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FT250 / FT300 Apresentao
2. Apresentao
A FuelTech FT250 e FT300 so injees totalmente programveis em tempo real, que permitem a
alterao de todos os mapas de injeo e ignio conforme a necessidade do motor. A programao em
ambos os modelos pode ser feita diretamente no mdulo, atravs de seus botes, ou atravs do software
de computador com comunicao via adaptador CAN-USB. Atravs do software, o usurio tem acesso a
mapas 2D e 3D que facilitam a visualizao e o acerto do motor. Pode ser aplicada em qualquer tipo de
motor de ciclo Otto, 2T, 4T, motocicletas, veculos aquticos com motores automotivos, estacionrios, entre
outros. Os mdulos possuem alertas configurveis para excesso de rotao, presso de leo/combustvel,
temperatura do ar e do motor, entre outros, sendo que alertas podem ser programados para cortar o motor
trazendo mais segurana ao usurio. A injeo conta tambm com 5 mapas totalmente independentes, que
permitem 5 configuraes diferentes de motores e/ou carros. Alm disto, para instalaes em conjunto
com a injeo original, a FT250 possui um clamper para sensor MAP ou MAF integrado.
O controle da ignio pode ser feito atravs de distribuidor de efeito hall sem necessidade de mdulos
adicionais, apenas os de potncia de ignio e acionamento de bicos de baixa impedncia. Visando facilitar
a montagem de motores de 5 e 6 cilindros, este mdulo pode acionar diretamente at 6 bicos de alta
impedncia. Para controle de roda fnica com o mdulo FT250, necessrio usar mdulos adicionais
(FirePRO ou Fire4S). Com o mdulo FT300 o controle realizado diretamente pelo mdulo.
Atravs do software de computador possvel visualizar todos os parmetros configurados e lidos pela
injeo em tempo real, alm do mais, possvel salvar todas as configuraes da injeo no computador
e transferir para outro mdulo sem perda de informaes.
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Caractersticas FT250 / FT300
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FT250 / FT300 Termo de garantia
4. Termo de garantia
A utilizao deste equipamento implica na total concordncia com os termos descritos neste
manual e exime o fabricante de qualquer responsabilidade sobre a utilizao incorreta do produto.
Este produto deve ser instalado e regulado apenas por oficinas especializadas ou pessoas
capacitadas e que tenham experincia com regulagem e preparao de motores.
AVISO
recomendado salvar os mapas em seu computador, como backup de segurana. Caso seu
mdulo tenha problemas, esta ser a garantia de manter seu acerto. Em alguns casos, quando
enviado para a fbrica, seu mdulo pode ter a memria formatada, necessitando seu ltimo
backup para voltar ao correto funcionamento.
Garantia limitada
A garantia deste produto de 3 anos a partir da data da compra e cobre apenas defeitos de fabricao
mediante a apresentao da nota fiscal. Este mdulo possui um nmero serial que est vinculado nota
fiscal e garantia. Em caso de troca do produto, entre em contato com a FuelTech.
Defeitos e danos causados pela incorreta utilizao ou instalao do produto no so cobertos por garantia.
Esta anlise feita pelo setor de manuteno da FuelTech.
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Instalao FT250 / FT300
5. Instalao
A instalao deve ser realizada com o chicote eltrico desconectado do mdulo e com a bateria desligada
do veculo. muito importante que o chicote seja do menor tamanho possvel e sempre que algum fio
estiver sobrando deve-se cortar o pedao excedente. Escolha um lugar apropriado para a fixao do mdulo
na parte interna do veculo, de forma a evitar que os fios do chicote fiquem perto de chicotes de ignio,
cabos de vela, bobinas e outras fontes de rudo eltrico. No instale, sob nenhuma hiptese, o mdulo
de injeo no cofre do motor ou em lugares onde fique exposto a lquidos e calor. Procure no colocar o
mdulo de injeo prximo ao mdulo de ignio, sob o risco de interferncia.
O chicote eltrico deve ser protegido de contato com partes afiadas que possam vir a danificar algum fio
e causar curto-circuito. Preste ateno especial na passagem por furos, sempre colocando borrachas ou
outras protees. No cofre do motor, passe os fios por locais onde no recebam calor excessivo e no
obstruam nenhuma pea mvel do motor.
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FT250 / FT300 Instalao
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Instalao FT250 / FT300
Fio preto/branco - terra de potncia Um bom teste para detectar falhas ou deficincias no
Estes so os fios responsveis pelo aterramento de ponto de aterramento medir a resistncia deste em
potncia dos mdulos FuelTech. Eles devem ser ligados relao ao negativo da bateria (ponteira vermelha no
obrigatoriamente no bloco ou cabeote em local com um ponto de aterramento e ponteira preta no negativo
bom contato eltrico, de preferncia na mesma malha que da bateria). Na escala de 200 Ohms do multmetro a
liga o borne negativo da bateria ao motor. Em hiptese resistncia encontrada deve ser menor de 0,2 Ohms.
alguma estes fios podem ser ligados ao borne negativo da Lembre-se de tocar uma ponteira do multmetro na outra
bateria ou ser ligado junto do fio preto da FuelTech. Isto pode para encontrar sua resistncia. Isto deve ser descontado
causar interferncias difceis de solucionar e/ou detectar. do valor encontrado na medio da resistncia do ponto
Os trs terras de potncia no chicote Main e auxiliar do de aterramento.
mdulo, nunca devem ser interrompidos por chaves gerais,
antifurto, ou assemelhados. Para desligar o mdulo FuelTech, Obs.: importante a manuteno e conservao da malha que
o chaveamento deve ser feito pelo positivo, fio vermelho liga a bateria ao chassi e da que liga o motor ao chassi. No
conforme figura da pgina 8. caso de elas estarem desgastadas, oxidadas ou parcialmente
rompidas, recomenda-se a troca por novas para evitar
O terra para mdulos de ignio (SparkPRO, etc.), problemas. Por motivo de segurana pode se usar mais de
mdulos Peak and Hold, rels, outros atuadores e uma malha ligando o motor ao chassi.
equipamentos que precisem de terra de potncia, devem
ser ligados no motor (cabeote ou bloco).
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As chaves gerais so usadas h muito tempo em veculos de competio para aumentar a segurana no
caso de um acidente. E, assim como qualquer equipamento eltrico, existe um modo correto de instalao.
A chave geral nunca pode cortar o terra de potncia ou o negativo da bateria. Este o erro mais comum
e fatal cometido por instaladores e, normalmente custam horas de trabalho para encontrar e sanar todos
os problemas de interferncia causados por ele. Isto sem contar a enorme possibilidade danificar os
equipamentos eletrnicos instalados no veculo. A chave geral deve SEMPRE cortar o positivo da bateria.
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FT250 / FT300 Sensores e atuadores
Fiat N 026.906.161.12,
MTE- 4053 ou IG802 abertura da borboleta. Caso a injeo mostre a mensagem
Invertido, basta inverter os fios Verde/Vermelho e Preto
no TPS e recalibrar.
