Betriebsanleitung

Operating Instructions
Manuel d’Utilisation
Manual de instruções
Istruzioni per l’Uso

para ônibus urbanos,

intermunicipais e rodoviários

4181 758 501a

Reservado o direito a alterações técnicas

Copyright by ZF

A presente documentação está protegida por direitos

autorais. Sua duplicação ou reprodução, sob qualquer
forma que não corresponda unica e exclusivamente aos
objetivos a que a documentação se destina, é
expressamente proibida sem a autorização prévia da ZF
Friedrichshafen AG.

Impresso na Alemanha

ZF Friedrichshafen AG, MC-C 2008-03

Edição: 2008-12

Antes de colocar o veículo em funcionamento pela
primeira vez, por favor, observar o seguinte:
• Ler atentamente este manual de instruções e observar as
indicações de segurança.
• A fim de garantir a segurança e o bom funcionamento
da transmissão, observar estritamente as instruções de
manutenção.
Para efetuar trabalhos de manutenção na transmissão ou
em caso de ocorrer eventuais problemas na mesma, os
técnicos autorizados do serviço de assistência técnica da
ZF estão à sua inteira disposição.
Os respectivos endereços podem ser encontrados na "lista
de concessionárias ZF" (nº de referência 0000 762 703) ou
na Internet no site: www.zf.com
(Service/Firmenverzeichnis/Servicenetzwerk). Maiores
informações sobre o produto podem ser encontradas na
Internet no site: www.zf.com (Produkte/Produktwelt Bus).
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Introdução
ATENÇÃO
Todas as informações contidas neste manual de instruções
referem-se ao modelo básico da transmissão ZF-EcoLife.
Devido às várias modalidades de montagem, não é
possível fornecer indicações exatas sobre um determinado
veículo específico.
Em caso de haver divergência no modo de operação entre
este manual e o manual de instruções do respectivo
veículo fornecido pela montadora, favor considerar as
indicações feitas pela montadora.
Boa viagem com a transmissão ZF-EcoLife deseja-lhe
ZF Friedrichshafen AG
Transmissões para Veículos Comerciais e Especiais
D-88038 Friedrichshafen
Telefone +49 7541 77-0
Telefax: +49 7541 77-90 80 00
Internet: www.zf.com
3
Indicações de segurança

As seguintes indicações de segurança são utilizadas neste

! PERIGOS PARA O MEIO AMBIENTE!
manual de instruções:
Lubrificantes, materiais auxiliares e produtos de
limpeza não devem atingir o solo, a água subterrânea
ATENÇÃO ou a rede de esgotos.
Serve como indicação a processos especiais de trabalho, • Solicitar as fichas de dados de segurança referentes
métodos, informações, etc. aos respectivos produtos junto às devidas
autoridades responsáveis pela proteção ambiental e
observar as mesmas.
CUIDADO • Recolher o óleo usado em um recipiente com
É utilizado quando um método de trabalho divergente ou tamanho adequado.
incorreto pode levar a danos no próprio produto. • Óleo usado, filtros sujos, lubrificantes bem como
produtos de limpeza devem ser eliminados de
acordo com as regulamentações relativas à
proteção ambiental.
! PERIGO! • Ao utilizar lubrificantes e produtos de limpeza,
É utilizado quando, por falta de cuidado, pessoas ou observar as instruções do respectivo fabricante.
material podem sofrer danos.
INDICAÇÃO para a limpeza do veículo / da transmissão
CUIDADO
Ao efetuar qualquer limpeza, favor cuidar para que o
equipamento de limpeza a vapor ou qualquer outro
equipamento de limpeza de alta pressão não seja
direcionado para o respiro, para a unidade de controle da
EcoLife e para as conexões. A água que entrar através do
respiro poderá causar danos à transmissão!
- Respiro, ver capítulo 1.3, item 10.
- Unidade de controle da EcoLife e conexões, ver capítulo
1.3, itens 1, 2 e 3.
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 Índice

1 Descrição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 2.11 Rebocar o veículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21

1.1 Módulos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 2.11.1 Rebocar o veículo com transmissão coaxial . .21
1.2 Configuração da transmissão e peças 2.11.1.1 Transmissão em perfeito funcionamento . . . . .21
de montagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 2.11.1.2 Suspeita de dano na transmissão . . . . . . . . . . .21
1.3 Solução de sistema ZF-EcoLife . . . . . . . . . . . . .10 2.11.2 Rebocar o veículo com transmissão
de saída angular . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21
2 Operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 2.12 Controle da temperatura . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
2.1 Seletor de marcha com conector do 2.13 Monitoramento do status / luzes
diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 sinalizadoras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
2.1.1 Variantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 2.14 Reação da transmissão em caso de defeito . . .23
2.1.2 Iluminação das teclas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13 2.14.1 Regime de condução de emergência . . . . . . . .24
2.1.3 Posicionamento do seletor de marcha . . . . . . .14 2.15 Aplicação com temperatura abaixo de 0 °C . . .25
2.2 Regimes de condução . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 2.15.1 Estacionar o veículo com temperatura
2.3 Partida do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 abaixo de 0 ºC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
2.4 Engate de marcha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
2.4.1 Padrão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 3 Manutenção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27
2.4.2 Transmissão com funções adicionais . . . . . . . .16 3.1 Tipo de óleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27
2.4.2.1 Função adicional "liberação de marcha" . . . . .16 3.2 Quantidade de óleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27
2.4.2.2 Função adicional "tecla adicional da 3.3 Controle do nível do óleo . . . . . . . . . . . . . . . . .28
marcha ré" . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 3.3.1 Controle depois de ligar o motor . . . . . . . . . . .29
2.5 Partida do veículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17 3.3.2 Controle com temperatura de serviço . . . . . . .29
2.6 Condução em declive . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17 3.3.3 Possibilidade de aquecer o óleo da transmissão 30
2.7 Inversão do sentido da condução . . . . . . . . . . .17 3.4 Intervalos de troca do óleo . . . . . . . . . . . . . . . .30
2.8 Kick-down . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18 3.5 Troca do óleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31
2.9 Acionamento do retarder . . . . . . . . . . . . . . . . .18 3.5.1 Drenagem do óleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31
2.10 Parar, estacionar o veículo . . . . . . . . . . . . . . . .20 3.5.2 Colocação do óleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32

