Manual de Treinamento Prático - EJ 1

2 Manual de Treinamento Prático - EJ

EJ Escola de Aeronáutica Civil

Todos os direitos reservados e protegidos pela lei.

A reprodução não autorizada deste material, no todo ou em parte,
constitui violação do copyright-Lei no 9.610/98.

Colaboração: Rafael Luiz Alves Carvalho,

Gustavo Henrique Gorni, Renan Paulo Franco,
Duílio Rocha Morgan de Aguiar,
Lucas
Dados Internacionais Rodrigues Costa
de Catalogação Oliveira.(CIP)
na Publicação
(Câmara Brasileira do Livro, SP, Brasil)

EJ Escola de Aeronáutica Civil

Manual de Treinamento Prático
-- São Paulo: Ed. do Autor, 2012.

Bibliografia
Muito c uidado e técnica foram empregados na edição desta obra. Porém, podem ocorrer erros de
ISBN 978-85-xxxxxx-x-x
digitação, impressão ou dúvida conceitual. Em qualquer das hipóteses, solicitamos a comunicação à
nossa Central de Atendimento, para que possamos esclarecer ou encaminhar a questão.

1. Aviadores - Estudo e ensino 2. Vôo - Instrução

3. Vôo - Treinamento I. Central
Título. de Atendimento
e-mail: contato@ej.com.br
site: www.ej.com.br

10-03637 CDD-629.1307
Índices para catálogo sistemático:
1. Piloto privado : estudo e ensino : Aeronáutica 629.1307

Impresso no Brasil/Printed in Brazil

 Manual de Treinamento Prático - EJ 3

CORPORATE
RESOURCE MANAGEMENT
(CRM)
 Descrição das manobras○
4 Manual de Treinamento Prático - EJ Manual de Treinamento Prático - EJ 5

CRM

O objetivo deste material é familiarizar o aluno com a filosofia do CRM aplicado a

aviação, sendo utilizado por todas as companhias aéreas nacionais e internacionais. Este
material capacitará o aluno a compreender como as ações utilizadas aumentam a
consciência situacional, gerenciamento de cabine e segurança de voo.
O CRM é a aplicação de conceitos de gerenciamento moderno, tanto na cabine de
pilotagem como em outras atividades operativas e administrativas que interferem no voo,
visando o uso eficiente de todos os recursos disponíveis (humanos, equipamentos e
informações) que interagem nesta situação. O Treinamento em CRM deve enfatizar o
trabalho em equipe e não a competência técnica individual, visando à eficiência e a
eficácia no desempenho operacional.

1 - Pilot flying e Pilot Monitoring.

Em aeronaves de grande porte há necessidade de que o voo seja conduzido por

dois pilotos, sendo delegadas a eles funções designadas como: Pilot Flying (PF) e Pilot
Monitoring (PM). Ambos devem manter a concentração em suas tarefas, sem que a
comunicação no cockpit seja comprometida.

1.1 - Pilot flying (PF).

O PF é responsável por controlar os comandos de voo, velocidade, proa, atitudes,

RPM, etc., com intuito de manter a aeronave dentro dos parâmetros operacionais na rota
proposta.
 CRM
5 Manual de Treinamento Prático - EJ

1.2 - Pilot Monitoring (PM).

O PM é responsável em auxiliar o PF, ficando responsável por monitorar

ativamente os parâmetros do voo e alertar o PF sobre possíveis variações durante a rota.

2 - Uso da Lista de Verificações (Checklist).

A lista de verificações é utilizada obrigatoriamente em todas as fases do voo como

instrumento de redundância, garantindo que o piloto não esqueça de realizar ações
necessárias para a condução segura do voo. O procedimento utilizado em companhias
aéreas é do tipo scanflow.

 Scanflow é o procedimento em que o PF realiza as ações da lista de

verificações de memória, em uma ordem predefinida, seguindo a disposição dos
instrumentos no painel da aeronave. Após realizadas as ações, o PF solicita a leitura da
lista de verificações ao PM, que deverá ler cada item em voz alta enquanto o PF checa o
item e ¨canta¨ em voz alta o seu status. Sempre que a leitura da lista for interrompida, seja
por qualquer motivo, deve-se iniciar novamente a leitura partindo do nome da fase do voo.
Evitando assim possíveis esquecimentos.

