Caixa de Velocidades Voith Diwa 6 - Manual de Reparação

DIWA.
6
Manual de serviço
2017-10-20
150.01201113pt, Classe de proteção 0: público
DIWA.6
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Voith Turbo GmbH & Co. KG
Division Mobility Service
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2
DIWA.6
Histórico de alterações de documentos
Histórico de alterações de documentos

Revisão n.º Autor Data Motivo da revisão / Teor da revisão
4.0 kasg 2017-10-20 Æ pag. 3-10, cap. 3.2 atualizado

Æ pag. 4-22, cap. 4.9 atualizado
Æ pag. 4-9, cap. 4.2.2 atualizado
Æ pag. 4-9, cap. 4.2 atualizado
Æ pag. 4-24, cap. 4.12 expandido
3
DIWA.6
Indice
Indice
Capítulo 1 Instruções de utilização 1-1
1.1 Grupos-alvo 1-1
1.2 Símbolos e sinais 1-1
Capítulo 2 Segurança 2-1
2.1 Informações gerais 2-1
2.2 Estado da técnica 2-1
2.3 Utilização prevista 2-1
2.4 Condições de utilização 2-2
2.5 Qualificação do pessoal 2-2
2.6 Competências 2-2
2.7 Instruções contrárias à segurança 2-2
2.8 Dispositivos de elevação 2-3
2.9 Perigo de queimaduras 2-3
2.10 Perigo de acidentes causados por óleo 2-3
2.11 Peças de reposição 2-3
2.12 Trabalhos na caixa de velocidades 2-4
2.13 Limpeza da caixa de velocidades 2-4
2.14 Modificação ou alteração da caixa de velocidades 2-4
2.15 Eliminação 2-5
2.16 Reboque 2-5

Capítulo 3 Preparação da montagem 3-1

3.1 Ferramentas 3-1

3.1.1 Ferramentas especiais 3-1
3.1.2 Outras ferramentas especiais 3-6
3.1.3 Tampa de medição 3-7
3.1.4 Cabo de medição 3-9
3.1.5 Adaptador para cabo de medição 3-9
I
DIWA.6
Indice
3.2 Acessórios de assistência 3-10

3.2.1 SmartCase com acessórios 3-10
3.2.2 Adaptador específico OEM OBD2 para UDS 3-10
3.2.3 Conversor de nível com interface RS232 e software ALADIN 3-11
3.2.4 Adaptador de diagnóstico OBD2 para diagnóstico UDS 3-11
3.2.5 Adaptador de diagnóstico NEOMAN 3-12
3.2.6 Adaptador de diagnóstico OBD2 3-12
3.2.7 Interface DIWA BlueCom K-Line com CD ALADIN 3-13
Capítulo 4 Manutenção 4-1
4.1 Possíveis avarias 4-1

4.1.1 O veículo não arranca 4-1
4.1.2 O veículo não faz marcha-atrás 4-2
4.1.3 Solavanco ao engrenar uma velocidade 4-3
4.1.4 Aceleração demasiado baixa em todas as velocidades 4-3
4.1.5 Aceleração demasiado baixa na 1.ª velocidade 4-4
4.1.6 O veículo só se desloca na 1.ª velocidade 4-5
4.1.7 O veículo não engrena a 3.ª velocidade 4-6
4.1.8 O motor é fortemente pressionado na condução em marcha-atrás 4-6
4.1.9 Sem função de Retarder 4-7
4.1.10 Ativação difícil do Retarder 4-7
4.1.11 Força de travagem demasiado elevada na 2.ª, 3.ª e 4.ª veloci- 4-8
dades
4.1.12 Força de travagem demasiado baixa 4-8
4.2 Plano de manutenção 4-9

4.2.1 Verificar o nível de óleo 4-9
4.2.2 Substituir o óleo e o filtro de óleo 4-9
4.2.3 Restrições gerais 4-9
4.2.4 Extensão dos intervalos de mudança de óleo para veículos em 4-10
fim de vida
4.3 Posição da vareta do óleo 4-11

4.3.1 Vareta do óleo na lateral 4-11
4.3.2 Vareta do óleo na parte superior 4-11
4.4 Verificar o nível de óleo 4-12
4.5 Drenar o óleo da caixa de velocidades 4-14

4.5.1 Drenar o óleo da caixa de velocidades do cárter de óleo 4-15

4.5.2 Drenar o óleo para caixa de velocidades do conversor 4-16
4.5.3 Fechar o orifício de drenagem de óleo 4-17
4.6 Drenar o óleo da caixa de velocidades com o módulo de 4-18

drenagem rápida
4.7 Preparativos para trabalhos na caixa de velocidades 4-19

II
DIWA.6
Indice
4.8 Desmontar a caixa de velocidades 4-20
4.9 Suspender a caixa de velocidades 4-22
4.10 Limpar a caixa de velocidades e as peças da caixa de veloci- 4-23

dades
4.11 Armazenar a caixa de velocidades 4-23
4.12 Hydrodamp 4-24

4.12.1 Desmontar o Hydrodamp 4-24
4.12.2 Verificar o nível de óleo no Hydrodamp 4-26
4.12.3 Verificação de desgaste no cubo 4-28
4.13 Desmontar a caixa de velocidades por módulos 4-29

4.13.1 Desmontar o permutador de calor 4-29
4.13.2 Desmontar a tampa de comando 4-31
4.13.3 Desmontar os blocos de comando 4-32
4.13.4 Desmontar os sensores de rotações 4-36
4.13.5 Desmontar a cablagem 4-38
4.13.6 Desmontar os sensores de temperatura 4-39
4.13.7 Desmontar o cárter de óleo 4-45
4.13.8 Desmontar o flange de saída 4-47
4.14 Desmontar e montar os módulos 4-49

4.14.1 Desmontar os ímanes 4-49
4.14.2 Montar os ímanes 4-50
4.15 Montar a caixa de velocidades 4-51

4.15.1 Verificar e substituir as peças 4-51
4.15.2 Montar o sensor de temperatura/nível de óleo do reservatório de 4-52
óleo
4.15.3 Montar o flange de saída 4-55
4.15.4 Montar o cárter de óleo 4-58
4.15.5 Montar os sensores de rotações 4-60
4.15.6 Montar o sensor de temperatura do conversor 4-61
4.15.7 Montar a cablagem 4-62
4.15.8 Montar o sensor de temperatura do conversor 4-64
4.15.9 Inserir a cablagem - sensores de rotações, IM 4-66
4.15.10 Montar os blocos de comando 4-67
4.15.11 Montar a tampa de comando 4-71
4.15.12 Montar o permutador de calor 4-72

4.16 Montar o Hydrodamp 4-73
4.17 Montar a caixa de velocidades 4-74

4.17.1 Caixa de velocidades 4-74
4.17.2 Veio de transmissão 4-75
4.17.3 Ligações 4-76
III
DIWA.6
Indice
4.18 Localização do abastecimento de óleo 4-77

4.18.1 Abastecimento de óleo na lateral 4-77
4.18.2 Abastecimento de óleo em cima 4-77
4.19 Abastecer a caixa de velocidades com óleo 4-78
4.20 Substituir o filtro de óleo 4-79
4.21 Viagem de teste 4-82
4.22 Medir e verificar 4-84

4.22.1 Medir o ponto de travagem total 4-84
4.22.2 Características da bomba 4-85
4.22.3 Medir as pressões 4-86
4.23 Qualidade da água de refrigeração 4-90

4.23.1 Requisitos da qualidade da água 4-90
4.23.2 Relação da mistura 4-90
Capítulo 5 Binários de aperto 5-1

IV
DIWA.6
Instruções de utilização
1 Instruções de utilização
1.1 Grupos-alvo
Este manual destina-se ao pessoal de manutenção.
O manual deve ser lido, compreendido e cumprido pelo pessoal de manutenção. Infor-
mamos que a Voith Turbo não assume qualquer responsabilidade por danos e falhas
de operação resultantes do não cumprimento do manual.
1.2 Símbolos e sinais
Este manual contém símbolos e sinais que lhe permitem encontrar rapidamente as in-
formações. Leia as explicações dos símbolos na secção seguinte.
Leia com especial atenção todas as instruções de segurança deste manual.
Símbolos no texto
Tipo de texto Símbolo Função
Instruções de procedi- Ö requer uma ação

mento 1.º nível
Instruções de procedi- 1. designa um passo parcial
mento, vários passos 2. numa sequência de ações.
Enumeração • identifica elementos indi-

viduais da enumeração
Realce ■ identifica observações
importantes
Referência cruzada Æ faz referência a outro
capítulo ou documento
Nota apenas para informações
adicionais úteis para o
manuseamento correto do
produto.
1-1
DIWA.6
Instruções de utilização / Símbolos e sinais
Instruções de segurança
As instruções de segurança são classificadas da seguinte maneira:
PERIGO
Perigo designa um perigo iminente para a vida e para a saúde das pessoas.
O desrespeito desta instrução conduz a ferimentos graves ou à morte.
ATENÇÃO
Advertência indica uma situação de risco potencial para a vida e para a saúde
das pessoas. O desrespeito desta instrução pode conduzir a ferimentos
graves ou à morte.
CUIDADO
Atenção indica uma situação de risco potencial para a saúde das pessoas.
O desrespeito desta instrução pode conduzir a ferimentos ligeiros.
OBSERVAÇÃO
Nota indica uma situação de risco potencial de danos materiais. O desrespeito

desta instrução pode conduzir a danos materiais no produto ou em outros objetos.
1-2
DIWA.6
Segurança
2 Segurança
2.1 Informações gerais
Para a operação, manutenção e reparação da caixa de velocidades, os regulamentos

locais de segurança e de prevenção de acidentes têm de ser rigorosamente cumpridos.
Estes regulamentos podem incluir, por exemplo, o manuseamento de substâncias

perigosas, o fornecimento e a utilização de equipamento de proteção individual ou
regulamentos de circulação rodoviária.
Qualquer pessoa que operar ou efetuar trabalhos de montagem, reparação ou

manutenção na caixa de velocidades deve familiarizar-se com as instruções de aviso e
medidas de precaução descritas neste documento.
Qualquer pessoa que operar ou efetuar trabalhos de montagem, reparação ou

manutenção na caixa de velocidades deve ter muito cuidado para garantir que a sua
segurança pessoal ou a de outros não seja posta em perigo.
2.2 Estado da técnica
Esta caixa de velocidades foi projetada e fabricada de acordo com o estado mais recente
da técnica e as regras de segurança técnicas reconhecidas. No entanto, a utilização
e trabalhos de montagem, reparação ou manutenção podem representar perigos para
a vida do utilizador ou de terceiros, ou danos na caixa de velocidades e outros danos
materiais se:
• a caixa de velocidades não for utilizada como previsto,

• a operação, manutenção e reparação da caixa de velocidades for efetuada por pes-
soal não qualificado,
• a caixa de velocidades for modificada ou transformada de modo impróprio e/ou
• as instruções de segurança não forem respeitadas.
2.3 Utilização prevista
A caixa de velocidades DIWA destina-se a ser utilizada como caixa de velocidades au-
tomática para autocarros e veículos ferroviários.
Qualquer utilização para além da prevista é considerada inadequada. A Voith Turbo

GmbH & Co. KG não se responsabiliza por qualquer utilização indevida. O risco é da
total responsabilidade do utilizador.

