Relatório Técnico caminhão basculante

Mercedes Benz Axor 4144 - CPL0644

Atestado de bom funcionamento e integridade dos sistemas mecânicos do

caminhão basculante Mercedes Benz Axor 4144 de prefixo CPL0644

Supervisor Responsável

Coordenador responsável
Inspeção realizada no sistema de Molas
Molas, embuchamentos, pinos e ponteiras ambos nas condições aceitáveis
para operação.
Inspeção geral no sistema de direção
Embuchamento, barra de direção, reservatório e setor sem presença de
vazamentos, folgas ou anormalidades
Inspeção geral no sistema de freios
Inspeção no sistema de ar, catracas de freios, lonas de freios, atuadores,
ambos em condições normais de operação.
Inspeção e medição de pneus
Ambos os pneus com altura da banda de rodagem estão de acordo com o
normal para operação
Quebra da primeira mola principal dianteira lado esquerdo
Sabe-se que o sistema de suspensão por feixe de molas em caminhões e
veículos de grande porte é de extrema importância quando se trata de altos
níveis de carga aliado às imperfeições da via de deslocamento, garantindo
assim o conforto do motorista ao transitar com o veículo carregado pela
mesma. Além disso esse sistema auxilia na absorção de impactos reduzindo o
nível de ruídos, a sobrecarga em estruturas fixas e rígidas do equipamento,
como chassis, embuchamentos e até mesmo a cabine do operador.
Figura 1 - Feixe de Mola

De acordo com a figura abaixo, correspondente à um esquema técnico do feixe

de molas dianteiro do caminhão Mercedes Benz Axor 4144, percebe-se que o
conjunto atua independente do sistema de direção, através dessa figura, nota-
se que o sistema de direção não possui algum reflexo ou mudança de
comportamento de seu funcionamento sobre qualquer tipo de dano no sistema
suspensão por molas do caminhão, nota-se também que as fixações do feixe
são isentas de qualquer contato com o sistema de direção, sendo essas todas
no chassi do equipamento.
Figura 2 – Esquema técnico catálogo Mercedes
Estudo de caso da quebra da primeira mola principal do primeiro eixo lado
esquerdo.
Através das fotografias abaixo, que foram realizadas logo após o acidente,
nota-se que somente uma mola dianteira do primeiro eixo lado esquerdo havia
sido danificada, fato esse, conforme análise da figura 2, não responsável por
interferência no sistema de amortecimento do caminhão visto que o mesmo
não se encontrava com carga elevada para seu porte e sequer alguma relação
com o sistema de direção do mesmo devido aos sistemas atuarem de forma
independente.

Figura 3 – Mola avariada vista 1 Figura 4 – Mola avariada vista 2

Fato Conclusivo
Através das imagens abaixo, nota-se que o veículo sofreu o tombamento no
sentido da direita para a esquerda, fato esse fez com que o mesmo viesse a
entrar com contato cabine – solo pela sua lateral esquerda, através disso ao se
analisar o local do feixe de mola em que ocorreu a quebra, considerando que o
mesmo também pertence ao lado esquerdo do veículo, conclui-se que, no
momento do tombamento que ocorreu de forma lenta, a solicitação de carga
sobre esse feixe e sobre essa mola avariada se deu de forma que todo o peso
do caminhão esteve sobre o lado esquerdo vindo a fazer com que a mola
principal desse mesmo lado, viesse a romper sua estrutura, portanto entende-
se que a quebra do componente ocorreu no momento exato do tombamento,
portanto não tendo assim qualquer relação motivacional com o ocorrido.