DA PRESSÃO DO TURBOCHARGER
2. Desconecte o conector do chicote do ECM.
3. Verifique a continuidade entre o terminal 6 do ECM e o terminal 2 do solenóide da válvula de controle de
pressão do turbocharger.
Consulte o diagrama.
A continuidade deve existir.
4. Verifique o curto entre o chicote e a massa e o curto entre a alimentação.
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare o circuito aberto ou curto com a massa ou o curto com a alimentação no chicote ou
conector.
EC-96
4. VERIFIQUE A VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DA PRESSÃO DO TURBOCHARGER A

Veja inspeção de componentes EC-97, "Inspeção de Componente"
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Substitua a válvula solenóide de controle de pressão do turbocharger.
C
D
Inspeção de Componente EBS01KG8

E
VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DE PRESSÃO DO TURBOCHARGER
1. Desconecte o conector do chicote elétrico da válvula solenóide
de controle de pressão do turbocharger (1). F
– Õ : Extremidade dianteira do veículo
– Alternador (2)
G
2. Aplique corrente direta de 12 V entre os terminais da válvula
solenóide de controle de pressão do turbocharger.
MBIB1206E
I
3. Verifique a continuidade da passagem de ar na válvula
solenóide de controle de pressão do Turbocharger nas
condições abaixo. J
Continuidade na Continuidade na
CONDIÇÕES passagem de ar passagem de ar
entre (A) e (B) entre (A) e (C) K
Alimentação direta de
corrente de 12 V entre os Sim Não
terminais (1) e (2)
L
Sem abastecimento Não Sim MBIB1129E
Operação é completada em menos de 1 segundo.

Se o resultado for negativo (NG), substitua a válvula solenóide de controle de pressão do turbocharger. M
Remoção e Instalação EBS01KG9

Consulte EM-20, "INTERCOOLER".
EC-97
DTC P0088 SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
DTC P0088 SISTEMA DE COMBUSTÍVEL PFP:17520
Lógica do Diagnóstico a Bordo EBS01KDI
NOTA:
SENSOR".
de falha
● Bomba de combustível
P0088 Pressão de combustível excessivamente acima ● Injetor de combustível
Fue rail pressure too high
0088 do valor especificado. ● Sensor de pressão do distribuidor
de combustível
Procedimento de Confirmação do DTC EBS01KDJ
NOTA:
COM CONSULT-II
1. Acione a partida do motor e aqueça-o à temperatura operacional normal.
3. Mantenha a rotação do motor acima de 2.000 rpm durante no
mínimo 20 segundos.
de Diagnóstico".
SEM CONSULT-II
1. Acione a partida do motor e aqueça-o à temperatura operacio-
nal normal.
SEF817Y
3. Desligue a chave de ignição, aguarde no mínimo 10 segundos e a seguir ligue.
Procedimento de Diagnóstico EBS01KDK
1. VERIFIQUE O SENSOR DE PRESSÃO DO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTÍVEL

OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Substitua distribuidor de combustível.
2. VERIFIQUE O INJETOR DE COMBUSTÍVEL

OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Substitua o injetor de combustível.
EC-98
3. VERIFIQUE A BOMBA DE COMBUSTÍVEL A

OK ou NEGATIVO
C
4. SUBSTITUA A BOMBA DE COMBUSTÍVEL
1. Substitua a bomba de combustível. D
2. Execute o Cancelamento do Valor Aprendido da Bomba de Combustível. Consulte EC-25, "Cancela-
mento do Valor Aprendido da Bomba de Combustível".
>> FIM DA INSPEÇÃO E
5. VERIFIQUE AS OCORRÊNCIAS INTERMITENTES F

G
Remoção e Instalação EBS01KDL
INJETOR DE COMBUSTÍVEL H
Consulte EM-47, "TUBO DE INJEÇÃO E INJETOR DE COMBUSTÍVEL".
BOMBA DE COMBUSTÍVEL
Consulte EM-52, "BOMBA DE COMBUSTÍVEL". I
EC-99
DTC P0089 BOMBA DE COMBUSTÍVEL
DTC P0089 BOMBA DE COMBUSTÍVEL PFP:16700
Lógica do Diagnóstico a Bordo EBS01KDM

NOTA:
SENSOR".
de falha
● Ar misturado com combustível
P0088 Pressão do combustível excessivamente acima
Pressão do combustível ● Falta de combustível
0088 do valor objetivo.
● Sensor de pressão do distribuidor
de combustível
Procedimento de Confirmação do DTC EBS01KDN
NOTA:
Se o Procedimento de Confirmação do DTC tiver sido executado anteriormente, sempre desligue a
chave de ignição e aguarde no mínimo 10 segundos antes de passar ao teste seguinte.
COM CONSULT-II
3. Mantenha o motor funcionando em marcha-lenta durante no
de Diagnóstico".
SEF817Y
SEM CONSULT-II
2. Mantenha o motor funcionando em marcha-lenta durante no mínimo 30 segundos.
EC-100
Procedimento de Diagnóstico EBS01KDO

A
1. EXECUTE O CANCELAMENTO DO VALOR APRENDIDO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL
NOTA:
Se o DTC for detectado devido a ar misturado no combustível (isto é,: causado por falta de combustível), o EC
procedimento abaixo poderá recuperar a condição normal.
COM CONSULT-II
C
3. Acione a partida do motor e mantenha o motor funcionando em marcha-lenta durante no mínimo 60 se- D
gundos.
4. Selecione “AUTO-DIAG RESULT” usando o CONSULT-II.
5. Toque em “ERASE”. E
6. Execute EC-98, "Procedimento de Confirmação do DTC", novamente.
7. O DTC foi detectado novamente?
SEM CONSULT-II F
3. Acione a partida do motor e mantenha o motor funcionando em marcha-lenta durante no mínimo 60 se- G
gundos.
4. Apague a memória do Modo II de Teste de Diagnóstico (Resultados de auto-diagnóstico). Consulte EC-
29. H
Sim ou Não
I
Não >> FIM DA INSPEÇÃO
2. VERIFIQUE O SENSOR DE PRESSÃO DO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTÍVEL J

Consulte EC-253, "Inspeção de Componente"
OK ou NEGATIVO
3. VERIFIQUE BOMBA DE COMBUSTÍVEL L

OK ou NEGATIVO
OK >> PASSE À ETAPA 5. M

1. Substitua a bomba de combustível.

Remoção e Instalação EBS01KDP
Consulte EM-52, "BOMBA DE COMBUSTÍVEL".
EC-101
DTC P0093 SISTEMA DE COMBUSTÍVEL PFP:17520
Lógica do Diagnóstico a Bordo EBS01KDQ
NOTA:
SENSOR".
de falha
ECM detecta vazamento no sistema de combus- ● Distribuidor de combustível
tível. ● Tubo de combustível
P0093 Vazamento no sistema de (A relação entre a voltagem de saída e a bomba
0093 combustível de combustível e a voltagem de entrada no sen- ● Válvula de alívio de pressão no
sor do distribuidor de pressão do combustível distribuidor de combustível
está fora da faixa normal.) ● Ar misturado com Combustível
● Falta de combustível
Procedimento de Confirmação do DTC EBS01KDR
NOTA:
COM CONSULT-II
3. Acione a partida do motor and mantenha a rotação do motor
acima de 4.000 rpm durante no mínimo
5 segundos.
de Diagnóstico".
SEF817Y
SEM CONSULT-II
1. Acione a partida do motor e mantenha a rotação do motor acima de 4.000 rpm durante no mínimo 5 se-
gundos.
EC-102
Procedimento de Diagnóstico EBS01KDS

A
NOTA: EC
Se o DTC for detectado devido a mistura de ar no combustível (isto é,: causado por falta de combustível), o
COM CONSULT-II C
mento do Valor Aprendido da Bomba de Combustível". D
3. Acione a partida do motor e mantenha o motor funcionando em marcha-lenta durante no mínimo 60 se-
gundos.
4. Selecione “AUTO-DIAG RESULT” usando o CONSULT-II. E
5. Toque em “ERASE”.
7. O DTC foi detectado novamente? F
SEM CONSULT-II
2. Execute o Cancelamento do Valor Aprendido da Bomba de Combustível. Consulte EC-25, "Cancela- G
gundos. H
29.
I
Sim ou Não
J
2. VERIFIQUE A LINHA DE COMBUSTÍVEL QUANTO A VAZAMENTOS

K
1. Acione a partida do motor.
2. Visualmente verifique o que segue quanto a vazamento de combustível.
– Tubo de combustível da bomba de combustível ao distribuidor de combustível
L
– Distribuidor de combustível
– Tubo de combustível do distribuidor de combustível ao injetor de combustível
3. Verifique também quanto a conexão incorreta ou estrangulamento.
OK ou NEGATIVO M
NEGATIVO >> Repare o componente defeituoso.
3. VERIFIQUE A VÁLVULA DE ALÍVIO DE PRESSÃO NO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTÍVEL
OK ou NEGATIVO

OK ou NEGATIVO
EC-103

Inspeção de Componente EBS01KDT
VÁLVULA DE ALÍVIO DE PRESSÃO NO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTÍVEL

COM CONSULT-II
CUIDADO:
● Confirme se se o motor está frio e se não há riscos de incêndio próximo do veículo.
● Prepare bandejas ou pratos sob a linha desconectada de combustível devido a borriifamento de
combustível.
2. Remova a mangueira de combustível, da válvula de alívio de
pressão no distribuidor de combustível.
3. Vede a mangueira removida com bujão ou vedador.
PBIB1941E
5. Selecione “PRES REGULATOR” no modo “MODO ACTIVE

TEST” usando o CONSULT-II.
6. Acione a partida do motor e mantenha a rotação de 2.000 rpm.
7. Aumente a pressão do combustível a 180 MPa tocando em “UP”
ou “Qu” na tela do CONSULT-II.
8. Confirme se o combustível não flui da válvula de alívio de
pressão do distribuidor de combustível.
CUIDADO:
● Seja cauteloso para que o vazamento de combustível não
contamine o compartimento do motor. Especialmente, PBIB0587E
mantenha o isolador do coxim do motor livre de combus-

tível.
● Se houver fluxo de combustível, desligue o motor imediatamente.
EC-104
SEM CONSULT-II
A
CUIDADO:
● Confirme se se o motor está frio e se não há riscos de incêndio próximos ao veículo.
● Prepare bandejas ou pratos sob a linha desconectada de combustível uma vez que poderá haver EC
borrifamento de combustível.
2. Remova a mangueira de combustível da válvula de alívio de C
pressão no distribuidor de combustível.
3. Vede a mangueira removida com bujão ou vedador.
4. Acione a partida do motor e mantenha a rotação do motor acima D
de 4.000 rpm durante no mínimo 5 segundos.
5. Confirme se não há fluxo de combustível na válvula de alívio de
pressão do distribuidor de combustível. E
CUIDADO:
● Seja cauteloso para que o vazamento de combustível não
contamine o compartimento do motor. Especialmente, PBIB1941E F
certifique-se de manter o isolador do coxim do motor
livre de combustível.
● Se houver fluxo de combustível, desligue o motor imediatamente.
G
Remoção e Instalação EBS01KDU
H
DISTRIBUIDOR DE COMBUSTÍVEL
BOMBA DE COMBUSTÍVEL I
EC-105
DTC P0101 SENSOR MAF
DTC P0101 SENSOR MAF PFP:17520
Lógica do Diagnóstico a Bordo EBS01KDQ
NOTA:
SENSOR".
de falha
ECM detecta vazamento no sistema de combus- ● Distribuidor de combustível
tível. ● Tubo de combustível
P0093 Vazamento no sistema de (A relação entre a voltagem de saída e a bomba
0093 combustível de combustível e a voltagem de entrada no sen- ● Válvula de alívio de pressão no
sor do distribuidor de pressão do combustível distribuidor de combustível
está fora da faixa normal.) ● Ar misturado com Combustível
Descrição do Componente EBS01KDV
O sensor do fluxo da massa de ar (1) está posicionado na rede do ar

da admissão. O sensor mede a taxa de fluxo de admissão, meindo
uma parte do fluxo da admissão. O sensor do fluxo da massa de ar
controla a temperatura do cabo aquecido a uma determinada quan-
tidade. O calor gerado pelo cabo aquecido diminui conforme o fluxo
de ar da admissão ao redor do cabo. Quanto maior for a quantidade
de ar, maior será a perda de calor.
Portanto, a corrente elétrica fornecida ao cabo aquecido é alterada
para manter a temperatura do cabo aquecido à medida em que hou-
ver aumento no fluxo de ar. O ECM detecta o fluxo de ar através de
alteração de corrente. PBIA9559J
Valor de Referência do CONSULT-II no Modo Data Monitor EBS01KDW
Dados de especificação são valores de referência.

Chave de ignição: Ligada
(Motor desligado)
● Motor: Após o aquecimento
● Interruptor do ar condicionado: Marcha-lenta 1.4 - 1.8V
Desligado 1.4 - 1.8V a aproximadamente
MAS AIR/FL SE*
● Alavanca de mudança: P ou N (A/T), 4,0V
Motor girando de rotação de
Neutral (M/T) (Verifique quanto a aumento na
marcha-lenta a aproximada-
voltagem da linha em resposta a
● Sem carga mente 4.000 rpm.
aumento da rotação do motor a
aproximadamente 4.000 rpm)
EC-106
Terminais do ECM e Valor de Referência EBS01KDX

A
Os dados de especificação são valores de referência, e são medidos entre cada terminal e a massa.
CUIDADO:
Não use os terminais da massa do ECM ao medir voltagem de entrada/saída. Isto poderá resultar em EC
dados ao transitor do ECM. Não use os terminais do ECM para massa.
NO. DO COR DA
TERMI- FIAÇÃO ITEM CONDIÇÃO DADOS (Voltagem DC) C
NAL. ELÉTRICA
[Chave de ignição: Ligada] Aproximadamente 0,7V
D
Sensor do fluxo da
54 Verde 1.7 - 2.1V a aproximadamente
massa de ar [Motor está funcionando] E
4.3V
● Condição de aquecimento (Verifique quanto a aumento na
● Motor girando desde marcha-lente até voltagem da linha em resposta a
aproximadamente 4.000 rpm. aumento da rotação do motor a F
Massa do sensor [Motor está funcionando]

67 — (Circuito de blindagem ● Condição de aquecimento Aproximadamente 0,3V
G
do sensor) ● Rotação da marcha-lenta
Sensor do fluxo da
massa de ar ground
H
105 Marrom Relé do ECM desligamento da chave de ignição I
VOLTAGEM DA BATERIA
desligamento da chave de ignição J
119 Vermelho Alimnetação elétrica VOLTAGEM DA BATERIA
120 Verde para o ECM (11 - 14V)
K
Lógica do Diagnóstico a Bordo EBS01KDY
O MI não irá acender nestes auto-diagnósticos. L

de falha
● Chicote ou conector (o circuito do M
sensor está aberto ou em curto)
● Sensor de fluxo de massa de ar
● Vazamentos de entrada de ar
Performance/faixa do
P0101 Voltagem incorreta do sensor é enviada para o ● Filtro de ar
circuito do sensor do fluxo
0101 ECM comparado com a condição de direção ● Sensor de temperatura do ar de
de massa de ar
admissão
● Válvula de controle de volume EGR
● Sensor da sobrepressão do turbo-
charger
EC-107
Procedimento de Confirmação do DTC EBS01KDZ
CUIDADO:
Sempre conduza o veículo em velocidade segura.
NOTA:
COM CONSULT-II
3. Dê a partida no motor e deixe em marcha lenta por pelo menos
40 segundos.
4. Conduza o veículos nas condições abaixo.
CKPS-RPM Aprox. 2.800 rpm
VHCL SPEED SE 70 - 100 km/h (43 - 62 MPH)
Alavanca seletora de marchas Posição 4th
5. Libere o pedal do acelerador por pelo menos 10 segundos.
Não pise no pedal do freio durante este procedimento. MBIB1085E
Diagnóstico".
SEM CONSULT-II
1. Dê a partida no motor e deixe em marcha lenta por pelo menos 40 segundos.
2. Conduza o veículos nas condições abaixo.
Velocidade do motor Aprox. 2.800 rpm
Velocidade do veículo 70 - 100 km/h (43 - 62 MPH)
Alavanca seletora de marchas Posição 4th
3. Libere o pedal do acelerador por pelo menos 10 segundos.
Não pise no pedal do freio durante este procedimento.
4. Pare o veículo.
5. Gire a chave de ignição para a posição OFF, aguarde pelo menos 10 segundos e, em seguida, gire para
a posição ON.
EC-108
Diagrama Elétrico – MAFS – UBS00SIB

A
EC
MBWA1036E
EC-109
Procedimento de Diagnóstico EBS01KE1

A
1. VERIFICAÇÃO DO SISTEMA DE ENTRADA
1. Verifique se há entupimento no filtro de ar. EC
2. Verifique o seguinte para conexão e trincas
– Duto de ar
– Mangueiras de vácuo C
– Passagem da entrada de ar entre o duto de ar e o coletor de admissão
OK ou NEGATIVO
OK >> IR PARA 2. D
NEGATIVO >> Reconectar ou reparar as peças.
E
F
G
MBIB1218E
J
Õ Extremidade dianteira do veículo 3. Massa da carroçaria E 41 6. Massa da carroçaria E61
4. Válvula de serviço de pressão do A/C
2. ECM
5. Atuador ABS e unidade elétrica K
(unidade de controle)
OK ou NEGATIVO
OK >> PASSE À ETAPA 3. L
M
3. VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA MAFS
1. Desconecte o chicote elétrico (1) do sensor de fluxo da massa de
ar (MAF).
MBIB1200E
EC-110
3. Verifique a voltagem entre o terminal 5 do sensor MAF e a

massa usando o CONSULT-II ou dispositivo de teste. A
OK ou NEGATIVO
C
PBIB1597E
D
E
● Conectores do chicote elétrico E9, F4
● Chicote elétrico quanto a interrupção ou curto-circuito entre o IPDM E/R e ou sensor do fluxo da massa
de ar
F
● Chicote elétrico quanto a interrupção ou curto-circuito entre o ECM e ou sensor do fluxo da massa de ar.
>> Repare a interrupção de circuito ou curto-circuito com a massa ou curto-circuito com a energia elétrica no
chicote elétrico ou conectores.
G
5. VERIFIQUE O CIRCUITO DE MASSA MAFS QUANTO A INTERRUPÇÃO OU CURTO-CIRCUITO
1. Desligue a chave de ignição. H
3. Verifique a continuidade do chicote elétrico entre o sensor MAF, terminal 4 e o ECM, terminal 73.
Consulte o Diagrama Elétrico. I
elétrica. J
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare a interrupção de circuito ou curto-circuito com a massa ou curto-circuito com a ener- K
6. VERIFIQUE MAFS INPUT SIGNAL CIRCUIT QUANTO A INTERRUPÇÃO OU CURTO-CIRCUITO L
M
elétrica.
OK ou NEGATIVO
EC-111
7. VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DA VÁLVULA DE CONTROLE DE VOLUME EGR

COM CONSULT-II
1. Reconecte todos os conectores de chicote desconectados.
2. Remova a válvula de controle de volume EGR do cabeçote.
3. Gire a chave da ignição para a posição ON.
4. Execute o modo “EGR VOL CONT/V” no modo “ACTIVE TEST” como o CONSULT-II. Verifique se o eixo
da válvula de controle se move de maneira uniforme para frente e para trás de acordo com a abertura da
válvula.
SEF819Y
NOTA:
Ao instalar a válvula de controle de volume EGR, tenha certeza de que o eixo encontra-se na mesma
posição antes da verificação.
SEM CONSULT-II
1. Reconecte todos os conectores de chicote desconectados.
2. Remova a válvula de controle de volume EGR do cabeçote.
3. Gire a chave da ignição para a posição ON e OFF.
4. Verifique se o eixo da válvula de controle se move de maneira
uniforme para frente e para trás de acordo com a posição da
chave da ignição.
NOTA:
Ao instalar a válvula de controle de volume EGR, tenha certeza
de que o eixo encontra-se na mesma posição antes da verifi-
cação.
OK ou NEGATIVO
OK >> IR PARA 8.
NEGATIVO >> Verifique a válvula de controle de volume EGR e SEF560W
seu circuito. Consulte EC-334, "Procedimento de
Diagnóstico".
8. VERIFIQUE O SENSOR DE TEMPERATURA DA ENTRADA DE AR

OK ou NEGATIVO
OK >> IR PARA 9.
NEGATIVO >> Substituir o sensor de fluxo da massa de ar (com a o sensor de temperatura da entrada de
ar).
EC-112
9. SENSOR DE PRESSÃO DO TURBOCOMPRESSOR A

OK ou NEGATIVO
OK >> IR PARA 10. EC
NEGATIVO >> Substituir o sensor de pressão do turbocompressor.
C
10. VERIFIQUE O SENSOR DE TEMPERATURA DA ENTRADA DE AR
Consulte EC-113, "Inspeção de Componente". D
OK ou NEGATIVO
OK >> IR PARA 11.
NEGATIVO >> Substitua o sensor de fluxo de ar. E
11. VERIFIQUE QUANTO A OCORRÊNCIAS INTERMITENTES F

G
Inspeção de Componente EBS01KE2
SENSOR DO FLUXO DA MASSA DE AR H

COM CONSULT-II
1. Refaça a conexão de todos os conectores do chicote elétrico desconectad.
2. Acione a partida do motor e aqueça-o à temperatura operacional normal. I
3. Conecte o CONSULT-II e selecione o modo “DATA MONITOR”.
4. Selecione “MAS AIR/FL SE” e verifique a indicação nas
condições abaixo. J
Condition MAS AIR/FL SE (V)

Ignition switch ON (Engine stopped.) Approx. 0.4
K
Idle (Engine is warmed-up to normal operating
1.3 - 1.7
temperature.)
Idle to about 4,000 rpm 1.3 - 1.7 to Approx. 4.0*
L
*: Verifique quanto a aumento da voltagem linear em resposta a aumento da rotação
do motor a aproximadamente 4.000 rpm.
5. Se a voltagem estiver fora da especificação, proceda conforme MBIB1240E
segue. M
a. Verifique a causa do fluxo de ar irregular no sensor do fluxo da massa de ar. Verifique quanto a.
● Dutos de ar amassados
● Vedação defeituosa no elemento do filtro de ar
● Sujeira irregular no elemento do filtro de ar
● Especificação incorreta dos componentes do sistema de admissão de ar
b. Se o resultado for negativo (NG), repare ou substitua o componente defeituoso e execute a etapa 2 a 4
novamente.
Se estiver OK, passe à etapa seguinte.
7. Desconecte o conector do chicote elétrico do sensor do fluxo da massa de ar e conecte novamente.
8. Execute a etapa 2 a 4 novamente.
9. Se o resultado for negativo (NG), limpe ou substitua o sensor do fluxo da massa de ar.
EC-113
SEM CONSULT-II
3. Verifique a voltagem entre o ECM, terminal 54 (Sinal do sensor
do fluxo da massa de ar) e a massa.
Condition Voltage V
Ignition switch ON (Engine stopped.) Approx. 0.7
Idle (Engine is warmed-up to normal operating
1.6 - 2.0
temperature.)
Idle to about 4,000 rpm 1.6 - 2.0 to Approx. 4.3*
4. Se a voltagem estiver fora da especificação, proceda conforme SEF865T
segue.
novamente.
7. Execute a etapa 2 e 3 novamente.
Remoção e Instalação EBS01KE3
SENSOR DO FLUXO DA MASSA DE AR

Consulte EM-17, "FILTRO DE AR E DUTO DE AR".
EC-114
DTC P0102, P0103 SENSOR MAF
DTC P0102, P0103 SENSOR MAF PFP:22680

A
Descrição do Componente EBS01KDV
O sensor do fluxo da massa de ar (1) está posicionado na rede do ar da admissão. O sensor mede a taxa de
fluxo de admissão, meindo uma parte do fluxo da admissão. O sensor do fluxo da massa de ar controla a tem- EC
peratura do cabo aquecido a uma determinada quantidade. O calor gerado pelo cabo aquecido diminui con-
forme o fluxo de ar da admissão ao redor do cabo. Quanto maior for a quantidade de ar, maior será a perda
de calor. C
Portanto, a corrente elétrica fornecida ao cabo aquecido é alterada para manter a temperatura do cabo aque-
cido à medida em que houver aumento no fluxo de ar. O ECM detecta o fluxo de ar através de alteração de
corrente.
D
Valor de Referência do CONSULT-II no Modo Data Monitor EBS01KDW
Dados de especificação são valores de referência. E

Chave de ignição: Ligada
Aproximadamente 0.4V F
(Motor desligado)
● Motor: Após o aquecimento
● Interruptor do ar condicionado: Marcha-lenta 1.4 - 1.8V
Desligado 1.4 - 1.8V a aproximadamente
MAS AIR/FL SE*
4,0V
G
● Alavanca de mudança: P ou N (A/T), Motor girando de rotação de
Neutral (M/T) (Verifique quanto a aumento na
marcha-lenta a aproximada-
voltagem da linha em resposta a
● Sem carga mente 4.000 rpm.
aumento da rotação do motor a H
I
Terminais do ECM e Valor de Referência EBS01KDX
Os dados de especificação são valores de referência, e são medidos entre cada terminal e a massa.
CUIDADO: J
dados ao transitor do ECM. Não use os terminais do ECM para massa.
NO. DO COR DA
K
TERMI- FIAÇÃO ITEM CONDIÇÃO DADOS (Voltagem DC)
NAL. ELÉTRICA
[Chave de ignição: Ligada] Aproximadamente 0,7V L
● Rotação da marcha-lenta M
Sensor do fluxo da
54 Verde 1.7 - 2.1V a aproximadamente
massa de ar [Motor está funcionando] 4.3V
● Condição de aquecimento (Verifique quanto a aumento na
● Motor girando desde marcha-lente até voltagem da linha em resposta a
aproximadamente 4.000 rpm. aumento da rotação do motor a

67 — (Circuito de blindagem ● Condição de aquecimento Aproximadamente 0,3V
do sensor) ● Rotação da marcha-lenta
Sensor do fluxo da
massa de ar ground
EC-115
NO. DO COR DA
TERMI- FIAÇÃO ITEM CONDIÇÃO DADOS (Voltagem DC)
NAL. ELÉTRICA
105 Marrom Relé do ECM desligamento da chave de ignição
VOLTAGEM DA BATERIA
119 Vermelho Alimnetação elétrica VOLTAGEM DA BATERIA
120 Verde para o ECM (11 - 14V)
Lógica do Diagnóstico a Bordo EBS01KDY
O MI não irá acender nestes auto-diagnósticos.

de falha
Entrada baixa no circuito
P0102 Voltagem excessivamente baixa do sensor é
do sensor do fluxo da ● Chicote elétrico ou conectores
0102 transmitida ao ECM.
massa de ar (O circuito do sensor apresenta
Entrada alta no circuito do interrupção ou curto-circuito.)
P0103 Voltagem excessivamente alta do sensor é
sensor do fluxo da massa ● Sensor do fluxo da massa de ar
0103 transmitida ao ECM
de ar
Procedimento de Confirmação do DTC EBS01KDZ
NOTA:
COM CONSULT-II
3. Aguarde no mínimo 5 segundos.
de Diagnóstico".
SEF817Y
SEM CONSULT-II
1. Ligue a chave de ignição e aguarde no mínimo 5 segundos.
EC-116
Diagrama Elétrico – MAFS – EBS01KE0

A
EC
MBWA1036E
EC-117

MBIB1218E

5. Atuador ABS e unidade elétrica
2. ECM (unidade de controle)
OK ou NEGATIVO
2. VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA MAFS

1. Desconecte o chicote elétrico (1) do sensor de fluxo da massa de
ar (MAF).
MBIB1200E
3. Verifique a voltagem entre o terminal 5 do sensor MAF e a massa

usando o CONSULT-II ou dispositivo de teste.
OK ou NEGATIVO
PBIB1597E
EC-118
3. DETECTE O COMPONENTE DEFEITUOSO A

● Chicote elétrico quanto a interrupção ou curto-circuito entre o IPDM E/R e ou sensor do fluxo da massa EC
de ar
● Chicote elétrico quanto a interrupção ou curto-circuito entre o ECM e ou sensor do fluxo da massa de ar.
C
4. VERIFIQUE O CIRCUITO DE MASSA MAFS QUANTO A INTERRUPÇÃO OU CURTO-CIRCUITO D

2. Desconecte o chicote elétrico do conector do ECM. E
Deverá haver continuidade. F
elétrica.
OK ou NEGATIVO G
gia elétrica no chicote elétrico ou conectores. H
5. VERIFIQUE MAFS INPUT SIGNAL CIRCUIT QUANTO A INTERRUPÇÃO OU CURTO-CIRCUITO

1. Verifique a continuidade do chicote elétrico entre o sensor MAF, terminal 3 e o ECM, terminal 54. I
J
elétrica.
OK ou NEGATIVO
L
6. VERIFIQUE O SENSOR DO FLUXO DA MASSA DE AR
OK ou NEGATIVO M
NEGATIVO >> Substitua o sensor do fluxo da massa de ar.


COM CONSULT-II
3. Conecte o CONSULT-II e selecione o modo “DATA MONITOR”.
EC-119
4. Selecione “MAS AIR/FL SE” e verifique a indicação nas

condições abaixo.
Condição MAS AIR/FL SE (V)
Ignição ligada (motor parado) Aprox. 0.4
Marcha-lenta (motor na temperatura normal
1.3 - 1.7
de trabalho)
Marcha-lenta para acima de 4.000 rpm 1.3 - 1.7 to Aprox. 4.0*
5. Se a voltagem estiver fora da especificação, proceda conforme MBIB1240E
segue.
novamente.
8. Execute a etapa 2 a 4 novamente.
SEM CONSULT-II
3. Verifique a voltagem entre o ECM, terminal 54 (Sinal do sensor
do fluxo da massa de ar) e a massa.
Condição Voltagem V
Ignição ligada (motor parado) Aprox. 0.7
Marcha-lenta (Motor está aquecido na
1.7 - 2.1
temperatura normal de trabalho)
De marcha-lenta para acima de 4000 rpm 1.7 - 2.1 para Aprox. 4.3*
4. Se a voltagem estiver fora da especificação, proceda conforme SEF865T
segue.
novamente.
7. Execute a etapa 2 e 3 novamente.
EC-120
Remoção e Instalação EBS01KE3

A
EC
EC-121
DTC P0112, P0113 SENSOR IAT
DTC P0112, P0113 SENSOR IAT PFP:22630

Descrição do Componente EBS01KE
O sensor de temperatura do ar da admissão está integrado no sen-

sor do fluxo da massa de ar (1).O sensor detecta a temperatura do
ar da admissão e transmite o sinal ao ECM.
A unidade sensora de temperatura utiliza um termistor que é sen-
sível à alteração na temperatura. A resistência elétrica do termistor
diminui em resposta ao aumento de temperatura.
PBIA9559J
<Dados de referência>
Temperatura do ar da
Voltagem* V ResistênciakΩ
admissão °C (°F)
25 (77) 2.4 1.800 - 2.200
80 (176) 0.8 0.283 - 0.359
*: Estes dados são valores de referência e são medidos entre o ECM, terminal 55
(sensor de temperatura do ar da admissão) e a massa.
CUIDADO:
Não use os terminais da massa do ECM ao medir a entrada/
SEF012P
saída de voltagem. Isto poderá danificar o transistor do ECM.
Não use os terminais do ECM para massa.
Lógica do Diagnóstico a Bordo EBS01KE5

de falha
Circuito do sensor de ● Chicote elétrico ou conectores
P0112 Voltagem excessivamente baixa do sensor é
temperatura do ar da (O circuito do sensor apresenta
0112 transmitida ao ECM.
admissão- entrada baixa interrupção ou curto-circuito.)
P0113 Sensor de temperatura do Circuito do sensor de temperatura do ar da ● Voltagem excessivamente alta do
0113 ar da admissão admissão-entrada alta sensor é transmitida ao ECM
Procedimento de Confirmação do DTC EBS01KE6
NOTA:
COM CONSULT-II
de Diagnóstico".
SEM CONSULT-II
2. Desligue a chave de ignição, aguarde no mínimo 10 segundos e
a seguir ligue.
3. Execute o Modo II de Teste de Diagnóstico (Resultados de auto-
diagnóstico) com o ECM. SEF817Y

de Diagnóstico".
EC-122
Diagrama Elétrico – IATS – EBS01KE7

A
EC
MBWA1037E
EC-123

MBIB1218

1. Massa da carroçaria E21 6. Massa da carroçaria E61
2. ECM
OK ou NEGATIVO
2. VERIFIQUE O SENSOR DE TEMPERATURA DO AR DA ADMISSÃO ALIMENTAÇÃO

ELÉTRICA CIRCUIT
1. Desconecte o sensor do fluxo da massa de ar (sensor de tem-
peratura do ar da admissão is integrado no) (1) conector do chi-
cote elétrico.
MBIB1200E
3. Verifique a voltagem entre o sensor MAF, terminal 2 e a massa

Voltagem: Aproximadamente 5,3 V
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare o chicote elétrico ou conectores.
PBIB2176E
EC-124
3. VERIFIQUE O SENSOR DE TEMPERATURA DO AR DA ADMISSÃO CIRCUITO DA MASSA A

QUANTO A INTERRUPÇÃO OU CURTO-CIRCUITO
2. Desconecte o chicote elétrico do conector do ECM. EC
3. Verifique a continuidade do chicote elétrico entre o sensor MAF, terminal 1 e ECM, terminal 74.
Deverá haver continuidade. C
elétrica.
OK ou NEGATIVO D
gia elétrica no chicote elétrico ou conectores. E
4. VERIFIQUE O SENSOR DE TEMPERATURA DO AR DA ADMISSÃO
Consulte EC-125, "Inspeção de Componente". F

OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Substitua o sensor do fluxo da massa de ar (com o sensor de temperatura do ar da admis- G
são).
5. VERIFIQUE QUANTO A OCORRÊNCIAS INTERMITENTES H

I
SENSOR DE TEMPERATURA DO AR DA ADMISSÃO

1. Verifique a resistência entre o sensor do fluxo da massa de ar J
(1), terminais 1 e 2 nas condições abaixo.
Temperatura do ar da admissão °C (°F) Resistência kΩ
K
25 (77) 1.800 - 2.200
2. Se o resultado for negativo (NG), substitua o sensor do fluxo da

massa de ar (com sensor de temperatura do ar da admissão). L
PBIA9559J M
SEF012P
Remoção e Instalação EBS01KEA

