B12R

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B12R
Desenvolvido para atender aplicações rodoviárias
de media e longa distancia. Disponivel nas versões
4x2 e 6x2 Doble Decker ou Piso alto
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Conceito do Produto
• Desenvolvido para atender aplicações rodoviárias para média e
longa distância, com carrocerias até 14 metros de comprimento,
incluindo as versões Low Driver e Double Deck

n Motor eletrônico

n Eletrônica embarcada

n Computador de bordo & Piloto Automático

n Freio VEB

n Gerenciador de frota
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B12R - Configurações

4x2

6x2

6x2
Low Driver

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B12R 4x2 - Dimensões

Dimensões do chassi: Capacidade de carga:

• Entre eixos - A - : 3000 mm (somente para • Eixo dianteiro : 7200 kgf
transporte)
• Eixo traseiro : 10500 kgf / 12000 kgf (opcional)
• Balanço dianteiro – I - : 2450 mm
• Capacidade técnica total : 17700 kgf / 19200 kgf (opcional)
• Balanço traseiro - J - : 3277 mm
• Ângulo de ataque - As - : 14º
• Ângulo de saída - Ss - : 8 º

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B12R 6x2 - Dimensões

Dimensões do chassi: Capacidade de carga:

• Entre eixos - A - : 3000 mm (somente para transporte) • Eixo dianteiro : 7200 kgf
• Entre eixos do bogie – B - : 1300 mm • Eixo tração : 10700 kgf
• Balanço dianteiro – I - : 1950 mm • Terceiro eixo: 5300 kgf
• Balanço traseiro - J - : 2285 mm • Capacidade técnica total : 23200 kgf
• Ângulo de ataque - As - : 17,4 º
• Ângulo de saída - Ss - : 8 º

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B12R 6x2 LD - Dimensões

Dimensões do chassi: Capacidade de carga:

• Entre eixos - A - : 3000 mm (somente para transporte) • Eixo dianteiro : 7200 kgf
• Entre eixos do bogie – B - : 1300 mm • Eixo tração : 10700 kgf
• Balanço dianteiro – I - : 2320 mm • Terceiro eixo: 5300 kgf
• Balanço traseiro - J - : 2285 mm • Capacidade técnica total : 23200 kgf
• Ângulo de ataque - As - : 17,4 º
• Ângulo de saída - Ss - : 8 º

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Características Gerais
n Motorização
Potência Torque Aplicação
@ 1700-
1700-1800 rpm @ 1100-
1100-1300 rpm

420 cv 2000 Nm 6x2

380 cv 1850 Nm 6x2 e 4x2

340 cv 1700 Nm 4x2

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Motor D12
• Motor totalmente controlado
eletronicamente através do Volvo
EMS (Engine Management System)
que contribui para um baixo
consumo de combustível e baixo
nível de emissões.

• Motor diesel de seis cilindros em

linha, com injeção direta, com
cilindrada de 12 litros, turbo,
intercooler y injeção eletrônica de
combustível (EMS).

• Produzido no Brasil com

tecnologia Sueca.

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Curvas de Desempenho dos Motores D12

D12 340 D12 380 D12 420

340 cv a 1700 - 1800 rpm 380 cv a 1700 - 1800 rpm 420 cv a 1700 - 1800 rpm
1700 Nm a 1100 - 1300 rpm 1850 Nm a 1100 - 1300 rpm 2000 Nm a 1100 - 1300 rpm

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VOLVO Powertrain

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Módulo de Comando do Motor

e Unidades Injetoras
Armazena todos os dados do
veículo
• Número do chassis
• Quilometragem total
• Horas de funcionamento
• Programas de operação
• Set up das variantes
• e muito mais…

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Sensores do Motor
1-Pressão do carter
2- Velocidade do ventilador
3-Nível de refrigerante
4-Posição da árvore de comando
5-Temperatura e pressão do óleo
6-Temperatura do ar
7-Temperatura do ar de admissão e
indicador de filtro de ar
8-Temperatura de refrigerante
9-Posição do cabeçote e rpm
10-Pressão de combustível
11-Água no combustível
12-Nível de óleo

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Cabeçote

• Cabeçote único
• Melhor refrigeração
• Quatro válvulas por
cilindro

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Unidades Inyección

Módulo
de
Mando

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Sistema de Sistema Bomba -

Unidades Injetoras Tubo - Bico
Motor Volvo D12 Concorrência

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Comando de Válvulas
Convencional

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Comando de Válvulas no Cabeçote

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Sistema de Combustível

sistema de alta pressão 1800 bar

sistema de baixa pressão 3,5 bar

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Sensores contra Incendio no

Compartimiento do Motor

Alternadores

Motor de Arranque

Turbo

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Filtro de Água

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Partida e Inibidor de Partida