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Sensores e atuadores FT250 / FT300
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FT250 / FT300 Sensores e atuadores
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Bicos injetores FT250 / FT300
Sensor Tipo Carros onde normalmente encontrado Ligao dos Pinos do Sensor Injeo
Pino A: Negativo da bateria
Delphi de Fase do
Hall GM S10 4.3 V6 Pino B: Fio verde/amarelo
Comando
Pino C: 5V do fio verde/vermelho
Pino 1: Negativo da bateria
Bosch 3 fios Indutivo Alfa 164 6 cilindros Pino 2: Fio verde/amarelo
Pino 3: Negativo da Bateria
Pino 1: Fio verde/amarelo
Ford 2 Fios Indutivo Ford Zetec, Ranger V6
Pino 2: Negativo da bateria
Pino 1: 5V do fio verde/vermelho
VW/Audi 20V 3 fios Hall Todos VW/Audi 1.8 20V Pino 2: Fio verde/amarelo
Pino 3: Negativo da bateria
Pino 1: Fio verde/amarelo
Denso (Motos Suzuki) Indutivo Suzuki Hayabusa e Suzuki SRAD
Pino 2: Negativo da bateria
3 Fios (fechar com Pino 1 - Preto: Negativo da bateria
um adesivo o furo ptico Mitsubishi 1.6 16V Pino 2 - Branco/Vermelho: Fio verde/amarelo
menor do sensor) Pino 3 (Fio Vermelho): 5V do fio verde/vermelho
Pino 1: Negativo da bateria
Fiat motor E-TorQ Fiat motor E-TorQ
Hall Pino 2: Fio verde/amarelo
1.8 16V 1.8 16V
Pino 3: 5V do fio verde/vermelho
Pino 1:5V do fio verde/vermelho
Denso 3 fios Hall Honda Civic Si Pino 2: Negativo da bateria
Pino 3: Fio verde/amarelo
7. Bicos injetores
Cada sada da injeo pode controlar at 6 injetores com Bicos Baixa Impedncia
resistncia acima de 10ohms, at 4 injetores com resistncia 3,3 20w
12V Potncia
entre 7 e 10 ohms ou at 2 bicos de baixa impedncia 3,3 20w
(resistncia menor que 7 ohms) com resistores de potncia, Sada de Injetores
sem necessidade de mdulos auxiliares.
8. Ignio
O mdulo FT250 possui uma sada de ignio que usada para acionar a bobina de ignio. A ignio pode
ser controlada atravs de um distribuidor hall ou de roda fnica (necessita de mdulo FirePRO ou Fire4S).
O mdulo FT300 possui no total 5 sadas de ignio para acionamento de uma bobina com distribuidor
ou bobinas duplas ou individuais com roda fnica.
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Ignio FT250 / FT300
Motores de 4 Cilindros: VW a Ar
Ordem de Ignio: 1-4-3-2 1 4 3 2
Ordem de Ignio das Bobinas: A B C D
Motor de 5 Cilindros: Audi 5 cilindros e Fiat Marea 20V
Ordem de Ignio: 1-2-4-5-3 1 2 4 5 3
Ordem de Ignio das Bobinas: A B C D E
Onde normalmente
Bobina Tipo Ligao dos Pinos
encontrado
Pino 1 bob 1: Potncia de Ignio (vem da SparkPRO-2)
Sem ignio Interna
Renault Pino 2 bob 2: 12V ps-chave (potncia)
Ligar em srie e Motores Renault 2.0 16V
7700875000 Ligar o pino 2 da bob 1, no pino 1 da bob 2 (liga-se
usar SparkPRO-2
em srie) Estas bobinas trabalham em 6V.
Bosch Fiat Marea 2.0T, 2.4 (3,60ms) Pino 1: Potncia de Ignio (vem da SparkPRO ou similar)
0221504014 Sem ignio Interna Fiat Stilo Abarth 2.4 20V Pino 2: Terra
0221504460 (1,80ms) Pino 3: 12V ps-chave (potncia)
Pino 1: Terra
Bosch
Sem ignio Interna Fiat Punto/Linea 1.4 T-Jet Pino 2: 12V ps-chave (potncia)
0221504024
Pino 3: Potncia de Ignio (vem da SparkPRO ou similar)
Pino 1: Potncia de Ignio (vem da SparkPRO ou similar)
VW/Audi 20V/ Todos VW/Audi 1.8 20V Turbo
Sem ignio Interna Pino 2: Terra
BMW BMW 328
Pino 3: 12V ps-chave (potncia)
Peugeot 306 e 405 2.0 16V Pino 1: 12V ps-chave (potncia)
Magneti Marelli Sem ignio Interna
Citroen Xantia e ZX 2.0 16V Pino 2: Terra
BAE700AK (Dwell: 2,50ms)
Maserati Coup 3.2 32V Pino 3: Potncia de Ignio (vem da SparkPRO ou similar)
Pino A: Terra
Mdulo de ignio
ACDelco Pino B: Negativo da Bateria
Integrado Corvette LS1
12611424 Pino C: Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)
(Dwell: 4,5ms)
Pino D: 12V ps-chave (potncia)
Diamond Pino 1: Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)
Mdulo de ignio
FK0140 (Dwell 3ms) Subaru WRX Pino 2: Terra
Integrado
FK0186 (Dwell 5ms) Pino 3: 12V ps Chave (potncia)
Pino 1: 12V ps Chave (potncia)
Diamond Mdulo de ignio
Pajero 3.8 6G75 MiVec Pino 2: Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)
FK0320 Integrado
Pino 3: Terra
Hitachi CM11-202
Hanshin MCP
Fiat Brava/Marea 1.8 Pino 1: 12V ps-chave (potncia)
Mdulo de ignio
3350 Nissan Silvia S15 Pino 2: Terra
Nissan 2248 Integrado
Pino 3: Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)
91F00
Mitsubishi Nissan 350 Z Pino 1: Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)
Hitachi Mdulo de ignio
Infiniti G35/FX35 Pino 2: Terra
AIC3103G Integrado
Pino 3: 12V ps-chave (potncia)
Audi/VW Pino 1: 12V ps-chave (potncia)
06x 905 115 Mdulo de ignio Audi A6, S3 VW Bora, Golf, Pino 2: Negativo da Bateria
Hitachi CM11- Integrado Passat 1.8 Turbo Pino 3: Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)
201 Pino 4: Terra
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FT250 / FT300 Ignio
Onde normalmente
Bobina Tipo Ligao dos Pinos
encontrado
Pino 1: Negativo da Bateria
Bosch Mdulo de ignio Pino 2: Terra
VW VR6 Golf, Passat
022 905 100x integrado Pino 3: 12V ps-chave (potncia)
Pino 4: Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)
Denso 099700-101
Pino 1: 12V ps-chave (potncia)
Denso 099700-115 Mdulo de ignio
Honda Fit/New Civic Pino 2: Negativo da Bateria
Denso 099700-061 integrado
Pino 3: Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)
Hitachi CM11-109
Pino 1: Terra
Denso 90919-022 ??
Mdulo de ignio Pino 2: Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)
final 27, 30, 36, 39 Toyota/Lexus V6 3.0
integrado Pino 3: No ligar
e 40
Pino 4: 12V ps-chave (potncia)
Pino 1: Terra de Potncia
Mdulo de ignio Pino 2: Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)
VW 030905110B VW Gol/Voyage G6
integrado Pino 3: Terra de Sinal
Pino 4: 12V ps-chave (potncia)
Motores de 6 cilindros: GM em linha (Opala e Omega), VW VR6, Ford em linha e BMW em linha
Ordem de ignio: 1-5-3-6-2-4 1 5 3 6 2 4
Ordem de ignio das bobinas: A B C A B C
Os cilindros 1 e 6 so ligados na bobina A. 2 e 5 so ligados na bobina B. 3 e 4 so ligados na bobina C.
Motores de 6 cilindros: GM V6 (S10/Blazer 4.3)
Ordem de ignio: 1-6-5-4-3-2 1 6 5 4 3 2
Ordem de ignio das bobinas: A B C A B C
Os cilindros 1 e 4 so ligados na bobina A, os cilindros 3 e 6 so ligados na bobina B, e os cilindros 2 e 5 so ligados na bobina C.
Motores de 6 cilindros: Ford Ranger V6
Ordem de ignio: 1-4-2-5-3-6 1 4 2 5 3 6
Ordem de ignio das bobinas A B C A B C
Os cilindros 1 e 5 so ligados na bobina A, os cilindros 3 e 4 so ligados na bobina B, e os cilindros 2 e 6 so ligados
na bobina C.