 Memory items: Com vistas a estar preparado para situações de

emergência, é essencial memorizar os itens de ação imediata (memory items) que, após
executados, devem ser confirmados com a lista de verificação apropriada. Cada aeronave
possui seus memory items, que geralmente consistem em ações imediatas a serem
adotadas em panes como: fogo ou falha do motor, pane em baixa altura, pouso de
emergência, entre outros. É responsabilidade do piloto saber quais os memory items da
aeronave a ser operada.

3 - Divisão de Trabalho na Cabine.

Visando diminuir a carga de trabalho e manter a segurança de voo, em etapas que

o PF necessite desviar a atenção dos comandos da aeronave para realizar planejamento,
estimados, obtenção do ATIS e preparação de cabine para a descida, a troca de comando
deverá ser realizada.
O procedimento de troca será realizado utilizando CALL OUTS da seguinte
maneira: O PF informa ao PM “YOU HAVE CONTROL AND COMMUNICATION”, o PM
assume os comandos e coteja ao PF “I HAVE CONTROL AND COMMUNICATION”; após
as ações serem realizadas e o PF estiver em condições de reassumir o comando da
aeronave, o mesmo deve informar ao PM “I HAVE CONTROL AND COMMUNICATION” e
o PM cotejar ao PF “YOU HAVE CONTROL AND COMMUNICATION”.
Sempre que o PF estiver com os comandos da aeronave, o PM deve mantê-lo
informado sobre qualquer mudança de proa, altitude, velocidade ou variação na rota.
 CRM
Manual de Treinamento Prático - EJ 6

Visando preparar o aluno para as companhias aéreas e aeronaves de grande

porte, a EJ adota os seguintes procedimentos:

 Quando em voos duplo comando, o aluno realiza as funções do PF

enquanto o instrutor realiza funções de PM. O aluno (PF) deve solicitar a leitura da lista
de verificações ao instrutor (PM) e realizar a troca de comando em momentos oportunos.

 Quando em voos solo, o aluno realiza ambas as ações descritas acima,

realizando o scanflow, cumprindo o procedimento de memória como PF e como PM,
lendo a lista de verificações em voz alta e conferindo os itens.

4 - Etapas do Voo.

4.1 - Pré voo.

Esta fase é de suma importância, pois nela o piloto planeja o seu voo. O
planejamento deve ser minucioso, levando todas as hipóteses em consideração. O piloto
deve checar as informações dos aeroportos envolvidos, separar cartas, tomar ciência dos
NOTAM's, checar meteorologia, traçar a rota, realizar cálculos de combustível e peso e
balanceamento.

4.2 - Preparação para o voo.

A preparação inicia-se realizando a inspeção pré voo da aeronave. Após a

aeronave pronta, os pilotos devem acomodar-se nos assentos, ajustar os cintos e escutar
o ATIS (caso disponível).
O próximo passo é solicitar autorização de tráfego. Caso o aeroporto não disponha
de tal serviço, o instrutor a bordo simulará a autorização para fins de treinamento. Após
obtida a autorização, o piloto deve preparar a cabine ajustando os aviônicos (rádios e
transponder) e separando as cartas pertinentes ao voo. Em seguida, o PF realiza o
scanflow do PRE-FLIGHT e solicita ao PM a leitura do PRE-FLIGHT CHECKLIST.

4.3 - Antes da decolagem (BEFORE TAKE OFF).

Após a fase pre-flight, deve-se solicitar a autorização de acionamento ao órgão de

controle pertinente ou em caso de aeródromo provido de frequência de coordenação entre
aeronaves (FCA), informar intenções às demais. Assim que autorizado ou coordenado, o
PF deve realizar o scanflow do CLEAR FOR START ENGINE e solicitar ao PM a leitura
do CLEAR FOR START ENGINE CHECKLIST para então prosseguir com o acionamento.
 CRM
7 Manual de Treinamento Prático - EJ

