Como ser piloto de avião: o passo a passo,

provas necessárias e o mercado da aviação

Rafael Castilho Ser piloto de avião é uma das carreiras que mais mexe com a paixão do
ser humano. Deixar para trás o sonho de infância de se divertir com aviões de brinquedo
e efetivamente sentar num cockpit e voar com um de verdade. Quem nunca sonhou em
pilotar um Boeing ou um Airbus? Tirar da pista dezenas de toneladas e voar por aí? A
formação de um piloto de avião é complexa, requer muito estudo e dedicação. Além é
claro de investimento financeiro alto principalmente no início da formação. Conheça
neste post um pouco do mercado da aviação e veja o passo a passo para se tornar um
piloto de uma companhia aérea.

Tipos de Carteiras de Piloto de Avião

Piloto Privado (PP)
A entrada do mundo de pilotagem de aviões é a carteira de Piloto Privado – PP. Os
interessados devem procurar o aeroclube de sua cidade ou uma escola reconhecida pela
Anac mais próxima de sua casa. Você deve ter mais 18 anos e o ensino médio completo.
Outra pré-requisito é a realização do exame médico pra obtenção do Certificado Médico
Aeronáutico de 2ª Classe. O exame é realizado em clínicas habilitadas pela Anac.
Encontre aqui a clínica mais próxima de você. Antes de realizar o exame é obrigatório o
cadastro na Agência Nacional. O custo para o exame inicial é de cerca de R$ 800, já a
revalidação sai por R$ 480.
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O custo do curso teórico de Piloto Privado em algumas escolas pode passar dos R$
2.800. Mas com disciplina e vontade, o aluno pode estudar por conta própria. As aulas
são bem puxadas devido ao conteúdo extenso e teórico. Mas com a paixão pela aviação
você tirará de letra. São quase 4 meses de aulas estudando as seguintes matérias:

 Conhecimentos Técnicos;

 Meteorologia;

 Teoria de Voo;

 Navegação Aérea;
  Regulamentos de Tráfego Aéreo.

Com o exame na mão, o aluno já pode começar a melhor parte do curso: os

voos. O valor varia bastante de cidade para cidade e do tipo de aeronave. É
hora de abrir a sua Caderneta Individual de Voo (CIV) que pode ser Física ou
Digital. A mais tradicional é a física, mas agora é possível fazer a digital que
está disponível no Sistema Integrado de Informações da Aviação
Civil (SACI), da Anac.

Ao final do curso teórico, é hora de fazer a prova da Anac. Se prepare, pois é

puxado. O teste para PP está dividido em cinco grupos distintos: o primeiro
sobre as matérias de Regulamentos de Tráfego Aéreo, Regulamentação da
Aviação Civil e SIPAER; o segundo sobre Meteorologia; o terceiro sobre
Navegação Aérea; o quarto sobre Teoria de Voo; e o quinto com a matéria de
Conhecimentos Técnicos.

O candidato tem 3 horas para terminar a prova digital e deve acertar 70% das
100 questões. Não pode acertar menos de 14 questões em cada segmento.
Caso o candidato seja reprovado em até duas das cinco matérias, ele poderá
fazer uma nova prova apenas com as matérias nas quais não foi aprovado. Se
for reprovado novamente, dessa vez perderá suas chances e terá de voltar ao
início e fazer novamente as cinco provas, inclusive aquelas nas quais já havia
sido aprovado.

Não há limites de vezes para se refazer a prova. Mas a cada tentativa o aluno
deve pagar por cada matéria o valor de R$ 68,21. Na prova inicial, com cinco
matérias, o gasto total será de R$ 341,05.

Com a aprovação na prova da Anac e com o mínimo de 40 horas voadas

( sendo obrigatório 10 horas de voo solo diurno, incluindo 5 horas de voo de
navegação), o aluno poderá realizar o exame de cheque com um piloto
autorizado pela Anac, que pode ser um inspetor de Aviação Civil (os
chamados inspacs) ou mesmo um instrutor da escola. O custo da checagem é
de R$ 300 de taxas mais as horas de voo. Aprovado, o novo piloto está apto a
fazer voos não remunerados em monomotores. Já será um piloto de avião!
Veja mais detalhes no site da Anac.

Piloto Comercial (PC)

Para avançar na carreira de piloto, o aluno deve novamente voltar à sala de
aula e voar mais horas. Com a carteira de Piloto Privado na mão, deve ser
feita a inscrição em um novo curso técnico agora de Piloto Comercial – PC,
onde as matérias se repetem, mas com enfoques mais específicos para a
profissionalização. São estudados:

 Conhecimentos Técnicos;

 Meteorologia;

 Teoria de Voo;

 Navegação Aérea;

 Regulamentos de Tráfego Aéreo.

A prova da Anac repete a mesma metodologia, onde é obrigatório o acerto

mínimo de 70% das questões. O custo é o mesmo da prova de PP.

