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MANUAL GERAL DE OPERAÇÕES

3ª EDIÇÃO / OUTUBRO 2022

AEROCLUBE DE PLANADORES ALBATROZ

CENTRO DE INSTRUÇÃO DA AVIAÇÃO CIVIL - CIAC
Avenida Marcílio Dias, 2085, Bairro Albatroz. Osório/RS – 95520-
000 Fone/Whatsapp (51) 99612 9269
aeroalbatroz@hotmail.com | www.albatroz.com.br
Sumário
1. PREFÁCIO........................................................................................................................................ 3
2. FILOSOFIA OPERACIONAL.......................................................................................................... 4
2.1 PROFICIÊNCIA E NÍVEIS DE PADRONIZAÇÃO..................................................................4
2.2 SITUAÇÕES NÃO PREVISTAS................................................................................................ 5
2.3 DOCUMENTAÇÃO OBRIGATÓRIA....................................................................................... 5
2.4 APRESENTAÇÃO PARA O VOO............................................................................................. 6
2.5 USO DO UNIFORME E CRACHÁ............................................................................................ 6
2.6 USO DO CHECKLIST................................................................................................................ 7
2.7 FRASEOLOGIA.......................................................................................................................... 7
2.8 ABASTECIMENTO.................................................................................................................... 8
2.9 HANGARAGEM E ESTACIONAMENTO................................................................................8
2.10 OPERAÇÕES COM BAIXA TEMPERATURA DO AR.........................................................8
2.11 VOO SOLO................................................................................................................................ 9
2.12 MÍNIMOS METEOROLÓGICOS PARA A REALIZAÇÃO DE VOOS................................9
2.13 PESO E BALANCEAMENTO.................................................................................................. 9
2.14 PARTIDA DO MOTOR............................................................................................................ 9
2.15 TÁXI........................................................................................................................................ 12
3 ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS...................................................................................................... 13
3.1 Aeroboero 115 - AB 115............................................................................................................ 13
4.0 PROCEDIMENTOS EM CASO DE ACIDENTE.........................................................................17

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1. PREFÁCIO

Este Manual Geral de Operações tem como objetivo determinar as normas operacionais do
Aeroclube de Planadores Albatroz e são aplicáveis a todos os envolvidos nas operações aéreas da
Escola. Seus capítulos contêm informações relativas ao Regimento Interno, Filosofia Operacional,
Procedimentos e Práticas com vista à Segurança Operacional e características da utilização das
instalações e procedimentos quanto à operação das aeronaves.

Os procedimentos previstos neste manual devem ser seguidos por todos os envolvidos nas
operações da Escola e quaisquer desvios devem ser aprovados previamente pela Diretoria de Ensino
da Escola.

Para os casos omissos neste manual, deverão ser considerados os Manuais Técnicos das
Aeronaves.

A leitura deste manual é compulsória a todos os envolvidos nas operações da Escola.

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2. FILOSOFIA OPERACIONAL

Os procedimentos aqui descritos destinam-se a todos os alunos em instrução, independente

do curso, instrutores e pessoal envolvido direta ou indiretamente às operações aéreas, de modo a
garantir a segurança operacional da Escola.

Cada membro da tripulação (instrutor e aluno) deve basear suas ações de acordo com os
procedimentos deste manual, sendo de total responsabilidade do Instrutor assegurar a correta
execução dos procedimentos previstos, tanto em situações normais como em situações não normais.

Todos os check-lists devem obrigatoriamente ser seguidos.

É de responsabilidade do Instrutor ou Comandante da aeronave prover a operação segura e

econômica dos equipamentos da Escola.

2.1 PROFICIÊNCIA E NÍVEIS DE PADRONIZAÇÃO

A evolução do desempenho do aluno será avaliada considerando-se os níveis de Proficiência

Técnica e Padronização e divide-se conforme a tabela abaixo:

GRAU CONCEITUAÇÃO CARACTERIZAÇÃO DO DESEMPENHO DO PILOTO ALUNO

DE GRAUS

1 Voo perigoso
O piloto-aluno viola as regras de tráfego aéreo sem que haja
razão para isso.
O instrutor intervém nos comandos de voo ou nos sistemas
auxiliares, para evitar acidentes perfeitamente previsíveis.
O instrutor considera que o aluno adotou uma atitude
perigosa.