As diretrizes para a utilização prevista e adequada da caixa de velocidades devem ser

respeitadas pelo pessoal responsável, em particular pelo pessoal responsável pela op-
eração e manutenção.
2-1
DIWA.6
Segurança / Condições de utilização
2.4 Condições de utilização
A caixa de velocidades só pode ser utilizada:
• se se encontrar em condições técnicas perfeitas,

• se estiver em conformidade com os regulamentos,
• com consciência relativamente à segurança e aos perigos e em conformidade com
o manual técnico e outra documentação técnica.
As avarias que comprometam a segurança devem ser eliminadas imediatamente.
2.5 Qualificação do pessoal
Quaisquer trabalhos na caixa de velocidades só devem ser executados por pessoal

competente, qualificado e autorizado pelo proprietário. Deve ser respeitada a idade
mínima prevista na lei.
A manutenção e a reparação requerem formação e conhecimentos técnicos específicos

(como, por exemplo, uma formação da Voith em diagnóstico e reparação), portanto, só
poderão ser efetuados por pessoal qualificado.
O pessoal que se encontrar em formação, instrução ou aprendizagem, ou que esteja

atualmente a efetuar um curso de formação geral só pode trabalhar na caixa de veloci-
dades sob a supervisão constante de uma pessoa nomeada para o efeito.
2.6 Competências
As competências do pessoal que efetue trabalhos na caixa de velocidades precisam de

ser claramente definidas e cumpridas.
Apenas pessoal formado, autorizado e qualificado pode efetuar trabalhos na caixa de

velocidades.
Os trabalhos no chassis, sistemas de travagem e de direção apenas podem ser efetu-

ados por pessoal técnico qualificado.
2.7 Instruções contrárias à segurança
O pessoal que trabalhar na caixa de velocidades deve recusar instruções de terceiros

que violem a segurança.
2-2
DIWA.6
Segurança / Dispositivos de elevação
2.8 Dispositivos de elevação
Utilizar exclusivamente dispositivos de elevação e meios de suspensão de carga apro-

priados e tecnicamente perfeitos, com capacidade de carga adequada.
Em caso de substituição, a caixa de velocidades, módulos ou peças isoladas devem

ser cuidadosamente presos e fixos aos dispositivos de elevação para evitar qualquer
perigo.
Nunca permanecer, nem trabalhar debaixo de cargas suspensas.
2.9 Perigo de queimaduras
O óleo pode ficar muito quente - em casos extremos, até 130°C.
O manuseamento incorreto pode causar queimaduras na pele.
Antes de mudar o óleo, deixe a caixa de velocidades arrefecer até aprox. 60°C.
2.10 Perigo de acidentes causados por óleo
A existência de fugas de óleo devido a tubos, vedações ou O-rings mal montados ou

que tenham deixado de ser estanques por utilização prolongada pode causar acidentes.
O óleo pode estar sob alta pressão em tubos e canais, bem como no conversor.
Antes de quaisquer trabalhos de manutenção e reparação, desligar o motor de aciona-

mento.
2.11 Peças de reposição
Em caso de reparação, utilizar apenas peças de reposição originais, pois esta é a única
forma de garantir que a caixa de velocidades cumpre as diretrizes relativas à segurança
rodoviária e ao estado técnico no momento da entrega.
Na substituição de peças, devem ser sempre seguidas as indicações no catálogo de

peças de reposição.
As peças de reposição originais são construídas especificamente para as caixas de

velocidades Voith. Chamamos a atenção para o facto de as peças de reposição origi-
nais não fornecidas pela Voith não terem sido verificadas nem autorizadas por nós. A
montagem e/ou a utilização de peças de reposição não originais podem, em determi-
nadas circunstâncias, prejudicar as propriedades construtivas especificadas da caixa
de velocidades e comprometer a segurança.

A Voith não se responsabiliza por quaisquer danos decorrentes da utilização de peças

de reposição não originais.
2-3
DIWA.6
Segurança / Trabalhos na caixa de velocidades
2.12 Trabalhos na caixa de velocidades
Antes de quaisquer trabalhos de manutenção e de verificação na caixa de velocidades

instalada e ao montar e desmontar a caixa de velocidades, é necessário proteger o
motor do autocarro contra um arranque.
Antes de quaisquer trabalhos de manutenção e de verificação na caixa de velocidades

instalada e ao montar e desmontar a caixa de velocidades, é necessário proteger o
autocarro de modo que não possa ser colocado intencional ou inadvertidamente em
movimento nem que este se possa mover sozinho (em declives).
Os trabalhos de assistência devem ser efetuados de forma regular, atempada e com os

consumíveis previstos para o efeito.
Os trabalhos devem ser efetuados de acordo com as normas da Voith, por exemplo,
informações dadas pela assistência ao cliente, que descrevem melhorias e alterações
na caixa de velocidades, para não danificar peças nem ferramentas..
Para efetuar trabalhos na caixa de velocidades, é necessário equipamento de oficina

adequado.
Após trabalhos na caixa de velocidades, todas as tubagens de óleo da caixa de veloci-

dades precisam de ser verificadas quanto a fugas, ligações soltas, pontos de fricção e
danos. Eliminar imediatamente as falhas detetadas.
Após trabalhos na caixa de velocidades, todos os pontos de vedação precisam de ser

verificados quanto a fugas.
Todas as uniões roscadas desapertadas durante os trabalhos na caixa de velocidades

devem ser apertadas com os binários de aperto especificados na documentação técnica
da caixa de velocidades.
Após trabalhos na caixa de velocidades montada, fechar novamente a tampa de

manutenção e protegê-la contra abertura não autorizada, por exemplo, pelos pas-
sageiros.
2.13 Limpeza da caixa de velocidades
Antes de limpar a caixa de velocidades com água ou jato de vapor (lavadora de alta
pressão) ou outros produtos de limpeza, todos os orifícios onde, por razões de se-
gurança e de funcionamento, não pode entrar água, vapor ou detergente têm de ser
fechados.
Os tubos flexíveis de óleo exteriores não devem ser expostos ao jato direto da lavadora
de alta pressão.
Após a limpeza, remover por completo todas as coberturas/colagens.

2.14 Modificação ou alteração da caixa de velocidades
Não devem ser efetuadas alterações, acrescentos ou modificações na caixa de veloci-

dades sem a autorização da Voith Turbo GmbH & Co. KG.
2-4
DIWA.6
Segurança / Eliminação
2.15 Eliminação
Substâncias consumíveis e auxiliares (p. ex., óleo usado), bem como peças desmon-
tadas devem ser eliminadas de forma segura e amiga do ambiente.
A regulamentação local e as leis relativas à proteção ambiental e à eliminação de sub-

stâncias "problemáticas" devem ser cumpridas.
2.16 Reboque
Colocar a caixa de velocidades em posição de ralenti (botão N).
Desligar o cabo de ligação entre o comando e a caixa de velocidades no comando.
Em caso de danos na caixa de velocidades: desmontar o veio de transmissão ou o veio

de encaixe do eixo traseiro.
Se não houver danos na caixa de velocidades, o veículo também pode ser rebocado
com o veio de transmissão:
• Distância máx. permitida: 10 km

• Velocidade máx. permitida: 30 km/h
Em caixas de velocidades com engrenagens angulares, o veio de transmissão ou o veio

de encaixe do eixo traseiro deve ser sempre desmontado.
Se tal não for possível, contacte o serviço de assistência ao cliente da Voith.

2-5
DIWA.6
Preparação da montagem
3 Preparação da montagem
3.1 Ferramentas
3.1.1 Ferramentas especiais
Ferramenta para extrair as fichas das tomadas nas bobinas eletromagnéticas

N.º de encomenda H68.1535xx
45°
4.
5
2.5
R
10
1
R
R
2
19.3
12
R 160
13.1+0.1
9
Ø6 12
13.5
ca. 150
2AB_0030
fig. 3-1 Ferramenta para extrair as fichas das tomadas nas bobinas eletromagnéticas
3-1
DIWA.6
Preparação da montagem / Ferramentas
Ferramenta para inserir as fichas nas tomadas das bobinas eletromagnéticas

N.º de encomenda 150.000145xx
2AB_0040
fig. 3-2 Ferramenta para inserir as fichas nas tomadas das bobinas eletromagnéticas
1 Soldado por brasagem N.º de encomenda 150.000144xx

2 Adaptador para ferramenta da mon- 3 Chave de fendas DIN 5265-C-A 0,
tagem 8x4, sem ponta
3-2
DIWA.6
Ferramenta para soltar a ficha entre a cablagem e a ligação do sensor da temper-

atura/de nível de óleo do reservatório de óleo
2AB_0050
fig. 3-3 Ferramenta para soltar a ficha entre a cablagem e a ligação do sensor da temperatura/de
nível de óleo do reservatório de óleo
1 Soldado por brasagem 2 Alicate DIN 5254-A40-gl
Ferramenta para inserir a ficha entre a cablagem e a ligação do sensor da temper-

atura/de nível de óleo do reservatório de óleo
2AB_0051
fig. 3-4 Ferramenta para inserir a ficha entre a cablagem e a ligação do sensor da temperatura/de
nível de óleo do reservatório de óleo
1 Soldado por brasagem 2 Alicate DIN 5256-C40-gl

3-3
DIWA.6
Ferramenta de montagem de sensores de rotações

A-A
1
35
M6
8
5
20
5.8
4 R5
15.8+0.2
2.8±0.1
11.8-0.1
20
10
3 A R5 A
2AC_0065
fig. 3-5 Ferramenta de montagem de sensores de rotações
1 Identificado com o número de peça da 3 Pino roscado M6x140

Voith 4 Porca M6
2 Ferramenta de montagem 5 Pega em T M6
Arestas não dimensionadas ligeiramente chanfradas
Superfícies: Ramáx. 12,5

3-4
DIWA.6
Ferramenta para apertar o sensor de temperatura do conversor

28
9
2IBnn070
fig. 3-6 Ferramenta para apertar o sensor de temperatura do conversor
1. A fresagem deve ser efetuada de acordo com a situação
Superfícies: Ramáx. 12,5
Feito com ferramenta Hahn+Kolb, número 5863-120,

ou ferramenta Hazet 900 Lg 12
3-5
DIWA.6
3.1.2 Outras ferramentas especiais
Ferramenta para montagem do anel vedante do veio na tampa de saída - flange de

saída reforçado
29±0.05
18
7.3
15°
70
Ø 109.8
Ø 118
Ø 90
Ø 74
58
85 17
2AC_0060
fig. 3-7 Ferramenta para montagem do anel vedante do veio na tampa de saída - flange de saída reforçado
Arestas não dimensionadas 0,5 x 45° chanfradas

3-6
DIWA.6
3.1.3 Tampa de medição
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
2AC_0130
fig. 3-8 Tampa de medição
1 WR 6 SK
2 Pressão do conversor 7 DK
3 TB 8 EK
4 RG 9 PB
5 RK 10 WP
3-7
DIWA.6
Acessórios para a tampa de medição
1
2
2AB_0526
fig. 3-9 Acessórios para a tampa de medição
Pos. Denominação Quanti- N.º de encomenda

dade
1 Manómetro com mangueiras e bocais 1 H59.2093xx
duplos
2 Parafuso de fecho 11 H01.028689
3 Ligação de medição 11 H58.2819xx
4 Anel vedante 11 H50.0107xx
3-8
DIWA.6
3.1.4 Cabo de medição
2AC_0508
fig. 3-10 Cabo de medição
3.1.5 Adaptador para cabo de medição
2AB_0509
fig. 3-11 Adaptador para cabo de medição

3-9
DIWA.6
Preparação da montagem / Acessórios de assistência
3.2 Acessórios de assistência
3.2.1 SmartCase com acessórios
Denominação Número do material
SmartCase 150.012973xx
SmartCase XT 150.012972xx
SmartCase NW 150.013885xx
Cabo de ligação K-Line 150.005800xx
Cabo OBD2 EvoBus e MAN 150.010440xx

Cabo intermédio CAN 150.013406xx
Cabo Y para SmartCase 150.013759xx
3.2.2 Adaptador específico OEM OBD2 para UDS
Adaptador específico OEM OBD2 para 150.013685xx

UDS, EvoBus e MAN
UDS, VDL
UDS, Iveco Bus
UDS, ADL
UDS, Scania
3-10
DIWA.6
3.2.3 Conversor de nível com interface RS232 e software

ALADIN
O conversor de nível com interface RS232 é o mesmo que para as caixas de velocidades
DIWA.3 e DIWA.3E.
Diagnóstico PC ALADIN RS232 151.001529xx
2AB_0017
fig. 3-12 Conversor de nível com interface RS232 e software ALADIN
3.2.4 Adaptador de diagnóstico OBD2 para diagnóstico

UDS
Adaptador 1,5 m 150.010440xx

2AB_0016
fig. 3-13 Adaptador de diagnóstico OBD2 para diagnóstico UDS
3-11
DIWA.6
3.2.5 Adaptador de diagnóstico NEOMAN
Adaptador para diagnóstico 150.000467xx
2AB_0005
fig. 3-14 Adaptador de diagnóstico NEOMAN
3.2.6 Adaptador de diagnóstico OBD2
Adaptador de diagnóstico com ficha 150.002527xx