Após o acionamento do motor e o cheque dos parâmetros, o PF deve realizar o

scanflow do AFTER START ENGINE e solicitar ao PM a leitura do AFTER START
CHECKLIST.
Em seguida o PF realiza o briefing de decolagem e emergência. O de decolagem
será realizado de maneira a citar todos os procedimentos que serão realizados durante a
decolagem, como exemplo: tipo de decolagem, velocidade de rotação, velocidade de
subida e procedimentos após a decolagem. O de emergência, citando situações para
abortar a decolagem, procedimentos de emergência após o “lift off” e divisão de trabalho
em caso de pane.
Finalizados os briefings, o PF deve solicitar a autorização de táxi ao órgão de
controle pertinente ou coordenar com as demais aeronaves na FCA, realizar os devidos
CALL OUTS e, então, iniciar o táxi. Após a aeronave vencer a inércia e se movimentar os
freios deverão ser checados, para isso o PF realiza o CALL OUT e o PM acompanha o
cheque, que deverá ser realizado pressionando levemente os pedais dos freios
simultaneamente, ao verificar a atuação estes devem ser imediatamente liberados,
evitando a perca de controle ou parada da aeronave.
No ponto de espera, o PF deve realizar o scanflow do BEFORE TAKE-OFF,
solicitar ao PM o BEFORE TAKE-OFF CHECKLIST, informar à TWR e aguardar
instruções. Caso o aeroporto não disponha de TWR, os pilotos devem checar se perna do
vento, perna base, reta final, pista e reta final oposta estão livres de tráfego, realizando os
CALL OUTS, para então prosseguir até a cabeceira.
Quando alinhado, o PF deve realizar o scanflow do CLEAR FOR TAKE-OFF e
solicitar a leitura do CLEAR FOR TAKE-OFF CHECKLIST ao PM.

4.4 - Decolagem e subida.

Assim que autorizado, o PF inicia a decolagem e realiza os CALL OUTS. A 400ft

de altura, o PF deve realizar o scanflow do AFTER TAKE-OFF e solicitar ao PM a leitura
do AFTER TAKE-OFF CHECKLIST.
O PF fica responsável por se ajustar ao circuito de tráfego a fim de estabelecer a
proa ideal, QDR ou radial, para o destino ou o setor de treinamento. Após estabilizado na
proa ideal e na subida, o PF deve delegar o comando e comunicação ao PM, utilizando o
devido CALL OUT, para realizar o preenchimento dos estimados do planejamento. Com a
navegação preenchida, o PF reassume o comando da aeronave.
O PF deve ajustar o altímetro ao passar a altitude transição (TA), nivelar a
aeronave na altitude desejada, realizar o scanflow do CRUISE e solicitar ao PM a leitura
do CRUISE CHECKLIST.

Nota: Durante a decolagem apenas CALL OUTS e informações

pertinentes ao voo devem ser ditas na cabine.
 CRM
Manual de Treinamento Prático - EJ 8

4.5 - Cruzeiro (Cruise).

Após o CRUISE CHECKLIST ter sido realizado, o PF deve delegar os comandos

da aeronave ao PM através do CALL OUT padrão e realizar o briefing de rota, no qual
serão citadas todas as informações da navegação, como exemplo: nível de voo, destino,
tempo para destino, tempo para a próxima referência, atual localização, estimado para
descida, combustível extra sobre o destino, local e tempo para alternativa, combustível
extra sobre a alternativa, meteorologia prevista em rota, espaços aéreos/áreas restritas na
rota e frequências a serem chamadas. Após realizado o briefing o PF realiza o CALL OUT
para reassumir os comandos da aeronave.
Durante a fase de cruzeiro, a responsabilidade por navegar é do PF, o qual deve
manter as cartas pertinentes ao voo em fácil acesso, preencher os estimados, conferir as
marcações cruzadas e realizar a manutenção de rota. É indispensável que o PF realize
constantemente a leitura de carta (WAC/ ERC), conhecendo as referências à frente antes
mesmo de alcançá-las, antecipando sempre que possível ações necessárias (“voando à
frente da aeronave”), mantendo assim um bom gerenciamento do voo.
O vento em rota, além de atrasar ou adiantar o voo, pode deslocar a aeronave da
rumo ideal. Para a correção, o piloto deve buscar referências em solo e definir qual a proa
que deverá manter, “encarando” o vento para voar “caranguejando” na rota, mantendo
assim o rumo correto para o destino. Esta correção é chamada de Ajuste de Correção de
Deriva (ACD) e não deve ultrapassar 10º.

4.6 – Aproximação e pouso.

