Manual Serviço U80

U80
MANUAL DE SERVIÇOS
Capítulo 2. MOTOR
Ⅱ MOTOR
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2-2 5HY
Ⅱ MOTOR
ÍNDICE
1. INFORMAÇÕES GERAIS ......................... 2-4

1.1 ESPECIFICAÇÃO ..................................... 2-4
1.2 RESUMO DO MOTOR............................... 2-5
2. DESMONTAGEM E MONTAGEM ............. 2-6
2.1 MOTOR - REMOVER ................................ 2-6
2.1.1 CABINE - REMOVER .......................... 2-6
2.1.2 TANQUE DE COMBUSTÍVEL - REMOVER . 2-7
2.1.3 LADO DIREITO DO MOTOR .............. 2-8
2.1.4 LADO ESQUERDO DO MOTOR ........ 2-9
2.1.5 LADO ESQUERDO DO CORPO........ 2-10
2.1.6 PARTE TRASEIRA DO CORPO ........ 2-11
2.1.7 LADO DIREITO DO CORPO ............. 2-11
2.1.8 PARTE INTERNA DA CABINE .......... 2-12
2.1.9 RADIADOR - REMOVER .................. 2-13
2.1.10 QUADRO DO MOTOR - REMOVER
(SEPARAÇÃO DO EIXO FRONTAL) ..2-15
2.1.11 AR CONDICIONADO
COMPRESSOR - REMOVER........... 2-17
2.1.12 MOTOR - REMOVER ....................... 2-18
2.2 DESMONTAGEM E MONTAGEM DO MOTOR .. 2-19
3. RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS ............... 2-20
Ⅱ MOTOR
1. INFORMAÇÕES GERAIS
1.1 ESPECIFICAÇÃO :
ITEM MODELO LSV704 LSV754 LSV804

LSV704-1 LSV754-1 LSV804-1
Modelo 4G33TC 4G33TC 4G33TC
Tipo Em linha, Injeção direta, Refrigeração líquida
Número de cilindros 4
Diâmetro x Curso 95 x 115 mm
MOTOR Deslocamento 3,26 L
Relação de Compressão 18 : 1
Velocidade do motor 800 ~ 2,484 rot/min
Torque máximo (Nm / rpm) 267 N.m / 1,725 rpm 286 N.m / 1,725 rpm 305N.m / 1.725 rpm
Potência do motor (kW / rpm) 51,5 kW / 2.300 rpm 55,2 kW / 2.300 rpm 58,8 kW / 2.300 rpm
Modelo Tipo de PE
Sistema de
Filtro de combustível Tipo do elemento substituível
Combustível
Ordem de injeção 1-3-4-2
Tipo Tipo de circulação forçada

Sistema de
Pump Tipo trocoide
lubrificação
Filtro Tipo cartucho substituível
Tipo Tipo centrífuga

Sistema de
resfriamento Controle de temperatura Termostato
Purificador de ar Tipo molhado
Saída nominal 14 V, 0.75 KW

Alternador
Controle de tensão Integrado (Tipo IC)
Tensão 12 V
Bateria
Capacidade 120 AH
Potência de saída 12 V, 3.8 KW

Motor de
partida Operação Potência de saída
** Essas especificações são apenas informações gerais sobre o modelo padrão. Os dados reais
podem variar de acordo com os vários produtos opcionais, e também podem ser alterados a qualquer
momento para melhorar a qualificação do produto sem qualquer notificação prévia **
2-4 5HY
Ⅱ MOTOR
1.2 VISTA DO MOTOR
(803.5)
(885.5)
(802)
LSV7263A
5HY 2-5
Ⅱ MOTOR
2. DESMONTAGEM E MONTAGEM
2.1 MOTOR - REMOVER
2.1.1 CABINE - REMOVER
1. Estacione o veículo em solo nivelado, pare o
motor e acione o freio de mão.
Aviso
LSV7201A LSV7204A
• Ao remover a roda traseira, a peça do motor pode

ser inclinada pelo rolamento da caixa do eixo
dianteiro. Portanto, antes de acoplar a roda traseira,
coloque o manche nos lados esquerdo e direito
entre a caixa do eixo dianteiro e o chassi.
LSV7205A
4. Coloque o capô na talha, retire o cilindro de gás (2)

removendo o pino (1) e depois desaperte os dois
parafusos de fixação da dobradiça (3).
LSV7202A
2. Para evitar choque elétrico durante a operação,

abra o capô e desconecte o terminal negativo (-)
da bateria (1).
LSV7206A
5. Levante o capô desconectando o conector da

correia do capô (1).
LSV7203A
3. A torneira de drenagem (1) é aberta para

descarregar a água de arrefecimento através
da mangueira.
2-6 5HY
Ⅱ MOTOR
2.1.2 TANQUE DE COMBUSTÍVEL - REMOVER
LSV7207A LSV7210A
6. Remova a mangueira de combustível (1) e a 8. Remova o tanque de combustível (2) removendo o

mangueira de retorno de combustível (2). conector da correia do sensor de combustível (1).
LSV7208A
LSV7209A
7. Remova o apoio para os pés esquerdo (1) e

remova as faixas dianteira e
traseira do tanque de combustível (2). M B
10 17
5HY 2-7
Ⅱ MOTOR
2.1.3 LADO DIREITO DO MOTOR
LSV7211A LSV7213A
9. Remova o tubo do silenciador (1).
LSV7214A
11. Desconecte o conector da correia do painel (1), o

LSV7212A
fio terra (lado da cabine) (2), o conector do pedal
do acelerador (3).
10. Remova a mangueira hidráulica do cilindro da
direção (1) e a mangueira de retorno da válvula
da direção (2).
LSV7215A
12. Remova a mangueira do aquecedor (1) e a

mangueira da válvula da direção (2).
2-8 5HY
Ⅱ MOTOR
2.1.4 MOTOR LADO ESQUERDO
LSV7216A LSV7218A
13. Retire o filtro de ar (1) e o suporte do filtro 15. Remova o conector da correia do painel (1).
de ar (2).
LSV7217A LSV7219A
14. Retire a mangueira de ar e a válvula de 16. Desligue a correia (1) e a correia do motor
fecho de refrigerante (1). (2) conectado à bomba de injeção de combustível.
B B
41 30
• Tenha cuidado para não vazar a

desmontagem durável do refrigerante.
Aviso
5HY 2-9
Ⅱ MOTOR
2.1.5 CORPO DO LADO ESQUERDO
LSV7220A LSV7223A
17. Remova a haste da embreagem (1) e a haste do

freio esquerdo (2).
LSV7224A
19. Retire a alavanca de câmbio do PTO (1) de dentro

LSV7222A
da cabine e remova a tampa da alavanca de
câmbio do PTO (2). Remova o cabo da embreagem
PTO (3), remova o suporte de conexão do cabo
(em forma de U) (4) e empurre-o para fora da
cabine. M B M B
6 10 10 14
LSV7221A
18. Solte o parafuso de fixação do eixo da alavanca de

câmbio (1), remova a mola (2) e empurre a
alavanca de câmbio (3) e a alavanca de mudança
dianteira (4) para dentro da cabine.
2-10 5HY
Ⅱ MOTOR
2.1.6 LADO TRASEIRO DO CORPO 2.1.7 LADO DIREITO DO CORPO
LSV7225A LSV7227A
20. Remova a mangueira de suporte de ar (1) e o

conector da correia da defensiva (2).
LSV7228A
22. Remova o pino da mola de fixação (2) (2 lugares)

LSV7226A
da alavanca do câmbio principal (1), empurre a
alavanca do câmbio principal para a cabine e
21. Desconecte a posição e retire a haste de controle (1). remova a haste do freio direito (3).
LSV7229A
23. Remova a haste (1) da válvula hidráulica remota.
5HY 2-11
Ⅱ MOTOR
2.1.8 PARTE INTERNA DA CABINE
LSV7230A P100W2C79A
24. Remova o pedal diferencial (1) de dentro da

cabine.
LSV7232A
26. Remova a cabine removendo os parafusos de

LSV7231A fixação dianteiros e traseiros (1).
Parafusos de montagem (M20)
25. Solte o parafuso (1) e retire o tapete (2).
Torque de aperto: ...........372 N-m
38.0 kgf-m
274 lb-ft
M B
20 30
LSV7233A
27. Depois de montar o gabarito de decomposição

da cabine, como mostrado na figura, levante a
cabine com segurança usando uma talha, etc.
e remova-a.
2-12 5HY
Ⅱ MOTOR
2.1.9 RADIADOR - REMOVER
LSV7234A LSV7237A
1. Solte a faixa da bateria (1), o fio da bateria (+) (2) 4. Retire a alça (1), desligue a malha (2) e, em
e remova a bateria (3). seguida, retire a mangueira do condensador do
ar condicionado (3).
LSV7235A LSV7238A
2. Remova o tanque de óleo da direção (1) e a 5. Solte os parafusos de fixação do Condensador

mangueira de óleo (2). (1) (4 lugares) e remova o
M B
Condensador (2).
8 13
LSV7236A
3. Remova o tubo de óleo da direção (1).

LSV7239A
6. Remova a tampa do arrefecedor de ar (1) e a estrutura

(2). M B
8 13
5HY 2-13
Ⅱ MOTOR
LSV7240A LSV7243A
7. Remova a mangueira do resfriador de ar (1) e 10. Remova o suporte da cobertura (1) e a cobertura (2).
remova o resfriador de ar (2). M B
8 13
LSV7241A LSV7244A
8. Remova a placa da estrutura do motor (1). 11. Solte as porcas de fixação esquerda e direita do
radiador (1) e retire o radiador (2).
M B
- 14
LSV7242A
9. Remova a mangueira do radiador (superior) (1),

(inferior) (2).
2-14 5HY
Ⅱ MOTOR
2.1.10 QUADRO DO MOTOR - REMOVER (SEPARAÇÃO DO EIXO DIANTEIRO)
LSV7245A
LSV7249A
LSV7246A
LSV7250A
da tampa do eixo da
13. Remova o conjunto
transmissão dianteira (2) removendo a tampa do
eixo de tração dianteira (1) apoiando o elevador,
etc. na parte inferior da tampa do eixo de tração
dianteira.
LSV7247A
LSV7248A
12. Remova a tampa do eixo de transmissão dianteiro

(frontal) (1) e traseira (2) para remover o pino de
mola (3) da junta de conexão e remova a junta do
eixo de transmissão.
5HY 2-15
Ⅱ MOTOR
LSV7251A LSV7254A
15. Desaperte o parafuso de fixação do eixo articulado

(1) e retire o eixo articulado (2).
Parafuso de Fixação (M16)

Torque de aperto: ..............18.5 kgf-m (185 N-m)
LSV7252A
LSV7253A
14. Instale uma talha no eixo da caixa do eixo dianteiro

e remova o suporte do eixo dianteiro (dianteiro) (1),
(traseiro) (2) e remova o conjunto do eixo dianteiro
(3).
M B
14 21