Motores de 8 cilindros: Chevrolet V8 (maioria)
Ordem de ignio: 1-8-4-3-6-5-7-2 1 8 4 3 6 5 7 2
Ordem de ignio das bobinas: A B C D A B C D
Motores de 8 cilindros: Ford 302, 355, 390, 429, 460
Ordem de ignio: 1-5-4-2-6-3-7-8 1 5 4 2 6 3 7 8
Ordem de ignio das bobinas: A B C D A B C D
Motores de 8 cilindros: Ford 351, 400 e Porsche 928
Ordem de ignio: 1-3-7-2-6-5-4-8 1 3 7 2 6 5 4 8
Ordem de ignio das bobinas: A B C D A B C D
Motores de 8 cilindros: Mercedes-Benz
Ordem de ignio: 1-5-4-8-6-3-7-2 1 5 4 8 6 3 7 2
Ordem de ignio das bobinas: A B C D A B C D
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Ignio FT250 / FT300
Onde normalmente
Bobina Tipo Ligao dos Pinos
encontrado
Fiat Palio, Siena, Uno Pino 1: Potncia de Ignio (vem do canal da SparkPRO acionado pelo
Bosch Sem ignio
1.0, 1.5, 1.6, Tempra cinza do mdulo)
F000ZS0103 interna
2.0 Pino 2: 12V ps-chave (potncia)
Bosch 4 cilindros
Pino 1a (A): Potncia (vem do canal da SparkPRO acionado pelo cinza
Celta, Corsa, Gol Flex,
2 da injeo)
F 000 ZS0 213 Sem ignio Meriva, Montana
Pino 15 (B): 12V ps-chave (potncia)
F 000 ZS0 222 interna Vectra 16V
Pino 1b (C): Potncia (vem do canal da SparkPRO acionado pelo cinza
0 221 503 011 Fiat Linea 1.9 16V
1 da injeo)
Bosch 4
Pino 1: Potncia de Ignio (vem do canal da SparkPRO acionado pelo cinza 1 da injeo)
cilindros Sem ignio Astra, Kadett, Ipanema,
Pino 2: 12V ps-chave (potncia)
F 000 ZS0 203 Interna Vectra 8V, Zafira
Pino 3: Potncia de Ignio (vem do canal da SparkPRO acionado pelo cinza 2 da injeo)
F 000 ZS0 205
Sem ignio Pino A cil. 3: Potncia (vem do canal da SparkPRO acionado pelo cinza 2 da injeo)
47905104
interna Fiat Stilo 1.8 16V Pino B cil. 2: Potncia (vem do canal da SparkPRO acionado pelo cinza 4 da injeo)
19005212
Acionamento GM Meriva 1.8 16V Pino C cil. 1: Potncia (vem do canal da SparkPRO acionado pelo cinza 1 da injeo)
1208307
individual por GM Zafira 1.8 e 2.0 Pino D cil. 4: Potncia (vem do canal da SparkPRO acionado pelo cinza 3 da injeo)
(6 fios 4 cilindro 16V Pino E: Terra
canais)
Pino F: 12V ps-chave (potncia)
Bosch 6 Pino 1: Potncia de Ignio (vem do canal da SparkPRO acionado pelo cinza 3 da injeo)
cilindros Sem ignio GM Omega 4.1, Ford Pino 2: Potncia de Ignio (vem do canal da SparkPRO acionado pelo cinza 2 da injeo)
0 221 503 interna V6 Pino 3: Potncia de Ignio (vem do canal da SparkPRO acionado pelo cinza 1 da injeo)
008 Pino 4: 12V ps-chave (potncia)
Pino A: Cinza 2 (cilindros 2 e 3)
Delphi 4 Mdulo
GM Corsa MPFI (de 98 Pino B: Cinza 1 (cilindros 1 e 4)
cilindros de ignio
a 2002) Pino C: Terra
(arredondada) integrado
Pino D: 12V ps-chave (potncia)
Pino 1: 12V ps-chave (potncia)
Delphi 4 Mdulo
GM Corsa MPFI (at Pino 2: Terra
cilindros de ignio
97) Pino 3: Cinza 1 (cilindros 1 e 4)
(quadrada) integrado
Pino 4: Cinza 2 (cilindros 2 e 3)
Pino 1: Cinza 1 (cilindros 1 e 4)
Mdulo
Sagem Pino 2: Cinza 2 (cilindros 2 e 3)
de ignio Peugeot 1.4
96358648 Pino 3: Terra
integrado
Pino 4: 12V ps-chave (potncia)
Bosch 4 cilindros Pino 1: Cinza 1 (cilindros 1 e 4)
Mdulo VW Golf, Bora, Audi
032 905 106 Pino 2: 12V ps-chave (potncia)
de ignio A3 e A4, Seat Ibiza e
B/D Pino 3: Cinza 2 (cilindros 2 e 3)
integrado Crdoba
F000ZS0210 Pino 4: Terra
Mdulo Pino 1: Terra
Eldor
de ignio Pino 2: Cinza 3 (cilindro 4)
(6 fios 4
integrado Pino 3: Cinza 2 (cilindro 3)
canais) Bora, New Beetle, Polo
Acionamento Pino 4: Cinza 4 (cilindro 2)
06A 905 097
individual por Pino 5: Cinza 1 (cilindro 1)
06A 905 104 cilindro Pino 6: 12V ps-chave (potncia)
Pino 1: Terra
Mdulo Audi A4 2.8 V6 Pino 2: Cinza 1 (cilindros 1 e 4)
VW V6
de ignio Audi A6 Pino 3: Cinza 2 (cilindros 2 e 5)
078 905 104
integrado Passat 2.8 V6 Pino 4: Cinza 3 (cilindros 3 e 6)
Pino 5: 12V ps-chave (potncia)
Pino A: Cinza 2 (Cilindros 2 e 3)
Bobina GM
Mdulo Pino B: Cinza 1 (Cilindros 1 e 4)
94702536
de ignio GM Agile 1.4 Pino C: Terra de Sinal
DELPHI
integrado Pino D: Terra de Potncia
CE20131
Pino E: 12V ps-chave (potncia)
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FT250 / FT300 Sadas auxiliares
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Sadas auxiliares FT250 / FT300
Existem duas maneiras de utilizar o controle de nitro: com ou Ligao 1: a primeira forma de ligao conecta a N75
sem injeo de combustvel pelo fogger. A primeira opo parte inferior da wastegate, semelhante ligao original nos
o sistema mais utilizado, onde o fogger injeta tanto o xido VW 1.8T. Selecione o Modo de Sada: Normal e frequncia
nitroso quanto o combustvel. de 20Hz.
Com esta ligao a N75 trabalha aliviando a presso na parte
Na segunda alternativa, o fogger injeta apenas nitro, o inferior da wastegate para subir a presso de turbo.
chamado nitro seco. O enriquecimento de combustvel
Parafuso
gerenciado pela prpria injeo, aumentando os tempos de ajuste Sada Auxiliar
de injeo conforme a programao. Esse segundo sistema 1 fio amarelo 12V
numerado
alcanou melhores resultados nos testes, entregando uma Wastegate N75
potncia mais linear ao motor. importante ressaltar que para Ar livre
Rel de estado
Sada Auxiliar
slido fio amarelo
12V
- + numerado N75
4 3
Ar livre
Pressurizao
Wastegate
Sada Positivo Integrada
FT Ps Chave
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FT250 / FT300 Configurao e ajustes - passo a passo
Aspirado MAP
Lenta por MAP
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Configurao e ajuste - passo a passo FT250 / FT300
Nmero de cilindros: Informe o nmero de cilindros do de uma bobina trabalhando em sistema Wasted Spark
motor. (Centelha Perdida), em carros 4 cilindros chamado
de Bobina Dupla. Deve-se captar o sinal desta forma
Modo de injeo (s aparece para Ignio com principalmente em casos onde o sistema de ignio
Distribuidor ou Desabilitada): Este parmetro no possui uma sada de rotao normal. S utilizado
determina a forma de acionamento dos injetores. quando a ignio est desabilitada. A rotao dobrada,
pois, esta sendo captada pela metade.
