2

Importncia e
influncia dos sistemas de
acionamento
Regulagem dos pedais
e sistemas de
acionamento

Manual de Reparo de

Sistemas de Embreagem
Caminhes e nibus
Sachs Aftermarket Center

Colecione os fascculos:

1.

3.

4.
5.
6.

Designao para plats e discos

Remoo e instalao do conjunto de embreagem
Diagnsticos de avarias
Servo da embreagem
Indicador de desgaste do disco de embreagem
Manuteno peridica do sistema de embreagem
Usinagem do volante do motor
Dimenses para controle dos volantes
Desmontagem e montagem de embreagens
Substituio dos mancais de embreagem
Produtos recomendados para o sistema de embreagem
Sangria dos sistemas hidrulicos
Classe de resistncia e torque de parafusos

APROVADAS EM TODAS AS PISTAS NAS MAIS EXTREMAS SITUAES

As embreagens Sachs so utilizadas nas

mais diversas categorias do automobilismo esportivo: das categorias turismo at
a elite do esporte motor: a Frmula 1.
Sem mencionar a participao na categoria
mais pesada do automobilismo, a
Frmula Truck.

O resultado da participao - e vitrias da Sachs em todas as pistas do automobilismo esportivo, inclusive na Frmula 1,
onde a fornecedora oficial da
Escuderia Ferrari, garante a voc a mais
alta e apurada tecnologia em
embreagens e amortecedores.

Para a Sachs as pistas de competio

servem como extenso do seu laboratrio de desenvolvimento e pesquisa, j
que ali as embreagens so submetidas
foras extremas.

Quando for troc-los, troque-os por

Sachs.

Esta marca prova o que promete.

Em qualquer pista!

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1. Apresentao

Este manual aborda todos os detalhes relativos aos reparos das

embreagens dos veculos comerciais.
Assim, procuramos compilar todos os dados, especificaes,
etc, abrangendo, inclusive, o diagnstico de falhas, passando
pelos sistemas de acionamento e suas regulagens, at chegar
ao conjunto da embreagem propriamente dito.
Por outro lado, em nenhum momento tivemos a pretenso de
ensinar qualquer mecnico a trocar embreagens, mas apenas
auxili-lo relembrando alguns pontos e munici-lo com
informaes teis ao seu trabalho.
Todos os dados aqui expostos foram extrados de materiais
elaborados e publicados pelas montadoras e fabricantes de
peas originais, complementadas com a experincia dos
profissionais da SACHS AUTOMOTIVE, que fornece a maioria
das embreagens s montadoras brasileiras.
SACHS AUTOMOTIVE BRASIL LTDA.

Publicao de propriedade da SACHS AUTOMOTIVE BRASIL LTDA.

Proibida a reproduo total ou parcial sem prvia autorizao por escrito da proprietria.
As descries e dados contidos na presente publicao esto sujeitos a alterao sem prvio aviso.
Mecnicos inexperientes, sem treinamento ou no familiarizados com os procedimentos de reparao no
devem executar os servios descritos neste manual.
A SACHS AUTOMOTIVE BRASIL LTDA. no se responsabiliza por danos materiais ou pessoais causados por:
a) inobservncia das normas de segurana e das instrues descritas neste manual;
b) no utilizao, quando for o caso, das ferramentas especiais e equipamentos apropriados.
Edio n 03 Fevereiro/2003
1

CAMINHES E NIBUS

2. ndice

Fascculo 1

Captulo
1. Apresentao
2. ndice
3. Designao para plats e discos
4. Remoo e instalao do conjunto de embreagem
5. Diagnsticos de avarias

Fascculo 2
6. Importncia e influncia dos sistemas de acionamento
7. Regulagem dos pedais
8. Regulagem dos sistemas de acionamento

Fascculo 3
9. Servo da embreagem
10. Indicador de desgaste do disco de embreagem
11. Manuteno peridica do sistema de embreagem

Fascculo 4
12. Usinagem do volante do motor
13. Dimenses para controle dos volantes

Fascculo 5
14. Desmontagem e montagem de embreagens
15. Substituio dos mancais de embreagem