Torque de aperto: ...............19.5 kgf-m (195 N-m)
2-16 5HY
Ⅱ MOTOR
2.1.11 COMPRESSOR DE AR CONDICIONADO - REMOVER
LSV7255A LSV7257A
16. Afrouxe a tensão da correia do ar condicionado e 18. Remova a fiação do conector do relé de
remova o conector da fiação do compressor do ar pré-aquecimento (1) e remova o suporte do
condicionado (2). Remova o parafuso de fixação exaustor (3) desapertando os parafusos de
do compressor do ar condicionado (3) (2 lugares) suporte do capô (2)
e retire o compressor do ar condicionado (4). M B
M B 14 16
8 13
LSV7256A
17. Remova o conector do secador do receptor (1),

desaparafuse o secador do receptor (2) e o
suporte do acoplador, e desconecte o acoplador
(3) e a mangueira do refrigerante (4) ao mesmo
tempo.
M B
8 13
5HY 2-17
Ⅱ MOTOR
2.1.12 MOTOR - REMOVER
LSV7258A LSV7261A
19. Desligue a mangueira de borracha (1) do tubo de

sucção do óleo hidráulico para descarregar o óleo
hidráulico e, em seguida, separe o tubo de sucção
do óleo de óleo (2) e o tubo de descarga (3) da
bomba de engrenagem. M B B
8 13 30
LSV7262A
20. Depois de instalar o pedestal sob o compartimento

da embreagem, solte os parafusos de fixação do
motor (1) (10 lugares) e as porcas (2) (2 lugares) e
remova lentamente e remova o motor usando uma
talha ou elevador.
M B M B
LSV7259A 12 18 14 21

Torque de aperto: ....................8 kgf-m (80 N-m)
Torque de aperto: ...............12.2 kgf-m (122 N-m)
LSV7260A
2-18 5HY
Ⅱ MOTOR
2.2 DESMONTAGEM E MONTAGEM DO MOTOR

Para mais detalhes sobre a manutenção do motor, consulte os
manuais independentes do motor.
5HY 2-19
Ⅱ MOTOR
3. RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
SINTOMA CAUSA SOLUÇÃO
Interruptor com defeito. Conecte ou corrija os pontos de contato

Carga insuficiente ou bateria
Carregar
completamente descarregada
Sem combustível Reabastecer o combustível
Ar misturado no sistema de combustível Pontos corretos que permitem que o ar entre no combustível
Filtro de combustível obstruído Substitua o filtro de combustível
Fornecimento irregular de combustível Problema no sistema de Injeção de Combustível

inadequado Corrigido no trabalho especificado pela Denso
O motor não inicia
Vela defeituosa Substituir
Viscosidade incorreta do óleo de lubrificação Verifique e troque
Filtro de ar entupido Limpe o filtro de ar
Não comprimido Verifique e corrija cada peça
Solenoide de parada do motor com defeito Verifique ou substitua a fiação
Erro elétrico Verifique a ECU por meio de ferramenta de serviço
Sistema de trilhos ou sistema elétrico com defeito Verifique e substitua o sistema elétrico
Ar misturado no sistema de combustível Descarregue o ar do combustível

Problema no sistema de Injeção de Combustível
Injeção de combustível irregular Corrigido ou substituído em um trabalho
especificado pela Denso
Velocidade do motor Filtro de combustível obstruído Substitua o filtro de combustível

irregular
Problema de regulador de velocidade Verifique e ajuste
Função inadequada do corpo principal do motor Verifique e repare cada peça
Sem combustível no tanque Reabastecer combustível
Filtro de combustível obstruído Substitua o filtro.

Motor para durante Pontos corretos que permitem que o ar
Ar misturado no sistema de combustível
a operação entre no sistema de combustível
Função inadequada do corpo principal do motor Verifique e corrija cada peça
Reabastecer a água de resfriamento e verificar

Resfriamento Insuficiente de água e reparar os pontos de vazamento de água
Correia da ventoinha solta ou escorregadia Limpar o pó de óleo, etc e reapertar
Falha na correia do ventilador Substituir
Sobreaquecimento Radiador entupido Limpe o radiador

do motor
Entalhe do radiador entupido Limpeza
Passagem de água de refrigeração
Arruela
entupida com poeira, lã, etc
Função inadequada do termostato Verifique e substitua
2-20 5HY
Ⅱ MOTOR
SINTOMA CAUSA SOLUÇÃO
Sobreaquecimento Óleo lubrificante insuficiente Reabastecimento

do motor
Sobrecarga Diminuir a carga 2
Óleo de motor em excesso Verificar e ajustar a quantidade
Viscosidade muito baixa do óleo do
Cor inadequada do Verifique e troque
motor. Tempo de injeção inadequado
escape do motor
Conjunto de queimador com defeito Verifique o conjunto do queimador
Correia de ventilador afrouxada Tensão da correia da ventoinha
Problema na fiação de cada parte Verifique e repare

Carregamento
inadequado Bateria defeituosa Substituir
Alternador defeituoso Substituir
Fiação solta ou desconectada de cada parte Verificar e instalar ou apertar
Queda na tensão da bateria Carregue a bateria.

O motor de arranque
Interruptor de segurança com defeito. Substituir
não funciona
Problema no arranque do motor Verifique e corrija o motor de arranque
Fio desconectado do fusível Substituir
Óleo de motor insuficiente Reabastecer para o nível especificado
Problema no interruptor de pressão do óleo Substitua o seletor

A lâmpada de pressão Vazamento de óleo do sistema de lubrificação Verifique e aperte
de óleo não se apaga
Filtro de óleo obstruído. Substitua por um novo
Fiação entre a lâmpada de pressão do óleo
Reparo
e o contato em curto-circuito
A lâmpada de pressão de Lâmpada queimada Substitua a lâmpada
óleo não acende quando o
interruptor de chave está Fio desconectado entre a bateria e a
LIGADO (enquanto o motor Reparo
para) lâmpada de pressão de óleo
● Desconexão da correia ● Verifique o correia de fios, a tubulação (ar, combustível,
etc.)
Parada de ● Desconexão do fio solto ● Verifique a ECU por meio de ferramenta de serviço
regeneração em ● Verifique o DPF e substitua, se necessário.
● Injetor com defeito
andamento
● Carregue a bateria e substitua conforme necessário
● Voltagem e amperagem instável
● Tubulação de combustível solta ● Verifique a tubulação de combustível e retome
conforme necessário
● Defeito/dano no injetor
Vazamento de ● Verifique o conjunto do queimador e substitua,
combustível ● Vazamento de combustível
se necessário.
● Falha de ignição
Vazamento de gás ● Solte os parafusos ● Verifique o conjunto do queimador e substitua, se necessário.

de escape ● Danos e tubulação solta ● Substitua a junta.
5HY 2-21
MEMO
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..................................................................................................................................................................
II MOTOR LSV704/754/804
Manual de serviços do motor a diesel 4G33T

2
CHANGCHAI CO.LTD.,CHINA
Rev.1 2-23
LSV704/754/804 II MOTOR
CAPÍTULO 1 FALHA DO MOTOR E RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
I. O motor a diesel não consegue dar partida
Causa da falha Resolução do problema

1. Baixa velocidade de partida
(1) Durante o carregamento, a tensão deve ser
(1) Bateria insuficiente ou conector solto superior a 10 volts; aperte a junção; repare o
terminal, se necessário.
(2) Mau contato entre a escova de carbono do
(2) Repare ou substitua a escova de carbono.
motor de arranque e o comutador.
(3) Gire o volante para uma posição. Verifique a
(3) A engrenagem do motor de arranque não instalação do motor de arranque, se necessário,
consegue se encaixar com a coroa do volante. para eliminar a falta de paralelismo entre o motor
de arranque e o eixo da coroa.
2. O sistema de combustível está anormal
(1) Não há óleo no tanque de combustível ou a (1) Complete o óleo; abra a válvula.
válvula do tanque de combustível não está
aberta
(2) Há ar no sistema de combustível; há água (2) Remova o ar, troque o diesel e aperte o encaixe.
no vazamento de óleo na junta.
(3) Limpe a tubulação, troque o separador óleo-água
(3) O circuito do óleo está bloqueado.
e limpe o tubo de entrada de óleo da bomba de
óleo.
3. Pressão de compressão insuficiente
(1) A folga da válvula é muito pequena. (1) Ajuste de acordo com as regulagens.
(2) Há um vazamento na válvula. (2) Esmerilhe a válvula.
(3) Há um vazamento na junta da cabeça do (3) Substitua a junta da cabeça do cilindro e apertar
cilindro; as posições de fixação e abertura se os parafusos da junta da cabeça do cilindro
sobrepõem. conforme especificado.
(4) O anel do pistão está gasto, as posições de
(4) Substitua, limpe e ajuste.
fixação e abertura se sobrepõem.
4. A temperatura está muito baixa. Encha o sistema de arrefecimento com água quente.
2-24 Rev.1
II. A pressão do óleo não está normal
2
1. Óleo sem pressão ou com pressão baixa
(1) O nível do óleo do motor está muito baixo,
deteriorado e diluído. (1) Adicione óleo do motor; substitua o óleo do
(2) O tubo do óleo está rompido; a junção do tubo motor.
não está prensada e ocorre vazamento de óleo; (2) Apertar a solda; substituir.
o medidor de pressão de óleo está danificado.
(3) Deformação e rompimento da mola reguladora de (3) Substituir.
pressão do filtro de óleo.
(4) A folga da bomba de óleo é muito grande. (4) Devolva para a fábrica para reparo e
substituição.
(5) A junta da bomba de óleo está danificada. (5) Substituir.
(6) A folga de cada mancal é muito grande. (6) Verificar e substituir.
2. A pressão do óleo está muito alta
(1) A válvula limitadora de pressão da bomba de

óleo ou a válvula reguladora de pressão do filtro
(1) Verificar e ajustar.
de óleo não está funcionando corretamente, oi
que resulta em retorno do óleo ruim.
(2) Use o óleo de motor do tipo especificado para
(2) A temperatura está muito baixa, a viscosidade do
que a viscosidade possa ser reduzida por conta
óleo está muito alta.
própria após aquecer o equipamento.
3. Não há óleo na haste oscilante
(1) Ocorre fenômeno de bloqueio do orifício para
óleo na passagem de óleo da cabeça do
(1) Limpar e filtrar.
cilindro superior e na parte inferior da base da
haste oscilante.
(2) A guarnição do eixo de comando está instalada
(2) Verificar e ajustar.
incorretamente.
Rev.1 2-25
III. Fumaça de escape