2 Voo deficiente O piloto-aluno revela dificuldade na execução dos exercícios,

demonstrando não ter assimilado os conhecimentos no nível
exigido pela missão.

3 Voo satisfatório Piloto-aluno apresenta dificuldades normais.

4 Voo bom O piloto-aluno demonstra facilidade e perfeição na execução

da maioria dos exercícios da missão.

5 Voo excelente O piloto-aluno demonstra facilidade e perfeição na execução

de todos os exercícios da missão.

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 Durante o treinamento, é esperado que haja alguma variação no nível de proficiência devido
às características de cada fase da instrução. Caso o aluno apresente baixo nível de proficiência por 3
(três) missões consecutivas, este deverá passar por uma avaliação para serem identificadas as suas
causas.

2.2 SITUAÇÕES NÃO PREVISTAS

Todas as situações não previstas nos manuais ou regulamentos da Escola devem ser
avaliadas pelo Diretor Técnico, Coordenador de Curso e Instrutor Chefe.

2.3 DOCUMENTAÇÃO OBRIGATÓRIA

Documentação Obrigatória da Aeronave:

1) Certificado de Matrícula;
2) Certificado de Aeronavegabilidade;
3) Licença de Estação;
4) CVA (Certificado de Verificação de Aeronavegabilidade);
5) Seguro Obrigatório (RETA);
6) Ficha de Peso e Balanceamento;
7) Manual de Operações;
8) Checklist; 9)
NSCA 3-13;
10) Diário de Bordo.

Documentação Obrigatória do Piloto:

1) CHT ou CHT digital

2) Documento Pessoal com foto
3) CMA válido

Material de Navegação e Logística:

1) Calços;
2) Estacas;
3) Marreta;
4) Régua;
5) Computador de Voo;
6) Transferidor;
7) Prancheta;
8) Relógio com cronômetro;
9) Caneta, lápis e borracha;
10) ROTAER;
11) NOTAM (localidades, TMAs, FIRs)
12) Cartas necessárias;
13) Informações meteorológicas:
a. SIGWX;
b. Imagens de Satélite;
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 c. Cartas de vento para o nível de voo pretendido;
d. METAR e TAF dos aeródromos de decolagem, destino, alternativa e demais
proximidades.

2.4 APRESENTAÇÃO PARA O VOO

O piloto em formação deve habituar-se a pontualidade. O aluno deve se apresentar munido

de todo o material necessário à missão (treinamento local ou navegação) no tempo necessário para
preparar a aeronave, efetuar o briefing pré-voo e decolar no horário previsto de acordo com a escala
do dia, o plano de voo deve ser apresentado ao instrutor, onde o mesmo fará o encaminhamento ao
órgão responsável se cabível.

Antecedência mínima para voos:

Voo local: 45 minutos

Voo de navegação: 1 hora

A não observância do tempo anteriormente especificado implicará no cancelamento do voo.

Caso a meteorologia não esteja favorável para a realização do voo, o aluno deve esperar uma hora
após a hora estimada de decolagem, caso neste tempo a meteorologia ainda não se torne favorável, o
aluno tem a possibilidade de cancelar o voo, ou ficar aguardando uma possível melhora das
condições.

Chegando à escola, o aluno deverá comparecer à Secretaria do Aeroclube para obter

autorização de voo e retirar a documentação da aeronave a ser voada.

Após a retirada da documentação, o aluno deve:

 Checar as condições técnicas (livro Situação Técnica da Aeronave), observando possíveis

reportes de pane não sanados pela manutenção e eventuais panes persistentes;
 Checar o livro Registro de Voo, verificando as horas disponíveis antes da próxima
manutenção e se há registros de voo em aberto;
 Retirar a aeronave do hangar com a ajuda de mais 2 (duas) pessoas, sendo pelo menos 1
(um) instrutor, e realizar a inspeção pré-voo no pátio. Não é permitida a execução da
inspeção pré-voo no interior dos hangares;
 Preencher a Ficha de Peso e Balanceamento;
 Apresentar-se ao instrutor.