Fascculo 6
16. Produtos recomendados para o sistema de embreagem
17. Sangria dos sistemas hidrulicos
18. Classe de resistncia e torque de parafusos

O Manual de Reparo de Sistemas de Embreagem para Caminhes e nibus uma publicao da SACHS
AUTOMOTIVE BRASIL LTDA.
So seis fascculos, publicados em seqncia, formando um conjunto nico depois de completo. Em cada
fascculo um ou mais assuntos so abordados de forma direta, clara e ilustrada.
importante ressaltar que, devido ao constante desenvolvimento e lanamento de novas tecnologias
relacionadas ao tema, nem todos os assuntos puderam ser abordados em detalhes.
A tnica dos seis fascculos reunidos fornecer, de maneira resumida, as principais e mais importantes
informaes sobre os sistemas de embreagens em caminhes e nibus.
No caso de haver a necessidade de conhecer um dos temas abordados nos fascculos com maior profundidade,
acione o Call Center Sachs pelo 0800 19 44 77.
A ligao gratuita e tcnicos preparados estaro aguardando sua ligao para auxili-lo.

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6. Importncia e influncia dos sistemas de acionamento

Veculos
Mercedes Benz

A. Conjunto pedal da embreagem e seus componentes

Eixo do pedal da
embreagem
4

Mola de retorno do
pedal da embreagem
5

Rolete de
acionamento do grupo
desmultiplicador (GV)
Came do pedal da
embreagem de
6
acionamento do grupo
desmultiplicador (GV)

Haste de
acionamento do
cilindro emissor

Batente superior do
pedal da embreagem

Batente inferior do
pedal da embreagem

Cilindro emissor
7 (mestre) da
embreagem

Pedal da embreagem

CAMINHES E NIBUS

6. Importncia e influncia dos sistemas de acionamento (cont.)

A. Conjunto pedal da embreagem e seus componentes (cont.)

GF2 380

Veculos
Mercedes Benz

Pedal da embreagem
Falha:

comprometimento geral do acionamento da

embreagem.

Motivo:

aplicao do pedal incorreto e/ou pedal

desregulado.

Procedimento:

no momento da regulagem, comparar com os

dados para regulagem para verificar qual o
tipo de pedal que est no veculo.

Nota: como no exemplo ao lado, existem pedais que possuem o mesmo

168

curso, porm, possuem ngulos diferentes para ancoragem do pino da

mola de dupla ao e/ou da haste de acionamento do cilindro emissor.

MFZ 430

* A mudana deste ngulo altera substancialmente a reao do

pedal e compromete a embreagem.

168

Batente inferior do pedal

h = 8,5 mm

Falha:

curso excessivo, danificando o cilindro emissor

(quebra da mola e/ou vazamento)
ou falta de curso para debrear.

Motivo:

falta de batente ou batente danificado.

Procedimento:

verificar a existncia, as condies e dimenses

do batente. Substitu-lo se necessrio.

Nota: 1) todos os batentes inferiores possuem a mesma altura

e so fixos. 2) A ausncia de batente aumenta o curso de acionamento
da embreagem.

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6. Importncia e influncia dos sistemas de acionamento (cont.)

A. Conjunto pedal da embreagem e seus componentes (cont.)

Veculos
Mercedes Benz

Batente superior
Falha:

curso excessivo do pedal, dificuldade no ajuste

do ngulo de reao (C) da mola auxiliar ou de dupla ao.

Motivo:

batente danificado ou desregulado.

Procedimento:

regular ou substituir se necessrio.

Nota: 1) o ngulo de reao (C) no regulado e s pode ser verificado,

necessitando para isso de uma ferramenta especial, pois Influencia na fora de
acionamento do pedal. 2) ver regulagem do curso do mbolo no captulo
Regulagem dos Pedais.

Mola do retorno do pedal

(esta mola s aplicada aos pedais dos veculos com servo hidropneumtico)
Falha:

no retorno total do pedal e pr-acionamento da embreagem.

Motivo:

falta ou ruptura da mola.

Procedimento:

instalar nova mola.