1. Fumaça de escape preta.
(1) O injetor está entupido com depósitos de (1) Inspecionar, limpar, reparar ou substituir.
carbono e a válvula de injeção fica presa.
(2) A carga é muito pesada. (2) Ajuste a carga de modo que ela fique dentro do
intervalo especificado.
(3) A folga da válvula está incorreta e a (3) Verifique a folga da válvula, o contato com a
superfície de vedação da válvula, a força da
vedação da válvula está ruim.
mola da válvula, etc. e elimine a falha.
(4) O tubo de admissão e o filtro de ar estão
bloqueados e o ar de admissão não flui (4) Remova e lave os filtros de ar.
livremente.
2. Fumaça de escape branca.
(1) Borrifamento ruim do spray, vazamento de óleo. (1) Verificar, ajustar ou substituir o injetor.
(2) A temperatura da água de resfriamento é muito (2) Aumente a temperatura da água de

baixa. resfriamento.
(3) Há água infiltrada no cilindro (3) Verificar a junta da cabeça do cilindro.
3. 3. Fumaça de escape azul
(1) O anel do pistão está muito desgastado ou o (1) Limpar ou substituir o anel do pistão
óleo se decompõe na câmara de combustão
devido à elasticidade insuficiente do depósito
de carbono.
(2) O nível do óleo está muito alto. (2) Libere o óleo em excesso.
(3) O segundo anel de gás cônico está
(3) Vire a palavra “up” de lado.
montado nas extremidades superior e
inferior.
2-26 Rev.1
IV. Potência insuficiente
Causa da falha
1. Entrada de ar no sistema de combustível.
Resolução do problema
1. Remova o ar do sistema de combustível. 2
2. O filtro de ar não funciona tranquilamente. 2. Limpe ou substitua o elemento filtrante.
3. A válvula está vazando. 3. Verifique a folga da válvula, a força da mola da
válvula, o desgaste da guia da válvula, a
aderência da válvula e a superfície de vedação
da válvula. Se necessário, substitua as peças
e esmerilhe as válvulas.
4. Pressão de compressão insuficiente. 4. Verifique se a junta da cabeça do cilindro está
danificada, se a camisa do cilindro está muito
gasta e se o anel do pistão está preso;
substitua-os se houver algum problema.
5. Se o came estiver excessivamente gasto,
5. A sincronização da válvula está incorreta.
considere substituir o eixo de comando.
6. Há um vazamento na base do injetor. 6. Substitua a arruela de cobre, limpe a parte
plana do orifício da base e aperte os
parafusos do cilindro.
7. Os parafusos da cabeça do cilindro estão soltos. 7. Aplique o torque de aperto especificado.
8. O acelerador não foi puxado até o fim. 8. Ajuste o cabo de aceleração.
9. O turbocompressor está danificado. 9. Identifique a causa para reparo ou substituição.
Rev.1 2-27
V. Som anormal

1. A folga da válvula é muito alta e há um som
1. Ajuste a folga da válvula.
claro e rítmico de batidas.
2. O pistão atinge a válvula com uma batida pesada, 2. Adicione a folga atmosférica apropriadamente;
regular e rítmica. (Quando a porca na tampa da corrija a folga do mancal da biela ou substitua
cabeça do cilindro é colocada suavemente à mão, a biela e sua guarnição; substitua a junta da
é possível sentir a vibração do pistão) cabeça do cilindro.
3. Quando o pistão atinge o fundo da cabeça do
cilindro, é possível ouvir uma batida pesada e 3. Troque a junta da cabeça do cilindro.
forte.
4. Quando a válvula está com a mola rompida,
4. Substitua a mola, haste de empurrar ou
sua haste de empurrar está torta e o ressalto
ressalto, etc. e ajuste o espaço da válvula.
está gasto, isso pode fazer com que o
mecanismo da válvula dê uma leve batida.
5. A folga entre o pistão e a camisa do cilindro é
5. Substitua a camisa do cilindro e o pistão
muito alta, e o som é reduzido conforme o motor
dependendo a condição de desgaste.
a diesel se aquece.
6. Quando a folga da biela é muito grande, um som
de impacto pesado e fundo pode ser ouvido 6. Substitua o mancal da biela.
conforme a velocidade diminui repentinamente.
7. A folga entre a guarnição da biela e o pino do
pistão é muito alta, resultando em um som ligeiro 7. Substitua a guarnição da biela ou o pino do
e marcante, especialmente em velocidade de pistão.
marcha lenta.
8. Quando a folga axial é muito grande, a peça de
empuxo do eixo de manivela se desgasta, o que 8. Substitua a peça de empuxo do eixo de
causa um som de líquido no eixo de manivela em manivela.
velocidade de marcha lenta.
9. A conexão do tubo de escape está solta ou o 9. Aperte os parafusos do tubo de escape ou
tubo de escape está rompido. substitua o tubo de escape.
10. As linhas de entrada e saída do reforço estão
10. Elimine bloqueios ou vazamentos.
bloqueadas ou vazando.
2-28 Rev.1
VI. Vibração grave

1. Entrada e admissão do combustível a diesel. 1. Esvaziar o diesel precipitado e
substituir.
2. Instalação do motor a diesel com a mediana desalinhada
e os parafusos de suporte soltos.
2. Corrigir o alinhamento; apertar.
2
VII. Superaquecimento do motor a diesel
1. Verifique o anel do pistão de reposição,

1. Quando o combustível entra no cárter ou o óleo
substitua o óleo do motor; verifique a superfície
entra na água, produz diluição e deterioração
do óleo; verifique a junta da cabeça do cilindro;
do óleo, óleo insuficiente ou excessivo; o fluxo
verifique o desgaste interno e externo do rotor;
de óleo é pequeno, a pressão é baixa e a folga
verifique e ajuste a folga correspondente de
de ajuste do mancal é muito pequena.
cada mancal.
2. O impulsor da bomba está danificado e 2. Verifique o impulsor da bomba de reposição;

quebrado; a posição do ventilador está verifique a tensão da fita do ventilador ou
incorreta, o termostato está com defeito; a substitua a fita; verifique a posição de
tubulação do sistema de refrigeração está instalação do radiador; verifique a condição de
bloqueada; a calcificação na camisa d'água é funcionamento do termostato; limpe o sistema
muito grossa; o deslocamento da bomba é de refrigeração e a camisa d’água; verifique a
insuficiente; o volume de água é insuficiente; a folga do impulsor da bomba; abasteça a água;
junta da cabeça do cilindro está danificada e o substitua a chapa da junta da cabeça do
gás entra no percurso da água. cilindro.
Rev.1 2-29
VIII. O consumo de óleo do motor é muito alto

1. A viscosidade do óleo usada é muito baixa e o 1. Substitua com óleo de motor do tipo
tipo é incorreto. especificado.
2. O desgaste da camisa do pistão e do cilindro
é muito grande; o orifício de retorno de óleo 2. Substitua e limpe o orifício de retorno do óleo.
do anel do pistão está bloqueado.
3. O anel do pistão está cimentado, o anel do
ar está de cabeça para baixo e o desgaste
3. Limpar, ajustar ou substituir.
é muito grande.
4. A vedação de óleo aparece na parte frontal
e traseira do eixo de manivela e o óleo
4. Verifique ou substitua as partes relevantes.
vaza nas vedações, como na superfície da
junta do cárter.
5. Reduza a temperatura, verifique e ajuste a
5. A temperatura e a pressão do óleo estão
válvula limitadora de pressão da bomba de
muito altas, fazendo com que o vapor se
óleo ou a válvula reguladora de pressão do
espalhe.
filtro de óleo.
IX. Reparo de aumento da velocidade

1. Explosão de óleo excessivo. 1. Aplique o método da seção anterior. Reduza o
óleo do estouro.
X. Parada automática do motor.

Causa da falha
1. Há ar no circuito de óleo; o filtro de diesel está 1. Esvazie; limpe o filtro de diesel.

bloqueado.
2. Apreensão do pistão; apreensão entre o munhão e 2 Se a folga não estiver correta, repare-a e
a guarnição do mancal. substitua-a.
Se o óleo do motor for interrompido ou sua
pressão estiver muito baixa, verifique a linha
de lubrificação.
3. Falha do sistema de controle eletrônico. 3. Identifique a causa e elimine a falha.
XI. Elevação do nível de óleo do motor

1. Vazamento de água na junta da cabeça do cilindro. 1.Substitua a junta da cabeça do cilindro.
1. Vazamento de água na cabeça ou no corpo do 2. Vistorie e substitua.

cilindro.
2-30 Rev.1
CAPÍTULO 2 ESPECIFICAÇÕES PRINCIPAIS E DADOS
I. Especificações técnicas e dados principais do motor
1. Especificações técnicas principais do motor

2
Modelo 4G33T
Em linha, resfriado a água, quatro tempos,
Tipo
injeção direta
Método de admissão de ar Entrada natural
Tipo da camisa do cilindro Seco
Número de cilindros 4
Diâmetro do cilindro (mm) 95
Curso do pistão (mm) 115
Deslocamento total do pistão (L) 3,26
Taxa de compressão 18,5:1
Sequência de funcionamento dos cilindros 1-3-4-2

Potência de calibração / Velocidade de calibração
(kW/r/min) 36,8/2400
(N • m) 183
Torque máximo (N • m)
Velocidade do torque máx. (r/min) 1800
Taxa mínima de consumo de combustível de
220
característica externa (g/kWh)
Direção da rotação do eixo de comando Sentido anti-horário (olhando em direção da
extremidade do volante)
Método de lubrificação Pressão, respingo composto
Método de resfriamento Resfriamento por água forçada
Método de partida Partida elétrica
Peso líquido (kg) 235
Rev.1 2-31
2. Dados técnicos principais do motor
1) Dados técnicos principais do motor
Abertura da válvula de admissão Ângulo de 6° da manivela antes do ponto

morto superior
Fechamento da válvula de admissão Ângulo de 44° da manivela depois do ponto
Sincronização morto inferior
da válvula Abertura da válvula de escape Ângulo de 54° da manivela antes do ponto
morto inferior
Fechamento da válvula de escape Ângulo de 10° da manivela depois do ponto
morto superior
Folga da Válvula de admissão (mm) 0,25 - 0,30
válvula a frio Válvula de escape (mm) 0,25 - 0,30
Velocidade máxima sem carga (r/min) <2590
Velocidade intermediária (r/min) 800 - 850
Temperatura do escape traseiro da turbina (ºc) <600
Temperatura do óleo do motor (ºc) <125
Temperatura da água adequada (ºc) 80 - 90
Pressão do Velocidade de calibração (MPa) 0,2 ~ 0,4
óleo do motor Velocidade intermediária (r/min) >0,05
Capacidade do coletor de óleo da máquina (L) 14
2) Torque de aperto das porcas e parafusos principais

Parafuso da cabeça do cilindro [N • M] 120 – 140
Parafuso principal da tampa do mancal [N • m] 140 – 150
Parafuso da biela [N • m] 60 – 70
Parafuso do volante [N • m] 110 – 130
Parafuso da polia da correia [N • m] 110 – 130
3) Especificações dos acessórios principais do motor

Injetor Modelo KBAL- P030
Bomba de injeção de combustível Tipo Bomba mecânica em linha

Modelo JFWZ19DA
Gerador elétrico Corrente (A) 70
Tensão (V) 14
Modelo do filtro de óleo JX0801
Modelo do separador óleo-água Filtro de papel
Tipo Termostato 1052AWax
Termostato Temperatura 76
de abertura (ºc)
Temperatura de 85
abertura total (ºc)
2-32 Rev.1
II. Correspondência de folgas e limites de desgaste das peças principais

Características de Limite
2
Nº de Tamanho padrão Características
Nome encaixe de máquina permitido
série (mm) de encaixe
nova (mm) (mm)
Munhão da biela Eixo Φ 59 (-0,019)
0
1 Orifício da biela Folga 0.05 ~ 0.108 0.2
Orifício Φ 59 +0,089
+0,050
Extremidade grande da
2 biela Abertura do munhão 32 (-0,
-0,33 )
17
Folga 0.17 ~ 0.48 0.60
da biela 32 (+0,15
0
)
Guarnição da
3 extremidade pequena Φ 32 (+0,09
+0,05) Interferência 0.025 ~ 0.09
da biela Φ 32( 0 )
+0,25
Orifício pequeno da biela