OBD-2
2AB_0009
fig. 3-15 Adaptador de diagnóstico OBD2

3-12
DIWA.6
3.2.7 Interface DIWA BlueCom K-Line com CD ALADIN
Diagnóstico PC BlueCom ALADIN 151.004006xx
2AB_0012
fig. 3-16 Interface DIWA BlueCom K-Line com CD ALADIN

3-13
DIWA.6
Manutenção
4 Manutenção
4.1 Possíveis avarias
4.1.1 O veículo não arranca
O veículo não arranca, apesar de:

• estar engrenada uma velocidade
• o travão de estacionamento estar solto
• o pedal do acelerador estar acionado
Nota: o veículo atinge as rotações máximas em estado de imobilização
Possíveis causas Testabilidade Solução
Bobina eletromagnética EK Intermitência contínua no interrup- Verificar as bobinas e respetiva

tor de botão fiação e, se necessário, substituir
A caixa de velocidades comuta
para Neutro
Leitura da memória de ocorrências
ALADIN
Efetuar teste de atuadores ALADIN
Válvula eletromagnética EK Efetuar teste de atuadores ALADIN Contactar o serviço de assistência
ao cliente da Voith
Os discos EK estão danificados Verificar o estado do óleo Contactar o serviço de assistência
Desaparafusar o cárter de óleo e ao cliente da Voith
verificar quanto a sujidade
Pressão de trabalho demasiado Medir a pressão de trabalho e a Contactar o serviço de assistência
baixa pressão do conversor ao cliente da Voith
Æ pag. 4-86, cap. 4.22.3
Cablagem, cabo 1 Cabo de medição Substituir a cablagem
Æ pag. 3-9, cap. 3.1.4,
Æ pag. 4-38, cap. 4.13.5e
Adaptador para cabo de medição
Æ pag. 4-62, cap. 4.15.7
Æ pag. 3-9, cap. 3.1.5
ECU com defeito Leitura da memória de ocorrências Contactar o serviço de assistência
ALADIN ao cliente da Voith
4-1
DIWA.6
Manutenção / Possíveis avarias
4.1.2 O veículo não faz marcha-atrás
O veículo não faz marcha-atrás, apesar de:

• a marcha-atrás estar engrenada
• o travão de estacionamento ter sido solto
• o pedal do acelerador estar acionado
Nota: sem falhas na marcha à frente.
Bobina eletromagnética RBG, RBK, O interruptor de botão pisca Verificar as bobinas e respetiva
WR fiação
e, se necessário, substituir
ALADIN
Válvula eletromagnética RBG, Efetuar teste de atuadores ALADIN Contactar o serviço de assistência
RBK, WR ao cliente da Voith
Discos RG com defeito Verificar o estado do óleo Contactar o serviço de assistência
Conversor com fugas Medir a pressão de trabalho e a Contactar o serviço de assistência
pressão do conversor ao cliente da Voith
Pressão de trabalho demasiado
baixa Æ pag. 4-86, cap. 4.22.3
Æ pag. 3-9, cap. 3.1.4,
Æ pag. 4-38, cap. 4.13.5e
Æ pag. 4-62, cap. 4.15.7
Æ pag. 3-9, cap. 3.1.5
4-2
DIWA.6
4.1.3 Solavanco ao engrenar uma velocidade
Bobina eletromagnética EK O interruptor de botão pisca Verificar a bobina e respetiva fiação

Bobina de medição e/ou bobina de Leitura da memória de ocorrências
medição da válvula eletromagnética ALADIN
GND Efetuar teste de atuadores ALADIN
Válvula eletromagnética EK Efetuar teste de atuadores ALADIN Contactar o serviço de assistência
ao cliente da Voith
Discos EK danificados Verificar o estado do óleo Contactar o serviço de assistência
Æ pag. 3-9, cap. 3.1.4,
Æ pag. 4-38, cap. 4.13.5e
Æ pag. 4-62, cap. 4.15.7
Æ pag. 3-9, cap. 3.1.5
4.1.4 Aceleração demasiado baixa em todas as veloci-

dades
Pouca potência do motor Medir o ponto de travagem total Contactar o fabricante do veículo
ou o fabricante do motor
Æ pag. 4-84, cap. 4.22.1
Æ pag. 3-9, cap. 3.1.4,
Æ pag. 4-38, cap. 4.13.5e
Æ pag. 4-62, cap. 4.15.7
Æ pag. 3-9, cap. 3.1.5
4-3
DIWA.6
4.1.5 Aceleração demasiado baixa na 1.ª velocidade
Bobina eletromagnética EK e/ou O interruptor de botão pisca Verificar a bobina e respetiva fiação
TB e, se necessário, substituir
ALADIN
Válvula eletromagnética EK e/ou Efetuar teste de atuadores ALADIN Contactar o serviço de assistência
TB ao cliente da Voith
Discos EK e/ou TB danificados. Medir o ponto de travagem total na Contactar o serviço de assistência
1.ª velocidade ao cliente da Voith
Medir o ponto de travagem total na
marcha-atrás
Verificar o estado do óleo
Desaparafusar o cárter de óleo e
Pressão demasiado baixa. Medir a pressão de trabalho e a Contactar o serviço de assistência
pressão do conversor ao cliente da Voith
Æ pag. 4-86, cap. 4.22.3
4-4
DIWA.6
4.1.6 O veículo só se desloca na 1.ª velocidade
As causas e a reparação de avarias aplicam-se, com as devidas adaptações, a todos

os bloqueios das engrenagens de velocidades e Retarder (RB).
Sensor de rotações N2 O interruptor de botão pisca Verificar o sensor de rotações e re-

spetiva cablagem e, se necessário,
substituir
ALADIN
Efetuar um teste de funcionamento
ALADIN
PRmáx. atingida O interruptor de botão pisca Contactar o serviço de assistência
ao cliente da Voith
Deslizamento de discos detetado Leitura da memória de ocorrências
ALADIN
Verificar o estado do óleo
Medir as pressões
Æ pag. 4-86, cap. 4.22.3
Desaparafusar o cárter de óleo e
Bobina eletromagnética PB O interruptor de botão pisca Verificar a bobina e respetiva fiação
ALADIN
Válvula eletromagnética PB Efetuar teste de atuadores ALADIN Contactar o serviço de assistência
ao cliente da Voith
Interruptor de botão Efetuar um teste de funcionamento Verificar o interruptor de botão e,
ALADIN ao interruptor de botão se necessário, substituir
Æ pag. 3-9, cap. 3.1.4,
Æ pag. 4-38, cap. 4.13.5e
Æ pag. 4-62, cap. 4.15.7
Æ pag. 3-9, cap. 3.1.5
4-5
DIWA.6
4.1.7 O veículo não engrena a 3.ª velocidade
PRmáx. atingida O interruptor de botão pisca Contactar o serviço de assistência

ao cliente da Voith
Deslizamento de discos detetado Leitura da memória de ocorrências
ALADIN
Bobina eletromagnética DK O interruptor de botão pisca Verificar a bobina e respetiva fiação
ALADIN Æ pag. 4-49, cap. 4.14.1e
Æ pag. 4-50, cap. 4.14.2
4.1.8 O motor é fortemente pressionado na condução em

marcha-atrás
Íman WP O interruptor de botão pisca Verificar a bobina e respetiva fiação

ALADIN
Válvula eletromagnética WP Efetuar teste de atuadores ALADIN Contactar o serviço de assistência
ao cliente da Voith
Tubagens para a válvula eletro- Viagem de teste Contactar o serviço de assistência
magnética WP quebradas ao cliente da Voith
Em marcha-atrás, o motor é forte-
mente pressionado
Forte efeito de Retarder
Verificar a tubagem WP
Æ pag. 3-9, cap. 3.1.4,
Æ pag. 4-38, cap. 4.13.5e
Æ pag. 4-62, cap. 4.15.7
Æ pag. 3-9, cap. 3.1.5
4-6
DIWA.6
4.1.9 Sem função de Retarder
Bobina eletromagnética RBK/RBG O interruptor de botão pisca Verificar a bobina e respetiva fiação
ALADIN
Válvula eletromagnética Efetuar teste de atuadores ALADIN Contactar o serviço de assistência
ao cliente da Voith
Sem solicitação de travagem do Leitura da memória de ocorrências Contactar OEM
lado do veículo ALADIN
Sistema de diagnóstico do veículo
Æ pag. 3-9, cap. 3.1.4,
Æ pag. 4-38, cap. 4.13.5e
Æ pag. 4-62, cap. 4.15.7
Æ pag. 3-9, cap. 3.1.5
4.1.10 Ativação difícil do Retarder
Sensor de rotações N3 Leitura da memória de ocorrências Substituir o sensor de rotações

ALADIN
Efetuar um teste de funcionamento
ALADIN
Bobina eletromagnética O interruptor de botão pisca Verificar a bobina e respetiva fiação
ALADIN
Válvula eletromagnética WP, RGB Efetuar teste de atuadores ALADIN Contactar o serviço de assistência
ou RBK ao cliente da Voith
Tubagens para WP quebradas Viagem de teste Contactar o serviço de assistência
ao cliente da Voith
mente pressionado
Æ pag. 3-9, cap. 3.1.4,
Æ pag. 4-38, cap. 4.13.5e

Æ pag. 4-62, cap. 4.15.7
Æ pag. 3-9, cap. 3.1.5
4-7
DIWA.6
4.1.11 Força de travagem demasiado elevada na 2.ª, 3.ª e

4.ª velocidades
A válvula de escape do conversor Verificar a válvula de escape do Contactar o serviço de assistência

tem movimentação difícil ou está conversor ao cliente da Voith
bloqueada.
4.1.12 Força de travagem demasiado baixa
Bobina eletromagnética WR Leitura da memória de ocorrências Verificar a bobina e respetiva fiação

ALADIN e, se necessário, substituir
Válvula eletromagnética WR Efetuar teste de atuadores ALADIN Contactar o serviço de assistência
ao cliente da Voith
Tubagens para a válvula eletro- Viagem de teste Contactar o serviço de assistência
magnética WR quebradas. ao cliente da Voith
mente pressionado
Verificar a pressão do óleo na
ligação da tampa de medição
pAsoll ≥ 3,5bar
A válvula de admissão ou a válvula Verificar a válvula Contactar o serviço de assistência
de escape do conversor tem movi- ao cliente da Voith
mentação difícil ou está bloqueada
Pressão do conversor demasiado Medir a pressão do conversor Contactar o serviço de assistência
baixa ao cliente da Voith
Æ pag. 4-86, cap. 4.22.3
4-8
DIWA.6
Manutenção / Plano de manutenção
4.2 Plano de manutenção
4.2.1 Verificar o nível de óleo

• Mensalmente
4.2.2 Substituir o óleo e o filtro de óleo
Após 60 000 km ou 2 anos, consoante o que ocorrer primeiro, e nas seguintes

condições:
• Óleo para caixa de velocidades de acordo com a lista de óleos aprovados para in-
tervalos de mudança de óleo até 60 000 km, número de documento H55.6335xx.
condições:
• Óleo para caixa de velocidades de acordo com a lista de óleos aprovados para in-
tervalos de mudança de óleo até 120 000 km, número de documento H55.6336xx.
condições:
• Primeiro abastecimento e abastecimentos seguintes com óleo para caixa de veloci-
dades de acordo com a lista de óleos aprovados para intervalos de mudança de óleo
até 180 000 km, número de documento 150.014524xx.
4.2.3 Restrições gerais

