MANUAL

CT25-KM
TRATOR PARA BAGAGEM
Este manual inclui a descrição, especificações, instruções de operação, serviço e
manutenção, bem como lista de peças ilustrada e catálogos de partes do veículo
para passageiros com mobilidade reduzida, CT 25-KM (TRATOR DE
BAGAGEM), identificado pelos seguintes dados:

NR. DA OS: 36272

NR DE SÉRIE: 12

CLIENTE: AZUL

DATA DE ENTREGA: 16/01/2015

ÍNDICE

Capa 1
Índice 2
1.Introdução Resumida do Produto 3
2.Características Técnicas Importantes 4
3.Operação do Veículo 8
4.Detalhes de Cada Parte 11
4.1 Verificação, Manutenção e Ajustes do Trator 11
4.2 Motor 12
4.3 Transmissão 12
4.4 Eixo da Transmissão 14
4.5 Eixo Traseiro 14
4.6 Ajuste do Cubo Traseiro 16
4.7 Eixo Dianteiro 17
4.8 Sistema Direcional 18
4.9 Sistema de Freio 20
4.10 Suspensão 21
4.11 Chassi 23
4.12 Bomba d'água, Separador água/óleo e Filtro de combustível 23
4.13 Sistema Elétrico 23
5. Lubrificação 31
6. Manutenção 33
7. Conservação, Embalagem e Transporte do Trator 34
8. Serviço Pós-venda 34
9. Ferramentas do Trator 35
1. INTRODUÇÃO RESUMIDA DO PRODUTO

O produto é uma nova geração de tratores desenvolvida por nossa

companhia. Ele atende especialmente as necessidades do usuário de aeroportos
de aviação civil. É também usado no reboque de cargas e tração em ferrovias,
portos, correio, armazéns e docas.
O trator de bagagens tem qualidades de segurança, confiabilidade,
resistência, manutenção reduzida, custo baixo e baixo índice de emissão.
No processo de projeto e desenvolvimento, nossa empresa absorveu as
sugestões dos usuários de aviação civil e integrou técnicas avançadas internas à
companhia e de fora. É um produto de nova geração de trator doméstico.
O veículo adota um componente de famosa indústria automobilística como o
internacionalmente avançado motor diesel ISUZU JX493G3, transmissão
hidráulica YYX25A1 feita por famoso fabricante chinês, caixa redutora EQ-
1061 e eixo diferencial, formando um excelente trem de força, bastante
adequado.
O projeto do produto é novo. O trator tem grande força de tração, uma
estrutura compacta, reduzido raio de giro e mecanismo de operação concentrado.
Tem também, a direção servo-assistida, que permite manobras ágeis e um
pequeno esforço do motorista, o motor selecionado tem características de
potência mediana, boa economia e baixa emissão. O motor atende a Norma Euro
II. O chassi do veículo tem uma bonita aparência, no nível da tendência
internacional.
Com o uso de transmissão hidráulica a operação é suave e confortável. Ar
condicionado e aquecimento da cabine são opcionais que melhoram as
condições operacionais.
Devido ao fato de que cada veículo tem características próprias, é
importante gastar um tempo lendo este manual para familiarizar-se com seu
novo trator para conduzi-lo sem problemas e extrair sua potencial habilidade,
trazendo grande confiança na sua operação.
Agradecemos seu feed back sobre problemas encontrados no uso e
sugestões de melhoria. Assim, poderemos melhorar nosso trabalho e aumentar a
qualidade do produto para atender as necessidades do usuário.

1
2. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS IMPORTANTES:

2.1 Parâmetros de desempenho:

Modelo: CT25-KM
Tipo: cabine central com cofre de motor, tração traseira
Tração máxima: 25 kN
Raio de giro mínimo: 3,8 m (centro das rodas dianteiras)
Dimensões externas:
Comprimento: 3.500 mm
Largura: 1.510 mm
Altura sem cabine: 1.500 mm
Altura com cabine: 1.985 mm
Entre eixos: 1.868 mm
Bitola dianteira: 1.328 m
Bitola traseira: 1.310 mm
Ângulo de aproximação: 33,7º
Ângulo de saída: 22,2º
Vão livre do solo: 130 mm
Altura do centro do engate: 450 mm
Centro de gravidade: <500 mm
Rampa máxima (descarregado): 30º
Peso total: 3.700 kg
Carga no eixo dianteiro: 1.060 kg
Carga no eixo traseiro: 2.640 kg
Velocidade máxima: 30 km/h
Distância de frenagem: <6 m (alta velocidade)
Consumo de diesel: 218 g/kWh (carga máx.)

2
2.2 Dados de desempenho dos componentes:
Motor-Número de série:
Modelo: China ISUZU JX493G3
Tipo: 4 cilindros, resfriado à água, válvulas no cabeçote, injeção direta,
camisas cromadas a seco.
Cilindrada: 2,771 litros
Compressão: 18,2:1
Potência máxima: 57 kW @ 3.600 rpm
Torque máximo: 172 Nm @ 2.000 rpm
Marcha lenta: 750-790 rpm
Combustível: GB 252

2.2.1 Transmissão
Modelo: YYX25A1
Tipo: conversor de torque hidráulico com 2 velocidades à frente e uma à
ré, mudança hidráulica de velocidade.
Modo de operação: Alavanca manual, empurre para dentro e então, mova
para cima e para baixo, quando na posição correta fica posicionada por
mola.
Relação de velocidades:
- 1ª para frente: 4,582
- 2ª para frente: 2,304
- ré: 2,696
Redução máxima do conversor: 3±0,15
Eficiência máxima da transmissão: >0,79
Relação da transmissão no ponto de eficiência máxima: 0,65
Temperatura de operação do óleo: 70 a 120 ºC
Pressão máxima do óleo: 1,0-1,5 Mpa
3
Eixo traseiro: Redutor- modelo EQ-1061
Tipo: redução simples, pinhão helicoidal
Redução: 6,18
Eixo diferencial
Modelo EQ-1061
Tipo: Engrenagens cônicas de dentes retos, simétricas
Engrenagens planetárias: 4
Semi-eixo totalmente flutuante.