Furo do pino do pistão e da 0
Eixo Φ 28 (-0,009 )
4 guarnição da extremidade Folga 0.020 ~ 0.042 0.11
+0,033)
Furo Φ 28 ( +0,020
pequena da biela
Pino do pistão e Eixo Φ 28 (-0,009)
0
5 orifício do pino do Transição 0 ~ 0.018 0.036
Furo Φ 28 (+0.009
0
)
pistão
Pistão Φ +0.010
6 Saia do pistão e camisa Folga 0.08 ~ 0.13 0.40
Camisa do
do cilindro
cilindro Φ 95 (+0.03
0 )
Furo do munhão principal 0

7 Eixo Φ 70 ( -0,019 ) Folga 0.04 ~ 0.0998 0.22
e da haste principal do +0,079)
eixo de manivela Furo Φ 70 (+0,040
Abertura do corpo e da 31 (-0,12
-0,26 )
8 peça de empuxo Folga axiais 0.12 ~ 0.31 0.40
31(+0,050
0
)
Folga de abertura do anel
9 do primeiro pistão Folga 0.30 ~ 0.45 1.5
Folga de abertura do anel do

10 segundo pistão Folga 0.60 ~ 0.85 1.5
Folga de abertura do anel 0.35 ~ 0.65 1.5

11 Folga
do óleo
Rev.1 2-33
Ranhura do segundo pistão Anel 2

Folga 0.12
e anel do segundo pistão Ranhura 2
Ranhura do anel do óleo e Anel 3.5

anel do pistão Folga 0.12
Ranhura 3.5
Folga axial do eixo de co-

mando
Folga
Furo do came do munhão e Eixo

eixo de comando
Folga 0.18
Furo
Ressalto da válvula e furo do Eixo

Folga 0.10
ressalto Furo
Eixo
Furo do eixo oscilante e da Folga 0.20
válvula do balanceiro Furo
Furo da válvula de admissão Eixo

Folga 0.15
e da guia da válvula Furo
Furo da válvula de escape e Eixo

Folga 0.15
da guia da válvula Furo
Furo da engrenagem inter- Eixo

Folga 0.20
mediária e da guarnição Furo
Engrenagem intermediária
Folga
e folga
Recuo do engrenamento de
cada engrenagem Folga 0.30
Afundamento da válvula
Quantidade de
afundamento 1.5
Válvula e base da linha do 2.5
transportador
Largura
2-34 Rev.1
CAPÍTULO 3 DESMONTAGEM DO MOTOR
Solte o parafuso de fixação do gerador e remova os

componentes, inclusive o gerador (2), a escora do
gerador (1), o suporte do gerador (3) e seu bloco de
elevação, o elemento da bomba da direção (7), a correia
2
(5), o elemento da polia de tensão (4) e o suporte
dianteiro do motor (6).
Solte o gancho do resfriador de óleo (1) e remova os

componentes, inclusive a entrada de resfriamento do
óleo e as mangueiras de retorno (2 e 3), os parafusos da
conexão do filtro de óleo, o filtro de óleo (4), os parafusos
do bloco de conexão e o espaçador (5).
Remova o motor de arranque (1), o conjunto do

respirador (2) e a vareta de medição (3)
Rev.1 2-35
Remova os componentes, inclusive o tubo de óleo em

alta pressão (4), o encaixe de solda do tubo de admissão
de ar quente (5), tubo do compensador (3), tubo de
admissão (1) e tubo de admissão (2).
Remova os quatro injetores (1) e a linha de retorno (2).
Remova a tampa da cabeça do cilindro (1), a tampa do

termostato (2) e o compartimento do termostato (4).
Solte o parafuso de fixação da base oscilante (1) e

remova toda parte do braço oscilante (2) e a haste de
empurrar (3).
2-36 Rev.1
Remova o parafuso de fixação (1) da polia do eixo da

manivela, puxe a polia da manivela (2) e remova a tampa
da câmara de engrenagens (3).
2
Solte os parafusos de fixação da bomba de injeção de

combustível e remova os componentes, inclusive a
bomba de injeção de combustível (1), a placa de
conexão da bomba de ar (4) e a engrenagem da bomba
de ar (3). Solte o parafuso de fixação da bomba de ar e
remova os componentes, inclusive a bomba de ar (2) e
sua junta, a engrenagem intermediária (6), a
engrenagem da bomba de injeção de combustível (7), a
placa de pressão do eixo de comando e puxe a
engrenagem do eixo de comando (5) juntamente com o
eixo.
Remova a haste intermediária (1), a bomba de óleo (2)

e o conjunto da bomba (3).
Remova o parafuso da cabeça do cilindro (1) e o

conjunto da cabeça do cilindro (2) com uma chave de
torque.
Rev.1 2-37
Gire o motor em 180° para que ele fique voltado para

cima, em seguida, solte o parafuso de fixação do coletor
de óleo (1) e remova o coletor de óleo (2).
Remova o filtro do coletor de óleo (1), a placa de reforço

(2) e a câmara da engrenagem (3).
Em primeiro lugar, o motor é virado em 90°, em seguida

solte o parafuso da biela (1) com uma chave de boca e
por fim remova a tampa da biela (2).
2-38 Rev.1
Remova o pistão (1) e a camisa do cilindro (2) da porção

superior do bloco do cilindro.
Solte a porca do volante (1), remova o volante (2) e o

compartimento do volante (3).
Remova a tampa da vedação de óleo traseira (1) e a

vedação de óleo (2).
Rev.1 2-39
Use uma chave de boca para desaparafusar o parafuso

da tampa do mancal principal (1) e a tampa do mancal
principal (2).
Remova o eixo da manivela (1), o fuso principal (2) e a

peça de empuxo (3) com um dispositivo de elevação.
2-40 Rev.1
CAPÍTULO 4 MANUTENÇÃO DO MOTOR
I. Bloco do Cilindro
Durante a inspeção, se as peças estiverem
excessivamente desgastadas ou danificadas, os ajustes
e reparos necessários deverão ser feitos e as peças de
reposição instaladas. Remova a junta da cabeça do
2
cilindro e quaisquer outros elementos aderidos à sua
superfície. Tome cuidado para não derrubar nada no
bloco do cilindro acidentalmente. Tenha cuidado para
não riscar o bloco do cilindro.
1. Inspeção da quantidade de saliência da luva do cilindro
O ressalto de cada camisa de cilindro é o h acima da
altura do plano do bloco do cilindro no mesmo motor,
com a diferença não devendo ultrapassar 0,05mm.
2. Medição do tamanho do furo da camisa do cilindro

Os pontos são medidos com um relógio comparador de
diâmetros internos, que é selecionado em duas direções
em três alturas diferentes da camisa do cilindro e
perpendicularmente uma à outra, uma direção sendo
paralela ao eixo longitudinal do motor e a outra direção
sendo perpendicular a ele. Se o valor medido
ultrapassar o limite especificado, a camisa do cilindro
deverá ser substituída.
Observação: Se a superfície interna da camisa do

cilindro estiver marcada ou queimada,
o cilindro
Rev.1 2-41 Mtro

n
3. Escolha de conjuntos de cilindros

Meça o diâmetro interno do bloco do cilindro e selecione
o conjunto de cilindros adequado. A folga de encaixe
padrão é -0,005 ~0,006 mm.
Observação:
Há dois modos para escolher uma camisa do cilindro.
Método 1
Na produção, a parte superior do bloco do cilindro é
marcada para indicar o grupo de camisas do cilindro
(dois grupos no total) e o grupo da camisa do
cilindro é marcado na superfície externa do cilindro:
I com I, II com II.
Em caso de dúvida com a camisa do cilindro,
selecione com o método a seguir.
Marcação
Marcação
2-42 Rev.1
Método 2
Medição do diâmetro interno do bloco do cilindro
O método de medição do diâmetro do cilindro serve
para medir os diâmetros I-I, II-II, III-III, IV-IV.
O conjunto de cilindros adequado é determinado 2
calculando a média das quatro dimensões medidas.
Conjuntos de Média do diâmetro Diâmetro externo

camisa do da camisa do
interno do cilindro
cilindro cilindro
I 99.000-99.011 98.994-99.005
II 99.011-99.022 99.005-99.016
4. Instalação da camisa do cilindro

Limpe a superfície da camisa do cilindro e o orifício
com querosene ou óleo diesel novo, seque com ar,
insira a camisa do cilindro verticalmente no bloco do
cilindro e nivele na posição. Depois da instalação,
meça a quantidade de protuberância da camisa do
cilindro e consulte “Inspeção da protuberância da
camisa do cilindro”.
Selecione o grupo de pistões adequado de acordo com
o diâmetro interno da camisa do cilindro.
Observação: Todos os detritos devem ser
removidos cuidadosamente da
camisa do cilindro e diâmetro interno
do cilindro antes da instalação. Não
aplique óleo ou graxa à
circunferência externa da camisa do
cilindro e à superfície do furo do
cilindro no bloco do cilindro.
reposição instaladas.
Rev.1 2-43
II. Virabrequim
1. Folga do impulso do eixo de manivela
Instale o relógio comparador como mostrado e meça a
folga de impulso da manivela. Se a folga de impulso
exceder o valor de limite especificado, substitua a pela
de impulso em grupos.
Folga de impulso mm
Padrão Limite
0.12 ~ 0.31 0.40
2. Distância do mancal principal

①Remova as tampas dos mancais principais na ordem
mostrada. Coloque as tampas dos mancais principais
removidas por ordem do número do cilindro.
②Remova o eixo da manivela e o mancal principal.
③ Limpe os mancais superior e inferior e o munhão
principal do eixo de manivela.
④Verifique o grau de dano ao mancal. Se forem
encontrados danos ou desgaste excessivo, os mancais
deve ser substituído em grupos.
⑤Instale o mancal superior e a placa de impulso em suas
posições originais e instale cuidadosamente o eixo de
manivela.
⑥Instale o mancal inferior na tampa do mancal na
posição original.
⑦Como mostrado na figura, o medidor de folgas plástico
deve ser montado no munhão principal do eixo de
manivela.
⑧Instale a tampa do mancal principal. Aplique óleo às
roscas e às superfícies de encaixe dos parafusos.
Aperte os parafusos com o torque especificado de 120
a 140 N - m.
⑨Remova a tampa do mancal principal.
⑩Use o medidor de folgas plástico para determinar a folga.
Observação : O eixo de manivela não consegue rodar
⑪ Remova o medidor de folgas plástico. Remova
eixo da manivela e os mancais.
Folga mm
Padrão Limite
0.06 ~ 0.118 0.22
2-44 Rev.1
3. Substitua a coroa do volante

Verifique a superfície do volante que é combinada com
o disco da embreagem. Se houver riscos, a superfície
deve ser esmerilhada. Se a coroa do volante estiver
montada, ela deve ser aquecida a aproximadamente 2
100°C.
III. Conjunto da biela do pistão

1. Pistões e anéis de pistões
Remova cuidadosamente os depósitos de carbono na
parte superior do pistão e da ranhura do anel do pistão.
Não use uma escova metálica para limpar o pistão.
Inspecione visualmente cada pistão quanto a
rachaduras, riscos e outros desgastes excessivos. Se
este for o caso, o pistão deverá ser substituído.
(1) Medição do diâmetro externo do pistão
Como mostrado na figura, o diâmetro do pistão é medido
com um micrômetro e a posição de medição deve estar
a 21mm da parte inferior do pistão.
Marcação de Marcação de (2) Agrupamento dos pistões por tamanho

agrupamento
agrupamento
de peso de saia mm
Marca do tamanho Diâmetro externo
Marcação de da A 94.91~ 94.92
parte dianteira
B 94.90 ~ 94.91
(3) Agrupamento dos pistões por peso

g
Marca de peso Peso
I 648 ~ 656
II 656 ~ 664
III 664 ~ 672
(4) Diâmetro interno da camisa do cilindro
Marca do tamanho Diâmetro interno