• Os intervalos de mudança de óleo não se aplicam quando se trata de funções de
proteção interna da caixa de velocidades.
• A Voith reserva-se o direito de adaptar os intervalos de mudança de óleo acima

referidos em casos pontuais conforme as condições de utilização.
• Uma condição básica para a validade dos intervalos de mudança de óleo indicados
é que o sistema de refrigeração do veículo seja sujeito a manutenção regular e que
esteja em perfeitas condições de funcionamento.
4-9
DIWA.6
Manutenção / Plano de manutenção
4.2.4 Extensão dos intervalos de mudança de óleo para

veículos em fim de vida
Para aumentar os intervalos de mudança de óleo dos veículos existentes para 180 000
km, deve ser seguido o seguinte procedimento:
• Mudança de óleo com um óleo da lista de óleos aprovados para intervalos de mu-
dança de óleo até 180 000 km, número de documento 150.014524xx
• nova mudança de óleo com um óleo da lista de óleos aprovados para intervalos de
mudança de óleo até 180 000 km, número de documento 150.014524xx
• a partir da segunda mudança de óleo com um óleo da lista de óleos aprovados
para intervalos de mudança de óleo até 180 000 km, número de documento
150.014524xx, o intervalo pode ser estendido para
180 000 km de acordo com (Æ pag. 4-9, cap. 4.2.3)
4-10
DIWA.6
Manutenção / Posição da vareta do óleo
4.3 Posição da vareta do óleo
4.3.1 Vareta do óleo na lateral
2AC_0511
fig. 4-1 Vareta do óleo na lateral
4.3.2 Vareta do óleo na parte superior

2AC_0512
fig. 4-2 Vareta do óleo na parte superior
4-11
DIWA.6
Manutenção / Verificar o nível de óleo
4.4 Verificar o nível de óleo
OBSERVAÇÃO
Danos na caixa de velocidades por falta de óleo
Ligar o motor sem existir óleo na caixa de velocidades, p. ex. após uma reparação
na caixa de velocidades, pode levar a danos graves na caixa de velocidades.
Ö Após uma reparação da caixa de velocidades, verificar primeiro o nível de óleo
com o motor parado.
Ö Em caso de ausência ou escassez de óleo na caixa de velocidades: abastecer
com óleo (Æ pag. 4-78, cap. 4.19).
Observação
Condições de medição
Para determinar o valor correto em condições de funcionamento, verificar o nível de

óleo com o motor ligado e à temperatura de serviço (no mínimo, 60° C).
Para determinar a temperatura do óleo da caixa de velocidades, utilizar o indicador da

temperatura do líquido de refrigeração do veículo, uma vez que as temperaturas do óleo
da caixa de velocidades e do líquido de refrigeração são semelhantes.
1. Colocar o veículo na horizontal.

2. Acionar o travão de estacionamento.
3. Pressionar o botão N.
4. Ligar o motor.
5. Deixar o motor em regime de ralenti.
■ Se a temperatura do óleo da caixa de velocidades for inferior a 60°C:
6. Deixar o motor a funcionar até atingir a temperatura de serviço.
4-12
DIWA.6
Manutenção / Verificar o nível de óleo
max.
min.
2AB_0513
fig. 4-3 Vareta do óleo
7. Retirar a vareta do óleo.

8. Limpar a vareta do óleo.
■ A vareta do óleo pode estar colocada na lateral ou na parte superior da caixa de
velocidades (Æ pag. 4-11, cap. 4.3).
9. Inserir brevemente a vareta do óleo e retirá-la.
10.Ler o nível de óleo.
■ O nível de óleo deve estar entre as marcações "mín." e "máx." existentes na
vareta do óleo.
■ A diferença de quantidade entre as marcações é de aprox. 2,5 l.
11. Se houver pouco óleo na caixa de velocidades, abastecer a quantidade de óleo em
falta (Æ pag. 4-78, cap. 4.19).
12.Se houver demasiado óleo na caixa de velocidades, drenar a quantidade de óleo em
excesso (Æ pag. 4-14, cap. 4.5).
4-13
DIWA.6
Manutenção / Drenar o óleo da caixa de velocidades
4.5 Drenar o óleo da caixa de velocidades
ATENÇÃO
Perigo de queimaduras provocadas por óleo quente
Se o óleo quente da caixa de velocidades entrar em contacto direto com a

pele, podem ocorrer queimaduras graves.
Ö Tomar as precauções de segurança adequadas ao manusear óleo quente.
OBSERVAÇÃO
Perigo ambiental causado por óleo
O óleo usado não deve ser despejado no meio ambiente.

Ö Recolher o óleo num recipiente adequado.
Ö O óleo deve ser eliminado de acordo com os regulamentos locais e nacionais.
Observação
O óleo só pode ser drenado a uma temperatura de serviço de, pelo menos, 60°C, caso
contrário, uma grande quantidade de resíduos de óleo permanece na caixa de veloci-
dades.
Para determinar a temperatura do óleo da caixa de velocidades, utilizar o indicador da

temperatura do líquido de refrigeração do veículo, uma vez que as temperaturas do óleo
da caixa de velocidades e do líquido de refrigeração são semelhantes.
1. Desligar o motor.
2. Verificar a temperatura do óleo da caixa de velocidades.
3. Se a temperatura do óleo da caixa de velocidades for inferior a 60°C, deixar o motor
a funcionar até atingir uma temperatura de serviço de, pelo menos, 60°C.
4-14
DIWA.6
4.5.1 Drenar o óleo da caixa de velocidades do cárter de

óleo
1
2AC_0140
fig. 4-4 Bujão de drenagem do cárter de óleo
1 Bujão de drenagem do cárter de óleo
1. Desapertar o bujão de drenagem (1).

■ Utilizar uma chave de sextavado interior com abertura 12.
2. Desmontar o anel vedante de cobre 26x34.
3. Drenar o óleo da caixa de velocidades.
4-15
DIWA.6
4.5.2 Drenar o óleo para caixa de velocidades do conver-

sor
Observação
O bujão de drenagem do óleo do conversor (2) é acessível através do orifício de
drenagem no cárter de óleo (1).
2AC_0141
fig. 4-5 Bujão de drenagem do conversor
1 Orifício de drenagem de óleo do cárter 2 Bujão de drenagem do conversor

de óleo
1. Desapertar o bujão de drenagem de óleo do conversor (2).

■ Utilizar uma chave de sextavado interior com abertura de 12 mm.
2. Retirar o anel vedante de cobre 14x20.
3. Drenar o óleo do conversor.
4-16
DIWA.6
4.5.3 Fechar o orifício de drenagem de óleo
1. Apertar o bujão de drenagem de óleo do conversor (2) com um novo anel vedante
de cobre 14x20.
2. Apertar o bujão de drenagem de óleo do conversor.
■ Binário de aperto de 50 Nm.
3. Apertar o bujão de drenagem de óleo do cárter de óleo (2) com um novo anel vedante
de cobre 26x34.
4. Apertar o bujão de drenagem do cárter de óleo.
4-17
DIWA.6
Manutenção / Drenar o óleo da caixa de velocidades com o módulo de drenagem rápida
4.6 Drenar o óleo da caixa de velocidades com o módulo

de drenagem rápida
1
2AC_0142
fig. 4-6 Válvula de drenagem rápida no cárter de óleo
Se existir uma válvula de drenagem rápida (1) no cárter de óleo, drenar o óleo do conver-
sor para o cárter de óleo utilizando o módulo de drenagem rápida durante o escoamento
do cárter de óleo.
Com o módulo de drenagem rápida, é possível drenar o óleo do conversor para o cárter
de óleo sem ter de desapertar o bujão de drenagem do conversor (Æ Instruções de
operação do módulo de drenagem rápida 150.003836xx).
Para drenar o óleo da caixa de velocidades utilizando a válvula de drenagem rápida,

consultar a documentação do fabricante do sistema VIVA SYSTÈME.
4-18
DIWA.6
Manutenção / Preparativos para trabalhos na caixa de velocidades
4.7 Preparativos para trabalhos na caixa de velocidades
PERIGO
Perigo de acidentes devido a veículo não seguro
O veículo pode deslocar-se inadvertidamente e causar acidentes graves.

Ö Acionar o travão de estacionamento.
Ö Proteger o veículo contra um deslocamento inadvertido.
OBSERVAÇÃO
Perigo ambiental causado por líquido de refrigeração
O líquido de refrigeração usado não deve ser despejado no meio ambiente.

Ö O líquido de refrigeração tem de ser recolhido com um recipiente adequado.
Ö O líquido de refrigeração deve ser eliminado de acordo com os regulamentos
locais e nacionais.
1. Pressionar o botão N no interruptor de botão.

2. Desligar o motor.
3. Desligar a ignição do veículo.
4. Retirar o cabo 1 Voith do aparelho de comando.
5. Drenar o líquido de refrigeração de acordo com as instruções do fabricante do
veículo.
4-19
DIWA.6
Manutenção / Desmontar a caixa de velocidades
4.8 Desmontar a caixa de velocidades
ATENÇÃO

OBSERVAÇÃO
Perigo de danos do cárter do volante
Quando está quente, a centragem do flange da caixa de velocidades relativamente

ao cárter do volante encontra-se sob pressão elevada devido às diferenças de
dilatação dos materiais.
Ö Se possível, não desmontar a caixa de velocidades do veículo quando está
quente.
■ Se não for possível evitar desmontar a caixa de velocidades quando
quente, soltar o cárter do volante do flange da caixa de velocidades com
muito cuidado
OBSERVAÇÃO
Perigo de danos no Hydrodamp
Se a caixa de velocidades for baixada sem deslocação, o Hydrodamp ficará dani-

ficado.
Ö Antes de baixar a caixa de velocidades, deslocá-la aprox. 8 cm paralelamente
ao motor até libertar o eixo do pinhão.
4-20
DIWA.6
Manutenção / Desmontar a caixa de velocidades
OBSERVAÇÃO
Perigo ambiental causado por perda de óleo durante a desmontagem do Hydro-

damp
Ao soltar o Hydrodamp da caixa de velocidades, uma pequena quantidade de óleo

pode escorrer da zona de vedação interior do Hydrodamp.
Neste caso, é admissível uma perda de óleo máxima de 30 ml.
Este óleo não deve ser despejado no meio ambiente.

1. Drenar o óleo da caixa de velocidades (Æ pag. 4-14, cap. 4.5).

2. Retirar a caixa de velocidades com um dispositivo de elevação.
3. Proteger a caixa de velocidades contra queda do dispositivo (p. ex, com cintas de
retenção).
4. Desapertar os parafusos entre o flange da caixa de velocidades e o cárter do volante.
5. Desmontar o veio de transmissão.
6. Desmontar as tubagens do líquido de refrigeração.
7. Desmontar todos os cabos.
8. Baixar a caixa de velocidades.
4-21
DIWA.6
Manutenção / Suspender a caixa de velocidades
4.9 Suspender a caixa de velocidades
1 1
2AC_0010
fig. 4-7 Pontos de suspensão
1 Parafusos com olhal M12
Ö Suspender a caixa de velocidades apenas nos pontos de suspensão (1) de um dis-

positivo de elevação adequado (Æ pag. 2-3, cap. 2.8).
■ Deve ser assegurada uma distribuição uniforme do peso.
2AC_0011
fig. 4-8 Pontos de suspensão

■ Os parafusos com olhal só podem sofre carga na vertical e para cima

■ No máximo, só deve ser suspensa nos parafusos com olhal a caixa de velocidades
com o permutador de calor e a engrenagem angular.
■ Não devem ser suspensas cargas adicionais nos parafusos com olhal.
4-22
DIWA.6
Manutenção / Limpar a caixa de velocidades e as peças da caixa de velocidades
4.10 Limpar a caixa de velocidades e as peças da caixa de

velocidades
1. Quando a caixa de velocidades estiver muito suja, limpá-la antes da reparação

(Æ pag. 2-4, cap. 2.13).
2. Limpar todas as peças removidas.
4.11 Armazenar a caixa de velocidades
Se uma caixa de velocidades for armazenada após a reparação sem um teste de fun-
cionamento, deve ser armazenada protegida contra corrosão.
Æ Informação de assistência N.º 230

4-23
DIWA.6
Manutenção / Hydrodamp
4.12 Hydrodamp
4.12.1 Desmontar o Hydrodamp
OBSERVAÇÃO
Perigo de danos no Hydrodamp
O Hydrodamp é fabricado com tolerâncias reduzidas. Os danos exteriores podem

causar falhas do Hydrodamp.
Ö Durante o transporte, o armazenamento ou a substituição, não colocar o Hy-
drodamp sobre o cubo saliente.
Ö Armazenar ou enviar o Hydrodamp apenas na respetiva embalagem original.
Ö Em caso de reparação, substituir o Hydrodamp apenas como componente com-
pleto.
Ö Não desapertar os parafusos interiores (Æ pag. 4-24, fig. 4-9/(3)) ou
(Æ pag. 4-25, fig. 4-10(3)).
2AB_0150
fig. 4-9 Desmontar o Hydrodamp - HTSD 365

4-24
DIWA.6
2AB_0151
fig. 4-10 Desmontar o Hydrodamp - HTSD 370
1. Desapertar os dois parafusos opostos M10 (1) do círculo primitivo do Hydrodamp

(2).
2. Nestes pontos, enroscar os pinos roscados M10, com 100-200 mm.
3. Desapertar dez parafusos do círculo primitivo (2) exterior.
Observação
Anel intermédio do volante do motor
É possível que exista um anel intermédio no volante do motor. Este pode soltar-se
durante a desmontagem. Se for esse o caso, voltar a empurrar o anel para a devida
posição.
4-25
DIWA.6
4.12.2 Verificar o nível de óleo no Hydrodamp
ATENÇÃO
Perigo de queimaduras devido a óleo quente
Pode sair óleo quente do Hydrodamp. Isso pode causar queimaduras.

