Condução Econômica Da Volvo Trucks

Condução Econômica da Volvo Trucks
Conteúdo
Introdução
Proteção de tela ............................................................................................................. 1
Bem-vindos à Condução Econômica da Volvo Trucks .................................................. 2
Orientações .................................................................................................................... 3
Apresentação dos Participantes .................................................................................... 4
Programa para hoje ........................................................................................................ 5
História da marca ........................................................................................................... 6
Qual É o Objetivo deste treinamento?

Objetivos deste treinamendo? ....................................................................................... 7
Um caminhão cheio de benefícios... .............................................................................. 8
Segurança versus produtividade .................................................................................... 9
Manutenção diária .......................................................................................................... 10
Ao Volante
Quais as qualidades de um bom motorista? .................................................................. 11
Você faz a diferença! ...................................................................................................... 12
Como é que seu dia começa? ....................................................................................... 13
Mal_Exemplo.mp4 .......................................................................................................... 14
Bom_Exemplo.mp4 ........................................................................................................ 15
O Ambiente de Condução
O que influência o consumo de combustível? ................................................................ 16
Condições climáticas, da estrada e do trânsito .............................................................. 17
Tecnologia dos Caminhões

A importância dos pneus ................................................................................................ 18
A importância do alinhamento dos eixos ........................................................................ 19
Display de informação para o condutor .......................................................................... 20
I-Shift .............................................................................................................................. 21
Caixas de mudança de velocidades manuais ................................................................ 22
Em que marcha devemos arrancar? .............................................................................. 23
Técnicas de Condução
Aceleração ..................................................................................................................... 24
Conduzir com o conta-giros ........................................................................................... 25
Subidas .......................................................................................................................... 26
Descidas ......................................................................................................................... 27
Roda livre - I-Roll ............................................................................................................ 28
Planejamento e frenagem .............................................................................................. 29
Planejamento e frenagem - rotatórias ............................................................................ 30
Frenagem não Programada.mpg ................................................................................... 31
Frenagem Programada.mpg ................................................................................... 32
Planejamento e frenagem - semáforos .......................................................................... 33
Condução Econômica da Volvo Trucks
Resumo .......................................................................................................................... 34
Marcha Lenta
Marcha lenta ................................................................................................................... 35
Aquecimento e arrefecimento ........................................................................................ 36
Resumo
Guia de observação ....................................................................................................... 37
Introdução > Proteção de tela
Notas
Page 1 Customised page

Introdução > Proteção de tela
Working procedure
Pode utilizar esta proteção de tela enquanto aguarda que todos os participantes entrem na sala.
Notas
Page 1 (trainer)
Introdução > Bem-vindos à Condução Econômica da Volvo Trucks
Notas
Customised page Page 2

Introdução > Bem-vindos à Condução Econômica da Volvo Trucks
Working procedure
Apresente-se e dê as boas-vindas aos participantes no curso.
Os motoristas precisam se atualizar para se manterem profissionais!
Pretendemos utilizar os conhecimentos e os nossos contatos em todo o mundo para fornecer

aos Motoristas de caminhões profissionais (vocês!) informações sobre a tecnologia de
caminhões e questões relativas à segurança.
Hoje, vamos focar-nos em duas áreas principais: a nossa ferramenta de trabalho principal, o
caminhão, mas, mais importante, VOCÊS, os Motoristas. Iremos discutir o que influência o
consumo de combustível e quais as áreas sobre as quais têm controle.
Lembrem-se de que também dependemos de vocês e do seu feedback para nos mantermos
atualizados.
Bem-vindos à Condução Econômica da Volvo Trucks. Vamos começar!
Notas
Page 2 (trainer)
Introdução > Orientações
Saídas de emergência
Instalações sanitárias
Estacionamento
Carteira de motorista (se for dirigir).
Uso de celulares e computadores
Notas

Introdução > Orientações
Working procedure
Pontos em função do seu plano de Treinamento
Saídas de emergência
Instalações sanitárias
Estacionamento
Carteira de motorista (se for dirigir).
Uso de celulares e computadores
Notas
Page 3 (trainer)
Introdução > Apresentação dos Participantes
Nome
Cargo
Tempo de empresa
O que espera "obter" durante o dia de treinamento?
 Hobby
Notas

Introdução > Apresentação dos Participantes
Working procedure
Ajuste em função do tipo de curso.
Notas
Page 4 (trainer)
Introdução > Programa para hoje
Boas-vindas
Introdução
Café
Almoço
Prática de condução ecônomica
Café
Resumo e questões
Notas

Introdução > Programa para hoje
Working procedure
Ajuste o horário em função do grupo e da localização.
08:00 Boas-vindas e introdução
09:00
10:30 Café
12:30 Almoço
13:30 Prática de condução ecônomica
14:30
16:30 Resumo e questões
17:00
Notas
Page 5 (trainer)
Introdução > História da marca
Notas

Introdução > História da marca
Mostre a Marca:
Additional information
Volvo uma empresa Sueca
Muitas empresas utilizam palavras em Latim para nomear suas invenções, dar significados e
etc.
Os fundadores da VOLVO Sr. Assar Gabrielsson e Sr.Gustaf Larson em 1927 tiveram a mesma
visão para a empresa.
A palavra "VOLVO" significa "EU RODO" em Latim.
No símbolo da Volvo encontramos três ativos valiosos da empresa:
Símbolo do ferro, a faixa diagonal e o nome Volvo.
Valores fundamentais da Marca são:
> Qualidade
> Segurança
> Respeito ao Meio Ambiente
Notas
Page 6 (trainer)
Qual É o Objetivo deste treinamento? > Objetivos deste treinamendo?
Notas