Orientação para procura de falhas . . . . . . . . . .34

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Descrição
1 Descrição
1.1 Módulos
As transmissões EcoLife são compostas por um conversor
de torque hidrodinâmico com embreagem lock-up e uma
transmissão planetária com 6 marchas montada à jusante.
Conversor de torque
O conversor de torque hidrodinâmico que funciona pelo
princípio Trilok consiste em um elemento de partida livre
de desgaste, equipado com um estator de roda livre e uma
embreagem lock-up integrada. O conversor somente é
acionado durante a partida e, em seguida, é desativado
automaticamente através do fechamento da embreagem.
Desta forma, as perdas originadas no conversor são
eliminadas.
Amortecedor torcional de vibrações
Todos os tipos de conversor são equipados com
amortecedores torcionais de vibrações que, além de
proporcionarem maior conforto durante a condução,
possibilitam diminuir o consumo de combustível através
da redução das rotações de mudança.
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Retarder
Todas as versões de transmissão são fornecidas com um
retarder. O retarder hidrodinâmico integrado está
localizado na caixa básica entre o conversor e o
planetário. O posicionamento do retarder na entrada da
transmissão (conhecido como retarder primário) aumenta
o torque de frenagem na saída em função da respectiva
relação de transmissão. Isto faz com que nas marchas
mais lentas haja um maior torque de frenagem do
retarder, que pode ser utilizado praticamente até a parada
completa do veículo. O valor deste torque pode ser
parametrizado aleatoriamente dentro dos limites
admissíveis, permitindo a adaptação a aplicações
individuais ou às necessidades do cliente.
O comando do retarder é efetuado através do acionamento
do pedal do freio. O comando automático eletrônico
converte o sinal do pedal no respectivo torque do retarder
de forma contínua ou em escalas.
A combinação do retarder com outros sistemas de
frenagem é viabilizada através do CAN. Neste caso deverá
ser considerada a soma total máxima permitida dos
torques de frenagem.
Opcionalmente o retarder também pode ser acionado por
uma alavanca manual ou em combinação com o pedal do
freio.
6
 Descrição

Transmissão planetária

A transmissão planetária instalada após o conversor foi

projetada como unidade de 6 marchas. Trata-se de um
sistema interligado de engrenagens planetárias individuais
(sem construção modular). As marchas da transmissão
planetária são engatadas automaticamente sem haver
interrupção da força de tração.

Os sinais para cada um dos engates são enviados pelo

comando automático eletrônico. Em função das diversas
dimensões e parâmetros do motor, do veículo, do sistema
de frenagem, etc., as respectivas embreagens e/ou freios de
disco são acionados pelo comando eletrohidráulico de
distribuição.

Comando eletrohidráulico de distribuição

As transmissões estão equipadas com um sistema de
comando eletrohidráulico de distribuição. Este recebe os
comandos enviados pelo comando automático eletrônico.
O acionamento dos elementos da embreagem e dos freios é
modulado por válvulas solenóides proporcionais de acordo
com a carga do motor.

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Descrição

1.2 Configuração da transmissão e peças de montagem

Partindo da caixa básica com a unidade eletrônica de

controle ECU-EcoLife integrada existem as seguintes
variantes:

• Transmissão coaxial com trocadores de calor

acoplados diretamente

Na transmissão coaxial padrão, o trocador de calor do

retarder é montado na saída e o trocador de calor da caixa
é montado na lateral.

029682

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 Descrição

• Transmissão com saída angular de 80° (RHD, LHD)

montada com flange e trocadores de calor acoplados
diretamente

Dependendo do modelo e da aplicação do veículo, a

transmissão ZF-EcoLife pode ser equipada com uma saída
angular de 80° (RHD, LHD) montada com flange. Diversas
disposições especiais para o trocador de calor do retarder
são possíveis.

027865

027589

Transmissão com saída angular de 80° RHD montada com Transmissão com saída angular de 80° LHD montada com
flange flange