EC-125
DTC P0117, P0118 SENSOR ECT
DTC P0117, P0118 SENSOR ECT PFP:22630
Descrição EBS01KEB
O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor é

usado para detectar a temperatura do líquido de arrefecimento. O
sensor modifica um sinal de voltagem do ECM. O sinal modificado
retorna ao ECM como entrada de temperatura do líquido de arrefe-
cimento do motor. O sensor usa um termistor que é sensível à alte-
ração de temperatura. A resistência elétrica do termistor diminui
conforme o aumento da temperatura.
SEF594K
Temperatura do líquido
de arrefecimento do Voltagem* (V) Resistência (kΩ)
motor °C (°F)
−10 (14) 4.7 7.0 - 11.4
20 (68) 3.8 2.1 - 2.9
50 (122) 2.6 0.68 - 1.00
90 (194) 1.3 0.236 - 0.260
*: Estes dados são valores de referência e são medidos entre o ECM, terminal 51
(sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor) e a massa.
CUIDADO: SEF012P
Não use os terminais da massa do ECM ao medir voltagem de
entrada/saída. Isto poderá danificar o transistor do ECM. Não use os terminais do ECM para massa.
Lógica do Diagnóstico a Bordo EBS01KEC

DTC No. Nome do diagnóstico de falha Condição de detecção do DTC Causa possível
Circuito do sensor de
P0117 temperatura do líquido de Voltagem excessivamente baixa do sensor é
0117 arrefecimento do motor – transmitida para o ECM. ● Chicote elétrico ou conectores
entrada baixa (O circuito do sensor apresenta inter-
rupção ou curto-circuito.)
Circuito do sensor de ● Sensor de temperatura do líquido de
P0118 temperatura do líquido de Voltagem excessivamente alta do sensor é arrefecimento do motor
0118 arrefecimento do motor – transmitida para o ECM.
entrada alta
Procedimento de Confirmação do DTC EBS01KED
NOTA:
COM CONSULT-II
de Diagnóstico".
SEM CONSULT-II
a seguir ligue.
de Diagnóstico".
EC-126
Diagrama Elétrico – ECTS – EBS01KEE

A
EC
MBWA1038E
EC-127
Procedimento de Diagnóstico EBS01KEF

MBIB1218E

1. Massa da carroçaria E21 6. Massa da carroçaria E61
2. ECM
OK ou NEGATIVO
2. VERIFIQUE O CIRCUITO DO SENSOR DE ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA DO SENSOR ECT

1. Desconecte o sensor de temperatura do líquido de arrefeci-
mento do motor (1) conector do chicote elétrico.
– Õ Extremidade dianteira do veículo
– Válvula de controle de volume da EGR (2)
MBIB1230E
EC-128
3. Verifique a voltagem entre o sensor ECT, terminal 1 e a massa
usando o CONSULT-II ou dispositivo de teste. A
OK ou NEGATIVO
EC
C
SEF193Z
D
3. VERIFIQUE O CIRCUITO DA MASSA DO SENSOR ECT QUANTO A INTERRUPÇÃO OU
CURTO-CIRCUITO
E
3. Verifique a continuidade do chicote elétrico entre o sensor ECT, terminal 2 e ECM, terminal 70. Consulte F
o Diagrama Elétrico.
elétrica. G
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare a interrupção de circuito ou curto-circuito com a massa ou curto-circuito com a ener- H
I
4. VERIFIQUE O SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR
J
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Substitua o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor.
K

L
M
Inspeção de Componente EBS01KEG
SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE

ARREFECIMENTO DO MOTOR
1. Verifique a resistência entre o sensor de temperatura do líquido
de arrefecimento do motor terminais 1 e 2 conforme mostrado
na figura.
PBIB2005E
EC-129
Temperatura do líquido de
Resistência kΩ
arrefecimento do motor °C (°F)
20 (68) 2.1 - 2.9
50 (122) 0.68 - 1.00
90 (194) 0.236 - 0.260
2. Se o resultado for negativo (NG), substitua o sensor de tempe-

ratura do líquido de arrefecimento do motor.
SEF012P
Remoção e Instalação EBS01KEH
SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR

Consulte EM-95, "CABEÇOTE DO MOTOR".
EC-130
DTC P0122, P0123 SENSOR APP
DTC P0122, P0123 SENSOR APP PFP:18002

A
Descrição EBS01KEI
O sensor de posição do pedal do acelerador está instalado na

extremidade superior do conjunto do pedal do acelerador. O sensor EC
detecta a posição do pedal do aclerador e transmite um sinal para o
ECM. O ECM utiliza o sinal para determinar a quantidade de com-
bustível a ser injetado. C
PBIB1741E
E
Valor de Referência CONSULT-II no Modo Data Monitor EBS01KEJ

F
Pedal do acelerador:
0.65 - 0.87V
● Chave de ignição: Ligada Totalmente liberado
ACCEL POS SEN* G
(Motor desligado) Pedal do acelerador:
Acima de 4,3 V
Totalmente pressionado
Pedal do acelerador: Totalmente H
0.28 - 0.48V
ACCEL SEN 2*
Acima de 2,0V
pressionado
I
Terminais do ECM e Valor de Referência EBS01KEK

J
CUIDADO:
Não use os terminais da massa do ECM ao medir voltagem de entrada/saída. Isto poderá danificar o K
NO. DO
COR DO DADOS L
CABO (Voltagem DC)
NAL
82 Branco sensor de posição do [Chave de ignição ligada (ON)] Aproximadamente 5.3V
M
pedal do acelerador
● Motor desligado 0.95 - 1.17V
Sensor de posição do
pedal do acelerador 1
● Motor desligado
Acima de 4,6V
pressionado
Massa do sensor de
acelerador 1
Massa do sensor
EC-131
NO. DO
COR DO DADOS
CABO (Voltagem DC)
NAL
90 Branco sensor de posição do [Chave de ignição ligada (ON)] Aproximadamente 5,3 V
● Motor desligado 0.58 - 0.78V
● Motor desligado
Acima de 2,3 V
pressionado
Massa do sensor de
92 Preto posição do pedal do [Chave de ignição ligada (ON)] Aproximadamente 0,3V
acelerador 2
Lógica do Diagnóstico a Bordo EBS01KEL

NOTA:
Se o DTC P0122 ou P0123 for monitorado com DTC P0642 ou P0643, primeiramente execute o diag-
nóstico de falha para DTC P0642 ou P0643. Consulte EC-254, "DTC P0642, P0643 ALIMENTAÇÃO
ELÉTRICA DO SENSOR".
de falha
Circuito do sensor de ● Chicote elétrico ou conectores
P0122 posição do pedal do Voltagem excessivamente baixa do sensor 1 (O circuito do sensor APP 1 apre-
0122 acelerador 1 - entrada APP é transmitida para o ECM. senta interrupção ou curto-circuito.)
baixa ● Sensor de posição do pedal do
Circuito do sensor de acelerador
P0123 Voltagem excessivamente alta do sensor 1 APP
posição do pedal do (Sensor de posição do pedal do
0123 é transmitida para o ECM.
acelerador 1 - entrada alta acelerador 1)
Procedimento de Confirmação do DTC EBS01KEM
NOTA:
COM CONSULT-II
de Diagnóstico".
SEM CONSULT-II
a seguir ligue.
SEF817Y
diagnóstico) com o ECM.
EC-132
Diagrama Elétrico – APPS1 – EBS01KEN

A
EC
MBWA1039E
EC-133
Procedimento de Diagnóstico EBS01KEO

MBIB1218E

1. Massa da carroçaria E21 4. Válvula de serviço de pressão do A/C
2. ECM 5. Atuador ABS e unidade elétrica
OK ou NEGATIVO
2. VERIFIQUE O SENSOR CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA APP 1

1. Desconecte conector do chicote elétrico do sensor de posição
do pedal do acelerador (APP) (1)
MBIB1201E
EC-134
3. Verifique a voltagem entre o sensor APP, terminal 2 e a massa
usando o CONSULT-II ou dispositivo de teste. A
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare a interrupção de circuito ou curto-circuito
com a massa ou curto-circuito com a energia
elétrica no chicote elétrico ou conectores. C
PBIB2608E
D
3. VERIFIQUE O SENSOR APP 1 CIRCUITO DA MASSA QUANTO A INTERRUPÇÃO OU
CURTO-CIRCUITO
1. Desligue a chave de ignição. E
3. Verifique a continuidade do chicote elétrico entre o sensor APP, terminal 4 e ECM, terminal 84.
Consulte o Diagrama Elétrico. F
elétrica. G
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare a interrupção de circuito ou curto-circuito com a massa ou curto-circuito com a ener- H
4. VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO SENSOR APP QUANTO A INTERRUPÇÃO

I
OU CURTO-CIRCUITO
1. Verifique a continuidade do chicote elétrico entre o ECM, terminal 83 e Sensor APP, terminal 3.
J
elétrica.
OK ou NEGATIVO K
gia elétrica no chicote elétrico ou conectores. L
5. VERIFIQUE O SENSOR APP

Consulte EC-135, "Inspeção de Componente". M
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Substitua o conjunto do pedal do acelerador.

Inspeção de Componente EBS01KEP
SENSOR DE POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR

1. Refaça a conexão de todos os conectores do chicote elétrico desconectado.
EC-135
3. Verifique a voltagem entre os terminais do ECM 83 (Sinal do

sensor APP 1), 91 (Sinal do sensor APP 2) e a massa nas
condições abaixo.
Terminal Acelerador do pedal Voltagem
83 Totalmente liberado 0.95 - 1.17V
(Sensor de posição do
pedal do acelerador 1) Totalmente pressionado Acima de 4,6V
(Sensor de posição do
pedal do acelerador 2) Totalmente pressionado Acima de 2.3V
4. Se o resultado for negativo (NG), substitua o conjunto do pedal MBIB0615E

do acelerador.
Remoção e Instalação EBS01KEQ
PEDAL DO ACELERADOR
Consulte ACC-2, "PRECAUÇÕES".
EC-136
DTC P0182, P0183 SENSOR DE TEMPERATURA DA BOMBA DE
COMBUSTÍVEL
DTC P0182, P0183 SENSOR DE TEMPERATURA DA

A
BOMBA DE COMBUSTÍVEL PFP:16700
Descrição EBS01KER
EC
O sensor de temperatura da bomba de combustível (1) é integrado
na bomba de combustível (2). O sensor detecta a temperatura do
combustível na bomba de combustível e calibra a alteração da quan-
tidade de injeção de combustível por alteração na temperatura do C
combustível.
MBIB1389E
E
Valor de Referência CONSULT-II no Modo Data Monitor EBS01KES F

G
FUEL TEMP SEN ● Motor: Após o aquecimento Acima de 40°C (104°F)
H
Terminais do ECM e Valor de Referência EBS01KET
CUIDADO: I
NO. DO COR J
DADOS
TERMI- DO ITEM CONDIÇÃO
(Voltagem DC)
NAL. CABO
Aproximadamente 0.3 - 5.3V
Sensor de temperatura da bomba [Motor está funcionando] A saída de voltagem varia
K
50 Amarelo
de combustível ● Condição de aquecimento conforme a temperatura da
bomba de combustível
Massa do sensor de temperatura L
da bomba de combustível
M
Lógica do Diagnóstico a Bordo EBS01KEU

de falha
Sensor de temperatura da
P0182 Voltagem excessivamente baixa do sensor é ● Chicote elétrico ou conectores
bomba de combustível –
0182 transmitida para o ECM. (O circuito do sensor apresenta
entrada baixa
interrupção ou curto-circuito.)
Sensor de temperatura da Sensor de temperatura da bomba de
P0183 Voltagem excessivamente alta do sensor é ●
bomba de combustível – combustível
0183 transmitida para o ECM.
entrada alta
EC-137
COMBUSTÍVEL
Procedimento de Confirmação do DTC EBS01KEV
NOTA:
COM CONSULT-II
de Diagnóstico".
SEF817Y
SEM CONSULT-II
EC-138
COMBUSTÍVEL
Diagrama Elétrico – FTS – EBS01KEW

A
EC
MBWA1818E
EC-139
COMBUSTÍVEL
Procedimento de Diagnóstico EBS01KEX

MBIB1218E

OK ou NEGATIVO
2. VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA DO SENSOR DE TEMPERATURA DA

1. Desconecte o conector do chicote elétrico do sensor de tem-per-
atura da bomba de combustível (1).
– Bomba de combustível (2)
MBIB1389E
EC-140
COMBUSTÍVEL
3. Verifique a voltagem entre o sensor de temperatura da bomba
de combustível, terminal 1 e a massa usando o CONSULT-II ou A
o dispositivo de teste.
OK ou NEGATIVO EC
C
PBIB2651E
D
3. VERIFIQUE O CIRCUITO DA MASSADO SENSOR DE TEMPERATURA D BOMBA DE COMBUSTÍVEL
E
3. Verifique a continuidade do chicote elétrico entre o sensor de temperatura da bomba de combustível, ter- F
minal 2 e ECM, terminal 69.
Deverá haver continuidade. G
elétrica.
OK ou NEGATIVO H
I

J
OK ou NEGATIVO
L
M
Remoção e Instalação EBS01KEY
EC-141
DTC P0192, P0193 FRP SENSOR
DTC P0192, P0193 FRP SENSOR PFP:16638
Descrição EBS01KEZ
O sensor de pressão (1) do distribuidor de combustível (FRP) está

localizado no distribuidor de combustível. O sensor mede a pressão
do combustível no distribuidor de combustível. O sensor transmite
um sinal de voltagem para o ECM. Quando a pressão aumenta, a
voltagem aumenta.
O ECM controla a pressão do combustível no distribuidor de com-
bustível através do dispositivo inlet throttling. O ECM usa o sinal do
sensor de pressão do distribuidor de combustível como sinal de rea-
limentação.
MBIB1202E
Valor de Referência CONSULT-II no Modo Data Monitor EBS01KF0

MONITOR CONDIÇÃO ESPECIFICAÇÃO
● Motor: Após o aquecimento Marcha-lenta 25 - 35 MPa
Desligado
ACT CR PRESS
● Alavanca de mudança: P ou N (A/T), 2,000 rpm 40 - 50 MPa
Neutral (M/T)
● Sem carga
Terminais do ECM e Valor de Referência EBS01KF1
CUIDADO:
NO. DO
COR DO DADOS
CABO (Voltagem DC)
NAL.
48 Azul Sensor de pressão do distri- ● Rotação da marcha-lenta
49 Preto buidor de combustível [Motor está funcionando]
Alimentação de energia elé-

63 Vermelho trica do sensor de pressão do [Chave de ignição ligada (ON)] Aproximadamente 5.3V
Massa do sensor
67 — (Circuito de blindagem do [Ignition switch ON] Aproximadamente 0.3V
sensor)
68 Branco [Chave de ignição ligada (ON)] Aproximadamente 0.3V
do distribuidor de combustível
EC-142
Lógica do Diagnóstico a Bordo EBS01KF2

A
NOTA:
Se o DTC P0192 ou P0193 for monitorado com DTC P0652 ou P0653, primeiramente execute o diag- EC
nóstico de falha for DTC P0652 ou P0653. Consulte EC-259, "DTC P0652, P0653 ALIMENTAÇÃO
Nome do diagnóstico C
de falha
P0192 pressão do distribuidor de Voltagem excessivamente baixa do sensor é ● Chicote elétrico ou conectores
0192 combustível - entrada transmitida para o ECM. (O circuito do sensor apresenta D
baixa interrupção ou curto-circuito.)
Circuito do sensor de ● Sensor de temperatura do
P0193 Voltagem excessivamente alta do sensor é distribuidor de combustível
pressão do distribuidor de
combustível - entrada alta E
Procedimento de Confirmação do DTC EBS01KF3
F
NOTA:
G
COM CONSULT-II
2. Selecione “DATA MONITOR” usando o CONSULT-II. H
de Diagnóstico". I
SEF817Y K
SEM CONSULT-II
1. Ligue a chave de ignição e aguarde no mínimo 5 segundos. L
M
EC-143
Diagrama Elétrico – FRPS – EBS01KF4
MBWA1041E
EC-144
Procedimento de Diagnóstico EBS01KF5

A
1. VERIFIQUE A CONEXÃO COM A MASSA
1. Desligue a chave de ignição. EC
C
MBIB1218E F

1. Massa da carroçaria E21 G
2. ECM (unidade de controle)
OK ou NEGATIVO H
I
2. VERIFIQUE A ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA DO CIRCUITO DO SENSOR DE PRESSÃO DO
J
1. Desconecte o conector do chicote elétrico do sensor de pressão
do distribuidor de combustível (1).
2. Ligue a chave de ignição. K
M
MBIB1202E
3. Verifique a voltagem entre o sensor de pressão do distribuidor

de combustível, terminal 1 e a massa, usando o CONSULT-II ou
o dispositivo de teste.
OK ou NEGATIVO
elétrica no chicote elétrico ou conectores.
MBIB1292E
EC-145
3. VERIFIQUE O CIRCUITO DO SENSOR DE PRESSÃO DO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTÍVEL O DA

MASSA QUANTO A INTERRUPÇÃO OU CURTO-CIRCUITO
3. Verifique a continuidade do chicote elétrico entre o sensor de pressão do distribuidor de combustível, ter-
minal 3 e o ECM, terminal 68.
elétrica.
OK ou NEGATIVO
4. VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO SENSOR DE PRESSÃO DO DISTRIBUIDOR
DE COMBUSTÍVEL QUANTO A INTERRUPÇÃO OU CURTO-CIRCUITO
1. Verifique a continuidade do chicote elétrico entre o ECM, terminais 48, 49 e ou sensor de pressão do dis-
tribuidor de combustível, terminal 2.
elétrica.
OK ou NEGATIVO
gia elétrica no conector do chicote elétrico.
OK ou NEGATIVO
Inspeção de Componente EBS01KF6
SENSOR DE PRESSÃO DO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTÍVEL

1. Refaça a conexão do conector do chicote elétrico desconectado.
3. Verifique a voltagem entre os terminais do ECM 48, 49 (sinal do
sensor de pressão do distribuidor de combustível) e a massa
nas condições abaixo.
Condição Voltagem V
Idle 1.7 - 2.0
2,000 rpm 2.0 - 2.3
4. Se a voltagem estiver fora da especificação, desconecte o
conector do chicote elétrico do sensor de pressão do distri-
buidor de combustível e conecte-o novamente. A seguir repita a
verificação acima.
5. Se o resultado for negativo (NG), substitua distribuidor de com- MBIB0613E
bustível.
Remoção e Instalação EBS01KF7
EC-146
DTC P0200 INJETOR DE COMBUSTÍVEL
DTC P0200 INJETOR DE COMBUSTÍVEL PFP:16600

A
Lógica do Diagnóstico a Bordo EBS01KF8
DTC No. Condição de detecção do DTC Causa possível EC
de falha
Circuito de alimentação ECM detecta a voltagem da fonte de
P0200
elétrica do injetor de alimentação elétrica no injetor de combustível ● ECM
0200 C
combustível excessivamente alta ou baixa.
Procedimento de Confirmação do DTC EBS01KF9
NOTA: D
E
COM CONSULT-II
2. Selecione “DATA MONITOR” usando o CONSULT-II. F
4. Se o DTC for detectado, passe à etapa EC-147, "Procedimento G
de Diagnóstico".
SEM CONSULT-II
1. Acione a partida do motor e mantenha o motor funcionando em H
2. Desligue a chave de ignição, aguarde no mínimo 10 segundos e SEF817Y
a seguir ligue. I
J
Procedimento de Diagnóstico EBS01KFA
1. INSPEÇÃO INICIAL K
COM CONSULT-II
1. Ligue a chave de ignição. L
2. Selecione “SELF DIAG RESULTS” usando o CONSULT-II.
M
5. O DTC P0200 é monitorado novamente?
SEM CONSULT-II
29.
4. O DTC 0200 é monitorado novamente?
Sim ou Não
EC-147
DTC P0200 INJETOR DE COMBUSTÍVEL
2. SUBSTITUA O ECM
1. Substitua o ECM.
2. Execute a inicialização do sistema NATS e registro de todas as IDs da chave de ignição NATS. Consulte
4. Execute o Registro do Valor de Ajuste do Injetor. Consulte EC-26, "Registro do Valor de Ajuste do Injetor".
EC-148
DTC P0201 – P0204 INJETOR DE COMBUSTÍVEL
DTC P0201 – P0204 INJETOR DE COMBUSTÍVEL PFP:16600

A
Descrição do Componente EBS01KFB
O injetor de combustível é uma válvula solenóide pequena e precisa.

Quando o ECM fornece massa para o circuito do injetor de combus- EC
tível, a bobina no injetor de combustível é energizada. A bobina
energizada pressiona a válvula de agulha e permite o fluxo do com-
bustível no injetor de combustível e para o interior do cilindro. A C
quantidade de combustível injetado depende da duração do pulso
de injeção. A duração do pulso é o intervalo de tempo em que o inje-
tor de combustível permanece aberto. O ECM controla a duração do
pulso de injeção conforme as necessidades de combustível do D
motor.
PBIB0465E
E
Valor de Referência CONSULT-II no Modo Data Monitor EBS01KFC
Dados de especificação são valores de referência. F

ITEM NO
CONDIÇÃO ESPECIFICAÇÃO
MONITOR
● Motor: Após o aquecimento Sem carga 0.50 - 0.70 msec G
● Alavanca de mudança: P ou N (A/T), Interruptor do ventilador: ON
MAIN INJ WID
Neutral (M/T) Interruptor do desembaçador do 0.50 - 0.80 msec
● Rotação da marcha-lenta vidro traseiro: ON H
Terminais do ECM e Valor de Referência EBS01KFD

I
CUIDADO: J
NO. DO COR K
DADOS
NAL. CABO
Aproximadamente 7.5V + L
● Rotação da marcha-lenta M
NOTA:
O ciclo de pulso é alterado conforme a rpm
injetor de combustível na marcha-lenta
4 Violeta (Para cilindro No. 1 e 4) MBIB1295E
MBIB1296E
EC-149
NO. DO COR
DADOS
NAL. CABO
Injetor de combustível NOTA:
No. 2 O ciclo de pulso é alterado conforme a rpm
21 Verde Injetor de combustível na marcha-lenta
22 Rosa No. 2 MBIB1297E
23 Branco Injetor de combustível
24 Branco No. 3
No. 3 [Motor está funcionando]
MBIB1298E
Injetor de combustível NOTA:
40 Branco Injetor de combustível na marcha-lenta
41 Cinza No. 4 MBIB1297E
43 Preto No. 1
MBIB1298E
+: Voltagem média para o sinal de pulso (O sinal real de pulso pode ser confirmado com osciloscópio.)
Lógica do Diagnóstico a Bordo EBS01KFE
de falha
Interruptor no circuito do Um sinal incorreto de voltagem é transmitido
P0201
injetor de combustível do para o ECM no injetor de combustível do cilindro
0201
cilindro No. 1 No. 1.
P0202
injetor de combustível do para o ECM no injetor de combustível do cilindro ● Chicote elétrico ou conectores
0202
cilindro No. 2 No. 2. (O circuito do injetor de combustível
Interruptor no circuito do Um sinal incorreto de voltagem é transmitido apresenta interrupção.)
P0203
injetor de combustível do para o ECM no injetor de combustível do cilindro ● Injetor de combustível
0203
P0204
injetor de combustível do para o ECM no injetor de combustível do cilindro
0204
EC-150
Procedimento de Confirmação do DTC EBS01KFF

A
NOTA:
EC
TESTING CONDIÇÃO
Antes de executando o procedimento abaixo, confirme se a temperatura ambiente está acima de -20°C (-4°F).
C
COM CONSULT-II
2. Selecione “DATA MONITOR” usando o CONSULT-II. D
4. Se o DTC for detectado, passe à etapa EC-153, "Procedimento E
de Diagnóstico".
SEF817Y
G
SEM CONSULT-II
1. Acione a partida do motor e mantenha o motor funcionando em marcha-lenta durante no mínimo 5 se- H
gundos.
3. Execute o Modo II de Teste de Diagnóstico (Resultados de auto-diagnóstico) com o ECM. I
J
EC-151
Diagrama Elétrico – INJECT – EBS01KFG
MBWA1042E
EC-152
Procedimento de Diagnóstico EBS01KFH

A
1. VERIFIQUE A ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA DO INJETOR DE COMBUSTÍVEL QUANTO A
INTERRUPÇÃO E CURTO-CIRCUITO
3. Desconecte o conector do chicote elétrico do injetor de combus-
tível (1). C
4. Verifique a continuidade do chicote elétrico entre os terminais
abaixo que correspondem ao cilindro defeituoso. Consulte o
Diagrama Elétrico. D
Terminal
DTC Injetor de Cilindro
ECM E
combustível
P0201 4 1 No.1 MBIB1203E
P0202 5 1 No.2
P0203 5 1 No.3 F
P0204 4 1 No.4
Deverá haver continuidade. G

elétrica.
OK ou NEGATIVO H
NEGATIVO >> Repare a interrupção de circuito.
I
2. VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE SAÍDA DO INJETOR DE COMBUSTÍVEL QUANTO A
INTERRUPÇÃO OU CURTO-CIRCUITO
1. Verifique a continuidade do chicote elétrico entre os terminais abaixo que correspondem ao cilindro J
defeituoso. Consulte o Diagrama Elétrico.
Terminal
DTC Injetor de Cilindro K
ECM
combustível
P0201 42, 43 2 No.1
P0202 21, 22 2 No.2 L
P0203 23, 24 2 No.3
P0204 40, 41 2 No.4
M
OK ou NEGATIVO
3. VERIFIQUE O INJETOR DE COMBUSTÍVEL-I

OK ou NEGATIVO
EC-153
4. VERIFIQUE O INJETOR DE COMBUSTÍVEL-II

COM CONSULT-II
1. Remova dois injetores de combustível.
NOTA:
Um injetor no cilindro que apresenta falha e outro em qualquer cilindro exceto que apresente falha.
2. Troque os dois injetores de combustível no outro cilindro.
3. Refaça a conexão do chicote elétrico do conector do ECM e conectores do chicote elétrico do injetor de
combustível.
8. Execute EC-151, "Procedimento de Confirmação do DTC".
9. O DTC é monitorado para o outro cilindro?
SEM CONSULT-II
NOTA:
combustível.
29.
7. Execute o Procedimento de Confirmação de DTC, EC-151, "Procedimento de Confirmação do DTC".
Sim ou Não
5. SUBSTITUA O INJETOR DE COMBUSTÍVEL

1. Substitua o injetor de combustível do cilindro defeituoso.

Inspeção de Componente EBS01KFI
INJETOR DE COMBUSTÍVEL
1. Desconecte o conector do chicote elétrico do injetor de combustível.
EC-154
2. Verifique a resistência entre os terminais conforme mostrado na
figura. A
Resistência: 0,2 - 0,8W [a 10 - 60°C (50 - 140°F)]
3. Se o resultado for negativo (NG), substitua o injetor de combus-
tível. EC
MBIB1253E
D
Remoção e Instalação EBS01KFJ
INJETOR DE COMBUSTÍVEL E
EC-155
DTC P0217 TEMPERATURA EXCESSIVA DO MOTOR
DTC P0217 TEMPERATURA EXCESSIVA DO MOTOR PFP:21481

A
Descrição EBS01KFK
NOTA: EC
Se o DTC P0217 for monitorado com DTC U1000, primeiramente execute o diagnóstico de falha para DTC
U1000. Consulte EC-87, "DTC U1000 LINHA DE COMUNICAÇÃO CAN".
Controle do Ventilador de Arrefecimento C
Função do
Sensor Sinal de Entrada para o ECM Atuator
ECM
Sensor de roda Velocidade do veículo* D
Sensor de temperatura do líquido de Temperatura do líquido de arrefeci- Controle do IPDM E/R
arrefecimento do motor mento do motor ventilador de (Relés do ventilador de
Interruptor do ar condicionado Sinal ON do ar condicionado* arrefecimento arrefecimento)
Sensor de pressão do refrigerante Pressão do refrigerante E
*: Este sinal é transmitido para o ECM através da Linha de comunicação CAN.
O ECM controla o ventilador de arrefecimento de acordo com a velocidade do veículo, temperatura do líquido
de arrefecimento do motor, pressão do refrigerante, e sinal ON do ar condicionado. O sistema de controle F
inclui controle de 3-etapas [HIGH/LOW/OFF].
Operação do Ventilador de Arrefecimento
G
MBIB1266E
Operação do Relé do Ventilador de Arrefecimento M

O ECM controla os relés do ventilador de arrefecimento no IPDM E/R através da linha de comunicação CAN.
Relé do ventilador de arrefecimento
Velocidade do ventilador de arrefecimento
1 2
Desligado (OFF) OFF OFF
Baixo (LOW) ON OFF
Alto (HI) OFF ON
COMPONENTE DESCRIÇÃO
Motor do ventilador de arrefecimento
O ventilador de arrefecimento funciona em cada velocidade quando a corrente flui no motor do ventilador de
arrefecimento conforme segue.
Motor do ventilador de arrefecimento, terminais
Velocidade do ventilador de arrefecimento
(+) (−)
Baixo (LOW) 1 3
Alto (HI) 2 3
EC-156
Valor de Referência CONSULT-II no Modo Data Monitor EBS01KFL

A
Temperatura do líquido de EC
arrefecimento do motor: 97°C (207°F) OFF
● Motor: Após o aquecimento, ou menos
mantenha o motor funcionando Temperatura do líquido de
VENTILADOR DE
em marcha-lenta arrefecimento do motor: Entre 98°C LOW
C
ARREFECIMENTO
● Interruptor do ar condicionado: (208°F) and 104°C (219°F)
Desligado Temperatura do líquido de
arrefecimento do motor: 105°C HI D
(221°F) ou mais
Lógica do Diagnóstico a Bordo EBS01KFM

E
Se o ventilador de arrefecimento ou outro componente no sistema de arrefecimento apresentar falha, a tem-
peratura do líquido de arrefecimento do motor irá aumentar.
Quando a temperatura do líquido de arrefecimento do motor atingir uma condição de temperatura excessiva- F
mente alta, haverá indicação de falha.
de falha
● Chicote elétrico ou conectores G
(O circuito do ventilador de arrefeci-
mento apresenta interrupção ou
curto-circuito.) H
● IPDM E/R
● Ventilador de arrefecimento não funciona ● Ventilador de arrefecimento
corretamente (Superaquecimento).
● Ventilador de arrefecimento (Movido
● Ventilador de arrefecimento sistema não pela árvore de manivelas) I
funciona corretamente (Superaquecimento). ● Mangueira do radiador
P0217 Temperatura excessiva do
● Líquido de arrefecimento do motor não foi adi- ● Radiador
0217 motor (Superaquecimento)
cionado ao sistema usando o método correto J
● Tampa do radiador
de abastecimento.
● Reservatório
● Líquido de arrefecimento do motor não está
conforme a faixa especificada. ● Tampa do reservatório do radiador
● Bomba d´água K
● Termostato
Para informações adicionais, consulte
EC-164, "12 Principais Causas para
Superaquecimento".
L
CUIDADO:
Quando a falha for indicada, certifique-se de substituir o líquido de arrefecimento. Consulte CO-7, "Ao
Trocar o Líquido de Arrefecimento do Motor". Além disso substitua o óleo do motor. Consulte LU-6, M
"Ao Trocar o Óleo do Motor".
1. Abasteça o radiador com líquido de arrefecimento até o nível especificado à velocidade de 2 litros
por minuto. Certifique-se de usar o líquido de arrefecimento na proporção correta de mistura.
Consulte MA-14, "Índice de Mistura do Fluido de Arrefecimento do Motor".
2. Após reabastecer o líquido de arrefecimento, acione o motor para garantir que não há ruído de
fluxo de água.
Verificação Geral de Função EBS01KFN
Use este procedimento para verificar a função geral do ventilador de arrefecimento. Durante esta verificação,
poderá não haver confirmação de DTC.
ATENÇÃO:
● Jamais remova a tampa do radiador e/ou tampa do reservatório quando o motor estiver quente.
Poderá haver queimaduras grases causadas por fluxo de fluido em alta pressão do radiador e do
reservatório.
● Enrole um pedaço de tecido grosso na tampa. Cuidadosamente remova a tampa girando-a um
quarto de volta para permitir a saída da pressão. A seguir gire a tampa e remova.
EC-157
COM CONSULT-II
1. Verifique o nível do líquido de arrefecimento no reservatório e
radiador.
Espere o motor esfriar antes de verificar o nível de líquido
de arrefecimento.
Se o nível do líquido de arrefecimento no reservatório e/ou ra-
diador estiver abaixo da faixa correta, salte as etapas seguintes
e passe à etapa EC-161, "Procedimento de Diagnóstico".
2. Confirme se o cliente abasteceu o líquido de arrefecimento. Se
o cliente abasteceu o líquido de arrefecimento, salte as etapas SEF621W
seguintes e passe à etapa EC-161, "Procedimento de Diagnós-
tico".
4. Execute “VENTILADOR DE ARREFECIMENTO ” no modo

“ACTIVE TEST” usando o CONSULT-II.
5. Se os resultados forem NG, passe à etapa EC-161, "Procedi-
mento de Diagnóstico".
SEF111X
SEM CONSULT-II
1. Verifique o nível do líquido de arrefecimento no reservatório e
radiador.
Espere o motor esfriar antes de verificar o nível de líquido de
arrefecimento.
Se o nível do líquido de arrefecimento no reservatório e/ou ra-
diador estiver abaixo da faixa correta, salte as etapas seguintes
e passe à etapa EC-161, "Procedimento de Diagnóstico".
2. Confirme se o cliente abasteceu o líquido de arrefecimento. Se
o cliente abasteceu o líquido de arrefecimento, salte as etapas SEF621W
seguintes e passe à etapa EC-161, "Procedimento de Diagnós-
tico".
3. Execute IPDM E/R auto active test e verifique a operação dos motores do ventilador de arrefecimento
operação, consulte PG-19, "Teste Ativo Automático".
4. Se o resultado for negativo (NG), passe à etapa EC-161, "Procedimento de Diagnóstico".
EC-158
Diagrama Elétrico – COOL/F – EBS01KFO

A
EC
MBWA1671E
EC-159
MBWA1068E
EC-160
Procedimento de Diagnóstico EBS01KFP

A
1. VERIFIQUE VENTILADOR DE ARREFECIMENTO (MOVIDO PELA ÁRVORE DE MANIVELAS)
OPERAÇÃO
EC
2. Certifique-se de que ventilador de arrefecimento (movido pela árvore de manivelas) funcione normal-
mente.
C
OK ou NEGATIVO
OK (Usando o CONSULT-II) >> PASSE À ETAPA 2.
OK (Sem usar o CONSULT-II) >> PASSE À ETAPA 3.
D
NEGATIVO >> Verifique o ventilador de arrefecimento (movido pela árvore de manivelas). Consulte CO-19,
"Remoção e Instalação".
E
2. VERIFIQUE O VENTILADOR DE ARREFECIMENTO OPERAÇÃO
COM CONSULT-II F
2. Selecione “VENTILADOR DE ARREFECIMENTO” no modo
“ACTIVE TEST” usando o CONSULT-II. G
3. Certifique-se de que o ventilador de arrefecimento funcione em
cada velocidade(LOW/HI).
OK ou NEGATIVO H
NEGATIVO >> Verifique o circuito de controle do ventilador de
arrefecimento. (Passe à etapa EC-163, "PROCEDI- I
MENTO A".)
SEF784Z
J
3. VERIFIQUE O VENTILADOR DE ARREFECIMENTO OPERAÇÃO

K
SEM CONSULT-II
1. Execute IPDM E/R auto active test e verifique a operação dos motores do ventilador de arrefecimento,
consulte PG-19, "Teste Ativo Automático". L
2. Certifique-se de que o ventilador de arrefecimento funcione em cada velocidade (Baixa/Alta).
OK ou NEGATIVO
OK >> PASSE À ETAPA 4. M
NEGATIVO >> Verifique o circuito de controle do ventilador de arrefecimento. (Passe à etapa EC-163,
"PROCEDIMENTO A".)
EC-161
4. VERIFIQUE O SISTEMA DE ARREFECIMENTO QUANTO A VAZAMENTOS

Pressurize o sistema de arrefecimento usando um dispositivo de
teste, e verifique se há queda de pressão. Consulte CO-7,
"INSPEÇÃO DO SISTEMA DO RADIADOR QUANTO A VAZAMEN-
TOS".
● Reservatório (1)
● SST (EG17650301): A
CUIDADO:
A pressão acima do valor especificado poderá resultar em
danos ao radiador.
A pressão não deverá cair. MBIB1204E
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Verifique o que segue quanto a vazamentos. Consulte CO-7, "INSPEÇÃO DO SISTEMA DO
RADIADOR QUANTO A VAZAMENTOS".
● Mangueira
● Radiador
● Tampa do radiador
● Bomba d´água
● Reservatório
5. VERIFIQUE A TAMPA DO RADIADOR

Pressurize a tampa com um dispositivo de teste e verifique a
pressão de alívio da tampa do reservatório.
Consulte CO-13, "Inspeção da Tampa do Reservatório".
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Substitua a tampa do radiador.
SLC755AC
6. VERIFIQUE OS COMPONENTES
● Termostato. Consulte CO-23, "VÁLVULA TERMOSTÁTICA E TUBULAÇÃO DE ÁGUA".
● Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor. Consulte EC-129, "Inspeção de Compo-
nente".
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Substitua o componente que apresenta falha.
7. VERIFIQUE AS 12 PRINCIPAIS CAUSAS

Se não for possível isolar a causa, passe à etapa EC-164, "12 Principais Causas para Superaquecimento".
EC-162
PROCEDIMENTO A
A
1. VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA DO VENTILADOR DE ARREFECIMENTO
EC
2. Desconecte conectores do chicote elétrico E14 DE IPDM E/R.
3. Verifique a voltagem entre o IPDM E/R, terminal 22 e a massa
C
OK ou NEGATIVO
OK >> PASSE À ETAPA 3. D
PBIB2607E
2. DETECTE O COMPONENTE DEFEITUOSO F

● 40A conexão fusível G
● Chicote elétrico quanto a interrupção ou curto-circuito entre o IPDM E/R e a bateria
>> Repare a interrupção de circuito ou curto-circuito com a massa no chicote elétrico ou conectores.
H
3. VERIFIQUE O CIRCUITO DO MOTOR DO VENTILADOR DE ARREFECIMENTO QUANTO A
I
1. Desconecte o conector do chicote elétrico do motor do ventila-
dor de arrefecimento (1).
– Õ Extremidade dianteira do veículo J
– Defletor do radiador (superior) (2)
2. Verifique a continuidade do chicote elétrico entre o que segue;
motor do ventilador de arrefecimento, terminal 1 e IPDM E/R, K
terminal 20, motor do ventilador de arrefecimento, terminal 2 e
IPDM E/R, terminal 24. Consulte o Diagrama Elétrico.
Deverá haver continuidade. L
MBIB1205E
3. Verifique também o chicote elétrico quanto a curto-circuito com
a massa e curto-circuito com a energia elétrica.
OK ou NEGATIVO M
4. VERIFIQUE O CIRCUITO DA MASSA DO MOTOR DO VENTILADOR DE ARREFECIMENTO QUANTO

A INTERRUPÇÃO OU CURTO-CIRCUITO
1. Verifique a continuidade do chicote elétrico entre o motor do ventilador de arrefecimento, terminal 3 e a
massa. Consulte o Diagrama Elétrico.
OK ou NEGATIVO
ou conectores.
EC-163
5. VERIFIQUE O MOTOR DO VENTILADOR DE ARREFECIMENTO

OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Substitua os motores do ventilador de arrefecimento.