2.2.2 Eixo Dianteiro

Modelo 130, com pontas soldadas em tubo de aço
Dimensões: Ø 70 X 8 mm espessura
Posicionamento da roda:
Inclinação interna do pino rei: 7º30'
Inclinação traseira do pino rei: 1º
Inclinação externa do pino rei: 1º
Velocidade para frente: 1,5-3 mm

2.2.3 Caixa de Direção

Modelo: P04-3411010
Tipo: recirculação de esferas
Relação de transmissão: 17,2:1
Torque máximo de saída: 1.000 Nm
Máxima pressão de óleo: 10 MPa
Vazão de óleo recomendada: 6 LPM
Ângulo livre: <= ± 10º
Ângulo de esterçamento: <= ±45 º

2.2.4 Suspensão
Modelo:
Suspensão dianteira: feixe de molas semi-elipticas
Suspensão traseira: feixe de molas semi-elipticas

2.2.5 Amortecedores
Modelo: TJ-130
Tipo: cilindro de dupla ação
4
 2.2.6 Sistema de freio
Freio de serviço: Modelo - ISUZU (NKR)
Freio Dianteiro:
Modelo: XH1024
Tipo: Tambor, cilindro de freio na roda
Freio Traseiro:
Modelo: BJ130
Tipo: Tambor, cilindro de freio na roda
Freio de estacionamento:
Modelo:ISUZU freio central

2.2.7 Pneus
Dianteiros: 6.00-13
Traseiros: 7.00-15
Pressão: 6,3 kg/cm² ou 92 libras

2.2.8 Estrutura do veículo

Modelo: estrutura soldada com viga caixão
Viga vertical esquerda e direita largura 800 mm

2.2.9 Engate
Modelo: dispositivo auto centrante do pino de engate

2.2.10 Sistema elétrico

Modelo: chicote de fio singelo com conexão de negativo aterrado
Bateria: 12 V
Modelo: 6-QA-100 ou 80G
Partida: corrente contínua 12 V, potência 2 kW
Alternador: corrente contínua 12 V, 50 A e 80 A

2.2.11 Capacidade dos tanques e tipos de óleos

Tanque de óleo diesel: 60 litros GB252, Nº-10(inverno), Nº 10 (verão)
Óleo do motor: 5,6 litros, inverno nivel CD nº11 óleo para diesel ou
SAE10W-30; verão nivel CD Nº14 óleo para diesel ou SAE 40.

Nota: óleo de máquina anti-congelante super cinco estrelas CALTEX

americano pode ser usado durante todo o ano.
5
 Transmissão: 10 litros, óleo para transmissão automática CALTEX
Texamatic 1888. Na cabine, remova a tampa de borracha e, pelo furoredondo
pode-se verificar o nível de óleo.
Eixo traseiro: 4 litros GL-5 óleo para engrenagens de veículos pesados 50.
Caixa de direção: 2 litros, óleo para transmissão automática CALTEX
Texamatic 1888.
Sistema de freio: 0,7 litros (fluido de freio sintético DOT3)
Amortecedor (cada peça): 0,15 litros (óleo especial)

3. OPERAÇÃO DO VEÍCULO NOVO:

3.1 Ajuste o veículo conforme especificado neste manual para uso,

manutenção e lubrificação.

3.2 O veículo deve ser verificado antes de entrar em operação.

A vida do veículo tem grande relação com as condições iniciais de uso.
Aumentar sua vida, considere que as 200 horas iniciais de operação sejam de
amaciamento. Neste período siga as seguintes regras:
(1) Antes que o motor diesel funcione pela primeira vez, verifique
cuidadosamente se há partes soltas, os acessórios estão completos e o
mecanismo de operação está flexível.
(2) Verifique o nível do líquido de arrefecimento no radiador. Verifique a
condição das juntas e conexões da tubulação. Verifique a tensão da correia do
ventilador.
(3) Verifique o nível de óleo lubrificante pela vareta de óleo. Óleo novo
deve ser acrescentado até a marca superior da vareta.
(4) Verifique a quantidade de combustível no tanque de diesel e as
condições das juntas e conexões da tubulação do sistema de combustível.
Elimine vazamentos.
(5) Verifique o nível de eletrólito da bateria e do fluido de freio no
reservatório.
(6) Verifique o nível de óleo da transmissão, da direção e do eixo traseiro.
(7) Verifique a pressão dos pneus. Calibre, se necessário.
(8) Verifique o aperto dos parafusos das rodas.
6
 3.3 Inicie o processo de movimentação do novo veículo:
(1) Puxe a alavanca da transmissão para "neutro".
(2) Sangre o ar da tubulação de combustível.
(3) Em modelo com transmissão mecânica, pise no pedal da embreagem
para aliviar a carga da partida.
(4) Gire a chave de contato no sentido horário para a posição de partida, o
que faz o "bendix" do motor de arranque atuar sobre a cremalheira do volante e
girar o motor. Esse tempo de partida não deve exceder 5 segundos. Para dar
partida em tempo frio gire a chave para aposição de pré-aquecimento. Depois de
o sistema de pré-aquecimento funcionar por 15-30 segundos, de partida ao
motor.
(5) Depois que o motor funcionar, solte imediatamente a chave para que
volte à posição de operação. Se o motor não partir depois de 3 tentativas (cada
intervalo entre tentativas deve ser superior a 20 segundos) você deve procurar a
causa e eliminá-la para, então, dar nova partida.