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Descrição

1.3 Solução de sistema ZF-EcoLife

Legenda
Pedal do acelerador Rede de bordo 11 1
10 2
Motor
1 Cabo de ligação
ECU - transmissão Kick-down Computador de bordo
3
2 Comando automático Sistema de frenagem
Alavanca do
eletrônico ECU-EcoLife retarder
3 Conector do ECU-EcoLife
Periféricos ZF 12
4 Tubo de entrada do óleo Pedal do freio
Módulo eletrônico
com vareta de nível do óleo
5 Gerador de pulsos para Seletor de marcha
Entradas e saídas
o velocímetro (opcional 1 2 3 D N R
na posição de 10 ou 02 horas)
12.1
6 Conexões para o circuito de água Ferramenta de diagnóstico 13
de refrigeração • Diagnóstico
• EOL
7 Filtro de pressão de óleo • Medição
8 Cárter de óleo Conversor
de sinais
• Parametrização
9 Bujão de drenagem do óleo 7 4 5 6
10 Respiro
11 Rede de bordo "CAN do veículo" - Seletor de marcha
- Motor / Computador de bordo / (seletor de marcha)
Sistema de frenagem - Entradas
- Pedal do acelerador - Kick-down, alavanca do
- Kick-down, alavanca do retarder, retarder, pedal do freio
pedal do freio - Saídas
- Interface do diagnóstico (12.1)
12 Periféricos ZF "ZF CAN"
- Módulo eletrônico 2 (opcional) 13 Ferramenta, "ZF-Testman pro"
- Entradas - Diagnóstico
029659_pt
- Kick-down, alavanca do - EOL 8 9
retarder, pedal do freio - Medição
- Saídas - Parametrização

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 Descrição

Solução de sistema

A ilustração do sistema mostra possíveis soluções de • O regime de condução pode ser pré-selecionado através
sistema ZF-EcoLife incluindo todos os componentes do seletor de marcha.
necessários. A respectiva tecla acionada acende (iluminação
contínua).
A transmissão ZF-EcoLife está conectada à rede de bordo
através do CAN do veículo e com o seletor de marcha, com • Através da função kick-down, os pontos de troca de
o módulo eletrônico opcional e com a ferramenta de marcha podem ser deslocados para uma rotação mais
diagnóstico através do CAN-ZF. elevada do motor, o que significa uma condução mais
longa nas respectivas marchas e uma troca mais rápida
O comando automático eletrônico controla e monitora a para a marcha inferior.
transmissão EcoLife e dispõe de todos os protocolos de
diagnóstico convencionais. Os parâmetros do veículo e da
transmissão, que se encontram à disposição através do
CAN, são determinados e transformados em sinais para o
acionamento dos elementos hidráulicos de controle da
transmissão.

O condutor pode influenciar ativamente o controle EcoLife

através do:
- Seletor de marcha (seletor de marcha)
- Kick-down
- Pedal do acelerador
- Pedal do freio
- Interruptor para acionamento do retarder

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Operação

2 Operação

2.1 Seletor de marcha com conector do diagnóstico

2.1.1 Variantes
Variantes: 3, 4, 5 ou 6 teclas para seleção do regime de
condução desejado, com a possibilidade de montagem na
horizontal ou na vertical:
029415
Variante do seletor de marcha com conector do
diagnóstico com 6 teclas, montagem horizontal
(os detalhes do modelo podem variar em relação
à ilustração).

R = Marcha ré

N = Neutro

D = Programa normal de condução à frente (drive) 029416

Tampa do conector do diagnóstico aberta.
Opcional:

1, 2, 3 = Programas limitados de condução à frente

Descrição dos regimes de condução: verificar capítulo 2.2. 029417

Cabo do diagnóstico conectado.

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2.1.2 Iluminação das teclas
Existem dois graus de intensidade para a iluminação das
teclas: 1 (leve) e 2 (intenso).
Ao girar a chave na ignição para a posição de condução, o
sistema efetua automaticamente um teste de iluminação.
No teste, todas as teclas se acendem durante 1,2 segundo
no nível 2. Em seguida, as teclas mudam para a
iluminação de busca no nível 1, para que possam ser mais
facilmente encontradas no escuro.
Ao pressionar uma tecla, assim que for aceita pelo
comando automático eletrônico sua iluminação muda para
o nível 2 (iluminação de função).
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Operação
Indicação de falhas:
• A iluminação de busca do nível 1 permanece mesmo
que uma tecla tenha sido pressionada
Possíveis causas:
- Faltam informações do comando automático eletrônico
necessárias para a iluminação. Apesar disso, o veículo
pode ser conduzido normalmente.
- Defeito no hardware do seletor de marcha.
• A tecla pressionada pisca
Causa: a tecla não foi aceita pelo comando automático
eletrônico (verificar os eventuais casos possíveis nos
capítulos 2.3 e 2.4).
• Todas as teclas começam a piscar
Possíveis causas:
- Falha interna grave no seletor de marcha.
- Falha na comunicação do CAN.
13
Operação
2.1.3 Posicionamento do seletor de marcha
ATENÇÃO
No caso de diversas teclas serem acionadas ao mesmo
tempo, a tecla de bloqueio da marcha mais inferior que foi
selecionada será ativada.
Exemplo: se as teclas 3 e D forem pressionadas ao mesmo
tempo por engano, a tecla 3 será ativada.
2.2 Regimes de condução
Os regimes de condução são selecionados pressionando-se
a respectiva tecla no seletor (ver capítulo 2.1). Os dados
exatos sobre as respectivas marchas a serem engatadas em
cada um dos regimes de condução podem ser verificados
no manual de instruções do próprio veículo.
Uma determinada marcha está atribuída a cada um dos
regimes de condução. As trocas de marcha somente são
efetuadas em pontos de mudança determinados pelo
comando automático eletrônico.
Não é recomendado interferir manualmente no processo
automático de troca de marcha (pressionando as teclas
sucessivamente).
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! PERIGO!
Se a tecla " N " for pressionada quando o veículo
estiver em movimento, o fluxo de força entre o motor
e a saída será interrompido.
Isso significa uma perda do efeito de frenagem do
motor e do retarder.
Perigo de acidente! Acionar o freio!
Por razões de segurança, em caso de falha no
comando automático eletrônico ou se houver uma
interrupção no fluxo de energia elétrica, a
transmissão será automaticamente engatada em
" neutro" .
2.3 Partida do motor
O motor somente deve ser ligado quando:
• O veículo estiver parado.
• O freio de serviço ou de estacionamento estiver
acionado.
• O seletor de marcha estiver posicionado em neutro
(" N ").
ATENÇÃO
Bloqueio de partida: se o seletor de marcha não estiver
com a tecla da posição em neutro acionada, em geral não
será possível dar partida no motor. Informações
detalhadas podem ser verificadas no manual de instruções
da montadora
14

