Sistema Mecânico Reach truck

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Capítulo 4
Sistema Mecânico

4.1 Introdução..................................................................................................................................2
4.2 Procedimento de remoção da carenagem................................................................................3
4.3 Procedimento de remoção do freio eletromagnético.................................................................4
4.4 Procedimento de remoção dos motores (tração/bomba/direção)...............................................5
4.5 Procedimento de remoção e verificação do MDU.....................................................................6
4.6 Procedimento de troca da roda de direção................................................................................7
4.7 Remoção da roda de carga e freio............................................................................................9
4.8 Substituição e inspeção do freio da roda de carga..................................................................10
4.9 Roletes laterais opcionais.......................................................................................................12
4.10 Remoção do frontal: Torre – Porta garfos – Carro retrátil....................................................13
4.11 Serviços no frontal: Torre – Porta garfos – Carro retrátil........................................................ 17
4.12 Extração lateral de bateria.....................................................................................................19

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4.1 Introdução

 Resumo do módulo
Este módulo traz informações sobre o sistema mecânico do novo retrátil D435.

 Pre-requisitos
Para participar deste treinamento o aluno deve ter conhecimento sobre mecânica básica.

 Objetivos do aprendizado
Após a conclusão deste módulo, você será capaz de fazer o seguinte:

■ Descrever os principais componentes da nova retrátil.

■ Descrever onde eles estão localizados.

 Objetivos de habilidade
Após a conclusão deste módulo, você será capaz de fazer o seguinte:

■ Demonstrar como opera os componentes mecânicos.

■ Explicar como os componentes são acessíveis.

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4.2 Procedimento de remoção da carenagem

Esta nova retrátil teve o acesso ao serviço melhorado. Isto significa que a maioria dos componentes é
acessível através do compartimento do motor. O compartimento do motor é fechado por uma porta que
é bloqueada por um parafuso. Além disso, a placa de piso é mantida no lugar por apenas alguns
parafusos, veja a imagem abaixo.

Figura 4.1: Remoção do assoalho

Pelo outro lado do equipamento, uma placa com um parafuso cobre a válvula hidráulica principal.

Figura 4.2: Placa de proteção do trilho/rodizio

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4.3 Procedimento de remoção do freio eletromagnético

Não é necessário configurar o EMB que é primavera por mola e liberado eletricamente. Para remover o
EMB em partes, primeiro solte 2 parafusos longos na parte superior da EMB. Isto irá soltar o disco,
comprimindo a mola, soltara o freio e mantém o conjunto do freio junto antes de ser removido do motor
de tração.

Figura 4.3: Removendo o freio magnético de estacionamento (EMB – Electric Magnetic Brake – Freio eletromagnético)

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4.4 Procedimento de remoção dos motores (tração/bomba/direção)

Após a remoção do EMB da parte superior do motor de tração, instalar um olhal para remoção
do motor, todas as ligações podem ser removidos e os parafusos de fixação do suporte de MDU /
quadro podem ser afrouxados para permitir que o motor seja levantado para fora do chassi.
Note-se que o motor de tração e a MDU compartilhar um rolamento que permite uma boa
centralização entre ambos. Por isto o motor de tração não pode ser testado em separado, sem
uma tampa de extremidade especial.

Figura 4.4: Removendo o motor de tração

O motor de direção, a qual é posicionada em frente e que não é pesado pode ser facilmente removido em
conjunto com o redutor. É montado com 3 parafusos do suporte do MDU.

Figura 4.5: Removendo o motor de direção

O motor da bomba deve ser removido usando ferramentas de elevação semelhantes, como a usado no
motor de tração. Antes disso, mangueiras e conexões devem ser desconectadas da bomba.

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4.5 Procedimento de remoção e verificação da MDU

Figura 4.6: Remoção da MDU e posição do respiro

Depois de o chassi ter sido levantado e colocado em blocos para remoção da unidade de
roda/direção, e como os motores de tração e a direção já foram removidas, o suporte de MDU e
estrutura completa podem ser removidos como uma unidade, mesmo com a unidade/volante
ainda ligado, como mostrado abaixo. Note um pequeno respiro de ar na parte superior, que
impede a variação da temperatura do óleo criando uma alta pressão no MDU que poderia causar
vazamentos.

Figura 4.7: Removendo a flange da MDU

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4.6 Procedimento de troca da roda de direção

Para remove r a roda de direção:

Vire a unidade a 90 ° para criar um bom acesso às porcas das rodas da parte traseira da empilhadeira.
Um primeiro lote de parafusos das rodas então podem ser afrouxados.

Figura 4.8: Soltando as porcas da roda de tração

O chassi pode ser elevado em blocos para mover a roda do chão, o EMB é liberado mecanicamente com
os dois parafusos longos nos 2 furos na parte superior. Assim, a roda pode rodar meia volta a ter acesso
ao soltar os últimos parafusos. A roda pode ser inclinado e removido por trás e por debaixo do chassi da
empilhadeira.

Figura 4.9: Segurança na remoção da EMB

Figura 4.10: Removendo a roda de direção.

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A instalação da nova roda de direção segue o mesmo procedimento em ordem inversa. Note que
a roda está centrado e fixada por 7 parafusos (Sem prisioneiros). O torque dos parafusos das
rodas é mencionado no manual de manutenção.

Figura 4.11:Roda de Direção

Altura livre do solo:

Abaixo mostramos a folga esquemática do piso à empilhadeira que permita o levantamento e

acesso levantar a roda do chão.

Figura 4.12: Distância do solo até a traseira da empilhadeira

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4.7 Remoção da Roda de Carga e freio

Se aplicado, a tampa da roda da roda de carga deve removida primeiro. Ela é fixada por três parafusos.