Qual É o Objetivo deste treinamento? > Objetivos deste treinamendo?
Working procedure
Pontos chave:
- Mudanças na sociedade, melhoria da imagem dos motoristas de caminhão enquanto
profissionais competentes
- A tecnologia mudou
- O que é que você pode e não pode influenciar
- Estilo de vida dos motoristas (lidar com o stress)
- Desgaste do veículo
Muitos motoristas já possuem excelentes competências e conhecimentos na sua profissão. Mas

como em todas as áreas da vida, para podermos fazer o nosso melhor, precisamos de
treinamento. Os melhores atletas frequentam treinamentos regularmente para serem os
melhores na sua profissão.
Atualmente, a tecnologia e a sociedade evoluem rapidamente, e quem não se adapta, fica para
trás.
Estou certo de que todos nós temos orgulho naquilo que fazemos e queremos fazer o melhor
trabalho possível. Não só queremos ser mais apreciados na indústria dos transportes, como
também pelo público em geral.
Descreva a ilustração explicando que o nosso objetivo neste curso é melhorar a segurança, a
produtividade e o conforto do motorista, reduzindo, ao mesmo tempo, o consumo de
combustível, o desgaste do veículo e o stress. Conduzir de forma econômica não equivale
necessariamente a uma velocidade média mais baixa.
Queremos oferecer aos Motoristas as competências e os conhecimentos para tomar decisões

certas.
Para fazer isto, temos de conhecer o veículo, bem como os fatores que influenciam o consumo
de combustível, e as áreas que podemos influenciar.
Notas
Page 7 (trainer)
Qual É o Objetivo deste treinamento? > Um caminhão cheio de benefícios...
Notas

Qual É o Objetivo deste treinamento? > Um caminhão cheio de benefícios...
Working procedure
Maior produtividade com menor custos com o veículo (através de um estilo de condução
econômica e bem planejado, em conjunto com acompanhamento contínuo da condição técnica
do caminhão, da carreta e dos pneus, bem como uma distribuição correta do peso da carga -
mesmo quando apenas parcialmente carregado).
Aumento da segurança nas rodovias (através de um melhor planejamento e da previsão das
condições da estrada e da legislação vigente).
Melhoria na economia de combustível (através de um estilo de condução mais eficiente).
Redução do stress e fadiga (através da gestão do nível pessoal de stress).
Proteção do meio de ambiente (através da redução do consumo de combustível, dos custos de
manutenção e do risco de acidentes).
Melhoria da imagem do setor do transporte (através de uma condução competente e
profissional)
Para as caixas em branco o instrutor deve pedir aos participantes que comtribuam com
sugestões. Caso não haja participação positiva usar os exemplos:
Redução do impato no meio ambiente,(através da combustão de menos combustível, do
aumento da duração dos pneus e das pastilhas dos freios).
Proteção da marca e imagem da empresa (através de uma condução competente e profissional
e da redução do stress durante a condução e entrega das cargas e descargas com segurança).
Notas
Page 8 (trainer)
Qual É o Objetivo deste treinamento? > Segurança versus produtividade
Chegar a tempo?
 Chegar em segurança?
Notas

Qual É o Objetivo deste treinamento? > Segurança versus produtividade
Poupar combustível é importante, mas tempo também é dinheiro e devemos respeitar os nossos
horários e prazos de carga e de entrega. Por vezes, poderemos sentir que temos de conduzir
depressa para chegar a tempo a um determinado local. Por outro lado, iremos ver durante este
treinamento que não se ganha muito tempo conduzindo depressa ou de forma agressiva.
Nunca vale a pena pôr em risco a nossa segurança ou a segurança dos outros. Nenhuma
quantia de dinheiro pode substituir um ser humano!
Notas
Page 9 (trainer)
Qual É o Objetivo deste treinamento? > Manutenção diária
Início de cada viagem

 Detecção de sinais de falhas
Notas

Qual É o Objetivo deste treinamento? > Manutenção diária
Working procedure
Para isso, sugerimos que sejam formadas duplas e forneça cerca de 5 minutos para
discutirem.Obtenha comentários dos participantes para certificar que ficou compreendido a
ligação entre as inspeções antes da viagem e a sua eficiência.
Para alguns motoristas, o caminhão é quase como uma extensão do seu próprio corpo. Ao
conduzir, poderão sentir e detectar ligeiras diferenças no som do motor - ou conseguir distinguir
pequenas vibrações - e detectar futuros problemas antes das falhas se transformarem em
defeitos. Esta capacidade não é um sexto sentido. Muito provavelmente, isso resulta de anos de
experiência de trabalho, de conhecimento do veículo e do hábito de estarem constantemente
atentos ao estado do caminhão.
Na estrada, é da responsabilidade do motorista garantir que a condição técnica do caminhão, da

carreta ou do equipamento de transporte e fixação de carga é mantida de acordo com as leis e
os regulamentos nacionais e internacionais - permanentemente.
Então, qual é o procedimento "correto" de manutenção diária? A verificação de um caminhão

que se conduz todos os dias poderá ser diferente da verificação efetuada num caminhão que é
novo para o motorista nesse turno.
Contudo, é muito importante que todos os motoristas verifiquem certas coisas, como a
existência de ruídos iregulares ou de vazamentos de óleo/líquido de refrigeração, defeitos nas
luzes e nos faróis, a condição e o desgaste dos pneus, os acoplamentos, a fixação da carga,
etc.
Reforce aos participantes: Criem uma rotina de manutenção diária adequada para o seu
caminhão e a sua operação. Sigam os procedimentos da empresa (quando aplicável) e
certifique de que comunicam todos os possíveis problemas.
Sejam profissionais, verifiquem o seu caminhão. A longo prazo, isso permitirá poupar tempo.
Para mais detalhes consulte o manual do motorista.
Notas
Page 10 (trainer)
Ao Volante > Quais as qualidades de um bom motorista?
Notas

Ao Volante > Quais as qualidades de um bom motorista?
Working procedure
Obtenha comentários dos participantes
Certifique-se que compreendem que a sua atitude é essencial
Quais as qualidades de um bom Motorista? Obtenha comentários dos participantes. Certifique-
se de que são incluídos os seguintes elementos:
Experiência e a capacidade de ser auto-crítico e de aprender com isso
Um bom nível de atenção
Uma observação precisa
Dirigir/operar de acordo com as condições
Consciência dos riscos, em particular, da estrada e das situações de transito
Agir para reduzir ao mínimo os riscos acidentes
Consciência das próprias limitações e das do veículo e da estrada
Utilização competente e correta do veículo
Boa condição física e de saúde
E quanto a atitudes?
Em mais de 90% dos acidentes, a causa é erro humano
Os acidentes não acontecem simplesmente por acaso, são consequências de práticas de
condução não seguras
Dirigir com segurança não pode ser considerado um extra, tem de estar enraizado na forma de
conduzir
Os motoristas competentes ANTECIPAM para tornar a sua condução mais econômica e segura
Notas
Page 11 (trainer)
Ao Volante > Você faz a diferença!
Você é o fator com maior influência em:

Segurança
Consumo de combustível
Disponibilidade
Imagem
 Sua saúde
Notas

Ao Volante > Você faz a diferença!
O fator mais importante são vocês e a nossa atitude - em relação ao nosso trabalho, ao
caminhão, aos outros utilizadores da estrada e à aprendizagem.
90% de todos os Motoristas acham que dirigem melhor do que o motorista médio. Mas não
podem estar todos certos, pois não?
Se estiverem dispostos a ouvir e aprender algumas das sugestões apresentadas aqui, serão
recompensados com um dia de trabalho mais seguro, mais confortável e menos stressante. Irão
também reduzir as emissões de poluentes para o meio ambiente, ao mesmo tempo, melhorar a
nossa eficiência e economia.
No fim de contas, são vocês, os Motoristas, que podem fazer a diferença. Trata-se da forma
como lidam com a ferramenta e o serviço que lhes foi atribuído.
Notas
Page 12 (trainer)
Ao Volante > Como é que seu dia começa?
Exemplo 1
Exemplo 2
Notas

Working procedure
Comece por mostrar ambos os exemplos, pedindo aos participantes para verem os filmes e
fazerem comentários a seguir. O que pensam que aconteceu aqui e de quem é a culpa?
Obtenha comentários dos participantes após o filme, acrescente as seguintes sugestões, caso
não sejam citados:
Exemplo 1:
O Motorista no primeiro exemplo obteve todas as informações necessárias para fazer o seu
trabalho?
Talvez o escritório se tenha esquecido de informar o Motorista de que ele tinha de estar num
local de entrega, ao qual ele não tinha tempo de chegar?
Talvez o Motorista seja sempre desorganizado e caótico?
Repararam que o Motorista "stressado" tinha uma luz de neblina queimada? (De qualquer
forma, porque é que estava a utilizar as luzes de neblina?). O Motorista não aguardou pelo
"Símbolo da Volvo" no painel de instrumentos e esqueceu-se do cinto de segurança?
Exemplo 2:
Talvez este Motorista tenha uma relação muito boa com o escritório (respeito)
Foram enviadas todas as informações de que o Motorista necessitava para fazer o seu trabalho,
como o lugar de carga e descarga a utilizar.
O Motorista faz um planejamento bom e estruturado
Estes exemplos destinam-se a mostrar que há coisas que os próprios Motoristas podem ou
talvez não podem influenciar. É muito importante compreender que as coisas nem sempre são
perfeitas, mas que podemos sempre fazer o nosso melhor em relação às coisas sobre as quais
temos controle. Reparem como ambos os Motoristas chegam ao local ao mesmo tempo!
Notas
Page 13 (trainer)
Notas

Notas
Page 14 (trainer)
Notas

Notas
Page 15 (trainer)
O Ambiente de Condução > O que influência o consumo de combustível?
Notas

O Ambiente de Condução > O que influência o consumo de combustível?
Working procedure
Certifique-se de que os participantes compreendem os diversos fatores que podem influenciar o
consumo de combustível
Principais fatores:
Exemplos:
Especificação do veículo;
A especificação certa para a operação; desmultiplicação do eixo traseiro; o motor certo para a
operação.
Condição e manutenção do veículo;

Filtros de ar e combustível limpos, vazamentos de ar, estado do intercooler/radiador, estado do
compressor, função de aquecimento/arrefecimento.
Rota e estrada;
Topografia da rota.
Pneus; tipo, dimensão, pressão;

Padrão e pressão certos, a operação e para cada eixo.
Alinhamento dos eixos;

Tanto do caminhão como da carreta.
Spoilers, defletores de ar, espaço atrás da cabina, equipamento externo;

Ajuste dos defletores de ar e do espaço atrás da cabine. Luzes adicionais.
Condições climáticas e do transito;

Vento, chuva, neve, transito congestionado.
Carga e peso bruto de conjunto;

Distribuição de carga - mesmo com cargas leves. A sobrecarga no eixo dianteiro ou traseiro do
caminhão ou da carreta aumenta a resistência ao rolamento. Peso bruto de conjunto elevado.
Conhecimentos sobre o veículo;

Utilização correta das funções do veículo.
Técnicas de condução;
Conhecimentos, formação e experiência, atitude.
Níveis de stress;
Capacidade de lidar com o stress.
Boa condição física do motorista;

Hábitos alimentares e consumo de bebidas.
Velocidade;
A resistência aerodinâmica e o consumo de combustível aumentam com a velocidade.
Tomada de força;
8-13 litros por hora.
Qualidade do combustível;
Qualidade do biodiesel/combustível misturado para baixas temperaturas.
Marcha Lenta / Tomada de Força;

Marcha Lenta desnecessário/utilização desnecessária da Tomada de Força.
Page 16 (trainer)
O Ambiente de Condução > Condições climáticas, da estrada e do trânsito
Condições climáticas
Trânsito intenso
 Tipos de estradas
Notas

O Ambiente de Condução > Condições climáticas, da estrada e do trânsito
Condições climáticas e a resistência:
Muita da energia do combustível é utilizada para ultrapassar a resistência do ar. O valor exato
depende da área frontal total, da forma da carroçaria, do terreno, da velocidade do veículo e do
vento. O consumo de combustível aumentará consideravelmente quando o vento atingir
frontalmente o veículo, especialmente a partir dos cantos dianteiros da cabine. Um conjunto de
spoilers corretamente regulados e um espaço minimizado entre a cabine e o carreta / carroceria
poderão reduzir o consumo de combustível até 10%.
O ar frio significa aumento de fricção no motor, na transmissão e nos rolamentos das rodas, etc.
Os componentes demoram mais tempo a alcançar a sua temperatura de funcionamento ideal.
Condições de trânsito:
Outros utilizadores da estrada, caminhões, automóveis, ciclistas, tratores, trânsitos
congestionados - tudo isto faz parte da realidade.
Velocidade:
Experimentem conduzir alguns km/h mais devagar e vejam quanto tempo realmente perdem! Na
maioria dos casos, é mínimo.
Os motoristas têm de aprender a viver com e a lidar com as condições de condução reais.
Esperem resultados mais fracos quando as condições de condução não forem as ideais.
Notas
Page 17 (trainer)
Tecnologia dos Caminhões > A importância dos pneus
Os pneus afetam:
Conforto
Características de condução
Segurança
Economia
Notas