3.4 Partida a frio quando a temperatura for inferior a -5ºC:

Com temperatura baixa, você deve pré-aquecer o motor além de executar os
procedimentos acima, para aumentar a temperatura do motor, fazendo o óleo
ficar normal e o virabrequim girar facilmente.
(1) Para fazer o virabrequim girar facilmente. No inverno, e permitir que o
motor parta sem problemas, use óleo lubrificante de baixa viscosidade para
inverno. Ao mesmo tempo você deve pré-aquecer a camisa do cilindro, o pistão,
a bomba d'água, etc para reduzir a resistência na partida.
(2) Método para pré-aquecimento:
Complete o óleo quente no motor. Depois que o motor parar, você deve tirar o
óleo do motor e armazená-lo num recipiente limpo e seco, Se quiser dar nova
partida, deve aquecer o óleo até 80±5ºC e, então, recolocá-lo no motor, Pré
aqueça o motor com água fervente. Coloque a água quente acima de 90ºC no
radiador. Ela esfria através das camisas e, então, emite. Reaqueça a água quente
até que o virabrequim gire facilmente. Ao mesmo tempo, pré-aqueça a bomba
d'água com água quente.
(3) Depois que o motor estiver pré-aquecido, você deve observar os
seguintes pontos antes de iniciar a operação como acima:
(A) Depois que o virabrequim tiver girado várias vezes, verifique se gira
normalmente. Ao mesmo tempo, injete um pouco de diesel no cilindro do motor.
Vinte segundos após ligar o pré-aquecedor, desligue-o, cortando o suprimento
de energia. Dê partida rapidamente.
7
 (B) Depois que o motor começou a funcionar, no período de pré-
aquecimento, como a válvula termostática está fechada, a circulação da água de
arrefecimento não é feita através do radiador. Para evitar que a água congele no
radiador, tente usar água quente e acrescente uma cortina de água no para-brisa.
(C) Depois que o motor é aquecido por 2-3 segundos, pode trabalhar com
baixa carga. Não é permitido pré-aquecer o motor em alta rotação. Também não
é permitido manter o motor em baixa rotação acima de 5 minutos.

3.5 Limite a velocidade de operação durante o período de amaciamento.

3.6 Não bombeie o acelerador fortemente.

3.7 Não trafegue sobre piso ruim.

3.8 Verifique com frequência a temperatura do tambor de freio e do cubo

de roda. Ajuste, se necessário. A temperatura da transmissão e do eixo
diferencial não deve exceder 65ºC. Se houver superaquecimento, descubra a
causa em tempo e elimine-a.

3.9 No período de amaciamento, se observar funcionamento anormal do

motor, você deve pará-lo para verificar; mesmo deve ser feito ao longo do uso:
(1) Se partes baterem, se soltarem ou produzirem ruído acima do normal.
(2) Se o alternador ou outro componente elétrico emitirem cheiro
característico de carvão queimando.
(3) Se houver vazamento nos sistemas de combustível, de arrefecimento e
de lubrificação.
(4) Se os indicadores de pressão de óleo, temperatura de água e diesel
estão normais.

3.10 O motor está operando à plena carga. Se quiser parar o serviço, você
deve reduzir a velocidade para a velocidade baixa e rodar por 2-3 minutos.
Desligue o motor e pare de trabalhar. O objetivo é fazer o motor esfriar lenta e
suavemente, evitando uma distorção de peças causada pelo resfriamento rápido.

3.11 Após 200 horas de operação:

(1) Troque o óleo do motor e da transmissão,
(2) Substitua os três filtros,
(3) Troque o óleo do diferencial,
(4) Troque a graxa dos cubos e rolamentos,
8
 (5) Lubrifique conforme guia de lubrificação,
(6) Siga as recomendações de manutenção "após 200 horas",
(7) Reaperte todos os parafusos e conexões do veículo,
(8) Remova o bloco (plástico branco) de posicionamento do acelerador.

3.12 Após 200 horas de operação as partes do veículo basicamente

atingem os requerimentos de amaciamento. Mas, para prolongar a vida das
peças, é melhor não operar o veículo continuamente em alta velocidade pelas
próximas 50 horas.

4. DETALHES DOS COMPONENTES

4.1 Verificação, manutenção e ajustes do trator:

(1) Operando a alavanca e medidor.

1- Ar 2- Luz de Advertência 3- Faróis (Alto/Baixo)

4- Limpador Para-brisas 5- Volante 6- Painel
7- Ignição 8- Ar Condicionado 9- Módulo de Ignição
10- Alavanca de Câmbio 11- Alavanca de Freio de Mão 12- Alavanca de Engate Traseiro

9
13- Pré-Aquecimento do Motor 14- Acelerador
16-Buzina
(2) Aparência do medidor combinado.
1- Indicador Luzes de direção esquerdas
2- Indicador Faróis
3- Luz de Aviso Entupimento Filtro de Ar
4- Luz Indicador do Filtro de Separação
5- Indicador Carga de Bateria
6- Luz de Advertência óleo Baixo do Motor
(3) Vista da chave combinada.
15-Freio
7- Indicador Pré-aquecimento do motor à diesel
8- Indicador Luzes de direção direitas
9- Indicador Nível de Óleo
10- Pressão de Óleo Motor
11- Medidor Temperatura da Água
12- Cronômetro
10
 4.2 Motor:
O trator utiliza o motor diesel ISUZU JX493G3. Para informações sobre a
instalação, ajustes e utilização, consulte o manual do motor