Eventualmente será possível dar partida no motor mesmo
que a tecla da posição em neutro não estiver acionada no
seletor. Neste caso, após a partida do motor, a tecla
pressionada começa a piscar (ver capítulo 2.1.2) e a
transmissão permanece na posição em neutro. Para
colocar o veículo em movimento, é necessário acionar
primeiramente a tecla “N“ e, em seguida, pressionar a
tecla da marcha desejada no seletor, conforme
especificado no capítulo 2.4.
CUIDADO
Ao dar partida no motor com dispositivo externo,
somente conectar o cabo auxiliar na bateria do veículo e
nunca no motor de arranque! Nunca girar a chave na
ignição quando o veículo estiver em movimento!
2.4 Engatar marcha
CUIDADO
Nunca pressionar uma tecla no seletor e acelerar ao
mesmo tempo!
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Operação
2.4.1 Padrão
• Pedal do acelerador na posição de ponto morto.
• nmot < 900 rpm.
• Veículo parado.
• Freio de serviço ou de estacionamento acionado.
• Selecionar o regime de condução desejado pressionado
a respectiva tecla no seletor.
Nos casos indicados abaixo, mesmo que o regime de
condução tiver sido selecionado (pressionando uma tecla),
o comando automático eletrônico impede o engate da
respectiva marcha de partida. Nestes casos, a tecla
pressionada começa a piscar (ver capítulo 2.1.2):
• O pedal do acelerador está acionado.
• nmot > 900 rpm.
• A velocidade de condução é superior a cerca de 3 km/h
e o regime de condução selecionado é contrário ao
sentido atual de condução.
• A temperatura do cárter de óleo da transmissão é
inferior a -20 °C.
15
Operação
2.4.2 Transmissão com funções adicionais
2.4.2.1 Função adicional "liberação de marcha"
(A ZF recomenda que a instalação adicional seja feita pela
montadora.)
Procedimento como descrito no capítulo 2.4.1. No caso
indicado abaixo, além dos casos citados no capítulo 2.4.1,
mesmo que o regime de condução tiver sido selecionado
(pressionando uma tecla), o comando automático
eletrônico impede o engate da respectiva marcha de
partida. Neste caso, a tecla pressionada começa a piscar
(ver capítulo 2.1.2):
• Freio de serviço e de estacionamento não acionado
Ao acionar logo em seguida o freio de serviço ou de
estacionamento, a marcha de partida é engatada, o que
pode ser constatado pelo fato de a tecla pressionada parar
de piscar e iluminar no modo de função.
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2.4.2.2 Função adicional "tecla adicional da marcha ré"
Para engatar a marcha ré, pressionar a tecla R do seletor e,
logo em seguida, pressionar adicionalmente a tecla R no
painel de instrumentos.
Procedimento posterior como descrito no capítulo 2.4.1.
No caso indicado abaixo, além dos casos citados no
capítulo 2.4.1, mesmo que a tecla R do seletor tiver sido
pressionada, o comando automático eletrônico impede o
engate da marcha ré. Neste caso, a tecla R pressionada
começa a piscar (ver capítulo 2.1.2):
• Tecla R não pressionada no painel de instrumentos
16

2.5 Partida do veículo
Após ter selecionado o respectivo regime de condução,
esperar durante cerca de 1 a 2 segundos, liberar o freio e
acelerar.
Dependendo da configuração e da carga do veículo, em
local plano ou em aclives leves o veículo possivelmente já
entra em movimento em baixa velocidade logo após soltar
o freio. Uma velocidade mais baixa de condução é obtida
com o acionamento do pedal do freio.
! PERIGO!
• Se as rodas dianteiras tiverem um grau de aderência
reduzido, como por exemplo devido à formação de gelo
na pista, poderão ser bloqueadas neste modo de
funcionamento. Neste caso é impossível manobrar o
veículo.
• Em aclives mais íngremes, sempre acelerar com o freio
de estacionamento acionado. Apenas soltar o freio de
estacionamento quando o veículo começar a se
movimentar. PERIGO DE ACIDENTE se o veículo começar
a descer!
• Não é permitido deixar o veículo descer rapidamente
para trás com uma marcha à frente engatada ou deixar
o veículo descer para frente com a marcha ré engatada:
o motor pode morrer e o veículo não pode mais ser
manobrado.
• Havendo pessoas ou obstáculos por perto, colocar o
veículo com muito cuidado em movimento, acelerando
apenas levemente para evitar danos.
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Operação
2.6 Condução em declive
Antes de conduzir em declives íngremes, selecionar o
regime de condução 1, 2 ou 3 no seletor de marcha, de
acordo com a necessidade.
Desta forma, a troca para uma marcha superior fica
limitada.
! PERIGO!
Em casos extremos, o bloqueio de troca para uma
marcha superior é anulado a fim de proteger o motor.
Nesta situação, é possível que a transmissão engate a
marcha mais elevada, independentemente do regime
de condução selecionado através da tecla.
PERIGO DE ACIDENTE! Observar o conta-giros!
2.7 Inversão do sentido da condução
Antes de mudar da marcha à frente para marcha ré ou
vice-versa, observar o seguinte:
• Frear o veículo até parar por completo.
• Pressionar a tecla " N " no seletor de marcha.
• Prosseguir como descrito no capítulo 2.4.
17
Operação