Quando a vinte minutos para o destino, o PF deve delegar os comandos ao PM,

utilizando o CALL OUT padrão, para escutar o ATIS ou obter as condições
meteorológicas (caso disponível) e, em seguida, realizar a preparação de cabine, o
briefing da carta de aproximação (IAC/VAC) e o briefing de aproximação.
O briefing de aproximação deve ser realizado de forma a citar informações
pertinentes à fase do voo, como exemplo: tempo estimado para a descida, altitude do
circuito/MSA, elevação do aeródromo, cabeceiras e dimensões da pista, setor de
aproximação, posição de ingresso, procedimento do circuito de tráfego, frequências a
serem utilizadas, informações meteorológicas (vento/QNH) e por fim descrever a
configuração que irá utilizar para o pouso.
Assim que finalizado o briefing o PF deve reassumir o comando através do CALL
OUT padrão.
Ao atingir o ponto ideal de descida (TOD), o PF deverá obter autorização do órgão
ATC e realizar o scanflow da fase DESCENT, solicitando ao PM a leitura do DESCENT
CHECKLIST. Após, deverá realizar o ingresso no circuito e preparar a aeronave para
pouso conforme o scanflow LANDING, solicitando ao PM o LANDING CHECKLIST.
Após realizar o pouso e livrar a pista, deve-se parar a aeronave, realizar o
scanflow do AFTER LANDING e a leitura do AFTER LANDING CHECKLIST.
 CRM
9 Manual de Treinamento Prático - EJ

4.7 - Táxi e estacionamento (parking).

Finalizada a leitura do AFTER LANDING CHECKLIST, o PF deve manter contato

com a frequência de solo, torre ou auto coordenação e prosseguir com o táxi.
O corte do motor deve ser realizado quando a aeronave estiver no local correto de
estacionamento, onde o PF deve executar o scanflow do SHUTDOWN ENGINE e após a
parada total do motor, solicitar ao PM a leitura do SHUTDOWN CHECKLIST.
Para o abandono da aeronave, o PF solicita a leitura do SECURE THE AIRCRAFT
CHECKLIST ao PM, que deve ler cada item separadamente, aguardando que o PF
execute a ação e informe o seu término.
 CRM
Manual de Treinamento Prático - EJ 10

1.1 - SCANFLOW - C152

1.1.1 - PRE-FLIGHT
Seats and Seat Belts Adjust and Fastened
Avionics SET/OFF
Circuit Breakers Armed
Stabilizer Trim Set For Take Off
Fuel Selector Open
Fire Extinguisher On Board

1.1.2 - CLEAR FOR START ENGINE

Avionics OFF
Battery ON
Anticollision Light ON
Mixture FULL RICH
Throttle 1/4 Inches
Propeller Area Clear
Brakes Set

1.1.3 - AFTER START ENGINE

Throttle 1000 RPM
Engine Instruments Checked
Alternators On
Ammeter Checked
Radios and Transponder Set and Standby
Flaps Set For Take Off
 CRM
11 Manual de Treinamento Prático - EJ

1.1.4 - TÁXI
Left Side CLEAR
Right Side CLEAR
Brakes* Check
* O teste dos freios deve ser realizado apenas ao iniciar o táxi ao ponto
de espera.

1.1.5 - BEFORE TAKE-OFF

Flight Controls Free and Correct
Throttle 1700 RPM
Engine Instruments Check
Magnetos Check
Carb Heat Check
Idle RPM Check

1.1.6 - CLEAR FOR TAKE OFF

Compass/Gyro Check
Transponder ALT
Landing Lights ON

1.1.7 - AFTER TAKE OFF

Flaps Retract
Engine Instrument Check
Landing Light OFF
Altimeter Set above TA

1.1.8 - CRUISE
Throttle Set
Mixture Adjusted
Engine Instruments Check
Altimeter Check
 CRM
Manual de Treinamento Prático - EJ 12

1.1.9 - DESCENT
Avionics SET
Mixture Rich
Altimeter Set bellow TL

1.1.10 - LANDING
Landing Light ON
Throttle 1800 RPM
Mixture Rich
Flaps Set

1.1.11 - AFTER LANDING

Transponder Standby
Flaps UP
Landing Light OFF

1.1.12 - SHUTDOWN
Radios OFF
Transponder 2000/OFF
Mixture Cut-Off
Magnetos OFF
Anticollision Light OFF
Master OFF