4.3 Transmissão:

O trator usa a transmissão hidráulica YYX25A1 fabricada pela Fábrica de

Transmissão Mecânica Zhongnan, Ela é composta pelo conversor de torque e
caixa de engrenagens com duas velocidades à frente e uma à ré. A característica
dessa transmissão é operar suave e estavelmente. A mudança de velocidade é
feita conforme figura acima. Observe as seguintes recomendações quando
operar a transmissão:
11
 (1) Não desmonte o motor desnecessariamente para evitar vazamento de
óleo.
(2) Para partida do motor a transmissão precisa estar em posição neutra.
Para engatar a marcha reduza adequadamente a rotação do motor para o veículo
atingir a velocidade dentro de 5 km.
(3) Antes de operar, você deve adicionar o óleo de motor apropriado até
atingir a marca da vareta. Deixe o motor funcionar em neutro por 3-5 segundos,
Verifique o nível de óleo que deverá estar entre a marca superior e a inferior da
vareta
(4) A pressão do óleo da transmissão é 1,0-1,5 MPa. Verifique a pressão
do óleo quando a rotação do motor está em 1.800 rpm-200 rpm. Se houver
redução da pressão de óleo não é permitida a operação.
(5) O desvio do centro de posicionamento da junção do volante do motor
com o conversor de torque não pode ultrapassar 0,15 mm.
(6) O óleo do motor deve ser mantido limpo, Depois do período de
amaciamento do motor, você deve substituí-lo por óleo novo. Também deve
substituir o óleo velho por um novo depois de 1.000 horas de operação ou de
longo período parado. Em ambiente empoeirado, a troca deve ser feita depois de
600 horas de operação. Quando substituir o óleo, limpe o filtro de óleo ao
mesmo tempo.
(7) A temperatura normal de operação do óleo é 70-90º C. A mais alta não
deve superar 120º C; não se deve trabalhar por um período longo acima de 100º
C. A temperatura elevada acima da normal faz o óleo se deteriorar e prejudica as
peças de borracha.
(8) Verifique a potência de entrada, ruído anormal, temperatura do óleo,
etc. Limpe a tampa de ventilação e aperte os parafusos e juntas das tubulações.

4.4 Eixo de transmissão (cardã):

12
 O trator usa o eixo cardã fabricado pela Companhia Natiefu. Liga a
transmissão ao eixo traseiro. Sua estrutura é mostrada na figura abaixo

1- Parafuso 2- Anel Trava 3-Rolamento

4- Cruzeta 5- Garfo Fêmea 6- Engraxadeira
7- Proteção 8- Anel 9- Garfo Macho
10- Yoke

Um balanceamento preciso é feito no cardã na fábrica. Para evitar destruir

o balanceamento dinâmico, tente não desmontar o eixo cardã. Se precisar ser
desmontado todas as partes devem ser marcadas para remontagem correta. Na
montagem as 3 engraxadeiras do eixo devem ficar alinhadas. A ponta entalhada
do cardã deve ficar próxima à transmissão quando for instalada no veículo. A
cada 100 horas de operação insira graxa nas engraxadeiras da cruzeta e do
estriado.

4.5 Eixo traseiro:

O eixo traseiro é o tracionado. A redução principal (coroa e pinhão) e o

mecanismo diferencial são do modelo 1061, fabricado pela Isuzu Car Co Ltd. A
carcaça do eixo é customizada. O semi eixo é fabricado pela fábrica Nanjing
Yuesheng.

13
1- Aro da roda 2- Tambor de Freio 3-Freio
4- Manga de Eixo 5- Redutor Principal Caixa do Diferencial 6- Parafuso
7-Manga 8- Retentor 9- Rolamento
10- Rolamento 11- Rolamento 12- Parafuso
13- Ponta de Eixo 14- Retentor 15-Arruela de Pressão
16- Porca 17- Anel de Retenção 18- Retentor
19- Cubo 20- Parafuso

4.5.1 A redução principal e o conjunto diferencial são otimizados de

acordo com o padrão do fabricante. Assim, não há necessidade de ajuste ao
longo da vida em uso, Eles podem ser desmontados e reparados apenas quando
for necessário substituir peças quebradas ou desgastadas por abrasão,
(1) A folga do rolamento da engrenagem acionadora é ajustada por uma
arruela na parte traseira do anel interno da engrenagem. Durante o ajuste é
apropriado girar a flange da transmissão (sem o retentor de óleo) manualmente.
(2) A folga da engrenagem acionada não deve exceder 0,10 mm do lado
grande da ponta.
(3) A folga dos dentes entre a engrenagem acionadora e a engrenagem
acionada (medida na ponta do dente grande da engrenagem acionada), deve ser
ajustada para 0,17-0,24 mm. Durante o ajuste, primeiramente desparafuse a
tampa do rolamento do diferencial, tire a porca e a peça de trava do rolamento.
Então ajuste o rolamento dos 2 lados e ajuste a porca para conseguir a necessária
folga lateral da engrenagem. Quando você medir a folga lateral da engrenagem e
a ponta da engrenagem acionada, você deve apertar bem a tampa do rolamento.
14
 (4) Depois que a folga do dente foi ajustada, você deve rosquear a porca
de ajuste do rolamento dos 2 lados do mecanismo do diferencial. Então, as
porcas das duas extremidades devem ser recuadas um espaço. Instale a peça de
travamento e, finalmente, aperte bem a porca da tampa do rolamento.
(5) A área de contato da engrenagem acionadora com a engrenagem
acionada deve ser superior a 60% da superfície do dente. Se não for, ajuste a
arruela de ajuste entre a ponta do dente grande da engrenagem acionadora e o
interno do rolamento para corrigir. Coloque a área de contato no meio da largura
do dente, ligeiramente inclinada para a ponta menor.
(6) Depois que você ajustou a área de contato da superfície do dente, você
deve ajustar a folga do rolamento da engrenagem acionadora e a folga lateral da
engrenagem.
(7) Depois que o veículo operou por 500 horas, a folga do eixo traseiro da
transmissão deve ser verificada, Se for encontrada uma condição anormal, ele
deve ser desmontado e verificado.

4.5.2 Requisitos de lubrificação do eixo piloto do eixo traseiro

(1) Óleo para engrenagens hiperbólicas (Standard 1102-605) deve ser
introduzido. Cuidado: se for colocado óleo para engrenagens em geral, a
engrenagem hiperbólica se desgastará rapidamente.
(2) Mantenha o nível de óleo na borda do orifício de entrada de óleo.
(3) Depois que o veículo tiver operado 200-400 horas, o óleo deve ser
trocado. Deve ser trocado pelo menos uma vez no verão e uma vez no inverno.
Se for encontrado retentor, você deve verificar primeiro retentor. Se o retentor
estiver bom você deve verificar se o bloco de ventilação está bloqueado.