Ö Assegurar que a temperatura no Hydrodamp seja inferior a 50°C.
Ö Na desmontagem e em trabalhos no Hydrodamp, usar equipamento de
proteção pessoal.
OBSERVAÇÃO
Perigo ambiental devido a óleo derramado
Ao verificar o nível de óleo no Hydrodamp, pode escapar óleo
Este óleo não deve ser despejado no meio ambiente.

1. Se houver vestígios de óleo visíveis na zona do cubo, verificar o nível de óleo no

Hydrodamp.
1
2
2AC_0151
fig. 4-11 Medir o nível de óleo no Hydrodamp
4-26
DIWA.6
2. Rodar o Hydrodamp de modo que os orifícios de controlo (1) e (2) fiquem sobrepostos
na vertical.
3. Aguardar 3 minutos.
4. Desapertar o parafuso de fecho (1) superior.
5. Rodar o Hydrodamp no sentido dos ponteiros do relógio à volta do eixo do cubo:
HTSD 365: 40° até 45°
HTSD 370: 55° até 60°
■ Se sair óleo do orifício, o nível de óleo está correto.
6. Utilizar parafuso de fecho M10x1 e um novo anel vedante de cobre
10,5 x 16 x 2 VGN 3019 (dimensão especial, sem versão DIN).
7. Colar o parafuso de fecho com Loctite, tipo 243.
■ Binário de aperto de 15 Nm
ou
8. Executar os passos 2 a 5
■ Se não sair óleo do orifício, a quantidade mínima admissível de óleo não foi
alcançada.
Uma das possíveis causas é a existência de fugas no Hydrodamp.

9. Substituir o Hydrodamp por completo.
4-27
DIWA.6
4.12.3 Verificação de desgaste no cubo
Ö Inserir o Hydrodamp num novo veio de entrada da transmissão.

■ Se a folga de torção no diâmetro do círculo primitivo entre o veio de entrada e o
cubo for superior a 2 mm, o Hydrodamp deve ser completamente substituído.
4-28
DIWA.6
Manutenção / Desmontar a caixa de velocidades por módulos
4.13 Desmontar a caixa de velocidades por módulos
4.13.1 Desmontar o permutador de calor
ATENÇÃO
É possível que ainda se encontre óleo quente no permutador de calor e

que esse óleo possa escapar durante a desmontagem. Isso pode causar
queimaduras.
Ö Na desmontagem e em trabalhos no permutador de calor, usar equipa-
mento de proteção pessoal.
ATENÇÃO
O permutador de calor pode cair durante a desmontagem
Proteger o permutador de calor contra queda.

Ö Na desmontagem e em trabalhos no permutador de calor, usar equipa-
mento de proteção pessoal.
OBSERVAÇÃO
Perigo ambiental devido a óleo derramado
O óleo que sai do permutador de calor não deve ser despejado no meio ambiente.
4-29
DIWA.6
6
7
6
1 5
4
3
2
2AC_0160
fig. 4-12 Desmontar o permutador de calor
1. Desenroscar 4 porcas sextavadas (1) e retirar as respetivas anilhas (3).

2. Desapertar 4 parafusos sextavados (2) e retirar as respetivas anilhas (3).
■ Não desaparafusar o permutador de calor da consola.
3. Retirar a unidade do permutador de calor com a consola (4) do cárter da caixa de
velocidades.
4. Retirar 2 tubos (7) com os 2 respetivos O-rings (6).
5. Retirar 2 vedações (5).
4-30
DIWA.6
4.13.2 Desmontar a tampa de comando
1
2
2AC_0165
fig. 4-13 Desmontar a tampa de comando
1. Desapertar 19 parafusos (1) e retirar as respetivas anilhas (2).

2. Retirar a tampa (3).
3. Remover a vedação (4).
4-31
DIWA.6
4.13.3 Desmontar os blocos de comando
OBSERVAÇÃO
A cablagem pode ficar danificada
Ao remover as fichas das tomadas dos ímanes (Æ pag. 4-33, fig. 4-15/(2)), as
uniões por crimpagem entre a cablagem e as fichas podem ficar danificadas.
Ö Nunca retirar as fichas pelos cabos.
Ö Utilizar a ferramenta especial (Æ pag. 3-1, fig. 3-1), (Æ pag. 4-33, fig. 4-15/(1))
para retirar as fichas (Æ pag. 4-33, fig. 4-15/(2)) das tomadas dos ímanes.
2AC_0169
fig. 4-14 Remover a proteção dos cabos
1. Retirar a proteção dos cabos (1) para cima das válvulas eletromagnéticas.
4-32
DIWA.6
3
2
1
2AC_0181
fig. 4-15 Desmontar a cablagem
2. Retirar a ficha (2) da tomada do íman (3).

■ Utilizar a ferramenta especial (1) (Æ pag. 3-1, fig. 3-1).
2AC_0194

3. Retirar todas as fichas das tomadas dos ímanes.

■ Utilizar a ferramenta especial (Æ pag. 3-1, fig. 3-1).
4-33
DIWA.6
1 2
2AC_0085
fig. 4-17 Retirar a ficha do sensor de rotações N1
4. Retirar a ficha do sensor N1 (2).

■ Não retirar a ficha pelo cabo.
5. Retirar cuidadosamente a ligação (1) do suporte (3).
1 3
2
2AC_0080
fig. 4-18 Retirar as fichas dos sensores de rotações N2 e N3 e do IM
6. Retirar a ficha (1) do sensor N2.

7. Retirar a ficha (2) do sensor N3.
8. Retirar a ficha (3) do IM.
■ Não retirar as fichas pelos cabos.
4-34
DIWA.6
1 2 3
2AC_0182
fig. 4-19 Desmontar os blocos de comando
9. Desapertar 12 parafusos cilíndricos M8x50 (3).

10.Retirar também as respetivas anilhas de mola 8 (12x).
11. Retirar com cuidado o bloco de comando do lado da saída (1) na direção da saída
até que o tubo de encaixe (2) se solte do bloco de comando (1).
12.Levantar e retirar com cuidado o bloco de comando do lado da saída (1).
13.Retirar o tubo de encaixe (2) do bloco de comando do lado da saída (4).
1 2
2AC_0195
fig. 4-20 Desmontar os blocos de comando

■ A válvula EO (2) está encaixada no adaptador (1).
14.Levantar e retirar com cuidado o bloco de comando do lado da saída (Æ pag. 4-35,
fig. 4-19/(4)).
15.Desmontar o O-ring do adaptador.
4-35
DIWA.6
4.13.4 Desmontar os sensores de rotações
Posição dos sensores de rotações
N3 N2
N1
2AC_0170
fig. 4-21 Posição dos sensores de rotações
Desmontar os sensores de rotações
OBSERVAÇÃO
Os sensores de rotações podem ser danificados
Nunca desmontar os sensores de rotações com uma aparafusadora de impacto.

Ö Desapertar manualmente os parafusos dos sensores de rotações com muito
cuidado.
4-36
DIWA.6
N2
N3
2
1
N1 3
2AC_0177
fig. 4-22 Desmontar os sensores de rotações
1. Desapertar o parafuso (1).

2. Desmontar o suporte (3).
3. Desmontar o sensor de rotações N3.
4-37
DIWA.6
4.13.5 Desmontar a cablagem
2 3
1
2AC_0193
1. Retirar cuidadosamente todos os cabos da cablagem do canal de cabos (2).

2. Retirar o canal de cabos (2) do cárter da caixa de velocidades.
3. Desapertar 4 parafusos (1).
4. Retirar cuidadosamente a cablagem (3) do cárter da caixa de velocidades.
4-38
DIWA.6
4.13.6 Desmontar os sensores de temperatura
Posição dos sensores de temperatura

Temperatura do óleo do conversor, ligação da temperatura do reservatório de óleo
1 2
2AC_0172
fig. 4-24 Posição dos sensores de temperatura
1 Parafuso adaptador para sensor de 2 Ligação ao sensor de temperatu-

temperatura do conversor ra/nível de óleo
no reservatório de óleo
4-39
DIWA.6
Temperatura do reservatório de óleo
2AC_0203
fig. 4-25 Posição do sensor de temperatura/nível de óleo (T-Sump e Oil-LVL) no reservatório de óleo
4-40
DIWA.6
Desmontar os sensores de temperatura
1 2 3
2AC_0191
fig. 4-26 Desencaixar os sensores de temperatura
1. Soltar a ligação de encaixe entre a cablagem e a ligação dos sensores de temper-

atura e de nível de óleo do cárter de óleo (T-Sump e Oil-LVL) (2) com a ferramenta
especial (1) (Æ pag. 3-3, fig. 3-3).
2. Desencaixar a ficha entre a cablagem e o sensor da temperatura do óleo do conver-
sor (3)
ou
desenroscar o sensor de temperatura do conversor fixo por cabo do parafuso adap-
tador (Æ pag. 4-43, fig. 4-28).
4-41
DIWA.6
Versão até ao número de série da caixa de velocidades 5 148 157
2AC_0171
fig. 4-27 Desmontar o sensor de temperatura de óleo do conversor
Ö Desapertar o sensor de temperatura de óleo do conversor (1).

4-42
DIWA.6
Versão a partir do número de série da caixa de velocidades 5 148 158
2AC_0167
fig. 4-28 Desmontar o sensor de temperatura do conversor
■ O sensor de temperatura do conversor está fixo à cablagem.
1. Soltar a porca de capa do sensor de temperatura do conversor (1) com a ferramenta

especial (Æ pag. 3-5, fig. 3-6).
2. Desapertar o sensor de temperatura do conversor do parafuso adaptador com a
ferramenta especial (Æ pag. 3-5, fig. 3-6).
4-43
DIWA.6
2AC_0166
fig. 4-29 Remover o parafuso adaptador para o sensor de temperatura do conversor
3. Se for necessário para trabalhos de reparação adicionais: desapertar o parafuso

adaptador (1).
■ Utilizar uma chave de boca com abertura de 22 mm.
Observação
O sensor de temperatura/de nível de óleo do reservatório de óleo (T-Sump e Oil-LVL) só
pode ser desmontado depois de desmontado o cárter de óleo (Æ pag. 4-45, cap. 4.13.7).
4-44
DIWA.6
4.13.7 Desmontar o cárter de óleo
ATENÇÃO
O cárter de óleo pode cair durante a desmontagem
Proteger o cárter de óleo contra quedas.

Ö Na desmontagem e em trabalhos no cárter de óleo, usar equipamento de
proteção pessoal.
OBSERVAÇÃO
Ao retirar o cárter de óleo, pode sair óleo.

Ö Este óleo não deve ser despejado no meio ambiente.
Pressuposto
O óleo da caixa de velocidades deve ser drenado (Æ pag. 4-14, cap. 4.5).
4-45
DIWA.6
Procedimento
5
5
2AC_0202
fig. 4-30 Desmontar o cárter de óleo
1. Desapertar 24 parafusos sextavados (6) e retirar as respetivas anilhas.

2. Desenroscar 4 porcas sextavadas (4) e retirar as respetivas anilhas.
3. Retirar o cárter de óleo (3) da caixa (1).
4. Remover a vedação (2).
4-46
DIWA.6
4.13.8 Desmontar o flange de saída
Caixa de velocidades com engrenagem angular

Ö Desmontar a engrenagem angular (consultar as instruções de reparação da en-
grenagem angular).
Caixa de velocidades sem engrenagem angular
2AC_0519
fig. 4-31 Desmontar o flange de saída
1. Desapertar 3 parafusos sextavados (1) e retirar os respetivos anéis de mola.