2.5 USO DO UNIFORME E CRACHÁ

O uso do uniforme e do crachá é obrigatório nas dependências da escola.

Recomenda-se o uso de óculos escuros de boa qualidade e filtro solar.

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 É obrigatório o uso de relógio de pulso com cronômetro para a realização dos voos.

2.6 USO DO CHECKLIST

O uso do Check-list é de essencial importância para a correta execução das ações na cabine,
necessárias à segurança das operações em aeronaves. Todos os checklists devem obrigatoriamente
ser seguidos.

Os check-lists são executados da forma lê e executa, exceto os que se encontram em caixa

sombreada, os quais devem ser memorizados e executados na forma executa e lê. Todos os
checklists devem ser feitos de tal forma que o instrutor consiga ouvi-lo de forma alta e clara mesmo
no banco traseiro.

Funciona da seguinte forma:

Lê e executa: o aluno lê cada item e executa a ação correspondente. Ao término do check-list

informa ao instrutor, por exemplo: CHECK-LIST DE TAXI COMPLETO.

Executa e lê: o aluno executa as ações (devem estar memorizadas) e ao término das ações, solicita
ao instrutor para ler o check-list correspondente. Ao término do cheque, o instrutor informa, por
exemplo: CHECK-LIST PRÉ-DECOLAGEM COMPLETO.

Nos casos em que está escrito CONFORME NECESSÁRIO, o aluno irá informar de qual
maneira irá deixar aquele item, por exemplo: No checklist de PRÉ-POUSO existe o item, AR
QUENTE – CONF. NECESSÁRIO. Neste caso, o aluno irá dizer em voz alta: - Ar quente – Aberto
ou fechado.

2.7 FRASEOLOGIA

Os procedimentos de fraseologia padrão são os mesmos adotados pelo órgão aeronáutico

competente e suas instruções constam no documento ICA 100-12 Capítulo XV.

Os procedimentos descritos neste documento visam buscar a padronização dos termos

utilizados e clareza na comunicação aeronáutica.

Alguns tópicos devem ser abordados para uma correta comunicação:

 Na chamada inicial, use a matrícula completa da aeronave. Após a 1ª comunicação, utilize

apenas as 3 últimas letras do registro;
 Números devem ser cotejados separadamente (123,45 – uno dois três, decimal quatro cinco);
 A freqüência 121,50 é a freqüência mundial de emergência. Memorize-a e mantenha
sintonizado em Stand By;
 Use o bom senso nas comunicações.

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2.8 ABASTECIMENTO

Durante a inspeção pré-voo, o aluno deve verificar se há combustível suficiente para a

missão proposta. O abastecimento deve ocorrer após o voo, para que a aeronave esteja sempre
abastecida para o aluno da próxima missão.

Para voos locais, o abastecimento mínimo deve ser de 2 horas de autonomia. Para
navegações, deve-se encher totalmente o tanque (full tank).

É dever do aluno verificar a natureza do voo seguinte, de modo a solicitar o abastecimento

apropriado da aeronave para auxiliar o colega que fará o voo posterior.

Caso seja o último voo do dia, abastecer totalmente a aeronave, pois o combustível evita a
formação de vapor d’água nos tanques.

2.9 HANGARAGEM E ESTACIONAMENTO

A hangaragem, ou movimento das aeronaves deve acontecer sempre com o mínimo de 3

pessoas (uma pessoa auxiliando e uma pessoa em cada asa), de modo a evitar abalroamentos com
outras aeronaves ou obstáculos.

Aeronaves estacionadas no pátio devem ter os comandos travados. Em dias com vento
superior a 10kt, a aeronave deve estar estacionada 45° em relação ao vento.

2.10 OPERAÇÕES COM BAIXA TEMPERATURA DO AR

O uso do aquecimento do carburador deve ser utilizado conforme a fase do voo, de modo a
evitar a formação de gelo no carburador.