Execute EC-79, "DIAGNÓSTICO DE FALHA PARA OCORRÊNCIAS INTERMITENTES".
OK ou NEGATIVO
OK >> Substitua o DM E/R. Consulte PG-14, "IPDM/ER (COMPARTIMENTO DO MOTOR DO
MÓDULO INTELIGENTE DE DISTRIBUIÇÃO DE ENERGIA)".
NEGATIVO >> Repare ou substitua o chicote elétrico ou conector.
12 Principais Causas para Superaquecimento EBS01KFQ
Motor Etapa Item de Inspeção Equipamento Padrão Página de referência

OFF 1 ● Obstrução no radiador ● Visual Nenhuma Obstrução —
● Obstrução no
condensador
● Obstrução na grade do
radiador
● Obstrução no pára-
choque
2 ● Mistura do líquido de ● Líquido de Mistura de 50 - 50% Veja MA-14, "Índice de
arrefecimento arrefecimento líquido de arrefecimento Mistura do Fluido de
dispositivo de teste Arrefecimento do Motor".
3 ● Nível do líquido de ● Visual Líquido de arrefecimento Veja CO-7, "INSPEÇÃO
arrefecimento até o nível MAX no DO NÍVEL"
reservatório e gargalo
de abastecimento do
radiador
4 ● Tampa do radiador ● Dispositivo de teste de Veja CO-13, "Inspeção da Tampa do Reservatório".
pressão
ON*2 5 ● Vazamentos de líquido ● Visual Nenhum vazamento Veja CO-7, "INSPEÇÃO

de arrefecimento DO SISTEMA DO
RADIADOR QUANTO A
VAZAMENTOS".
ON*2 6 ● Termostato ● Toque as mangueiras Ambas as mangueiras Veja CO-23, "VÁLVULA

superior e inferior do não deverão estar TERMOSTÁTICA E
radiador quentes TUBULAÇÃO DE
ÁGUA".
ON*1 7 ● Ventilador de ● CONSULT-II Funcionando Veja diagnóstico de falha

arrefecimento for DTC P0217 (EC-156).
● Ventilador de arrefeci- Veja CO-19, "VENTILA-
ON*2 7 mento (Movido pela ● Visual Funcionando DOR DE ARREFECI-
árvore de manivelas) MENTO".
OFF 8 ● Vazamento de gases ● Analisador de gases 4 Negativo —
da combustão do dispositivo químido
de teste (Color
checker)
EC-164
Motor Etapa Item de Inspeção Equipamento Padrão Página de referência

A
ON*3 9 ● Calibrador de ● Visual Medidor abaixo de ¾ —
temperatura do líquido durante a condução
de arrefecimento
● Extravasamento de ● Visual Nenhum extravasamento Veja CO-7, "Ao Trocar o EC
líquido de arrefeci- durante a condução e em Líquido de Arrefeci-
mento para o reser- marcha-lenta mento do Motor".
vatório C
OFF*4 10 ● Retorno do líquido de ● Visual Deverá estar no nível Veja CO-7, "INSPEÇÃO
arrefecimento do reser- inicial do reservatório DO NÍVEL".
vatório para o radiador
D
OFF 11 ● Cabeçote do motor ● Calibrador de lâmina 0,1 mm (0,004 in) Veja EM-95,
reto Distorção máxima "CABEÇOTE DO
(empenamento) MOTOR".
E
12 ● Bloco do motor e ● Visual Nenhum esfolamento nas Veja EM-112, "BLOCO
êmbolos paredes do cilindro ou DO MOTOR".
êmbolo
*1: Ligue a chave de ignição (ON). F
*2: Motor funcionando a 3.000 rpm durante 10 minutos.
*3: Dirija a 90 km/h (55 MPH) durante 30 minutos e a seguir mantenha o motor em marcha-lenta durante 10 minutos.
*4: Após 60 minutos de intervalo para resfriamento.
Para informações adicionais, consulte CO-4, "ANÁLISE DA CAUSA DE SUPERAQUECIMENTO".
G
Inspeção de Componente EBS01KFR

H
MOTOR DO VENTILADOR DE ARREFECIMENTO
1. Desconecte os conectores do chicote elétrico do motor do venti-
lador de arrefecimento. I
2. Abasteça os terminais do motor do ventilador de arrefecimento
com voltagem da bateria e verifique a operação.
J
Velocidade do ventilador Terminais do motor do ventilador de arrefecimento
de arrefecimento (+) (−)
Baixo (LOW) 1 3 K
Alto (HI) 2 3
MBIB1241E
O motor do ventilador de arrefecimento deverá funcionar. L
Se o resultado for negativo (NG), substitua motor do ventilador de arrefecimento.
EC-165
DTC P0222, P0223 SENSOR APP PFP:18002
Descrição EBS01KFS

extremidade superior do conjunto do pedal do acelerador. Os sen-
sores detectam a posição do pedal do aclerador e transmitem um
sinal para o ECM. O ECM utiliza o sinal para determinar a quan-
tidade de combustível a ser injetado.
PBIB1741E
Valor de Referência CONSULT-II no Modo Data Monitor EBS01KFT

0.65 - 0.87V
ACCEL POS SEN*
More than 4.3V
pressionado
0.28 - 0.48V
● Chave de ignição: liberado
ACCEL SEN 2*
Ligada(Motor desligado) Pedal do acelerador: Totalmente
Acima de 2,0V
pressionado
*: Este sinal é convertido pelo ECM internamente. Assim, difere da voltagem do terminal do ECM.
Terminais do ECM e Valor de Referência EBS01KFU
CUIDADO:
NO. DO
COR DO
TERMI- ITEM CONDIÇÃO DADOS (Voltagem DC)
CABO
NAL
Acima de 4,6V
pressionado
Massa do sensor de
acelerador 1
Massa do sensor
EC-166
NO. DO
COR DO A
CABO
NAL
EC
C
Acima de 2.3V D
pressionado
Massa do sensor de
E
acelerador 2
Lógica do Diagnóstico a Bordo EBS01KFV

F
NOTA:
Se o DTC P0222 ou P0223 for monitorado com DTC P0652 ou P0653, primeiramente execute o diag- G
Nome do diagnóstico H
de falha
● Chicote elétrico ou conectores (O
P0222 posição do pedal do Voltagem excessivamente baixa no sensor APP
circuito do sensor APP 2 apresenta I
0222 acelerador 2 – entrada 2 é transmitida para o ECM.
baixa
● Sensor de posição do pedal do
P0223 Voltagem excessivamente alta no sensor APP 2 acelerador (Sensor de posição do
posição do pedal do J
0223 é transmitida para o ECM. pedal do acelerador 2)
acelerador 2 – entrada alta
Procedimento de Confirmação do DTC EBS01KFW
K
NOTA:
L
COM CONSULT-II
2. Selecione “DATA MONITOR” usando o CONSULT-II. M
de Diagnóstico".
SEF817Y
SEM CONSULT-II
EC-167
Diagrama Elétrico – APPS2 – EBS01KFX
MBWA1043E
EC-168
Procedimento de Diagnóstico EBS01KFY

A
1. VERIFIQUE AS CONEXÕES DE MASSA
C
MBIB1218E F

2. ECM
OK ou NEGATIVO
OK >> PASSE À ETAPA 2. H
2. VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA DO SENSOR APP 2 I
1. Desconecte o conector do chicote elétrico do sensor de posição

J
L
MBIB1201E
M
OK ou NEGATIVO
PBIB2611E
EC-169
3. VERIFIQUE O CIRCUITO DA MASSA DO SENSOR APP 2 QUANTO A INTERRUPÇÃO OU

CURTO-CIRCUITO
3. Verifique a continuidade do chicote elétrico entre o sensor APP, terminal 5 e o ECM, terminal 92.
elétrica.
OK ou NEGATIVO
4. VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO SENSOR APP 2 QUANTO A INTERRUPÇÃO

OU CURTO-CIRCUITO
1. Verifique a continuidade do chicote elétrico entre o ECM, terminal 91 e o sensor APP, terminal 6.
elétrica.
OK ou NEGATIVO
OK ou NEGATIVO
Inspeção de Componente EBS01KFZ

condições abaixo.
Terminal Pedal do acelerador Voltagem
Totalmente liberado 0.95 - 1.17V
83 (Sensor de posição do
Totalmente
pedal do acelerador 1) Acima de 4.6V
pressionado
Totalmente liberado 0.58 - 0.78V
91 (Sensor de posição do
Totalmente
pressionado
MBIB0615E
4. Se o resultado for negativo (NG), substitua o conjunto do pedal
do acelerador.
PEDAL DO ACELERADOR
CONSULTE ACC-2, "PRECAUÇÕES".
EC-170
DTC P0234 SISTEMA TC PFP:14411

A
Descrição EBS01KG1

charger controla o atuador. Através de alteração na abertura das EC
palhetas variáveis pelo acionamento da haste, o volume de ar da
admissão é ajustado.
C
MBIB0626E
E
movida por pulso ON/ OFF do ECM. Quanto maior for o pulso, maior
será a pressão de ar de carga.
F
● Alternador (2)
G
H
MBIB1206E
Valor de Referência do CONSULT-II no Modo Monitor de Dados UBS00SKM
I
Os dados de especificações são valores de referência.
ITEM DO MONITOR CONDIÇÃO ESPECIFICAÇÃO
● Motor : Após aquecimento Marcha-lenta Aprox. 66 % J
● Interruptor do ar condicionado; Posição
OFF (desligado)
Aprox. 40 %
TC V/N CONT/V ● Alavanca seletora de marchas: posição P 2.000 rpm K
ou N (A/T), Posição Neutral (M/T)
● Sem carga
L
Terminais do ECM e Valor de Referência EBS01KG3
M
EC-171
CUIDADO:
NO. DO
COR DO DADOS
NAL.

6 Marrom controle do pressão do

MBIB0890E

VOLTAGEM DA BATERIA
120 Verde o ECM (11 - 14V)
Lógica do Diagnóstico a Bordo EBS01KG4

NOTA:
SENSOR".
falha
● Turbocharger
● Bomba de vácuo
P0234 Condição de pressão do ECM detecta pressão de pressão do
0234 Turbocharger Turbocharger excessivamente alta. ● Sensor de pressão do turbocharger
● Válvula solenóide de controle de pressão
do turbocharger
Verificação Geral de Função EBS01KG5
Use este procedimento para verificar a função geral do turbocharger. Durante esta verificação poderá não
haver confirmação de DTC.
EC-172
2. Certifique-se de que a haste do atuador (1) de controle do turbo-

charger mova levemente na partida do motor. A
3. Se o resultado for negativo (NG), passe à etapa EC-175, "Pro-
cedimento de Diagnóstico".
EC
MBIB1207E
D
EC-173
Diagrama Elétrico – TCC/V – EBS01KG6
MBWA1044E
EC-174
Procedimento de Diagnóstico EBS01KG7

A
1. VERIFIQUE A FONTE DE VÁCUO
2. Desconecte a mangueira de vácuo conectada ao atuador de
controle do turbocharger (1).
3. Acione a partida do motor e mantenha o motor funcionando em C
marcha-lenta.
4. Vefifique a mangueira de vácuo quanto a presença de vácuo.
Deverá haver vácuo.
D
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> PASSE À ETAPA 2. E
MBIB1208E
2. VERIFIQUE AS MANGUEIRAS DE VÁCUO E A GALERIA DE VÁCUO F

2. Verifique as mangueiras de vácuo e a galeria de vácuo quanto a obstrução, trincas ou conexão incorreta.
Consulte EC-16, "Desenho da Mangueira de Vácuo". G
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare ou substitua as mangueiras de vácuo e a H
galeria de vácuo.
SEF109L J
3. VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA DA
K
de controle de pressão do turbocharger (1).
– Õ : Extremidade dianteira do veículo L
– Alternador (2)
M
MBIB1206E
3. Verifique a voltagem entre a válvula solenóide de controle do

pressão do turbocharger, terminal 1 e a massa usando o CON-
SULT-II ou o dispositivo de teste.
OK ou NEGATIVO
MBIB1242E
EC-175

● Chicote elétrico quanto a interrupção ou curto-circuito entre o IPDM E/R e a válvula solenóide de controle
de pressão do turbocharger
● Chicote elétrico quanto a interrupção ou curto-circuito entre o ECM e a válvula solenóide de controle de
5. VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE SAÍDA DA VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DE

PRESSÃO DO TURBOCHARGER QUANTO A INTERRUPÇÃO E CURTO-CIRCUITO
3. Verifique a continuidade do chicote elétrico entre o ECM, terminal 6 e a válvula solenóide de controle de
pressão do turbocharger, terminal 2.
elétrica.
OK ou NEGATIVO
6. VERIFIQUE A VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DE PRESSÃO DO TURBOCHARGER

OK ou NEGATIVO
7. VERIFIQUE A BOMBA DE VÁCUO

Consulte EM-45, "BOMBA DE VÁCUO".
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Substitua o conjunto da bomba de vácuo.
8. VERIFIQUE O ATUADOR DE CONTROLE DO PRESSÃO DO TURBOCHARGER

2. Instale a bomba de vácuo A ao atuador de controle do pressão
do turbocharger (1).
3. Certifique-se de que a haste do atuador de controle do pressão
do turbocharger mova suavemente durante a aplicação de
vácuo de -53,3kPa (-533mbar, -400mmHg, -15,75inHg) e após a
liberação.
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Substitua o conjunto do turbocharger.
MBIB1209E
EC-176
9. VERIFIQUE O SENSOR DE PRESSÃO DO TURBOCHARGER A

OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Substitua o sensor de pressão do turbocharger.
C
Consulte EC-79, "DIAGNÓSTICO DE FALHA PARA OCORRÊNCIAS INTERMITENTES". D
Inspeção de Componente EBS01KG8

E
de controle de pressão do turbocharger (1). F
– Alternador (2)
G
MBIB1206E
I
2. Aplique corrente direta de 12 V entre os terminais da válvula solenóide de controle de pressão do turbo-
charger.
3. Verifique a continuidade da passagem de ar na válvula J
solenóide de controle de pressão do Turbocharger nas
condições abaixo.
Continuidade na Continuidade na K
entre (A) e (B) entre (A) e (C)
Alimentação direta de L
terminais (1) e (2)
Sem abastecimento Não Sim MBIB1129E M
Se o resultado for negativo (NG), substitua a válvula solenóide de controle de pressão do turbocharger.

EC-177
DTC P0237, P0238 SENSOR DE REFORÇO
DTC P0237, P0238 SENSOR DE PRESSÃO TC PFP:22365
Descrição do Componente EBS01KGA
O sensor de pressão do turbocharger detecta a pressão no lado da

saída do resfriador de ar. A voltagem de saída do sensor para o
ECM aumenta conforme o aumento de pressão.
MBIB0614E
MBIB0899E
Valor de Referência CONSULT-II no Modo Data Monitor EBS01KGB

● Motor: Após o aquecimento Marcha-lenta Aproximadamente 100.00 kPa
● Interruptor do ar condicionado: 3,600 rpm Aproximadamente 140.00 kPa
Desligado
INT/M PRES SE [kPa]
● Alavanca de mudança: P ou N (A/T),
4,000 rpm Aproximadamente 135.00 kPa
Neutral (M/T)
● Sem carga
Terminais do ECM e Valor de Referência EBS01KGC
CUIDADO:
NO. DO COR
TERMI- DO ITEM CONDIÇÃO DADOS (Voltagem DC)
NAL CABO
Sensor de pressão do ● Rotação da marcha-lenta
52 Marrom
turbocharger [Motor está funcionando]
64 Violeta sensor de pressão do [Chave de ignição ligada (ON)] Aproximadamente 5,3 V
turbocharger
Massa do sensor de
71 Azul [Chave de ignição ligada (ON)] Aproximadamente 0,3V
EC-178
Lógica do Diagnóstico a Bordo EBS01KGD

A
NOTA:
Se o DTC P0237 ou P0238 for monitorado com DTC P0652 ou P0653, primeiramente execute o diag- EC
Nome do diagnóstico C
de falha
P0237 Circuito do sensor de Voltagem excessivamente baixa do sensor é

pressão do turbocharger - ● Chicote elétrico ou conectores
0237 entrada baixa transmitida para o ECM. D
(O circuito do sensor apresenta
Circuito do sensor de interrupção ou curto-circuito.)
P0238 Voltagem excessivamente alta do sensor é
pressão do turbocharger - ● Sensor de pressão do turbocharger
entrada alta E
Procedimento de Confirmação do DTC EBS01KGE
NOTA: F
COM CONSULT-II G
H
de Diagnóstico".
I
SEF817Y
K
SEM CONSULT-II
1. Ligue a chave de ignição e aguarde no mínimo 5 segundos. L
4. Se o DTC for detectado, passe à etapa EC-181, "Procedimento de Diagnóstico". M
EC-179
Diagrama Elétrico – BOOST – EBS01KGF
MBWA1045E
EC-180
Procedimento de Diagnóstico EBS01KGG

A
C
SEF289H F

G
2. ECM
OK ou NEGATIVO
H
NEGATIVO >> Repare ou substitua as conexões de massa
I
EC-181
2. VERIFIQUE A ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA DO CIRCUITO DO SENSOR DE PRESSÃO DO TURBO-

CHARGER
1. Desconecte o conector do chicote elétrico do sensor de pressão
do turbocharger (1).
MBIB1210E
3. Verifique a voltagem entre o sensor de pressão do turbocharger,

terminal 3 e a massa usando o CONSULT-II ou o dispositivo de
teste.
OK ou NEGATIVO
PBIB0138E
3. VERIFIQUE O CIRCUITO DA MASSA DO SENSOR DE

PRESSÃO DO TURBOCHAGER QUANTO A INTERRUPÇÃO OU CURTO-CIRCUITO
3. Verifique a continuidade do chicote elétrico entre o sensor de pressão do turbocharger, terminal 1 e o
ECM, terminal 71.
elétrica.
OK ou NEGATIVO
4. VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR DE PRESSÃO DO TURBOCHAGER QUANTO A

1. Verifique a continuidade do chicote elétrico entre o ECM, terminal 52 e ou sensor de pressão do turbo-
charger, terminal 2. Consulte Diagrama Elétrico.
elétrica.
OK ou NEGATIVO
gia elétrica nos conectores do chicote elétrico.
EC-182
5. VERIFIQUE O SENSOR DE PRESSÃO DO TURBOCHARGER A

OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Substitua o sensor de pressão do turbocharger.
C
Consulte EC-79, "DIAGNÓSTICO DE FALHA PARA OCORRÊNCIAS INTERMITENTES". D
EC-183
Inspeção de Componente EBS01KGH
VERIFIQUE O SENSOR DE PRESSÃO DO TURBOCHARGER

1. Remova o sensor de pressão do turbocharger com o chicote elétrico conectado.
3. Use bomba para pressurizar o sensor conforme mostrado na figura.
CUIDADO:
● Sempre calibre o medidor da bomba de pressão quando usar.
● A inspeção deverá ser feita em temperatura ambiente [10-30°C (50-86°F)].
4. Verifique a voltagem de saída entre o ECM, terminal 52 e a

massa nas condições abaixo.
Pressão
Voltagem V
(Em relação à pressão atmosférica)
0 kPa (0 mbar, 0 mmHg, 0 inHg) Aproximadamente 2.3V
+40 kPa (400 mbar, 300mmHg, 11.81 inHg) Aproximadamente 2.9V
MBIB1093E
Remoção e Instalação EBS01KGI
SENSOR DE PRESSÃO DO TURBOCHARGER

EC-184
DTC P0335 SENSOR CKP
DTC P0335 SENSOR CKP PFP:23731

A
Descrição EBS01KGJ
O sensor de posição da árvore de manivelas está localizado na car-

caça traseira do bloco do motor, voltado para os dentes da engrena- EC
gem da placa de sinal na extremidade da árvore de manivelas. O
sensor detecta a flutuação da rotação do motor.
O sensor consiste de ímã permanente e IC Hall. Quando o motor C
está funcionando, as partes alta e baixa dos dentes geram uma
folga no sensor. A alteração de folga faz alterar o campo magnético
próximo do sensor. Devido a alteração no campo magnético, a volta-
D
gem do sensor é alterada. O ECM recebe o sinal de voltagem e
detecta a flutuação da rotação do motor.
MBIB1323E
E
Valor de Referência CONSULT-II no Modo Data
Monitor EBS01KGK

● Acione o motor e compare o valor no CONSULT-II e a indicação do Quase a mesma rotação indicada
CKPS-RPM (TDC)
tacômetro. no tacômetro G
Terminais do ECM e Valor de Referência EBS01KGL
H
CUIDADO:
transistor do ECM. Não use os terminais do ECM para massa. I
NO.
COR DO DADOS
NAL J
44 Branco sensor de posição da [Chave de ignição ligada (ON)] Aproximadamente 5.3V
árvore de manivelas
K
L
NOTA:
rpm na marcha-lenta M
MBIB0879E
Sensor de posição da
46 Vermelho
árvore de manivelas

MBIB0880E
Massa do sensor de
65 Preto posição da árvore de [Chave de ignição ligada (ON)] Aproximadamente 0.3V
manivelas
Massa do sensor
67 — (Circuito de blindagem do [Chave de ignição ligada (ON)] Aproximadamente 0.3V
sensor)
EC-185
Lógica do Diagnóstico a Bordo EBS01KGM
NOTA:
SENSOR".
de falha
● Chicote elétrico ou conectores
Circuito do sensor de O sinal do sensor de posição da árvore de (O circuito do sensor apresenta
P0335 interrupção ou curto-circuito.)
posição da árvore de manivelas não é detectado pelo ECM quando
0335
manivelas motor está funcionando. ● Sensor de posição da árvore de
manivelas
Procedimento de Confirmação do DTC EBS01KGN
NOTA:
COM CONSULT-II
marcha-lenta durante no mínimo 5
segundos.
Se não houver partida, mantenha chave de ignição posicionada
em START durante 5 segundos.
de Diagnóstico".
SEF817Y
SEM CONSULT-II
1. Acione a partida do motor e mantenha o motor funcionando em marcha-lenta durante no mínimo
5 segundos.
Se não houver partida, mantenha chave de ignição posicionada em START durante 5 segundos.
EC-186
Diagrama Elétrico – CKPS – EBS01KGO

A
EC
MBWA1046E
EC-187
Procedimento de Diagnóstico EBS01KGP

MBIB1218E

2. ECM
OK ou NEGATIVO
2. VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA DO SENSOR CKP
1. Desconecte o sensor de posição da árvore de manivelas (1)

conector do chicote elétrico.
– A ilustração mostra o detalhe visto por baixo do veículo
– Motor de partida (2)
MBIB1211E
3. Verifique a voltagem entre o sensor CKP, terminal 3 e a massa

OK ou NEGATIVO
com a massa ou curto-circuito com a alimentação
elétrica e chicote elétrico ou conectores.
MBIB1293E
EC-188
3. VERIFIQUE O CIRCUITO DA MASSA DO SENSOR CKP QUANTO A INTERRUPÇÃO OU CURTO- A

CIRCUITO
3. Verifique a continuidade do chicote elétrico entre o ECM, terminal 65 e sensor CKP, terminal 2.
C
4. Verifique também o chicote elétrico quanto a curto-circuito com a massa e curto-circuito com a alimen-
tação elétrica.
D
OK ou NEGATIVO
E
4. VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO SENSOR CKP QUANTO A INTERRUPÇÃO F

OU CURTO-CIRCUITO
1. Verifique a continuidade do chicote elétrico entre o ECM, terminal 46, e o sensor CKP, terminal 1. Con-
G
sulte o Diagrama Elétrico.
2. Verifique também o chicote elétrico quanto a curto-circuito com a massa e curto-circuito com a energia H
elétrica.
OK ou NEGATIVO
I
J
5. VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE MANIVELAS
Consulte EC-190, "Inspeção de Componente". K
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Substitua o sensor de posição da árvore de manivelas. L
6. VERIFIQUE QUANTO A OCORRÊNCIAS INTERMITENTES M

EC-189
Inspeção de Componente EBS01KGQ
SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE MANIVELAS

1. Solte o parafuso de fixação do sensor.
2. Desconecte o sensor de posição da árvore de manivelas conector do chicote elétrico.
3. Remova o sensor.
4. Visualmente verifique o sensor quanto a esfolamento.
MBIB0647E
5. Verifique a resistência conforme mostrado na figura.

No. do terminal (Polaridade) Resistência Ω [a 25°C (77°F)]
1 (+) - 2 (-)
3 (+) - 1 (-) Exceto 0 ou ∞
3 (+) - 2 (-)
6. Se o resultado for negativo (NG), substitua o sensor de posição

da árvore de manivelas.
MBIB1385E
Remoção e Instalação EBS01KGR

Consulte EM-39, "CÁRTER DE ÓLEO E FILTRO PRIMÁRIO DE ÓLEO".
EC-190
DTC P0336 SENSOR CKP PFP:23731

A
Descrição EBS01KGS
O sensor de posição da árvore de manivelas está localizado na car-

caça traseira do bloco do motor voltado para os dentes da engrena- EC
gem da placa de sinal na extremidade da árvore de manivelas. O
sensor detecta a flutuação da rotação do motor.
O sensor consiste de ímã permanente e IC Hall. Quando o motor C
está funcionando, as partes alta e baixa do dentes geram a folga
para a alteração do sensor. A alteração de folga faz alterar o campo
magnético próximo do sensor. Devido à alteração no campo mag-
D
nético, a voltagem no sensor é alterada. O ECM recebe o sinal de
voltagem e detecta a flutuação na rotação do motor.
MBIB1323E
E
Valor de Referência CONSULT-II no Modo Data Monitor EBS01KGT

● Acione o motor e compare o valor no CONSULT-II á indicação no Quase a mesma rotação indicada
CKPS·RPM (TDC)
tacômetro. no tacômetro. G
Terminais do ECM e Valor de Referência EBS01KGU
Os dados de especificação são valores de referência e são medidos entre cada terminal e a massa. H
CUIDADO:
Não use os terminais da massa do ECM ao medir voltagem de entrada/saída. Isto poderá danificar o I
NO. DO
COR DO DADOS
CABO (Voltagem DC e Sinal de Pulso) J
NAL.
árvore de manivelas K
L
NOTA:
na marcha-lenta M
Sensor de posição da MBIB0879E
46 Vermelho
árvore de manivelas Aproximadamente 3.7V +

MBIB0880E
Massa do sensor de
manivelas
Massa do sensor
sensor)
EC-191
Lógica do Diagnóstico a Bordo EBS01KGV
NOTA:
SENSOR".
de falha
(O circuito do sensor apresenta
Sensor de posição da Sinal do sensor de posição da árvore de interrupção ou curto-circuito.)
P0336
árvore de manivelas circuit manivelas is not in the normal pattern quando
0336 ● Sensor de posição da árvore de
range/desempenho motor está funcionando.
manivelas
● Placa de sinal
Procedimento de Confirmação do DTC EBS01KGW
NOTA:
COM CONSULT-II
segundos.
de Diagnóstico".
SEF817Y
SEM CONSULT-II
1. Acione a partida do motor e mantenha o motor funcionando em marcha-lenta durante no mínim
5 segundos.
EC-192
Diagrama Elétrico – CKPS – EBS01KGX

A
EC
MBWA1046E
EC-193
Procedimento de Diagnóstico EBS01KGY

MBIB1218E
Õ : Extremidade dianteira do veículo 3. Massa da carroçaria E 41 5. Atuador ABS e unidade elétrica

2. ECM
OK ou NEGATIVO
2. VERIFIQUE CKP ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA DO SENSOR CIRCUIT
1. Desconecte o sensor de posição da árvore de manivelas (1)

conector do chicote elétrico.
– Motor de partida (2)
MBIB1211E
3. Verifique a voltagem entre sensor CKP, terminal 3 e a massa

OK ou NEGATIVO
elétrica no chicote elétrico ou conectores. MBIB1293E
EC-194
3. VERIFIQUE O CIRCUITO DA MASSA DO SENSOR CKP QUANTO A INTERRUPÇÃO OU CURTO- A

CIRCUITO
3. Verifique a continuidade do chicote elétrico entre o ECM, terminal 65 e sensor CKP, terminal 2.
C
4. Verifique também o chicote elétrico quanto a curto-circuito com a massa e curto-circuito com a alimen-
tação elétrica.
D
OK ou NEGATIVO
E
4. VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO SENSOR CKP QUANTO A INTERRUPÇÃO F

OU CURTO-CIRCUITO
1. Verifique a continuidade do chicote elétrico entre o ECM, terminal 46, e o sensor CKP, terminal 1.
G
2. Verifique também o chicote elétrico quanto a curto-circuito com a massa e curto-circuito com a energia H
elétrica.
OK ou NEGATIVO
OK >> PASSE À ETAPA 5. I
J
5. VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE MANIVELAS
Consulte EC-197, "Inspeção de Componente". K

OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Substitua o sensor de posição da árvore de manivelas. L
EC-195
6. VERIFIQUE OS DENTES DA ENGRENAGEM
Visuamente inspecione quanto a sinal de esfolamento nos dentes da engrenagem.

OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Substitua a placa de sinal.