A 95.015 ~ 95.030
B 95.000 ~ 95.015
O grupo no qual o pistão e a camisa do cilindro estão
agrupados é A-A, B-B.
(5) Anel do pistão
Ao medir a folga de abertura do anel do pistão, o anel
do pistão é encaixado na camisa do cilindro e pistão
pressiona o anel perpendicularmente à parede do
cilindro.
Padrão Limite
Primeiro anel 0.25 ~ 0.45 1.5
Segundo anel 0.60 ~ 0.85 1.5
Anel do óleo 0.35 ~ 0.65 1.5
Rev.1 2-45
A folga entre a ranhura do anel do pistão e o anel do

pistão é medida com um calibrador de lâminas. Se a
folga ultrapassar o limite especificado, o pistão deverá
ser substituído.
Padrão Limite
Segundo anel 0.35 ~ 0.80 0.14
Anel do óleo 0.35 ~ 0.80 0.14
Observação:
As aberturas dos três anéis dos pistões devem ter um
desvio de 120° em relação uma à outra.
2. Pino do pistão
Inspecione visualmente o pino do pistão quanto a
rachaduras, riscos e outros danos e substitua se
necessário.
(1) Use um micrômetro para medir o diâmetro externo
do pino do pistão em três posições diferentes e em
duas direções. Se o tamanho medido ultrapassar o
limite especificado, o pino do pistão deverá ser
substituído.
Padrão Limite
27.991 ~ 28.000 27.970
(2) Meça o diâmetro interno da extremidade pequena da

biela. Se a folga entre a extremidade pequena e o
pino não atender o valor especificado, a guarnição da
biela e o pino devem ser substituídos.
Padrão Limite
Folga 0,020 – 0,042 0,11
Guarnição sobressalente
Desmontagem: Use uma haste adequada, prensa de
bancada ou martelo.
Conjunto: Use uma haste adequada e prensa de
bancada.
2-46 Rev.1
3. A biela:
(1) A distância central do furo na cabeça da biela deve
estar no intervalo de 174,97-175,03. Se o limite
especificado for ultrapassado devido a dobras ou
deformações, a biela deverá ser substituída. 2
Padrão Limite
Dobrado em
100mm 0.06 0.20
Distorcido em 0.03 0.15

100mm
(2) Medindo a folga axial da biela

A folga de impulso é medida com um calibrador de
lâminas na extremidade grande da biela.
Se a folga ultrapassar o limite especificado, a biela
deverá ser substituída.
Folga axial mm
Padrão Limite
0.17 ~ 0.48 0.60
(3) Meça o espaço entre a biela entre a viela e o eixo de

manivela. Limpe as partes e remova os traços de óleo;
inspecione cuidadosamente os mancais da biela,
mesmo que apenas um mancal seja determinado
como danificado ou gravemente desgastado, o
conjunto todo deve ser substituído; Coloque o
medidor de folgas plástico no eixo da manivela;
reinstale a tampa da biela em sua posição original;
aperte a porca da biela duas vezes. O torque de
aperto é 60 a 70 N - m.
Observação:
O eixo de manivela não consegue rodar.
Remova a biela e o medidor de folgas plástico para
determinar a folga. Se o valor limite for ultrapassado, os
mancais da biela precisarão ser substituídos em grupos.
Folga entre o munhão da biela do eixo de manivela e o

mancal
Padrão Limite
0,05 ~ 0,108 0,2
Rev.1 2-47
Caso sejam encontrados danos ou desgaste excessivo

durante a inspeção, os reparos e substituições
necessários devem ser feitos.
1. Medindo a folga de impulso do eixo de comando
A folga deve ser medida com um relógio comparador
antes de remover a engrenagem do eixo de comando.
Se a folga ultrapassar o limite especificado, a placa de
impulso deverá ser substituída.
Folga axial do eixo de comando mm
Padrão Limite
0.08-0.25 0.35
2. Munhão do eixo de comando

Use um micrômetro para medir o diâmetro externo do
munhão de cada eixo de comando nas direções 1 e 2.
Se o valor medido for inferior ao limite especificado, o
eixo de comando deverá ser substituído.
Munhão
Padrão Limite
45.925 ~ 45.95 45.60
3. Altura do came
Use um micrômetro para medir a altura do came até H.
Se o valor medido for inferior ao limite especificado, o
eixo de comando deverá ser substituído.
Altura do came mm
Padrão Limite
39.01 ~ 39.09 38.65
4. Folga do mancal entre os eixos de comando

Use o relógio comparador do diâmetro interno para medir
o diâmetro interno do mancal do eixo de comando.
Diâmetro interno do mancal do eixo de comando mm
Padrão Limite
46.000 ~ 46.025 46.080
Folga do macal do eixo
Padrão Limite
0.08 ~ 0.13 0.21
Se a folga entre o munhão ultrapassar o limite

especificado, o mancal do eixo de comando deverá ser
substituído.
2-48 Rev.1
V. Cabeça do cilindro
reposição instaladas.
Verifique a junta da cabeça do cilindro quanto a
2
vazamentos, corrosão e hélio. Se a cabeça do cilindro
falhar, ela deverá ser substituída.
Observação:
A cabeça do cilindro deve ser substituída se estiver
danificada. Não tente soldar a cabeça do cilindro.
1. A cabeça do cilindro é plana e a planicidade dos tubos
de admissão e de derivação se encaixa na superfície
Esses planos podem ser reparados por retificação e
seu limite de retificação não deve exceder 0,20 mm.
2. Válvulas de admissão e escape e guias das válvulas

Use um micrômetro para medir a folga entre a haste da
válvula e o orifício do conduíte. Se a folga exceder o
limite de desgaste, a válvula e o conduíte devem ser
substituídos em pares.
Padrão Limite
Válvula de admissão 0.025 ~ 0.062 0.15
Válvula de escape 0.040 ~ 0.077 0.15
3.Válvula e base da válvula

Verifique o anel da base da válvula. Se ele estiver
ligeiramente riscado ou queimado, ele pode ser alargado
com um alargador especial. Se o alargador ainda não
estiver bem selado depois do alargamento, a base da
válvula deve ser substituída.
Se houver depósitos de carbono na válvula, eles

poderão ser removidos com uma escova de metal.
Não deve haver sinais de rachaduras ou riscos na
válvula, caso contrário, ela deverá ser substituída.
Rev.1 2-49
4. Conjunto do braço oscilante

(1) Use um micrômetro para medir o diâmetro externo do
braço oscilante. Se o diâmetro externo ultrapassar o
limite especificado, substitua o eixo oscilante.
Eixo oscilante mm
Padrão Limite
17,982 ~ 18,000 17,90
(2) Meça o diâmetro interno do oscilador com um

paquímetro ou relógio comparador.
Diâmetro interno do oscilador mm
Padrão Limite
18,016 ~ 18,034 18,08
VI. Sistema de lubrificação (3) Se a folga entre os braços oscilantes exceder o limite
especificado, substitua o braço oscilante ou o
eixo oscilante.
Folga entre o braço oscilante e o eixo mm

Padrão Limite
Trem de
engrenagens 0,016 ~ 0,052 0,20
Eixo de
comando
No sistema de lubrificação, verifique se as peças estão

Filtro de óleo
Para o
desgastadas ou danificadas, se o circuito de óleo está
Bomba de óleo com
coletor de
óleo livre e realize a limpeza, reparo e substituição
necessários.
rotor Peneira da
bomba de óleo
① Trem de engrenagens
② Eixo de comando
③ Bomba de óleo com rotor
④ Peneira da bomba de óleo
⑤ Filtro de óleo
⑥ Para o coletor de óleo
2-50 Rev.1
1. Inspeção da bomba de óleo

A bomba de óleo é do tipo com rotor, com a folga
da superfície da extremidade devendo ser entre 0,06 e
0,12.
2
2. Inspeção da peneira e do filtro da bomba de óleo
Se a rede da peneira da bomba de óleo estiver
obstruída com sujeira, ela deve ser limpa ou
substituída. O elemento filtrante da peneira da bomba
de óleo deve ser limpo ou substituído.
VII. Sistema de resfriamento
Verifique se os componentes da bomba de água,

termostato, ventilador, radiador, etc. no sistema de
refrigeração estão gastos ou danificados. Se o
percurso da água estiver obstruído ou selado, a
limpeza, o reparo e a substituição necessários devem
ser realizados.
A folga axial entre o impulsor da bomba e o
compartimento da bomba é de 0,20 a 1,04 mm.
1.Radiador 2. Termostato 3. Ventilador 4. Bomba de água 5. Tubo de água
Verifique o orifício da água de resfriamento do bloco de

cilindros; a cabeça do cilindro não deve estar bloqueada.
Se ela estiver bloqueada, deverá ser drenada.
1. Radiador 2. Termostato 3. Ventilador 4. Bomba de água 5.

Tubo de água
Verifique a tensão da correia do ventilador. Se ela

estiver muito solta ou muito apertada, deverá ser
Polia do ventilador
Engrenagem
de tensão ajustada.
① Polia do ventilador
② Engrenagem de tensão
Deformação da
correia ③ Polia do virabrequim
④ Deformação da correia a 50-60N
Polia da
correia do
virabrequim
Rev.1 2-51
CAPÍTULO 5 MONTAGEM DO MOTOR
Limpe cuidadosamente o bloco do cilindro e a camisa do

cilindro. De acordo com o agrupamento dos orifícios da luva
do cilindro, selecione a camisa do cilindro e o pistão
correspondentes.
Agrupamento
Agrupamento Agrupamento de
de furo das
das camisas do pistões
camisas do
cilindro
cilindro no bloco
do cilindro
IA A
I
IB B
IIA A
II
IIB B
A camisa do cilindro pode ser empurrada com

ferramentas especiais. Ao empurrar, a pressão deve ser
aplicada uniformemente na superfície superior da
camisa do cilindro. Depois que o revestimento do
cilindro é prensa, a altura da superfície superior da luva
do cilindro que sai do bloco de cilindros é de 0,02 a 0,10
mm, e a diferença entre o mesmo motor diesel não é
superior a 0,05 mm.
Gire o bloco de cilindros (2), lubrifique o ressalto (1) com

óleo e coloque-o no orifício.
Instale o eixo principal (superior) (2) e lubrifique com óleo.