Tecnologia dos Caminhões > A importância dos pneus
Os Pneus Afetam
Conforto de condução - Pois os pneus fazem parte da suspensão do veículo
Características de condução - O desempenho do caminhão
Segurança - A aderência e as distâncias de frenagens são muito afetadas
Economia - O consumo de combustível é afetado pela resistência ao rolamento dos pneus, bem
como pelo nível de desgaste dos pneus
Devem ser considerados diversos fatores a fim de identificar:

O pneu mais eficiente para a operação
A pressão dos pneus mais eficiente
O Pneu Certo para as Operações Certas - E no Eixo Certo

Algumas empresas envolvem o Motorista na tomada de decisão quando pretendem decidir que
pneus comprar. Muitos motoristas terão de fazer o melhor com aquilo de que dispõem. A
escolha de pneus - e também da pressão dos pneus - tem impacto na segurança e na
economia. Os fabricantes de pneus fornecem pneus de acordo com a operação do caminão, e
também de acordo com as diferentes configurações de eixos dos caminhões e carretas.
Existem pneus para serem montados nos eixos dianteiros direcionais, nos eixos de tração e
eixos de arrastos, e nos eixos da carreta. A construção do pneu é muitas vezes desiguinada
para operações específicas, como longo curso, transporte regional ou construção. Alguns pneus
têm uma mistura de borracha mais flexível para aumentar a tração ao conduzir em condições
exigentes, enquanto outros têm uma mistura de borracha mais rígida para permitir a máxima
quilometragem em auto-estrada.
Uma mistura de borracha e um padrão de piso conhecidos para operações de transporte

regional (muitos arranques e paradas, velocidades médias baixas) ou construção (a melhor
aderência possível, velocidades médias baixas) podem conduzir a um maior consumo de
combustível se montados num caminhão de longo curso. Um pneu especialmente concebido
para permitir uma quilometragem elevada em auto-estrada pode não ter as características
ideais para conduzir em segurança sobre neve e gelo.
Ganhem o hábito de verificar visualmente os pneus todos os dias - em relação à pressão do ar e

ao desgaste.
Notas
Page 18 (trainer)
Tecnologia dos Caminhões > A importância do alinhamento dos eixos
O alinhamento dos eixos afeta:

O desgaste dos pneus
O consumo de combustível
Notas

Tecnologia dos Caminhões > A importância do alinhamento dos eixos
Working procedure
Prepare-se para explicar o aumento no consumo de combustível quando existe um alinhamento
dos eixos incorreto.
Estima-se que cerca de 80% do desgaste anormal dos pneus dianteiros seja causado pelo
alinhamento incorreto dos eixos traseiros. Frequentemente, apenas a convergência no eixo
dianteiro é verificada e ajustada na oficina. 60 - 75% de todos os eixos do reboque estão mal
alinhados. Para além de aumentar o consumo de combustível e de reduzir a duração dos
pneus, o alinhamento incorreto dos eixos pode produzir um impacto negativo sobre a
estabilidade e o conforto de condução.
Todas as rodas do caminhão e do reboque devem rodar paralelas à linha central do chassis.
Na figura todos os eixos do reboque estão mal alinhados. Isto pode aumentar o consumo de
combustível em até 15%.
Além do alinhamento incorreto dos eixos, existem muitos outros motivos para o desgaste
desigual dos pneus, como amortecedores com defeito, mancais gastos ou com defeito, pressão
incorreta dos pneus, diferentes marcas de pneus montados em eixos duplos, condições de
condução severas, etc.
São problemas que também poderão detectar precocemente nas verificações de manutenção
diárias.
Notas
Page 19 (trainer)
Tecnologia dos Caminhões > Display de informação para o condutor
Possibilidade de monitorar:
Consumo de combustível
Pressão do turbo
Informações do veículo na viagem
Notas

Tecnologia dos Caminhões > Display de informação para o condutor
Graças à eletrônica moderna, os motoristas dispõem de várias informações que podem utilizar
para tirar o melhor proveito do seu veículo.
Explique o funcionamento do Computador de Bordo, procure reforçar a simplicidade durante a
utilização, quanto maior for o manuseio melhor será o entendimento e que o computador é uma
ferramenta importante para auxiliar durante a condução do veículo.
Reforçar que durante o manuseio do computador de bordo não há qualquer risco de alteração
nas configurações do veiculo.
Tecla Enter - para entrar no menu do computador de bordo ou em qualquer informação;
Tecla ESC - para sair da informação que estamos vendo ou do computador de bordo;
Tecla para baixo e para cima - para encontrar uma informação ou alterar valores numéricos;
Notas
Page 20 (trainer)
Tecnologia dos Caminhões > I-Shift
Transmissão automatizada não sincronizada

12 mudanças para a frente, 4 marcha-atrás
Modo Automático e Manual
Funções específicas
Notas

Tecnologia dos Caminhões > I-Shift
A I-Shift é uma transmissão manual não sincronizada com um sistema automatizado de
mudança de velocidades. A I-Shift tem embreagem mecânica, mas não tem pedal de
embreagem. Tem 12 mudanças para a frente e 4 mudanças de marchas-atrás. A I-Shift não
pode ser comparada com uma caixa de marchas manual ou uma caixa automática, e foi
especificamente concebida de raiz para este fim.
Recomenda-se o modo automático (A) para todas as condições de condução normais. O