4-47
DIWA.6
2AC_0520
fig. 4-32 Desmontar o flange de saída
2. Retirar o flange de saída (2) com o disco (5), as anilhas de ajuste (4) e o O-ring (3)
do veio de saída (1).
2AC_0530
fig. 4-33 Retirar o anel vedante do veio na saída

3. Retirar o anel vedante do veio (1) com uma ferramenta adequada.

■ Não reutilizar o anel vedante do veio.
4-48
DIWA.6
Manutenção / Desmontar e montar os módulos
4.14 Desmontar e montar os módulos
4.14.1 Desmontar os ímanes
Lado do acionamento
3
2
3
1
2
2AC_0422
fig. 4-34 Desmontar os ímanes - lado do acionamento
1. Desapertar 12 parafusos sextavados (3).

2. Retirar 6 ímanes (2) da caixa (1).
Lado da saída
2AB_0423
fig. 4-35 Desmontar os ímanes - lado da saída
1. Desapertar 8 parafusos sextavados (1).

2. Retirar 4 ímanes (2) da caixa (3).

4-49
DIWA.6
Manutenção / Desmontar e montar os módulos
4.14.2 Montar os ímanes
lado do acionamento
3
2
3
1
2
2AC_0422
fig. 4-36 Montar os ímanes - lado do acionamento
Ö Enroscar 6 ímanes (2) com 12 parafusos sextavados M5x12-10.9 (3) na caixa (1).
■ As tomadas para as fichas da cablagem devem estar viradas para cima.
Lado da saída
2AB_0423
fig. 4-37 Montar os ímanes - lado da saída
Ö Enroscar 4 ímanes (2) com 8 parafusos sextavados M5x12-10.9 (1) na caixa (3).
■ As tomadas para as fichas da cablagem devem estar viradas para cima.

4-50
DIWA.6
Manutenção / Montar a caixa de velocidades
4.15 Montar a caixa de velocidades
4.15.1 Verificar e substituir as peças
Ö Substituir todos os elementos vedantes.
OBSERVAÇÃO
Perigo de fugas na caixa de velocidades
Se os vedantes planos forem montados com massa lubrificante, podem escorregar

durante a montagem e deixam de vedar.
Ö Montar os vedantes planos sem massa lubrificante.
4-51
DIWA.6
4.15.2 Montar o sensor de temperatura/nível de óleo do

reservatório de óleo
Sensor de temperatura/nível de óleo combinado
1 2 3 4
2AC_0438
fig. 4-38 Montar o sensor de temperatura/nível de óleo do reservatório de óleo
1. Aparafusar o suporte (2) com a tubagem (1) e o tubo com o cabo (3) à caixa com um
parafuso sextavado M10x20-8.8 (4).
4-52
DIWA.6
4
2
2AC_0440
fig. 4-39 Montar o sensor de temperatura/nível de óleo do reservatório de óleo
2. Apertar o sensor de temperatura/nível de óleo (4) com um parafuso M6x30-10.9 (3).

3. Inserir as duas fichas (1) e (2) no sensor de temperatura/nível de óleo (4).
4-53
DIWA.6
Sensor de temperatura fixo por cabo - sensor de temperatura e de nível de óleo

não combinados
4
1 1 3
2
2
3
4 5 6
2AC_0467
fig. 4-40 Montar o sensor de temperatura fixo por cabo/sensor de nível de óleo do reservatório de
óleo
1. Apertar o sensor de nível de óleo (1) ao cárter da caixa de velocidades.

2. Inserir a ficha (2) no sensor de nível de óleo (1).
■ Ao fazê-lo, assegurar que o tubo de guia da vareta do óleo (3) é inserido no
orifício da lingueta (4).
3. Aparafusar a tubagem com o suporte (5) ao cárter da caixa de velocidades com um
parafuso sextavado (6).
4-54
DIWA.6
4.15.3 Montar o flange de saída
1
2
2AC_0612
fig. 4-41 Montar a marcha-atrás na saída
1. Inserir um novo anel vedante do veio (2) com a ferramenta especial (1) (Æ pag. 3-6,
fig. 3-7) na tampa de saída (2).
4-55
DIWA.6
2AC_0520
fig. 4-42 Montar o flange de saída
2. Inserir o flange de saída (2).

3. Voltar a montar as mesmas anilhas de compensação, montadas anteriormente
(Æ pag. 4-47, cap. 4.13.8/(4)).
4. Colocar um novo O-ring (3).
5. Colocar a anilha (5).
4-56
DIWA.6
2AC_0519
fig. 4-43 Montar o flange de saída
6. Fixar o flange de saída com 3 parafusos sextavados (1) M10x50-SBE-R, cada um

com o respetivo anel de mola 10 (2).
■ Binário de aperto de 66±2 Nm
4-57
DIWA.6
4.15.4 Montar o cárter de óleo
5
4
2
(28x)
6
(24x)
1
(4x)
2AB_0202
fig. 4-44 Montar o cárter de óleo
1. Colocar uma nova vedação (4).

■ A vedação deve ser montada sem lubrificante.
2. Apertar o cárter de óleo (3) com 4 porcas sextavadas M8 (1), cada uma com a re-
spetiva anilha (2).
3. Apertar o cárter de óleo (3) com 24 parafusos sextavados M8x30-8.8 (6), cada um
com a respetiva anilha (2).
4-58
DIWA.6
Inserir o filtro de óleo
4
1
2
2AC_0200
fig. 4-45 Montar o cárter de óleo - inserir o filtro de óleo
1. Inserir um novo filtro de óleo (3).

■ Æ pag. 4-79, cap. 4.20
2. Enroscar a tampa do filtro de óleo (5) com um novo O-ring (4).
3. Apertar o bujão de drenagem de óleo M26x1,5 (1) com um novo anel vedante A26x34
(2).
4-59
DIWA.6
4.15.5 Montar os sensores de rotações
OBSERVAÇÃO
Os sensores de rotações podem ser danificados
Apertar os sensores de rotações manualmente e apenas com uma ferramenta

adequada (chave de sextavado interior com abertura de 4 mm).
Ö Nunca apertar sensores de rotações com uma aparafusadora de impacto.
■ Posição dos sensores de rotações (Æ pag. 4-36, fig. 4-21).
N2
N3
2
1
N1 3
2AC_0177
fig. 4-46 Montar os sensores de rotações

1. Inserir novos sensores de rotações.

2. Apertar o sensor de rotações N1 com o parafuso M6x22,5-8.8 (4).

3. Apertar o suporte (3) e o sensor de rotações N3 com o parafuso M6x22,5-8.8 (1).
4. Apertar o sensor de rotações N2 com o parafuso M6x22,5-8.8 (2).
■ Cada um com binário de aperto de 6 Nm.
4-60
DIWA.6
4.15.6 Montar o sensor de temperatura do conversor
2AC_0166
fig. 4-47 Montar o parafuso adaptador para o sensor de temperatura do conversor
1. Apertar o parafuso adaptador para o sensor de temperatura do conversor M14x1,5

(1).
2. Inserir o sensor de temperatura/nível de óleo do reservatório de óleo na ficha
(Æ pag. 4-65, fig. 4-52/(2)).
3. Apertar o sensor de temperatura do conversor (Æ pag. 4-65, fig. 4-52).
4-61
DIWA.6
4.15.7 Montar a cablagem
2
1
3
2AC_0630
fig. 4-48 Montar a cablagem
1. Inserir cuidadosamente a cablagem (1) no cárter da caixa de velocidades (2).

2. Colocar a vedação (4) na superfície de vedação (3).
1
1
3
2
2AC_0631
3. Apertar a cablagem (1) com 4 parafusos M6 (2), cada um com a respetiva anilha 6
(3), ao cárter da caixa de velocidades.
4-62
DIWA.6
1
2
2AC_0634
4. Inserir a cablagem (1) no canal de cabos (2).

5. Montar o canal de cabos (2) no cárter da caixa de velocidades.
4-63
DIWA.6
4.15.8 Montar o sensor de temperatura do conversor
2AC_0633
fig. 4-51 Ferramenta especial para apertar o sensor de temperatura do conversor fixo por cabo
■ Ferramenta especial (Æ pag. 3-5, fig. 3-6).

4-64
DIWA.6
2AC_0632
fig. 4-52 Montar o sensor de temperatura do conversor
1. Inserir o sensor de temperatura do conversor fixo por cabo (1) no parafuso adaptador.
2. Inserir a ficha para o sensor de temperatura/nível de óleo do reservatório de óleo (2)
com a ferramenta especial
(Æ pag. 3-3, fig. 3-4).
3. Enroscar manualmente a porca de capa do sensor (1) e depois apertar com a ferra-
menta especial (Æ pag. 3-5, fig. 3-6), (Æ pag. 4-64, fig. 4-51).
■ Ao fazê-lo, tenha cuidado para não danificar o cabo.
4-65
DIWA.6
4.15.9 Inserir a cablagem - sensores de rotações, IM
3
2
1 4
6
5
2AC_0635
fig. 4-53 Inserir a cablagem
1. Inserir as fichas para os sensores de rotações N2 (4) e N3 (2) com a ferramenta

especial (3) (Æ pag. 3-4, fig. 3-5).
2. Inserir a ficha para o IM (1).
3. Apertar os cabos para o N2 e o N3 na abraçadeira (6).
4. Assentar os cabos no canal de cabos.
1 2
2AC_0637
fig. 4-54 Inserir a cablagem
5. Inserir a ficha para o sensor de rotações N1 (1) com a ferramenta especial (2)
(Æ pag. 3-4, fig. 3-5/(2)).
4-66
DIWA.6
4.15.10 Montar os blocos de comando
lado do acionamento
Observação
No bloco de comando do lado de acionamento, é necessário inserir as fichas vermelhas.
3
2 1
4
1
2AC_0636
fig. 4-55 Montar os blocos de comando
1. Fixar o bloco de comando (2) com 2 parafusos cilíndricos M8x50-10.9 (1).

2. Montar o tubo de ligação (5) com dois novos O-rings 12 x 2 (6).
3. Inserir as fichas com a ferramenta especial (3) (Æ pag. 3-2, fig. 3-2) nas tomadas
das bobinas eletromagnéticas (4).
4-67
DIWA.6
1 1 1 1 1
2AC_0638
4. Inserir cinco fichas vermelhas (1) nas tomadas das bobinas eletromagnéticas.
Lado da saída
Observação
No bloco de comando do lado da saída, é necessário inserir as fichas pretas.
4
1 2
1
3 2
2 2
1
1
5
2AC_0639
1. Encaixar o bloco de comando do lado da saída (4) no tubo de ligação (5).

2. Inserir quatro fichas pretas (1) com a ferramenta especial (3) (Æ pag. 3-2, fig. 3-2)
nas tomadas das bobinas eletromagnéticas (2).
4-68
DIWA.6
2 1
1
2AC_0640
3. Fixar o bloco de comando (2) com dois parafusos cilíndricos M8x50-10.9 (1) ao cárter
1 1 1 1
1 1
1
1
1 1
1 1
2AC_0641
4. Apertar 12 parafusos cilíndricos M8x50-10.9 (1).


4-69
DIWA.6
2
1
2AC_0643
5. Inserir a ficha (1) com a ferramenta auxiliar (Æ pag. 3-2, fig. 3-2) na tomada da bobina
eletromagnética (2) (válvula EO).
2AC_0169

6. Montar a proteção dos cabos (1).
4-70
DIWA.6
4.15.11 Montar a tampa de comando
1
2
2AC_0165
fig. 4-62 Montar a tampa de comando
1. Colocar uma nova vedação (4).

■ A vedação deve ser montada sem lubrificante.
2. Apertar a tampa de comando (3) com 20 parafusos sextavados M8x30-8.8 (1), cada
um com a respetiva anilha B 8,4 (2).
4-71
DIWA.6
4.15.12 Montar o permutador de calor
6
7
6
1 5
4
3
2
2AC_0160
fig. 4-63 Montar o permutador de calor
1. Montar 2 tubos de encaixe (7).