Para voo planado deve-se seguir as seguintes regras:

 Com temperatura ambiente no nível em que se está voando, inferior ou igual a 21°C deve-se
utilizar o ar quente.
 Rajadas: acelerar até 1800RPM e retornar a marcha lenta mantendo atitude de planeio
através da aplicação de comando para anular o torque. Efetuar uma rajada a cada 300ft ou
em intervalos de 20 segundos, o que for atingido antes.
 Em decolagens, é mandatório que o aquecimento permaneça fechado, pois a densidade do ar
quente é menor, causando assim relativa redução de potência durante esta fase crítica.

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2.11 VOO SOLO

O aluno deve ter no mínimo 18 anos, CMA em dia, ter sido aprovado na prova da ANAC,
ter tido treinamento no equipamento proposto e ter sido avaliado por instrutor quanto a um aceitável
e seguro nível de proficiência técnica e padronização.

É vetado o voo sem instrutor a bordo com passageiros que não façam parte do curso.

2.12 MÍNIMOS METEOROLÓGICOS PARA A REALIZAÇÃO DE VOOS

Para a realização de voo solo e duplo comando, deverá ser observado os mínimos
meteorológicos previstos pelas Regras do Ar - ICA100-12 para voos VFR.

Para realização de voos solo, além dos mínimos supracitados, deverá ser observado um
componente máximo de vento de 10kt.

2.13 PESO E BALANCEAMENTO

A fim de obter o desempenho e as características de voo definidos para cada aeronave, o

peso e o centro de gravidade (C.G.) devem estar dentro dos limites operacionais aprovados
(envelope). Embora normalmente as aeronaves possuam grande flexibilidade de carregamento, nem
todas podem ser operadas simultaneamente com todos os ocupantes adultos, carga em seu limite e
tanques de combustível cheios. O centro de gravidade é um fator decisivo nas características de voo.

Antes do voo, o piloto deve preencher a Ficha de Peso e Balanceamento conforme o peso
básico vazio da aeronave, peso de seus ocupantes, carga e combustível. Após, localizar a posição do
C.G. e verificar se está dentro do envelope de voo aprovado.

A finalidade do cálculo de peso e balanceamento é determinar a quantidade de carga e

combustível que podem ser carregados e seus locais corretos de carregamento.

2.14 PARTIDA DO MOTOR

Primeiramente deve-se posicionar a aeronave de forma adequada e segura evitando

interferência com pessoas e outras aeronaves nas proximidades, evitando também que poeira e
pedras sejam lançadas contra pessoas, outras aeronaves e hangares.

É terminantemente proibido acionar motor dentro dos hangares, por qualquer que seja a
razão.

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Atenção: em caso de retorno de chama poderá ocorrer fogo nas áreas do motor durante o processo
de partida. Neste caso, corte a mistura e feche os tanques. Se persistir o fogo, saia da aeronave com
o extintor utilizando-o e solicite o auxílio do pessoal de terra.

Procedimentos de partida Aeroboero 115 – AB115

Partida normal: Deverá ser executada de acordo com o check-list.

Partida afogada: Quando, por razões específicas, resultar em excesso de combustível no sistema de
alimentação do motor. Este procedimento somente pode ser efetuado se possuir duas pessoas dentro
da cabine do avião, devido à grande possibilidade de pilonamento.

Sintomas: Motor não “pega”. Percebe-se odor de combustível e externamente pinga combustível
sob o motor pelo dreno do carburador:

Avançar toda manete de potência;

Colocar a mistura toda pobre;

Dar partida e, ao funcionamento do motor, enriquecer a mistura reduzindo a potência com rapidez.

Partida com Motor quente: Em altas temperaturas ou em partidas logo após a chegada do voo
anterior.

Injetar pouco ou não injetar combustível; Posicionar a manete cerca de 1 cm à frente;

Dar partida.

2.15 TÁXI

O objetivo do táxi é o deslocamento do avião no solo de um ponto a outro de forma

adequada e segura.

Deve ser efetuado em uma velocidade compatível com a de uma pessoa caminhando com
passos largos, o que permite, no caso de uma necessidade, parar o avião quase que instantaneamente.

Deve-se evitar alta RPM – controlando primeiramente pela manete de potência e,

secundariamente, pelos freios. Estes devem ser usados somente quando uma redução de potência
não for o suficiente para desacelerar o avião.