O aluno também deve tirar um novo Certificado Médico Aeronáutico, mas

agora de 1ª Classe. E realizar muitas horas de voos. São 150 horas mínimas de
voo, das quais 60 horas têm de ser de navegações (voo por instrumentos, com
no mínimo 40 milhas de distância). Aqui também rola os voos noturnos para
treinar a habilidade do piloto. Veja mais detalhes no site da Anac.

Aprovado na prova teórica da Anac e também no voo, o piloto já estará

habilitado para trabalhar como piloto comercial. Para seguir na carreira há
mais alguns passos, como se habilitar em IFR (voos por instrumento) e em
multimotores (diferentes tipos de aeronaves).
– Voo por Instrumentos (IFR)
O voo por instrumentos é uma habilitação adicional às licenças.
Normalmente é realizado em conjunto com o curso de Piloto Comercial.
Durante estes estudos, o aluno aprenderá e desenvolverá a habilidade de
operar aeronaves com segurança sob condições meteorológicas que não
permitem a realização do voo visual, onde o piloto de avião utilizará os
instrumentos de bordo necessários para esta prática. Novamente o aluno
passará por um voo de cheque feito por um examinador da Anac para
conseguir esta habilitação.

– Voo em Multimotor
Esta é mais uma habilitação adicional que a maioria dos alunos faz com
o curso de Piloto Privado. Parte das horas mínimas para PC são feitas em
aviões em multicolores, normalmente um bimotor. Assim na hora da
checagem da Anac, o piloto realiza um único teste de voo para PC IFR
Multimotor.
Instrutor de voo (INVA)
Outra possibilidade de seguir carreira na aviação é ser instrutor de voo.
Aqui novamente o aluno terá que estudar para mais uma prova da Anac.
Diferentemente das outras habilitações, o curso de instrutor foca também nas
relações interpessoais, processo de ensino e aprendizagem. O objetivo é dar
bagagem ao piloto para ele se tornar um professor de voo. Além da prova
teórica, o futuro instrutor terá que realizar no mínimo 25 horas de voo e passar
por um voo de cheque.
Muitos pilotos que buscam chegar a uma companhia aérea encontram
na instrução de voo uma forma de ganhar horas de experiência sem ter que por
a mão no bolso. Acumula horas e ainda ganha um salário.

Piloto de Linha Aérea (PLA)

Este é o trabalhar na área é tirar a licença de Piloto Comercial IFR
Multimotor. Para conseguir esta carteira o aluno terá acumulado no
 mínimo 150 horas de voo, mas as grandes empresas chegam a exigir de
500 horas ou até mais de 1.000.
Mas como acumular tudo isto sem quebrar financeiramente?
A maioria dos pilotos formados no Brasil segue dois caminhos
com empregos trampolins: piloto freelancer ou instrutor de voos. Para ser
instrutor, ele terá de voltar aos estudos e fazer uma nova prova da Anac. Já
como piloto freelancer terá que ter paciência e força de vontade para aguentar
este mercado disputado e pouco valorizado. Como freelancer, o novo piloto
será contratado para voos privados para empresários, puxará faixas nas praias,
pulverizará campos agrícolas, e outros voos. Assim as horas necessárias serão
alcançadas aos poucos.

Como entrar no mercado de aviação comercial

Cada companhia tem uma exigência mínima de horas para que o piloto
possa se inscrever no processo seletivo. Também é obrigatória alguma
proficiência no idioma inglês. Cursos extras, faculdade de ciências da aviação
e carteiras de habilidades em determinada aeronave são diferenciais positivos
durante a candidatura.
Vale destacar que o número de horas de voo exigidas muda em cada
companhia, mas em média varia de 500 a 1500. Na Latam, por exemplo, é
exigido 500 horas de voo, licença de Aeronaves Multimotores/Tipo (CHT),
licença de Jato ou Jet Trainning, licença de voo por instrumentos (IFR),
licença de Piloto Comercial, proficiência linguística (inglês ICAO 4 ou
superior), habilitação como Piloto de Linha Aérea teórico (CCT PLA), Curso
Superior Completo, além de ser brasileiro ou naturalizado.

Os requisitos da quantidade de horas pode ser alterado durante crises

econômicas quando há grande oferta de pilotos experientes no mercado.
Durante a crise de 11/09 a Latam chegou a exigir 5.000 horas no mínimo. A
atual crise de Covid-19 já está atingindo em cheio o mercado da aviação. Por
todo o mundo companhias aéreas podem sumir e muitas outras estão
dispensando funcionários ou colocando em lay-off. Assim, com pouca
demanda e muita oferta de pilotos experientes no mercado, o nível exigido
para novas contrações deve ficar mais rígido no curto prazo.
 No Brasil, Azul, Gol e Latam estão com a maior parte da frota no chão
e muitos funcionários em casa em férias não remuneradas. Confira a situação
de cada empresa, o que está sendo feito e perspectivas para o futuro da
aviação.