• Há uma ranhura de óleo no eixo principal do bloco
do cilindro O eixo de comando (1) deve ser alçado
para o invólucro do mancal principal.
2-52 Rev.1
Instale a peça de empuxo (1) em ambos os lados do

quinto mancal principal
 Há uma ranhura de óleo na superfície de trabalho da
peça de impulso e a superfície de trabalho fica de frente
para a superfície da manivela durante a instalação.
Instale a bucha do mancal principal (inferior) (2) na 2
tampa do mancal principal (4) e, em seguida, instale a
tampa do mancal principal no bloco de cilindros.
Quando a tampa do mancal principal está montada, a
peça axial (3) é presa aos dois lados ao mesmo tempo.
 Verifique a marca de ordem e a direção da seta na

tampa do mancal principal Lubrifique os parafusos da
tampa do mancal principal (5), instale as arruelas dos
Seta apontando para parafusos (6) e aperte-os em duas etapas com uma
a extremidade da
câmara da chave de torque. O torque de aperto final é 140-150N •
engrenagem
m.
A folga axial do eixo de comando é de 0,12 a 0,31 mm.
Número de série
prensado na
tampa do mancal
Número do
corpo prensado ① Seta apontando para a extremidade da câmara
principal
da engrenagem
② Número de série prensado na tampa do mancal
principal
③ Número do corpo prensado
A vedação de óleo (1) é prensada na tampa da

vedação de óleo traseira (2). Instale os dois pinos
de posicionamento (4) no bloco do cilindro.
Coloque a junta da tampa de óleo traseiro (3), instale a
tampa da vedação de óleo traseira (2) no bloco do
cilindro e nivele a junta acima do bloco do cilindro.
Rev.1 2-53
A carcaça do volante (1), vedação da carcaça do volante

(2) e o pino de posicionamento (3) são montados.
O torque do parafuso da carcaça do volante é 50 N • m.
Instale as partes 3 e 4 da coroa do volante, coloque o

fuso 2 no parafuso do volante 1 e aperte com uma
chave de torque em várias etapas, de modo que o
torque de aperto seja 110-130N • m e bloqueie o flange
da alavanca de segurança.
Vire o motor em 90° para deixá-lo na vertical, lubrifique

o motor com óleo e insira a haste do pistão no bloco do
cilindro com uma ferramenta especial.
• A seta na superfície superior do pistão aponta para a
extremidade da câmara da engrenagem.
• Observe que a circunferência externa da saia do
pistão fica agrupada com o diâmetro da camisa do
cilindro.
Lubrifique o coxim do mancal com óleo e instale a

tampa da biela (9), o parafuso (7) e a porca (10).
• Observe se as marcações das bielas estão no
mesmo lado.
Aperte em algumas etapas com uma chave de torque
até 60 a 70 N • m.
Monte o anel de vedação (2) e a bomba de injeção de

combustível (3) na câmara da engrenagem (1) e aperte
a porca. Em seguida, encaixe a bomba de ar (4) com as
arruelas (5), elas devem ser montadas na câmara da
engrenagem e fixadas com parafusos.
2-54 Rev.1
Instale o eixo da engrenagem intermediária (3),

prestando atenção com a correspondência entre o furo
do óleo e o furo do óleo no bloco do cilindro.
Monte a luva de posicionamento da câmara da
engrenagem (4), posicione o espaçador da câmara da
engrenagem (2) e fixe a câmara da engrenagem (1) ao
bloco do cilindro e fixe com parafusos.
Cubra o bloco do cilindro com junta.
Instale a engrenagem sincronizadora (1) na bomba

de injeção de combustível
Instale a bomba de óleo (2) e a junta e fixe-as com
parafusos.
 Verifique se a bomba de óleo está flexível.
Lubrifique com óleo e monte esses componentes,
inclusive o eixo de comando (6), a placa de pressão
do eixo de comando, engrenagem sincronizadora do
eixo de comando (11), placa de pressão (10),
engrenagem sincronizadora do eixo de manivela (4),
engrenagem intermediária (7), placa da engrenagem
intermediária (9), engrenagem da bomba de ar (8) e
a placa de conexão da bomba de direção (12), fixe
essas peças com parafusos e arruelas.
 Preste atenção à marca de combinação da
engrenagem e se ela está lubrificada com óleo.
Instale a engrenagem de transmissão da bomba de
óleo (5) e a engrenagem da bomba de óleo (3).
Rev.1 2-55
A marca de combinação da engrenagem deve ficar como

mostrado.
Pressione a vedação de óleo dianteira do eixo de

manivela (3) na tampa da câmara da engrenagem.
Instale a tampa da câmara da engrenagem (2) e a junta
da tampa da câmara da engrenagem (1). Instale a polia
do eixo de manivela (4). Use uma chave de torque para
apertar o parafuso de fixação da polia do eixo da
manivela (5) com torque de 110 a 130 N • m.
Fixe a placa de reforço (2), o filtro de coleta de óleo (1)

e a junta (3).
Posicione a junta do coletor de óleo (2), instale o coletor

de óleo (1) e fixe-os com parafusos.
2-56 Rev.1
Instale o resfriador de óleo (1), o filtro de óleo (2), o sensor

de pressão do óleo e o interruptor à prova d’água.
Instale o conjunto do respirador (1) e o motor de arranque (2).
Montagem das partes da cabeça do cilindro

Prense a base da válvula de admissão e a base da válvula
de escape. A guia de válvula deve ficar 14 mm acima da
base da mola.
Encaixe a guia da válvula e a base da válvula.

A largura da faixa de vedação entre a válvula e a base é
1,5m, e o valor de afundamento da válvula é de 0,7 a 0,15m.
Rev.1 2-57
Instale as molas interna e externa da válvula (2), a base

da mola (3), a válvula (1) e a abraçadeira de bloqueio da
válvula (4) e prense a base da mola com uma ferramenta
especial.
Instale os pinos de elevação (5).
Posicione a junta da cabeça do cilindro (1), instale a

parte (2) da cabeça do cilindro e lubrifique os parafusos
da cabeça do cilindro com óleo.
A sequência de aperto é mostrada na

figura. Use uma chave de torque para
apertar em algumas etapas. O torque de
aperto final é de 120 a 140 N • m.
Lubrifique com óleo e posicione a haste.

Instale a parte 1 do braço oscilante. Ajuste da folga da
válvula em 0,25 a 0,30.
Instale a vedação da tampa da cabeça do cilindro e a

tampa da cabeça do cilindro (1) e aperte os parafusos.
2-58 Rev.1
Instale a junta do tubo de admissão, o tubo de admissão

(1), a junta do tubo de admissão (2), o tubo do
compensador (3) e o suporte do chicote elétrico (4).
Instale o conjunto da bomba de água (1).

Instale a carcaça do termostato (2), o termostato, a
tampa do termostato (3) e o sensor de temperatura da
água.
Instale o injetor e sua placa de pressão e parafuse o

injetor, a vela de incandescência e o bloco de terminais
da vela de incandescência. Instale os tubos de alta
pressão, fixações e tubos de retorno.
Rev.1 2-59
Instale o conjunto do gerador, o conjunto da bomba da

direção e a correia e verifique a tensão.
Verificação de tensão: Pressione a correia entre a polia
do gerador e a polia da manivela com torque de 50 a 60
N e preferencialmente prense a correia entre 11 a 13
mm de distância da posição original.
Instale o suporte dianteiro do motor.

Tubulação ligada à instalação.
2-60 Rev.1
CAPÍTULO 6 SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO DE COMBUSTÍVEL
I.O sistema de fornecimento do óleo consiste nos seguintes componentes:

1. Tanque de combustível
2. Bomba de combustível
3. Tubo de óleo de baixa pressão
4. Filtro de combustível
5. Bomba de injeção de combustível
6. Tubo de óleo de alta pressão
7. Injetor de combustível
8. Tubo de retorno do óleo
II. Princípio de funcionamento do sistema de fornecimento do óleo
A bomba de óleo extrai o combustível do tanque, que vai para a
bomba de combustível e entra na câmara de óleo pelo filtro de
combustível. O êmbolo da bomba de combustível aumenta ainda
Tanque de mais a pressão do óleo e entra no injetor pelo tubo de óleo de alta
combustível pressão. O combustível passando pelo injetor retorna ao tanque de
combustível pela linha de retorno.
Ill. A bomba de óleo

A bomba de óleo é do tipo com pistão e fica instalada no lado da
bomba de injeção de combustível. Quando funciona normalmente,
ela é acionada pelo came do excêntrico da bomba de injeção de
combustível. Porém, quando o motor a diesel está desligado, uma
bomba manual pode ser usada para remover o ar do sistema. Ao
usar uma bomba de óleo manual, primeiramente solte a alça da
bomba de óleo, levante a alça e pressione-a manualmente para
bombear o óleo. Depois de concluir o bombeamento do óleo, a alça
da bomba de óleo deve ser pressionada e apertada.
I.O sistema de fornecimento do óleo consiste nos seguintes componentes:

1. Tanque de combustível
2. Bomba de combustível
3. Tubo de óleo de baixa pressão
4. Filtro de combustível
6. Tubo de óleo de alta pressão
7. Injetor de combustível
8. Tubo de retorno do óleo 2
II. Princípio de funcionamento do sistema de fornecimento do óleo
A bomba de óleo extrai o combustível do tanque, que vai para a bomba de combustível e entra na câmara
de óleo pelo filtro de combustível. O êmbolo da bomba de combustível aumenta ainda mais a pressão do
óleo e entra no injetor pelo tubo de óleo de alta pressão. O combustível passando pelo injetor retorna ao
tanque de combustível pela linha de retorno.
Ill. A bomba de óleo

A bomba de óleo é do tipo com pistão e fica instalada no lado da bomba de injeção de combustível.
Quando funciona normalmente, ela é acionada pelo came do excêntrico da bomba de injeção de
combustível. Porém, quando o motor a diesel está desligado, uma bomba manual pode ser usada para
remover o ar do sistema. Ao usar uma bomba de óleo manual, primeiramente solte a alça da bomba de
óleo, levante a alça e pressione-a manualmente para bombear o óleo. Depois de concluir o bombeamento
do óleo, a alça da bomba de óleo deve ser pressionada e apertada.
Rev.1 2-61 Mtro

n
IV. Filtro de combustível
O filtro de diesel é do tipo de papel com fluxo cruzado, que

consiste em carcaça, suporte do filtro, elemento do diesel. Para
garantir a limpeza do combustível, o elemento filtrante deve ser
substituído depois do motor a diesel ter ficado em operação por
100 horas.
V. Injetor de combustível
1. Componentes do injetor
(1) Porca de compressão;
(2) Engate do injetor;
(3) Anel espaçador;
(4) Base da mola reguladora de pressão; (5) Mola
reguladora de pressão;
(6) Ajuste da junta;
(7) Dispositivo de injeção de combustível.
IV. Filtro de combustível

O filtro de diesel é do tipo de papel com fluxo cruzado, que consiste em carcaça, suporte do filtro, elemento
do diesel. Para garantir a limpeza do combustível, o elemento filtrante deve ser substituído depois do
motor a diesel ter ficado em operação por 100 horas.
V. Injetor de combustível
1. Componentes do injetor
(1) Porca de compressão;
(2) Engate do injetor;
(3) Anel espaçador;
(4) Base da mola reguladora de pressão;
(5) Mola reguladora de pressão;
(6) Ajuste da junta;
(7) Dispositivo de injeção de combustível.
2-62 Rev.1
2. Comissionamento do injetor
(1) Bombeie o medidor a 26 MPa com uma bomba
manual e continue a bombear a bomba manual
2
lentamente até chegar a 27 MPa. Observe se há
gotejamento ou vazamento de óleo no furo de injeção
de combustível do injetor. Sob circunstâncias
normais, não deve haver gotejamento de óleo.
(2) Ajuste a pressão de injeção, desmonte o injetor e
ajuste a espessura da junta para que a pressão de
injeção fique em 27-28 MPa.
(3) Observe a qualidade da nebulização. O teste de
nebulização foi realizado com uma velocidade de
injeção de aproximadamente uma vez por segundo.
A neblina de óleo produzida pelo teste deve ter a
forma de uma neblina fina, não ter respingos de óleo
visíveis, irregularidade local e anomalia de injeção
unilateral e deve ter um som claro e limpo quando o
combustível é desligado. Sob circunstâncias
normais, a injeção de combustível anormal é
causada pelo movimento inflexível da agulha de
injeção; o gotejamento de óleo é causado pela
vedação estar danificada.
3. Desmontagem do injetor
Antes de desmontar o injetor, limpe a parte externa do
injetor, vire-a para cima e prenda em uma morsa com
coxins de cobre, em seguida desaparafuse a porca,
remova a válvula de agulha e mergulhe-a em óleo diesel
limpo, ao mesmo tempo removendo a mola reguladora
de pressão, a haste do ejetor e a junta reguladora de
pressão.
4. Limpeza das peças de encaixe