Normal: os pulsos de injeo sero feitos junto com os
de ignio, portanto, um pulso de injeo a cada pulso Sincronizado: nesta configurao, a injeo ser
de ignio. Este modo usado quando os bicos esto sincronizada com a rotao do motor. Sendo ento um
instalados prximos TBI. pulso de injeo a cada volta do motor, exceto para
nmeros mpares de cilindros. Modo muito usado quando
os bicos injetores tm vazo muito alta.
Alternado (recomendado): neste modo o mdulo
enviar um pulso de injeo a cada dois pulsos de
ignio. Este modo deve ser selecionado quando os Deadtime dos injetores: Todos os bicos injetores, por serem
bicos esto instalados prximos vlvula de admisso vlvulas eletromecnicas, possuem uma inrcia de abertura,
(normalmente padro para os carros com injeo ou seja, existe um tempo morto onde o bico j recebeu
eletrnica de fbrica). o sinal de abertura, porm, ainda no comeou a injetar
o combustvel. Este parmetro tem como padro 1,00ms
para bicos injetores de alta impedncia e considerado no
Wasted spark (Centelha perdida): Esta opo usada
clculo do percentual de injeo, principalmente quando
quando a captao da rotao diretamente do negativo
feita alguma correo ou ajuste rpido.
Modo de Injeo
Wasted Spark
Ignio
com Distribuidor
Ignio
Dist./Roda Fnica
Sada de Ignio
MSD e Similares
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FT250 / FT300 Configurao e ajuste - passo a passo
Tamanho da janela do hall: o ngulo da janela do Ignio com roda fnica FT250
distribuidor. O padro 72 para os distribuidores VW A FT250 pode controlar a ignio do motor atravs de uma
Mi com uma janela maior e de 60 para os distribuidores roda fnica. Para isso, necessrio usar um mdulo FirePRO
GM de 4 cilindros e do VW Gol GTi (88-94). No caso de ou Fire4S. Consulte o manual de instrues destes mdulos
um distribuidor diferente, pode-se alterar este parmetro para maiores informaes.
conforme a necessidade. Por exemplo, nos motores GM V6
Vortec (S10 e Blazer), a janela padro 63.
Ignio com roda fnica FT300
Sada de ignio: Selecione o tipo de ignio utilizada: A seleo de Ignio com Roda Fnica significa que a ignio
ser controlada sem o uso de um distribuidor. Neste caso,
bobinas duplas ou individuais devem ser utilizadas.
SparkPRO / 3 fios: para mdulos de ignio indutiva
modernos, como a bobina Bosch de 3 fios, SparkPRO-1,
bobinas com mdulo de ignio integrado e mdulo Roda fnica: nesta opo deve-se informar o padro de roda
Bosch 7 pinos. fnica utilizado no motor (60-2, 48-2, 36-1, 36-2, 30-1,
MSD e Similares: modo utilizado para ignies 30-2, 24-1, 24, 12-1, 12, 4 (somente 8 cilindros) ou 3
capacitivas do tipo MSD 6A, 6AL, 7AL2, Crane, Mallory dentes (somente 6 cilindros)).
e similares.
Sensor de rotao: indique se o sensor de rotao do
Dwell da ignio: o tempo de carga da bobina de ignio tipo indutivo ou hall.
em milissegundos. Um tempo de carga adequado para
a maioria das bobinas e ignies normais em torno de
Alinhamento da roda fnica: configure o alinhamento da
3,00ms a 3,60ms.
roda fnica utilizada no motor, informando em qual dente
est posicionado o sensor de rotao com o motor em PMS
(cilindro 1 em ponto morto superior).
Ignio com Roda Fnica Sensor Rotao Alinhamento Roda Sensor de Fase
Roda Fnica 60-2 dentes Indutivo 15 dentes do PMS Hall
Sensor de Fase
No Utilizado
Borda Sinal Fase Modo de Ignio Sada de Ignio Dwell da Ignio Tenso de Sada
Subida Sequencial SparkPro/3 fios 3.60ms de Ignio: 12V
A contagem dos dentes feita a partir da falha, no sentido contrrio ao de rotao do motor, como mostrado
na tabela a logo seguir.
Roda Fnica Alinhamentos Alinhamento
Motores/Marca Sensor de Fase
n de dentes Possveis Recomendado
BMW, Fiat, Ford (inj. Marcella), 20 (GM) ver OBS.
60-2 9 ao 20 dente
Renault, VW, GM 15 (restante)
36-1 Ford (injeo FIC) 9 dente
5 ao 10 dente
36-2 Toyota
48-2 No obrigatrio
30-1
30-2
3 ao 10 dente
24-1
12-1 Motos Honda/Suzuki/Yamaha
12 Motos/AEM EPM
60
24 0 a 210 graus
2 4 cilindros 90 Borda de Descida
3 6 cilindros 55 a 90 graus 60
4 8 cilindros 45
22
Configurao e ajuste - passo a passo FT250 / FT300
Obs. 1: Nas rodas fnicas de 2, 3, 4, 12 e 24 dentes o H tambm a opo Centelha Perdida, modo em que as
Alinhamento a correspondncia em graus de cada dente bobinas trabalham duas a duas.
em relao rotao do motor. Nestes casos obrigatrio
o uso de sensor de fase de comando. Sada de ignio: Selecione o tipo de ignio utilizada:
Obs. 2: Nos motores GM normalmente necessria uma SparkPRO / 3 fios: para mdulos de ignio indutiva
correo de -3 na calibrao da ignio. modernos, como a bobina Bosch de 3 fios, SparkPRO-1
ou bobinas com mdulo de ignio integrado.
Sensor de fase: neste parmetro ser indicado se o sensor MSD e Similares: utilizado para ignies capacitivas do
de fase ser utilizado, se do tipo hall ou indutivo. Ele tipo MSD 6A, 6AL, 7AL2, Crane, Mallory e similares.
necessrio para controlar a ignio de forma sequencial.
Sem o sensor, a ignio ser sempre por Centelha Perdida. Dwell da ignio: o tempo de carga da bobina de ignio
em milissegundos. Um tempo de carga adequado para
Borda sinal de fase: esta configurao indica se o sinal do a maioria das bobinas e ignies normais em torno de
sensor de fase fica positivo (borda de subida) ou negativo 3,00ms a 3,60ms.
(borda de descida) quando o dente passa por ele.
Tenso de sada de ignio: selecione a tenso de
Modo ignio: quando o sensor de fase usado, nesta opo acionamento da bobina. A maioria acionada com 12V e, as
pode-se selecionar a opo Sequencial que permite que que usam 5V, no so danificadas ao testar o acionamento
bobinas individuais sejam acionadas de forma sequencial. como 12V.
apagado. Confirme para criar o Padro FuelTech. Todos os Lenta. Deixe o acelerador em repouso e confirme.
valores de mapas de injeo e ignio sero sobrescritos. 3. Em seguida aparecer TPS P no Fundo. Pressione o
acelerador at o fundo e confirme direita.