Figura 4.13: Tampa da Roda de Carga

Arranjo da roda de carga que utiliza uma porca grande de fixação, parafusado na extremidade do eixo e
travada por uma arruela de pressão.

Figura 4.14: Freio da Roda de Carga

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4.8 Substituição e inspeção do freio da roda de carga.

Os freios das rodas de carga são opcionais nas empilhadeiras de 1.4 T e 1.6 T. Para todas as outras
empilhadeiras os freios das rodas de carga são padrão. Se o pacote de desempenho da unidade é
escolhida para aumentar a velocidade máxima do veículo de 11 km/h até 14 km/h os freios das rodas de
carga estão incluídos nesta opção de pacote. O freio da roda de carga é composto de um conjunto de
bobina de íman (1) e uma armadura (2) que é um disco fixo no aro da roda que está girando.

A armadura (2) é fixada no aro com seis conjuntos de casquilho (3,4 e 6) e três molas cónicas (5)
mantem a armadura na posição.

A roda de carga que está equipado com freio eletromagnético pode ser facilmente reconhecida de lado
pelo arranjo 6 buchas.

O atrito acontece durante a operação de frenagem da roda de carga entre os componentes fixos e
móveis. Favor, consultar o manual de serviço para instruções e inspeção de desgaste e manutenção
desses freios eletromagnéticos.

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Figura 4.15: Visão geral do Freio da Roda de Carga

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Figura 4.16: Vista da Roda de Carga com freio

Figura 4.17: Bucha

Figura 4.18: Freio da Roda de Serviço

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4.9 Roletes Laterais opcionais

Alguns aplicativos podem requerer a instalação de rolos laterais no quadro. Mesmo que estes 4 rolos
laterais podem ser ajustados para a largura do corredor. É importante que a largura do corredor seja
medida com cuidado em diferentes pontos ao longo do comprimento do corredor durante a definição da
empilhadeira para garantir que a empilhadeira entregue coincida com a aplicação.

Figura 4.19: Roletes laterais opcionais

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4.10 Remoção do frontal: Torre – Porta garfos – Carro retrátil

A primeira coisa para ter acesso ao mastro para uma manutenção geral será o porta-garfos que deve
ser removido, correntes, chicote e mangueiras devem ser desconectados e o canal interno levantado
para permitir que o carro saia do mastro. Um garfo pode ficar na posição para evitar o tombamento no
chão.

Figura 4.20: Remoção do Carro

Após remoção do carro, o cilindro de elevação livre também pode ser removido, depois mangueiras
hidráulicas e os parafusos de fixação. Uma cinta de elevação deve ser utilizada para retirar o cilindro
para fora da haste.

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Figura 4.21: Remoção das correntes

Agora, restam as conexões hidráulicas mastro e conectores elétricos que podem ser desconectados
do carro e da válvula principal.

Usar uma cinta para elevar todos os componentes. O guindaste de pórtico deve ser forte o suficiente
para fazer isso. Quando a cinta estiver tensionada as fixações do mastro (3 parafusos na parte
inferior e dois anéis de fixação em ambos os lados) podem ser solto e o mastro pode ser removido a
partir da empilhadeira e baixada sobre um suporte apropriado horizontal. Note -se que, visto que o
conjunto é pesado e que todas as precauções devem ser tomadas para manter todos longe das
cargas que se deslocam durante a operação .

Figura 4.22: Removendo as mangueiras e içando o quadro.

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Figura 4.23: Removendo o quadro.

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Para remover o carro, outra empilhadeira, cara a cara, vai ser capaz de suportar o transporte quando for
movido para fora do quadro. Para isso, o cilindro do carro deve ser retirado e toda a conexão hidráulica e
elétrica deve ser desligada também. O parafuso de limitação do final do curso completo deve ser
afrouxado.

Figura 4.24: Ajuste do parafuso de final de curso do rolete.

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4.11 Serviços no Frontal: Torre – Porta garfos – Carro Retrátil

A partir deste momento, o trabalho de serviço global de garfos pode ser alcançado: rolos de carga e
laterais, bem como as fitas de deslizamentos e a vedação dos 3 cilindros.

Figura 4.25: Fim do frontal

O carro pode ser avaliado fora da empilhadeira e do mastro. Os seis ou oito rolos de carga laterais
podem ser facilmente avaliados, bem como o local de fixação do mastro. É necessário prestar
atenção para que os roletes do carro não bata no chão. Isto pode causar pequenos danos na
planicidade do diâmetro exterior do rolete. O rolete não poderá rodar nos canais de quadro ou do
mastro. Ele só vai escorregar e pior, irá gerar danos no canal. Os parafusos e porcas por trás de cada
rolo de carga estão lá para ajustar a pequena folga que possa existir nos roletes laterais

Figura 4.26: Guias do carro

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Figura 4.27: Roletes Guias e blocos de montagem do Mastro

O mastro pode ser atendido agora que deitado horizontal. Serviço deve aproveitar esta posição excepcional
para todas as avaliações e ações necessárias. Isto inclui a substituição dos roletes de carga, fitas de deslizantes,
desgaste de roldanas, desgaste de correntes, reparação de cilindros etc.

Figura 4.28: Polia da mangueira da torre

Figura 4.29: Configuração do canal da torre

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4.12 Extração da bateria

A bateria move-se no sentido lateral sobre 8 roletes. Esses roletes devem estar devidamente lubrificados
para que o esforço necessário para empurrar ou puxar a bateria para o lado permaneça nos valores
aceitáveis. O gancho e pino de trava também devem estar lubrificados para assegurar seu funcionamento
correto. Existem 2 dispositivos para assegurar que a bateria não nova lateralmente.

Figura 4.30:Extração lateral da bateria

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Figura 4.31: Trava da bateria e extração lateral

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