Importante: esta mola absolutamente necessria nos veculos

que possuem sistema de acionamento hidropneumtico.

Cilindro emissor
Falha:

no aciona a embreagem ou a mantm pr-acionada.

Motivo 1:

vazamento e/ou ruptura da mola.

Procedimento:

substituir o cilindro e verificar os batentes do pedal

da embreagem.

Motivo 2:

dificuldade na movimentao do mbolo, por inchao

das gaxetas, por qualidade e/ou problemas com o fluido.

Procedimento:

substituir o cilindro /reparo e/ou o fluido do sistema.

Importante: verificar tambm o cilindro receptor ou o servo,

j que podero sofrer o mesmo problema, no caso de contaminao do
sistema.

Motivo 3:

dano /dificuldade de movimentao do mbolo

por penetrao de sujeira.

Procedimento:

substituir o cilindro e verificar as condies de

assentamento da coifa.
5

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6. Importncia e influncia dos sistemas de acionamento (cont.)

A. Conjunto pedal da embreagem e seus componentes (cont.)

Veculos
Mercedes Benz

Haste de acionamento
Falha:

dificuldade/impossibilidade de ajuste da folga,

resultando em:
- acionamento insuficiente do plat (folga excessiva).

- pr-acionamento da embreagem (ausncia de folga).

Motivo:

rosca danificada/regulagem incorreta ou haste

errada/desgaste excessivo da articulao.

Procedimento:

verificar as condies/substitu-las se necessrio.

Importante: lubrificar com graxas especiais como UNIMOLY ou

MOLIKOTE.

Eixo do pedal

9
Falha:

folga no pedal/pedal com jogo excessivo/pedal duro.

Motivo:

falta de lubrificao e/ou penetrao de sujeira,

rolamentos/buchas danificadas, eixo desgastado.

Procedimento:

substituir o eixo, rolamento de agulhas e/ou

buchas e lubrificar.

Regulagem do conjunto pedal

da embreagem
A regulagem incorreta pode produzir as seguintes anomalias:
vazamento do cilindro emissor, quebra da mola do cilindro, dano da
coifa do cilindro emissor, esforo elevado no acionamento da
embreagem, no retorno do pedal da embreagem e/ou retorno lento,
sistema enforcado, excesso de curso da embreagem, etc.
A regulagem deve ser feita aps a verificao prvia dos seus
componentes, conforme descrito anteriormente.

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6. Importncia e influncia dos sistemas de acionamento (cont.)

Veculos
Mercedes Benz

A. Conjunto pedal da embreagem e seus componentes (cont.)

Regulagem do conjunto pedal

da embreagem

(**)
A

ngulo de reao (C) da alavanca da haste da mola auxiliar.

Medida (A) de montagem da mola
auxiliar (de dupla ao) (*).

Porca de ajuste
da altura da
mola

(**)

Folga (B) entre a haste de acionamento e o mbolo

do cilindro emissor.

(**)

Curso (D) do pedal da embreagem.

O valor indicado regulado alterando-se a altura do

batente superior.

(**)

(*) Ajuste da altura da mola. Efetuado atravs da porca situada

sobre o prato superior da mola, com auxlio de um paqumetro.
(**) Ver captulo seguinte Regulagem dos Pedais.

ngulo de reao (C) da mola

auxiliar ou de dupla ao
Falha:

comprometimento do sistema de acionamento.

Pedal duro ou com dificuldade de retorno
posio de repouso.

Motivo:

alavanca do pedal errada/mola errada e/ou

desregulada.

Procedimento:

conferir ngulo, dimenses e regulagem da mola.

CAMINHES E NIBUS

6. Importncia e influncia dos sistemas de acionamento (cont.)

B. Tubulaes do sistema de acionamento

Falha:

comprometimento do acionamento, curso insuficiente,

retorno lento.

Motivo:

vazamentos, dobras e/ou amassamento das tubulaes,

falta de estanqueidade nas conexes, flexveis dilatando
com a presso.

Procedimento:

verificar as condies das tubulaes e conexes e

distribu-las se necessrio.

C. Cilindro hidropneumtico (receptor)

Falha:

acionamento parcial ou pr-acionamento.

