INSTRUÇÃO TEÓRICA:

NAVEGAÇÃO BÁSICA
INTRODUÇÃO AO CONTEÚDO

Para melhor organização e didática, esta aula vai ser dividida em quatro
secções, são elas:

1. Planejamento de voo: vai enquadrar todos preparativos necessários para execução de um bom planejamento,
assim como fontes de pesquisa para elaboração do mesmo;
2. Pré-voo: envolve todos os procedimentos normais de preparação que antecedem ao voo;
3. Durante voo: considera os procedimentos que devem ser seguidos do acionamento ao corte do motor;
4. Pós-voo: todas as práticas que devem ser seguidas após o voo, considerando procedimentos normais e adicionais
relacionados ao voo que foi feito.
FASE 1: PLANEJAMENTO
O planejamento deve ser feito cumprindo algumas etapas, são elas:
1. Definir o destino e a alternativa;
2. Acessar o AISWEB, encontrar a página relativa aos aeródromos
Qualquer
escolhidos, analisar e anotaroperação, por tais
as informações maiscomo:
simples que seja, necessita de todo um planejamento anterior,
mesmo em voos locais, é necessário atentar-se a detalhes como meteorologia, condições
2.1. NOTAM;mecânicas da aeronave, situação do aeródromo e até mesmo condições físicas e mentais do
2.2. Tamanho,próprio
altitude,piloto-aluno.
especificaçõesTudo para garantir
e numeração da pista;operações seguras de serem executadas e didaticamente
proveitosas:
2.3. Existência de alguma frequência específica de aeródromo;
“Em prevenção de acidentes, não há segredos, nem bandeiras.”
2.4. Cartas de Aeródromo;
Principio da Filosofia SIPAER.
2.5. METAR e TAF, caso existam;
2.6. Informações complementares relativas a reserva de pátio,
abastecimento, balizamento para op. noturnas (caso necessário), sala
AIS (caso exista);
2.7. Horário de nascer e por do sol;
FASE 1: PLANEJAMENTO
3. Consultar o REDEMET para acessar cartas meteorológicas,
como a SIGWX, METAR, TAF, imagens de satélites e etc.;
4. Traçar rota DCT até o destino (ou até inicio de corredores
visuais, se for o caso) em carta WAC;
5. Utilizar a WAC para marcar fixos para estimados (check-points);
6. Utilizar os dados coletados anteriormente para preencher a ficha
de planejamento de navegação (é disponibilizada nos arquivos
do aeroclube);
7. Para o cálculo de combustível mínimo requerido, não esquecer,
para voos visuais, deve-se considerar:
• destino + alternativa + 30 min

8. Preencher as colunas de acordo com os dados dos fixos

escolhidos;

Imagem ilustrativa feita utilizando aplicativo eWAC Sul

para IOS.
FASE 1: PLANEJAMENTO
• Durante o planejamento, é importante atentar-se a rota que vai ser utilizada,
uma vez que possam existir áreas restritas/perigosas/proibidas, e quando
9. ocorrer,
isso Anotar quaisquer
é possível informações importantes;específicas daquela área.
verificar as informações
9.1 Consultar carta IFR deComo
baixa para verificar a frequência
exemplo, próximo à Lavras, temos a SBR-301, área
do ACC que deve ser monitoradarestrita Barreiros devido a operações militares ocasionais.

10. Preparar a ficha de peso e balanceamento;

11. Verificar necessidade de abastecer no destino ou de reservar
• Não deixar
pátio,delembrando
consultar asque
publicações:
as informações necessárias para isto
podem ser encontradas na página referente ao aeródromo na
• ROTAER
AISWEB; – disponibilizado pelo Departamento de Controle do Espaço
Aéreo (DECEA), possibilita a consulta das informações de aeródromos
civis e militares. Tem como finalidade auxiliar os aeronavegantes, no
planejamento e realização dos voos no espaço aéreo brasileiro.

• AIP Brasil – contém as informações para se voar no espaço aéreo

brasileiro, o mesmo é dividido em três partes: Generalidades (GEN),
Em Rota (ENR) e Aeródromos (AD).
FASE 2: PRÉ-VOO

A fase pré-voo antecede o voo, o(a) piloto(a)-aluno(a) deverá se apresentar para o briefing portando consigo:
• O planejamento de voo;
A preparação da aeronave segue normalmente, no check de cabine, não esquecer de verificar a
documentação correta, carta WAC da região e diário de bordo, pois são itens INDISPENSÁVEIS,
• Ficha de peso
assim comoeficha
balanceamento preenchida;
de peso e balanceamento.
• Carta WAC ou dispositivo que possibilite acesso a WAC (eWAC Sul por exemplo);
No check exterior da aeronave, é indispensável conferir os níveis de óleo dentro dos mínimos para
• Quaisquer outros
navegação materiais,
e se como cartas
o combustível de aeródromo,
é suficiente para o se exigidos.
voo. Todos os outros itens seguem conforme já
padronizado.