sistema irá escolher automaticamente a mudança correta às rotações corretas utilizando
sensores de rotação da caixa de velocidades I-Shift. Novamente, não se trata de uma caixa de
velocidades manual e, como tal, a seleção de mudanças não é comparável.
Também recomendamos ter a alavanca do freio motor na posição A. Isso evita a frenagem
involuntária quando o acelerador é libertado e permitirá desfrutar de todos os benefícios de
outras características como o Piloto automático inteligente (ACC), a Frenagem Combinada com
o controle de velocidade inteligente e o I-Roll.
O I-Roll ativa e desativa automaticamente uma função de roda livre, com o objetivo de reduzir o
consumo de combustível. Quando o pedal do acelerador é libertado, por exemplo, em estradas
planas em que não é necessária potência do motor nem frenagem, a linha motriz é "desligada"
para que o veículo possa rolar livremente, e o motor passa para a marcha lenta. É possível
desativar o I-Roll retirando simplesmente a alavanca do freio motor na posição A, pressionando
o pedal do acelerador ou utilizando ofreio de serviço. O I-Roll também está integrado no cruise
control.
O botão E/P é mais um dos botões no console da alavanca das mudanças. "E" corresponde a
Economy (economia) é recomendado para a condução normal. "P" corresponde a Performance
(desempenho) e este programa de troca de mudanças é recomendado ao conduzir fora de
estrada. No modo P, a embreagem da caixa de velocidades será mais "brusca", enquanto, no
modo E, irá permitir mais atrito de embreagem.
Notas
Page 21 (trainer)
Tecnologia dos Caminhões > Caixas de mudança de velocidades manuais
FH/FM/FMX
Caixa de velocidades sincronizada
12 velocidades de marcha à frente
VM
Caixa de velocidades sincronizada
 6,8,9 e 12 velocidades de marcha à frente
Notas

Tecnologia dos Caminhões > Caixas de mudança de velocidades manuais
As caixas de velocidades sincronizadas são as mais comuns nos caminhões atuais é
equipamento de série em todos os automóveis de passageiros manuais modernos. A
sincronização elimina a necessidade de pressionar duas vezes na embreagem, algo que era
frequentemente necessário para mudar de velocidades com caixas de velocidades não
sincronizadas.
O que é a sincronização?
Podemos olhar para a sincronização como algo semelhante a uma embreagem. A sincronização
liga (sincroniza) a velocidade entre as engrenagem, fazendo corresponder a velocidade das
engrenagens, e permitindo às engrenagens interligarem-se. Se não existir sincronização, ao
colocar o pé na embreagem, "desliga-se" a caixa de velocidades, o que significa que as
engrenagens no interior da caixa de velocidades irão rodar a velocidades diferentes, devido às
desmultiplicações diferentes (tamanho das engrenagens). Com velocidades diferentes nas
engrenagens, torna-se muito difícil interligar as engrenagens diretamente sem "arranhar" ou
causar danos. Tenho a certeza de que já todos vocês ouviram as engrenagens "arranhar".
Podem também ter sentido as caixas de velocidades manuais a desengrenar sozinhas. Isso é
normalmente causado por uma sincronização com desgaste. A razão mais comum para
sincronizadores com desgaste num caminhão é a sobrecarga/esforço por arrancar
repetidamente numa velocidade demasiado alta.
FH/FM/FMX:
As caixas de velocidades manuais são sincronizadas, com 12 mudanças de marcha à frente. As
caixas de velocidades têm um grupo alto e baixo com 3 mudanças principais em cada grupo e
desmultiplicação (split) por cada mudança. Além disso, têm 2 mudanças super-lentas não
sincronizadas e 4 mudanças de marcha-atrás não sincronizadas. A 1ª mudança deve ser
sempre utilizada como velocidade de arranque.
VM:
Estes caminhões podem ser fornecidos com uma transmissão manual de 6,8,9 mudanças ou
uma transmissão manual de 12 mudanças. Ambas as caixas de velocidades são sincronizadas.
A caixa de 6 velocidades tem 6 mudanças de marcha à frente e uma mudança de marcha-atrás.
As caixas de 8 e 9 velocidades tem uma engrenagem range com 4 mudanças em cada grupo,
para além de uma mudança super-lenta e mudança de marcha-ré. A 1ª velocidade deve ser
sempre utilizada como velocidade de arranque.
Notas
Page 22 (trainer)
Tecnologia dos Caminhões > Em que marcha devemos arrancar?
Primeira Marcha
Super Marcha em subidas íngremes
A I-Shift faz o cálculo
Utilizar a Auxilio de Arranque em Subida
sempre que necessário
Notas

Tecnologia dos Caminhões > Em que marcha devemos arrancar?
A mensagem é clara; arranquem sempre em primeira marcha "low split" - com uma caixa de
velocidades manual.
A I-Shift irá calcular a velocidade de arranque em função do peso do caminhão e da inclinação

em que o caminhão se encontra. Atenção, se o caminhão tiver sido carregado quando estava
estacionado numa inclinação e for necessário arrancar em subida, o novo peso poderá não ter
sido calculado. O motivo é que a I-Shift toma em consideração as últimas 5 a 10 mudanças de
velocidades para calcular o peso. Nesse caso, poderão auxiliar o veículo e a embreagem
selecionando mudanças mais baixas manualmente.
Se o veículo com I-Shift estiver equipado com EBS, este irá comunicar com a caixa de
velocidades sobre o GCW (peso bruto de conjunto).
Se o veículo estiver equipado com EBS, também estará equipado com Auxilío de Rampa. Esta
função é ativada com um interruptor no painel de instrumentos e irá manter os freios aplicados
durante alguns segundos enquanto deslocarem o pé do freio para o acelerador. Esta função irá
também ajudar a poupar a embreagem.
Notas
Page 23 (trainer)
Técnicas de Condução > Aceleração
Atingir a velocidade desejada de forma mais

rápida e econômica possível
 Manter uma velocidade constante
Notas

Técnicas de Condução > Aceleração
Ao acelerar até à velocidade de cruzeiro, acelerem da forma mais econômica possível. Acelerar
de forma econômica significa não utilizar kickdown nem queimar os pneus. A aceleração
também não deve ser muinto lenta, pois isso aumentará o período de consumo de combustível
elevado. Deve ser algo suave.
Caixa de velocidades manual: Arranquem utilizando a 1ª marcha. Depois, saltem entre

mudanças até à velocidade de cruzeiro, da forma mais econômica possível. A
"dupladebreagem" ou pressionar o acelerador ao trocar de mudança são um desperdício de
combustível e podem aumentar o desgaste da embreagem.
A condução tem a ver sobretudo com o transpor da resistência do ar e a resistência ao

movimento. Acionam o acelerador de forma suave, pois sempre que aumentam ou diminuem a
velocidade, é utilizado combustível extra. Esforcem-se por manter uma velocidade constante.
Notas
Page 24 (trainer)
Técnicas de Condução > Conduzir com o conta-giros
Faixa verde, área de econômia