2.8 Kick-down 2.9 Acionamento do retarder

A fim de obter um aproveitamento máximo da potência do
motor, pressionando o interruptor kick-down (ver
ilustração) ou CAN os pontos de troca de marcha podem
ser deslocados para rotações mais elevadas do motor (para
acelerar ou em aclives).
• Pisar no pedal do acelerador até o final, ultrapassando
o ponto de carga plena (posição kick-down).
ATENÇÃO
A utilização da função kick-down aumenta o consumo de
combustível.
Pedal do
acelerador
O retarder é um freio hidrodinâmico isento de desgaste,
sendo sua eficácia dependente da marcha. O retarder deve
ser acionado em todas as operações de frenagem. Desta
forma, o freio de serviço é aliviado e protegido. Em
princípio, o retarder pode ser acionado através de uma
alavanca manual e/ou pelo pedal do freio.
Se o acionamento for efetuado exclusivamente através do
pedal do freio, via de regra há um interruptor
"ligar/desligar retarder" localizado no painel de
instrumentos.
No caso de comando através de uma alavanca manual,
sempre colocá-la na posição em neutro depois de cada
frenagem.

Carga plena Maiores informações sobre o comando do retarder podem

(ponto de ser obtidas no manual de instruções do veículo.
pressão)
Kick-down

023629

Interruptor kick-down
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 Operação

Condições para o funcionamento do retarder Havendo um interruptor "ligar/desligar retarder", é

O acionamento do retarder somente é possibilitado pelo
comando automático eletrônico se as seguintes condições
forem cumpridas:
• O pedal do acelerador está na posição de ponto morto.
• Uma marcha à frente está engatada.
• A velocidade de condução é superior a cerca de 3 km/h.
necessário desativar o retarder nos seguintes casos:
• Formação de gelo na pista.
Havendo um sistema de frenagem eletrônico (EBS) ou
um sistema anti-bloqueio (ABS) não é necessário
desligar o retarder manualmente.
• A temperatura do óleo excede o nível permitido
conforme descrito no capítulo 2.12.

• O sistema anti-bloqueio (ABS) não está ativado.

Possibilidades de desligar o retarder manualmente:
Se o retarder estiver acionado e uma destas condições for
ignorada, o retarder se desliga.
• Colocar o interruptor "ligar/desligar retarder" na
posição "desligar" (caso existente).
Se a temperatura do óleo se aproximar do nível máximo
• Posicionar a alavanca manual em neutro (caso
permitido conforme descrito no capítulo 2.12, o comando
existente).
automático eletrônico reduz automaticamente o
desempenho do retarder ou o desliga por completo.
• Colocar a transmissão na posição em neutro
pressionado a tecla " N " do seletor de marcha.
! CUIDADO: somente em caso de urgência com
PERIGO!
formação de gelo na pista e não havendo outra
Perigo de acidente devido à redução da potência de
possibilidade de desligar o retarder.
frenagem!

4181 758 501 - 2008-03 19

Operação
2.10 Parar, estacionar o veículo
Parar o veículo
O veículo pode ser parado a qualquer momento através do
acionamento do freio de serviço, independentemente da
posição do seletor de marcha. Por sua vez, o comando
automático eletrônico aciona a respectiva marcha de
partida. Devido à força propulsora do conversor, o veículo
possivelmente pode chegar a parar em um aclive leve,
mesmo que o freio não seja acionado.
• Acionar o freio de serviço ou de estacionamento
Ao parar o veículo durante um prazo mais longo,
recomenda-se que a tecla da posição em neutro seja
acionada no seletor.
! PERIGO!
Se o freio não for acionado, o veículo poderá começar
a entrar em movimento, mesmo que o pedal do
acelerador não seja acionado.
4181 758 501 - 2008-03
Transmissão com a função “Automatic Idle Shift“ (AIS)
O comando automático eletrônico coloca a transmissão
automaticamente em "neutro" quando todas as condições
abaixo forem cumpridas ao mesmo tempo:
• O veículo está praticamente parado.
• O freio de serviço ou de estacionamento está acionado.
• O pedal do acelerador está na posição de ponto morto.
O último regime de condução selecionado no seletor de
marcha permanece acionado. Assim que uma das três
condições descritas acima não for mais preenchida, a
respectiva marcha de partida é engatada automaticamente.
Estacionar o veículo
• Acionar o freio de estacionamento.
• Em seguida, pressionar a tecla " N " no seletor de
marcha.
! PERIGO!
Sempre acionar o freio de estacionamento ao sair do
veículo. Com o motor parado, não existe nenhuma
conexão direta entre o motor e o eixo. O veículo pode
começar a descer!
20