EC-196
Inspeção de Componente EBS01KGZ

A
2. Desconecte o sensor de posição da árvore de manivelas conector do chicote elétrico. EC
3. Remova o sensor.
4. Visualmente inspecione o sensor quanto a esfolamento.
C
E
MBIB0647E
5. Verifique a resistência conforme mostrado na figura. F

1 (+) - 2 (-)
G
3 (+) - 1 (-) Exceto 0 ou ∞
3 (+) - 2 (-)
H
da árvore de manivelas.
MBIB1385E I
Remoção e Instalação EBS01KH0
SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE MANIVELAS J

Consulte EM-39, "CÁRTER DE ÓLEO E FILTRO PRIMÁRIO DE ÓLEO".
EC-197
DTC P0340 SENSOR CMP
DTC P0340 SENSOR CMP PFP:23731
Descrição EBS01KH1
O sensor de posição da árvore de comando (CMP) sensoreia a

retração com a árvore de comando (lado esquerdo) para identificar
um determinado cilindro. O sensor de posição da árvore de
comando (CM) sensoreia a posição do êmbolo.
Quando o sistema do sensor de posição da árvore de manivelas
está inoperante, o sensor de posição da árvore de domando fornece
vários controles de componentes do motor, usando o ponto dos
sinais de identificação de cilindro. O sensor consiste de ímã perma-
nente e IC Hall.
Quando motor está funcionando, as partes alta e baixa dos dentes
resultam em folga para alteração do sensor. A alteração de folga faz MBIB1323E
alterar o campo magnético proximo do sensor. Devido a alteração

no campo magnético, há alteração na voltagem do sensor.
Terminais do ECM e Valor de Referência EBS01KH2
CUIDADO:
NO. DO
COR DO DADOS
NAL.
árvore de comando
NOTA:
rpm na marcha-lenta
MBIB0877E
47 Vermelho
árvore de comando

MBIB0878E
Massa do sensor de
comando
Massa do sensor
sensor)
EC-198
Lógica do Diagnóstico a Bordo EBS01KH3

A
NOTA:
EC
SENSOR".
de falha
C
Circuito do sensor de O sinal do sensor de posição da árvore de (O circuito do sensor apresenta
P0340 interrupção ou curto-circuito.)
posição da árvore de comando não é detectado pelo ECM quando
0340 D
comando motor está funcionando. ● Sensor de posição da árvore de
comando
E
Procedimento de Confirmação do DTC EBS01KH4
NOTA:
Se o Procedimento de Confirmação do DTC tiver sido executado anteriormente, sempre desligue a chave de F
COM CONSULT-II
G
3. Acione a partida do motor e mantenha o motor funcionando em H
segundos.
em START durante 5 segundos. I
de Diagnóstico".
J
SEF817Y
K
SEM CONSULT-II
1. Acione a partida do motor e mantenha o motor funcionando em marcha-lenta durante no mínimo 5
segundos. L
3. Execute o Modo II de Teste de Diagnóstico (Resultados de auto-diagnóstico) com o ECM. M
EC-199
Diagrama Elétrico – CMPS – EBS01KH5
MBWA1047E
EC-200
Procedimento de Diagnóstico EBS01KH6

A

C
MBIB1218E F
Õ : Extremidade dianteira do veículo 3. Massa da carroçaria E 41 6. Massa da carroçaria E61

G
OK ou NEGATIVO H
I
2. VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA DO SENSOR CMP
1. Desconecte o conector do chicote elétrico do sensor de posição J

da árvore de comando (CMP).
– : Extremidade dianteira do veículo
2. Ligue a chave de ignição. K
MBIB1212E M
3. Verifique a voltagem entre o sensor CMP, terminal 3 e a massa

OK ou NEGATIVO
com a massa ou curto-circuito com a energia elétrica
no chicote elétrico ou conectores.
MBIB1293E
EC-201
3. VERIFIQUE CMP SENSOR CIRCUITO DA MASSA QUANTO A INTERRUPÇÃO OU

CURTO-CIRCUITO
3. Verifique a continuidade do chicote elétrico entre o ECM, terminal 66 e sensor CMP, terminal 2.
elétrica.
OK ou NEGATIVO
4. VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO SENSOR CMP QUANTO A INTERRUPÇÃO

OU CURTO-CIRCUITO
1. Verifique a continuidade do chicote elétrico entre o ECM, terminal 47 e o sensor CMP, terminal 1.
elétrica.
OK ou NEGATIVO

OK ou NEGATIVO

EC-202
Inspeção de Componente EBS01KH7

A
SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE COMANDO
2. Desconecte o sensor de posição da árvore de comando conector do chicote elétrico. EC
3. Remova o sensor.
4. Visualmente verifique o sensor quanto a esfolamentos.
C
E
MBIB0647E
5. Verifique a resistência conforme mostrado na figura. F

1 (+) - 2 (-)
G
3 (+) - 1 (-) Exceto 0 ou ∞
3 (+) - 2 (-)
H
da árvore de comando.
MBIB1385E
I
Remoção e Instalação EBS01KH8

J
Consulte EM-62, "ÁRVORE DE COMANDO".
K
EC-203
DTC P0341 SENSOR CMP PFP:23731
Descrição EBS01KH9
O sensor de posição da árvore de comando (CMP) sensoreia a

retração com a árvore de comando (lado esquerdo) para identificar
um determinado cilindro. O sensor de posição da árvore de
comando (CM) senso-reia a posição do êmbolo.
Quando o sistema do sensor de posição da árvore de manivelas
está inoperante, o sensor de posição da árvore de domando fornece
vários controles de componentes do motor, usando o ponto dos
sinais de identificação de cilindro.
O sensor consiste de ímã permanente e IC Hall. Quando motor está
funcionando, as partes alta e baixa dos dentes resultam em folga
para alteração do sensor. A alteração de folga faz alterar o campo MBIB1323E
magnético pró-ximo do sensor.

Devido a alteração no campo magnético, há alteração na voltagem do sensor.
Terminais do ECM e Valor de Referência EBS01KHA
CUIDADO:
NO. DO COR
DADOS
NAL. CABO
45 W sensor de posição da [Chave de ignição ligada (ON)] Aproximadamente 5.3V
árvore de comando
NOTA:
na marcha-lenta
MBIB0877E
47 R
árvore de comando

MBIB0878E
Massa do sensor de
66 B posição da árvore de [Chave de ignição ligada (ON)] Aproximadamente 0.3V
comando
Massa do sensor
sensor)
EC-204
Lógica do Diagnóstico a Bordo EBS01KHB

A
NOTA:
EC
SENSOR".
de falha
C
● Conectores do chicote elétrico
(O circuito do sensor apresenta inter-
rupção ou curto-circuito.)
Faixa/desempenho do D
O sinal do sensor de posição da árvore de ● Sensor de posição da árvore de
P0341 circuito do sensor de
comando não está no padrão no ormal quando comando
0341 posição da árvore de
motor está funcionando.
comando ● Motor de partida
● Circuito do sistema de partida E
● Placa de sinal
F
Procedimento de Confirmação do DTC EBS01KHC
NOTA:
Se o Procedimento de Confirmação do DTC tiver sido executado anteriormente, sempre desligue a chave de G
COM CONSULT-II
H
3. Acione a partida do motor e mantenha o motor funcionando em I
marcha-lenta durante no mínimo 5 segundos.
J
de Diagnóstico".
K
SEF817Y
SEM CONSULT-II L
1. Acione a partida do motor e mantenha o motor funcionando em marcha-lenta durante no mínimo
5 segundos.
Se não houver partida, mantenha chave de ignição posicionada em START durante 5 segundos. M
EC-205
Diagrama Elétrico – CMPS – EBS01KHD
MBWA1047E
EC-206
Procedimento de Diagnóstico EBS01KHE
1. VERIFIQUE O SISTEMA DE PARTIDA
Posicione a chave de ignição em START

O motor de partida funciona?
O motor gira?
Sim ou Não
Não >> Verifique o sistema de partida. (Consulte SC-26, "SISTEMA DE PARTIDA".)

MBIB1218E
Õ : Extremidade dianteira do veículo 3. Massa da carroçaria E 41 5. Atuador ABS e unidade elétrica

4. Válvula de serviço de pressão (unidade de controle)
do A/C 6. Massa da carroçaria E61
2. ECM
OK ou NEGATIVO
EC-207
3. VERIFIQUE O CIRCUITO DO SENSOR DE ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA CMP

da árvore de comando (CM) (1).
MBIB1212E
3. Verifique a voltagem entre o sensor CMP, terminal 3 e a massa

OK ou NEGATIVO
com a massa ou curto-circuito com a alimentação
elétrica
in chicote elétrico ou conectores.
MBIB1293E
4. VERIFIQUE O CIRCUITO DA MASSA DO SENSOR CMP QUANTO A INTERRUPÇÃO OU

CURTO-CIRCUITO
3. Verifique a continuidade do chicote elétrico entre o ECM, terminal 66 e sensor CMP, terminal 2.
elétrica.
OK ou NEGATIVO
5. VERIFIQUE O CIRCUITODO SINAL DE ENTRADA DO CMP SENSOR QUANTO A INTERRUPÇÃO

OU CURTO-CIRCUITO
1. Verifique a continuidade do chicote elétrico entre o ECM, terminal 47 e o sensor CMP, terminal 1.
elétrica.
OK ou NEGATIVO

OK ou NEGATIVO
EC-208
7. VERIFIQUE A ÁRVORE DE COMANDO (LADO ESQUERDO) A

● Acúmulo de depósitos na placa de sinal da extremidade traseira
da árvore de comando (lado esquerdo) (1) EC
● Esfolamento na extremidade traseira da placa de sinal da árvore
de comando (lado esquerdo)
OK ou NEGATIVO C
NEGATIVO >> Remova os depósitos e limpe a extremidade
traseira da placa de sinal da árvore de comando D
(lado esquerdo) ou substitua placa de sinal. MBIB1291E
E

F
Inspeção de Componente EBS01KHF

G
2. Desconecte o sensor de posição da árvore de comando conector do chicote elétrico. H
3. Remova o sensor.
4. Visualmente verifique o sensor quanto a esfolamentos.
I
MBIB0647E
L
5. Verifique a resistência conforme mostrado na figura.
M
1 (+) - 2 (-)
3 (+) - 1 (-) Exceto 0 ou ∞
3 (+) - 2 (-)

da árvore de comando.
MBIB1385E
Remoção e Instalação EBS01KHG

Consulte EM-62, "ÁRVORE DE COMANDO".
EC-209
DTC P0380 RELÉ DA VELA DE AQUECIMENTO
DTC P0380 RELÉ DA VELA DE AQUECIMENTO PFP:25230
Lógica do Diagnóstico a Bordo UBS00SM1
O MI não irá acender para este auto-diagnóstico.

de falha
● Chicote ou condutores (O circuito
Uma voltagem excessivamente baixa é enviada do relé da vela de aquecimento
ao ECM através do relé da vela de aquecimento. está aberto ou em curto circuito).
DTC P0380 Circuito do relé da vela de ● Relé da vela de aquecimento.
0380 aquecimento ● Chicote ou condutores (O circuito
Uma voltagem excessivamente baixa é enviada do relé da vela de aquecimento
ao ECM através do relé da vela de aquecimento está aberto ou em curto circuito).
● Relé da vela de aquecimento.
Procedimento de Confirmação do DTC UBS00SM2
NOTA:
COM CONSULT-II
1. Ligue a chave de ignição ON.
2. Selecione DATA MONITOR no CONSULT-II.
3. Aguarde 5 segundos.
4. Se o DTC for detectado vá para EC-212, "Procedimento de
Diagnóstico".
SEF817Y
SEM CONSULT-II
1. Gire a chave de ignição para a posição ON e aguarde pelo menos 5 segundos.
2. Gire a chave de ignição para a posição OFF, aguarde pelo menos 10 segundos e em seguida gire a
chave da ignição para a posição ON.
3. Efetue o Teste de Diagnóstico Modo II (resultados de auto-diagnóstico) com o ECM.
EC-210
Diagrama Elétrico – GLORLY – UBS00SM3

A
EC
MBWA1811E
EC-211
Procedimento de Diagnóstico UBS00SM4
1. VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DE ENERGIA DO RELÉ DA VELA DE

AQUECIMENTO
1. Gire a chave da ignição para a posição OFF.
2. Desconecte o relé da vela de aquecimento (1).
MBIB1220E
3. Verifique a tensão entre os terminais 1, 3 do relé do ECM e o

aterramento com o CONSULT-II ou medidor.
Tensão: Tensão da bateria
OK ou NEGATIVO
OK >> IR PARA 3.
NEGATIVO >> IR PARA 2.
MBIB1413E
2. DETECÇÃO DO MAU FUNCIONAMENTO DA PEÇA

Verifique o seguinte.
● Ligação do fusível de 60A
● Conector para circuito aberto ou curto circuito entre o relé da vela de aquecimento e a bateria
>> Reparar o circuito aberto ou curto circuito para o aterramento ou do aterramento para alimentação de
energia no chicote ou conectores.
3. VERIFICAÇÃO DO SINAL DE SAÍDA DO CIRCUITO DO RELÉ DA VELA DE AQUECIMENTO PARA

CURTO OU PARA O ATERRAMENTO
2. Verifique a continuidade entre o terminal 37 do ECM e o terminal 2 do relé da vela de aquecimento.
Consulte o Diagrama da Fiação.
Deverá existir continuidade.
3. Verifique também o conector para curto para o aterramento e curto para a alimentação de energia.
OK ou NEGATIVO
OK >> IR PARA 5.
EC-212
4. DETECÇÃO DO MAU FUNCIONAMENTO DA PEÇA A

Verifique o seguinte:
● Conectores de chicote E8, F2.
● Conectores para circuito aberto e curto circuito entre relé da vela de aquecimento e o ECM. EC
>> Repare o circuito aberto ou curto circuito para o aterramento ou curto circuito para a alimentação de
energia no chicote ou conectores.
C
5. VERIFICAÇÃO DO RELÉ DA VELA DE AQUECIMENTO

D
Consulte EC-213, "Inspeção de Componentes".
OK ou NEGATIVO
OK >> IR PARA 6. E
NEGATIVO >> Substituir o relé da vela de aquecimento.
F
6. VERIFICAÇÃO DE INCIDENTE INTERMITENTE

>> FINAL DA INSPEÇÃO G
Inspeção de Componentes UBS00SM5

H
RELÉ DA VELA DE AQUECIMENTO
Verifique a continuidade entre os terminais do relé da vela de aque-
cimento (3) e (5) sob as seguintes condições. I
Condições Continuidade
Alimentação de corrente direta de 12V Sim

entre os terminais (1) e (2)
J
Sem alimentação de corrente Não

K
MBIB0428E
EC-213
DTC P0501 SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO ASCD
DTC P0501 SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO ASCD PFP:24810
Descrição do Componente EBS01KHH
O ECM recebe o sinal do sensor de velocidade do veículo através da Linha de comunicação CAN. O sinal é
transmitido do painel de instrumentos. O ECM utiliza este sinal para controle ASCD. Consulte EC-389, "DIS-
POSITIVO DE CONTROLE AUTOMÁTICO DE VELOCIDADE (ASCD)" para funções ASCD.
Lógica do Diagnóstico a Bordo EBS01KHI

NOTA:
● Se o DTC P0501 for monitorado com DTC U1000 primeiramente execute o diagnóstico de falha
para DTC U1000. Consulte EC-87, "DTC U1000 LINHA DE COMUNICAÇÃO CAN".
● Se o DTC P0501 for monitorado com DTC P0606, primeiramente execute o diagnóstico de falha
para DTC P0606.
Consulte EC-247, "DTC P0606 ECM".
Nome do
diagnóstico de falha
● Chicote elétrico ou conectores (A Linha de
comunicação CAN apresenta interrupção ou
curto-circuito.)
Faixa/desempenho Alteração excessivamente alta no sinal de ● Painel de instrumentos
P0501
do sensor de velocidade do veículo durante um período
0501 ● Atuador ABS e unidade elétrica (unidade de
velocidade do veículo especificado.
controle)
● Sensor de roda
● ECM
Procedimento de Confirmação do DTC EBS01KHJ
CUIDADO:
Sempre dirija o veículo em velocidade segura.
NOTA:
TESTING CONDIÇÃO:
A Etapa 3 poderá ser executada com as rodas de tração levantadas na oficina ou dirigindo o veículo.
Se for mais fácil executar o teste de estrada, não será necessário levantar o veículo.
COM CONSULT-II
3. Dirija o veículo em velocidade acima de 10 km/h (6 MPH)
durante no mínimo 5 segundos.
de Diagnóstico".
MBIB1085E
EC-214
SEM CONSULT-II
A
CONDIÇÃO DE TESTE:
EC
2. Dirija o veículo em velocidade acima de 10 km/h (6 MPH).
3. Desligue a chave de ignição, aguarde no mínimo 10 segundos e a seguir ligue. C
D
Procedimento de Diagnóstico EBS01KHK
1. VERIFIQUE O DTC COM O ATUADOR ABS E UNIDADE ELÉTRICA (UNIDADE DE CONTROLE) E
Consulte BRC-8, "DIAGNÓSTICO DE FALHAS".

OK ou NEGATIVO
F
G
2. VERIFIQUE O PAINEL DE INSTRUMENTOS
Verifique a função do painel de instrumentos. H

Consulte DI-4, "PAINEL DE INSTRUMENTOS".
I
EC-215
Descrição do Componente EBS01KHL
transmitido do painel de instrumentos. O ECM usa este sinal para controle ASCD. Consulte EC-389, "DIS-
POSITIVO DE CONTROLE AUTOMÁTICO DE VELOCIDADE (ASCD)" sobre funções ASCD.
Lógica do Diagnóstico a Bordo EBS01KHM

NOTA:
para DTC P0606.
Nome do
(The Linha de comunicação CAN apresenta
Circuito do sensor de O sinal de velocidade do veículo está ● Painel de instrumentos
P0502
velocidade do veículo excessivamente baixo comparado à condição
- entrada baixa de condução.
controle)
● Sensor de roda
● ECM
Procedimento de Confirmação do DTC EBS01KHN
CUIDADO:
NOTA:
COM CONSULT-II
3. Mantenha a condição abaixo durante no mínimo 5 segundos.
CKPS·RPM (TDC) Acima de 2.800 rpm
COOLAN TEMP/S Acima de 60°C (140 °F)
Pedal da embreagem (M/T) Liberado
Alavanca de mudança 1ª posição

de Diagnóstico". MBIB1084E
EC-216
SEM CONSULT-II
A
A Etapa 2 poderá ser executada com as rodas de tração levantadas na oficina ou dirigindo o veículo. Se for
mais fácil executar o teste de estrada, não será necessário levantar o veículo.
EC
2. Mantenha a condição abaixo durante no mínimo 5 segundos.
Rotação do motor Acima de 2.800 rpm C
Pedal da embreagem (M/T) Liberado
Alavanca de mudança 1ª posição
D
5. Se o DTC for detectado, passe à etapa EC-217, "Procedimento de Diagnóstico". E
Procedimento de Diagnóstico EBS01KHO

F
1. VERIFIQUE DTC COM O ATUADOR ABS E UNIDADE ELÉTRICA (UNIDADE DE CONTROLE)
Consulte BRC-8, "DIAGNÓSTICO DE FALHAS". G

OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare ou substitua. H

I
Verifique a função do painel de instrumentos.
>> FIM DA INSPEÇÃO J
EC-217
Descrição do Componente EBS01KHP
transmitido do painel de instrumentos. O ECM usa este sinal para controle ASCD. Consulte EC-389, "DIS-
POSITIVO DE CONTROLE AUTOMÁTICO DE VELOCIDADE (ASCD)" sobre funções ASCD.
Lógica do Diagnóstico a Bordo EBS01KHQ

NOTA:
para DTC P0606.
Nome do
(A Linha de comunicação CAN apresenta
Circuito do sensor de O sinal de velocidade do veículo está ● Painel de instrumentos
P0503
velocidade do veículo excessivamente alta comparada à condição
– entrada alta de condução.
controle)
● Sensor de roda
● ECM
EC-218
Procedimento de Confirmação do DTC EBS01KHR

A
CUIDADO:
NOTA: EC
CONDIÇÃO DE TESTE: C
COM CONSULT-II D
E
3. Dirija o veículo em velocidade acima de 10 km/h (6 MPH)
durante no mínimo 5 segundos.
de Diagnóstico". F
MBIB1085E
H
SEM CONSULT-II
CONDIÇÃO DE TESTE: I
1. Acione a partida do motor. J
2. Dirija o veículo em velocidade acima de 10 km/h (6 MPH).
4. Execute o Modo II de Teste de Diagnóstico (Resultados de auto-diagnóstico) com o ECM. K
EC-219
Procedimento de Diagnóstico EBS01KHS
1. VERIFIQUE O DTC COM O ATUADOR ABS E UNIDADE ELÉTRICA (UNIDADE DE CONTROLE)

OK ou NEGATIVO
Verifique a função do painel de instrumentos.

EC-220
DTC P0504 INTERRUPTOR DE FREIO
DTC P0504 INTERRUPTOR DE FREIO ASCD PFP:25320

A
Descrição do Componente EBS01KHT
Quando o pedal de freio for pressionado, o interruptor de freio ASCD

(1) e o interruptor da lâmpada de freio (2) serão acionados. O ECM EC
detecta o estado do pedal de freio através deste sinal de entrada,
usando dois tipos de sinal (sinal ON/OFF).
Consulte EC-389, "DISPOSITIVO DE CONTROLE AUTOMÁTICO C
DE VELOCIDADE (ASCD)" sobre função ASCD.
MBIB1214E
E
Valor de Referência CONSULT-II no Modo Data Monitor EBS01KHU

BRAKE SW Pedal de freio: Totalmente liberado OFF OFF

(Interruptor da lâmpada ● Chave de ignição: Ligada Pedal de freio: Levemente pressionado G
de freio) ON
ON
● Pedal de freio: Totalmente liberado
(A/T) H
OFF
BRAKE SW2 freio: Totalmente liberado (M/T)
(ASCD brake switch) ● Pedal de freio: Levemente I
pressionado (A/T)
ON
● Pedal da embreagem e/ou pedal de
freio: Levemente pressionado (M/T)
J
Terminais do ECM e Valor de Referência EBS01KHV
K
CUIDADO:
Não use os terminais da massa do ECM ao medir voltagem de entrada/saída. Isto poderá danificar o L
NO. DO COR
M
NAL. CABO
Aproximadamente 0V
Interruptor da lâmpada de ● Pedal de freio totalmente liberado
100 V
● Pedal de freio: Levemente pressionado (11 - 14V)

● Pedal da embreagem e pedal de freio: (11 - 14V)
101 W ASCD brake switch
● Pedal de freio: Levemente pressionado (A/T)
Aproximadamente 0V
Levemente pressionado (M/T)
EC-221
Lógica do Diagnóstico a Bordo EBS01KHW
O MI não irá acender neste diagnóstico.

Nome do
(O circuito do interruptor da lâmpada de freio
apresenta interrupção ou curto-circuito.)
(O circuito do interruptor de freio ASCD brake
apresenta interrupção ou curto-circuito.)
(O circuito do interruptor de embreagem
● Quando a velocidade do veículo estiver ASCD apresenta interrupção ou curto-
acima de 5 km/h (3 MPH), o sinal ON do circuito.) (M/T)
P0504 Interruptor de freio
interruptor da lâmpada de freio e o sinal ● Interruptor da lâmpada de freio
0504 ASCD
OFF do interruptor de freio ASCD serão ● Interruptor de freio ASCD
transmitidos aos o ECM simultaneamente.
● Interruptor de embreagem ASCD (M/T)
● Instalação incorreta do interruptor da lâmpada
de freio
● Instalação incorreta do interruptor de freio
ASCD
● Instalação incorreta do interruptor de
embreagem ASCD (M/T)
● ECM
Procedimento de Confirmação do DTC EBS01KHX
CUIDADO:
NOTA:
As Etapas 3 e 4 poderão ser executadas com as rodas de tração levantadas na oficina ou dirigindo o
veículo. Se for mais fácil executar o teste de estrada, não será necessário levantar o veículo.
COM CONSULT-II
3. Pressione o interruptor MAIN e certifique-se de que as luzes
indicadoras CRUISE acendem.
4. Dirija o veículo durante no mínimo 5 segundos consecutiva-
mente na condição abaixo.
VHCL SPEED SE Acima de 5 km/h (3 MPH)
Alavanca seletora Posição apropriada
Se o DTC for detectado, passe à etapa EC-225, "Procedimento
de Diagnóstico".
Se o DTC não for detectado, passe à etapa seguinte. MBIB1085E
5. Dirija o veículo durante no mínimo 5 segundos consecutiva-

mente na condição abaixo.
VHCL SPEED SE Acima de 5 km/h (3 MPH)
Pressione o pedal de freio durante mais
de cinco segundos de modo que não
Local de condução
“escape” da condição mencionada
acima.
EC-222
SEM CONSULT-II
A
2. Pressione o interruptor MAIN e certifique-se de as luzes indicadoras CRUISe acendam.
3. Drive o veículo durante no mínimo 5 segundos consecutivamente na condição abaixo. EC
Velocidade do veículo Acima de 5 km/h (3 MPH)
C
Se o DTC for detectado, passe à etapa EC-225, "Procedimento de Diagnóstico". D
Se o DTC não for detectado, passe à etapa seguinte.
7. Dirija o veículo durante no mínimo 5 segundos consecutivamente na condição abaixo. E
Velocidade do veículo Acima de 5 km/h (3 MPH)
F
Pressione o pedal de freio durante mais
de cinco segundos de modo que não
Local de condução
“escape” da condição mencionada
acima. G
H
EC-223
Diagrama Elétrico – ASC/BS – EBS01KHY
MBWA1360E
EC-224
Procedimento de Diagnóstico EBS01KHZ

A
MODELOS A/T
1. VERIFIQUE A FUNÇÃO GERAL-I
EC
COM CONSULT-II
2. Selecione “BRAKE SW” no modo “DATA MONITOR” usando o CONSULT-II. C
3. Verifique a indicação “BRAKE SW” nas condições abaixo.
CONDIÇÃO INDICAÇÃO D
Pedal de freio: Totalmente liberado OFF
Pedal de freio: Levemente pressionado ON
E
F
PBIB0472E
SEM CONSULT-II G
2. Verifique a voltagem entre o ECM, terminal 100 e a massa nas
condições abaixo. H
CONDIÇÃO VOLTAGEM
Pedal de freio: Totalmente liberado Aproximadamente 0V
I
Pedal de freio: Levemente pressionado Voltagem da bateria
OK ou NEGATIVO
OK >> PASSE À ETAPA 2. J
MBIB1097E
EC-225
2. VERIFIQUE A FUNÇÃO GERAL-II
COM CONSULT-II
Verifique “BRAKE SW2” no modo “DATA MONITOR”.
CONDIÇÃO INDICAÇÃO
Pedal da embreagem e pedal de freio: Totalmente
OFF
liberado
Pedal da embreagem e pedal de freio: Levemente
ON
pressionado
SEC013D
SEM CONSULT-II
Verifique a voltagem entre o ECM, terminal 101 e a massa nas
condições abaixo.
CONDIÇÃO VOLTAGEM
Voltagem da bateria
liberado
Pedal da embreagem e pedal de freio: Levemente
Aproximadamente 0V
pressionado
OK ou NEGATIVO
OK >> PASSE À ETAPA 11. MBIB0060E
3. VERIFIQUE O CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA DO INTERRUPTOR DA

LÂMPADA DE FREIO
2. Desconecte o interruptor da lâmpada de freio conector do chi-
cote elétrico.
BBIA0560E
3. Verifique a voltagem entre o interruptor da lâmpada de freio ter-

minal 2 e a massa usando o CONSULT-II ou o dispositivo de
teste.
OK ou NEGATIVO
MBIB1390E
EC-226

● Conector do bloco de fusíveis (J/B) E103
EC
● Fusível 10A
● Chicote elétrico quanto a interrupção ou curto-circuito entre o interruptor da lâmpada de freio e a bateria
>> Repare a interrupção de circuito ou curto-circuito com a massa ou curto-circuito com a energia elétrica no C
5. VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO INTERRUPTOR DA LÂMPADA DE FREIO

QUANTO A INTERRUPÇÃO OU CURTO-CIRCUITO D

2. Verifique a continuidade do chicote elétrico entre o ECM, terminal 100 e o interruptor da lâmpada de freio, E
terminal 2.
elétrica.
OK ou NEGATIVO G
6. VERIFIQUE O INTERRUPTOR DA LÂMPADA DE FREIO
Consulte EC-234, "Inspeção de Componente". I

OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Substitua o interruptor da lâmpada de freio. J
7. VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA DO INTERRUPTOR DE FREIO ASCD

K
2. Desconecte o interruptor de freio ASCD conector do chicote
elétrico.
L
BBIA0560E
4. Verifique a voltagem entre o interruptor de freio ASCD, terminal

1 e a massa usando o CONSULT-II ou o dispositivo de teste.
OK ou NEGATIVO
PBIB0857E
EC-227

● Fusível 10A
● Chicote elétrico quanto a interrupção ou curto-circuito entre o interruptor de freio ASCD e o fusível
>> Repare a interrupção de circuito ou curto-circuito com a massa ou curto-circuito com a energia elétrica
9. VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO INTERRUPTOR DE FREIO ASCD QUANTO

2. Verifique a continuidade do chicote elétrico entre o ECM, terminal 101 e o interruptor de freio ASCD, ter-
minal 2.
elétrica.
OK ou NEGATIVO
10. VERIFIQUE O INTERRUPTOR DE FREIO ASCD

OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Substitua o interruptor de freio ASCD.

EC-228
MODELOS M/T
A
COM CONSULT-II
EC
2. Selecione “BRAKE SW” no modo “DATA MONITOR” usando o CONSULT-II.
3. Verifique a indicação “BRAKE SW” nas condições abaixo. C
D
PBIB0472E
F
SEM CONSULT-II
1. Ligue a chave de ignição. G
condições abaixo.
H
Pedal de freio: Levemente pressionado Voltagem da bateria I
OK ou NEGATIVO
J
MBIB1097E
EC-229
COM CONSULT-II
Verifique a indicação “BRAKE SW2” no modo “DATA MONITOR”.
OFF
liberado
Pedal da embreagem e/ou pedal de freio: Levemente
ON
pressionado
SEC013D
SEM CONSULT-II
condições abaixo.
CONDIÇÃO VOLTAGEM
Voltagem da bateria
liberado
Aproximadamente 0V
pressionado
OK ou NEGATIVO
OK >> PASSE À ETAPA 14. MBIB0060E
3. VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA DO INTERRUPTOR DA

LÂMPADA DE FREIO
cote elétrico.
BBIA0560E
3. Verifique a voltagem entre o interruptor da lâmpada de freio, ter-

minal 2 e a massa usando o CONSULT -II ou dispositivo de
teste.
OK ou NEGATIVO
MBIB1390E
EC-230

● Fusível 10A EC
● Chicote elétrico quanto a interrupção ou curto-circuito entre o interruptor da lâmpada de freio e o fusível
no chicote elétrico ou conectores. C

2. Verifique a continuidade do chicote elétrico entre o ECM, terminal 100 e o interruptor da lâmpada de freio,
terminal 1. E
3. Verifique também o chicote elétrico quanto a curto-circuito com a massa e curto-circuito com a energia F
elétrica.
OK ou NEGATIVO
OK >> PASSE À ETAPA 6. G
6. VERIFIQUE O INTERRUPTOR DA LÂMPADA DE FREIO H

OK ou NEGATIVO I
NEGATIVO >> Substitua o interruptor da lâmpada de freio.
7. VERIFIQUE O CIRCUITO DO INTERRUPTOR DE FREIO ASCD J

2. Desconecte o interruptor de embreagem ASCD conector do chicote elétrico. K
BBIA0624E
4. Verifique a voltagem entre o interruptor de embreagem ASCD,

terminal 1 e a massa nas condições abaixo usando o CON-
SULT-II ou dispositivo de teste.
CONDIÇÃO VOLTAGEM
Pedal de freio: Totalmente liberado Voltagem da bateria
Pedal de freio: Levemente pressionado Aproximadamente 0V
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> PASSE À ETAPA 8. PBIB0799E
EC-231

elétrico.
BBIA0560E

OK ou NEGATIVO
PBIB0857E

● Fusível 10A

2. Verifique a continuidade do chicote elétrico entre o interruptor de freio ASCD terminal 2, e o interruptor da
embreagem do freio ASCD brake, terminal 1.
elétrica.
OK ou NEGATIVO

OK ou NEGATIVO
EC-232
12. VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO INTERRUPTOR DE EMBREAGEM ASCD A

3. Verifique a continuidade do chicote elétrico entre o ECM, terminal 101 e o interruptor de embreagem
ASCD, terminal 2.
Consulte o Diagrama Elétrico. C
4. Verifique também o chicote elétrico quanto a curto-circuito com a massa ou curto-circuito com a ALIMEN-
TAÇÃO ELÉTRICA. D
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare a interrupção de circuito ou curto-circuito com a massa ou curto-circuito com a ener- E
F
13. VERIFIQUE O INTERRUPTOR DE EMBREAGEM ASCD
G
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Substitua Interruptor de embreagem ASCD. H

I
J
EC-233
Inspeção de Componente EBS01KI0
INTERRUPTOR DE FREIO ASCD

2. Desconecte o interruptor de freio ASCD conector do chicote elétrico.
3. Verifique a continuidade entre o interruptor de freio ASCD termi-
nais 1 e 2 nas condições abaixo.
Condição Continuidade
Pedal de freio: Totalmente liberado Deverá existir
Pedal de freio: Levemente pressionado Não deverá existir
Se o resultado for negativo (NG), ajuste a instalação do interrup-

tor de freio ASCD, consulte BR-6, "PEDAL DO FREIO" e exe-
cute a etapa 3 novamente.
SEC023D
INTERRUPTOR DE EMBREAGEM ASCD

2. Desconecte o interruptor de embreagem ASCD conector do chicote elétrico.
3. Verifique a continuidade entre o interruptor de embreagem
ASCD, terminais 1 e 2 nas condições abaixo.
Pedal da embreagem: Totalmente liberado Deverá existir
Pedal da embreagem: Levemente
Não deverá existir
pressionado

tor de embreagem ASCD, consulte CL-6, "PEDAL DA EMBREA-
GEM", e execute a etapa 3 novamente. SEC024D
INTERRUPTOR DA LÂMPADA DE FREIO

2. Desconecte o interruptor da lâmpada de freio conector do chicote elétrico.
3. Verifique a continuidade entre o interruptor da lâmpada de freio terminais 1 e 2 nas condições abaixo.
PBIB2285E
Pedal de freio: Totalmente liberado Não deverá existir
Pedal de freio: Levemente pressionado Deverá existir
Se o resultado for negativo (NG), ajuste a instalação do interruptor da lâmpada de freio, consulte BR-6,
"PEDAL DO FREIO", e execute a etapa 3 novamente.
EC-234
DTC P0563 VOLTAGEM DA BATERIA
DTC P0563 VOLTAGEM DA BATERIA PFP:24410

A
Lógica do Diagnóstico a Bordo UBS00SMQ

EC
de falha
● Bateria
C
P0563 Voltagem excessivamente alta da bateria é ● Terminal da bateria
Voltagem alta da bateria
0563 transmitida para o ECM. ● Alternador
● Partida rápida incorreta
D
Procedimento de Confirmação do DTC UBS00SMR
NOTA: E
COM CONSULT-II F
3. Acione a partida do motor e mantenha o motor funcionando em G
segundos.
4. Se o DTC for detectado, passe à etapa EC-235, "Procedimento H
de Diagnóstico".
SEM CONSULT-II I
SEF817Y
segundos. J
4. Se o DTC for detectado, passe à etapa EC-235, "Procedimento de Diagnóstico". K
Procedimento de Diagnóstico UBS00SMS
L
Os cabos ponte estão conectados para partida rápida?

M
Sim ou Não
2. VERIFIQUE A BATERIA E ALTERNADOR
Verifique se o tipo correto de bateria e tipo de alternador estão instalados.

