Mercedes-Benz

do Brasil Ltda.
Uma Empresa Daimler

Circular VOM –036/22

São Bernardo do Campo, 26 de setembro de 2022.

À Rede de Concessionários,

Ref.: Novo Portfólio de Ônibus Mercedes-Benz Euro 6 (Tecnologia BlueTec 6) para 2023

 Exclusiva tecnologia BlueTec 6 assegura uma drástica redução nas emissões de poluentes: menos 80% de Óxidos de
Nitrogênio e menos 50% de Material Particulado
 Mantendo a Mais Completa de Linha de Ônibus com 21 chassis, atendendo aos segmentos urbano, fretamento,
rodoviário, turismo e escolar
 Novas versões dos Motores MB OM 924, 926 e 460 com robustez, confiabilidade e simplicidade, com somente uma
turbina e sem o Sistema EGR (Recirculação de Gases), sendo desenvolvidos no País para a realidade brasileira
 Mais de 5,4 milhões de quilômetros rodados em testes, além de 20.000 horas de testes de durabilidade em bancos de
prova e cerca de 250 protótipos de motores utilizados
 Melhor ergonomia e segurança, com volante multifuncional de teclas e nova posição do painel
 Novos recursos de interface com a carroceria, com diagnose de componentes
 Novo visual do painel de instrumentos, com novos recursos operacionais para o motorista
 Facilidade de encarroçamento, com reorganização da central elétrica
 Maior segurança na operação com vários recursos como série em 100% dos chassis e com aplicação dos sistemas de
freio auxiliar Top Brake e do controle de Estabilidade (ESP)
 FleetBus (opcional): Telemetria e Conectividade disponível para todo o portfólio, oferecendo diagnóstico remoto em
tempo real
 Consumo de combustível similar às versões Euro 5, dependendo do tipo de rota e de condução.

O Novo Portfólio de Ônibus 2023 traz uma grande novidade para o mercado: novos motores diesel com a exclusiva
tecnologia BlueTec 6 da Mercedes-Benz. Esta é a solução robusta e eficiente da marca para atendimento à legislação de
emissões Proconve P8, equivalente à norma Euro 6, que entrará em vigor no Brasil em janeiro de 2023 para ônibus.

Tecnologia desenvolvida e amplamente testada no Brasil

As novas versões de motores a diesel OM 924 LA, OM 926 LA e OM 460 LA Euro 6 foram desenvolvidas no País para a
realidade brasileira, sendo amplamente testadas em bancos de provas do Laboratório de Emissões, no Campo de Provas
de Iracemápolis (SP) e ainda em ruas e estradas.

Nossas equipes de Desenvolvimento vêm trabalhando nos motores Euro 6 há alguns anos, o que resultou na acentuada
diminuição das emissões de poluentes. São 80% de redução nas emissões de Óxido de Nitrogênio (NOx) e 50% de
redução nas emissões de Material Particulado (MP) em relação aos motores Euro 5.

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Para se ter uma ideia do avanço da tecnologia e os benefícios para a qualidade do ar, o volume de NOx que apenas um
ônibus emitia em 2006, época do Euro 3, é equivalente ao total de 15 ônibus no Euro 6. Em MP, o que um ônibus emitia
no Euro 3 é o mesmo de 11 veículos no Euro 6.

Portanto, a tecnologia BlueTec 6 trará contribuição muito importante para a qualidade do ar e a preservação do meio
ambiente. Esses benefícios serão especialmente notados no transporte urbano de passageiros e nas cidades, que
poderão desfrutar de um ar mais limpo.

Para chegar à solução tecnológica BlueTec 6, foram mais de 5,4 milhões de quilômetros rodados em testes no Campo de
Provas e nas ruas, além de 20.000 horas de testes de durabilidade em bancos de prova e cerca de 250 protótipos de
motores. O objetivo é assegurar a melhor solução para os clientes do Brasil e de diversos mercados de exportação.

O conceito básico da tecnologia BlueTec 6

A tecnologia BlueTec 6 é uma combinação aplicada aos motores Mercedes-Benz que resulta numa solução robusta de
pós-tratamento de emissões, formada por três módulos: DOC (catalisador de oxidação), DPF (filtro de partículas) e SCR
(Redução Catalítica Seletiva). É a atuação conjunta desses três componentes que permite atender aos requisitos do Euro
6, reduzindo drasticamente as emissões de poluentes.

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Sistema de pós-tratamento dos chassis de ônibus com motores MB OM 460 LA (figura 1) e dos motores MB OM 924 LA
e OM 926 LA (figura 2), ambos com módulo eletrônico de gerenciamento dedicado.