4.6 Ajuste do rolamento traseiro da carcaça:

Na operação, se o mancal da carcaça estiver muito apertado, o rolamento

aquece, fazendo o óleo vazar, levando o rolamento a ficar danificado. Excesso
de perda de óleo pode fazer concussão levando o rolamento a ficar danificado.
Assim, quando você for calibrar o rolamento da carcaça, você deve observar os
seguintes procedimentos:
(1) Desmonte o eixo,
(2) Suporte a roda,
(3) Solte a porca de travamento e retire a arruela de trava,
(4) Aperte a porca de ajuste com torque de 20-25 kg.m,
15
 (5) Faça a porca de ajuste recuar 1/6-1/4. Instale a arruela de trava e a
roda não poderá girar livremente dessa vez,
(6) Instale as outras partes em seqüência,
(7) Quando você dirigir o veículo por 10 km (de preferência sem usar o
freio), sinta a temperatura da carcaça. Se perceber aquecimento, é porque o
rolamento está muito apertado. Você deve soltar um pouco a porca de ajuste.
Um pequeno aquecimento é permitido depois da troca só do retentor quando o
rolamento novo que não foi amaciado é instalado.

Nota: Depois de 500 horas de operação, você deve substituir a graxa do

rolamento da carcaça uma vez, substitua a graxa suja próxima ao rolamento.
Não há necessidade de substituí-la se o óleo do diferencial não estiver
deteriorado.

4.7 Eixo dianteiro:

16
 1- Pneu 2- Tambor de Freio 3- Freio
4-Pino Articulado 5- Viga de Eixo 6- Ponta de Eixo
7- Anel de Vedação 8- Cubo 9- Parafuso
10- Rolamento 11- Tampa 12- Parafuso
13- Aro de Roda
O eixo dianteiro é o direcional. é adotada basicamente a estrutura do eixo
BJ-130. O terminal de direção é inclinado para trás 1º 30' e para dentro 7º 30'. A
roda dianteira é inclinada para fora. A amarração do nó de direção ao longo da
folga axial do pino mestre é assegurada por arruela de ajuste. A folga máxima
não deve exceder 0,15 mm.
O pino principal do terminal de direção deve ser lubrificado com graxa a
cada 300 horas de operação.
O rolamento do cubo dianteiro é calibrado pela seguinte seqüência:
(1) Apoie a roda dianteira e desmonte a capa do cubo,
(2) Tire o pino de ponta aberta,
(3) Aperte a porca do terminal de direção com torque de 15-18 kgm,
(4) Solte a porca um ou dois espaços (1/6-1/3 volta) e faça o espaço face à
face com o furo do pino rei. Coloque o pino de ponta aberta e aperte bem a capa
do cubo,
(5) Depois de dirigir por 10 km, sinta a temperatura do cubo, Se observar
aquecimento é sinal de que o rolamento está muito apertado. Soltar a porca um
espaço.

17
 Nota: Um pequeno aquecimento é permitido depois que o retentor de óleo
do cubo é substituído só quando o novo rolamento que não foi amaciado for
instalado ou novo retentor de óleo é substituído. Depois de 300 horas de
operação você deve substituir a graxa do cubo uma vez.

4.8 Sistema de direção:

O sistema de direção é um sistema de esferas circulantes. É facilmente

operado e facilmente mantido. É composto por válvulas de controle, caixa de
direção e cilindro de assistência. A caixa mecânica tem um conjunto de esferas
circulantes e um conjunto pinhão/ cremalheira. A caixa de direção tem redução
de 17,2. Óleo de transmissão CALTEX Texamatic 1888 é recomendado.
Óleo substituto: 15W/40 para diesel ou SHELL Rotella AT-SAE 30.
A entrada e a saída da tubulação da direção não pode ser invertida, pois,
isto danificará a caixa de direção. O óleo de direção deverá ser limpo. O sistema
não pode trabalhar com o veículo desligado ou o esterçamento fica pesado
porque a bomba de óleo não funciona. Normalmente o volante de direção deve
girar até a posição limite.
Na caixa de direção nova, o óleo hidráulico deve ser substituído depois de
2.500 km de operação. Limpe o filtro. Depois desta, troque a cada ano ou a cada
5.000 km de operação e limpe o filtro,
Todo mês verifique se o óleo hidráulico é suficiente, se o óleo deteriorou
ou se há muita impureza. Se houver problema, acrescente ou troque o óleo
hidráulico. Ao mesmo tempo, verifique com freqüência e mantenha a pressão
dos pneus de acordo com as instruções.

Instruções para troca ou adição de óleo:

(1) Levante e apoie o eixo dianteiro,

(2) Abra a tampa do reservatório de óleo. Solte a saída de óleo da caixa e
tape-a. Deixe sair o óleo restante na bomba e reservatório (motor em marcha
lenta), gire o volante de direção para a esquerda e para a direita até a posição
limite várias vezes até que não haja mais óleo vazando pela saída,
(3) Aperte o parafuso de saída da caixa de direção. (Mantenha limpo.
Proteja a tubulação de óleo da sujeira),
(4) Introduza o óleo novo no reservatório de óleo,
(5) Ligue o motor em marcha lenta. Gire o volante de direção para a
esquerda e para a direita até a posição limite várias vezes até que não o nível de
óleo não desça e não haja bolhas de ar no reservatório,
18
 (6) Complete o óleo até que o nível alcance a marca no reservatório,
(7) Rosqueie a tampa do reservatório.