Consulte, SC-4, "BATERIA" e SC-13, "SISTEMA DE RECARGA".
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Substitua usando o componente correto.
EC-235
3. VERIFIQUE A INSTALAÇÃO DOS CABOS PONTE
Verifique se os cabos ponte estão conectados na seqüência correta.
SEF439Z
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Refaça a conexão dos cabos ponte corretamente.
4. VERIFIQUE A BATERIA AUXILIAR
Verifique se a bateria auxiliar é de 12 Va.

OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Instale a bateria auxiliary no veículo.
5. EXECUTE NOVAMENTE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
COM CONSULT-II
SEM CONSULT-II
29.
Sim ou Não
6. SUBSTITUA O ECM
1. Substitua o ECM.
2. Execute a inicialização do sistema NATS e registro de todas as IDs de chave de ignição NATS. Consulte
EC-236
7. VERIFIQUE OS COMPONENTES ELÉTRICOS QUANTO A DANOS A

Verifique o que segue quanto a danos.
● Fiação elétrica chicote elétrico e conectores do chicote elétrico queimados
EC
● Fusíveis quanto a curto-circuito
OK ou NEGATIVO
C
NEGATIVO >> Repare ou substitua o componente danificado.
EC-237
DTC P0580, P0581 INTERRUPTOR DA DIREÇÃO ASCD
DTC P0580, P0581 INTERRUPTOR DA DIREÇÃO ASCD PFP:25551
Descrição do Componente EBS01KI4
O interruptor de direção ASCD inclui valores de variável de resistência elétrica para cada botão. O ECM faz a
leitura da variação de voltagem no interruptor e determinar o botão sendo acionado.
Consulte EC-389, "DISPOSITIVO DE CONTROLE AUTOMÁTICO DE VELOCIDADE (ASCD)" para função
ASCD.
PBIB2645E
Valor de Referência CONSULT-II no Modo Data Monitor EBS01KI5

Terminais do ECM e Valor de Referência EBS01KI6
Interruptor MAIN: Pressionado ON
MAIN SW ● Chave de ignição: Ligada
Interruptor MAIN: Liberado OFF
Interruptor CANCEL: Pressionado ON
CANCEL SW ● Chave de ignição: Ligada
Interruptor CANCEL: Liberado OFF
Interruptor RESUME/ACCELERATE:
ON
Pressionado
RESUME/ACC SW ● Chave de ignição: Ligada
Interruptor RESUME/ACCELERATE:
OFF
Liberado
Interruptor SET/COAST: Pressionado ON
SET SW ● Chave de ignição: Ligada
Interruptor SET/COAST: Liberado OFF
CUIDADO:
NO. DO COR
NAL. CABO
● Interruptor de direção ASCD: OFF
● Interruptor MAIN: Pressionado
Interruptor de direção Aproximadamente 1.3V
102 SB ● Interruptor CANCEL: Pressionado
ASCD
● Interruptor RESUME/ACCELERATE: Aproximadamente 3.3V
ressionado
● Interruptor SET/COAST: Pressionado
Massa do interruptor de [Chave de ignição ligada (ON)]
103 B Aproximadamente 0.3V
direção ASCD
EC-238
Lógica do Diagnóstico a Bordo UBS00SMW

A
A MI não acende para este diagnóstico.
NOTA:
Se o DTC P0580 ou P0581 é mostrado com o DTC P0606, consulte EC-247, "DTC P0606 ECM". EC
de falha
P0580 ASCD steering switch ● O ECM detecta que o interruptor ASCD no C
circuit low ● Chicotes ou conectores (o circuito do
0580 volante de direção está travado ligado.
interruptor está aberto ou em curto)
ASCD steering switch ● Uma voltagem excessivamente alta de sinal ● Interruptor ASCD
P0581 circuit high D
está sendo enviada do interruptor ASCD no
0581 ● ECM
volante para o ECM.
Procedimento de Confirmação do DTC UBS00SMX

E
NOTA:
ignição e aguarde no mínimo 10 segundos antes de passar ao teste seguinte. F
COM CONSULT-II
1. Ligue a chave de ignição. G
2. Selecione o modo “DATA MONITOR” usando o CONSULT-II.
3. Aguarde por pelo menos 10 segundos.
4. Pressione o interruptor principal por pelo menos 10 segundos, libere-o e aguarde por pelo menos 10 se- H
gundos.
5. Pressione RESUME/ACCELERATE por pelo menos 10 segundos, libere-o e aguarde por no mínimo 10
segundos. I
6. Pressione SET/COAST por no mínimo 10 segundos e libere-o e aguarde no mínimo 10 segundos.
7. Pressione CANCEL por no mínimo 10 segundos e libere-o e aguarde no mínimo 10 segundos.
8. Se o DTC é detectado, consulte EC-241, "Procedimento de Diagnóstico" J
SEM CONSULT-II
K
2. Pressione o interruptor principal no mínimo 10 segundos, libere-o e aguarde pelo menos 10 segundos.
3. Pressione RESUME/ACCELERATE por pelo menos 10 segundos, libere-o e aguarde por no mínimo 10 L
segundos.
4. Pressione SET/COAST por no mínimo 10 segundos e libere-o e aguarde no mínimo 10 segundos.
5. Pressione CANCEL por no mínimo 10 segundos e libere-o e aguarde no mínimo 10 segundos. M
6. Desligue a chave de ignição, aguarde no mínimo 10 segundos e ligue a chave de ignição.
7. Execute o Modo II de Teste de Diagnóstico (Resultado do auto-diagnóstico) como ECM.
8. Se o DTC é detectado, consulte EC-241, "Procedimento de Diagnóstico"
EC-239
Diagrama Elétrico – ASC/SW – EBS01KI9
MBWA1805E
EC-240
Procedimento de Diagnóstico EBS01KIA

A

C
MBIB1762E F

G
2. ECM
OK ou NEGATIVO
I
2. VERIFIQUE INTERRUPTOR DE DIREÇÃO ASCD CIRCUIT
COM CONSULT-II J
2. Selecione “MAIN SW”, “RESUME/ACC SW”, “SET SW” and “CANCEL SW” no modo “DATA MONITOR”
usando o CONSULT-II. K
3. Verifique cada indicação de item nas condições abaixo.
Interruptor Item no monitor Condição Indicação
L
Pressionado ON
Interruptor MAIN MAIN SW
Liberado OFF
SEF289H
Pressionado ON M
Interruptor CANCEL CANCEL SW
Liberado OFF
Interruptor RESUME/ Pressionado ON

RESUME/ACC SW
ACCELERATE Liberado OFF SEC006D
Interruptor SET/COAST Pressionado ON

SET SW
SET Liberado OFF
EC-241
SEM CONSULT-II
2. Verifique a voltagem entre o ECM, terminal 102 e a massa pres-
sionando cada botão.
Interruptor Condição Voltagem [V]
Pressionado Aproximadamente 0
Interruptor MAIN
Liberado Aproximadamente 4.3
Pressionado Aproximadamente 1.3
Interruptor CANCEL
MBIB0043E
Interruptor RESUME/ Pressionado Aproximadamente 3.3
ACCELERATE Liberado Aproximadamente 4.3
Pressionado Aproximadamente 2.3
Interruptor SET/COAST
OK ou NEGATIVO
3. VERIFIQUE INTERRUPTOR DE DIREÇÃO ASCD CIRCUITO DA MASSA QUANTO A

2. Desconecte conector do chicote elétrico do interruptor de combinação.
4. Verifique a continuidade do chicote elétrico entre o interruptor de combinação, treminal 17 e o ECM, ter-
minal 103. Consulte Fiação Elétrica.
elétrica.
OK ou NEGATIVO

● Interruptor de combinação (cabo espiral)
● Chicote elétrico quanto a interrupção ou curto-circuito entre o ECM e o interruptor de combinação
>> Repare a interrupção de circuito ou curto-circuito com a massa curto-circuito com a energia elétrica no
EC-242
5. VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO INTERRUPTOR DE DIREÇÃO ASCD A

1. Verifique a continuidade do chicote elétrico entre o ECM, terminal 102 e interruptor de combinação, termi-
nal 18. EC
2. Verifique também o chicote elétrico quanto a curto-circuito com a massa e curto-circuito com a energia C
elétrica.
OK ou NEGATIVO
E

F
● Interruptor de combinação (cabo espiral)
● Chicote elétrico quanto a interrupção ou curto-circuito entre o ECM e interruptor de combinação G
H
7. VERIFIQUE O INTERRUPTOR DE DIREÇÃO ASCD

OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Substitua o interruptor de direção ASCD. J
8. VERIFIQUE QUANTO A OCORRÊNCIAS INTERMITENTES K

>> FIM DA INSPEÇÃO L
EC-243
Inspeção de Componente EBS01KIB
INTERRUPTOR DE DIREÇÃO ASCD

1. Desconecte interruptor de combinação.
2. Verifique a continuidade entre o interruptor de combinação, ter-
minais 17 e 18 pressionando cada interruptor.
Interruptor Condição Resistência [Ω]
MAIN Interruptor MAIN
Liberado Aproximadamente 4,000
Interruptor CANCEL
MBIB1795E
Interruptor RESUME/ Pressionado Aproximadamente 1,480
ACCELERATE Liberado Aproximadamente 4,000
Interruptor SET/COAST
EC-244
DTC P0605 ECM
DTC P0605 ECM

A
Descrição EBS01KIC
O ECM consiste de um microcomputador e conectores para entrada

e saída e alimentação elétrica. O ECM controla o motor. EC
MBIB0625E
E
Lógica do Diagnóstico a Bordo EBS01KID
Nome do diagnóstico F
de falha
P0605 Módulo de controle do
ECM ROM apresenta falha ● ECM
0605 motor
G
Procedimento de Confirmação do DTC EBS01KIE
NOTA: H
COM CONSULT-II I
J
de Diagnóstico".
K
SEF817Y
M
SEM CONSULT-II
EC-245
DTC P0605 ECM
Procedimento de Diagnóstico EBS01KIF
COM CONSULT-II
SEM CONSULT-II
29.
Sim ou Não
2. SUBSTITUA O ECM
1. Substitua o ECM.
2. Execute a inicialização do sistema NATS e o registro de todas as IDs de chave de ignição NATS. Con-
sulte BL-170, "Função de Recomunicação do ECM".
3. Execute Cancelamento do Valor Aprendido da Bomba de Combustível. Consulte EC-25, "Cancelamento
do Valor Aprendido da Bomba de Combustível".
EC-246
DTC P0606 ECM
DTC P0606 ECM PFP:23710

A
Descrição EBS01KIG
O ECM consiste de um microcomputador e conectores para entrada

e saída e alimentação elétrica. O ECM controla o motor. EC
MBIB0625E
E
Lógica do Diagnóstico a Bordo EBS01KIH
Nome do diagnóstico F
de falha
P0605 Módulo de controle do
motor (Processador) A função de cálculo do ECM apresenta falha. ● ECM
0605 G
Procedimento de Confirmação do DTC EBS01KII
NOTA: H
I
COM CONSULT-II
2. Selecione “DATA MONITOR” usando o CONSULT-II. J
de Diagnóstico". K
SEF817Y
M
SEM CONSULT-II
EC-247
DTC P0606 ECM
Procedimento de Diagnóstico EBS01KIJ
COM CONSULT-II
SEM CONSULT-II
29.
Sim ou Não
2. SUBSTITUA O ECM
1. Substitua o ECM.
2. Execute a inicialização do sistema NATS e o registro de todas as IDs de chave de ignição NATS. Con-
sulte BL-170, "Função de Recomunicação do ECM".
EC-248
DTC P0628, P0629 BOMBA DE COMBUSTÍVEL
DTC P0628, P0629 BOMBA DE COMBUSTÍVEL PFP:16700

A
Descrição EBS01KIK
Para controlar a quantidade de inalação de combustível da bomba de combustível, um êmbolo é integrado na

bomba de combustível. Quando a quantidade de inalação de combustível aumenta, a bomba de combustível EC
aumenta a pressão de exalação. Como resultado, a pressão de injeção de combustível aumenta. Quando a
carga do motor aumenta, o ECM transmite um sinal para que a bomba de combustível aumente a pressão de
injeção. C
Valor de Referência CONSULT-II no Modo Data Monitor EBS01KIL
Dados de especificação são valores de referência. D
MONITOR ITEM CONDIÇÃO ESPECIFICAÇÃO

● Motor: Após o aquecimento Marcha-lenta 1,600 - 2,000 mA E
● Interruptor do ar condicionado: Desligado
PUMP CURRENT ● Alavanca de mudança: P ou N (A/T),
2,000 rpm 1,500 - 1,900 mA
Neutral (M/T)
F
● Sem carga
Terminais do ECM e Valor de Referência EBS01KIM G

H
CUIDADO:
danos ao transistor do ECM. Não use os terminais do ECM para massa.
I
NO. DO COR
DADOS
NAL CABO
J
● Condição de aquecimento K
MBIB0885E L
10 G Bomba de combustível
M
MBIB0886E
EC-249
NO. DO COR
DADOS
NAL CABO
0.5 - 1.0V +

MBIB0887E
29 B Bomba de combustível
0.5 - 1.0V +

MBIB0888E
: Voltagem média para o sinal de pulso (O sinal real de pulso pode ser confirmado com osciloscópio.)
Lógica do Diagnóstico a Bordo EBS01KIN
de falha
Circuito de controle da O ECM detecta que o circuito de controle da
P0628 ● Chicote elétrico ou conectores
bomba de combustível – bomba de combustível apresenta interrupção ou
0628 (O circuito da bomba de combustível
entrada baixa curto-circuito com a massa.
apresenta interrupção ou curto-
Circuito de controle da O ECM detecta se o circuito de contorle da circuito.)
P0629
bomba de combustível – bomba de combustível apresenta curto-circuito
0629 ● Bomba de combustível
entrada alta com a alimentação elétrica.
Procedimento de Confirmação do DTC EBS01KIO
NOTA:
COM CONSULT-II
3. Mantenha o motor funcionando em marcha-lenta durante no
mínimo 5 segundos.
de Diagnóstico".
SEF817Y
SEM CONSULT-II
2. Mantenha o motor funcionando em marcha-lenta durante no mínimo 5 segundos.
EC-250
Diagrama Elétrico – F/PUMP – EBS01KIP

A
EC
MBWA1050E
EC-251
Procedimento de Diagnóstico EBS01KIQ
1. VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE SAÍDA DO ECM QUANTO A INTERRUPÇÃO OU

CURTO-CIRCUITO
2. Desconecte o chicote elétrico do conector do ECM e o conector
do chicote elétrico da bomba de combustível.
– Sensor de temperatura da bomba de combustível.
3. Verifique a continuidade do chicote elétrico entre o ECM, termi-
nal 10 e bomba de combustível, terminal 1.
a massa e curto-circuito com a energia elétrica. PBIB1943E
OK ou NEGATIVO
2. VERIFIQUE O CIRCUITO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL O DA MASSA QUANTO A

1. Verifique a continuidade do chicote elétrico entre o ECM, terminal 29 e a bomba de combustível,
terminal 2.
elétrica.
OK ou NEGATIVO
3. VERIFIQUE A BOMBA DE COMBUSTÍVEL

OK ou NEGATIVO


EC-252
Inspeção de Componente EBS01KIR

A
1. Desconecte o conector do chicote elétrico da bomba de combustível.
2. Verifique a resistência entre a bomba de combustível terminais EC
1 e 2.
3. Se o resultado for negativo (NG), substitua a bomba de combus- C
tível.
PBIB0417E
E
Remoção e Instalação EBS01KIS
F
G
EC-253
DTC P0642, P0643 ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA DO SENSOR
DTC P0642, P0643 ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA DO SENSOR PFP:18002
Terminais do ECM e Valor de Referência EBS01KIT
CUIDADO:
danos ao to transistor do ECM. Não use os terminais do ECM para massa.
NO. DO COR
NAL. CABO
Alimentação elétrica do sensor de
82 W [Chave de ignição ligada (ON)] Aproximadamente 5.3V
posição do pedal do acelerador 1
0.95 - 1.17V
Sensor de posição do pedal do liberado
83 R
acelerador 1 [Chave de ignição ligada (ON)]
Acima de 4.6V
pressionado
Massa do sensor de posição do pedal
84 B ● Condição de aquecimento Aproximadamente 0.3V
do acelerador 1

85 — (Circuito blindado do sensor de ● Condição de aquecimento Aproximadamente 0.3V
posição do pedal do acelerador) ● Rotação da marcha-lenta
Alimentação elétrica do sensor de [Chave de ignição ligada (ON)]
90 W Aproximadamente 5.3V
posição do pedal do acelerador 2
0.58 - 0.78V
91 R
Acima de 2.3V
pressionado
Massa do sensor de posição do pedal
92 B ● Condição de aquecimento Aproximadamente 0.3V
do acelerador 2
Lógica do Diagnóstico a Bordo EBS01KIU

de falha
P0642 Alimentação elétrica do ECM detecta a voltagem da fonte de alimen- ● Chicote elétrico ou conectores
0642 sensor - circuito baixo tação elétrica excessivamente baixa no sensor. (O circuito de alimentação elétrica
do sensor APP 1 apresenta curto-
ECM detecta a voltagem da fonte de circuito.)
P0643 Alimentação elétrica do
alimentação elétrica excessivamente alta ● Sensor de posição do pedal do
0643 sensor - circuito alto
no sensor acelerador (Sensor de posição do
pedal do acelerador 1)
EC-254
Procedimento de Confirmação do DTC EBS01KIV

A
NOTA:
EC
COM CONSULT-II
2. Selecione “DATA MONITOR” usando o CONSULT-II. C
de Diagnóstico". D
SEF817Y F
SEM CONSULT-II
1. Ligue a chave de ignição e aguarde no mínimo 5 segundos. G
H
EC-255
Diagrama Elétrico – APP1PW – EBS01KIW
MBWA1051E
EC-256
Procedimento de Diagnóstico EBS01KIX

A
C
MBIB1218E
F
Õ Extremidade dianteira do veículo 2. ECM 5. Atuador ABS e unidade elétrica
3. Massa da carroçaria E 41 (unidade de controle)
4. Válvula de serviço de pressão do A/C 6. Massa da carroçaria E61
G
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare ou substitua as conexões de massa. H
2. VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA DO SENSOR APP 1

I
J
MBIB1201E
L

usando o CONSULT-II ou dispositivo de teste. M
OK ou NEGATIVO
PBIB2608E
EC-257
3. VERIFIQUE O CIRCUITO II DE ALIMENTAÇÃO DE ENERGIA DO SENSOR APP
Verifique o chicote quanto a curto com a alimentação e curto com a massa entre o temrinal 2 do sensor APP
e o terminal 82 do ECM. Consulte o Diagrama Elétrico
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare o curto com a massa ou o curto com a alimentação no chicote ou conector.

OK ou NEGATIVO
5. VERIFIQUE OCORRÊNCIAS INTERMITENTES

EC-258
DTC P0652, P0653 ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA DO SENSOR PFP:18002

A
Terminais do ECM e Valor de Referência EBS01KIY
CUIDADO: EC
C
NO. DO
COR DO
CABO
NAL.
Alimentação elétrica do sensor de posição D
da árvore de manivelas
Alimentação elétrica do sensor de posição
da árvore de comando E
Alimentação elétrica do sensor de pressão
63 Vermelho [Chave de ignição ligada (ON)] Aproximadamente 5.3V
do distribuidor de combustível
Alimentação elétrica do sensor F
64 Violeta (Sensor de pressão do turbocharger / [Chave de ignição ligada (ON)] Aproximadamente 5.3V
Sensor de pressão do refrigerante)
Alimentação elétrica do sensor de posição G
do pedal do acelerador 1
● Motor: Desligado H
0.95 - 1.17V
liberado
83 Vermelho Sensor de posição do pedal do acelerador 1
[Chave de ignição ligada (ON)] I
Acima de 4.6V
pressionado
J
Massa do sensor de posição do pedal do
84 Preto ● Condição de aquecimento Aproximadamente 0.3V
acelerador 1
● Rotação da marcha-lenta K
85 — (Circuito blindado do sensor de posição do ● Condição de aquecimento Aproximadamente 0.3V
pedal do acelerador)
● Rotação da marcha-lenta L
Alimentação elétrica do sensor de posição
do pedal do acelerador 2
[Chave de ignição ligada (ON)] M
0.58 - 0.78V
liberado
91 Vermelho Sensor de posição do pedal do acelerador 2
Acima de 2.3V
pressionado
Massa do sensor de posição do pedal do
92 Preto ● Condição de aquecimento Aproximadamente 0.3V
acelerador 2
EC-259
Lógica do Diagnóstico a Bordo EBS01KIZ

de falha
O ECM detecta a voltagem da fonte de ● Chicote elétrico ou conectores
P0652 Alimentação elétrica do
aimentação elétrica excessivamente (Circuito de Alimentação elétrica do sensor APP
0652 sensor - circuito baixo
baixa no sensor. 2 apresenta curto-circuito.)
(Circuito do sensor de posição da árvore de
manivelas apresenta curto-circuito.)
(Circuito do sensor de posição da árvore de
comando apresenta curto-circuito.)
(Circuito do sensor de pressão do distribuidor de
combustível apresenta curto-circuito.)
(Circuito do sensor de pressão do refrigerante
apresenta curto-circuito.)
(Circuito do sensor de pressão do turbocharger
O ECM detecta a voltagem da fonte de
P0653 Alimentação elétrica do apresenta curto-circuito.)
alimentação elétrica excessivamente
0653 sensor circuito alto ● Sensor de posição do pedal do acelerador
alta no sensor.
(Sensor APP 2)
● Sensor de posição da árvore de manivelas
● Sensor de posição da árvore de comando
● Sensor de pressão do distribuidor de
combustível
● Sensor de pressão do refrigerante
● Sensor de pressão do turbocharger
Procedimento de Confirmação do DTC EBS01KJ0
NOTA:
COM CONSULT-II
de Diagnóstico".
SEF817Y
SEM CONSULT-II
EC-260
Diagrama Elétrico – APP2PW – EBS01KJ1

A
EC
MBWA1052E
EC-261
Procedimento de Diagnóstico EBS01KJ2

MBIB1218E

2. ECM
OK ou NEGATIVO
2. VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA DO SENSOR APP 2

MBIB1201E

OK ou NEGATIVO
PBIB2611E
EC-262
3. VERIFIQUE OS CIRCUITOS DE ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA DO SENSOR A

Chicote elétrico quanto a curto-circuito com a alimentação elétrica e curto-circuito com a massa, entre os ter-
minais abaixo. EC
Referência Diagrama
ECM, terminal Terminal do sensor
Elétrico
C
90 Sensor APP, terminal 1 EC-261
Sensor de posição da árvore de manivelas,
44 EC-187
terminal 3
D
Sensor de posição da árvore de comando,
45 EC-200
terminal 3
Sensor de pressão do distribuidor de
63 EC-144 E
combustível, terminal 1
64 Sensor de pressão do refrigerante, terminal 3 EC-361
64 Sensor de pressão do turbocharger, terminal 3 EC-273 F
OK ou NEGATIVO
G
NEGATIVO >> Repare o curto-circuito com a massa ou curto-circuito com a energia elétrica no chicote
elétrico ou conectores.
H
4. VERIFIQUE COMPONENTES
Verifique o que segue. I

● Sensor de posição da árvore de manivelas (Consulte EC-190, "Inspeção de Componente".)
● Sensor de posição da árvore de comando (Consulte EC-209, "Inspeção de Componente".)
● Sensor de pressão do distribuidor de combustível (Consulte EC-146, "Inspeção de Componente".) J
● Sensor de pressão do refrigerante (Consulte ATC-88, "INSPEÇÃO DE COMPONENTES".)
● Sensor de pressão do turbocharger (Consulte EC-184, "Inspeção de Componente".)
OK ou NEGATIVO K
NEGATIVO >> Substitua o componente que apresenta falha.
L

M
OK ou NEGATIVO

EC-263
DTC P0686 RELÉ DO ECM
DTC P0686 RELÉ DO ECM PFP:25230
Terminais do ECM e Valor de Referência EBS01KJ3
CUIDADO:
NO. DO
COR DO
CABO
NAL.
VOLTAGEM DA BATERIA
108 Vermelho (11 - 14V)
120 Verde o ECM (11 - 14V)
Lógica do Diagnóstico a Bordo EBS01KJ4

de falha
O ECM detecta emperramento do relé do ECM (O circuito do relé do ECM apresenta
P0686
Circuito do Relé do ECM na posição fechado mesmo que a chave de curto-circuito.)
0686
ignição esteja desligada (OFF).
● Relé do ECM
Procedimento de Confirmação do DTC EBS01KJ5
NOTA:
COM CONSULT-II
1. Ligue a chave de ignição e a seguir desligue.
de Diagnóstico".
SEM CONSULT-II
1. Ligue a chave de ignição e a seguir desligue.
a seguir ligue. SEF817Y

EC-264
Diagrama Elétrico – ECMRLY – EBS01KJ6

A
EC
MBWA1053E
EC-265
Procedimento de Diagnóstico EBS01KJ7
1. VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO RELÉ DO ECM
1. Ligue e desligue a chave de ignição.

Voltagem: Após o desligamento da chave de ignição
(OFF), haverá voltagem na bateria durante
alguns segundos, e a seguir queda a aproxima-
damente 0V.
OK ou NEGATIVO
PBIB1630E
2. VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE SAÍDA DO RELÉ DO ECM
1. Desligue a chave de ignição, e aguarde no mínimo 10 segundos.

OK ou NEGATIVO
MBIB1236E
3. VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE SAÍDA DO RELÉ DO ECM QUANTO A CURTO-CIRCUITO

COM A MASSA
3. Verifique a continuidade do chicote elétrico entre o ECM, terminais 105, 113 ou IPDM E/R terminal 7 e a
massa.
Não deverá haver continuidade
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare o curto-circuito com a massa no chicote elétrico ou conectores.
EC-266
4. VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO RELÉ DO ECM QUANTO A INTERRUPÇÃO A

OU CURTO-CIRCUITO
2. Desconecte o conector do chicote elétrico IPDM E/R E12. EC
3. Verifique a continuidade do chicote elétrico entre o ECM, terminal 119 e IPDM E/R, terminal 3, ECM, ter-
minal 120 e IPDM E/R, terminal 4.
OK ou NEGATIVO D
ou conectores. E

F
OK ou NEGATIVO
OK >> Substitua o DM E/R. G
H
EC-267
DTC P1211 UNIDADE DE CONTROLE TCS
DTC P1211 UNIDADE DE CONTROLE TCS PFP:47850
Descrição UBS00SNX
As informações de mau funcionamento relacionadas ao TCS são transferidas através da linha de comuni-
cação CAN do atuador do ABS e unidade elétrica (unidade de controle)” para o ECM.
Certifique-se de apagar as informações de mau funcionamento do DTC não só para “atuador do ABS e
unidade elétrica (unidade de controle)” como também para o ECM após o reparo relacionado ao TCS.
Lógica do Diagnóstico de Bordo UBS00SNY
O MI não irá acender para este auto-diagnóstico.

de falha
ECM recebe informações de mau ● Atuador do ABS e unidade elétrica
P1211 (unidade de controle).
Unidade de controle TCS funcionamento do “atuador do ABS e
1211
unidade elétrica (unidade de controle)”. ● Peças relacionadas ao TCS.
Procedimento de Confirmação do DTC UBS00SNZ
NOTA:
COM CONSULT-II
Diagnóstico".
SEF817Y
SEM CONSULT-II
1. Gire a chave da ignição para a posição ON e aguarde pelo menos 5 segundos.
2. Gire a chave de ignição para a posição OFF, aguarde pelo menos 10 segundos e em seguida, gire para a
posição ON.
Procedimento de Diagnóstico UBS00SO0
Ir para BRC-7, “DIAGNÓSTICO DE FALHAS”.
EC-268
DTC P1212 LINHA DE COMUNICAÇÃO TCS
DTC P1212 LINHA DE COMUNICAÇÃO TCS PFP:47850

A
Descrição UBS00SO1
NOTA:
Se o DTC P1212 é mostrado com o DTC U1000, primeiro realize o diagnóstico de falhas para o DTC U1000. EC
Consulte EC-87, "DTC U1000 LINHA DE COMUNICAÇÃO CAN".
Esta linha de comunicação CAN é utilizada para controle suave da operação do motor durante a atuação do
TCS. Pulsos de sinais são trocados entre o ECM e o atuador e unidade elétrica ABS (unidade de controle). C
Esteja seguro de não só apagar a informação de falha do DTC não somente para a unidade elétrica e atuador
ABS (unidade de controle) mas também para o ECM após a execução do reparo no TCS.
D
Lógica do Diagnóstico de Bordo UBS00SO2
A MI não acende para este auto-diagnóstico.

E
de falha
● Chicote ou conector (a linha de comuni-
O ECM não pode receber informações do cação CAN está aberta ou em curto) F
P1212
Linha de comunicação CAN atuador e unidade de elétrica (unidade de ● O atuador e unidade elétrica ABS
1212
controle) continuamente. (unidade de controle)
● Bateria descarregada G
Procedimento de Confirmação do DTC UBS00SO3
NOTA: H
Se o procedimento de confirmação do DTC foi anteriormente realizado, sempre desligue a ignição e aguarde
no mínimo 10 segundos antes de realizar um novo teste.
COM CONSULT-II I
1. Ligue a chave de ignição (ON).
J
Diagnóstico".
K
SEF817Y
M
SEM CONSULT-II
1. Ligue o interruptor de ignição (ON) e aguarde no mínimo 5 segundos.
2. Desligue a chave de ignição (OFF) e aguarde no mínimo 10 segundos e ligue a chave de ignição (ON).
3. Realize o Diagnóstico Test Mode II (resultados do auto-diagnóstico) com o ECM.
Procedimento de Diagnóstico UBS00SO4
EC-269
DTC P1268 – P1271 INJETOR DE COMBUSTÍVEL PFP:16600
Descrição do Componente EBS01KJ8
O injetor de combustível é uma válvula solenóide pequena e pre-

cisa. Quando o ECM fornece massa para o circuito do injetor de
combustível, a bobina no injetor de combustível é energizada. A
bobina energizada pressiona a válvula de agulha e permite o fluxo
do combustível no injetor de combustível e para o interior do cilindro.
A quantidade de combustível injetado depende da duração do pulso
pulso de injeção conforme as necessidades de combustível do
motor.
PBIB0465E
Valor de Referência CONSULT-II no Modo Data Monitor EBS01KJ9

ITEM NO
MONITOR
● Motor: Após o aquecimento Sem carga 0.50 - 0.70 mseg
MAIN INJ WID
Neutral (M/T) Interruptor do desembaçador do 0.50 - 0.80 mseg
Terminais do ECM e Valor de Referência EBS01KJA
CUIDADO:
NO. DO COR
DADOS
NAL. CABO
NOTA:
MBIB1296E
EC-270
NO. DO COR
DADOS A
NAL. CABO
[Motor está funcionando] EC
NOTA: C
Injetor de combustível O ciclo de pulso é alterado conforme a rpm
No. 2
No. 2 MBIB1297E
22 Rosa
Injetor de combustível D
23 Branco
24 Branco No. 3 Aproximadamente 8.0V +
No. 3 [Motor está funcionando] E
F
MBIB1298E
[Motor está funcionando] G
NOTA: H
No. 4
40 Branco Injetor de combustível na marcha-lenta
MBIB1297E
41 Cinza No. 4
42 Branco Injetor de combustível I
43 Preto No. 1 Aproximadamente 8.0V +
J
K
MBIB1298E
L
Lógica do Diagnóstico a Bordo EBS01KJB

M
de falha
A válvula integrada no injetor de combustível No. 1
P1268 Injetor de combustível
não fecha corretamente (emperrada na posição
1268 No. 1
aberta) quando o injetor não está energizado.
P1269 Injetor de combustível ● Chicote ou conectores (o
1269 No. 2 circuito do injetor de combustível
está aberto ou em curto)
A válvula integrada no injetor de combustível No. 3 ● Valor de ajuste do injetor
1270 No. 3 ● Injetor de combustível
1271 No. 4
EC-271
Procedimento de Confirmação do DTC EBS01KJC
CUIDADO:
Sempre dirija o veículo com segurança conforme as condições do trânsito e toda a legislação de trân-
sito durante a condução.
NOTA:
COM CONSULT-II
1. Ligue a chave de ignição, e selecione o modo “DATA MONITOR”
2. Acione novamente a partida do motor e mantenha o motor fun-
cionando em marcha-lenta durante aproximadamente 15 minu-
tos.
de Diagnóstico".
4. Dirija o veículo e mantenha as condições abaixo durante no
mínimo 60 segundos. PBIB2156E
CKPS·RPM 700 - 2000 rpm (A rotação constante é mantida)

COOLAN TEMP/S Abaixo de 75°C (167°F)
Alavanca de mudança Posição apropriada
Mantenha o pedal do acelerador o mais estável pos-
Pedal do acelerador
sível.

SEM CONSULT-II
1. Acione a partida do motor e mantenha o motor funcionando em marcha-lenta durante aproximadamente
15 minutos.
5. Conecte as sondas do voltímetro entre o ECM, terminal 70 (sinal do sensor de temperatura do líquido de
arrefecimento do motor) e a massa.
6. Acione novamente a partida do motor e dirija o veículo e mantenha as condições abaixo durante no mí-
nimo 60 segundos.
Rotação do motor 700 - 2000 rpm (A rotação constante é mantida)
Voltagem entre o ECM,
Acima de 0,6V
terminal 70 e a massa
Alavanca de mudança Posição apropriada
Mantenha o pedal do acelerador o mais estável
Pedal do acelerador
possível.