Figura 1 Figura 2

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Para o gerenciamento térmico dos gases do motor, a tecnologia BlueTec 6 incluiu uma nova função à borboleta do
freio-motor no tubo de escape. Com isso, a borboleta da válvula do freio-motor pneumático tradicional, usada para
frenagem do veículo, foi substituída por um atuador remoto inteligente que controla eletronicamente a posição. Sua nova
função é aumentar a temperatura dos gases de escape até o sistema de pós-tratamento, principalmente para início de
operação. Além disso, foi aplicado em 100% dos chassis o sistema de freio auxiliar Top Brake + freio-motor, exclusivo
MB, o que proporciona uma maior potência de frenagem no momento do acionamento do freio-motor.

Para atender plenamente as emissões de MP temos três fases na Estratégia de regeneração do DPF (Filtro de
Partícula), com objetivo de queimar as “partículas e fuligens ” no DPF transformando em cinzas.

Passiva – Temperatura de trabalho do DPF promove a regeneração

Ativa – pequena injeção de combustível pelo injetor (após válvula de Freio Motor), de forma automática apenas com um
aviso no painel. Condutor do veículo não percebera nada!
Forçada – Para limpeza maior do DPF - Aviso no painel para fazer a regeneração “forçada” através de botão no painel.
Tendo5 fases de aviso:1ª à 3ª fases: alerta o motorista para fazer a regeneração, 4ª fase: alerta de emergência e 5ª
fase: redução de torque e logo após limitação da velocidade 20 km/h.

A condição mais comum de regeneração na operação será a forma passiva e ativa.

Além disso, temos previsão de Intervalos de limpeza Manutenção do DPF (Valores Orientativos), sendo que o DPF
possibilita até 3 limpezas, conforme segue:

*Valores definitivos estarão no manual de manutenção do veículo.

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Alerta: É obrigatoriedade o uso de Diesel S10, a utilização de combustível com valores de enxofre acima de S10
provocam uma forte contaminação e deterioração DOC, aumento emissão de MP e aumento do número de
regenerações, além do risco de envenenamento dos componentes do ATS.

Os veículos com tecnologia BlueTec 6 também são equipados com um novo On Board Diagnostics (OBD). O objetivo é
evitar adulterações e facilitar o reparo de falhas relacionadas a emissões. Este componente detecta falhas e alerta o
motorista, armazena códigos de falhas e restringe o desempenho do motor.

Com o BlueTec 6, a Mercedes-Benz oferece aos clientes e ao mercado uma solução robusta e eficiente. Asseguramos a
qualidade e a confiabilidade de uma Empresa pioneira que é referência no desenvolvimento, produção e venda de
veículos comerciais no Brasil há 66 anos. O BlueTec 6 se destaca pela maior quilometragem de durabilidade do sistema,
pelos testes de veículos em uso real no cliente e pelos testes de desenvolvimento. Além disso, oferece reduções de no
limite de número partículas (MP), - 72% do HC (Hidrocarbonetos) e -60% NH3 (Amônia).

Motores BlueTec 6 asseguram ganhos econômicos para os clientes

Nossa solução também assegura ganhos econômicos para os clientes. Entre as vantagens, vale citar a reconhecida
facilidade de manutenção dos ônibus da marca e a intercambiabilidade de peças e componentes entre diversos modelos
da nossa linha de produtos. Além disso, os chassis tiveram um ganho de desempenho em algumas categorias, com
aumento de torque e também de potência do motor.

Ressaltamos a alta confiabilidade da tecnologia Mercedes-Benz na introdução do BlueTec 6 no mercado, com várias
melhorias sugeridas por clientes. O resultado é a oferta de novos motores brasileiros com robustez para aplicação de
acordo com a realidade do País.

Os motores Euro 6 da Mercedes-Benz estão aptos para uso do Biodiesel até 15%, com Diesel S10, como para outros
biocombustíveis alternativos, caso do HVO 100%.

Três novos motores Mercedes-Benz Euro 6, com várias faixas de potência e torque, equipam os chassis de ônibus da
marca no Portfólio 2023:

 OM 924 LA: 163 cv / 610 Nm (LO 916)

 OM 924 LA: 185 cv / 700 Nm (OF 1519 R e OF 1619)
 OM 924 LA: 208 cv / 780 Nm (OF 1621, OF 1721 e OF 1721 L)
 OM 926 LA: 260 cv / 900 Nm (OF 1726 e OF 1726 L)
 OM 926 LA: 286 cv / 1.100 Nm (O 500 U e O 500 M)
 OM 926 LA: 310 cv / 1.250 Nm (O 500 R)
 OM 460 LA: 381 cv / 1.900 Nm (O 500 MA, O 500 UA, O 500 MDA, O 500 UDA, O 500 RS e O 500 RSD)
 OM 460 LA: 449 cv / 2.200 Nm (O 500 RSD e O 500 RSDD)