■ Colocar dois novos O-rings (6) por cada tubo de encaixe.
2. Colocar 2 novas vedações (5).
■ As vedações devem ser montadas sem lubrificante.
3. Apertar o permutador de calor com a consola (4) com 4 parafusos sextavados
M12x40-8.8 (2), cada um com a respetiva anilha (3), ao cárter da caixa de
velocidades.
4. Apertar o permutador de calor com a consola (4) com 4 porcas sextavadas M12-8.8
(1), cada uma com a respetiva anilha (3), ao cárter da caixa de velocidades.
4-72
DIWA.6
Manutenção / Montar o Hydrodamp
4.16 Montar o Hydrodamp
2AB_0500
fig. 4-64 Montar o Hydrodamp
1. Tratar o perfil em cunha do Hydrodamp com gleitmo® 805.

2. Fixar o Hydrodamp com 2 pinos de montagem nas posições das 2 e 10 horas no
círculo primitivo exterior do volante do motor
ou
3. Também é possível fixar o Hydrodamp com 2 pinos de ajuste nas posições a e b do
volante do motor.
4. Inserir o Hydrodamp na centragem.
5. Apertar o Hydrodamp com 2 parafusos ao volante do motor.
6. Desapertar os pinos de montagem.
7. Inserir os parafusos restantes.
8. Apertar 12 parafusos M10-8.8 uniformemente e em cruz.
4-73
DIWA.6
4.17 Montar a caixa de velocidades
4.17.1 Caixa de velocidades
OBSERVAÇÃO
A inserção inadequada do veio de entrada da transmissão pode danificar o Hydro-

damp
Danos no Hydrodamp
Ö Ao inserir o veio, é necessário ter cuidado para que o veio não incline.
1. Tratar a engrenagem do veio de entrada da transmissão com gleitmo® 805.

2. Encostar a caixa de velocidades ao motor.
■ O cárter do volante deve ficar paralelo ao flange da caixa de velocidades do lado
de acionamento.
3. Na posição dente sobre dente das engrenagens do veio de entrada da transmissão
e do cubo do Hydrodamp, rodar o veio de entrada da transmissão até que as duas
engrenagens engatem uma na outra.
4. Inserir o veio de entrada da transmissão no Hydrodamp.
5. Aproximar a caixa de velocidades do Hydrodamp até que o flange da caixa de ve-
locidades do lado de acionamento fique encostado ao cárter do volante.
6. Apertar o flange da caixa de velocidades do lado de acionamento ao cárter do
volante.
4-74
DIWA.6
4.17.2 Veio de transmissão
OBSERVAÇÃO
Danos na caixa de velocidades devido a montagem incorreta do veio de transmis-

são
A montagem incorreta das duas partes do veio de transmissão resulta em irregu-

laridades dos movimentos de rotação, que causam vibrações por torção críticas,
especialmente com rotações elevadas.
Ö Na montagem das duas partes do veio de transmissão, é necessário dar
atenção à posição correta entre si ou às marcações.
Ö Montar e apertar o veio de transmissão.

■ As instruções de instalação e as instruções de segurança dos fabricantes de
veículos ou de veios de transmissão devem ser cumpridas.
4-75
DIWA.6
4.17.3 Ligações
Pressuposto
No permutador de calor estão colocadas instruções nas ligações que indicam como
efetuar as ligações:
• saída de água (water out)
• entrada de óleo (oil in)
• saída de óleo (oil out)
• entrada de água (water in)
Procedimento
2AB_0505
fig. 4-65 Ligações do permutador de calor
1. Montar os tubos de água do permutador de calor (2).

2. Fixar as ligações elétricas, como, por exemplo:
• Velocímetro
• Oscilador
• Cabo 1
■ Todas as ligações dos cabos devem estar devidamente encaixadas e apertadas.
3. Abastecer com água de refrigeração até ao nível máximo admissível. Para isso,
respeitar as indicações do fabricante.
4. Abastecer a caixa de velocidades com óleo.
4-76
DIWA.6
Manutenção / Localização do abastecimento de óleo
4.18 Localização do abastecimento de óleo
4.18.1 Abastecimento de óleo na lateral
2AC_0514
fig. 4-66 Abastecimento de óleo na lateral
4.18.2 Abastecimento de óleo em cima

2AC_0515
fig. 4-67 Abastecimento de óleo em cima
4-77
DIWA.6
Manutenção / Abastecer a caixa de velocidades com óleo
4.19 Abastecer a caixa de velocidades com óleo
OBSERVAÇÃO
Danos na caixa de velocidades causados por nível de óleo incorreto
Um nível muito baixo de óleo pode levar a problemas de funcionamento da caixa

de velocidades e a danos (danos nos discos).
Um nível de óleo demasiado elevado, o consumo de combustível pode aumentar
e o óleo escapar pelo filtro de purga de ar.
Ö Após a montagem da caixa de velocidades e antes de ligar o motor pela
primeira vez, é obrigatório verificar o nível de óleo da caixa de velocidades.
Ö Abastecer a caixa de velocidades com óleo ATF.

■ A posição na caixa de velocidades do abastecimento de óleo pode ser na lateral
ou em cima.
Quantidade de óleo
• Numa mudança de óleo: 24 a 25 l.
• Num novo abastecimento, p. ex., após uma reparação da caixa de velocidades:
aprox. 31 l.
• Em caso de abastecimento de óleo de fábrica, não é necessário qualquer abasteci-
mento de óleo adicional.
• Após uma breve operação da caixa de velocidades, é necessário verificar novamente
o nível de óleo (Æ pag. 4-12, cap. 4.4) e, se necessário, corrigir.
O nível de óleo deve estar entre as marcações "mín." e "máx." existentes na vareta
do óleo.
Qualidade do óleo
Para abastecer a caixa de velocidades, apenas devem ser usados óleos existentes
na última edição das listas de óleo aprovados pela Voith H55.6335xx, H55.6336xx e
150.014524xx.
Ö Após o abastecimento, verificar o nível de óleo e a estanqueidade da caixa de ve-

locidades.
4-78
DIWA.6
Manutenção / Substituir o filtro de óleo
4.20 Substituir o filtro de óleo
ATENÇÃO
Ao desenroscar a tampa do filtro de óleo, sai uma pequena quantidade de

óleo da caixa de velocidades que pode estar muito quente.
OBSERVAÇÃO
O óleo usado não deve ser despejado no meio ambiente.

Observação
O óleo da caixa de velocidades não precisa de ser drenado para substituir o filtro de
óleo.
2AB_0516
fig. 4-68 Tampa do filtro de óleo
Ö Remover quaisquer sujidades do filtro de óleo.
4-79
DIWA.6
Observação
Sujidade do filtro de óleo
Quando o filtro de óleo usado estiver muito sujo, isso indica desgaste elevado das peças
Neste caso, mandar verificar a caixa de velocidades pelos técnicos de assistência da

Voith.
OBSERVAÇÃO
Filtro de óleo incorreto
É possível montar um filtro de óleo de uma caixa de velocidades DIWA.3E numa

caixa de velocidades DIWA.6. As duas caixas têm os mesmos bocais de fixação
para o filtro de óleo.
Ö Conferir se é montado o filtro de óleo para a DIWA.6.
■ Se for montado um filtro da DIWA.3E numa caixa de velocidades DIWA.6:

– deixa de existir efeito de filtragem.
– é possível que ocorra perda de pressão na caixa de velocidades
■ O número do material para o kit de manutenção com filtro de óleo da DIWA.6 é

151.003837xx
4-80
DIWA.6
versão anterior versão atual
1 2 2
2AB_0517_pt
fig. 4-69 Diferença entre os filtros de óleo da DIWA.3E e da DIWA.6
1 Filtro de óleo da DIWA.3E 2 Filtro de óleo da DIWA.6
1. Montar novo filtro de óleo.

2. Apertar a tampa do filtro de óleo com um novo anel vedante.
3. Apertar a tampa do filtro de óleo.

4-81
DIWA.6
Manutenção / Viagem de teste
4.21 Viagem de teste
Preparação
Observação
Configuração do veículo
Dependendo da configuração do veículo, estão montados diferentes componentes ou

ajustadas diferentes funções da caixa de velocidades.
Consulte a configuração do veículo no diagrama de circuitos do veículo.
1. Ligar um computador com o software de diagnóstico ALADIN ao aparelho de co-

mando da caixa de velocidades.
2. Efetuar a leitura dos dados de identificação do aparelho de comando:
• versão atual do software
• registo de dados atual
Testar as funções de segurança contra arranque acidental

1. Premir um dos botões de marcha à frente "D", "1", "2" ou "3".
2. Ligar o motor.
■ O motor não deve arrancar.
3. Premir o botão de marcha-atrás "R".
4. Ligar o motor.
■ O motor não deve arrancar.
5. Premir o botão de posição neutra "N".
6. Pressionar o pedal do travão.
7. Ligar o motor.
Resultado
O motor arranca.
8. Premir um dos botões de mudança de velocidades.
Resultado
O veículo arranca.
4-82
DIWA.6
Manutenção / Viagem de teste
Durante a viagem de teste

1. Verificar o funcionamento da caixa de velocidades, por exemplo:
• todas as mudanças de velocidades, ascendentes e descendentes
• o funcionamento do travão do conversor (com o diagnóstico do veículo ou da
caixa de velocidades)
• a condução em marcha-atrás
• a função ANS
• a qualidade de comutação da caixa de velocidades com carga parcial e total
• as funções de segurança implementadas no veículo de acordo com o projeto,
por exemplo:
– Passagem de caixa com o veículo imobilizado e apenas o pedal do travão
pressionado
– Passagem de caixa apenas até ao limite de rotações do motor
2. Efetuar a leitura da memória de ocorrências.
3. Apagar a memória de ocorrências após a eliminação das falhas.
Após a viagem de teste

1. Verificar a estanqueidade da caixa de velocidades.
2. Verificar a estanqueidade das ligações da água de refrigeração.
3. Verificar o nível de óleo.
4-83
DIWA.6
Manutenção / Medir e verificar
4.22 Medir e verificar
4.22.1 Medir o ponto de travagem total
OBSERVAÇÃO
Funcionamento no ponto de travagem total
Se o veículo estiver em funcionamento durante mais de 20 s no ponto de travagem

total, isso pode levar à destruição da caixa de velocidades.
Ö Nunca deixar o veículo a funcionar por mais de 20 s no ponto de travagem total.
Observação
Tempo de aceleração do motor
Um bom tempo de aceleração do motor situa-se entre 5 s e 8 s. Um tempo de aceleração

acima de 10 s significa uma má aceleração do motor.
Contactar o fabricante do veículo ou o fabricante do motor.
1. Acionar o travão de estacionamento.