Quando a folga do volante de direção ultrapassar 30º, você deve ajustar a

caixa de direção. Antes do ajuste verifique se a caixa de direção e sua estrutura
estão firmes e se a barra de direção e o terminal estão normais. Depois que esses
problemas forem eliminados, a caixa poderá ser ajustada.
O ajuste da caixa deve começar pela engrenagem do eixo do braço e a
folga da porca. Ou seja, desrosquei a porca de ajuste do eixo do braço. Gire o
parafuso de ajuste no sentido horário com uma chave de fenda. Ajuste a folga do
volante de direção para 10º a -15º e, então, aperte firmemente a porca. Se a folga
do volante de direção ainda necessitar de ajuste, você deve remover a caixa do
veículo e retirar todo o lubrificante, abaixar a tampa da caixa para ajustar a
arruela, reduzindo a folga do rolamento. Não ajuste muito a folga ou pode
enfraquecer o desempenho do rearme automático e a estabilidade piorará quando
em alta velocidade.
O terminal de direção é equipado com revestimento de nylon. Na
montagem, há suficiente graxa à base de bissulfeto de molibdênio. Assim, não
há necessidade de acrescentar mais lubrificante.

4.9 Sistema de freio:

O sistema de freio é composto pelo freio de serviço e de estacionamento.

4.9.1 Sistema de freio de serviço:

O sistema de freio de serviço adota o circuito duplo. O dispositivo de
assistência à vácuo é ISUZU (NKR), o cilindro de freio principal dianteiro é o
modelo Beiqi FOTON XH1024 e o traseiro BJ130. O curso total do pedal de
freio é de 180 mm, com um curso livre de 8-15 mm. Se você sentir que o pedal
está muito baixo, deve verificar:
(1) Se há vazamento de fluido na tubulação.
(2) Se a folga entre a lona de freio e o tambor está muito grande.
(3) Se há ar nas linhas.

Quando as lonas de freio se desgastarem, a folga entre elas e o tambor

aumenta. O método de ajuste é:
(1) Apoie a roda que será ajustada
19
 (2) Tire a tampa de borracha do furo de ajuste, na parte inferior do espelho
de freio.
(3) Coloque a chave de fenda no furo de ajuste. Puxe para baixo o dente
da rosca de ajuste para fazer a sapata abrir. Ao mesmo tempo, gire a roda com a
mão até que pare de se mover.
(4) Puxe para cima o parafuso de ajuste 2-3 dentes, ao mesmo tempo em
que a roda gira livremente.
(5) Coloque a tampa de borracha.

Quando você substituir a sapata, observe:

(1) Assegure-se de que a curvatura da sapata seja igual ao do raio de
curvatura do tambor.
(2) Assegure-se da distancia central da curvatura da sapata.
(3) A peça e o pino de suporte da sapata é 132±0,10 mm.

Ar saindo do sistema hidráulico do freio:

Quando todo o fluido de freio desce ao mínimo ou ar entra no sistema
hidráulico quando a tubulação é desmontada, o freio fica "mole". Para obter uma
atuação efetiva do freio, é preciso eliminar o ar. O processo é o seguinte:
(1) Tire a tampa de borracha da válvula de sangramento do ramo da
bomba. Coloque o tubo transparente de sangria de ar. Ponha a extremidade do
tubo num recipiente que contenha um pouco de fluido de freio (a extremidade
do tubo deve permanecer mergulhada no fluido)
(2) Solte a válvula de sangria 3/4-3/2 de volta.
(3) Pise no pedal de freio 2-3 vezes rápida e fortemente. Pise na posição
elevada e pressione para baixo imediatamente. No fim do curso pare por um
instante. Repita várias vezes até que não haja ar na tubulação do fluido de freio.
(4) Quando o pedal estiver na posição baixa, rosqueie a válvula de sangria
e retire o tubo de sangria.
(5) Recoloque a tampa de borracha na válvula de sangria.
(6) Acrescente fluido de freio no reservatório.

Obs: É melhor não utilizar o fluido que saiu durante a sangria. Você deve
verificar sempre o nível do fluido de freio no reservatório, não deixando o
mesmo abaixar muito.

20
4.10 Suspensão

(1) Suspensão Dianteira:

1- Feixe de mola 2- Parafuso 3- Espaçador

4- Suporte Dianteiro 5- Jumelo 6- Suporte Traseiro
7- Amortecedor 8- Chapa de Grampo Superior 9- Parafuso
10- Chapa de Grampo Inferior 11- Porca

21
 (2) Suspensão Traseira:

1- Feixe de mola 2- Parafuso da Mola 3- Placa de Ajuste

4- Suporte de Mola Traseiro 5- Jumelo 6- Suporte de Mola Superior
7- Suporte 8- Prisioneiro 9- Suporte
10- Porca

Dois feixes de molas semi-elípticas suportam os eixos dianteiro e traseiro

do veículo. Um amortecedor hidráulico conjugado absorve choques no eixo
dianteiro.
O segundo furo da lâmina de mola e a orelha de suspensão da estrutura são
fixados na estrutura do veículo através do pino de aço da suspensão.
Amortecedores de choque são instalados na suspensão dianteira fixados por
bucha de borracha.
Você deve verificar se as lâminas estão quebradas ou mal posicionadas, se a
placa de fixação está solta, se os parafusos e placas dos pinos e porcas da
suspensão estão soltos.
Por outro lado, se está vazando óleo dos amortecedores durante a operação.
O amortecedor deve ser desmontado e aberto até sua posição máxima. Aperte
bem a tampa do retentor de óleo para eliminar vazamentos.

22
Método para verificar se o amortecedor está válido: depois de andar 10 km por
piso rugoso, toque a mão no cilindro do amortecedor hidráulico. Se sentir que
está aquecido, mostra que ele trabalhou adequadamente; caso contrário, ele não
está funcionando a contento.