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A mais completa linha cada vez mais compatível com o meio ambiente

É da Mercedes-Benz a mais completa linha de ônibus do mercado brasileiro, com 21 modelos de chassis. Com micros,
ônibus convencionais e padron, articulados e superarticulados, oferece soluções para todas as demandas do transporte
coletivo urbano, sejam em linhas troncais de sistemas como BRT (Bus Rapid Transit), corredores e faixas exclusivas,
como em vias alimentadoras e distribuidoras que interligam os bairros às regiões centrais.

Além dos chassis a diesel, o Portfólio 2023 passa a contar também com o eO500U, o chassi de ônibus elétrico urbano
da Mercedes-Benz, que registra a entrada da marca na era da eletromobilidade em veículos comerciais no Brasil.

Para o segmento rodoviário, o Portfólio da marca inclui vários modelos para curtas, médias e longas distâncias, bem
como para fretamento e turismo, desde carroçarias convencionais a versões High Decker e Double Decker. Além disso,
fornece chassis de ônibus para atender licitações públicas, como o Caminho da Escola do FNDE e programas estaduais.

Diversas novidades da nova linha 2023 trazem ainda mais vantagens para os clientes em termos de economia, eficiência,
redução de emissões e praticidade no dia a dia da operação e no encarroçamento. Alguns itens são de série e outros
opcionais, conforme o modelo e a escolha do cliente:

 Novas transmissões: manual, automatizada e automática.

 Mais informações para extração de dados para telemetria com a conexão FMS 4.0.

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 Novo painel de instrumentos com tela central colorida: facilita a visualização de forma prática e mais
interativa.

 ECOdrive: função que auxilia o motorista a dirigir de forma econômica por meio de feedbacks em tempo real no
painel, com navegação por seis telas diferentes.
 Driver Score (opcional): mostra uma visão resumida com a pontuação do motorista, permitindo que ele melhore
o dia a dia da sua performance na direção do veículo.
 Volante multifuncional de teclas: facilita a navegação para o motorista, sem que ele tire as mãos do volante.
Isso aumenta a segurança na direção, com o motorista podendo dedicar mais atenção ao tráfego das ruas ou das
estradas.

 Regulagem da coluna de direção (O 500 e OF pneumáticos): torna a condução do veículo ainda mais
confortável e prática.
 Visctronic: permite o funcionamento da hélice do radiador de forma mais eficiente e inteligente com
gerenciamento eletrônico.
 Dynamic Torque (chassis LO e OF): possibilita ajustes de torque do motor de forma dinâmica.
 Sistema de desligamento automático do motor: se o veículo está ocioso por 5 minutos, essa tecnologia
desliga o motor, reduzindo o consumo e a emissão de poluentes.

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 Novos recursos de interface do chassi com a carroceria: diagnose de componentes da carroceria, como, por
exemplo, condição das lâmpadas da carroceria e também das portas e bagageiros.

 Reorganização e agrupamento da central elétrica, facilitando o encarroçamento e reduzindo os problemas de

interface com a carroceria.

 Polia adicional para ar-condicionado.

 Sistema de Controle de Estabilidade (ESP) em 100% dos chassis (exceto os O500 Urbanos): sistema ativo
que aumenta a estabilidade do veículo e a segurança da direção, além de melhorar a dirigibilidade e reduzir os
riscos de derrapagens laterais em curvas ou em manobras evasivas.
 Assistente em partida em rampa (Holder): maior segurança na operação em aclives.
 Sistema de freio auxiliar Top Brake + freio-motor em 100% dos chassis: maior capacidade de frenagem com
economia de combustível.

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Chassis O 500 rodoviários trazem novidades em transmissão e tecnologias de segurança

Para um casamento perfeito com as novas potências e torques do motor OM 460 Euro 6, os chassis O 500 rodoviários
RS, RSD e RSDD ganharam uma nova transmissão mecânica Mercedes-Benz GO 230 de 6 marchas. Além disso,
também está disponível aos clientes a nova transmissão automatizada ZF Traxon de 12 marchas, com melhor
escalonamento. A alavanca seletora agora está localizada na coluna de direção.

Essa transmissão automatizada oferece importantes recursos que auxiliam no dia a dia do motorista. Entre eles, auxílio
de manobra em marcha lenta, aviso de desgaste da embreagem e indicação do status das funções PowerMode e EcoRoll
no painel de instrumentos (opcional).