2. Ligar o motor.
■ O motor deve encontrar-se à temperatura de serviço.
3. Engrenar uma velocidade de marcha à frente:
premir um dos botões "1", "2", "3" ou "D".
4. Pressionar o pedal do acelerador até ao ponto de carga total e deixar o motor acelerar
por um máximo de 15 segundos.
5. Determinar a velocidade máxima do motor n1 (= número de rotações em travagem
total) com o diagnóstico PC.
4-84
DIWA.6
4.22.2 Características da bomba
Observação
Desvio do binário do motor com o veículo parado e o motor a funcionar
O binário determinado com o veículo parado pode ter um desvio significativo do binário
máximo do motor durante a condução, uma vez que o comando eletrónico do motor no
estado parado possivelmente limita a potência do motor a um determinado valor.
Para isso, respeite as indicações do fabricante do veículo.
1700
4H 4X
4V
1600
1500
Torque do motor M1 (Nm)
1400
1300
3H
1200 3X
1100
1000
3V
900
800
700
3K
600
500
400
300
200
100
0
700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000
Rotação do motor n1 (1/min)
Dif. 4H T2R2 Dif. 4X T2R2 Dif. 4V T0R2 / T0R0 Dif. 3H T2R2

Dif. 3X T2R2 Dif. 3V T2R2 Dif. 3K T0R2 / T0R0
2AB_0506_pt
fig. 4-70 Diagrama de características da bomba:

(à direita: rotações do motor n1 [rpm]; em cima: binário do motor M [Nm]).
1. Determinar o diferencial de entrada montado na caixa de velocidades e a versão da

engrenagem da bomba com base na placa de características.
■ As possíveis combinações do diferencial de entrada e da engrenagem da bomba
variam de 4H a 3K.
2. Verificar se o binário do motor determinado coincide com os dados do fabricante do
veículo.
3. Registar a velocidade máxima medida do motor n1 no diagrama de características
da bomba.
No diagrama de características da bomba, o binário máximo possível do motor pode

ser agora lido quando o autocarro está parado.
Se o binário determinado do motor for superior ao valor indicado pelo fabricante do

motor:
Ö Verificar a pressão do conversor (Æ pag. 4-86, 4.22.3).
Se o binário determinado do motor for inferior ao valor indicado pelo fabricante do

motor:
4-85
DIWA.6
Ö Contactar o fabricante do veículo ou o fabricante do motor.
4.22.3 Medir as pressões
ATENÇÃO
Um comportamento incorreto pode resultar em escaldadelas

ou queimaduras graves.
Ö Montar a tampa de medição apenas com o motor parado.
Ö Ligar o manómetro apenas com o motor parado.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
2AC_0130
fig. 4-71 Tampa de medição
1 WR 6 SK
2 Pressão do conversor 7 DK
3 TB 8 EK
4 RG 9 PB
5 RK 10 WP
Pressão de trabalho
Observação
A pressão de trabalho é igual à pressão de uma válvula eletromagnética ligada.
4-86
DIWA.6
Tipo de caixa de veloci- Pressão de trabalho Pressão de trabalho Pressão de trabalho

dades total (valor nominal) em reduzida (com o con- reduzida (com o con-
bar versor vazio) em bar versor cheio) em bar
824,6 8,5 6,0 5,0

854,6 8,5 6,0 5,0
864,6 8,5 6,0 5,0
864.6, 1750 Nm 9,5 6,7 5,6
884,6 10,5 7,2 6,2
Ö Medir a pressão de trabalho num ponto de medição de uma válvula eletromagnética

ligada.
• imediatamente depois de engrenar a segunda velocidade

• com rotações de motor de aprox. 1500 rpm
• com uma temperatura de óleo de 80–90°C
O valor nominal para a pressão de trabalho é de pA =8,5 bar, 9,5 bar ou 10,5 bar (± 0,2
bar).
Respeitar as indicações da placa de características.
O valor nominal para a pressão de trabalho em regime de ralenti do motor (500 ± 50

rpm) é de pA ≥ 3,5 bar.
Se a pressão de trabalho se desviar deste valor, deve ser reajustada. Por exemplo, a
pressão de trabalho pode diferir do valor nominal após a desmontagem e a montagem
da válvula de pressão de trabalho.
Através do orifício de ajuste na caixa (Æ pag. 4-88, fig. 4-72/(1)), é possível rodar o
parafuso sem cabeça com sextavado interior na válvula de pressão de trabalho com uma
chave de sextavado interior com abertura de 5 mm. Utilizar o parafuso sem cabeça para
pré-tensionar a mola na válvula de pressão de trabalho e, consequentemente, ajustar a
pressão de trabalho.
4-87
DIWA.6
2AB_0507
fig. 4-72 Medir a pressão de trabalho
1. Rodar o parafuso sem cabeça (1) até que a pressão de trabalho atinja 8,5 bar.
■ Se a pressão de trabalho for < 8,5 bar (ou < 10,5 bar) e não puder ser mais
ajustada, é possível que a bomba de engrenagem esteja com defeito.
2. Verificar e bomba de engrenagem e, se necessário, substituir.
4-88
DIWA.6
Pressões das válvulas eletromagnéticas

Nos pontos de medição DK, EK, PB, WP e SK, as pressões devem ser iguais às
pressões de trabalho.
Observação
Pressão do óleo WR
A pressão do óleo WR é sincronizada e, por isso, variável ao longo do tempo. A altura

depende do estado operacional (travagem ou condução em marcha-atrás).
Para uma localização de erros mais detalhada na válvula WR, uma simples medição da
pressão com manómetro não é indicada.
• A pressão do óleo WR não pode ser medida

• O sinal de relógio pode ser monitorizado com um instrumento de medição digital
Observação
Pressão RBK
A pressão RBK é de 1 bar ao travar na 1.ª velocidade.

Em alguns casos, a pressão RBK é de, no máximo, 2 bar ao travar na primeira veloci-
dade.
Ö Verificar a pressão RBK.

■ A pressão RBK não pode exceder o valor prescrito.
Pressão do conversor
1. Medir a pressão do conversor no ponto de medição (2).
Pontos de medição (Æ pag. 4-86, 4.22.3)

■ pW com comando de ligação do conversor (WES) ativo pW = 0 bar
■ pW ≥ 2 bar com
– temperatura de óleo tÓleo 80-90° C
– velocidade de marcha à frente engrenada

– Regime de ralenti do motor (500 ± 50 rpm)
– Travão de estacionamento acionado
■ Se este valor não for alcançado, o conversor precisa de ter uma melhor vedação.
2. Para isso, contactar o serviço de assistência da Voith.
4-89
DIWA.6
Manutenção / Qualidade da água de refrigeração
4.23 Qualidade da água de refrigeração
OBSERVAÇÃO
Danos do permutador de calor devido a agente anticongelante e anticorrosivo in-

correto.
O permutador de calor pode corroer e apresentar fugas.

Ö Utilizar apenas água de refrigeração cuja qualidade corresponda aos critérios
enumerados abaixo.
4.23.1 Requisitos da qualidade da água

• Sem partículas suspensas (especialmente com teor de CU) na água
• água pura, totalmente dessalinizada
• valor de pH 6,5 até 8 a 20°C
• Teor máximo de cloreto 75 mg/l
• Teor máximo de sulfato 50 mg/l
• Dureza da água 3 a 10°dH
• Teor máximo de nitratos 50 mg/l
• Teor de nitritos 0 mg/l
■ A água potável é geralmente adequada
4.23.2 Relação da mistura
• Água ≤ 64%
• Anticongelante ≥ 35%
• Anticorrosivo 1%
Ö Utilizar anticongelante à base de etileno glicol.

4-90
DIWA.6
Binários de aperto
5 Binários de aperto
Binários de aperto para parafusos sextavados e cilíndricos
Observação
Válido apenas para parafusos em conformidade com as normas DIN e ISO
Dimensão Classe de resistência Binário [Nm] Binário [lb-ft]
M5 8,8 5 4
M5 10,9 8 6
M6 8,8 9 7
M6 10,9 14 10
M8 8,8 23 17
M8 10,9 33 24
M10 8,8 46 34
M10 10,9 67 49
M10x1 8,8 51 38
M10x1 10,9 75 55
M12 8,8 78 57
M12 10,9 115 85
M14 10,9 184 136
M14x1,5 10,9 198 152
M14x1,5 12,9 232 171
M16 8,8 191 141
M16 10,9 281 208
M16x1,5 8,8 204 150
M16x1,5 10,9 300 221
5-1
DIWA.6
Binários de aperto
Casos especiais
Denominação Dimensão Binário [Nm] Binário [lb-ft]
Parafusos cilíndricos dos M5x12-10.9 5 4

blocos de comando
Bujão de drenagem do M14 50 37
óleo do conversor
Bloco de comando M8x50-10.9 20 15
Flange de saída* M10x50-10.9 SBE-R 66±2 49±1
Tampa do filtro de óleo S110x3 25 18
Sensor de temperatura M14x1,5 20-25 15-19
do conversor
União roscada adap- M14x1,5 20 15
tadora do sensor de
temperatura do conversor
União roscada do sen- M10x1 15 11
sor de temperatura do
conversor
União roscada adapta- 1,5/16-12 UNF 50 37
dora do cárter de óleo
Parafuso de fecho do M26x1,5 100 74
cárter de óleo
Consola do permutador Parafusos M12 e porcas 60 44
de calor em linha 8.8
Fixação do permutador M8x25-10.9 28 21
de calor na consola
Parafusos dos sensores M6x22,5-8.8 6 5
de rotações
*Montagem dos parafusos no flange de saída

1. Fixar o dispositivo de montagem com 3 parafusos e apertar cada parafuso com 50
Nm
2. Medir a folga
3. Ajustar a folga para 0,2+0,1 mm
4. Apertar os parafusos a toda a volta do flange de saída com 3 apertos completos com
binário de aperto de 66±2 Nm
5-2
DIWA.6
Binários de aperto
Binários de aperto para parafusos de fecho e parafusos ocos com anéis vedantes
CU
Dimensão Anel vedante Binário [Nm] aço/Al Montagem Denominação

Nm lb-ft lubrifi- seco
cado
M10x1 10x13,5 13 10 x Parafuso oco
M12x1,5 12x15,5 20 15 x Parafuso oco
M16x1,5 16x20 42 31 x Parafuso oco
M10x1 10x13,5 15 11 x Parafuso de fecho
M12x1,5 12x15,5 20 15 x Parafuso de fecho
M14x1,5 14x20 38 28 x Parafuso de fecho
M18x1,5 18x22 45 33 x Parafuso de fecho
M26x1,5* 26x34 100 74 x Parafuso de fecho
Observação
Nas dimensões assinaladas com *, o anel vedante e o parafuso precisam de ser ligeira-
mente lubrificados. Nas demais uniões roscadas, o anel vedante e o parafuso devem
ser montados secos.
5-3
Division Mobility Service
Alexanderstr. 2
89522 Heidenheim
Alemanha
Tel. + 49 7321 37 4152
DIWA@voith.com
www.voith.com

Caixa de Velocidades Voith Diwa 6 - Manual de Reparação

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4.0 kasg 2017-10-20 Æ pag. 3-10, cap. 3.2 atualizado

1.1 Grupos-alvo 1-1

1.2 Símbolos e sinais 1-1

Capítulo 2 Segurança 2-1

2.1 Informações gerais 2-1

2.2 Estado da técnica 2-1

2.3 Utilização prevista 2-1

2.4 Condições de utilização 2-2

2.5 Qualificação do pessoal 2-2

2.6 Competências 2-2

2.7 Instruções contrárias à segurança 2-2

2.8 Dispositivos de elevação 2-3

2.9 Perigo de queimaduras 2-3

2.10 Perigo de acidentes causados por óleo 2-3

2.11 Peças de reposição 2-3

2.12 Trabalhos na caixa de velocidades 2-4

2.13 Limpeza da caixa de velocidades 2-4

2.14 Modificação ou alteração da caixa de velocidades 2-4

2.15 Eliminação 2-5

2.16 Reboque 2-5

Capítulo 3 Preparação da montagem 3-1

3.1 Ferramentas 3-1

3.2 Acessórios de assistência 3-10

Capítulo 4 Manutenção 4-1

4.1 Possíveis avarias 4-1

4.2 Plano de manutenção 4-9

4.3 Posição da vareta do óleo 4-11

4.4 Verificar o nível de óleo 4-12

4.5 Drenar o óleo da caixa de velocidades 4-14

4.5.1 Drenar o óleo da caixa de velocidades do cárter de óleo 4-15

4.5.3 Fechar o orifício de drenagem de óleo 4-17

4.6 Drenar o óleo da caixa de velocidades com o módulo de 4-18

4.7 Preparativos para trabalhos na caixa de velocidades 4-19

4.8 Desmontar a caixa de velocidades 4-20

4.9 Suspender a caixa de velocidades 4-22

4.10 Limpar a caixa de velocidades e as peças da caixa de veloci- 4-23

4.11 Armazenar a caixa de velocidades 4-23

4.12 Hydrodamp 4-24

4.13 Desmontar a caixa de velocidades por módulos 4-29

4.14 Desmontar e montar os módulos 4-49

4.15 Montar a caixa de velocidades 4-51

4.15.12 Montar o permutador de calor 4-72

4.16 Montar o Hydrodamp 4-73

4.17 Montar a caixa de velocidades 4-74

4.18 Localização do abastecimento de óleo 4-77

4.19 Abastecer a caixa de velocidades com óleo 4-78

4.20 Substituir o filtro de óleo 4-79

4.21 Viagem de teste 4-82

4.22 Medir e verificar 4-84

4.23 Qualidade da água de refrigeração 4-90

Capítulo 5 Binários de aperto 5-1

Este manual destina-se ao pessoal de manutenção.

1.2 Símbolos e sinais

Leia com especial atenção todas as instruções de segurança deste manual.

Tipo de texto Símbolo Função

Instruções de procedi- Ö requer uma ação