EC-272
Diagrama Elétrico – INJECT – EBS01KJD

A
EC
MBWA1042E
EC-273
Procedimento de Diagnóstico EBS01KJE
1. VERIFIQUE A VALOR DE AJUSTE DO INJETOR

2. Selecione “ENTER INJETOR CALIB DATA” no modo “WORK
SUPPORT” usando o CONSULT-II.
3. Verifique a valores de ajuste dos injetores monitorados na tela
CONSULT-II.
O valor monitorado na tela do CONSULT-II deverá ser
igual ao valor de ajuste do injetor impresso em cada inje-
tor de combustível.
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Execute o Registro do Valor de Ajuste do Injetor. MBIB1255E
Consulte EC-26, "Registro do Valor de Ajuste do
Injetor".
2. VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA DO INJETOR DE COMBUSTÍVEL

3. Desconecte o injetor de combustível (1) conector do chicote
elétrico.
abaixo que correspondem ao cilindro defeituoso. Consulte o
Diagrama Elétrico.
Terminal
ECM
combustível
P1268 4 1 No.1
MBIB1203E
P1269 5 1 No.2
P1270 5 1 No.3
P1271 4 1 No.4
elétrica.
OK ou NEGATIVO
EC-274
3. VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE SAÍDA DO ECM QUANTO A INTERRUPÇÃO OU A

CURTO-CIRCUITO
1. Verifique a continuidade do chicote elétrico entre os terminais abaixo que correspondem ao cilindro
defeituoso. Consulte o Diagrama Elétrico. EC
Terminal
ECM C
combustível
P1268 42, 43 2 No.1
P1269 21, 22 2 No.2 D
P1270 23, 24 2 No.3
P1271 40, 41 2 No.4
E
elétrica. F
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare a interrupção de circuito ou curto-circuito com a massa ou curto-circuito com a ener- G
4. VERIFIQUE O INJETOR DE COMBUSTÍVEL-I H

OK ou NEGATIVO I
J
EC-275
5. VERIFIQUE O INJETOR DE COMBUSTÍVEL -II
COM CONSULT-II
NOTA:
combustível.
8. Execute EC-153, "Procedimento de Diagnóstico".
SEM CONSULT-II
NOTA:
combustível.
29.
7. Execute EC-272, "Procedimento de Confirmação do DTC".
Sim ou Não


EC-276
Inspeção de Componente EBS01KJF

A
2. Verifique a resistência entre os terminais conforme mostrado na EC
figura.
3. Se o resultado for negativo (NG), substitua o injetor de combus-
tível.
C
MBIB1253E
E
Remoção e Instalação EBS01KJG
INJETOR DE COMBUSTÍVEL F
EC-277
Descrição EBS01KJH
Quando a pressão do combustível no distribuidor de combustível

estiver excessivamente alta, a válvula de alívio de pressão de com-
bustível (1) irá abrir para mover o excesso de combustível à
mangueira de retorno.
● : Extremidade dianteira do veículo
● Distribuidor de combustível (2)
MBIB1199E
Valor de Referência CONSULT-II no Modo Data Monitor EBS01KJI

ITEM NO
MONITOR
Desligado
PUMP CURRENT
● Alavanca de mudança: P ou N (A/T), 2,000 rpm 1,500 - 1,900 mA
Neutral (M/T)
● Sem carga
Terminais do ECM e Valor de Referência EBS01KJJ
CUIDADO:
NO. DO COR
DADOS
NAL. CABO

MBIB0885E
10 G Bomba de combustível

MBIB0886E
EC-278
NO. DO COR
DADOS
TERMI- DO ITEM CONDIÇÃO A
NAL. CABO
0.5 - 1.0V +
EC
● Rotação da marcha-lenta C
MBIB0887E
29 B Bomba de combustível
0.5 - 1.0V + D

● Condição de aquecimento E
MBIB0888E
F
Lógica do Diagnóstico a Bordo EBS01KJK
G
NOTA:
Se o DTC P1272 for monitorado com DTC P0652 ou P0653, primeiramente execute o diagnóstico de H
SENSOR".
DTC No. Condição de detecção do DTC Causa possível I
de falha
(Circuito da bomba de combustível
Válvula de alívio de pressão no distribuidor apresentar interrupção ou curto-circuito.)
J
P1272 Interrupção na válvula de combustível apresenta interrupção ● Bomba de combustível
1272 de alívio de pressão do devido a falha no sistema de controle de ● Sensor de pressão do distribuidor de
distribuidor de combustível pressão do combustível. combustível
● Ar misturado com combustível K
Procedimento de Confirmação do DTC EBS01KJL

L
NOTA:
M
COM CONSULT-II
3. Acione a partida do motor e mantenha a rotação do motor acima
de 4.000 rpm durante no mínimo 5 segundos, a seguir solte o
pedal do acelerador.
de Diagnóstico".
SEM CONSULT-II
1. Acione a partida do motor e mantenha a rotação do motor acima
de 4.000 rpm durante no mínimo 5 segundos, a seguir solte o
pedal do acelerador.
SEF817Y
a seguir ligue.
EC-279
Diagrama Elétrico – F/PUMP – EBS01KJM
MBWA1050E
EC-280
Procedimento de Diagnóstico EBS01KJN

A
NOTA:
Se o DTC for detectado devido a mistura de ar no combustível (isto é: causado por falta de combustível), o EC
COM CONSULT-II
1. Ligue a chave de ignição. C
3. Acione a partida do motor e mantenha o motor funcionando em marcha-lenta durante no mínimo 60 D
segundos.
4. Selecione “AUTO-DIAG RESULT” usando o CONSULT-II.
E
SEM CONSULT-II
1. Ligue a chave de ignição. F
gundos.
29, "COMO FAZER A LEITURA DE DTC".
5. Execute EC-279, "Procedimento de Confirmação do DTC", novamente. H
6. O DTC é monitorado novamente?
Sim ou Não
Sim >> PASSE À ETAPA 2. I
2. VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL QUANTO
J
2. Desconecte o chicote elétrico do conector do ECM e o conector K
do chicote elétrico da bomba de combustível (2).
– Sensor de temperatura da bomba de combustível (1)
nal 10 e bomba de combustível, terminal 1. L
4. Verifique também o chicote elétrico quanto a curto-circuito com M
OK ou NEGATIVO
OK >> PASSE À ETAPA 3. PBIB1943E
com a massa ou curto-circuito com a energia elétrica no chicote elétrico ou conectores.
1. Verifique a continuidade do chicote elétrico entre o ECM, terminal 29 e bomba de combustível, terminal 2.
elétrica.
OK ou NEGATIVO
EC-281
4. VERIFIQUE BOMBA DE COMBUSTÍVEL

OK ou NEGATIVO

OK ou NEGATIVO

OK ou NEGATIVO

Inspeção de Componente EBS01KJO
1. Desconecte o conector do chicote elétrico da bomba de com-
bustível.
2. Verifique a resistência entre a bomba de combustível terminais
1 e 2.
3. Se o resultado for negativo (NG), substitua a bomba de combus-
tível.
PBIB0417E
Remoção e Instalação EBS01KJP
EC-282

A
Descrição EBS01KJQ

injeção. C
Valor de Referência CONSULT-II no Modo Data Monitor EBS01KJR
ITEM NO
MONITOR
E
Desligado
PUMP CURRENT F
Neutral (M/T)
● Sem carga
G
Terminais do ECM e Valor de Referência EBS01KJS
O sinal de pulso é medido usando o CONSULT-II. H
CUIDADO:
transistor do ECM. Não use os terminais do ECM para massa. I
NO. DO
COR DO DADOS
NAL. J
[Motor está funcionando] K

L
MBIB0885E
M
MBIB0886E
EC-283
NO. DO
COR DO DADOS
NAL.
0.5 - 1.0V +

MBIB0887E
0.5 - 1.0V +

MBIB0888E
Lógica do Diagnóstico a Bordo EBS01KJT

NOTA:
SENSOR".
de falha
(O circuito da bomba de
combustível apresenta
P1273 Fluxo insuficiente na ECM detecta pulso anormal de pressão do ● Bomba de combustível
1273 bomba de combustível combustível. ● Valor de ajuste do injetor
● Ar misturado com combustível
● Sensor de pressão do distribuidor
de combustível
EC-284
Procedimento de Confirmação do DTC EBS01KJU

A
NOTA:
EC
COM CONSULT-II
4. Se o DTC for detectado, passe à etapa EC-286, "". D
SEF817Y
F
SEM CONSULT-II
1. Acione a partida do motor e aqueça-o à temperatura operacional normal. G
2. Mantenha a rotação do motor acima de 2.000 rpm durante no mínimo 10 segundos.
4. Execute o Modo II de Teste de Diagnóstico (Resultados de auto-diagnóstico) com o ECM. H
5. Se o DTC for detectado, passe à etapa EC-286, "".
EC-285
Diagrama Elétrico – F/PUMP – EBS01KJV
MBWA1050E
EC-286
Procedimento de Diagnóstico EBS01KJW

A
1. Ligue a chave de ignição. EC

3. Verifique os valores de ajuste do injetor na tela do CONSULT-II. C
igual ao valor de ajuste do injetor impresso em cada inje-
tor de combustível. D
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Execute o Registro do Valor de Ajuste do Injetor. E
Consulte EC-26, "Registro do Valor de Ajuste do MBIB1255E
Injetor".
F
NOTA: G
Se o DTC for detectado devido a mistura de ar no combustível (isto é,: causado por falta de combustível), o
COM CONSULT-II H
mento do Valor Aprendido da Bomba de Combustível". I
gundos.
4. Selecione “AUTO-DIAG RESULT” usando o CONSULT-II. J
K
SEM CONSULT-II
2. Apague o valor aprendido na bomba de combustível. Consulte EC-25, "Cancelamento do Valor Aprendido
da Bomba de Combustível".
3. Acione a partida do motor e mantenha o motor funcionando em marcha-lenta durante no mínimo 60 se- M
gundos.
29.
6. O DTC é monitorado novamente?
Sim ou Não
EC-287
3. VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL QUANTO

2. Desconecte o chicote elétrico do conector do ECM e conector
PBIB1943E
OK ou NEGATIVO

elétrica.
OK ou NEGATIVO

OK ou NEGATIVO

OK ou NEGATIVO


EC-288
Inspeção de Componente EBS01KJX

A
1 e 2.
tível.
PBIB0417E E
Remoção e Instalação EBS01KJY
BOMBA DE COMBUSTÍVEL F
EC-289
Descrição EBS01KJZ

bomba de combustível. Quando a quantidade de inalação de combustível aumenta, a bomba de combustível
injeção.
Valor de Referência CONSULT-II no Modo Data Monitor EBS01KK0

● Motor: Após o aquecimento Sem carga 1,600 - 2,000 mA
Desligado
PUMP CURRENT
Neutral (M/T)
● archa-lenta 1.
Terminais do ECM e Valor de Referência EBS01KK1
CUIDADO:
NO. DO COR
DADOS
NAL. CABO
MBIB0885E

MBIB0886E
EC-290
NO. DO COR
DADOS A
NAL. CABO
0.5 - 1.0V +
EC
● Rotação da marcha-lenta C
MBIB0887E
0.5 - 1.0V + D

● Condição de aquecimento E
MBIB0888E F
Lógica do Diagnóstico a Bordo EBS01KK2 G
NOTA:
H
SENSOR".
DTC No. Condição de detecção do DTC Causa possível I
de falha
(O circuito da bomba de combustível
P1274 Proteção da bomba de Pressão do combustível muito acima do valor J
circuito.)
1274 combustível objetivo.
combustível K
Procedimento de Confirmação do DTC EBS01KK3
NOTA: L
M
COM CONSULT-II
1. Chave de ignição ligada (ON).
3. Acione a partida do motor e mantenha-o funcionando em mar-
cha-lenta durante no mínimo 5 segundos.
de Diagnóstico".
SEM CONSULT-II
1. Acione a partida do motor e mantenha-o funcionando em mar-
cha-lenta durante no mínimo 5 segundos.
a seguir ligue. SEF817Y

EC-291
Diagrama Elétrico – F/PUMP – EBS01KK4
MBWA1050E
EC-292
Procedimento de Diagnóstico EBS01KK5

A
1. VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DO ECM QUANTO A INTERRUPÇÃO OU CURTO-CIRCUITO

2. Desconecte o chicote elétrico do conector do ECM e o conector
do chicote elétrico da bomba de combustível.
– Sensor de temperatura da bomba de combustível. C
nal 10 e bomba de combustível, 1. Consulte o Diagrama
Elétrico.
D
a massa e curto-circuito com a energia elétrica. PBIB1943E
E
OK ou NEGATIVO
gia elétrica no chicote elétrico ou conectores. F
2. VERIFIQUE O CIRCUITO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL QUANTO A INTERRUPÇÃO OU

CURTO-CIRCUITO G
H
elétrica.
I
OK ou NEGATIVO
J

K
OK ou NEGATIVO
L

M
OK ou NEGATIVO


EC-293
Inspeção de Componente EBS01KK6
2. Verifique a resistência entre a bomba de combustível terminais
1 e 2.
3. Se o resultado for negativo (NG), substitua a bomba de combus-
tível.
PBIB0417E
Remoção e Instalação EBS01KK7
EC-294

A
Descrição EBS01KK8

injeção. C
Valor de Referência CONSULT-II no Modo Data Monitor EBS01KK9
ITEM NO MONI-
TOR
E
Desligado
PUMP CURRENT F
Neutral (M/T)
● Sem carga
G
Terminais do ECM e Valor de Referência EBS01KKA
Os dados de especificação são valores de referência e são medidos entre cada terminal e a massa. H
CUIDADO:
Não use os terminais da massa do ECM ao medir voltagem de entrada/saída. Isto poderá resultar em I
NO. DO COR
DADOS
TERMI- DO ITEM CONDIÇÃO J
NAL. CABO
K
● Rotação da marcha-lenta L
MBIB0885E
Aproximadamente 5.5V + M

MBIB0886E
EC-295
NO. DO COR
DADOS
NAL. CABO
0.5 - 1.0V +

MBIB0887E
0.5 - 1.0V +

MBIB0888E
Lógica do Diagnóstico a Bordo EBS01KKB
NOTA:
SENSOR".
de falha
(O circuito da bomba de combustível
P1275 Troca da bomba de Pressão do combustível muito acima do valor circuito.)
1275 combustível objetivo.
combustível
Procedimento de Confirmação do DTC EBS01KKC
NOTA:
COM CONSULT-II
de Diagnóstico".
SEM CONSULT-II
1. Acione a partida do motor e aqueça-o à temperatura operacio-
nal normal.
mínimo 60 segundos. SEF817Y
a seguir ligue.
EC-296
Diagrama Elétrico – F/PUMP – EBS01KKD

A
EC
MBWA1050E
EC-297
Procedimento de Diagnóstico EBS01KKE
1. VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE SAÍDA DO ECM QUANTO A INTERRUPÇÃO OU CURTO-

CIRCUITO
2. Desconecte o chicote elétrico do conector do ECM e conectores
OK ou NEGATIVO PBIB1943E

elétrica.
OK ou NEGATIVO

OK ou NEGATIVO

OK ou NEGATIVO


EC-298
Inspeção de Componente EBS01KKF

A
1 e 2.
tível.
PBIB0417E
E
Remoção e Instalação EBS01KKG
BOMBA DE COMBUSTÍVEL F
EC-299
DTC P1622 VALOR DE AJUSTE DO INJETOR
DTC P1622 VALOR DE AJUSTE DO INJETOR PFP:23710
Descrição EBS01KKL
O valor de ajuste do injetor significa tolerância de fabricação e o valor está impresso na extremidade superior
do injetor de combustível.
O valor de ajuste do injetor corretamente gravado no ECM é necessário para o controle preciso da injeção de
combustível.
O desempenho do controle de emissões e a dirigibilidade poderão ser afetados quando houver falta de cor-
● Valor de ajuste do injetor do injetor de combustível instalado no veículo
MBIB1251E
Lógica do Diagnóstico a Bordo EBS01KKM

falha
● Valor de ajuste do injetor (Valor de
P1622 Dados de valor de ajuste ajuste do injetor ainda não registrado
Valor de ajuste do injetor não gravado no ECM.
1622 do injetor não registrados na memória do ECM, ou valor for
inicializado.)
EC-300
Procedimento de Confirmação do DTC EBS01KKN

A
NOTA:
EC
COM CONSULT-II
D
de Diagnóstico".
SEM CONSULT-II
1. Ligue a chave de ignição e aguarde no mínimo 5 segundos. E
a seguir ligue.
3. Execute o Modo II de Teste de Diagnóstico (Resultados de auto- SEF817Y F
G
Procedimento de Diagnóstico EBS01KKO
1. EXECUTE O REGISTRO DO VALOR DE AJUSTE DO INJETOR H
Execute o Registro do Valor de Ajuste do Injetor. Consulte EC-26, "Registro do Valor de Ajuste do Injetor".
>> FIM DA INSPEÇÃO I
EC-301
DTC P1623 VALOR DE AJUSTE DO INJETOR PFP:23710
Descrição EBS01KKP
O valor de ajuste do injetor significa tolerância de fabricação e o valor está impresso na extremidade superior
do injetor de combustível.
O valor de ajuste do injetor corretamente gravado no ECM é necessário para o controle preciso de injeção de
combustível.
Um desempenho do controle de emissões e a dirigibilidade poderão ser afetados quando houver falta de cor-
● Valor de ajuste do injetor do injetor de combustível que está instalado no veículo
MBIB1251E
Lógica do Diagnóstico a Bordo EBS01KKQ

falha
● Status de comunicação CONSULT-II
(O status de comunicação CONSULT-II
P1623 Erro de dados de valor de ECM detecta o valor anormal de ajuste do torna-se impróprio durante o Registro
1623 ajuste do injetor injetor. do Valor de Ajuste do Injetor.)
● ECM
NOTA:
Este DTC não é detectado quando o valor de ajuste do injetor (não correto, mas existente) estiver gravado no
ECM.
Procedimento de Confirmação do DTC EBS01KKR
NOTA:
COM CONSULT-II
de Diagnóstico".
SEM CONSULT-II
a seguir ligue.
de Diagnóstico".
EC-302
Procedimento de Diagnóstico EBS01KKS

A

3. Verifique os valores de ajuste do injetor monitorados na tela do C
CONSULT-II.
igual ao valor de ajuste do injetor impresso na extremi- D
dade superior em cada injetor de combustível.
OK ou NEGATIVO
OK >> PASSE À ETAPA 3. E
NEGATIVO >> PASSE À ETAPA 2. MBIB1255E
2. EXECUTE O REGISTRO DO VALOR DE AJUSTE DO INJETOR

F
Execute o Registro do Valor de Ajuste do Injetor. Consulte EC-26, "Registro do Valor de Ajuste do Injetor".
NOTA: G
Quando dois ou mais valores de ajuste do injetor estiverem incorretos, é útil executar “INJ ADJ VAL CLR” em
“SUPORTE NO TRABALHO” usando o CONSULT-II. A seguir execute o Registro do Valor de Ajuste do Injetor.
>> PASSE À ETAPA 3. H
3. EXECUTE PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DE DTC I
COM CONSULT-II
1. Selecione “SELF DIAG RESULTS” usando o CONSULT-II. J
4. O DTC P1623 é monitorado novamente? K
SEM CONSULT-II
L
29.
M
Sim ou Não
4. SUBSTITUA O ECM
1. Substitua o ECM.
2. Execute a inicialização do sistema NATS e o registro de todas as IDs de chave de ignição NATS. Consulte
EC-303
DTC P2135 SENSOR APP
DTC P2135 SENSOR APP PFP:18002
Descrição EBS01KKT

superfície superior do conjunto do pedal do acelerador. Os sensores
detectam a posição do pedal do acelerador e transmitem um sinal
para o ECM. O ECM utiliza o sinal para determinar a quantidade de
combustível a ser injetado.
PBIB1741E
Valor de Referência CONSULT-II no Modo Data Monitor EBS01KKU

0.65 - 0.87V
ACCEL POS SEN*
Acima de 4.3V
pressionado
0.28 - 0.48V
ACCEL SEN 2*
Acima de 2.0V
pressionado
Terminais do ECM e Valor de Referência EBS01KKV
CUIDADO:
NO. DO
COR DO DADOS
CABO (Voltagem DC)
NAL.
Alimentação elétrica do sensor
82 Branco de posição do pedal do [Chave de ignição ligada (ON)] Aproximadamente 5.3V
acelerador 1
0.95 - 1.17V
83 Vermelho
Acima de 4.6V
pressionado
Massa do sensor de posição do
pedal do acelerador
Massa do sensor
85 — (Circuito blindado do sensor de [Chave de ignição ligada (ON)] Aproximadamente 0.3V
posição do pedal do acelerador)
EC-304
NO. DO
COR DO DADOS A
CABO (Voltagem DC)
NAL.
90 Branco de posição do pedal do [Chave de ignição ligada (ON)] Aproximadamente 5.3V EC
acelerador 2
0.58 - 0.78V
C
91 Vermelho
acelerador 2 [Chave de ignição ligada (ON)] D
Acima de 2.3V
pressionado E
Massa do sensor de posição do
F
Lógica do Diagnóstico a Bordo EBS01KKW

NOTA: G
● Se o DTC P2135 for monitorado com DTC P0642 ou P0643, primeiramente execute o diagnóstico
de falha para DTC P0642 ou P0643. Consulte EC-254, "DTC P0642, P0643 ALIMENTAÇÃO
ELÉTRICA DO SENSOR". H
● Se o DTC P2135 for monitorado com DTC P0652 ou P0653, primeiramente execute o diagnóstico
de falha para DTC P0652 ou P0653. Consulte EC-259, "DTC P0652, P0653 ALIMENTAÇÃO
I
Procedimento de Confirmação do DTC EBS01KKX
NOTA: J
K
COM CONSULT-II
2. Selecione “DATA MONITOR” usando o CONSULT-II. L
4. Pressione o pedal do acelerador lentamente, realizando a ope-
ração em 5 segundos, e a seguir solte-o lentamente realizando M
a operação em 5 segundos.
SEF817Y
SEM CONSULT-II
2. Pressione o pedal do acelerador lentamente, realizando a operação em 5 segundos, e a seguir solte-o
lentamente realizando a operação em 5 segundos.
EC-305
Diagrama Elétrico – APPS3 – EBS01KKY
MBWA1054E
EC-306
Procedimento de Diagnóstico EBS01KKZ

A
2. Solte e reaperte três parafusos da massa na carroçaria. EC
MBIB1218E
F
G
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare ou substitua as conexões de massa. H
2. VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA DO SENSOR APP I

do pedal do acelerador (APP) (1).
2. Ligue a chave de ignição. J
L
MBIB1201E
M
3. Verifique a voltagem entre o sensor APP, terminais 1, 2 e a
OK ou NEGATIVO
MBIB1244E
EC-307
3. VERIFIQUE O CIRCUITO DA MASSA DO SENSOR APP QUANTO A INTERRUPÇÃO OU

CURTO-CIRCUITO
3. Verifique a continuidade do chicote elétrico entre o sensor APP, terminal 4 e o ECM, terminal 84, Sensor
APP, terminal 5 e o ECM, terminal 92.
elétrica.
OK ou NEGATIVO
4. VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO SENSOR APP QUANTO A INTERRUPÇÃO

OU CURTO-CIRCUITO
1. Verifique a continuidade do chicote elétrico entre o ECM, terminal 83 e o sensor APP, terminal 3, ECM,
terminal 91 e o sensor APP, terminal 6.
elétrica.
OK ou NEGATIVO

OK ou NEGATIVO

EC-308
Inspeção de Componente EBS01KL0

A
condições abaixo. C
Terminal Pedal do acelerador Voltagem
(Sensor de posição do Totalmente D
pressionado
(Sensor de posição do Totalmente E
pressionado MBIB0615E
4. Se o resultado for negativo (NG), substitua o conjunto do pedal

do acelerador. F
Remoção e Instalação EBS01KL1
G
PEDAL DO ACELERADOR
Consulte ACC-2, "PRECAUÇÕES".
H
EC-309
DTC P2146, P2149 ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA DO INJETOR DE COMBUSTÍVEL
DTC P2146, P2149 ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA DO

INJETOR DE COMBUSTÍVEL PFP:16600
Descrição do Componente EBS01KL2
O injetor de combustível é uma válvula solenóide pequena e pre-

cisa. Quando o ECM fornece massa para o circuito do injetor de
combustível, a bobina no injetor de combustível é energizada. A
bobina energizada pressiona a válvula de agulha e permite o fluxo
do combustível no injetor de combustível e para o interior do cilindro.
A quantidade de combustível injetado depende da duração do pulso
pulso de injeção conforme as necessidades de combustível do
motor.
PBIB0465E
Valor de Referência CONSULT-II no Modo Data Monitor EBS01KL3

ITEM NO
MONITOR
● Motor: Após o aquecimento Sem carga 0.50 - 0.70 mseg
MAIN INJ WID
Terminais do ECM e Valor de Referência EBS01KL4
CUIDADO:
NO. DO COR
DADOS
NAL. CABO
NOTA:
4 Violeta MBIB1295E
MBIB1296E
EC-310
NO. DO COR
DADOS A
NAL. CABO
[Motor está funcionando] EC
NOTA: C
21 Verde na marcha-lenta
MBIB1297E
22 Rosa No. 2
Injetor de combustível D
23 Branco
No. 3 [Motor está funcionando] E
F
MBIB1298E
[Motor está funcionando] G
NOTA: H
No. 4 na marcha-lenta
40 Branco Injetor de combustível MBIB1297E
41 Cinza No. 4
42 Branco Injetor de combustível I
43 Preto No. 1
No. 1
J
K
MBIB1298E
L
Lógica do Diagnóstico a Bordo EBS01KL5
DTC No. Condição de detecção do DTC Causa possível M
falha
Interrupção de circuito na
P2146 alimentação elétrica do Um sinal incorreto de voltagem é transmitido
2146 injetor de combustível no para o ECM no injetor de combustível do cilindro
cilindro No. 1 e 4 No. 1 e 4 ● Chicote elétrico ou conectores
(O circuito do injetor de combustível
Interrupção de circuito na apresenta interrupção.)
Um sinal incorreto de voltagem é transmitido
P2149 alimentação elétrica do
para o ECM no injetor de combustível do cilindro
2149 injetor de combustível no
No. 2 e 4
cilindro No. 2 e 3
EC-311
Procedimento de Confirmação do DTC EBS01KL6
NOTA:
CONDIÇÃO DE TESTE
Antes de executando o procedimento abaixo, confirme se a temperatura ambiente está acima de -20°C
(-4°F).
COM CONSULT-II
de Diagnóstico".
SEF817Y
SEM CONSULT-II
gundos.
EC-312
Diagrama Elétrico – INJ/PW – –EBS01KL7

A
EC
MBWA1055E
EC-313
Procedimento de Diagnóstico EBS01KL8
1. VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA DO INJETOR DE COMBUSTÍVEL

3. Desconecte o injetor de combustível (1) conector do chicote
elétrico.
abaixo que correspondem ao cilindro defeituoso.
Terminal
Cilindro
ECM Injetor de combustível
MBIB1203E
4 1 No.1
5 1 No.2
5 1 No.3
4 1 No.4
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare o circuito aberto do chicote ou conector.

EC-314
DTC P2147, P2148 CIRCUITO DO INJETOR DE COMBUSTÍVEL
DTC P2147, P2148 CIRCUITO DO INJETOR DE COMBUSTÍVEL PFP:16600

A
Descrição do Componente EBS01KL9
O injetor de combustível é uma válvula solenóide pequena e precisa.

Quando o ECM fornece massa para o circuito do injetor de combus- EC
tível, a bobina no injetor de combustível é energizada. A bobina
energizada pressiona a válvula de agulha e permite o fluxo do com-
bustível no injetor de combustível e para o interior do cilindro. A C
quantidade de combustível injetado depende da duração do pulso
pulso de injeção conforme as necessidades de combustível do D
motor.
PBIB0465E
E
Valor de Referência CONSULT-II no Modo Data Monitor EBS01KLA

ITEM NO
MONITOR
● Motor: Após o aquecimento Sem carga 0.50 - 0.70 mseg G
MAIN INJ WID
● Rotação da marcha-lenta vidro traseiro: ON H
Terminais do ECM e Valor de Referência EBS01KLB
I
CUIDADO: J
NO. DO COR K
DADOS
NAL. CABO
Aproximadamente 7.5V + L
M
NOTA:
Alimentação elétrica do O ciclo de pulso é alterado conforme a rpm

MBIB1296E
EC-315
NO. DO COR
DADOS
NAL. CABO
NOTA:
No. 2
MBIB1297E
22 Rosa No. 2
MBIB1298E
NOTA:
40 Branco Fuel injector No. 4 na marcha-lenta
MBIB1297E
41 Cinza Fuel injector No. 4
42 Branco Fuel injector No. 1
43 Preto Fuel injector No. 1
MBIB1298E
Lógica do Diagnóstico a Bordo EBS01KLC
de falha
Circuito do injetor de O ECM detecta se o circuito do injetor de
P2147
combustível – entrada combustível apresenta curto-circuito com a
2147 ● Chicote elétrico ou conectores
baixa massa.
(O circuito do injetor de combustível
O ECM detecta se o circuito do injetor de apresenta curto-circuito.
P2148 Circuito do injetor de
combustível apresenta curto-circuito com a
2148 combustível – entrada alta
energia elétrica.
EC-316
Procedimento de Confirmação do DTC EBS01KLD

A
NOTA:
EC
COM CONSULT-II
4. Se o DTC for detectado, passe à etapa EC-319, "Procedimento D
de Diagnóstico".
SEF817Y F
SEM CONSULT-II
gundos.
H
I
EC-317
Diagrama Elétrico – INJECT – EBS01KLE
MBWA1042E
EC-318
Procedimento de Diagnóstico EBS01KLF

A

C
MBIB1218E F

OK ou NEGATIVO
EC-319
2. VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE SAÍDA DO ECM QUANTO A INTERRUPÇÃO OU

CURTO-CIRCUITO
1. Desconecte o injetor de combustível (1) conector do chicote elétrico.
abaixo que correspondem ao cilindro defeituoso.
Terminal
Cilindro Injetor de Continuidade
ECM
combustível
42, 43 Não deverá existir
1
4 Deverá existir
No.1 MBIB1203E
42,43 Deverá existir
2
4 Não deverá existir
1
5 Deverá existir
No.2
21, 22 Deverá existir
2
1
5 Deverá existir
No.3
2
1
4 Deverá existir
No.4
2
elétrica.
OK ou NEGATIVO
3. VERIFIQUE O INJETOR DE COMBUSTÍVEL

OK ou NEGATIVO

2. Execute O Registro do Valor de Ajuste do Injetor. Consulte EC-26, "Registro do Valor de Ajuste do Inje-
tor".

EC-320
Inspeção de Componente EBS01KLG

A
2. Verifique a resistência entre os terminais conforme mostrado na EC
figura.
3. Se o resultado for negativo (NG), substitua o injetor de combus- C
tível.
MBIB1253E E
Remoção e Instalação EBS01KLH
INJETOR DE COMBUSTÍVEL F
EC-321
DTC P2228, P2229 BARO SENSOR
DTC P2228, P2229 BARO SENSOR PFP:23731
Descrição EBS01KLI
O sensor de pressão barométrica é integrado no ECM. O sensor

detecta a pressão barométrica no ambiente e transmite para o
microcomputador, o sinal correspondente de voltagem.
MBIB0625E
Lógica do Diagnóstico a Bordo EBS01KLJ

de falha
Circuito do sensor de Voltagem excessivamente baixa do sensor de
P2228
pressão barométrica – pressão barométrica (integrado no ECM) é
2228
entrada baixa transmitida para o ECM.
● ECM
Circuito do sensor de Voltagem excessivamente alta do sensor de
P2229 pressão barométrica (integrado no ECM) é
pressão barométrica –
entrada alta
Procedimento de Confirmação do DTC EBS01KLK
NOTA:
COM CONSULT-II
de Diagnóstico".
SEF058Y
SEM CONSULT-II
EC-322
DTC P2228, P2229 BARO SENSOR
Procedimento de Diagnóstico EBS01KLL

A
COM CONSULT-II EC
3. Toque em “ERASE”. C
5. O DTC P2228 ou P2229 é monitorado novamente?
D
SEM CONSULT-II
1. Ligue a chave de ignição. E
29.
3. Execute EC-322, "Procedimento de Confirmação do DTC", novamente. F
4. O DTC 2228 ou 2229 é monitorado novamente?
Sim ou Não
Sim >> PASSE À ETAPA 2. G
H
2. SUBSTITUA O ECM
1. Substitua o ECM.
I
2. Execute a inicialização do sistema NATS e o registro de todas as IDs de chave de ignição NATS. Consulte
3. Execute Cancelamento do Valor Aprendido da Bomba de Combustível. Consulte EC-25, "Cancelamento
J
do Valor Aprendido da Bomba de Combustível".
K
EC-323
SISTEMA DE CONTROLE DA VELA DE AQUECIMENTO
SISTEMA DE CONTROLE DA VELA DE AQUECIMENTO PFP:25230
Descrição EBS01KLM
Sensor Entrada do Sensor para o ECM Função do ECM Atuador
Sensor de posição da árvore de manivelas Rotação do motor Vela de aquecimento*
Controle da vela Lâmpada da vela de
Sensor de temperatura do líquido de Temperatura do líquido de arrefeci- de aquecimento aquecimento
arrefecimento do motor mento do motor Velas de aquecimento
*: O sinal de saída é transmitido do ECM através da linha de comunicação CAN.
Quando a temperatura do líquido de arrefecimento do motor estiver acima de aproximadamente 80°C

(176°F), a vela de aquecimento será desativada.
Quando a temperatura do líquido de arrefecimento do motor estiver abaixo de aproximadamente 80°C
(176°F):
● Chave de ignição ligada (ON)
Após o posicionamento da chave de ignição em ON, a vela de aquecimento será ativada durante um
determinado período em relação à temperatura do líquido de arrefecimento do motor, permitindo o fluxo
de corrente vela de aquecimento.
● Motor girando para a partida
A vela de aquecimento é acionada, permitindo o fluxo de corrente vela de aquecimento.
● Partida
Após a partida do motor, a corrente continua a fluir na vela de aquecimento (modo after-glow) durante um
determinado período em relação à temperatura do líquido de arrefecimento do motor.
A lâmpada indicadora de aquecimento acende durante um determinado período em relação à tempe-ratura
do líquido de arrefecimento do motor no momento em que a vela de aquecimento é acionada.
Vela de aquecimento
A vela de aquecimento é fornecida com um elemento de aqueci-
mento em cerâmica para que haja resistência a alta temperatura. A
vela centelha em resposta a um sinal recebido do ECM, permitindo
o fluxo de corrente na vela de aquecimento.
SEF376Y
EC-324
Diagrama Elétrico – GLOW – EBS01KLN

A
EC
MBWA1329E
EC-325
Procedimento de Diagnóstico EBS01KLO
Verifique o nível do combustível, sistema de abastecimento de combustível, motor de partida, etc.

OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Correto.
2. VERIFIQUE A INSTALAÇÃO
Verifique se a porca da vela de aquecimento (1) e todas as porcas

da placa de conexão da vela de aquecimento (2) estão instaladas
corretamente.
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Instale corretamente.
MBIB1219E
3. VERIFIQUE A OPERAÇÃO DA LÂMPADA INDICADORA DE AQUECIMENTO
COM CONSULT-II
2. Selecione “COOLAN TEMP/S” no modo “DATA MONITOR”
3. Confirme se “COOLAN TEMP/S” indica abaixo de 80°C (176°F).
Se estiver acima 80°C (176°F), esfrie o motor.
a seguir ligue-o.
5. Certifique-se de que a lâmpada indicadora da vela de aqueci-
mento esteja acesa durante 1,5 segundos ou mais após a chave
de ignição ligada (ON), e a seguir a lâmpada indicadora da vela
de aquecimento apague. SEF013Y
SEM CONSULT-II
1. Conecte a sonda do dispositivo de teste entre o ECM, terminal
51 (sinal do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
do motor) e a massa.
2. Confirme se a voltagem está acima de 1,53V. Se estiver abaixo
de 1,53V, esfrie o motor.
a seguir ligue-o.
4. Certifique-se de que a lâmpada indicadora da vela de aqueci-
mento esteja acesa durante 1,5 segundos ou mais após a chave
de ignição ligada (ON), e a seguir a lâmpada indicadora da vela PBIB2216E
de aquecimento apague.
OK ou NEGATIVO
EC-326
4. VERIFIQUE A FUNÇÃO GERAL DO SISTEMA DE CONTROLE DA VELA DE AQUECIMENTO A

COM CONSULT-II
1. Selecione “COOLAN TEMP/S” no modo “DATA MONITOR”
EC
2. Confirme se “COOLAN TEMP/S” indica aproximadamente 25°C
(77°F). Se o resultado for negativo (NG), esfrie o motor.
C
4. Conecte a sonda do voltímetro entre a vela de aquecimento e o
corpo do motor.
D
SEF013Y
E
6. Verifique a voltagem entre a vela de aquecimento e o corpo do

motor nas condições abaixo. F
Condições Voltagem
Durante 20 segundos após a chave de ignição
Voltagem da bateria
ligada (ON) G
Acima de 20 segundos após a chave de ignição
Aproximadamente 0V
ligada (ON)
H
PBIB0425E
SEM CONSULT-II I
1. Instale a sonda do dispositivo de teste entre o ECM, terminal 51
(sinal do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do
motor) e a massa. J
2. Confirme se o valor de voltagem é aproximadamente 3,62V. Se
o resultado for negativo (NG), esfrie o motor.
3. Desligue a chave de ignição. K
4. Conecte a sonda do voltímetro entre a vela de aquecimento e o
corpo do motor.
PBIB2216E
M
6. Verifique a voltagem entre a vela de aquecimento e o corpo do
motor nas condições abaixo.
Condições Voltagem
For 20 segundos após a chave de ignição ligada Voltagem da bateria
(ON)
Acima de 20 segundos após a chave de ignição
Aproximadamente 0V
ligada (ON)
OK ou NEGATIVO
OK >> FIM DA INSPEÇÃO PBIB0425E
EC-327
5. VERIFIQUE O DTC
Verifique se o DTC U1000 não é monitorado.

Sim ou Não
Sim >> Execute o diagnóstico de falha para DTC U1000, consulte EC-87, "DTC U1000 LINHA DE
COMUNICAÇÃO CAN".
6. VERIFIQUE A OPERAÇÃO DO PAINEL DE INSTRUMENTOS
O painel de instrumentos funciona normalmente?

Sim ou Não
Não >> Verifique o circuito do painel de instrumentos. Consulte DI-4, "PAINEL DE INSTRUMEN-
TOS".
7. VERIFIQUE O CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA DA VELA DE AQUECIMENTO

2. Desconecte a vela de aquecimento (1).
MBIB1220E
3. Verifique a voltagem entre a vela de aquecimento, terminais 1, 3

e a massa usando o CONSULT-II ou o dispositivo de teste.
OK ou NEGATIVO
PBIB1413E

● 60A conexão fusível
● Chicote elétrico quanto a interrupção ou curto-circuito entre a vela de aquecimento e a bateria
>> Repare o chicote elétrico ou conectores.
EC-328
9. VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE SAÍDA DA VELA DE AQUECIMENTO QUANTO A A

2. Verifique a continuidade do chicote elétrico entre o ECM, terminal 37 e a vela de aquecimento, terminal 2. EC
3. Verifique também o chicote elétrico quanto a curto-circuito com a massa e curto-circuito com a energia C
elétrica.
OK ou NEGATIVO
10. DETECTE O COMPONENTE DEFEITUOSO E

● Chicote elétrico quanto a interrupção ou curto-circuito entre a vela de aquecimento e o ECM F
G
11. VERIFIQUE A CONTINUIDADE DO CHICOTE ELÉTRICO ENTRE A VELA DE AQUECIMENTO E A
VELA DE AQUECIMENTO QUANTO A INTERRUPÇÃO E CURTO-CIRCUITO
1. Desconecte o conector do chicote elétrico da vela de aquecimento. H
2. Verifique a continuidade do chicote elétrico entre a vela de aquecimento, terminal 5 e o conector do chi-
cote elétrico da vela de aquecimento.
Consulte o Diagrama Elétrico. I
elétrica. J
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> PASSE À ETAPA 12. K

Verifique o que segue. L
● Chicote elétrico quanto a interrupção ou curto-circuito entre a vela de aquecimento e a vela de aqueci-
mento M
13. VERIFIQUE A VELA DE AQUECIMENTO

OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Substitua a vela de aquecimento.
14. VERIFIQUE A VELA DE AQUECIMENTO

OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Substitua a vela de aquecimento.
EC-329

Inspeção de Componente EBS01KLP
VELA DE AQUECIMENTO
Verifique a continuidade entre a vela de aquecimento, terminais (3) e
(5) nas condições abaixo.
Condições Continuidade
Alimentação de corrente direta de 12 V Sim
entre os terminais (1) e (2)
Sem corrente Não
PBIB0428E
VELA DE AQUECIMENTO
1. Remova a placa de conexão da vela de aquecimento.
2. Verifique a resistência da vela de aquecimento.
Resistência: Aproximadamente 0,8 W [a 25°C (77°F)]
NOTA:
● Não submeta a impacto o elemento de aquecimento da
vela de aquecimento. Se for submetido a impacto, substi-
tua a vela de aquecimento usando um componente novo.
● Se a vela de aquecimento for submetida a queda igual ou
acima de 10 cm (3.94 in), substitua-a usando um compo-
nente novo.
● Se o furo de instalação da vela de aquecimento estiver MBIB1130E
contaminado com carvão, remova usando desbastador
ou ferramenta apropriada.
● Aperte manualmente a vela de aquecimento girando-a duas ou três voltas, a seguir aperte con-
forme o torque especificado, usando ferramenta.
: 20,1 N.m (2,1 kg.m, 15 ft.lb)
Remoção e Instalação EBS01KLQ
VELA DE AQUECIMENTO
Consulte EM-44, "VELA DE AQUECIMENTO".
EC-330
CONTROLE DE VOLUME DO SISTEMA EGR
CONTROLE DE VOLUME DO SISTEMA EGR PFP:14710

A
Descrição EBS01KLR
EC
Sensor Entrada do Sensor para o ECM Função do ECM Atuador
Sensor de posição da árvore de
Rotação do motor
manivelas
C
Sensor de velocidade do veículo* Velocidade do veículo
Controle de volume Válvula de controle de D
Chave de ignição Sinal de partida da EGR volume da EGR
Sensor de posição do pedal do
Posição do pedal do acelerador
acelerador E
Sensor do fluxo da massa de ar Quantidade de ar da admissão
Interruptor do ar condicionado* Operação do ar condicionado
*: Este sinal é transmitido para o ECM através da linha de comunicação CAN.

F
Este sistema controla a razão de fluxo da EGR desde o coletor de escapamento até o coletor de admissão. A
abertura da passagem de derivação da EBR na válvula de controle de volume da EGR é alterada para con- G
trole da razão de fluxo. Um motor escalonado integrado move a válvula em incrementos correspondentes aos
pulsos de saída do ECM. A abertura da válvula varia para que haja controle ideal do motor. O valor ideal gra-
vado no ECM é determinado com bases nas várias condições do motor.
H
A válvula de controle de volume da EGR permanece fechada nas condições abaixo.
● Motor desligado
● Partida do motor
I
● Temperatura baixa do líquido de arrefecimento do motor
● Temperatura excessivamente alta do líquido de arrefecimento do motor
● Alta rotação do motor J
● Pedal do acelerador totalmente pressionado
SEF908Y
EC-331
Válvula de Controle de Volume da EGR
A válvula de controle de volume da EGR utiliza um motor esca-
lonado para controlar a razão de pulso da EGR a partir do coletor de
escapamento. Este motor inclui quatro fases de enrolamento. Fun-
ciona conforme o sinal de pulso de saída do ECM. Dois enrolamen-
tos são ativados (ON) e desativados (OFF) em seqüência. Sempre
que um pulso ON é emitido, a válvula abre ou fecha, alterando a
razão do fluxo, quando não é necessária qualquer alteração na
razão do fluxo, o ECM não emite um sinal de pulso. Um determinado
sinal de voltagem é emitido de modo que a válvula mantenha a
abertura específica.
SEF411Y
Valor de Referência CONSULT-II no Modo Data

Monitor EBS01KLS

ITEM NO
MONITOR
● Motor: Após o aquecimento Após 1 minuto em marcha-lenta Acima de 10 etapas
Desligado
EGR VOL CON/V Girando motor a partir de marcha-
● Alavanca de mudança: P ou N (A/T), 0 etapa
lenta a 3.200 rpm
Neutral (M/T)
● Sem carga
Terminais do ECM e Valor de Referência EBS01KLT
CUIDADO:
NO. DO COR DO
ITEM CONDIÇÃO DADOS (Voltagem DC)
TERMINAL. CABO
0.1 - 14V
25 Amarelo [Motor está funcionando] (Os sinais de voltagem em
26 Laranja Válvula de controle de cada terminal do ECM diferem
27 Cina volume da EGR conforme a posição de
28 Violeta ● Rotação da marcha-lenta controle da válvula de controle
de volume da EGR.)
● Durante alguns segundos após a chave
105 Marrom Relé do ECM (auto- de ignição OFF
113 Marrom desativação)
VOLTAGEM DA BATERIA
● Acima de alguns segundos após a chave (11 - 14V)
de ignição desligada (OFF)
120 Verde o ECM (11 - 14V)
EC-332
Diagrama Elétrico – EGRVLV – EBS01KLU

A
EC
MBWA1057E
EC-333
Procedimento de Diagnóstico EBS01KLV
1. VERIFIQUE A FUNÇÃO GERAL DO CONTROLE DE VOLUME DO SISTEMA EGR

2. Conecte a sonda do osciloscópio entre o ECM, terminais 25, 26, 27, 28 e a massa.
4. Verifique a tela do osciloscópio girando o motor até 3.200 rpm e retorne à marcha-lenta.
MBIB0617E
O sinal de pulso conforme mostrado na figura deverá ser apresentado

OK ou NEGATIVO
2. VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA DA VÁLVULA DE CONTROLE DE

VOLUME DA EGR
2. Desconecte a válvula de controle de volume da EGR (1) conec-
tor do chicote elétrico.
MBIB1227E
4. Verifique a voltagem entre a válvula de controle de volume da

EGR, terminais 2, 5 e a massa usando o CONSULT-II ou o dis-
positivo de teste.
OK ou NEGATIVO
PBIB0431E
EC-334

EC
● Chicote elétrico quanto a interrupção ou curto-circuito entre o ECM e a válvula de controle de volume da
EGR
● Chicote elétrico quanto a interrupção ou curto-circuito entre o IPDM E/R e a válvula de controle de vol-
ume da EGR C
D
4. VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE SAÍDA DA VÁLVULA DE CONTROLE DE VOLUME DA
EGR QUANTO A INTERRUPÇÃO OU CURTO-CIRCUITO
E
3. Verifique a continuidade do chicote elétrico entre o ECM, terminais e a válvula de controle de volume da F
EGR terminais conforme segue.
Terminal da válvula de controle de G
Terminal do ECM
volume da EGR
25 1
26 6 H
27 3
28 4
I
elétrica. J
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare a interrupção de circuito ou curto-circuito com a massa ou curto-circuito com a ener- K
5. VERIFIQUE A VÁLVULA DE CONTROLE DE VOLUME DA EGR L

OK ou NEGATIVO
M
NEGATIVO >> Substitua a válvula de controle de volume da EGR.
6. VERIFIQUE EGR PASSAGE
Verifique o que segue quanto a obstruções e trincas.

● Tubo da EGR
● Radiador da EGR (Modelos A/T)
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare ou substitua a passagem da EGR.

EC-335
Inspeção de Componente EBS01KLW
VÁLVULA DE CONTROLE DE VOLUME DA EGR

COM CONSULT-II
1. Desconecte a válvula de controle de volume da EGR (1) conec-
tor do chicote elétrico.
● Õ: Extremidade dianteira do veículo
MBIB1227E
2. Verifique a resistência entre os terminais abaixo.

● Terminal 2 e terminais 1, 3
● Terminal 5 e terminais 4, 6
Temperatura °C (°F) Resistência Ω
20 (68) 13 - 17
Se o resultado for negativo (NG), Substitua a válvula de controle

de volume da EGR.
3. Remova do cabeçote do motor, a válvula de controle de volume
da EGR.
4. Refaça a conexão do conector do chicote elétrico da válvula de
controle de volume da EGR.
MBIB0007E
6. Execute “EGR VOL CONT/V” no modo “ACTIVE TEST” usando o CONSULT-II. Verifique se o eixo da
válvula de controle de volume da EGR move suavemente para frente e para trás conforme a abertura da
válvula.
SEF819Y
Se o resultado for negativo (NG), substitua a válvula de controle de volume da EGR.

NOTA:
Quando instalar a válvula de controle de volume da EGR, certifique-se de que o eixo esteja na posição
original.
EC-336
SEM CONSULT-II
A
1. Desconecte o conector do chicote da válvula de controle de
volume EGR (1).
● Õ: Frente do veículo
EC
MBIB1227E
D
2. Verifique a resistência entre os terminais abaixo:

E
● Terminal 2 e terminais 1, 3.
● Terminal 5 e terminais 4, 6.
Temperatura °C (°F) Resistência Ω F

20 (68) 13 - 17
Se NEGATIVO, substitua a válvula de controle de volume EGR.

G
Se OK, vá para o próximo passo.
3. Remova a válvula de controle de volume EGR, do cabeçote dos
cilindros.
H
4. Reconecte o conector do chicote da válvula de controle de vo-
lume EGR.
5. Ligue a ignição ON e desligue OFF. I
K
MBIB0007E
6. Verifique se a válvula de controle de volume EGR move-se len- L

tamente para frente e para trás de acordo com a posição da
chave de ignição.
Se NEGATIVO substitua a válvula de controle de volume EGR. M
NOTA:
Quando instalar a válvula de controle de volume EGR, certi-
fique-se de que o eixo está na mesma posição antes da checa-
gem.
SEF560W
Remoção e Instalação UBS00SQQ
CONTROLE DO VOLUME DO SISTEMA EGR

Consulte EM-22, "COLETOR DE ADMISSÃO".
EC-337
VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DE PRESSÃO

DO TURBOCHARGER PFP:14956
Descrição EBS01KLY

charger controla o atuador. A alteração da abertura da palheta do
bico variável nas hastes ajusta o volume de ar da admissão.
MBIB0626E

movida por pulso ON/ OFF do ECM. Quanto maior for o pulso ON, a
pressão de ar de carga aumenta.
● Alternador (2)
MBIB1206E
Valor de Referência CONSULT-II no Modo Data Monitor UBS00SQS

MONITOR CONDIÇÃO ESPECIFICAÇÃO
● Motor: Após o aquecimento Marcha-lenta Aprox. 66%
Desligado
TC V/N CONT/V
● Alavanca de mudança: P ou N (A/T), 2,000 rpm Aprox. 40%
Neutral (M/T)
● Sem carga
EC-338
Terminais do ECM e Valor de Referência EBS01KM0

A
CUIDADO: EC
NO. C
DO COR DO DADOS
ITEM CONDIÇÃO
TER- CABO (Voltagem DC e Sinal de Pulso)
MINAL
D
E
F
6 Marrom controle de pressão do
Turbocharger Aproximadamente 8.6V +
G
● Rotação do motor: 2.000 rpm H
MBIB0890E
[Chave de ignição ligada (ON)] I

105 Marrom Relé do ECM desligamento da chave de ignição J
VOLTAGEM DA BATERIA
● Acima de alguns segundos após a chave (11 - 14V)
de ignição desligada (OFF) K
120 Verde o ECM (11 - 14V)
+ : Voltagem média para o sinal de pulso (O sinal real de pulso pode ser confirmado com osciloscópio.) L
EC-339
Diagrama Elétrico – TCCSV – EBS01KM1
MBWA1058E
EC-340
Procedimento de Diagnóstico EBS01KM2

A
1. VERIFIQUE A FUNÇÃO GERAL

2. Certifique-se de que a haste do atuador (1) de controle do turbo-
charger mova levemente na partida do motor.
OK ou NEGATIVO C
D
E
MBIB1207E
2. VERIFIQUE O CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA DA VÁLVULA SOLENÓIDE DE F

CONTROLE DE PRESSÃO DO TURBOCHARGER
G
H
– Alternador (2)
I
MBIB1206E
J
4. Verifique a voltagem entre a válvula solenóide de controle de K

pressão do Turbocharger, terminal 1 e a massa usando o CON-
SULT-II ou o dispositivo de teste.
L
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> PASSE À ETAPA 3. M
MBIB1242E

● Chicote elétrico quanto a interrupção ou curto-circuito entre o ECM e a válvula solenóide de controle de
de pressão do turbocharger
EC-341
4. VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE SAÍDA DA VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DE

PRESSÃO DO TURBOCHARGER QUANTO A INTERRUPÇÃO OU CURTO-CIRCUITO
3. Verifique a continuidade do chicote elétrico entre o ECM, terminal 6 e a válvula solenóide de controle de
pressão do turbocharger, terminal 2. Consulte o Diagrama Elétrico.
elétrica.
OK ou NEGATIVO
5. VERIFIQUE A VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DE PRESSÃO DO TURBOCHARGER

OK ou NEGATIVO

Inspeção de Componente EBS01KM3

● Õ : Extremidade dianteira do veículo
● Alternador (2)

solenóide de controle de pressão do turbocharger.
MBIB1206E
3. Verifique a continuidade na passagem de ar da válvula

solenóide de controle de pressão do turbocharger nas
condições abaixo.
CONDIÇÕES passagem de ar entre passagem de ar entre
(A) e (B) (A) e (C)
terminais (1) e (2)
Sem abastecimento Não Sim
Operação é completada em menos de 1 segundo. MBIB1129E
Se o resultado for negativo (NG), Substitua a válvula solenóide
de controle de pressão do turbocharger.
Remoção e Instalação EBS01KM4

EC-342
VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DA VÁLVULA DE CONTROLE DE AR
NA MARCHA-LENTA
VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DA VÁLVULA DE

A
CONTROLE DE AR NA MARCHA-LENTA PFP:16188
Descrição EBS01KM5
EC
A vibração durante o desligamento do motor pode ser controlada
interrompendo-se o ar de admissão imediatamente antes do corte
do combustível. A válvula solenóide de controle da válvula de con-
trole de ar na marcha-lenta (1) controla a carga ON-OFF do atuador C
da válvula de controle de ar da admissão. Como resultado, a válvula
solenóide de controle da válvula de controle de ar na marcha-lenta é
ativada quando a chave de ignição é desligada com o motor funcio- D
nando e quando o motor morrer. Após o desligamento do motor, a
válvula solenóide de controle da válvula de controle de ar na mar-
cha-lenta irá retornar à posição totalmente aberta.
E
● Õ : Extremidade dianteira do veículo MBIB1226E
● Válvula solenóide de controle do coxim do motor controlado

eletronicamente (2)
F
● Filtro de óleo (3)
Terminais do ECM e Valor de Referência EBS01KM6

G
CUIDADO:
Não use os terminais da massa do ECM ao medir voltagem de entrada/saída. Isto poderá danificar o H
transitor do ECM. Não use os terminais do ECM para massa.
NO. DO
COR DO DADOS I
NAL.
VOLTAGEM DA BATERIA
Válvula solenóide de (11 - 14V) J
controle da válvula de [Motor está funcionando]
15 Cinza
controle de ar na [Chave de ignição desligada (OFF)]
admissão Aproximadamente 0.3V
● Durante alguns segundos após o K
● Durante alguns segundos após o Aproximadamente 1.0V
L
113 Marrom (auto-desativação) [Chave de ignição desligada (OFF)]
VOLTAGEM DA BATERIA
● Acima de alguns segundos após o (11 - 14V) M
120 Verde o ECM (11 - 14V)
EC-343
NA MARCHA-LENTA
Diagrama Elétrico – INT/V – EBS01KM7
MBWA1066E
EC-344
NA MARCHA-LENTA
Procedimento de Diagnóstico EBS01KM8

A

2. Certifique-se de que a haste do atuador da válvula de controle
de ar na marcha-lenta (1) mova quando a chave de ignição é
desligada (OFF).
C
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> PASSE À ETAPA 2. D
E
MBIB1228E
2. VERIFIQUE A FONTE DE VÁCUO F

2. Desconecte a mangueira de vácuo conectada ao atuador da G
válvula de controle de ar da admissão(1).
marcha-lenta.
H
4. Verifique a mangueira de vácuo quanto a presença de vácuo
CONDIÇÕES VÁCUO I
Durante alguns segundos após o desligamento da
deverá existir
chave de ignição (OFF)
MBIB1238E
Exceto acima não deverá existir J
OK ou NEGATIVO
K
3. VERIFIQUE MANGUEIRA DE VÁCUO L

2. Verifique as mangueiras de vácuo e a galeria de vácuo quanto a M
obstrução, trincas ou conexão incorreta.
Consulte EC-16, "Desenho da Mangueira de Vácuo".
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare ou substitua as mangueiras de vácuo e a
galeria de vácuo.
SEF109L
EC-345
NA MARCHA-LENTA
4. VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA DA VÁLVULA SOLENÓIDE DE CON-

TROLE DA VÁLVULA DE CONTROLE DE AR NA MARCHA-LENTA
de controle da válvula de controle de ar na marcha-lenta (1).
– Válvula solenóide de controle do coxim do motor controlado
eletronicamente (2)
– Filtro de óleo (3)
MBIB1226E
4. Verifique a voltagem entre a válvula solenóide de controle da

válvula de controle de ar na marcha-lenta, terminal 2 e a massa
usando o CONSULT-II ou o dispositivo de teste.
OK ou NEGATIVO
PBIB0192E

da válvula de controle de ar na marcha-lenta
● Chicote elétrico quanto a interrupção ou curto-circuito entre o ECM e a válvula solenóide de controle da
válvula de controle de ar na marcha-lenta
>> Repare a interrupção de circuito ou curto-circuito com a energia elétrica no chicote elétrico ou conec-
tores.
6. VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE SAÍDA DA VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DA
VÁLVULA DE CONTROLE DE AR NA MARCHA-LENTA QUANTO A INTERRUPÇÃO OU CURTO-
CIRCUITO
3. Verifique a continuidade do chicote elétrico entre o ECM, terminal 15 e a válvula solenóide de controle da
válvula de controle de ar na marcha-lenta, terminal 1. Consulte o Diagrama Elétrico.
elétrica.
OK ou NEGATIVO
7. VERIFIQUE A VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DA VÁLVULA DE CONTROLE DE AR NA
MARCHA-LENTA
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Substitua a válvula solenóide de controle da válvula de controle de ar na marcha-lenta.
EC-346
NA MARCHA-LENTA
8. VERIFIQUE A BOMBA DE VÁCUO A

OK ou NEGATIVO
C
9. VERIFIQUE O ATUADOR DA VÁLVULA DE CONTROLE DE AR NA MARCHA-LENTA

2. Instale a bomba de vácuo A ao atuador da válvula de controle D
de ar na marcha-lenta (1).
3. Certifique-se de que a haste do atuador da válvula de controle
de ar na marcha-lenta mova suavemente durante a aplicação de E
vácuo de -53,3 kPa (-533 mbar, -400 mmHg, -15,75 inHg) e
após a liberação.
OK ou NEGATIVO F
NEGATIVO >> Substitua o atuador da válvula de controle de ar na
marcha-lenta.
MBIB1239E G

H
I
Inspeção de Componente EBS01KM9
VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DA VÁLVULA DE CONTROLE DE AR NA

J
MARCHA-LENTA
de controle da válvula de controle de ar na marcha-lenta (1).
K
● Válvula solenóide de controle do coxim do motor controlado

eletronicamente (2) L

solenóide de controle de pressão do turbocharger. M
MBIB1226E
3. Verifique a continuidade na passagem de ar da válvula sole-

nóide de controle da válvula de controle de ar na marcha-lenta
entre (A) e (B) entre (A) e (C)
terminais (1) e (2)
Sem abastecimento Não Sim
Operação é completada em menos de 1 segundo. MEC488B
Se o resultado for negativo (NG), Substitua a válvula solenóide de

controle da válvula de controle de ar na marcha-lenta.
EC-347
COXIM DO MOTOR ELETRONICAMENTE CONTROLADO
COXIM DO MOTOR ELETRONICAMENTE CONTROLADO PFP:11270
Descrição do Sistema UBS00SR9

Sensor da posição do Velocidade do motor
virabrequim Controle do coxim do Válvula solenóide de controle do coxim
motor do motor eletronicamente controlado
Sensor das rodas Velocidade do veículo*
* Este sinal é enviado ao ECM através da linha de comunicação CAN.
O ECM controla a operação do coxim do motor correspondente à velocidade do motor e velocidade do

veículo. O sistema de controle possui controle de 2 passos [Macio/Duro]
Condição do veículo Controle do coxim do motor
Velocidade do motor: velocidade de marcha lenta Macio
Velocidade do motor: mais 900 rpm Duro
Valores de Referência e Terminais do ECM UBS00SRA
Especificações de dados são valores de refência e são medidos entre cada terminal e a massa.
CUIDADO:
Não utilize a massa do ECM quando estiver medindo saída e entrada de voltagem. Poderá causar
danos nos transistores do ECM. Utilize outro ponto de massa que não seja os terminais do ECM.
DADOS
Nº TERMINAL COR DO FIO ITEM CONDIÇÃO (VOLTAGEM DC E
PULSO DE SINAL)
(Motor em funcionamento)
Válvula solenóide • Marcha-lenta 0 - 1,0 V
de controle do
34 Azul Celeste coxim do motor
eletronicamente (Motor em funcionamento)
Voltagem da bateria
controlado • Rotação do motor maior que
(11 - 14 V)
900 rpm
(Chave de ignição ON)
(Chave de ignição OFF)
• Por alguns segundos após Aprox. 1,0 V
105 mudar a posição da chave
Marrom Relé do ECM (Auto
de ignição para OFF
113 Marrom shut off)
(Chave de ignição OFF)
• Mais que alguns segundos Voltagem da bateria
após mudar a chave de (11 - 14V)
ignição para OFF
119 Vermelho Fornecimento de (Chave de ignição OFF) Voltagem da bateria
120 Verde energia para ECM (11 - 14V)
*: Tensão média por sinal de vibração (Sinal de vibração real pode ser confirmado pelo osciloscópio).
EC-348
Diagrama Elétrico – EMNT – UBS00SRB

A
EC
MBWA1065E
EC-349
Procedimento de Diagnóstico UBS00SRC
1. VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO GERAL
1. Dê a partida no motor e deixe-o aquecer até alcançar a temperatura de operação.

2. Coloque a alavanca seletora de marchas na posição D enquanto pressiona o pedal do freio e o pedal do
freio de estacionamento.
3. Desconecte o conector do chicote da válvula solenóide de con-
trole do coxim do motor eletronicamente controlado (1).
? Para a dianteira do veículo
Válvula solenóide de controle da válvula de controle de entrada de
ar (2).
Filtro de óleo (3)
4. Certifique-se de que a vibração da carroceria aumenta em com-
paração com a condição do passo 2 acima (com o veículo
parado).
OK ou NEGATIVO MBIB1225E
OK >> FINAL DA INSPEÇÃO.
2. VERIFICAÇÃO DA ORIGEM DO VÁCUO

2. Reconecte o conector do chicote da válvula solenóide de controle do coxim do motor eletronicamente
controlado.
3. Desconecte a mangueira de vácuo conectada ao coxim do motor eletronicamente controlado (1).
MBIB1229E

2. Eixo motriz dianteiro (lado esquerdo)
3. Eixo motriz dianteiro (lado direito)
4. Dê partida no motor e deixe em marcha lenta.

5. Verifique se há vácuo na mangueira de vácuo.
Deverá existir vácuo.
OK ou NEGATIVO
OK >> IR PAR 9..
EC-350
3. VERIFICAÇÃO DA DAS MANGUEIRAS DE VÁCUO E GALERIA DE VÁCUO A

2. Verifique se há entupimento, trincas ou conexão inadequada nas mangueiras e galeria de vácuo.
EC
Consulte EC-16, "Desenho da Mangueira de Vácuo".
OK ou NEGATIVO
OK >> IR PARA 4.
C
NEGATIVO >> Reparar ou substituir as mangueiras e galeria de
vácuo.
D
SEF109L
E
4. VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DE ENERGIA DA VÁLVULA SOLENÓIDE DE

F
CONTROLE DO COXIM DO MOTOR ELETRONICAMENTE CONTROLADO
1. Desconecte o conector do chicote da válvula solenóide de con-
trole do coxim do motor eletronicamente controlado. G
– Válvula solenóide de controle da válvula de controle de entrada

de ar. H
– Filtro de óleo 3
2. Gire a chave ,de ignição para a posição ON.
I
MBIB1225E
J
3. Verifique a voltagem entre o terminal 2 do solenóide de controle
da válvula do coxim do motor eletronicamente controlado e a
massa com o CONSULT-II ou multímetro. K
OK ou NEGATIVO
OK >> PASSE À ETAPA 6. L
M
PBIB0192E

● Chicote para circuito aberto e curto circuito entre a válvula solenóide de controle do coxim do motor
eletronicamente controlado e o IPDM E/R.
● Chicote para circuito aberto e curto circuito entre a válvula solenóide de controle do coxim do motor
eletronicamente controlado e o ECM.
EC-351
6. VERIFICAÇÃO DO SINAL DE SAÍDA DA VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DO COXIM DO

MOTOR ELETRONICAMENTE CONTROLADO PARA CIRCUITO ABERTO E CURTO CIRCUITO
3. Verifique a continuidade entre o terminal 34 do ECM e o terminal 1 da válvula solenóide de controle do
coxim do motor eletronicamente controlado.
Consulte o Diagrama da Fiação.
A continuidade deve existir.
4. Verifique curto com a massa e curto com alimentação.
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare o circuito aberto ou o curto circuito com a massa ou curto com alimentação entre o
chicote e o conector.
7. VERIFICAÇÃO DA VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DO COXIM DO MOTOR

ELETRONICAMENTE CONTROLADO
Consulte EC-353, "Inspeção de Componentes".
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Substitua a válvula solenóide de controle do coxim do motor eletronicamente controlado.
8. VERIFICAÇÃO COM A BOMBA DE VÁCUO

OK ou NEGATIVO
9. VERIFICAÇÃO DO COXIM DO MOTOR ELETRONICAMENTE CONTROLADO

2. Instale a bomba de vácuo A no coxim do motor eletronicamente
controlado (1).
3. Certifique-se de que o vácuo é mantido ao aplicar o vácuo de
40kPa (-400mbar, -300mmHG, -11,81pol.HG) ao coxim do
motor eletronicamente controlado.
4. Também verifique visualmente o coxim do motor eletronica-
mente controlado.
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Substitua o coxim do motor eletronicamente con- MBIB1237E
trolado.
10. VERIFICAÇÃO DA FALHA INTERMITENTE

EC-352
Inspeção de Componentes UBS00SRD

A
VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DO COXIM DO MOTOR ELETRONICAMENTE
CONTROLADO
1. Desconecte o conector (1) do coxim do motor eletronicamente EC
variável.
● Válvula solenóide de controle da válvula de controle de C

entrada de ar (2).
MBIB1225E
E
2. Aplique corrente direta de 12V entre os terminais da válvula solenóide de controle do coxim do motor
eletronicamente controlado. F
3. Verifique a continuidade da passagem de ar da válvula
solenóide de controle do coxim do motor eletronicamente con-
trolado sob as seguintes condições.
G
Continuidade da Continuidade da
Condição passagem de ar entre passagem de ar entre
(A) e (B) (A) e (C)
H
Fornecimento de Sim Não
voltagem 12V entre os
terminais (1) e (2)
Sem alimentação Não Sim I
MEC488B
Operação mantida mais que 1 segundo.
Se NEGATIVO, substitua a válvula solenóide de controle do coxim do motor eletronicamente controlado.
J
EC-353
INTERRUPTOR DE AQUECIMENTO
INTERRUPTOR DE AQUECIMENTO PFP:27666
Descrição EBS01KMA
O interruptor de aquecimento (1) está localizado no lado inferior do

painel de instrumentos. Este interruptor é usado para acelerar a
operação do aquecedor quando o motor está frio. Quando recebe o
sinal ON do interruptor de aquecimento, o ECM aumenta a rotação
da marcha-lenta a 1,400 rpm para aquecer o motor rapidamente.
Este sistema funciona quando todas as condições abaixo estão pre-
sentes.
Interruptor de aquecimento ON
Posicionada em P ou N (A/T),
Alavanca de mudança
Neutral (M/T) MBIB1221E
Pedal do acelerador Totalmente liberado
Valor de Referência CONSULT-II no Modo Data Monitor EBS01KMB

Interruptor de aquecimento: OFF OFF
WARM UP SW ● Chave de ignição: Ligada
Terminais do ECM e Valor de Referência EBS01KMC
CUIDADO:
NO. DO
COR DO
CABO
NAL.
Interruptor de ● Interruptor de aquecimento: OFF
13 Y
aquecimento [Chave de ignição ligada (ON)] VOLTAGEM DA BATERIA
● Interruptor de aquecimento: ON (11 - 14V)
EC-354
Diagrama Elétrico – HEATUP – EBS01KMD

A
EC
MBWA1362E
EC-355
Procedimento de Diagnóstico EBS01KME
COM CONSULT-II
2. VERIFIQUE “WARM UP SW” no modo “DATA MONITOR”
usando o CONSULT-II nas condições abaixo.
CONDIÇÃO WARM UP SW
SEM CONSULT-II
PBIB0584E

condições abaixo.
CONDIÇÃO VOLTAGEM
Interruptor de aquecimento: OFF Aproximadamente 0V
Interruptor de aquecimento: ON Voltagem da bateria
OK ou NEGATIVO
MBIB1247E
Verifique o indicador no interruptor de aquecimento na condição abaixo.

OK ou NEGATIVO
EC-356
3. VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA DO INTERRUPTOR DE AQUECIMENTO A

1. Desligue o interruptor de aquecimento.
EC
3. Desconecte o conector do chicote elétrico do interruptor de
aquecimento (1).
C
MBIB1221E
E
5. Verifique a voltagem entre o interruptor de aquecimento, termi-

nal 1 e a massa usando o CONSULT-II ou dispositivo de teste. F
OK ou NEGATIVO
H
MBIB1245E
I
Verifique o que segue. J

● Fusível 10A
● Chicote elétrico quanto a interrupção ou curto-circuito entre o interruptor de aquecimento e o fusível K
L
5. VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO INTERRUPTOR DE AQUECIMENTO

QUANTO A INTERRUPÇÃO OU CURTO-CIRCUITO M
3. Verifique a continuidade do chicote elétrico entre o ECM, terminal 13 e o interruptor de aquecimento, ter-
minal 2. Consulte o Diagrama Elétrico.
elétrica.
OK ou NEGATIVO
EC-357

● Chicote elétrico quanto a interrupção ou curto-circuito entre o ECM e o interruptor de aquecimento
7. VERIFIQUE O CIRCUITO DA MASSA DO INDICADOR DO INTERRUPTOR DE AQUECIMENTO

1. Verifique a continuidade do chicote elétrico entre o interruptor de aquecimento, terminal 4 e a massa.
OK ou NEGATIVO
ou conectores.
8. VERIFIQUE O INTERRUPTOR DE AQUECIMENTO

OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Substitua o interruptor de aquecimento.