1.2 - Memory Item - C152

1.2.1 - ENGINE FIRE DURING START

IF ENGINE START
Throttle 1700 RPM
Mixture Cut-Off
 CRM
13 Manual de Treinamento Prático - EJ

IF ENGINE FAILS START

Magnetos Start
Throttle Full Forward
Mixture Cut-Off
Fuel Selector Closed
Battery and Alternator Off
Fire Extinguisher Activate

1.2.2 - ENGINE FAILURE AFTER TAKE OFF

Speed 65kt
Mixture Cut-Off
Fuel Selector Closed
Magnetos Off
Flaps Full
Battery and Alternator Off
*Devido à baixa altura e velocidade, o piloto deve imediatamente
estabelecer a velocidade de melhor planeio, definir o local para pouso e,
caso haja tempo, seguir com o cheque de corte conforme a tabela.

1.2.3 - ENGINE FAILURE DURING FLIGHT

Speed 65kt
Fuel Selector Open
Mixture Rich
Trottle Full Foward
Carb Heat Open
Magnetos Both
Battery and Alternator On
Starter On if propeller isn’t run
 CRM
Manual de Treinamento Prático - EJ 14
1.2.4 - FIRE IN FLIGHT
Cabin
Battery and Alternator Off
Electric Equipments Off
Vents / Cabin Air / Heat Closed
Fire Extinguisher Activate
Cockpit Vent

Engine
Speed 85kt
Fuel Selector Closed
Mixture Cut-Off
Magnetos Off
Battery and Alternator Off
Vents / Cabin Air / Heat Closed

2.1 - SCANFLOW - C172

2.1.1 - PRE-FLIGHT
Seats and Seat Belts ADJUSTED AND FASTENED
Electrical Equipment/Bus 1 and 2 Off
Circuit Breakers Armed
Throttle 1/4
Mixture Cut-Off
Fuel Shutoff On
Fuel Selector Both
Standby Battery Test 20 seconds and Arm
Engine Indicating System Check
BUS E/M Check
S Batt Amps Check
Standby Battery Annunciator Check
 CRM
15 Manual de Treinamento Prático - EJ

2.1.4 - BEFORE TAXI

Flight Instruments Check/SET
Altimeters Set
Fuel Check
GPS Check Raim
KAP 140 Set
Flaps/Elevator trim Set For Take Off
Fuel Selector Both

2.1.5 - TÁXI
Left Side CLEAR
Right Side CLEAR
Brakes* Check
* O teste dos freios deve ser realizado apenas ao iniciar o táxi ao ponto
de espera.

2.1.6 - BEFORE TAKE OFF

Flight Controls Free and Correct
Throttle 1800 RPM
Engine Instruments Check
Magnetos Check
Annunciators Check
Vaccum Check
Ammeters and Voltmeters Check
Idle RPM Check

2.1.7 - CLEAR FOR TAKE OFF

Autopilot/ Cabin Power/Air
Off
Conditioning
Cabin Windows Closed
Landing Lights ON
 CRM
Manual de Treinamento Prático - EJ 16

2.1.8 - AFTER TAKE OFF

Flaps Retract
Engine Instrument Check
Landing Light OFF
Altimeter Set above TA

2.1.9 - CRUISE
Throttle Set
Mixture Adjusted
Engine Instruments Check
Altimeter Check

2.1.10 - DESCENT
Avionics SET
Mixture Rich
Altimeter Set bellow TL

2.1.11 - LANDING
Fuel Selector Both
Mixture Rich
Flaps Set
Landing Light On
Autopilot/ Cabin Power/Air
Off
Conditioning

2.1.12 - AFTER LANDING

Strobe Lights Off
Flaps UP
Landing Light OFF
 CRM
17 Manual de Treinamento Prático - EJ

2.1.13 - SHUTDOWN
Electrical Equipment/Bus 1 and 2 Off
Mixture Cut-Off
Magnetos Off
Beacon Light Off
Master Switch Off

2.2 - Memory Item - C172

2.2.1 - ENGINE FIRE DURING START

IF ENGINE START
Throttle 1800 RPM
Mixture Cut-Off

IF ENGINE FAILS START

Magnetos Start
Throttle Full Forward
Mixture Cut-Off
Fuel Shutoff Off
Battery and Alternator Off
Fire Extinguisher Activate