Quando a válvula de agulha fica presa ou sua
nebulização é fraca, ela deve ser limpa. Em primeiro
lugar, mergulhe a válvula de agulha em diesel por um
certo período, em seguida use um cortador de arame
para alinhá-la e fixá-la e, por fim, puxe-a devagar para
evitar estiramento. Ao limpar, ela pode ser raspada com
lascas de madeira, gasolina ou diesel. É proibido usar
chapas de metal.
5. Retificação das peças de encaixe

Quando a válvula da agulha e seu corpo não estão lisos
o suficiente e sua mobilidade é baixa, o ajuste de
retificação pode ser realizado. Ajuste o óxido de cromo
e a pasta de óleo animal para retificá-los. Após a
retificação, limpe-os cuidadosamente em diesel limpo.
Rev.1 2-63
VI. Bomba de injeção de combustível

2. Alça de controle de velocidade
3. Parafuso de limitação de alta velocidade
4. Alça de estacionamento
5. Parafuso limitador intermediário
6. Bomba de óleo
VI. Bomba de injeção de combustível

2. Alça de controle de velocidade
3. Parafuso de limitação de alta velocidade
4. Alça de estacionamento
5. Parafuso limitador intermediário
6. Bomba de óleo
2-64 Rev.1
Seção transversal da bomba

Do topo para a base
(1) Válvula de saída do óleo
(2) Arruela de ajuste pré-curso
(3) Tirante 2
(4) Mola do êmbolo
(5) Parte do corpo do ressalto
(6) Peça do eixo de comando
(7) Corpo da bomba
Seção transversal da bomba

Do topo para a base
(1) Válvula de saída do óleo
(2) Arruela de ajuste pré-curso
(3) Tirante
(4) Mola do êmbolo
(5) Parte do corpo do ressalto
(6) Peça do eixo de comando
(7) Corpo da bomba
Rev.1 2-65
3. Ajuste do ângulo de avanço do abastecimento de combustível

(1) Remova o ar do sistema de combustível, gire repetidamente o eixo de
manivela para fazer com que a bomba de injeção de combustível fique cheia,
remova o tubo de óleo de alta pressão do primeiro cilindro, aplique ar
comprimido no óleo no orifício da junta da base da válvula de descarga de
óleo, gire lentamente o eixo de manivela para a direção positiva e preste
atenção ao nível de óleo no orifício. Assim que o nível do óleo flutuar, para de
girar o eixo de manivela imediatamente.
(2) Verifique se a linha marcada no orifício de observação da carcaça do

volante cumpre os requisitos do ângulo de avanço do motor a diesel.
(3) O ângulo de avanço pode ser ajustado desapertando três porcas no flange
triangular da bomba de injeção de combustível. Do lado frontal, quando a
bomba de injeção de combustível gira no sentido horário, o ângulo de avanço
da injeção diminui e, girando inversamente, o ângulo de avanço da injeção
aumenta. Portanto, aperte as três porcas no flange e verifique o ângulo de
avanço do abastecimento de óleo até que os requisitos sejam atendidos.
4. Compensador
Modelo: JQ363/JQ385
Parâmetros característicos do ângulo de avanço:
Ângulo de avanço do abastecimento de combustível (graus)

Velocidade da
bomba de injeção de
combustível (r/min)
3. Ajuste do ângulo de avanço do abastecimento de combustível

(1) Remova o ar do sistema de combustível, gire repetidamente o eixo de manivela para fazer com que a
bomba de injeção de combustível fique cheia, remova o tubo de óleo de alta pressão do prim eiro
cilindro, aplique ar comprimido no óleo no orifício da junta da base da válvula de descarga de óleo, gire
lentamente o eixo de manivela para a direção positiva e preste atenção ao nível de óleo no orifício.
Assim que o nível do óleo flutuar, para de girar o eixo de manivela imediatamente.
(2) Verifique se a linha marcada no orifício de observação da carcaça do volante cumpre os requisitos do
ângulo de avanço do motor a diesel.
(3) O ângulo de avanço pode ser ajustado desapertando três porcas no flange triangular da bomba de
injeção de combustível. Do lado frontal, quando a bomba de injeção de combustível gira no sentido
horário, o ângulo de avanço da injeção diminui e, girando inversamente, o ângulo de avanço da
injeção aumenta. Portanto, aperte as três porcas no flange e verifique o ângulo de avanço do
abastecimento de óleo até que os requisitos sejam atendidos.
4. Compensador
Modelo: JQ363/JQ385
Parâmetros característicos do ângulo de avanço:
Velocidade da bomba de Ângulo de avanço do abastecimento de combustível (graus)

injeção de combustível (r/min)
2-66 Rev.1
CAPÍTULO 7 ARMAZENAMENTO DA BATERIA
I. Parâmetros básicos
Modelo do produto: N80

Tensão / V: 12 2
Capacidade / Ah : 80
Dimensões externas máximas: 302mm (comprimento) x 171mm (altura) x 209mm (largura)
Bateria com o peso líquido / kg : 24,5
II. Preparação antes do uso
1. Desaparafuse o plugue do orifício de líquido da bateria ou remova a fita de vedação na porta de

enchimento de líquido, prepare o eletrólito especial para a bateria e injete-o na bateria quando a
densidade for 1,275-1,28g/cm3 (25°C)
2. A altura da injeção de eletrólito deve estar dentro do nível de líquido da calibração da bateria Para
baterias sem calibração do nível de líquido, a altura da injeção deve estar dentro de 15—20 mm
acima do topo do separador.
3. Apertando o plugue de líquido
Aperte o plugue de líquido depois que a bateria estiver abastecida e seus furos estiverem
desobstruídos. Em seguida, enxágue o eletrólito na superfície da bateria com água limpa e deixe
repousar por 20 a 40 minutos, para que a bateria possa ser usada (O desempenho com carga seca
está intimamente relacionado à temperatura ambiente. Portanto, o tempo de espera deve ser
prolongado adequadamente quando a temperatura ambiente for reduzida).
4. No caso dessas condições, carregar por 5 horas com corrente nominal de 0,1 vez a capacidade nominal
da bateria fará com que ela dure mais.
Ill. Cuidados de uso
1. É necessário usar uma bateria com a mesma capacidade que a do veículo original.
2. Quando a bateria é instalada, a linha de conexão entre o terminal e o veículo deve ficar firme para
evitar explosão por exposição a chamas.
3. Mantenha o plugue do líquido bem apertado para evitar respingos de ácido.
4. Sob condições normais de uso, ajuste a densidade do eletrólito e o nível do líquido a cada ano.
5. Quando a bateria estiver em uso, a tensão de saída do regulador de tensão do veículo deve ser
controlado dentro do intervalo de (14,0 +/- 0,1) v. Se a tensão for alta ou baixa, isso reduzirá a
duração da bateria.
6. Se os terminais do chicote da bateria soltos, aperte-os completamente. Se os terminais do chicote da
bateria estiverem corroídos, limpe-os com água morna e aplique graxa. Nunca adicione eletrólito para
evitar danificar a bateria.
7. No uso, quando a bateria precisar ser recarregada, o carregamento estará concluído quando os
seguintes fenômenos estiverem presentes e o carregamento em excesso não é permitido.
— Não deve haver mudança significativa na tensão e na densidade do eletrólito por mais de 2 horas.
— Os componentes eletro-hidráulicos dentro da bateria geram borbulhamento intenso e são “ferventes”
8. A bateria não pode ficar armazenada por um longo período. Se ela precisar ser armazenada, deve
ser reabastecida uma vez a cada seis meses (a corrente elétrica complementar é de 11A).
9. Para garantir a qualidade, a bateria deve ser manuseada e posicionada com cuidado ao carregar.
Rev.1 2-67
IV. Precauções de segurança da bateria
1. O eletrólito da bateria contém ácido sulfúrico, que pode causar danos graves à pele, aos olhos, às
roupas e assim por diante. É necessário tomar cuidado para evitar derramamento ao mover a bateria.
Quando um acidente ocorrer, ele pode ser tratado como segue.
— Contaminação externa deve ser enxaguada imediatamente.
— Se o eletrólito entrar na boca, enxágue-a imediatamente e beba bastante água ou leite, em seguida
procure atendimento médico.
2. A bateria possui gás inflamável, portanto o seu uso e posicionamento devem ser em áreas bem
ventiladas e longe de chamas expostas. Ao mesmo tempo, adote precauções para evitar vazamento,
curto-circuito, explosão acidental, etc.
V. Resolução de problemas
Falha Possível Motivo Solução

Verifique o nível da bateria, se correto,
Bateria não carregada
verifique o circuito de carga
Falha de
Arranque Terminais soltos, oxidação ou
Aperte os terminais
ablação
Falha do Circuito de Arranque Detecte a linha de arranque
O nível de Verifique o circuito de carga e se os
eletrolitos é Subtensão
terminais estão soltos
frequentemente
baixo Oxidação do Terminal Limpe ou substitua o terminal
VI. Desmontagem da bateria
1. Todos os interruptores devem estar na posição “desligada”.