Habilitações de Classe e Tipo de Avião

A cada tipo de aeronave o piloto deve se preparar e tirar a habilitação
específica. Aqui no Brasil, as companhias aéreas providenciam o treinamento.
Mas pilotos já com habilitações levam vantagem nos processos seletivos e
após a contratação o piloto passa por mais de 250 horas de treinamento entre
teórico e simulado e cerca de 100 horas de voos acompanhados por instrutor.
Em outros países, algumas companhias não pagam o estudo para a habilitação
de classe e tipo de avião e só aceitam pilotos já habilitados. Se Fort tirar por
conta, o curso é caro. Para se ter uma ideia, um piloto que queira ser
certificado no A320, uma das aeronaves mais populares, pagará cerca de US$
15.000 pelo curso, que inclui horas no simulador e estudos teóricos.

Quanto ganha um piloto de avião comercial?

O salário médio dos pilotos de aeronaves da aviação civil no Brasil é de
R$ 16.470, sendo que a maioria desses profissionais (66%) possui
remuneração acima dos R$ 11 mil. Os dados são do Anuário Brasileiro de
Recursos Humanos para Aviação Civil 2019, do Instituto Brasileiro de
Aviação. No Brasil, a Latam é a companhia que melhor paga seus pilotos
iniciantes, já a Azul tem os salários mais baixos.
Com crescimento do mercado mundial, principalmente o asiático, o
piloto de avião tem sido muito disputado e em alguns lugares a remuneração
pode chegar aos R$ 100 mil mensais. Mas vale lembrar, as empresas que
pagam mais são em países com culturas e rotinas de trabalho bem diferentes
da nossa brasileira.

Mercado para os pilotos comerciais

 Com um mercado crescente e com poucos pilotos disponíveis,
principalmente devido ao alto custo da formação, a carreira é bem dinâmica e
muito promissora. Dificilmente um bom profissional ficará desempregado.
A principal demanda por pilotos vem da região da Ásia e Pacífico que
responde a cerca de 35% do tráfego mundial no último ano. Segundo a
Boeing, serão necessários 637 mil novos pilotos em todo o mundo para suprir
o crescimento da aviação nos próximos 15 anos. Somente a região da Ásia e
Pacífico vai precisar de 253 mil novos pilotos nesse período, ou 40% do total
de novos profissionais. Só a China precisa de cerca de 5 mil pilotos por ano.

Com a grande demanda, a expectativa é que falte pilotos nos próximos anos.
De acordo com o Departamento de Aviação da Universidade de Dakota do
Norte, os Estados Unidos devem registrar um deficit de 15 mil pilotos até
2026.

Vale destacar que mesmo com a atual crise do Covid-19 o mercado continuará
pujante no longo prazo. O Coronavírus atingiu em cheio o mundo da aviação e
muitas empresas estão passando por reestruturação. Isto deve provocar
demissões e o mercado de piloto de avião será atingido no curto prazo.

Mercado brasileiro para pilotos

O Brasil é o segundo país no mundo com o maior número de aeronaves.
São cerca de 10 mil, sendo cerca de 500 das companhias aéreas e o restante
servindo voos privados, agrícolas, táxi aéreos e puxadores de faixas em praias.
Apesar deste grande número de aeronaves o mercado é pequeno se
analisarmos que a maioria dos pilotos em início de carreira sonham em entrar
nas companhias aéreas. De acordo com o Instituto Brasileiro de Aviação, 98%
dos pilotos brasileiros são homens e 2% mulheres, sendo que 66% do total
trabalham em companhias aéreas e 9% em empresas de táxi aéreo.

Pontos positivos da carreira de piloto de avião

O item positivo mais citado pelos pilotos é a realização da paixão em voar.
Aqui está a maior motivação da carreira. A realização da vocação e a sensação
de dominar uma máquina aliada a bons salários também são destacados pelos
pilotos. Outros pontos apresentados: possibilidade de trabalhar em qualquer
país do mundo, viajar a trabalho ou a lazer aproveitando os benefícios para
funcionários de companhias aéreas.

Pontos negativos da carreira de piloto de avião

O principal ponto negativo é os efeitos da aviação sobre a saúde do
piloto. Eles relatam um forte desgaste devido à radiação, insalubridade,
vibração, ruído, jet leg, e outros problemas que interferem negativamente na
qualidade de vida e de saúde. Outro ponto destacado é viajar para lugares
indesejados e a relação com a família e a vida social, pois devido à escala de
voo muitas datas importantes são passadas longe dos familiares e muitas
noites são dormidas fora de casa.

Ida e Volta
Viajar de_______________

Para__________________

Ida___________________

Volta_________________