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Sistema de Elétrico de Dreno e

Purga no sistema de combustible

• Manutenção mais simples

• Menor tempo de manutenção

• Maior disponibilidade do veículo

• Sistema de purga y drenaje

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FREIO VEB 390

Volvo Engine Brake

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Vantagens do VEB
• dispensa a utilização de freio retardador na maioria das aplicações
devido sua alta capacidade de frenagem;
• sem adição de peso ao veículo, o que permite maior capacidade
disponível para passageiros e cargas;
• sem custo adicional de manutenção;
• menor custo operacional;
• integrado ao sistema eletrônico do veículo;
• eficiência independente da temperatura;
• maior vida útil das lonas de freio;
• maior velocidade média;
• maior segurança e conforto;
• economia de combustível;
• não é afetado pela variação de altitude, fornecendo a mesma potência
de frenagem independente da localização;
• maior disponibilidade do veículo.

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Efeito Freio VEB

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Ressaltos Extras no Eixo Comando

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Efeito Freio VEB

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Acionamento do VEB

Alavanca no volante
Pedal de freio
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Potência de Frenagem do Freio VEB

Posição Potência Acionamento

A 98 - 390 cv Pedal de freio

1 98 cv

2 195 cv
Alavanca
3 293 cv

4 390 cv

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Freio VEB x Concorrência

450
390 cv
400
VEB
Potência de frenagem (cv)

367 cv
350 + 30 %

300
Concorrente A 304 cv
250 + 100 %
200 Concorrente B
197 cv
150

100

50

1900

2000

2100

2600
1000

1100

1200

1300

1400

1500

1600

1700

1800

2200

2300

2400

2500
Rotação do motor (rpm)

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Eletrônica Embarcada
Supervisão
Conforto
Segurança

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Comunicação em Rede

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Arquitetura Eletrônica
Convencional

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BEA
Bus Electrical Architecture

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Computador a Bordo

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Niveis de Informação

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Computador de Bordo
• consumo de combustível
• carga das baterías
• temperatura do óleo do motor
• tempo de viagem
• velocidade media
• relógio
• temperatura interna e externa
• odómetro
• diagnóstico de falhas
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Mouse de Navegação
Computador de Bordo

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Panel de instrumentos

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Piloto Automático

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Volante com Regulagem de

Altura e Ângulo

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Benefícios da Eletrônica Embarcada

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Benefícios da Eletrônica Embarcada

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Benefícios da Eletrônica Embarcada

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Trip Manager
Como funciona:

Computador do Cliente

Trip
Manager
Transferência
por cabo

Impressora Cliente

Relatórios
Veículo/Desempenho Computador a Bordo

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Informações fornecidas pelo Trip

Manager em cada viagem
• Distancia percorrida;
• Consumo de combustível;
• Consumo de combustível por Km recorrido;
• Consumo por hora, em caso de marcha lenta (litros / hora);
• Velocidade médio;
• Tempo de viagem;
• Tempo de condução do veículo;
• Tempo em marcha lenta;
• Tempo e distancia superior a velocidade máxima estabelecida pela empresa;
• Tempo e distancia de uso do piloto automático acionado;
• Tempo e distancia em última marcha;
• Tempo e distancia que o veículo percorreu na faixa econômica;
• Tempo e distância em rotações superiores às pré-fixadas pela empresa.

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Trip Manager
Resultados
• Rendimento do veículo
• Rendimento do conductor

Vantagens

• Aumento da produtividade
Jornada Tendência • Treinamento em condução econômica
• Planejamento das manutenções
• Controle adequados dos custos operacionais
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Ferramentas Tradicionais
Utilizadas nos Reparos
• Tempo elevado de manutenção,
devido à metodología de
tentativa e erro
• Custo elevado de manutenção
• Indisponibilidade do veículo por
tempo indeterminado

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Ferramenta VCADS Pro

• Precisão do diagnóstico
• Redução do tempo em diagnosticar avarías
• Redução do tempos de manutenção
• Mais disponibilidade dos veículos

Principais funções programáveis

l Velocidade máxima;
l Velocidade mínima e máxima do piloto automático;
l Determinação do tempo máximo de marcha lenta

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Caixa de Cambio – G8 EGS

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Comando de Marchas

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Embreagem KFD117E

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Eixo de Tração – RAEV90

Relação de transmissão 3,10:1

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Alternadores

2 Alternadores
Tecnologia
Compact Bosch
80 Amperes cada.
( com reguladores
eletrônicos )

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Sistema de Freios

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Sistema de direção

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Suspensão Eletrônica
(opcional)

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Suspensão Dianteira

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Suspensão Traseira

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n Motor electrónico de alta tecnología

n Eletrônica embarcada (BEA)

n Computador de bordo & Piloto Automático

n Freio VEB 390

n Trip Manager
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