2. Remova o cabo de aterramento da bateria.
3. Remova o cabo positivo da bateria.
4. Remova o cabo da bateria.
Mtro 2-68 Rev.1

n
CAPÍTULO 8 SISTEMA DE PARTIDA
I. Circuito de partida
Relé de arranque
Motor de
arranque
2
O sistema de partida consiste na bateria, motor de
Interruptor
Bobina de
de
arranque arranque, interruptor de arranque, relé de arranque e
retenção Ponto de
contato
Terminal de
outros componentes que são conectados como
aterramento “50”
mostrados. Esta figura é uma ilustração detalhada do
Terminal de
aterramento “30”
Interruptor
circuito de partida.
magnético Bateria
Embreagem de
pinhão Bobina de
sucção
①Motor de arranque
② Relé de arranque
③Bobina de retenção
④Ponto de contato
⑤Terminal de aterramento “50”
⑥Terminal de aterramento “30”
⑦Interruptor magnético
⑧Embreagem de pinhão
⑨Bobina de sucção
⑩Bateria
⑪Interruptor de arranque
Circuito de partida
Posição Acessórios Ignição Partida

Posição Chave Bateria Ignição Bateria Acess Ignição Partida
Sistema de arranque Bateria Ignição Bateria
B1 IG1 B2 órios
Chave
da
da chave
IG2 ST
Bloqueada Partida
ACC
Bateria
Desconectada
Anexo Inserção
chave
Fechamento
Bloqueada Partida
Arranque
Principal Chave liga/desliga
Desconectada
Motor
Anexo
Ignição do motor
Inserção
Fechamento
Arranque
Partida
Relé de
Arranque
Componente de partida rápida
①Sistema de arranque
Bobina de
sucção Bobina de
retenção
②Bateria
Interruptor magnético
③Principal
④Chave liga/desliga
Partida
⑤Motor
⑥Ignição do motor
⑦Partida
⑧Componente de partida rápida
⑨Relé de Arranque
⑩Bobina de sucção
⑪Bobina de retenção
⑫Interruptor magnético
⑬Partida
Rev.1 2-69 Mtro

n
II. Motor de arranque

O sistema de arranque usa o motor de arranque de desaceleração magnética, cujo eixo também é
usado como eixo do pinhão. Quando o interruptor de arranque é fechado, o ponto de contato do interruptor
magnético é fechado e a gaiola gira. Ao mesmo tempo, o núcleo móvel de ferro é sugado e a engrenagem
do pinhão é empurrada para o engrenamento com a coroa pela alavanca e então a coroa gira para dar
partida no motor. Quando a partida do motor e o interruptor de arranque são desligados, o núcleo móvel
de ferro volta, a engrenagem do pinhão é desengatada do anel e a gaiola para de girar. Quando a
velocidade do motor é superior à do pinhão, o pinhão produz velocidade de marcha lenta, desativando a
gaiola.
A estrutura do motor de arranque é mostrada abaixo

Ordem de desmontagem
1. Fio de contato
2. Pino passador
3. Montagem de ferro do garfo
4. Tampa de ferro do garfo
5. Escova de carbono e suporte de escova de carbono
6. Gaiola
7. Caixa final da transmissão
8. Embreagem de avanço
9. Mola de retorno
10. Esfera de aço
11. Engrenagem intermediária pequena
12. Titular
13. Rolamento
14. Interruptor magnético
Sequência de remontagem
Monte de volta na ordem inversa da desmontagem.
1. O arranque não funciona:
Causa: Bateria com
deficiência Conector
do fio solto
O conector elétrico está muito
sujo. Contatos do interruptor
desgastados ou sem fechar
O enrolamento de campo ou o enrolamento da gaiola apresenta fenômenos de circuito aberto,
curto-circuito ou aterramento
Avaliação: Quando a bateria está totalmente carregada e com a fiação bem conectada, a falha pode estar
no próprio arranque ou no interruptor. Neste ponto, use uma chave de fenda para ligar os dois
terminais do interruptor de arranque. Se o motor estiver acionando a marcha lenta
normalmente, a falha está no interruptor; se o arranque continuar a não funcionar, a falha está
no arranque; quando a chave de fenda é usada, não ocorre faísca, indicando que há um curto-
circuito ou aterramento no interior.
2. O arranque está funcionando com pouca força.
Causa: A escova está gasta ou a pressão da mola da escova é insuficiente para fazer com que a escova
faça contato Curto-circuito localizado no enrolamento de campo ou no enrolamento da gaiola
Desgaste dos contatos do interruptor de arranque
3. A engrenagem de transmissão e o volante não conseguem se engrenar e ocorre uma colisão Causa:
A engrenagem de transmissão do arranque ou o anel do volante estão gastos ou danificados
O interruptor se fecha muito cedo, a engrenagem de transmissão ainda não foi engatada quando
o arranque girou
4. O arranque produz marcha lenta
Causa: Deslizamento da embreagem unidirecional
Mtro 2-70 Rev.1

n
CAPÍTULO 9 ALTERNADOR
I. Estrutura
O gerador 180-2400 é um alternador de 11 tubos com
um conector W. Ele possui tensão nominal de 14V e
corrente de 80A; seus principais componentes
estruturais incluem o conjunto do rotor, conjunto da
2
tampa dianteira, conjunto de enrolamento de campo,
conjunto do estator, conjunto da tampa traseira e outros.
①Luva de ajuste
②Conjunto de ponte do retificador do regulador
③Rotor
④Tampa do mancal
⑤Anel de retenção
Estrutura do gerador ⑥Porca
⑦Polia
⑧Hélice de ventilação
⑨ Tampa dianteira
⑩Estator
⑪Tampa traseira
Diodo final
Regulador de tensão
Diodo
II. Uso e manutenção

negativo
Indicador de
carregamento
Carga Ao usar os geradores, os seguintes aspectos devem ser

Relé de
controle observados:
1. A polaridade da bateria não pode ser conectada
incorretamente, ou o diodo de silicone será
Esquema de saída elétrica do gerador queimado rapidamente.
2. A conexão do fio no sistema de carregamento deve
①Diodo negativo ser firme e confiável, caso contrário, o circuito gerará
②Diodo final uma sobretensão transiente quando for
③Regulador de tensão desconectado repentinamente e queimará o corpo do
transistor.
④Carga
3. As especificações e os modelos do gerador e do
⑤Indicador de carregamento regulador devem ser correspondentes.
⑥Relé de controle 4. Quando o gerador está em operação, não é possível
usar o “acionamento de teste” (conectar uma
extremidade “+” do gerador à coluna e a outra
extremidade ao aterramento) para verificar se o
gerador está funcionando normalmente.
5. Ao substituir o componente do semicondutor, para
evitar queimá-lo, não só a alimentação do ferro de
soldagem deve ser inferior a 40W, como também a
operação deve ser rápida.
6. Quando o gerador está em posição normal, a linha
de conexão do equipamento elétrico não pode ser
desmontada.
Rev.1 2-71 Mtro

n
II MOTOR
III. Inspeção e reparo de fenômenos de falhas comuns
Método de
Fenômeno de falha Localização da falha Causa da falha
processamento
Fiação desconectada ou em curto Reparar
Completamente Amperímetro Erro da fiação Trocar
descarregado 1.Dano no diodo Substituir
(O indicador de
carregamento se O gerador 2.O estator e o enrolamento de campo estão
não gera Substituir ou
acende) abertos ou em curto ou a conexão entre o
eletricidade reparar
ferro e o terminal é ruim
3.O regulador está danificado Substituir
Fiação Junção solta Reparar
Corrente de carregamento
muito baixa (O desempenho 1.A correia do gerador está muito solta Ajustar
do arranque é deteriorado e Potência 2.Dano no diodo (individual) Substituir
a luz enfraquece) insuficiente 3.Curto-circuito parcial da bobina de
do gerador Substituir ou
excitação, curto-circuito parcial da bobina do
reparar
estator ou desconexão da junção
Fiação Fiação ruim devido a conexões soltas Reparar
Corrente de carregamento 1.A correia do gerador está muito solta Ajustar
instável
(O indicador de Gerador 2.Falha no enrolamento de campo ou na Reparar ou
carregamento pisca) bobina do estator. substituir
3.Coluna ruim devido a conexões soltas. Reparar
1.Ajuste inadequado Rejustar
Corrente de carregamento
excessiva (O filamento se Ajuste excessivo da 2.A energia elétrica tem
rompe facilmente e o Regulador válvula de ajuste contato ruim e sujo (contato Reparar
de alta velocidade)
eletrólito é consumido muito
rápido) 3.Contato ruim Reparar
1.Instalação inadequada do gerador Reparar
2.O mancal do gerador está danificado e solto
Substituir
O gerador apresenta som
Gerador 3.O conjunto do rotor tem atrito contra o Reparar ou
anormal
conjunto do estator substituir
4.O diodo apresenta curto e circuito rompido
5.A bobina do estator apresenta circuito Reparar ou
rompido substituir
O ponteiro do medidor de Fiação Conexão do chicote elétrico e do conector Reparar
velocidade não se move ou Dano ao instrumento Substituir o
fica instável Tacômetro
tacômetro
1.Material estranho cai no motor Remover o

material estranho
Gerador preso
Gerador
2.Outros Substituir
gerador
Rev.1

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1. INFORMAÇÕES GERAIS ......................... 2-4

ITEM MODELO LSV704 LSV754 LSV804

Tipo Em linha, Injeção direta, Refrigeração líquida

Diâmetro x Curso 95 x 115 mm

MOTOR Deslocamento 3,26 L

Velocidade do motor 800 ~ 2,484 rot/min

Tipo Tipo de circulação forçada

Tipo Tipo centrífuga

Purificador de ar Tipo molhado

Saída nominal 14 V, 0.75 KW

Potência de saída 12 V, 3.8 KW

1.2 VISTA DO MOTOR

• Ao remover a roda traseira, a peça do motor pode

4. Coloque o capô na talha, retire o cilindro de gás (2)

2. Para evitar choque elétrico durante a operação,

5. Levante o capô desconectando o conector da

3. A torneira de drenagem (1) é aberta para

2.1.2 TANQUE DE COMBUSTÍVEL - REMOVER

6. Remova a mangueira de combustível (1) e a 8. Remova o tanque de combustível (2) removendo o

7. Remova o apoio para os pés esquerdo (1) e

2.1.3 LADO DIREITO DO MOTOR

9. Remova o tubo do silenciador (1).

11. Desconecte o conector da correia do painel (1), o

12. Remova a mangueira do aquecedor (1) e a

2.1.4 MOTOR LADO ESQUERDO

• Tenha cuidado para não vazar a

2.1.5 CORPO DO LADO ESQUERDO

17. Remova a haste da embreagem (1) e a haste do

19. Retire a alavanca de câmbio do PTO (1) de dentro

18. Solte o parafuso de fixação do eixo da alavanca de

2.1.6 LADO TRASEIRO DO CORPO 2.1.7 LADO DIREITO DO CORPO

20. Remova a mangueira de suporte de ar (1) e o

22. Remova o pino da mola de fixação (2) (2 lugares)

23. Remova a haste (1) da válvula hidráulica remota.

2.1.8 PARTE INTERNA DA CABINE

24. Remova o pedal diferencial (1) de dentro da

26. Remova a cabine removendo os parafusos de

27. Depois de montar o gabarito de decomposição

2.1.9 RADIADOR - REMOVER

2. Remova o tanque de óleo da direção (1) e a 5. Solte os parafusos de fixação do Condensador

3. Remova o tubo de óleo da direção (1).

6. Remova a tampa do arrefecedor de ar (1) e a estrutura

9. Remova a mangueira do radiador (superior) (1),

2.1.10 QUADRO DO MOTOR - REMOVER (SEPARAÇÃO DO EIXO DIANTEIRO)

12. Remova a tampa do eixo de transmissão dianteiro

15. Desaperte o parafuso de fixação do eixo articulado

Parafuso de Fixação (M16)

14. Instale uma talha no eixo da caixa do eixo dianteiro

Parafuso de Fixação (M14)

2.1.11 COMPRESSOR DE AR CONDICIONADO - REMOVER

17. Remova o conector do secador do receptor (1),

2.1.12 MOTOR - REMOVER

19. Desligue a mangueira de borracha (1) do tubo de

20. Depois de instalar o pedestal sob o compartimento

Parafuso de Fixação (M12)

2.2 DESMONTAGEM E MONTAGEM DO MOTOR

SINTOMA CAUSA SOLUÇÃO

Interruptor com defeito. Conecte ou corrija os pontos de contato

Filtro de combustível obstruído Substitua o filtro de combustível

Fornecimento irregular de combustível Problema no sistema de Injeção de Combustível

Viscosidade incorreta do óleo de lubrificação Verifique e troque