2.11 Rebocar o veículo
2.11.1 Rebocar o veículo com transmissão coaxial
2.11.1.1 Transmissão em perfeito funcionamento
• Posicionar o seletor de marcha em neutro.
• Não rebocar o veículo durante mais de 2 horas.
• Velocidade máxima de reboque:
Ônibus urbanos e intermunicipais: 25 km/h
Ônibus rodoviários: 35 km/h
ATENÇÃO
No caso de a temperatura externa estar abaixo de -15 °C, a
velocidade máxima de reboque não deverá exceder os
5 km/h.
2.11.1.2 Suspeita de dano na transmissão
CUIDADO
Em caso de suspeita de danos na transmissão, desacoplar
o eixo articulado da transmissão do eixo piloto.
Exceção: em uma situação de perigo iminente, é permitido
rebocar o veículo até que este esteja completamente fora da
área de perigo (como por exemplo: cruzamento, túnel, etc.),
mesmo sem desacoplar a linha de transmissão.
4181 758 501 - 2008-03
Operação
2.11.2 Rebocar o veículo com transmissão de saída
angular
Ao rebocar um veículo com transmissão angular, sempre
desacoplar o eixo articulado da transmissão do eixo piloto.
Exceção: em uma situação de perigo iminente, é permitido
rebocar o veículo até que este esteja completamente fora
da área de perigo (como por exemplo: cruzamento, túnel,
etc.), mesmo sem desacoplar a linha de transmissão. Neste
caso aplicam-se as seguintes restrições:
• Posicionar o seletor de marcha em neutro.
• Não rebocar o veículo durante mais de 10 minutos.
• Velocidade máxima de reboque: 15 km/h.
ATENÇÃO
No caso de a temperatura externa estar abaixo de -15 °C, a
velocidade máxima de reboque não deverá exceder os
5 km/h.
21
Operação
2.12 Controle da temperatura
O controle da temperatura da transmissão é efetuado
através do comando automático eletrônico. A temperatura
do cárter de óleo e a temperatura do óleo na saída do
retarder são transmitidas ao computador de bordo do
veículo via CAN. Dependendo da aplicação do veículo, os
respectivos alarmes serão emitidos se os valores limite
permitidos da temperatura forem excedidos.
Para obter maiores informações, consultar o manual de
instruções do veículo.
Se a temperatura se aproximar dos valores limite
permitidos no funcionamento do retarder, o comando
automático eletrônico reduz automaticamente o
desempenho do retarder.
4181 758 501 - 2008-03
Medidas a serem tomadas em caso de aviso de temperatura:
• Conduzir o veículo a meia carga.
• Havendo um interruptor "ligar/desligar retarder":
desativar o retarder.
Se estas medidas NÃO levarem a uma redução da
temperatura do óleo:
• Parar o veículo.
• Posicionar o seletor de marcha em neutro.
• Fazer o motor funcionar a uma rotação elevada.
ATENÇÃO
Se após alguns segundos a temperatura não atingir o nível
admissível desejado, as possíveis causas podem ser as
seguintes:
• O nível do óleo está muito baixo ou muito alto.
• O trocador de calor do veículo está sujo.
• Há defeito no circuito de refrigeração.
• A transmissão apresenta danos.
Caso necessário, entrar em contato com o posto de serviço
da ZF!
22

2.13 Monitoramento do status / luzes sinalizadoras
Toda vez que a tensão da rede de bordo é ligada e durante
todo o funcionamento, o sistema de diagnóstico do
comando automático eletrônico efetua o monitoramento
da transmissão.
Luzes sinalizadoras
Qualquer defeito é acusado, por exemplo, através de luzes
sinalizadoras que se acendem (vermelho ou amarelo) ou
por meio de sinais de alerta localizados no local de
trabalho do condutor (para maiores detalhes, consultar o
manual de instruções do veículo).
Se um regime de condução selecionado não for aceito pelo
comando automático eletrônico, a tecla pressionada do
seletor começa a piscar (ver capítulo 2.1.2).
4181 758 501 - 2008-03
Operação
2.14 Reação da transmissão em caso de defeito
A fim de proteger a transmissão, em caso de defeito estão
previstas as seguintes reações:
Mudança para a posição em neutro:
Em caso de falhas graves na alimentação de tensão da
transmissão como, por exemplo, curto-circuito.
Mudança para o regime de condução de emergência (ver
capítulo 2.14.1):
Em caso de interrupção da comunicação CAN ou na perda
de informações sobre as rotações do motor.
! PERIGO!
Se ocorrer qualquer falha no sistema da transmissão:
• Há o maior grau de risco de ocorrer dano na
transmissão.
• O monitoramento do sistema ficará limitado.
PERIGO DE ACIDENTE!
• Somente é permitido prosseguir com a condução de
forma defensiva, dirigindo com o maior cuidado
possível a uma velocidade muito reduzida.
23
Operação

2.14.1 Regime de condução de emergência

Dependendo da falha ocorrida, o regime de condução de

emergência poderá apresentar as seguintes restrições e
limitações:

• O retarder funciona de forma limitada ou não funciona.

• A função "Automatic Idle Shift" (AIS) não está disponível.

• O freio motor não está ativado.

• A embreagem conversora de torque lock-up (WK) fica

aberta.

• O torque do motor fica limitado a fim de proteger a

transmissão (sem comando do motor).

• A qualidade do engate piora ou não é possível efetuar

uma troca de marcha.

4181 758 501 - 2008-03 24

 Operação

2.15 Aplicação com temperatura abaixo de 0 °C

Observar e manter estritamente as instruções da montadora do veículo.

Temperatura externa Até –20 °C Entre –20 °C e –30 °C Entre –30 °C e –40 °C

Segundo a lista de lubrifi- Segundo a lista de lubrifi- Segundo a lista de lubrificantes

Tipo de óleo
cantes da ZF TE-ML 20. cantes da ZF TE-ML 20. da ZF TE-ML 20.