4.11 Estrutura do veículo (chassi):

Para atender as necessidades do veículo, o objetivo principal do projeto

foi direcionado para a segurança e resistência. As características e sua
manutenção são como segue:
(1) Chapa fina e grossa são combinadas. A frente arredondada e a traseira
do veículo são reforçadas por chapas grossas (dianteira 20 mm e traseira 30 mm)
A carenagem esquerda e direita e a caçamba traseira usam chapa de 6 mm de
espessura para evitar amassamentos. Outras partes são de chapa para atender os
requisitos de acabamento.
(2) Para facilitar a manutenção a frente do trator pode ser removida.
(3) Você pode ajustar o banco para frente e para trás pela barra de ajuste.
(4) Se tiver poeira na superfície do veículo, você deve lavá-lo. Não
esfregue quando houver lama pois pode danificar a superfície do veículo, tirando
o brilho.

4.12 Bomba d'água, separador óleo/água e filtro de diesel:

Quando o motor funciona, é preciso haver suficiente líquido de

arrefecimento no sistema. Antes de dirigir o veículo, você deve completar o
nível com água limpa. Obs: água "dura" contendo sais alcalinos ou minerais é
proibida. O separador óleo/água é usado para separar a água do diesel, evitando
que o elemento de celulose do filtro fique inoperante. Desrosquei o plug com
tubo de plástico na parte inferior do separador. Aperte o dreno superior e o
sistema de drenagem de ar para eliminar a água e ar na linha. Filtro de diesel:
observe que o motor chinês ISUZU JX493G3 deve usar o filtro com elemento
de papel NKR ou poderá reduzir a vida da bomba de alta pressão de óleo.

23
4.13 Sistema Elétrico:

24
25
26
27
Descrição dos componentes do circuito elétrico principal:

No circuito elétrico principal todos os componentes são indicados no

estado não operacional (não energizados). As chaves de controle estão no estado
desligado. O sistema elétrico do trator de bagagens CT25-KM (China SZG4032)
adota o circuito de linha singela com conexão terra negativo.

Demonstração no diagrama a seguir:

28
 Diagrama do rele de contato:

Todos os contatos do enrolamento do rele no desenho são uniformes e

únicos. Por exemplo, o símbolo de rele J1, e todos símbolos de contato em
relação ao enrolamento do rele são J1.

29
30
31
 I- Bateria

Para assegurar que a bateria esteja carregada adequadamente e prolongar

sua vida, você deve observar:
(1) Remova freqüentemente a sujeira do compartimento para evitar
descarga automática.
(2) Verifique periodicamente a densidade do eletrólito e o nível de
líquido.
(3) Não sobrecarregue a partida. Cada partida não deve exceder 5
segundos. O intervalo entre duas partidas deve ser maior que 10 segundos.
(4) Se a carga da bateria estiver abaixo de 50%, você deve carregá-la
imediatamente.
(5) No inverno, quando você usa a bateria, deve observar que ela trabalha
em condição de evitar congelamento causado pela redução da densidade do
eletrólito.

II- Alternador

Montado junto com a bomba de vácuo. O conjunto regulador da corrente

contínua é instalado nele. Não é permitido provocar curto circuito entre o anodo
e a máquina com chave de fenda. Durante a operação, a correia não deve ficar
muito esticada nem solta. A tensão deve ser verificada de tempos em tempos.

III- Partida

Cada partida não deve demorar mais que 5 segundos. O intervalo entre
duas partidas deve ser maior que 10-20 segundos. Se o motor não pegar após
algumas partidas, o sistema elétrico e o sistema de alimentação de combustível
precisam ser verificados. Depois que a falha é sanada a partida pode ser
acionada. Um tempo longo de utilização da partida pode causar
sobreaquecimento do motor de arranque e danificar a bateria por causa do
descarregamento.
Depois de operar por 500 horas, você deve verificar se os terminais do
motor de partida estão apertados e se os contatos da bateria estão corretamente
instalados. Depois de trabalhar 3.000 horas, a correia deve ser removida. Você
deve verificar se a superfície do bendix está lisa, se as escovas estão deterioradas
e se a pressão das escovas está normal. Limpe a poeira. Se observar que as
escovas estão danificadas, a superfície do bendix está queimada e outros
fenômenos, você deve desmontar e reparar.
32
 IV- Medidores (Instrumentos)

O veículo possui medidor de combustível, medidor de temperatura de

água, indicador de luzes, lâmpada de advertência da pressão de óleo, indicador
do separador água/óleo, pisca esquerdo-direito, indicador de carga da bateria e
indicador de pré-aquecimento. Quando a lâmpada indicadora de pressão de óleo
acende, mostra que a pressão de óleo não é suficiente. Quando a luz do
separador água/óleo brilha, o separador precisa ser drenado. Quando a luz de
pré-aquecimento acende, mostra que o motor está sendo pré-aquecido. Depois
de 10-15 segundos de pré-aquecimento a chave pode ser girada para a posição
de partida. Com tempo frio e no inverno, se não estiver fácil dar partida no
motor, você pode pré aquecê-lo várias vezes e, então, dar partida.
(1) Quando o sensor de temperatura de água, o sensor de pressão de óleo
ou o sensor de combustível for removido, você deve desligar o medidor e isolar
a linha correspondente.
(2) Se o sensor de combustível precisar ser removido por alguma razão
(por exemplo, para limpar o tanque de combustível) novo apoio deve ser
instalado quando o sensor for instalado de novo. Deve ser pulverizado vedante
para evitar vazamento de óleo.
(3) Todo ano o medidor de temperatura de água deve ser verificado. Tire
o sensor e mergulhe-o na água quente. Meça a temperatura da água com um
termômetro e compare com a do sensor.
(4) O sensor de pressão de óleo deve ser testado com um manômetro.

V- Buzina

O veículo possui uma buzina premente. Devido ao alto consumo

decorrente (geralmente acima de 5 A), o tempo de atuação do botão não deve
exceder segundos para evitar que o contato sobre aqueça.