EC-358
Inspeção de Componente EBS01KMF

A
2. Desconecte o interruptor de aquecimento conector do chicote elétrico. EC
3. Verifique a continuidade entre o interruptor de aquecimento ter-
minais 1 e 2 nas condições abaixo.
CONDIÇÃO CONTINUIDADE
C
Interruptor de aquecimento: OFF Não deverá existir
Interruptor de aquecimento: ON Deverá existir
D
4. Se o resultado for negativo (NG), substitua o interruptor de
aquecimento.
Se estiver OK, passe à etapa abaixo. E
MBIB1386E
5. Verifique a continuidade entre o interruptor de aquecimento ter- F

minais 2 e 4 nas condições abaixo.
CONDIÇÃO CONTINUIDADE
G
A Deverá existir
B Não deverá existir
6. Se o resultado for negativo (NG), substitua o interruptor de H

aquecimento.
L
MBIB1321E
EC-359
SENSOR DE PRESSÃO DO REFRIGERANTE
SENSOR DE PRESSÃO DO REFRIGERANTE PFP:92136
Descrição do Componente EBS01KMG
O sensor de pressão do refrigerante (1) está instalado no condensa-

dor do sistema do ar condicionado. O sensor usa um transdutor de
pressão de volume eletrostático para converter em voltagem a
pressão do refrigerante. O sinal de voltagem é transmitido para o
ECM, e o ECM controla o sistema do ventilador de arrefecimento.
MBIB1224E
PBIB2657E
Terminais do ECM e Valor de Referência EBS01KMH
CUIDADO:
NO. DO COR
NAL CABO
Sensor de pressão do ● Condição de aquecimento
53 Branco 1.0 - 4.0V
refrigerante Ambos o interruptor do A/C e interruptor do
ventilador: ON (Compressor funciona)
64 Violeta (Sensor de pressão do [Chave de ignição ligada (ON)] Aproximadamente 5.3V
refrigerante)
72 Marrom ● Condição de aquecimento Aproximadamente 0.3V
do refrigerante
EC-360
Diagrama Elétrico – RP/SEN – EBS01KMI

A
EC
MBWA1064E
EC-361
Procedimento de Diagnóstico EBS01KMJ
1. VERIFIQUE O SENSOR DE PRESSÃO DO REFRIGERANTE A FUNÇÃO GERAL

2. Ligue o interruptor do A/C e o interruptor do ventilador.
3. Verifique a voltagem entre o ECM, terminal 53 e a massa
Voltagem: 1,0 - 4,0V
OK ou NEGATIVO
MBIB1248E

MBIB1218E
Õ: Extremidade dianteira do veículo 3. Massa da carroçaria E 41 5. Atuador ABS e unidade elétrica

2. ECM
OK ou NEGATIVO
EC-362
3. VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA DO SENSOR DE PRESSÃO DO A

REFRIGERANTE
1. Desconecte o sensor de pressão do refrigerante (1) conector do
chicote elétrico. EC

C
MBIB1224E
E
3. Verifique a voltagem entre o sensor de pressão do refrigerante,
terminal 3 e a massa usando o CONSULT-II ou o dispositivo de
teste.
F
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare o circuito aberto ou curto com a massa ou
curto com a alimentação no chicote ou conector.
H
PBIB1872E
4. DETECTE O COMPONENTE DEFEITUOSO I

2. Desconecte o conector do chicote do ECM. J
3. Verifique a continuidade entre o terminal 1 do sensor de pressão e o terminal 72 do ECM. Consulte os
diagramas elétricos.
Deverá haver continuidade. K
4. Também verifique o chicote quanto a curto com a massa e curto com a alimentação.
OK ou NEGATIVO NEGATIVO >> Repare o circuito curto com a ali-
OK >> PASSE À ETAPA aberto ou curto mentação no L
5. com a massa ou
chicote ou conector. M
5. VERIFIQUE O SENSOR DE PRESSÃO DO REFRIGERANTE CIRCUITO DA MASSA QUANTO A
1. Verifique a continuidade do chicote elétrico entre o sensor de pressão do refrigerante, terminal 2 e o ECM,
terminal 53.
Verifique também o chicote elétrico quanto a curto-circuito com a massa e curto-circuito com a energia
elétrica.
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare o circuito aberto ou curto com a massa ou curto com a alimentação no chicote ou
conector.
EC-363

OK ou NEGATIVO
OK >> Substitua o sensor de pressão do refrigerante.
Remoção e Instalação EBS01KMK

Consulte MTC-122, "Remoção e Instalação para Sensor de Pressão de Gás de Refrigeração".
EC-364
INTERRUPTOR DE FREIO
INTERRUPTOR DE FREIO PFP:25230

A
Descrição EBS01KML

O interruptor da lâmpada de freio está instalado no suporte do pedal EC
de freio. O interruptor sensoreia a posição do pedal de freio e trans-
mite um sinal ON-OFF para o ECM. O ECM utiliza o sinal para con-
trolar o sistema de controle de injeção de combustível. C
INTERRUPTOR DE FREIO ASCD (MODELOS COM ASCD)

Quando o pedal de freio for pressionado, o interruptor de freio ASCD D
(1) e o interruptor da lâmpada de freio (2) serão acionados. O ECM
detecta o estado do pedal de freio através deste sinal de entrada,
usando dois tipos de sinal (sinal ON/OFF). E
BBIA0560E
Consulte EC-389, "DISPOSITIVO DE CONTROLE AUTOMÁTICO
DE VELOCIDADE (ASCD)" para função ASCD.
F
Valor de Referência CONSULT-II no Modo Data Monitor EBS01KMM

G
BRAKE SW Pedal de freio: Totalmente liberado OFF
(Interruptor da lâmpada ● Chave de ignição: Ligada
de freio) Pedal de freio: Levemente pressionado ON H
● Pedal de freio: Totalmente liberado
(A/T)
OFF I
BRAKE SW2 freio: Totalmente liberado (M/T)
(Interruptor de freio ● Chave de ignição: Ligada
ASCD) ● Pedal de freio: Levemente
pressionado (A/T) J
ON
● Pedal da embreagem e/ou pedal de
freio: Levemente pressionado (M/T)
K
Terminais do ECM e Valor de Referência EBS01KMN
CUIDADO: L
NO. DO COR M
DADOS
NAL. CABO
Aproximadamente 0V
Interruptor da lâmpada de ● Pedal de freio: Totalmente liberado
100 Violeta
● Pedal de freio: Levemente pressionado (11 - 14V)
● Pedal da embreagem e pedal de freio: (11 - 14V)
101 Branco Interruptor de freio ASCD [Chave de ignição ligada (ON)]
● Pedal de freio: Levemente pressionado
(A/T) Aproximadamente 0V
Levemente pressionado (M/T)
EC-365
Diagrama Elétrico – ASCBOF – EBS01KMO
MBWA1361E
EC-366
Procedimento de Diagnóstico EBS01KMP

A
MODELOS A/T
EC
COM CONSULT-II
2. Selecione “BRAKE SW” no modo “DATA MONITOR” usando o CONSULT-II. C
3. Verifique a indicação “BRAKE SW” nas condições abaixo.
CONDIÇÃO INDICAÇÃO D
E
F
PBIB0472E
SEM CONSULT-II G
Pedal de freio: Totalmente liberado Voltagem da bateria I
OK ou NEGATIVO
OK (Modelos com ASCD) >> PASSE À ETAPA 2. J
OK (Modelos sem ASCD) >> FIM DA INSPEÇÃO
K
EC-367
COM CONSULT-II
SEC013D
SEM CONSULT-II
condições abaixo.
CONDIÇÃO VOLTAGEM
OK ou NEGATIVO
MBIB0060E
3. VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA DO INTERRUPTOR DA

LÂMPADA DE FREIO
cote elétrico.
BBIA0560E

minal 1 e a massa usando o CONSULT-II ou o dispositivo de
teste.
OK ou NEGATIVO
PBIB1184E
EC-368

EC
● Fusível 10A
>> Repare a interrupção de circuito ou curto-circuito com a massa ou curto-circuito com a energia elétrica C


2. Verifique a continuidade do chicote elétrico entre o ECM, terminal 100 e o interruptor da lâmpada de freio, E
terminal 2.
elétrica.
OK ou NEGATIVO G

OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Substitua o interruptor da lâmpada de freio. J

K
elétrico.
L
BBIA0560E

OK ou NEGATIVO
PBIB0857E
EC-369

● Fusível 10A

2. Verifique a continuidade do chicote elétrico entre o ECM, terminal 101 e o interruptor da lâmpada de freio
ASCD, terminal 2.
elétrica.
OK ou NEGATIVO

OK ou NEGATIVO

EC-370
MODELOS M/T
A
COM CONSULT-II
EC
2. Selecione “BRAKE SW” no modo “DATA MONITOR” usando o CONSULT-II.
3. Verifique a indicação “BRAKE SW” nas condições abaixo. C
D
PBIB0472E F
SEM CONSULT-II
G
condições abaixo.
CONDIÇÃO VOLTAGEM H
Pedal de freio: Levemente pressionado Voltagem da bateria
I
OK ou NEGATIVO
OK (Modelos com ASCD) >> PASSE À ETAPA 2.
OK (Modelos sem ASCD) >> FIM DA INSPEÇÃO
J
EC-371
COM CONSULT-II
OFF
liberado
ON
pressionado
SEC013D
SEM CONSULT-II
condições abaixo.
CONDIÇÃO VOLTAGEM
Voltagem da bateria
liberado
Aproximadamente 0V
pressionado
OK ou NEGATIVO
OK >> FIM DA INSPEÇÃO MBIB0060E
3. VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA DO INTERRUPTOR DA LÂMPADA

DE FREIO
cote elétrico.
BBIA0560E

minal 2 e a massa usando o CONSULT -II ou dispositivo de
teste.
OK ou NEGATIVO
MBIB1390E
EC-372

● Fusível 10A EC
no chicote elétrico ou conectores. C
5. VERIFIQUE CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO INTERRUPTOR DA LÂMPADA DE FREIO

2. Verifique a continuidade do chicote elétrico entre o ECM, terminal 100 e interruptor da lâmpada de freio,
terminal 1. E
3. Verifique também o chicote elétrico quanto a curto-circuito com a massa e curto-circuito com a energia F
elétrica.
OK ou NEGATIVO
H
OK ou NEGATIVO I
NEGATIVO >> Substitua o interruptor da lâmpada de freio.
J
7. VERIFIQUE O CIRCUITO DO INTERRUPTOR DE FREIO ASCD
2. Desconecte o conector do chicote elétrico do interruptor de K
embreagem ASCD.
L
BBIA0624E
4. Verifique a voltagem entre o interruptor de embreagem ASCD,

terminal 1 e a massa nas condições abaixo usando o CON-
SULT-II ou dispositivo de teste.
CONDIÇÃO VOLTAGEM
OK ou NEGATIVO
EC-373
8. VERIFIQUE O CIRCUITO DO INTERRUPTOR DE FREIO ASCD ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA

elétrico.
BBIA0560E

OK ou NEGATIVO
PBIB0857E

● Fusível 10A

2. Verifique a continuidade do chicote elétrico entre o interruptor de freio ASCD, terminal 2 e interruptor da
embreagem de freio ASCD, terminal 1. Consulte o Diagrama Elétrico.
elétrica.
OK ou NEGATIVO

OK ou NEGATIVO
EC-374
12. VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO INTERRUPTOR DE EMBREAGEM ASCD A

3. Verifique a continuidade do chicote elétrico entre o ECM, terminal 101 e o interruptor de embreagem
ASCD, terminal 2.
4. Verifique também o chicote elétrico quando a curto-circuito com a massa ou curto-circuito com a alimen-
tação elétrica. D
OK ou NEGATIVO
E
F
13. VERIFIQUE O INTERRUPTOR DE EMBREAGEM ASCD
G
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Substitua o interruptor de embreagem ASCD. H
14. VERIFIQUE QUANTO A OCORRÊNCIAS INTERMITENTES I

J
EC-375
Inspeção de Componente EBS01KMQ

2. Desconecte o interruptor de freio ASCD conector do chicote elétrico.
3. Verifique a continuidade entre o interruptor de freio ASCD termi-
nais 1 e 2 nas condições abaixo.
Pedal de freio: Totalmente liberado Deverá existir
Pedal de freio: Levemente pressionado Não deverá existir

tor de freio ASCD, consulte BR-6, "PEDAL DO FREIO", e exe-
cute a etapa 3 novamente.
SEC023D
2. Desconecte o interruptor de embreagem ASCD conector do chicote elétrico.
3. Verifique a continuidade entre o interruptor de embreagem

ASCD terminais 1 e 2 nas condições abaixo.
Pedal da embreagem: Totalmente liberado Deverá existir
Pedal da embreagem: Levemente
Não deverá existir
pressionado

tor de embreagem ASCD, consulte CL-6, "PEDAL DA EMBREA-
GEM", e execute a etapa 3 novamente. SEC024D

2. Desconecte o interruptor da lâmpada de freio conector do chicote elétrico.
3. Verifique a continuidade entre o interruptor da lâmpada de freio, terminais 1 e 2 nas condições abaixo.
PBIB2285E
Pedal de freio: Totalmente liberado Não deverá existir
Pedal de freio: Levemente pressionado Deverá existir
Se o resultado for negativo (NG), ajuste a instalação do interruptor da lâmpada de freio, consulte BR-6,
"PEDAL DO FREIO", e execute a etapa 3 novamente.
EC-376
INTERRUPTOR PNP
INTERRUPTOR PNP PFP:32006

A
Descrição EBS01KMR
Quando a alavanca de mudança estiver posicionada em P ou N (A/T), Neutral (M/T), a posição park/neutral
será ON. O ECM detecta a posição uma vez que existe continuidade na linha (sinal ON). EC
Valor de Referência CONSULT-II no Modo Data Monitor EBS01KMS
C
Alavanca de mudança: P ou N (A/T), D
ON
P/N POSI SW ● Chave de ignição: Ligada Neutral (M/T)
Alavanca de mudança: Exceto acima OFF
E
Terminais do ECM e Valor de Referência EBS01KMT
Os dados de especificação são valores de referência e são medidos entre cada terminal e a massa. F
CUIDADO:
transistor do ECM. Não use os terminais do ECM para massa. G
NO. DO COR
NAL. CABO H
Verde ● Alavanca de mudança: P ou N (A/T), Aproximadamente 0V
(A/T) Interruptor de posição park/ Neutral (M/T)
110 I
Laranja neutral
(M/T) [Chave de ignição ligada (ON)] VOLTAGEM DA BATERIA
● Alavanca de mudança: Exceto acima (11 - 14V)
J
EC-377
INTERRUPTOR PNP
Diagrama Elétrico – PNP/SW – EBS01KMU
MBWA1060E
EC-378
INTERRUPTOR PNP
Procedimento de Diagnóstico EBS01KMV

A
MODELOS A/T
EC
COM CONSULT-II
2. Selecione “P/N POSI SW” no modo “DATA MONITOR” usando o C
CONSULT- II.
3. Verifique o sinal “P/N POSI SW” nas condições abaixo.
D
Alavanca de mudança posicionada P/N POSI SW
P ou N ON
Exceto acima OFF E
SEF212Y F
SEM CONSULT-II
G
Posição da alavanca de mudança Voltagem
P ou N Aproximadamente 0V
Exceto acima Voltagem da bateria I
OK ou NEGATIVO
OK >> FIM DA INSPEÇÃO J
PBIB1947E
2. VERIFIQUE DTC WITH TCM K
Verifique o DTC no TCM. Consulte AT-34, "DIAGNÓSTICO DE FALHA".

OK ou NEGATIVO L
NEGATIVO >> Execute o diagnóstico de falhas referente ao DTC indicado.
M
3. VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO INTERRUPTOR PNP QUANTO A
INTERRUPÇÃO OU CURTO-CIRCUITO-I
3. Desconecte o conector do chicote elétrico do painel de instrumentos.
4. Verifique a continuidade do chicote elétrico entre o ECM, terminal 110 e o painel de instrumentos, termi-
nal 7.
elétrica.
OK ou NEGATIVO
EC-379
INTERRUPTOR PNP

● Conectores do chicote elétrico E101, M91
● Chicote elétrico quanto a interrupção ou curto-circuito entre o ECM e o painel de instrumentos

INTERRUPÇÃO OU CURTO-CIRCUITO-II
1. Desconecte o conector do chicote elétrico do conjunto da A/T
(1).
– Cárter de óleo da A/T (2)
2. Verifique a continuidade do chicote elétrico entre o conjunto da
A/T, terminal 9 e o painel de instrumentos, terminal 17.
MBIB1223E
OK ou NEGATIVO

● Chicote elétrico quanto a interrupção ou curto-circuito entre conjunto da A/T e o painel de instrumentos.

INTERRUPÇÃO OU CURTO-CIRCUITO-III
1. Verifique a continuidade do chicote elétrico entre conjunto da A/T, terminal 9 e TCM terminal 8.
Consulte AT-96, "DTC P0615 CIRCUITO DO SINAL DE PARTIDA".
elétrica.
OK ou NEGATIVO

OK ou NEGATIVO
9. SUBSTITUA O PAINEL DE INSTRUMENTOS

EC-380
INTERRUPTOR PNP
MODELOS M/T
A
COM CONSULT-II
EC
2. Selecione “P/N POSI SW” no modo “DATA MONITOR” usando o
CONSULT-II. C
3. Verifique o sinal “P/N POSI SW” nas condições abaixo.
Alavanca de mudança posicionada P/N POSI SW
D
Neutral ON
Exceto acima OFF
SEF212Y
F
SEM CONSULT-II
2. Verifique a voltagem entre o ECM, terminal 110 e a massa nas G
condições abaixo.
Posição da alavanca Voltagem
Neutral Aproximadamente 0V H
Exceto acima Voltagem da bateria
OK ou NEGATIVO I
PBIB1947E
J
2. VERIFIQUE O CIRCUITO DA MASSA DO INTERRUPTOR PNP QUANTO A INTERRUPÇÃO OU

CURTO-CIRCUITO K

2. Desconecte o conector do chicote elétrico do interruptor de L
posição park/neutral (PNP) (1).
– Õ : Extremidade dianteira do veículo M
– Interruptor da lâmpada de ré (2)
3. Verifique a continuidade do chicote elétrico entre o interruptor
PNP, terminal 2 e a massa.
MBIB1222E
a energia elétrica.
OK ou NEGATIVO
EC-381
INTERRUPTOR PNP

● Chicote elétrico quanto a interrupção ou curto-circuito entre o ECM e interruptor PNP

2. Verifique a continuidade do chicote elétrico entre o ECM, terminal 110 e interruptor PNP, terminal 1.
elétrica.
OK ou NEGATIVO

● Chicote elétrico quanto a interrupção ou curto-circuito entre o ECM e interruptor PNP
6. VERIFIQUE O INTERRUPTOR DE POSIÇÃO PARK/NEUTRAL
Consulte MT-12, "INTERRUPTOR DE POSIÇÃO".

OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Substitua o interruptor de posição park/neutral.

EC-382
SINAL DE PARTIDA
SINAL DE PARTIDA PFP:48750

A
Diagrama Elétrico EBS01KMW
EC
MBWA1061E
EC-383
SINAL DE PARTIDA
Procedimento de Diagnóstico EBS01KMX
1. VERIFIQUE A FUNÇÃO GERAL DO SINAL DE PARTIDA
COM CONSULT-II
2. VERIFIQUE “SINAL DE PARTIDA” no modo “DATA MONITOR”
usando o CONSULT-II nas condições abaixo.
Condição SINAL DE PARTIDA
Chave de ignição ligada (ON) OFF
Chave de ignição posicionada em
ON
START
MBWA1061E
SEM CONSULT-II
condições abaixo.
Condição Voltagem
Chave de ignição ligada (ON) Aproximadamente 0V
Chave de ignição posicionada em
Voltagem da bateria
START
OK ou NEGATIVO
2. VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO SINAL DE PARTIDA

2. Desconecte o chicote elétrico do conector do ECM e o conector do chicote elétrico da chave de ignição.
3. Verifique a continuidade do chicote elétrico entre o ECM, terminal 99 e a chave de ignição, terminal 6.
elétrica.
OK ou NEGATIVO

● Fusível 10A
● Chicote elétrico quanto a interrupção ou curto-circuito entre o ECM e a chave de ignição

EC-384
INDICADOR ASCD
INDICADOR ASCD PFP:24814

A
Descrição do Componente EBS01KMY
A lâmpada indicadora ASCD acende para indicar o status de operação ASCD. A lâmpada inclui dois indicado-
res, CRUISE e SET, e está integrada no painel de instrumentos. O indicador CRUISE acende quando o inter- EC
ruptor MAIN no interruptor de direção ASCD é acionado (ON) para indicar que o sistema ASCD está pronto
para operação. O indicador SET acende quando as condições abaixo estão presentes.
● Indicador CRUISE aceso. C
● Interruptor SET/COAST no interruptor de direção ASCD acionado enquanto a velocidade do veículo está
na faixa de ajuste ASCD.
Indicador SET permanece aceso durante o controle ASCD. D
Consulte EC-389, "DISPOSITIVO DE CONTROLE AUTOMÁTICO DE VELOCIDADE (ASCD)" sobre a função
ASCD.
E
EC-385
INDICADOR ASCD
Diagrama Elétrico – ASCIND – EBS01KMZ
MBWA1330E
EC-386
INDICADOR ASCD
Procedimento de Diagnóstico EBS01KN0

A
Verifique o indicador ASCD nas condições abaixo. EC

INDICADOR ASCD CONDIÇÃO ESPECIFICAÇÃO
● Interruptor MAIN:
CRUISE LAMP ● Chave de ignição: Ligada Pressionado a primeira vez ON → OFF C
→ à segunda vez
● Interruptor MAIN: ON ● ASCD: Funcionando ON ON
● Quando velocidade do D
SET LAMP veículo estiver entre ● ASCD: Não funcionando
OFF
40 km/h (25 MPH) e OFF
185 km/h (115 MPH)
E
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> PASSE À ETAPA 2. F
2. VERIFIQUE DTC
G
Verifique se DTC U1000 não está monitorado.
OK ou NEGATIVO
OK >> Execute o diagnóstico de falha para DTC U1000. Consulte EC-87, "DTC U1000 LINHA DE H
COMUNICAÇÃO CAN".
I
3. VERIFIQUE A OPERAÇÃO DO PAINEL DE INSTRUMENTOS

J
O painel de instrumentos funciona normalmente?
Sim ou Não
K
Não >> Verifique o circuito do painel de instrumentos. Consulte DI-4, "PAINEL DE INSTRUMEN-
TOS".
L
Consulte EC-79, "DIAGNÓSTICO DE FALHA PARA OCORRÊNCIAS INTERMITENTES". M

EC-387
CONECTORES MI E CONEXÃO DA LINHA DE DADOS (DATA LINK)
CONECTORES MI E CONEXÃO DA LINHA DE DADOS (DATA LINK) PFP:24814
Diagrama Elétrico – MIL/DL – EBS01KN1
MBWA1364E
EC-388
DISPOSITIVO DE CONTROLE AUTOMÁTICO DE VELOCIDADE (ASCD)
DISPOSITIVO DE CONTROLE AUTOMÁTICO

A
DE VELOCIDADE (ASCD) PFP:18930
Descrição do Sistema EBS01KN2
EC
TABELA DE SINAL DE ENTRADA/SAÍDA
Interruptor de freio ASCD Operação do pedal de freio C
Interruptor da lâmpada de freio Operação do pedal de freio
Interruptor de embreagem ASCD Operação do pedal da
(M/T) embreagem D
Interruptor de direção ASCD Controle de velocidade do Injetor de combustível e
Interruptor de direção ASCD
operação veículo ASCD bomba de combustível
Interruptor de posição Park/ E
Posição de marcha
Neutral (PNP)
Painel de instrumentos* Velocidade do veículo
TCM* Rotação Powertrain F
*: Este sinal é transmitido para o ECM através da linha de comunicação CAN.
BASIC ASCD SISTEMA G

Consulte o Manual do Proprietário sobre instruções de funcionamento ASCD.
O dispositivo de controle automático de velocidade (ASCD) permite que o motorista mantenha a velocidade
constante pré-determinada do veículo sem pressionar o pedal do acelerador. O motorista poderá ajustar a H
velocidade do veículo previamente entre aproximadamente 40 km/ h (25 MPH) e 185 km/h (115MPH).
O ECM controla o valor de injeção de combustível para regular a rotação do motor.
O status de operação ASCD é indicado pelo indicador CRUISE e indicador SET no painel de instrumentos.Se I
houver falha no sistema ASCD, o controle será desativado automaticamente.
OPERAÇÃO SET
J
Pressione o interruptor principal ASCD. (O indicador CRUISE no painel de instrumentos irá acender.)
Quando o veículo atingir a velocidade desejada, entre aproximadamente 40 km/h (25 MPH) e 185 km/h (115
MPH), pressione o interruptor SET/COST. (A seguir o indicador SET no painel de instrumentos irá acender.)
K
OPERAÇÃO ACCEL
Se o interruptor RESUME/ACCELERATE for pressionado durante a condução com o sistema de controle de
velocidade, aumente a velocidade do veículo até que o interruptor seja liberado ou a velocidade do veículo L
atinja a velocidade máxima controlada pelo sistema.
A seguir ASCD irá manter a nova velocidade ajustada.
OPERAÇÃO CANCEL M
Quando houver qualquer das condições abaixo, a operação cruise será cancelada.
● Interruptor CANCEL pressionado
● Mais de 2 interruptores no interruptor de direção ASCD pressionados ao mesmo tempo (A velocidade
ajustada será cancelada)
● Pedal de freio pressionado
● Pedal da embreagem pressionado ou alavanca de mudança posicionada em neutral (modelos M/T)
● Alavanca seletora posicionada em N, P, R (modelos A/T)
● Velocidade do veículo reduzida a 13 km/h (8 MPH) abaixo da velocidade ajustada.
● O sistema TCS está em operação.
Quando o ECM detectar qualquer das condições abaixo, o ECM irá cancelar a operação CRUISE e informar o
motorista fazendo piscar a lâmpada indicadora.
● Falha em algum auto-diagnóstico sobre controle ASCD: a lâmpada SET irá piscar rapidamente.
Se o interruptor MAIN for posicionado em OFF enquanto ASCD estiver ativado, todas as operações ASCD
serão canceladas e a memória de velocidade do veículo será apagada.
EC-389
DISPOSITIVO DE CONTROLE AUTOMÁTICO DE VELOCIDADE (ASCD)
OPERAÇÃO COAST
Quando o Interruptor SET/COAST for pressionado durante a condução com o sistema CRUISE de controle
de velocidade, a velocidade ajustada do veículo será reduzida até que o interruptor seja liberado. A seguir
ASCD irá manter o novo ajuste de velocidade.
OPERAÇÃO RESUME
Quando o Interruptor RESUME/ACCELERATE for pressionado após a operação de cancelamento exceto
pressionando-se o interruptor principal, a velocidade do veículo irá retornar à última velocidade ajustada.
Para retomar a velocidade ajustada do veículo, deverá haver as condições abaixo.
● Pedal de freio liberado
● Pedal da embreagem liberado (modelos M/T)
● Alavanca seletora em qualquer posição exceto P e N (modelos A/T)
● Velocidade do veículo acima de 40 km/h (25 MPH) e abaixo de 185 km/h (115 MPH)
Descrição do Componente EBS01KN3
INTERRUPTOR DE DIREÇÃO ASCD

Consulte EC-238.
Consulte EC-221 e EC-365.
INDICADOR ASCD
Consulte EC-385.
EC-390
DADOS DE SERVIÇO E ESPECIFICAÇÕES (SDS)
DADOS DE SERVIÇO E ESPECIFICAÇÕES (SDS) PFP:00100

A
Especificações Gerais EBS01KN
A/T Sem carga* (em posição P ou N)

Rotação objetivo da marcha-lenta 750±25 rpm EC
M/T Sem carga* (em posição Neutral)
A/T Em posição P ou N 750 rpm or more
Ar condicionado: ON
M/T Em posição Neutral 800 rpm or more
C
Rotação máxima do motor 4,900 rpm
*: Nas condições abaixo:
● Interruptor de aquecimento: OFF
D
● Interruptor do ar condicionado: Desligado
● Carga elétrica: OFF (Luzes, ventilador do aquecedor e desembaçador do vidro traseiro)
● Volante de direção: Mantido em linha reta E
Sensor do Fluxo da Massa de Ar EBS01KN5
Voltagem de alimentação Voltagem da bateria (11 - 14V)

Aprox. 0,4V (MONITOR DE DADOS CONSULT-II )
F
Chave de ignição ligada (ON) (Motor desligado.)
Aprox. 0,7V (Terminal 54 e aterramento do ECM).
Marcha-lenta (Motor aquecido à temperatura operacional Aprox. 1,4 – 1,8V (MONITOR DE DADOS CONSULT-II )
normal.) Aprox. 1,7 – 2,1V (Terminal 54 e aterramento do ECM). G
*: Motor aquecido à temperatura operacional normal e funcionando sem carga.

H
Sensor de Temperatura do Ar da Admissão EBS01KN6
Temperatura °C (°F) Resistência kΩ

25 (77) 1.800 - 2.200
I
80 (176) 0.283 - 0.359
Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor EBS01KN7

J
Temperatura °C (°F) Resistência kΩ
20 (68) 2.1 - 2.9
50 (122) 0.68 - 1.00
K
90 (194) 0.236 - 0.260
Sensor de Pressão do Distribuidor de Combustível EBS01KN8

L
Voltagem de alimentação Aproximadamente 5V
Marcha-lenta (Motor aquecido à temperatura operacional
1.7 - 2.0V
normal.)
2,000 rpm (Motor aquecido à temperatura operacional normal.) 2.0 - 2.3V M
Injetor de Combustível EBS01KN9
Resistência [a 10 - 60°C (50 - 140°F)] 0.2 - 0.8Ω
Vela de Aquecimento EBS01KNA
Resistência [a 25°C (77°F)] Aproximadamente 0.8Ω
Válvula de Controle de Volume da EGR EBS01KNB
Resistência [a 25°C (77°F)] 13 - 17Ω
EC-391
DADOS DE SERVIÇO E ESPECIFICAÇÕES (SDS)
Sensor de Posição da Árvore de Manivelas EBS01KNC
Sensor de Posição da Árvore de Comando EBS01KND

Bomba de Combustível EBS01KNE
Resistência [a 10 - 60°C (50 - 140°F)] 1.5 - 3.0Ω
EC-392

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SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR

SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR

ÍNDICE PARA DTC PFP:00024

Índice de No. de DTC EBS01KC3

U1000 1000*3 CAN COMM CIRCUIT — EC-87

DTC Itens de DTC Página de

P0501 0501 VEHICLE SPEED — EC-214

Índice Alfabético EBS01KC4

TC BOOST SEN/CIRC P0237 0237 — EC-178

*1: Este número é especificado por ISO 15031-6.

Precauções em relação ao Sistema de Proteção Suplementar (SRS) “AIR BAG”

O Sistema de Proteção Suplementar, como o “AIR BAG” e o “PRÉ-TENSIONADOR DO CINTO DE SE-

Sistema de Diagnóstico a Bordo (OBD) do Motor EBS01KC6

● Use sempre uma bateria de 12 volts como fonte de alimen-

● Não desmonte o ECM.

● Ao conectar ou desconectar os conectores do ECM, esteja

● Ao medir os sinais do ECM usando um dispositivo de teste

● Não use os terminais de massa do ECM para medir volta-

● Não gire o motor imediatamente após o desligamento.

● Ao instalar radio C.B. ou telefone móvel, certifique-se de

Diagramas Elétricos e Diagnóstico de Falhas EBS01KC8

Ferramentas Especiais de Serviço EBS01KC9

KV109E0010 Medição de sinais do ECM usando um

KV109E0080 Medição de sinais do ECM usando um

Ferramentas Comerciais de Serviço EBS01KCA

Nome da ferramenta Descrição

SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR PFP:23710

Desenho da Mangueira de Vácuo EBS01KCC

LADO ESQUERDO DO COMPARTIMENTO DO MOTOR

Õ Extremidade dianteira do veículo 1. Válvula solenóide de controle de 2. Atuador de controle do turbocharger

LADO DIREITO DO COMPARTIMENTO DO MOTOR

1. Tubo do combustível 4. Bomba de vácuo Õ Extremidade dianteira do veículo

Consulte EC-15, "Diagrama do Sistema" para Sistema de Controle de Vácuo.

PARTE INFERIOR DO COMPARTIMENTO DO MOTOR

1. Coxim do motor eletronicamente B. A partir da página anterior Õ Extremidade dianteira do veículo

Consulte EC-15, "Diagrama do Sistema" para Sistema de Controle de Vácuo.

Tabela do Sistema EBS01KCD

Sistema de Controle de Injeção de Combustível EBS01KCE

Quando recebe um sinal de partida da chave de ignição, o ECM

*: O sinal de entrada é transmitido para o ECM através da linha de comunicação CAN.

A quantidade de combustível injetado em condições normais de

CONTROLE DE QUANTIDADE MÁXIMA

Controle de Corte de Combustível (Sem Carga e Alta Rotação do Motor) EBS01KCH

TABELA DE SINAL DE ENTRADA/SAÍDA

*: O sinal de entrada é transmitido para o ECM através da linha de comunicação CAN.

Sistema de Ventilação do Cárter EBS01KCI

Comunicação CAN EBS01KCJ

PROCEDIMENTO BÁSICO DE SERVIÇO PFP:00018

Filtro de Combustível EBS01KCK

Após a substituição do filtro de combustível e após a remoção/instalação dos componentes do sistema de

Drenagem de Água do Filtro de Combustível UBS00SG2

1. Conectar a mangueira de drenagem (adequada) à extremidade

Procedimento Após a Substituição do ECM UBS00SGM

4. Certifique-se de que “CMPLT” seja apresentado na tela do

Registro do Valor de Ajuste do Injetor EBS01KCM

Exemplo Valor de ajuste do injetor = D021ABCD1A061234000000000000E6

4. Selecione o número do cilindro que exige Registro do Valor de Ajuste do Injetor.

● Valor de ajuste do injetor apresentado na tela do CONSULT-II.

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● Se a bateria for desconectada, as informações de diagnóstico relacionado a emissões serão per-

Freeze Frame Data EBS01KCP D

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