Pré-aquecer a transmissão antes

Partida do motor Permitido Permitido
Fase de aquecimento de
no mínimo 10 minutos
com rotações elevadas
Ao dar partida, observar – CUIDADO: não aquecer
em ponto morto de
aproximadamente
1500 rpm.
de dar partida no motor.
Pré-aquecer, por exemplo, com
ar quente, que não deve ultra-
passar a marca dos +130 °C na
transmissão.
diretamente na transmissão ou
nas proximidades da unidade
eletrônica de controle e dos
cabos.

Durante a fase de aquecimento, a unidade eletrônica de

controle ativa várias limitações de funções (a posição em
Restrições Nenhuma
neutro é mantida apesar do regime de condução ativado no
seletor de marcha, limitação de rotações e torque).

4181 758 501 - 2008-03 25

Operação

2.15.1 Estacionar o veículo com temperatura abaixo

de 0 °C

Somente é permitido estacionar o veículo ou armazenar a

transmissão durante um período mais longo de tempo se a
temperatura externa não exceder os -40 °C.

4181 758 501 - 2008-03 26

 Manutenção

3 Manutenção 3.1 Tipo de óleo

Uma manutenção periódica efetuada corretamente é Somente é permitido colocar óleo nas transmissões da
condição imprescindível para o funcionamento seguro da série ZF-Ecolife que consta na lista de lubrificantes da ZF
transmissão. Por isso, é extremamente importante TE-ML 20.
observar e manter os intervalos de manutenção.
A lista de lubrificantes atual pode ser adquirida junto a
todos os postos de serviço ZF e encontra-se disponível na
! Internet para consulta no site: www.zf.com (Service /
PERIGOS PARA O MEIO AMBIENTE!
Technical Information / ZF List of Lubricants).
Lubrificantes, materiais auxiliares e produtos de
limpeza não devem atingir o solo, a água subterrânea
ou a rede de esgotos.
3.2 Quantidade de óleo
• Solicitar as fichas de dados de segurança referentes
aos respectivos produtos junto às devidas
• Na troca do óleo
autoridades responsáveis pela proteção ambiental e
(tempo de drenagem:
observar as mesmas.
cerca de 10 min.) aprox. 24 litros
• Recolher o óleo usado em um recipiente com
tamanho adequado. • Na primeira colocação
• Óleo usado, filtros sujos, lubrificantes bem como com a transmissão seca aprox. 42 litros
produtos de limpeza devem ser eliminados de
acordo com as regulamentações relativas à
ATENÇÃO
proteção ambiental.
Estes dados constituem valores de referência! A
• Ao utilizar lubrificantes e produtos de limpeza,
quantidade identificada após o controle do nível do óleo
observar as instruções do respectivo fabricante.
com temperatura de serviço é determinante (90 °C).

4181 758 501 - 2008-03 27

Manutenção

3.3 Controle do nível do óleo Em linhas gerais vale o seguinte:

CUIDADO
É imprescindível observar e manter o nível correto de
óleo:
• Um nível muito baixo de óleo leva a falhas nas funções
e a danos na transmissão.
• Um nível muito elevado de óleo leva a um
sobreaquecimento da transmissão.
! PERIGO!
Uma quantidade muito reduzida de óleo leva a
desativações parciais ou constantes do retarder, o que
significa que o efeito de frenagem é reduzido ou nulo.
• O controle do nível do óleo com temperatura de serviço
(90 °C) é determinante.
• O controle do nível do óleo deve ser feito com o veículo
estacionado em local plano.
• Posicionar o seletor de marcha (seletor de marcha) em
"neutro".
• Deixar o motor em funcionamento em ponto morto.
• Efetuar um controle do nível do óleo pelo menos a cada
três meses.
• Verificar regularmente se há pontos de vazamento na
transmissão.
• Em casos de exceção é necessário efetuar o controle com
o óleo frio – verificar capítulo 3.3.1.
Em seguida, sempre efetuar um segundo controle com o
óleo na temperatura de serviço – verificar capítulo 3.3.2.

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3.3.1 Controle depois de ligar o motor
Controle do nível com o óleo da transmissão frio (30 °C):
• Estacionar o veículo em local plano.
• Posicionar o seletor de marcha (seletor de marcha) em
“neutro“.
• Deixar o motor em funcionamento entre 1200 e
1500 rpm durante 15 a 20 segundos.
• Deixar o motor em funcionamento em ponto morto.
• O nível do óleo tem estar na faixa dos "30 °C (COLD)".
hot 90°
cold 30°
031567_1
4181 758 501a - 2008-12
Manutenção
3.3.2 Controle com temperatura de serviço
Controle do nível com o óleo da transmissão quente (90 °C):
• Estacionar o veículo em local plano.
• Posicionar o seletor de marcha (seletor de marcha) em
“neutro“.
• Deixar o motor em funcionamento entre 1200 e
1500 rpm durante 15 a 20 segundos.
• Deixar o motor em funcionamento em ponto morto.
CUIDADO
As rotações do ponto morto têm que estar ajustadas
entre 500 e 700 rpm. Elas nunca devem estar abaixo de
450 rpm.
• O nível do óleo tem estar na faixa dos "90 °C (HOT)".
ATENÇÃO
Se o cárter da transmissão estiver a uma temperatura de
120 °C, o nível do óleo poderá subir até a marca dos
"120 °C".
29
Manutenção

3.3.3 Possibilidade de aquecer o óleo da transmissão CUIDADO

O óleo da transmissão pode ser aquecido através do
funcionamento normal de condução do veículo com os
ciclos do retarder até atingir a temperatura de serviço
prescrita para o controle do nível do óleo com a
temperatura do cárter de óleo a 90 °C.
A temperatura máxima do óleo admissível no cárter de
óleo é de 120 °C (constante).
Quando a temperatura de serviço for atingida, efetuar o
“controle com temperatura de serviço“ (capítulo 3.3.2).