33
 5. LUBRIFICAÇÃO

A correta lubrificação do trator pode reduzir o atrito das partes móveis do

veículo. Na lubrificação use o lubrificante correto e limpo.
TABELA DE LUBRIFICAÇÃO (HORAS)

34
ITEM PARTE PTS LUBRIFICANTE DIARIA 50 100 300 600
1 Rolamento 4 Graxa dissulfideo Adicionar
cubos Molibdenio-litio

2 Eixo 1 Óleo de engren. Adicio Limpar

CL-5.90 HD nar

3 Transmissão 1 Óleo transm. Adicio

CALTEX 1888 nar

4 Motor 1 SAE40 ou CD Verificar

Nível 14

5 Caixa direção 1 CALTEX 1888 Adicionar

6 Terminal 2 Graxa sintética nº Adicionar
direção 2 base cálcio

7 Barra direção 4 Graxa sintética nº Adicionar

2 base cálcio

8
9 Rolam. 1 Graxa sintética nº Adicion
bomba d'água 4 base cálcio ar

10 Suspensão 12 Graxa sintética nº Adicionar

2 base cálcio

11 Freio 1 Fluido sintético Adicion

Para freio ar

12 Caixa Graxa sintética nº Adicion

transmissão 2 base cálcio ar

13 Eixo piloto Graxa sintética nº Adicion

transmissão 2 base cálcio ar

6. MANUTENÇÃO

Para prolongar a vida de seu trator, você deve seguir as seguintes

instruções:

6.1 Manutenção diária:

35
 (1) Verifique se o óleo, água e freio são suficientes e se há algum
vazamento. Você deve verificar periodicamente a quantidade e concentração do
líquido de resfriamento. Adicionar e ajustar a concentração.
(2) Verifique a pressão dos pneus e a fixação das rodas.
(3) Ouça se o som do funcionamento está normal, depois de dar partida.
(4) Verifique se as lâmpadas, buzina e instrumentos estão normais.
(5) Verifique as condições da transmissão, freios e direção. Ajuste, se
necessário.
(6) Limpe a superfície externa do veículo

6.2 Manutenção depois de 100 horas de operação:

(1) Faça a manutenção diária como em 6.1
(2) Verifique o nível e a densidade do eletrólito da bateria
(3) Verifique a firmeza dos terminais de direção
(4) Verifique se há imperfeições na superfície dos pneus
(5) Remova as impurezas do filtro de ar

6.3 Manutenção depois de 300 horas de operação:

(1) Faça a manutenção de 100 horas como em 6.2
(2) Verifique todas as conexões e terminais dos componentes elétricos
(3) Remova as impurezas sobre o alternador e verifique as condições do
sistema bendix e escovas.
(4) Verifique o acionamento do pedal de freio.
(5) Ajuste a tensão da correia do ventilador
(6) Limpe e verifique a bateria, Remova a oxidação dos terminais e
espalhe vaselina nos terminais.
(7) Troque o elemento do filtro de óleo e limpe todas as partes.
(8) Verifique o engate de tração.

6.4 Manutenção depois de 600 horas de operação:

(1) Faça a manutenção de 300 horas como em 6.3,
(2) Verifique o bendix da partida e as condições das escovas,
(3) Limpe o filtro de diesel,
(4) Abra o dreno do tanque de diesel e deixe sair os sedimentos,
(5) Verifique se os respiros da transmissão e do eixo traseiro estão
bloqueados,
(6) Verifique o aperto dos componentes; por exemplo cubos, suspensão,
caixa de direção, etc.
(7) Ajuste o pacote dianteiro da roda dianteira.
36
 (8) Verifique a folga dos rolamentos dos cubos das rodas, Se necessário,
ajuste.

6.5 Manutenção depois de 1.200 horas de operação:

(1) Faça a manutenção de 600 horas como em 6.4
(2) Limpe a tubulação de diesel
(3) Limpe e verifique se a bateria tem trincas e rachaduras.
(4) Limpe o sistema de admissão de ar.
(5) Limpe a carcaça da caixa de direção e ajuste o movimento do volante
de direção.
(6) Limpe e verifique os terminais de direção
(7) Sopre ar sobre o conjunto de freio

7. CONSERVAÇÃO, EMBALAGEM E TRANSPORTE DO TRATOR

Método de conservação:
- Mantenha o veículo em ambiente limpo onde a temperatura não seja
Inferior a 15º C e a umidade relativa seja 40-70%. Nestas condições não há
necessidade de retirar o líquido de arrefecimento nem retirar a bateria.
- No inverno, quando o veículo é mantido em ambiente frio, retire o
líquido de arrefecimento do sistema, retire a bateria e guarde-a no almoxarifado.
- Quando o veículo for transportado sobre uma carreta, o corpo do veículo
não pode sofrer batidas.

9. AFTER-SERVICE:

Nossa fábrica atende o usuário mundialmente. Se o usuário opera e

mantém o equipamento conforme o manual e há um problema de qualidade do
produto causado por falha de fabricação da fábrica no período especificado da
Garantia, nossa fábrica reparará sem custo.
O período de garantia é de 12 (doze) meses após a retirada do veículo

10. FERRAMENTAS INCLUSAS NO VEÍCULO:

37
ITEM ESPEC NOME UNID QTDE

1 6 X 150 Pç 1

2 250 X 8 Chave de fenda Pç 1

3 6 X 150 Chave de fenda Pç 1

4 8 X 10 Chave fixa Pç 1

5 12 X 14 Chave fixa Pç 1

6 14 X 17 Chave fixa Pç 1

7 17 X 19 Chave fixa Pç 1

8 22 X 24 Chave fixa Pç 1

9 500g Martelo Pç 1

10 300 X 36 Chave inglesa Pç 1

11 2T Macaco Pç 1
hidráulico
12 Caixa ferramenta Pç 1

13 S19 Chave de roda Cj 1

14 Barra de extensão Cj 1

38