 Melhor eficiência do freio motor entre a faixa
verde e a faixa vermelha
Notas

Técnicas de Condução > Conduzir com o conta-giros
Os motores nos modernos caminhões Volvo foram desenvolvidos para produzir a máxima
econômia de combustível a rotações mais baixas.
O setor VERDE representa a faixa de rpm em que o motor produz a melhor econômia de
combustível, e devem tentar conduzir dentro dessa faixa tanto quanto possível. Reduzam uma
velocidade completa quando as rotações atingirem a parte inferior da faixa verde e aumentem
uma velocidade completa quando as rotações atingirem a parte superior da faixa verde.
O setor PRETO no FM(X)/FH e VM entre as faixas verde e vermelha, é onde as rotações do

motor têm de estar para conseguir a máxima eficiência de frengem do sistema de motor. Para o
conseguir, pode ser necessário reduzir uma ou mais marchas para manter a rotação neste
setor. A força de frenagem será muito menor na faixa verde.
O setor VERMELHO é onde as rotações do motor NUNCA devem estar, pois isso causará
danos graves no motor.
Notas
Page 25 (trainer)
Técnicas de Condução > Subidas
Começar a subida em velocidade

Utilizar toda a faixa verde
Evitar tanto quanto possível a troca de
marchas
No topo, rolar
Notas

Técnicas de Condução > Subidas
 Obtenha comentários dos participantes
A mais E: Seleção recomendada para a maioria das subidas.
A mais P: Seleção recomendada, se forem necessárias mudanças de velocidades a rotações

mais altas, por exemplo, em operações fora de estrada (ex: canavieiros).
M: Recomendado apenas em condições especiais, como em pisos muito escorregadios ( areia,

barro, etc.). A posição M também pode ser utilizada para bloquear temporariamente uma
velocidade na caixa de velocidades, por exemplo, ao aproximar-se do topo de uma subida,
evitando uma redução de velocidade desnecessária.
Quando se aproximar de uma subida, deve utilizar a potência do motor para subir de forma
eficiente. Certifique-se de que está bem preparado para iniciar a subida, aumentando a
velocidade na parte inferior, mas respeitando os limites de velocidade.
Ao aproximar-se do topo da subida, calcule a velocidade necessária e liberte o pedal do

acelerador imediatamente antes de chegar ao topo. O caminhão terá a energia necessária para
transpor o topo. Se existir uma descida do outro lado, durante a passagem do topo, adapte a
velocidade do veículo à descida.
SUBIDA COM MUDANÇAS DE VELOCIDADES MANUAL:

Quando se aproximar de uma subida, deve utilizar a potência do motor para subir de forma
ECONÔMICA. Certifique-se que está bem preparado para iniciar a subida, aumentando a
velocidade na parte inferior, mas respeitando os limites de velocidade.
Notas
Page 26 (trainer)
Técnicas de Condução > Descidas
Ler a estrada
Utilizar o Freio Motor
Rolar/Usar a roda livre
Notas

Técnicas de Condução > Descidas
Obtenha comentários dos participantes
Adapte a velocidade selecionando uma velocidade baixa no início da descida. Em muitas
situações de descida, a posição A será a mais conveniente.
Utilize o freio motor e mantenha as rotações entre a faixa verde e a faixa vermelha do conta-
giros, a fim de garantir uma elevada eficiência de frenagem. Nunca deixe as rotações entrar na
faixa vermelha do conta-giros, pois isso pode causar sérios danos no motor.
Sempre que necessário, ajude o freio motor utilizando os freios de serviço. Evitem sobreaquecer
os freios de serviço. Se os freios de serviço forem utilizados com demasiada frequência, existe
o risco do sistema de frenagem sobreaquecer, o que poderá causar uma avaria nos freios.
Em geral, para todos os modelos: Seja cuidadoso quando (ou evite) utilizar o freio motor em
pistas escorregadias.
Notas
Page 27 (trainer)
Técnicas de Condução > Roda livre - I-Roll
Sem acelerador ou frenagem = roda livre

 Rolar em roda livre o máximo possível
Notas

Técnicas de Condução > Roda livre - I-Roll
Rolem em roda livre sempre que puderem sem

perder velocidade.
Rolem em roda livre quando planejarem reduzir a
velocidade.
 Um melhor planejamento permitirá rolar mais em
roda livre
Working procedure
Certifique-se de que os participantes compreendem a função de roda livre e o funcionamento do
I-Roll.
Existe muita energia num caminhão em movimento. Quando retiram o pé do acelerador e
deixam o caminhão rolar em roda livre, o consumo de combustível é como em marcha lenta.
Precisamos de muita energia e combustível para acelerar e subir inclinações, mas podemos
poupar uma enorme quantidade se rolarmos em roda livre ao termino de descidas.
Utilizem a técnica de roda livre sempre que possível e tanto quanto possível. Mesmo em
estradas que possam parecer planas, existem variações no terreno que permitem rolar em roda
livre. A experiência mostra que, na maioria dos tipos de terreno, é possível rolar em roda livre
até 30% da distância total.
Rolem em roda livre sempre que puderem sem perder velocidade.

Rolem em roda livre quando planejarem reduzir a velocidade.
Um melhor planeamento permitirá rolar mais em roda livre
Ganhem o hábito de colocar a alavanca do freio motor na posição A, dado que isso irá evitar a
ativação dos freio auxiliar quando liberarem o acelerador, algo que desperdiça energia.
Se o seu caminhão estiver equipado com a função I-Roll, o seletor de mudanças e a alavanca
do freio motor têm de estar na posição A para que o I-Roll funcione ( A do freio motor + A da I-
SHIFT ). Quando o I-Roll estiver a ser utilizado, o consumo de combustível será o mesmo que
em marcha lenta. Contudo, ao desligar o grupo motriz, o caminhão tem a capacidade de rolar
em roda livre ao longo de distâncias muito maiores. É possível desligar o I-Roll, por exemplo,
para reduzir a velocidade, selecionando a posição 0 com a alavanca do freio motor.
Vale a pena recomendar aos participantes que experimentem! Muitos ficam surpreendidos com
as distâncias que é possível percorrer em roda livre mantendo uma boa velocidade.
Iremos praticar isto na estrada.
Notas
Page 28 (trainer)
Técnicas de Condução > Planejamento e frenagem
Notas