As opes para configurar Bicos e Comando de Vlvulas 4. A mensagem Calibrado! ser exibida se o processo
somente aparecero se a opo de injeo por MAP for foi realizado com sucesso.
selecionada. Se o mapa de injeo for por TPS, estas 5. Caso aparea uma mensagem de erro, verifique a ligao
informaes no sero solicitadas. Somente quando dos fios do TPS e o conector.
as bancadas de injetores estiverem configuradas de
forma independente aparecer uma opo que permite Os erros de calibrao do TPS podem ser:
selecionar quando a bancada B comea a injetar.
Invertido e calibrado: informa que o TPS foi ligado de
10.4 Quarto passo - verificao dos sensores e forma invertida, porm est calibrado normalmente. O ideal
conferir sua ligao, porm ele funcionar normalmente
calibrao do sensor de posio da borboleta (TPS)
desta forma.
Este menu permite verificar as conexes de todos os sensores Possivelmente desconectado: verifique a ligao do TPS
de temperatura e presso conectados injeo. O sensor conforme o captulo 6.4, caso esteja correta, o chicote eltrico
TPS tambm pode ser verificado e calibrado atravs deste que vai do TPS injeo esta rompido. Pode-se conferir com
menu. A Calibrao da Ignio ser detalhada no captulo um multmetro se a tenso no fio laranja varia conforme a
11.1 deste manual. variao do acelerador.
O sensor de posio da borboleta instalado na injeo deve
ser calibrado na primeira vez que se opera a injeo, s Sensor de temperatura do ar, motor, presso de leo
precisando ser feita nova calibrao caso seja trocado, ou ou combustvel desconectado: caso a injeo acuse algum
esteja com seu curso deslocado. Esta calibrao no perdida sensor como Desconectado, verifique sua ligao na
quando se desconecta a bateria do carro ou o mdulo de injeo, sua ligao com o negativo da bateria e por ltimo
injeo. se o mesmo no est danificado. Para conferir se o chicote
que vai at a injeo est rompido, pode-se conectar a
Para calibrar o TPS: entrada dos sensores de temperatura e presso ao negativo
1. Entre na funo de calibrao de TPS. Vai aparecer TPS: da bateria, o que significar temperatura ou presso mxima.
Pressione (>) p/ Calibrar ou TPS: Calibrado. Se a injeo no marcar isto, o chicote pode estar rompido.
2. Ao pressionar direita, solicitar a opo TPS Marcha
11. Ligando o motor pela primeira vez coincidem com o valor mostrado para o TPS e a leitura
do vcuo no computador de bordo. Caso perceba valores
Este captulo orienta o usurio por todas as configuraes estranhos de rotao, certamente existem interferncias na
necessrias para dar a primeira partida no motor. S continue captao do sinal.
neste captulo se j tiver lido todo o manual at este ponto,
isso facilitar muito o trabalho a partir de agora. Caso tenha
alguma dificuldade para dar a partida no motor pela primeira 11.1 Calibrao da ignio
vez, em especial nos carros a lcool ou metanol, injete um
Assim que o motor ligar, antes de qualquer acerto, deve-se
pouco de gasolina.
fazer a calibrao da ignio. Esta calibrao serve para
Se o motor demonstra que est difcil a partida por ponto
certificar-se que o ponto aplicado pela injeo esta chegando
muito avanado, atrase o distribuidor ou modifique o ponto
ao motor de forma correta. Caso a posio do distribuidor
de ignio na partida (somente com roda fnica). No caso
ou alguma configurao da ignio esteja errada, o ponto
da roda fnica, verifique se o alinhamento da roda fnica
ser aplicado incorretamente e com a pistola de ponto ser
est correto. Preste ateno para verificar se a ordem de
possvel verificar esta calibrao. A funo de calibrao da
ignio no est errada por algum cabo de vela invertido ou
ignio trava o ponto de ignio aplicado ao motor em 20
ligao da bobina.
em qualquer rotao, portanto, se o motor ligar e no parar
Quando o motor ligar, mantenha-o em marcha lenta e preste na marcha lenta pode-se aceler-lo a uma rotao qualquer
muita ateno na temperatura da bobina e do mdulo de e fazer a calibrao. A rotao pode ficar em qualquer valor,
potncia de ignio. Caso haja um aquecimento rpido, desde que seja mantida com o mnimo possvel de variao,
desligue imediatamente o motor e diminua o tempo de pois isto pode causar erros na leitura da pistola. Com a
carga da bobina de ignio. aconselhvel aguardar o seu rotao estvel entre na funo Calibrao da Ignio,
resfriamento antes da nova partida. Verifique com ateno dentro do menu Sensores e Calibrao.
se a rotao est sendo mostrada corretamente pela injeo
(com um tacmetro externo) e se variaes no acelerador
24
Ligando o motor pela primeira vez FT250 / FT300
Temp. Motor
Conectado
Temp. Ar
Conectado
Presso leo
Conectado
Presso Comb.
Conectado
CALIBRAR Ignio com Distribuidor
DISTRIBUIDOR 20
Calibrar
Ignio
Corrigir +0.00 Ignio com Roda Fnica
at 20
25
FT250 / FT300 Ajustes dos mapas de injeo
Quando se seleciona a opo de Marcha Lenta por TPS, significa que quando o TPS estiver em 0%, o
tempo de injeo ser determinado pelo valor no campo Lenta no Mapa Principal de Injeo, sendo
desconsiderados os valores de tempo de injeo configurados por MAP. Aparecer em primeiro lugar no
Mapa Principal de Injeo o tempo de injeo em Marcha Lenta, assim como abaixo.
O mapa principal de injeo pode ter 6 formas distintas, variando de acordo com o tipo de motor e o modo
de injeo selecionados no menu Configurao da Injeo.
Esta configurao utilizada para se controlar um motor aspirado que, devido preparao, tenha alta
variao de vcuo na marcha lenta e em baixas rotaes. Neste ajuste o vcuo do motor totalmente
ignorado para o clculo do tempo de injeo.
Este mapa representa a quantidade de combustvel que deve ser injetada em cada situao de acelerador.
A regulagem deste mapa pode ser feita com o TPS esttico em todas as situaes, variando apenas a
rotao, de preferncia em um dinammetro. Com bancos injetores independentes, o mapa principal de
injeo de um Aspirado por TPS fica como na figura a seguir:
Mapa Principal 1.72ms A 0.00ms 3.22ms B 3.60ms
de Injeo 28% na Lenta 0% 80% TPS100 90%
Esta configurao utilizada para se controlar um motor aspirado que possua vcuo estvel, normalmente
motores com caractersticas mais originais ou com preparao mais leve.
Este mapa representa a quantidade de combustvel que deve ser injetada de acordo com a leitura de vcuo
no coletor de admisso.
26
Ajustes dos mapas de injeo FT250 / FT300
Ele a melhor representao da carga do motor, pois independe de limitaes da tomada de ar, ou de
situaes de rotao e carga muito variadas.
Com bancos injetores independentes, o mapa principal de injeo de um Aspirado por MAP fica como
na figura abaixo. possvel controlar as bancadas individualmente de acordo com o vcuo no coletor em
qualquer situao.
Mapa Principal 1.72ms A 0.00ms 3.22ms B 3.60ms
de Injeo 28% -0.9bar 0% 80% 0.0bar 90%
Turbo por MAP
Mapa Principal 1.72ms A 0.00ms 3.22ms B 3.60ms
de Injeo 28% -.9bar 0% 80% 3.0bar 90%
Esta configurao utilizada para controlar motores que trabalharo com presso positiva (turbo blower,
etc.). Ele comea no tempo de injeo do vcuo na marcha lenta (normalmente entre -0.8bar e -0.5bar) e
vai at a presso de turbo mxima utilizada. Este mapa representa a quantidade de combustvel que deve
ser injetado em funo do valor de leitura de vcuo e presso no coletor de admisso.