Se não for possível fazer o veículo funcionar normalmente,

a transmissão deverá ser aquecida da seguinte maneira: 3.4 Intervalos de troca do óleo
• Acionar o freio de estacionamento.
• As indicações da lista de lubrificantes da ZF TE-ML 14
• Selecionar a tecla " D ". são vinculativas.
• Acionar o freio de serviço.
CUIDADO
• Deixar o motor em funcionamento a meia carga entre A cada troca de óleo, também trocar o filtro de pressão de
1200 e 1500 rpm durante 15 a 20 segundos. óleo.
• Depois de cada fase de aquecimento, fazer a transmissão
funcionar em neutro e, durante 15 a 20 segundos, entre
1500 e 2000 rpm.
• Caso necessário, repetir a operação diversas vezes no
regime de condução " D " e " N ".

4181 758 501 - 2008-03 30

 Manutenção

3.5 Troca do óleo

3.5.1 Drenagem do óleo

ATENÇÃO
Efetuar a drenagem do óleo somente quando o óleo estiver 1
na temperatura de serviço e no mínimo durante 2
10 minutos:
3
• Desligar o motor.
• Desparafusar o bujão de drenagem do óleo (1) e drenar
o óleo.
• Desparafusar o bujão (2) da tampa do filtro (3) e retirar 026997
o óleo existente no compartimento de óleo.
• Desparafusar a tampa do filtro (3). Transmissão angular ZF de 80°
• Substituir o cartucho do filtro (filtro de pressão de óleo) A transmissão angular não possui um bujão de drenagem
bem como o anel O da tampa do filtro e do bujão de do óleo próprio.
drenagem do óleo. Drenar o óleo pelo bujão de drenagem do óleo como
descrito no capítulo 3.5.1.
ATENÇÃO
Trocar o filtro de pressão de óleo depois da troca do óleo.

4181 758 501 - 2008-03 31

Manutenção

3.5.2 Colocação do óleo

• Parafusar a tampa do filtro (3),

torque de aperto: 23 Nm. 1
ATENÇÃO 2
Observar os diferentes comprimentos de parafusos.
3
• Parafusar o bujão (2) na tampa do filtro (3).
Torque de aperto: 25 Nm.
• Parafusar o bujão de drenagem do óleo (1).
Torque de aperto: 35 Nm. 026997

CUIDADO
Utilizar necessariamente bujões de drenagem do óleo
da ZF.
A válvula de drenagem do conversor é acionada pelo
bujão de drenagem do óleo.

• Colocar o óleo pelo tubo de colocação de óleo (4) como

descrito no capítulo 3.2.
• Controlar o nível utilizando a vareta de nível do óleo (5)
de acordo com o capítulo 3.3.
• Tipo de óleo: verificar capítulo 3.1.

4181 758 501 - 2008-03 32

 Manutenção

Transmissão com saída angular de 80° RHD Transmissão com saída angular de 80° LHD

4 5
4 5

027865

027590

4/5

027489

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Orientação para procura de falhas

Falha Possíveis causas Medidas a tomar

O motor não liga. O seletor de marcha não está na posição "Neutro". Selecionar "Neutro" no seletor de marcha.

O conector do comando automático eletrônico está solto. Conectá-lo corretamente.

O relé do bloqueio de partida está com defeito Substituir o relé ou verificar o sinal CAN.
ou não há sinal CAN.

A transmissão não engata nenhuma O pedal do acelerador não está posicionado em ponto Verificar e, caso necessário, ajustar o pedal do
marcha morto ou o sinal da carga é muito elevado. acelerador / a bomba injetora.

As rotações do motor estão acima de 900 rpm. Ajustar o número de rotações do motor.

A temperatura do cárter de óleo da transmissão é inferior a -20 °C. Aquecer primeiramente o motor durante cerca de 5 minutos.

Somente em transmissões com a função adicional

"liberação de marcha":
Freio de serviço e de estacionamento não acionado. Acionar o freio de serviço ou de estacionamento.

O comando eletrônico encontra-se em posição de falha. Desligar o motor e ligá-lo novamente.

O veículo não se movimenta O nível do óleo está muito baixo. Controlar e corrigir o nível do óleo.

A transmissão apresenta defeito. Entrar em contato com o serviço de assistência técnica ZF.

A temperatura do óleo está muito elevada O nível do óleo está muito alto. Controlar e corrigir o nível do óleo.

O retarder fica acionado continuamente. Desligar o retarder (pela alavanca manual ou pelo
interruptor).

A transmissão apresenta danos. Entrar em contato com o serviço de assistência técnica ZF.

O radiador do veículo está sujo. Limpar o radiador do veículo.

O retarder não reage O nível do óleo está muito baixo. Controlar e corrigir o nível do óleo.

A válvula proporcional ou a válvula solenóide do retarder Verificar o sinal CAN e conector do retarder.
não funciona, não há sinal CAN.

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