2.2.2 - ENGINE FAILURE AFTER TAKE OFF

Speed 68kt
Mixture Cut-Off
Fuel Selector Closed
Magnetos Off
Flaps Full
Battery and Alternator/ Stby Batt Off
*Devido à baixa altura e velocidade, o piloto deve imediatamente
estabelecer a velocidade de melhor planeio, local para pouso e, caso
haja tempo, seguir com o cheque de corte conforme a tabela.
 CRM
Manual de Treinamento Prático - EJ 18

2.2.3 - ENGINE FAILURE DURING FLIGHT

Speed 68kt
Fuel Selector Both
Fuel Shutoff On
Mixture Rich
Trottle Full Foward
Fuel Pump On
Magnetos Both
Battery and Alternator On
Starter On if propeller isn’t run

2.2.4 - FIRE IN FLIGHT

Cabin
Battery and Alternator/ Stby Batt Off
Electric Equipments Off
Vents / Cabin Air / Heat Closed
Fire Extinguisher Activate
Cockpit Vent

Engine
Speed 100kt
Fuel Shutoff Off
Mixture Cut-Off
Magnetos Off
Battery and Alternator Off
Vents / Cabin Air / Heat Closed

3.1 - SCANFLOW - PA34

 CRM
19 Manual de Treinamento Prático - EJ

3.1.1 – PRE-FLIGHT
Preflight Insp. & Cockpit Completed
Parking Brake Set
Seats And Seat Belts Ajusted, secure/Fastened
Avionics Off
Circuit Brakers Armed
Stabilizer Trim Set for Take Off
Rudder and Aileron Trim Zero
Fuel Selector Open & Set
Fire Extinguisher On Board

3.1.2 - BEFORE START ENGINE

Battery On
Clearance Request

3.1.3 - CLEAR FOR START ENGINE

Anticollision Light On
Throttle Full Forward
Mixture Full Rich
Fuel Pump Hi (3 seconds)
Throtle ¼ Inch
Magnetos On
Engine Start

3.1.4 - AFTER START ENGINE

Throttle Set
Engine Instruments Check
Alternators On
Ammeters Check
Avionics On
Compass & Gyro Check
Flaps Set
Briefing Confirmed
 CRM
Manual de Treinamento Prático - EJ 20

3.1.5 - TAXI
Left Side Clear
Right Side Clear
Brakes* Check
* O teste dos freios deve ser realizado apenas ao iniciar o táxi ao ponto
de espera.

3.1.6 - BEFORE TAKE-OFF

Flight Controls Free and Correct
Throttle (*1900 RPM) / 2000 RPM
Magnetos Checked
Engine Instruments Checked
Suction Checked
Propeller Checked
Feather 1000 RPM
Idlle RPM Checked
* Seneca II.

3.3.7 - CLEAR FOR TAKE-OFF

Compass & Gyro Checked
Landing Lights On
Transponder Alt

3.1.8 - AFTER TAKE-OFF

Flaps Retract
Throttle/Propeller/Mixture Set
Landing Gear Up, No Lights
Engine Instruments Check
Landing Light Off

3.1.9 - CRUISE
Throttle/Propeller/Mixture Set per power table
Engine Instruments Check
Altimeter Set above T.A.
Cowl Flaps As required
 CRM
21 Manual de Treinamento Prático - EJ

3.1.10 - DESCENT
Avionics Set
Throttle/Propeller/Mixture Set
Cowl Flaps Closed
Altimeter Set bellow T.L.
Approach Briefing Confirmed

3.1.11 - LANDING
Flaps Set
Mixture Rich
Throttle Set
Landing Gear Down / Three green
Engine Instruments Check
Landing Light On

3.1.12 - FINAL CHECK

Flaps Checked
Propeller Full Forward
Landing Gear Down / Three green
Landing Light On

3.1.13 - AFTER LANDING

Flaps Up
Cowl Flaps Open
Transponder Stand-by / 2000
Landing Light Off

3.1.14 - SHUTDOWN
Engine 1000 RPM
Avionics Off
Mixture Off
Magnetos Off
Anticollision light Off
Alternators Off
Battery Off
 CRM
Manual de Treinamento Prático - EJ 22

3.1.15 - SECURE
All switches Off
Elevator Trim Set neutral
Seat Belts Adjusted
Wind Shield Cover
Chock Installed
Pitot Tube Cover
Propeller Lock Installed / Left engine

3.2 - Memory Item - PA34

3.2.1 - MANUAL EXTENSION OF LANDING GEAR

Check following before extending gear manually
Circuit Breakers Check
Navigation Lights Off
Alternators Check
Battery Switch On

To extend, reposition clip downward clear of knob and proceed as

follows:
Airspeed Reduce (85 KIAS max.)
Gear Selector Gear down locked position
Emerg. Gear Extend Knob Pull*
Indicator Lights Three green
* Leave emergency gear extension knob out.