Os intervalos entre cada ponto da tabela so:
- Nas faixas de vcuo: 0,1bar.
- Nas faixas de presso positiva at 2bar: 0,2bar.
- Nas faixas acima de 2.0bar: 0,5bar.
Com bancos injetores independentes, o mapa principal de injeo de um Turbo por MAP fica como nas
figuras abaixo:
Mapa Principal 1.72ms A 0.00ms 3.22ms B 3.60ms
de Injeo 28% -0.9bar 0% 80% 0.0bar 90%
A correo aplica uma multiplicao nos valores anteriores do mapa, por exemplo, se em 1.0bar de presso
(no exemplo de um Turbo por MAP) estava anteriormente injetando 2.00ms equivalentes a digamos 50%
da abertura do bico injetor na rotao mxima e se aplica uma correo de +10%, este ponto da tabela
passar a 2.20ms e 55% da abertura do injetor e no 60% como se poderia pensar erroneamente. Em
todas as correes aplicadas considerado o tempo morto do injetor (deadtime) para que se tenha uma
correo referente ao combustvel injetado realmente e no o sinal de abertura do bico injetor.
27
FT250 / FT300 Ajustes dos mapas de injeo
Com a correo percentual consegue-se acertar a injeo para qualquer tipo de motor, seja um motor
original ou motores com comando de vlvulas mais bravos ou sistemas de comando de vlvulas varivel
(assim como os VTEC da Honda, VVTi da Toyota, VANOS da BMW, etc.).
Todo o motor tem o pico de consumo especfico na rotao de torque mximo, portanto nesta faixa deve-se
aplicar uma correo positiva em torno de 5% a 15%. Essa rotao em um motor normal com comando
de vlvulas original normalmente fica entre 2000rpm e 4500rpm. S possvel saber esta rotao com
exatido com um dinammetro. Na prtica, esta correo ser automaticamente executada pelo preparador,
pois para manter o lambda constante a rotao de torque mximo exigir mais combustvel. Com o mapa
de Injeo por carga e este mapa de Injeo por Rotao, a injeo cria internamente o mapa em trs
dimenses de Injeo x Carga x Rotao que aplicado automaticamente ao motor.
Obs.: Sempre verifique a continuidade dos dados, ou seja, evite valores incoerentes ou que formem
grficos com variaes bruscas. Qualquer alimentao para ser eficiente e correta necessariamente
deve formar um grfico de linhas suaves.
A injeo rpida um aumento na quantidade de combustvel necessrio quando se faz uma variao
rpida do acelerador.
Pulso mximo: o valor que ser somado ao tempo de injeo atual quando ocorrer variao rpida do
acelerador.
Pulso total para: nesta configurao, informa-se a variao do TPS para a qual o pulso mximo deve ser
aplicado. Suponha, por exemplo, um carro rodando com apenas 10% de TPS. Subitamente este valor sobe
para 50%. A variao do TPS foi de 40%. Se o valor configurado neste parmetro 40%, o pulso mximo
ser aplicado, ou seja, sero somados 4.00ms ao tempo de injeo atualmente aplicado no motor. Se por
outro lado a variao fosse de apenas 20% de TPS, o pulso mximo no seria injetado, pois se variou
apenas metade do configurado neste parmetro.
Borboletas pequenas normalmente precisam de uma variao grande de TPS para injetar o pulso total da
rpida (utilize valores maiores, por exemplo, 90% de TPS); por outro lado, borboletas de grande dimetro,
com uma mnima variao de TPS j se atinge o mximo da rpida (utilize valores menores, por exemplo,
15% de TPS). Quando o sensor TPS no esta presente, ou quando os mapas so configurados por MAP,
a variao considerada a do MAP.
Rotao mxima para rpida: parmetro que serve para limitar a rotao acima da qual no ser mais
aplicada injeo rpida.
Rpida motor frio: aumento da injeo rpida quando o motor est frio, extremamente necessrio nos
primeiro minutos de funcionamento do motor, especialmente em motores a lcool ou metanol.
28
Ajustes dos mapas de injeo FT250 / FT300
Ajuste Rpido
de Ignio
Avano/Retardo
por Presso/TPS
Avano/Retardo
por Temp. Motor
Avano/Retardo
por Temp. Ar
13.1 Mapa de ignio por rotao
O Mapa de ignio por rotao uma tabela onde se indica a curva principal do avano de ignio,
preenchendo-se com o ponto desejado de 400rpm ao limite de rotao.
Usando uma analogia, por exemplo, se desejado um ponto inicial de 15 e final de 32 (como se faz
com um distribuidor), os valores da tabela devem ser preenchidos com 15 a 600rpm, 17 a 1000rpm e
assim por diante, gradualmente at chegar aos 32 a digamos 8600rpm como ponto final. Por outro lado,
para utilizar um ponto fixo, digamos em 24, devem ser preenchidos todos os pontos da tabela com 24.
Note que para que o ponto realmente seja aplicado exatamente com os valores ajustados neste mapa,
necessrio zerar todas as correes por temperatura do ar, do motor, presso, etc.
O ponto de Ignio
Ajuste dos Mapa Ignio 15.00 20.25 ajustado de 500 em 500rpm
Mapas Ignio por Rotao em 500rpm em 1000rpm at o limite de rotao
determinado
30.50 31.25
em 8000rpm em 8500rpm
29
FT250 / FT300 Ajustes dos mapas de ignio
Quando o mdulo est configurado para controlar um motor aspirado por TPS, este mapa ser em funo
da posio do acelerador (TPS), pois este representa a carga que est sendo exigida do motor e com base
nisso pode-se definir os pontos de maior avano e retardo do ponto de ignio (figura a seguir).
30
Ajustes complementares FT250 / FT300
Anti-Lag Ajuste do
Enchimento Turbo Atuador de Lenta
Corte de Ajuste do
Arrancada Shift Alert
Datalogger
Interno
Logger Interno Logger Interno Modo de Gravao Inicia com Inicia acima de
Ativado Ativado Contnuo Sinal de Rotao 2000rpm
Taxa Amostragem
10Hz (5min)
Taxa Amostragem
5Hz (10min)
Taxa Amostragem
2Hz (25min)
Tipos de log
H duas maneiras de armazenar os dados gravados na injeo, so elas: Log nico e Log Contnuo.
Log nico: o mdulo executa uma nica gravao at encher a memria, feito isso a gravao parada
e o log fica armazenado na injeo. necessrio ento descarregar o arquivo no computador atravs do
conversor USB-CAN FuelTech e dos softwares ECU Manager e FuelTech Datalogger para uma nova gravao.
Log Contnuo: neste modo de gravao, assim que iniciado o log, o mdulo fica continuamente gravando
os sinais de funcionamento do motor. Quando a memria fica cheia, o incio do log comea a ser excludo
para que a gravao continue. Desta forma, os ltimos minutos de funcionamento do motor estaro sempre
gravados na memria do mdulo.
31
FT250 / FT300 Ajustes complementares
Taxa de amostragem
A taxa de amostragem define a qualidade do Log. Quanto maior a taxa de amostragem, mais preciso ser
o grfico. Em contrapartida, o tempo disponvel para gravao ser menor. Para veculos de competio,
principalmente arrancada, interessante que a preciso do log seja a maior possvel, em funo do acerto
ou para detectar uma possvel falha num ponto especfico do mapa. Quanto menor for taxa de amostragem
selecionada, mais quadriculado e sem resoluo ficar o grfico. Do contrrio, quanto maior for taxa
de amostragem, mais detalhado o grfico ser.
Indicao no display
No computador de bordo da injeo, h uma tela indicando o status de funcionamento do Datalogger
Interno, e sua configurao atual. A seguir, ser mostrado uma breve descrio sobre as telas.