Técnicas de Condução > Planejamento e frenagem
 Obtenha comentários dos participantes
Planejamento:
O planejamento e a antecipação são cruciais. Mesmo quando percorrem uma rota pela primeira
vez, é possível “ler” o terreno para antecipar as curvas ou inclinações que se aproximam.
Olhando adiante o máximo possível, poderão avistar um sinal de trânsito, sinais relativos a
diferentes limites de velocidade ou automóveis que se aproximam ao longe.
Rolando:
Sempre que possível, utilize o peso/impulso do caminhão para rolar em roda livre. Habitue-se a
retirar o pé do acelerador. Quando o caminhão está a rolar, o consumo de combustível é zero.
Quando o caminhão tem I- Shift com funções I- Roll, o consumo de combustível ao rolar em
roda livre é equivalente ao consumo ao marcha lenta. Contudo, a resistência reduzida do motor
e da transmissão permitem rolar ao longo de uma distância significativamente maior.
Freio motor:
Posição 0:
Os freio auxiliar é desativado.
Posição A (recomendado):
O freio motor não será ativado ao libertar o acelerador. A Franagem Combinada é ativada. Isto
significa que os Freios de serviço irão travar inicialmente o veículo ao pressionar o pedal do
freio, a fim de evitar a vitrificação das pastilhas/lonas.
Posições 1, 2, 3:
Controle manual do freio auxiliar, com 3 diferentes níveis pré-programados.
Programa de Frenagem (B):
Selecione o Programa de Frenagem para conseguir a máxima potência de frenagem. As
reduções de velocidades serão efetuadas automaticamente para conseguir o efeito máximo. Em
pista escorregadia, recomenda-se a utilização do freio de serviço, dado que o freio auxiliar
apenas travam as rodas do eixo motriz.
Planejando com antecedência, pode evitar acelerações desnecessárias e permitir mais

rolamento em roda livre quando precisa de reduzir a velocidade. Se isso não for suficiente,
podem reduzir a velocidade do veículo utilizando o freio auxiliar ou a Frenagem Combinada.
Planejando com antecedência, é possível antever os semáforos, a entrada em rotatória, etc. O

truque é evitar parar. Colocar o veículo novamente em marcha é o que consome a maior parte
do combustível. Pense nos casos em que é necessário colocar uma bicicleta parada em
movimento ou empurrar um automóvel quebrado.
Nos slides seguintes, irão ver alguns exemplos.
Notas
Page 29 (trainer)
Técnicas de Condução > Planejamento e frenagem - rotatórias
Ler o trânsito
Acompanhar o fluxo do trânsito
Evitar parar
Rotatórias - filme
Notas

Obtenha comentários dos participantes
Utilize o Vídeo, para o ajudar a mostrar um exemplo de uma aproximação a uma rotatória.
O ideal é integrar-se e acompanhar o fluxo do trânsito sempre que possível, evitando parar. Isso
irá melhorar os níveis de consumo de combustível, roda livre, marcha lenta e conforto do
Motorista.
Notas
Page 30 (trainer)
Notas

Notas
Page 31 (trainer)
Notas

Notas
Page 32 (trainer)
Técnicas de Condução > Planejamento e frenagem - semáforos
Ler os semáforos
Rolar em roda livre
Evitar a utilização desnecessária dos freios
Manter o veículo em movimento
Notas

Técnicas de Condução > Planejamento e frenagem - semáforos
Working procedure
Utilize exemplos da animação para discutir diferentes cenários com os participantes.
Ao aproximarem-se de um semáforo vermelho, liberem o acelerador e rolem em roda livre.

Mesmo que o VEB seja potente e eficaz, não precisam de o utilizar a todo o momento. Ao rolar
em roda livre, poupam combustível. Deixem a velocidade diminuir ao rolar. Quanto maior a
distância em roda livre, mais econômica a viagem.
Habituem-se a antecipar o que irá acontecer na estrada - tão adiante quanto é possível avistar -
e até mais.
Notas
Page 33 (trainer)
Técnicas de Condução > Resumo
Como funciona o diagrama:

1. Acelera para melhorar a capacidade de subir encostas
2. Evita reduzir velocidades para poupar combustível
3. Diminui a velocidade antes da descida
4. Ativa o I-Roll (roda-livre) ou marcha engatada
5. Evita exceder a velocidade máxima utilizando os freio
motor
6. Permite o aumento da velocidade ativando o I-Roll
É uma ferramenta para ajudar vocês a fazer as coisas que

aprenderam hoje da forma mais consistente possível!
Notas

Técnicas de Condução > Resumo
Working procedure
Para isso, sugerimos que sejam formadas duplas e forneça cerca de 5 minutos para discutirem
sobre o diagrama. Obtenha comentários dos participantes para certificar que ficou
compreendido.
Descreva os passos 1-6 utilizando o diagrama mostrado e explique as funções de cada etapa
mais detalhadamente possível.
Saliente que este diagrama é uma nova ferramenta para auxiliar o Motorista. O diagrama foi
desenvolvido utilizando a mesma tecnologia discutida neste treinamento, com vista a maximizar
a utilização da energia cinética (embalo) do caminhão.
Utilizar na maior parte do tempo o modo automático da I-SHIFT.
Somente quando for necessário travar no modo manual da I-SHIFT.
Utilizar freio motor VEB no modo de programação ( tecla +/-), quando for necessário usar as
posições 1,2,3 e B da alavanca.
Em subidas usar rotações dentro da faixa verde do contagiro. Assim vai obter potência adquada
e torque máximo do motor.
Veículos FH/FM/FMX Euro 5 - rotações no contagiro 1200 rpm.