Com o avanço das novas tecnologias, a marca Mercedes-Benz, com a linha O 500, tornou-se referência de mercado em
segurança ativa para ônibus rodoviários. Diversos recursos vêm sendo desenvolvidos para auxiliar o motorista nas
estradas e nas entradas e saídas das cidades, onde encaram situações como chuva, nevoeiro, pedestres, ciclistas e
outros veículos.

O notável pacote de avançadas tecnologias dos ônibus rodoviários Mercedes-Benz O 500 ganhou 10 novos recursos na
linha 2023:

 ABA5, quinta geração do sistema de frenagem de emergência da Mercedes-Benz que detecta objetos e
pedestres em movimento.
 Transmissão automatizada ZF Traxon de 12 marchas.
 Sistema auxiliar de freio Intarder - Retarder de última geração.
 IHC, controle inteligente de farol alto.
 SGA, assistente de ponto cego na lateral do veículo.
 Preparação para inibidor de partida.
 Freio de estacionamento com comando eletrônico (série).
 ESS, sinalização de parada de emergência (série).
 Aviso de atar cinto de segurança para o motorista (série).
 Sistema de freio de porta aberta, que somente libera os freios com a porta de entrada fechada (série).

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Com todas estas inovações, totalizamos 21 recursos tecnológicos nos modelos rodoviários O 500:

Novo sistema de gestão de frota FleetBus: Telemetria e Conectividade disponível como opcional (Code
YM4) para todo o Portfólio

O FleetBus é um serviço de telemetria da Mercedes-Benz exclusivo para Ônibus. Ele permite uma ampla diversidade
de análises do estado dos veículos, diminuindo o risco de paradas não programadas, reduzindo o consumo
de combustível e o custo de manutenção.O FleetBus ainda inclui Diagnostico Remoto em Tempo Real.

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Nova linha de ônibus Mercedes-Benz a diesel (Euro 6) com os prazos estimados de início de produção.

Modelo Motor (Euro 6) Potência/torque Previsão de início de

produção
LO 916 (micro-ônibus) OM 924 LA 163 cv/610 Nm Janeiro/2023
OF 1519 R (escolar rural) OM 924 LA 185 cv/700 Nm A partir de abril/2023
OF 1619 OM 924 LA 185 cv/700 Nm Janeiro/2023
OF 1621 (fretamento) OM 924 LA 208 cv/780 Nm A partir de julho/2023
OF 1721 (suspensão metálica) OM 924 LA 208 cv/780 Nm Janeiro/2023
OF 1721 L (suspensão a ar) OM 924 LA 208 cv/780 Nm Janeiro/2023
OF 1726 (suspensão metálica) OM 926 LA 260 cv/900 Nm Janeiro/2023
OF 1726 L (suspensão a ar) OM 926 LA 260 cv/900 Nm Janeiro/2023
O 500 U 1928 OM 926 LA 286 cv/1.100 Nm A partir de março/2023
O 500 M 1928 OM 926 LA 286 cv/1.100 Nm A partir de março/2023
O 500 MA 2938 6x2 (articulado) OM 460 LA 381 cv/1.900 Nm A partir de maio/2023
O 500 UA 2938 6x2 (articulado) OM 460 LA 381 cv/1.900 Nm A partir de maio/2023
O 500 MDA 3738 8x2 (superarticulado) OM 460 LA 381 cv/1.900 Nm A partir de maio/2023
O 500 UDA 3738 8x2 (superarticulado) OM 460 LA 381 cv/1.900 Nm A partir de maio/2023
O 500 R 1931 OM 926 LA 310 cv/1.250 Nm A partir de março/2023
O 500 RS 1938 OM 460 LA 381 cv/1.900 Nm A partir de março/2023
O 500 RSD 2438 6x2 OM 460 LA 381 cv/1.900 Nm A partir de março/2023
O 500 RSD 2445 6x2 OM 460 LA 449 cv/2.200 Nm A partir de maio/2023
O 500 RSDD 2745 8x2 OM 460 LA 449 cv/2.200 Nm A partir de maio/2023

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Principais diferenças entre os modelos LO e OF Euro 5 e Euro 6:

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Principais diferenças entre os modelos O 500 Euro 5 e Euro 6:

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Atenciosamente,
Assinado de forma
Assinado de forma digital por digital por EBRANDA
CAXTHEL Dados: 2022.09.26
Dados: 2022.09.26 09:24:37 -03'00'
09:16:36 -03'00'

Curt Axthelm Edson Brandão

Gerente Sênior de Marketing Gerente de Marketing
Ônibus Produto Ônibus

Original assinado em poder do VOM

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