Aguard. Incio Aguardando Incio: Quando esta tela exibida, significa que a memria de armazenamento est
Log Cont. - 2Hz livre, podendo iniciar um novo Log a qualquer momento.
Gravando Log Gravando Log: Sempre que um Log estiver sendo gravado, a tela apresentar este padro.
Log Cont. -2Hz
Memria Cheia Memria Cheia: Quando a memria estiver cheia e o modo log nico estiver selecionado,
Log Cont. - 2Hz esta tela ser exibida.
Obs.: Quando o modo de gravao Log nico estiver selecionado e a memria estiver cheia, preciso
conectar a FT ao computador atravs do Conversor USB/CAN. O mdulo pode ser reiniciado quantas vezes
forem necessrias, porm, caso o motor seja ligado novamente, o log ser apagado.
32
Ajustes complementares FT250 / FT300
Enriquecimento:
8%
33
FT250 / FT300 Ajustes complementares
Controle Rotao Controle Rotao Rotao Inicial: Rot.1: 4500rpm Rot.2: 4700rpm
por Tempo Ativo 5200rpm Tempo 1: 0.5s Tempo 2: 1.2s
Ajustando a lenta por ponto: para iniciar os ajustes da Lenta por Ponto, recomendvel seguir os
seguintes passos:
1. Estabilize a marcha-lenta com valores de lambda um pouco abaixo de 1,00. Valores muito prximos
ou acima de 1,00 podem fazer o motor morrer com facilidade quando qualquer carga extra exigida
(ar-condicionado ou direo hidrulica, por exemplo);
2. No mapa principal de ignio, avance o ponto de ignio e observe que a marcha-lenta comea a subir.
O valor de ponto em que a lenta para de subir dever ser inserido no parmetro ponto de ignio
mximo. O ponto de ignio mnimo pode ficar em torno de -5;
3. Habilite o controle de lenta por ponto e observe no computador de bordo, na tela do controle de
lenta por ponto, os valores de ponto de ignio durante a marcha lenta. Normalmente os melhores
resultados so obtidos com o ponto trabalhando entre 0 e 10 na marcha-lenta, pois, desta forma o
mdulo tem um range para corrigir qualquer queda ou subida de rotao;
4. Caso note que, durante o funcionamento do motor o controle de lenta por ponto est trabalhando
sempre no ponto mnimo ou no mximo, necessrio modificar a abertura mnima do parafuso da
borboleta. Se estiver sempre no ponto mximo necessrio aumentar a entrada de ar na marcha-lenta.
Do contrrio, sempre no ponto mnimo, deve-se reduzir a entrada de ar na marcha-lenta.
5. A faixa de trabalho ideal do ponto ignio para este controle em torno do ponto mdio entre os
valores configurados como Ponto Mnimo e Ponto Mximo.
essencial para o controle de lenta por ponto que o motor tenha um sensor TPS instalado e funcionando
corretamente. Este controle s comea atuar quando o TPS estabiliza em 0% e desabilitado automaticamente
quando o TPS sai da posio de marcha-lenta.
Para usar esta funo, habilite-a atravs do menu Ajustes Complementares. Com esta opo habilitada,
basta estar em uma tela do computador de bordo e pressionar o boto para cima por 2 segundos. Uma
tela comear a piscar, indicando que o Modo Burnout esta ativo. Quando esta mensagem est piscando
na tela, o corte final de ignio passa a ser o que foi configurado em Limitador no Burnout. Quando
o boto do corte de arrancada (two-step), estiver pressionado, vale o corte de rotao configurado em
34
Ajustes complementares FT250 / FT300
14.10 Eletroventilador
O controle do eletroventilador do sistema de arrefecimento do motor feito pela temperatura na qual se
deseja o seu acionamento e ento a temperatura na qual deve ser desligado. Atravs do menu configurao
complementar, selecione a sada que deseja utilizar para este atuador e, em seguida, informe as
temperaturas de operao.
Ajuste do Acionar acima Desligar abaixo
Eletroventilador de: 95C de: 85C
Enriquecimento:
0%
100%
em 16000rpm
A prxima opo refere-se ao percentual de enriquecimento de combustvel para 100% de nitro. Este
percentual aplicado sobre os tempos de injeo, aumentando-os, de modo a suprir as necessidades do
motor. O retardo de ignio um atraso em todo o mapa de ignio, necessrio quando h a injeo de nitro.
Em seguida est o mapa de injeo de nitro em funo da rotao. Quanto mais alto o percentual configurado
neste mapa, maior a quantidade de nitro (ou nitro + combustvel) injetada. A rotao mxima a mesma
escolhida na Configurao da Injeo. Ao usar as bancadas de injetores configuradas como independentes,
o enriquecimento feito em cima das duas bancadas.
A tela esquerda abaixo mostra as informaes sobre o controle de nitro progressivo. Estas informaes
so exibidas no computador de bordo da injeo. No possvel usar o controle de boost e o controle
de nitro progressivo simultaneamente, mesmo que em sadas auxiliares diferentes. Ao tentar fazer isto, a
mensagem ao lado direito exibida:
Nitro Progr. 70% Percentual Injeo de Nitro Ponto de Ignio - Selecione entre Funo Usada em
20.75 +55% Percentual de Enriquecimento de Combustvel Nitro e Boost outra Sada
A tela esquerda abaixo mostra informaes sobre o controle de boost. Ela pode ser acessada atravs do
computador de bordo da injeo. No possvel usar o controle de boost e o controle de nitro progressivo
simultaneamente, mesmo que em sadas auxiliares diferentes. Ao tentar fazer isto, a mensagem direita
exibida:
Ajuste do Acionar Sada c/ Sinal de Sada 100% 20%
Controle Boost TPS acima de 40% Normal em 500rpm em 16000rpm
Sinal de Sada
Ivertido
Obs.: Tenha muito CUIDADO na utilizao desde recurso, pois, para percentuais prximos de 100%
de boost, a turbina pode gerar presso total, o que pode levar quebra do motor se este no estiver
devidamente preparado para suportar a presso atingida.
36
Configurao complementar FT250 / FT300
Existem trs tipos de sensores de presso: Siemens VDO (sensor de 2 pinos), PS-10A (3 pinos e PS-10
escrito em seu corpo) e PS-10B (3 pinos e PS-10B escrito em seu corpo). A funo Proteo Motor por
Check Control desliga o motor caso algum aviso configurado no Check Control, dentro de Interfaces e
Alertas, seja ativado. O motor s voltar a ligar depois que a injeo for reiniciada.
Entrada 1
Azul/Branca
Ligao eltrica
Sonda de banda larga wide band: necessrio usar um condicionar externo (WB-O2 Meter Slim ou
WB-O2 Datalogger). A entrada branca da FT deve ser ligada no fio da sada analgica do condicionador
de sonda utilizado (normalmente fio amarelo).
Sonda de banda estreita narrow band: embora estas sondas tenham muito menos preciso do que
sondas de banda larga, elas podem ser gravadas no Datalogger Interno, mostrando valores em Volts.
Abaixo est uma tabela com as cores normalmente utilizadas nos fios das sondas convencionais:
37
FT250 / FT300 Configurao complementar
A escala da entrada definida conforme a faixa de leitura do condicionador utilizado. Nos mdulos WBO2
Slim, a escala padro 0,65- 1,30, j o Datalogger possui a sada analgica configurvel. Para conferir
seu valor conecte-o ao computador e abra o software do Datalogger. Clique em Editar configurao do
Datalogger e selecione a aba Propriedades do Datalogger (como apresenta a imagem).