- manômetro do turbo em no meio da faixa amarela.
Veículos FH/FM/FMX Euro 3 - rotações no contagiro 1300 rpm.
- manômetro do turbo em na faixa verde.
Sempre aproveitar a inércia com marcha engatada e quando a topografia permitir usar I-ROLL
(roda livre).
Notas
Page 34 (trainer)
Marcha Lenta > Marcha lenta
Evitar o tempo de Marcha lenta desnecessário

2-3 litros por hora em marcha lenta
Notas

Marcha Lenta > Marcha lenta
Working procedure
Discussão:
A marcha lenta é necessário?
Marcha lenta não é gratuita. O motor utiliza dois a três litros de combustível por hora marcha
lenta. Isto é preocupante se soubermos que 50 a 80% de todo o tempo de marcha lenta é
completamente desnecessário.
Evitem o tempo de marcha lenta desnecessário.
Se vão estar parados alguns minutos - desliguem o motor!
Notas
Page 35 (trainer)
Marcha Lenta > Aquecimento e arrefecimento
30 segundos, motor em temperatura normal

 3-5 minutos, motor em temperatura mais alta (
trabalho pesado)
Notas

Marcha Lenta > Aquecimento e arrefecimento
Quanto tempo preciso deixar o motor funcionar em marcha lenta antes de desligar?
> 30 segundos são suficientes numa situação normal.
> 3 a 5 minutos caso se estiver em trabalho severo.
Esse tempo é necessário para normalizar a temperatura do motor e lubrificação do
turbocompressor e outros componentes.
Notas
Page 36 (trainer)
Resumo > Guia de observação
Observar itens durante a condução e fazer comentários

Aumentar:
FICAR NO VERDE
Utiliza a faixa verde do conta-giros.
É firme e decidido com o acelerador.
ACOMPANHAR O “FLUXO”
Mantem uma velocidade de cruzeiro constante e evita parar.
Utiliza rotações baixas e respeita os limites de velocidade.
DEIXAR ROLAR ( aproveitar inércia)
Rola em roda livre quando isso é possível sem perder velocidade.
Rola em roda livre quando planeja reduzir a velocidade.
Reduzir:
STRESS
Controla os seus níveis de stress.
FREAR DE FORMA INTELIGENTE
Evita frenagens desnecessárias.
Freia quando necessário.
NÃO PARAR
Tenta evitar parar sempre que possível.
Tenta reduzir o tempo em marcha lenta!
MARCHA LENTA - NÃO, OBRIGADO!!!!

Utilização desnecessária de combustível na maioria dos casos.
Notas

Resumo > Guia de observação
 Observar itens durante a condução e fazer

comentários
Working procedure
O instrutor deve participar ativamente com conselhos para o motorista sobre:
• Planejamento da condução
• Utilização do acelerador
• Conduzir com o conta-giros
• Subidas
• Mudanças de marchas
• Decidas
• Freio motor
• Velocidade
• Roda Livre
• Planejamento de frenagem (decidas, rotatórias e semáforos)
• Marcha lenta.
Aumentar:
FICAR NO VERDE
Utiliza a faixa verde do conta-giros.
É firme e decidido com o acelerador.
ACOMPANHAR O “FLUXO”
Mantem uma velocidade de cruzeiro constante e evita parar.
Utiliza rotações baixas e respeita os limites de velocidade.
DEIXAR ROLAR ( aproveitar inércia)

Rola em roda livre quando isso é possível sem perder velocidade.
Rola em roda livre quando planeja reduzir a velocidade.
Reduzir:
STRESS
Controla os seus níveis de stress.
FREAR DE FORMA INTELIGENTE

Evita frenagens desnecessárias.
Freia quando necessário.
NÃO PARAR
Tenta evitar parar sempre que possível.
Tenta reduzir o tempo em marcha lenta!
MARCHA LENTA - NÃO, OBRIGADO!!!!

Utilização desnecessária de combustível na maioria dos casos.
Page 37 (trainer)

Condução Econômica Da Volvo Trucks - BP

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Condução Econômica Da Volvo Trucks - BP

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Qual É o Objetivo deste treinamento?

Tecnologia dos Caminhões

Page 1 Customised page

Customised page Page 2

Os motoristas precisam se atualizar para se manterem profissionais!

Pretendemos utilizar os conhecimentos e os nossos contatos em todo o mundo para fornecer

Bem-vindos à Condução Econômica da Volvo Trucks. Vamos começar!

Page 3 Customised page

Customised page Page 4

Page 5 Customised page

Customised page Page 6

Page 7 Customised page

Muitos motoristas já possuem excelentes competências e conhecimentos na sua profissão. Mas

Queremos oferecer aos Motoristas as competências e os conhecimentos para tomar decisões

Customised page Page 8

Page 9 Customised page

Início de cada viagem

Customised page Page 10

Na estrada, é da responsabilidade do motorista garantir que a condição técnica do caminhão, da

Então, qual é o procedimento "correto" de manutenção diária? A verificação de um caminhão

Para mais detalhes consulte o manual do motorista.

Page 11 Customised page

Você é o fator com maior influência em:

Customised page Page 12

Page 13 Customised page

Customised page Page 14

Page 15 Customised page

Customised page Page 16

Condição e manutenção do veículo;

Pneus; tipo, dimensão, pressão;

Alinhamento dos eixos;

Spoilers, defletores de ar, espaço atrás da cabina, equipamento externo;

Condições climáticas e do transito;

Carga e peso bruto de conjunto;

Conhecimentos sobre o veículo;

Boa condição física do motorista;

Marcha Lenta / Tomada de Força;

Page 17 Customised page

Customised page Page 18

Devem ser considerados diversos fatores a fim de identificar:

O Pneu Certo para as Operações Certas - E no Eixo Certo

Uma mistura de borracha e um padrão de piso conhecidos para operações de transporte

Ganhem o hábito de verificar visualmente os pneus todos os dias - em relação à pressão do ar e

O alinhamento dos eixos afeta:

Page 19 Customised page

Customised page Page 20

Transmissão automatizada não sincronizada

Page 21 Customised page

Recomenda-se o modo automático (A) para todas as condições de condução normais. O

Customised page Page 22

Page 23 Customised page

A I-Shift irá calcular a velocidade de arranque em função do peso do caminhão e da inclinação

Atingir a velocidade desejada de forma mais

Customised page Page 24

Caixa de velocidades manual: Arranquem utilizando a 1ª marcha. Depois, saltem entre

A condução tem a ver sobretudo com o transpor da resistência do ar e a resistência ao

Faixa verde, área de econômia

verde e a faixa vermelha

Page 25 Customised page

O setor PRETO no FM(X)/FH e VM entre as faixas verde e vermelha, é onde as rotações do

Começar a subida em velocidade

Customised page Page 26