Em caso de pernoite ou estadia temporária no aeródromo de destino, não esquecer também de levar
Em seguida,
calços. ambos piloto(a)-aluno(a) e instrutor seguirão para o briefing. Ele será realizado de forma a contemplar
todos os aspectos que serão abordados durante o voo, como briefing meteorológico, apresentação e checagem dos
documentos citados.
Será o momento dedicado a tirar quaisquer dúvidas de última hora que possam ter surgido.
FASE 3: DURANTE VOO
Fonia Uma vez dentro da aeronave, segue-se para decolagem normalmente. Após saída do circuito de tráfego, o(a)
aluno(a)
A fonia deve
deve ser aproar
feita de acordo
de forma claracom seu planejamento,
e objetiva, mantendo-o
é importante que outrassempre à mão.
aeronaves entendam sua mensagem o mais facilmente
possível.Utilizando o planejamento
Com a mensagem exemplo
de posição, anterior,informar
você pretende esta seria uma simulação
aqueles à sua volta de comunicação
sobre durante
suas intenções o voo entre
e localização SSOL –
aproximada.
SBVG:
O roteiro a ser seguido é a resposta para as seguintes perguntas:
•Como utilizar navegação por •estimados
Quem estánafalando
prática?
(matrícula)?
Para coordenaçãoé na
Primeiramente, livre, verificar
importante
• Papa
oRomeu – Charlie Delta
correto funcionamento Oscar dedeLavras
dos instrumentos
De onde está vindo e para onde está indo?
para Varginha,
bordo, durante o táxi na
por exemplo, pode-se conferir a confiabilidade da bússola com a numeração da pista e utilizar do táxi em S para
magnética 255°, nivelado
aferir o funcionamento correto. no 055,que a• passando
Assim proa nadevertical
Em estiver de Carmo
acordo com
qual magnética? da Cachoeira,
o planejado, estima mais 10
fixar uma referência
visual, que se destaque do resto do horizonte, e manter os estimados de tempo em observação.
minutos até Varginha, •coordenou
Nivelado,Charlie
ascensão Delta Oscar.em/para qual altitude?
ou descensão
Fatores como vento e distração poderão,• eAonde
irão, afetar
está onovoo e causar uma alteração de proa indesejada. Por
momento?
este motivo, é importante checar frequentemente suas referências e seus estimados, observar o exterior para
indicadores de vento como• fumaças
Qual o epróximo ponto manter
sempre tentar de notificação e quanto
pontos de tempo
referência fixosfalta?
(como estradas, cidades e
• rios
Sempre prestar atenção em comunicações de
grandes) de forma a preservar sua orientaçãoaeronaves próximas;
e localização relativa.
• Quem falou (matrícula)?
• Definir desde o início se o voo será feito em NÍVEL DE VOO ou ALTITUDE, uma vez que essas informações são
A primeiraimportantes
fonia deve em
ser rota.
feita ao sair do circuito de tráfego, a segunda após 15 (quinze) minutos, em navegação com duração de
meia hora ou menos, ou a cada 30 (trinta) minutos em navegação de mais de meia hora, e ao se aproximar do circuito de tráfego do
destino, de forma mais simplificada.
FASE 4: PÓS-VOO
Após o voo, seja chegando ao destino ou retornando ao aeroclube, é de
responsabilidade dos pilotos cumprir algumas obrigações como:

• Acompanhar o abastecimento atentamente, se necessário, e sempre

prestar atenção durante a drenagem do combustível para quaisquer
irregularidades;
• Alguns aeródromos cobram taxa de pouso e utilização de pátio, porém,
aeronaves de instrução tem direito à isenção das mesmas. Nunca deixar
de preencher e enviar as ISE’s referentes aos serviços utilizados.
• Procedimentos de pernoite incluem comunicação ao aeroclube, correta
fixação da aeronave ao solo (se necessário), calços, contato com a NOME COMPLETO CNAC

administração do aeródromo;
ISE preenchida de forma exemplificada do aeroporto de
Jacarepaguá - RJ
• Correto preenchimento do diário de bordo;
COMPLEMENTO E DÚVIDAS

• O tempo máximo para navegação em aeronave C–152 sem reabastecimento é de 03:30;

• Observar durante o planejamento a localização do aeródromo em relação à rota

escolhida e à referência do destino (cidade) para que seja mais fácil encontrá-lo em voo;

• Qual o procedimento correto caso o piloto em comando se perca?

• O que fazer em caso de falha de instrumentos de navegação em voo?

• E se precisar alternar em rota, como fazer?

• Dúvidas do(a) aluno(a)

LINKS ÚTEIS

Pesquisa de Aplicativos/Sites auxiliares ao

Site AISWEB
Abreviaturas planejamento de voo

Portal para reserva de Portal de cobranças

pátios INFRAERO Envio de ISE

Consulta Meteorológica Arquivos úteis para

planejamento