Os tipos de escalas da sada analgica esto disponveis em Faixas de Lambda. O valor selecionado deve
ser o mesmo configurado no ECU Manager. Para maior preciso na leitura escolha a menor escala. Com
a sonda convencional, basta selecionar Narrow Band. Sua leitura ser exibida em Volts no Datalogger
interno ficar em volts (V).
Diferenas na leitura
Se houver diferena entre o valor de lambda observado no display do condicionador e o valor gravado
no Datalogger interno, certifique-se de que a escala selecionada na configurao da entrada da FT esteja
igual configurada na sada do condicionador externo. Normalmente gravar o motor em marcha lenta e
acelerar rapidamente j suficiente para verificar se os valores esto corretos.
Caso haja uma pequena diferena em todas as faixas de Lambda, pode-se modificar o parmetro Offset
de Leitura no ECU Manager para corrigir o erro de leitura. No exemplo abaixo, o Offset de Leitura foi
utilizado para igualar os valores de Lambda.
38
Configurao complementar FT250 / FT300
Observe que o valor do Offset de Leitura ser somado/subtrado do valor lido pelo Datalogger
Interno da FT.
O clamper integrado da FT250 s deve ser usado se a injeo original estiver no carro controlando alguma
funo como acelerador eletrnico, ignio, etc. e esta apontar alguma falha (detectada atravs de inspeo
com scanner automotivo). Se a injeo original no estiver apresentando problemas ou no estiver no carro,
o clamper integrado no deve ser utilizado.
O clamper da FT250 ligado em paralelo com o fio de sinal do sensor MAP ou MAF, impedindo que o
sinal de sada destes sensores ultrapasse o que foi configurado. Em outras palavras, ele grampeia o
sinal do sensor, fazendo com que ele trabalhe apenas na faixa para a qual foi projetado. Caso o sinal do
sensor passe do limite configurado, o clamper da FT250 drena a tenso excedente, limitando assim sua
faixa de variao.
Para encontrar o fio de sinal do sensor, basta ligar o multmetro como as figuras acima, escala de 20VDC
com uma ponteira no negativo da bateria e a outra nos fios do chicote do sensor. Com o motor ligado,
coloque o multmetro e acelere o motor. A tenso do fio de sinal deve variar na faixa de 0 a 5V. Feito isto,
basta conectar o fio verde/amarelo da FT250 ao fio de sinal do sensor. O fio de sinal do sensor no deve
ser cortado, deve-se apenas remover um pedao de sua capa e emendar o fio verde/amarelo FT250.
MAP: Depois que o fio do clamper estiver ligado (ajuste a tenso do clamper para 5V), continue com o
multmetro medindo a tenso do sinal do sensor, porm com a chave de ignio ligada e o motor desligado.
O sensor estar lendo presso atmosfrica e geralmente a tenso do sinal ficar em torno de 4,2V. Abaixe
a tenso do clamper at que a tenso lida no multmetro comece a diminuir. O valor que normalmente
elimina as falhas no sensor MAP fica pouco abaixo do valor mostrado com o carro desligado. Neste caso,
o ideal seria 4,1V.
MAF: Para iniciar a regulagem, recomenda-se deixar a tenso do clamper em 3Ve andar com o carro. Para
definir a tenso do clamper, deve-se achar o ponto em que a injeo original no detecte mais anomalia
no sensor ao andar com o carro, tanto de p no fundo como em baixa carga.
Definido o ponto em que no ocorrem mais falhas, possvel ainda alterar um pouco a tenso do clamper,
39
FT250 / FT300 Interface e alertas
pois, ao limitar a faixa de atuao do sensor, o clamper faz com que a injeo original leia apenas vcuo,
o que significa que as curvas de ignio tambm variaro de acordo com o valor limitado, mudando o
desempenho do motor. interessante fazer testes nesta parte, pois possvel obter melhoras significativas
no desempenho do motor com um bom ajuste no valor do clamper.
dos injetores, presso baixa de leo, presso alta de leo, Toda vez que algum aviso for dado pela injeo, sua tela
presso insuficiente de leo acima de determinada rotao, piscar e um bip sonoro com algum dos textos abaixo at
presso baixa de combustvel e presso diferencial de que se pressione qualquer tecla:
combustvel incorreta.
Configurao Aviso Excesso Aviso Excesso Aviso Temp. Aviso Injetor
Check Control de Rotao de Presso do Motor Aberto
Aviso Presso Aviso Presso Mn. leo Aviso Presso Presso Dif. de
Alta de leo Baixa de leo Acima de 1500rpm Baixa Comb. Comb. +-0.2 bar
Iluminao
Modo Dia: 80%
Ajuste da
Iluminao
Iluminao
Modo Noite: 33%
16.3 Ajuste senhas de proteo
As senhas de proteo s podem ser acessadas e alteradas com o motor desligado. possvel
configurar dois tipos de senha de proteo nesta injeo:
Apenas Bloquear
Injeo
Proteger Menus e
Bloquear Injeo
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Interface e alertas FT250 / FT300
Senha do usurio da Tela Inicial. Com esta senha no possvel alterar nenhum
Habilitando a senha de usurio possvel fazer 4 tipos de mapa de injeo ou de ignio.
bloqueio e proteo: Para acessar os menus bloqueados por senha deve-se
No efetuar proteo: habilita uma senha, mas manter pressionar a tecla direita por 2 segundos, siga o mesmo
todos os menus liberados. procedimento da senha do usurio para inserir a senha.
Apenas proteger menus: este modo bloqueia todos os
menus da injeo, deixando acessvel apenas informaes Obs.: As senhas vm desabilitadas de fbrica, ao escolher
do computador de bordo e o funcionamento do motor. uma senha, tenha certeza de que voc se lembrar dela, pois,
Apenas bloquear injeo: bloqueio apenas da partida do por motivos de segurana esta senha somente ser trocada
motor. Todos os menus ficam disponveis para visualizao mediante o envio do mdulo de injeo para a FuelTech
e alterao, porm, o sistema de injeo fica bloqueado at juntamente com a Nota Fiscal de compra.
a insero da senha.
Proteger menus e bloquear injeo: bloqueia a partida Para ativar ou desativar esta senha siga os seguintes passos:
do motor e todos os menus de configurao. 1. Com as protees liberadas, pressione o boto direita,
Para desativar a senha pressione a tecla direita, Utilize aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo, em seguida
as teclas acima e abaixo para alterar o nmero e a tecla pressione a tecla abaixo at Interface e alertas e
direita para passar ao prximo digito e clique direita para direita.
confirmar. O acesso liberado at que se reinicie a injeo 2. Pressione a tecla abaixo at Ajustes Senhas de
ou at que se desative esta senha. Proteo, entre neste menu pressionando a tecla
direita e ento pressione a tecla abaixo.
Senha do preparador 3. Ento no menu Senha do Preparador pressione a tecla
direita para entrar, se j existe uma senha configurada
Esta senha bloqueia os menus de Ajuste de Mapas de ela vai ser solicitada agora, caso contrrio, vai direto
Injeo, Configurao da Injeo e o Gerenciador de Ajustes, edio da nova senha de proteo do preparador.
deixando disponveis as funes de Computador de Bordo,
4. Utilize as teclas acima e abaixo para editar o dgito e
Configuraes do Check Control, do Shift Alert, do Display e
direita e esquerda para passar e voltar os dgitos.
5. Para desabilitar a proteo coloque como senha 0000.
16.4 Configurao da tela inicial
possvel personalizar a tela de inicializao. Toda a vez que a injeo ligada, a tela esquerda
mostrada indicando o modelo da Injeo Eletrnica FuelTech. A tela direita aparece logo aps, com o
texto padro que pode ser editado.
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FT250 / FT300 Diagramas eltricos completos FT250 e FT300
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