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 A rolagem deve ser feita em “S” pelos aviões com trem de pouso convencional e que
possuam uma visibilidade frontal restrita.

Manter RPM adequada para que a velocidade se mantenha constante, normalmente obtida
numa faixa de 1000 a 1500RPM.

Sempre que parar o avião o motor deve permanecer em 1000 RPM e os pedais devem estar
alinhados, assim como a roda da bequilha.

3 ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS

3.1 Aeroboero 115 - AB 115

Dimensões Grupo Motopropulsor

Altura.................................................................2,1m
Envergadura.....................................................10,9m
Distância entre eixos.........................................5,1m
Peso Vazio.................................................556.9 kgf
Peso Máx. Cat. Normal................................770 kgf
Peso Máx. no Bagageiro.................................25 kgf
Vel. Máx. de Cruzeiro...............................112 mph
Vel. Melhor Razão de Subida.....................70 mph
Vel. Melhor Planeio......................................60 mph
Vel. Máx. em Ar Turbulento.......................74 mph
Vel. de Estol sem Flape...............................52 mph
Vel. de Estol com Flape...............................42 mph
Vel. Máx. com Flape estendido.................70 mph
Vel. de Manobra...........................................74 mph
Vel. Nunca Exceder...................................137 mph
Teto de Serviço............................................14500 ft
Combustível
Cada Tanque..................................................57.5 lts
Total................................................................115 lts
Combustível Aproveitável............................110 lts
Autonomia.....................................................04:30 h
Combustível..................................AVGAS 100/130
Consumo Horário..........................................26 lts/h
Hélice Marca...............................................Sensenich
Modelo................................................72-CK-0-50
Diâmetro.........................................................1270mm
MotorMarca.....................................AVCO Lycoming
Modelo.................................................0-235-C2A
Potência Máxima.........................115 hp / 2800 rpm
Óleo Lubrificante........................................W-100
Quantidade de Óleo...........................................5.68 lts
Pressão de Óleo Mínima...........................................psi
Pressão de Óleo Máxima..........................100 psi
Pressão de Óleo Normal.................................a 90 psi
Temperatura do Óleo Mínima..............................24°C
Temperatura do Óleo Máxima..........................118°C
Temperatura do Óleo Normal...............................82°C
Rotação de Aquec. Ou Espera.....................1100 rpm
Rotação Mínima...................................650 a 850 rpm
Rotação Máxima............................................2400 rpm
Rotação p/ chq. de magnetos........................1800rpm
Componente de vento cruzado
Componente Máxima.............................................17 kt
Mínimos Operacionais
Rotação Mínima do Motor...........................2200 rpm
Pressão de Óleo Mínima...........................................psi
Temperatura de Óleo Mínima..............................25°C
Velocidade Mínima..........................................60 mph

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4.0 PROCEDIMENTOS EM CASO DE ACIDENTE

1) Confirmar veracidade da ocorrência anotando toda e qualquer informação pertinente;

2) Ligar para o Presidente do Aeroclube (51) 99905-6496;
3) Se necessário chamar SAMU, corpo de bombeiros ou qualquer órgão de resgate que julgar
necessário;
4) O Presidente por sua vez ficará responsável por acionar o Gestor de Segurança Operacional
e o Grupo de Apoio do Programa de Resposta a Emergência;
5) Qualquer nota ou comunicado à imprensa somente será liberado mediante aprovação do
Presidente do Aeroclube;

TELEFONES ÚTEIS
Cláudio Roberto Zabiela – Presidente (51) 99905-6496
Gustavo Panyagua Leal Lobo Cunha – Gestor de Segurança Operacional (51) 99341-4702
ANAC – GGAP (21) 3501-5241
CENIPA (61) 3364-8802
Sobreaviso CENIPA (61) 99994-9554
SERIPA V (51) 3472-9928
(51) 3462-1333
Sobreaviso SERIPA V (51) 99268-3043
Bombeiros Osório (51) 3663-1020
193
Polícia Civil 197
Polícia Militar 190
SAMU 192
Delegacia de Polícia (51) 3663-7200
Polícia Federal (51) 3358-2295
(51) 3371-2220
Hospital de Osório (51) 3663-3377

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