Descrição do sistema de freio hidráulico típico:

O freio hidráulico possui várias peças articuláveis que movimentam as sapatas (ou pastilhas) do
freio, permitindo um atrito com o tambor de freio ou disco de freio, assim freando o veículo. no freio
hidráulico, o pedal é acionado por esforço físico do motorista, com esta força aplicada no pedal é
pelo esforço físico do motorista, o pedal de freio e o cilindro mestre transmitem a força ao cilindro
de freio das rodas, por meio do fluido de freio, induzindo o movimento das sapatas ou pastilhas
para causar a frenagem (2).

Cilindro mestre: responsável pela conversão da força muscular do motorista, já devidamente

amplificada pelo servo-freio em pressão hidráulica no fluido que vem do reservatório de fluido, para
acionamento dos freios das rodas (3).

reservatório de fluido: a finalidade é garantir o suprimento de um sistema de fluidos. (2) Situado

na parte superior do cilindro mestre deve ser regularmente revisado. se o nível estiver muito baixo
no reservatório, isto pode indicar que há um vazamento no sistema de freios. Nesse caso o nível
deverá ser completado imediatamente, para evitar o risco de perda dos freios (4).

freios a disco (eixo dianteiro): O freio a disco e surgiu substituindo os freios convencionais
(tambor e sapatas). O funcionamento basicamente resume-se em uma pressão hidráulica
transmitida para o cilindro de freio quando se aciona o pedal, que por sua vez empurra os Êmbolos
que irão empurrar as pastilhas do disco que sofrem uma pressão, freiando o veículo. A função de
um pedal de freio é o comandar a haste de acionamento do freio. (2) . O Disco de freio: gera a
força necessária para freiar o carro devido ao contato com as pastilhas em suas laterais quando o
embolo do conjunto de freio se movimenta quando a desgaste excessivo na pastilha. As pastilhas
devem ser trocadas sempre que apresentarem desgaste, ou se o motorista notar problemas ou
dificuldade na hora de frear.

freio a tambor (eixo trazeiro)

Freios a tambor são cilíndricos acoplados a roda que forçam um material por atrito seja de forma
externa ou interna na lona que esta aderida a uma sapata de freio onde toda a força de frenagem
é aplicada (6). O freio de estacionamento é aplicado somente às rodas de trás do veículo sendo
utilizado para o freio de estacionamento com o veículo parado ou freio de emergência caso falte o
freio de serviço (2).
 REFERENCIAS

(1) Freio http://www.cezauto.com/freio.html

(2) manutencao automotiva: sistema de freios. Escola estadual de educação profissional. 67 p. 2012

(3) GARDINALLI G.J. comparação do desempenho de frenagem simulada x experimental de um

veículo de passeio com freios hidráulicos e abs.112p.2005

(4) cilindro mestre de freio: defeitos https://freiosbreque.com.br/cilindro-mestre-de-freio-defeitos/

(5) GRADELA, F.B. identificação de falhas utilizando FMEA no sistema de freios de carros de
competição on road . escola de engenharia de são Carlos.67 p.2013

(6) SAMPAIO.D.R. FMEA e FTA aplicado a um sistema de frenagem de um veículo de Competição

Universitária.Universidade de Brasília – UnB 2017.

(7) motivos para fazer manutenção dos freios. https://www.cobli.co/blog/motivos-para-fazer-

manutencao-dos-freios/

PERGUNTA 1 – ORGANIZAÇÃO DOS DADOS, FTA E COMENTÁRIOS:

Evento de topo : falha do carro em parar quando o pedal do freio é acionado

Definição do sistema e seus limites: sistema de freio de um carro : Duplo-circuito em diagonal:
existe um circuito de freio único para o eixo traseiro e outro para o dianteiro. O detalhamento será
conforme indicado no exercício será embasado somente na falha e não em defeitos.

Na figura 1 é apresentada a FTA do exercício proposto:

Figura 1: FTA
Uma verificação adequada a cada 10.000km deve ser feita:
nos discos, tambores, pastilhas, sapatas , mangueiras e no nível no reservatório de fluído de freio
(1)(7). Partindo do pressuposto que a falha de freio normalmente não ocorre, exceto por porque
não houve revisão adequada dos freios ou falta de cuidado ou uso inadequado do veículo. Nota-
se que o nível do fluido de freios e falta na troca de pastilha de freios podem ter desencadeado o
evento de topo.

PERGUNTA 2 RESPOSTA:

A maioria dos veículos tem um sensor de segurança que aciona uma luz de alerta no painel
quando o nível do fluido de freio está abaixo do nível indicado (4), Como não se tem certeza se
este veículo possui este sensor, esta seria uma solução viável.
Uma outra solução para o segundo evento possível que desencadeou o evento topo seria a
introduzir um sistema de alarme na pastilha de freio. Quando chega a hora de trocá-la, um sensor
avisa por meio de luzes no painel