3.2.1 - ENGINE INOPERATIVE PROCEDURES

Dead Engine Detected
Airspeed Above 85 KIAS
Fuel Selector Open
Mixture Rich
Magnetos On
 CRM
23 Manual de Treinamento Prático - EJ

To attempt to restore power prior to feathering.

Fuel Selector* Crossfeed
Alternate Air* Open
Aux. Fuel Pump* Hi
Alternators On
Battery On
* Inop. engine.
If power cannot be restored continue with feathering procedure.
Throttle Reduce
Mixture Cut-off
Propeller Feathering
Fuel Selector of Inop. Engine Off
Cowl Flap Operative Engine As required
Alternate Air Close
Magnetos of Inop. Engine Off
Aux. Fuel Pump of Inop. Eng. Off
Alternator of Inop. Engine Off
 CRM
Manual de Treinamento Prático - EJ 24
4.1 - CALL OUTS VFR

4.1.1 - START ENGINE

Left Side Clear
Heading Clear
Right Side Clear
Start Engine Announce

4.1.2 – AFTER START ENGINE

Oil Press Check
Throttle 1000 RPM

4.1.2 - TAXI
Left Side Clear
Right Side Clear
Brakes* Check

* O teste dos freios deve ser realizado apenas ao iniciar o táxi ao ponto
de espera.

4.1.3 - TAKE OFF

Minimuns Check
Engine Instruments On the green
Air speed Alive
VR Rotate

4.1.4 - CLIMB
Transition Altitude Standard Set
1000ft bellow Cruise FL One Thousand To Level Off

4.1.5 - DESCENT
Transition Level QNH Set
1000ft above Altitude One Thousand To Level Off
 CRM
25 Manual de Treinamento Prático - EJ

4.2 - CALL OUTS IFR

4.2.1 – PROCEDIMENTO DE NÃO PRECISÃO

Primeiro movimento do CDI (VOR) CDI Alive
1000ft AGL On Thousand (stabilized approach)
100ft acima MDA One Hundred Above
MDA Minimums
Visual Com a Pista/ALS antes da
Runway in sight, Landing
VDP
VDP Go around

4.2.2 – PROCEDIMENTO DE PRECISÃO

Primeiro movimento do localizer Localizer Alive
Primeiro movimento do GS Glide Slope Alive
Marcador Externo Outer Marker
Marcador Médio Middle Marker
1000ft AGL One Thousand
500ft AGL Five Hundred
100ft acima DA On Hundred Above
DA visual com a pista Minimums Landing
DA sem visual com a pista Minimums Go Around

4.3 - CALL OUTS MLTE

4.3.1 – START LEFT ENGINE

Left Side Clear
Heading Clear
Right Side Clear
Start Engine Announce
 CRM
Manual de Treinamento Prático - EJ 26

4.3.1 – START RIGHT ENGINE

Left Side Clear
Heading Clear
Right Side Clear
Start Engine Announce

4.3.2 – AFTER START ENGINE

Oil Press Check
Throttle 1000 RPM

4.3.3 - TAXI
Left Side Clear
Right Side Clear
Brakes* Check

* O teste dos freios deve ser realizado apenas ao iniciar o táxi ao ponto
de espera.

4.3.4 - TAKE OFF

Power Set
Minimuns Check
Engine Instruments On the green
Air speed Alive
60kt Announce
V1 Announce
VR Rotate
Positive Climb Gear UP

4.3.5 - CRUISE
Power Set

4.3.6 - AFTER TOUCHDOWN

Bellow 60kt Brakes
 CRM
27 Manual de Treinamento Prático - EJ
 CRM
Manual de Treinamento Prático - EJ 28