Motivo 1:

gaxetas danificadas/inchadas devido contaminao do fluido.

Procedimento:

substituir o cilindro e o fluido do sistema.

Importante: verificar tambm o cilindro emissor.

Motivo 2:

contaminao da parte pneumtica por gua e/ou

leo do compressor.

Procedimento:

drenar a gua dos reservatrios e verificar as condies/

funcionamento da vlvula de drenagem/reparar o sistema.

Observaes
- Instalar reservatrio auxiliar com capacidade de 10 litros, caso no exista.
- Na contaminao por leo do motor, verificar o compressor de ar.

Motivo 3:

sujeira/desgaste do mbolo pneumtico do servo (coifa danificada).

Procedimento:

reparar o servo ou substitu-lo e verificar as condies da coifa.

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6. Importncia e influncia dos sistemas de acionamento (cont.)

Veculos
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D. Conjunto garfo da embreagem

1. Rolamento/luva deslizante (mancal)
1

2. Grampo de fixao do rolamento/luva

deslizante

(**)

3. Conjunto garfo da embreagem

4. Parafuso de fixao do conjunto garfo

da embreagem

5. Garfo da embreagem
Mancal de acionamento da haste ou

(**)

8
9

garfo da embreagem
6. Bucha de articulao do garfo
7. Eixo do garfo da embreagem
8. Arruela
9. Anel-trava

(*)

10. Engraxadeira
10

11. Tampa da bucha

(**)

12. Coifa

(**)
(**)
7
6

11
12

(*) UNIMOLY GLP2 ou MOLIKOTE LONGTERM 2

(**) UNIMOLY R24 ou MOLIKOTE G RAPID (inclusive para estrias do eixo piloto)

CAMINHES E NIBUS

6. Importncia e influncia dos sistemas de acionamento (cont.)

E. Rolamento da embreagem/luva deslizante/
tubo guia do mancal moringa
Falha:

embreagem sem curso suficiente, patina no retorno, embreagem

com tranco repentino, endurece pedal e/ou rudo na embreagem.

Motivo:

giro do rolamento sobre a luva, acmulo de impurezas na guia

do mancal moringa ou luva com desgastes irregulares.
Rolamento engripado/fundido.

Procedimento:

verificar o mancal do rolamento, substitu-lo se necessrio.

Nota: para evitar o giro do rolamento sobre o mancal, aplicar, se necessrio, trava
qumica Loctite 601 entre o rolamento e o corpo do mancal.
Importante: 1) no lavar o rolamento/mancal. Para sua limpeza, usar pano
embebido em solvente.
2) Nos veculos que possuem mancal com bucha de material autolubrificante, no se deve aplicar graxa para evitar o acmulo de sujeira.
3) Limpar e retirar rebarbas eventuais da moringa. No caso de aplicao
de nova pea, remover completamente a cera de proteo.
4) Cuidado para a correta instalao do mancal no garfo, mediante a
aplicao dos grampos (2) - ver ilustrao da pgina anterior.

F. Conjunto garfo da embreagem

Falha:

acionamento insuficiente, endurecimento do pedal, retorno

lento com patinagem.

Motivo:

desgaste e/ou quebra das buchas (7) do garfo da embreagem.

falta de folga entre o mancal e a moringa por desalinhamento
quando da instalao do garfo, acmulo de sujeira, deformaes
e/ou desgaste irregular na moringa.

Procedimento:

verificar as condies do conjunto quanto a:

- Folga no conjunto garfo e condies das buchas (7)
e suas articulaes.
- Condies da fixao e alinhamento do conjunto garfo.
- Facilidade de movimentao do mancal sobre a moringa
(acionamento e retorno).
- Condies da moringa quanto a desgastes, deformaes e/ou
rebarbas. Se necessrio, substituir as peas sem condies e
lubrificar as buchas.

Nota: a) as buchas, quando produzidas em material auto-lubrificante, no

necessitam de lubrificao. b) Lubrificar ligeiramente a regio de contato
do garfo com o mancal.

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7. Regulagem dos pedais

Veculos
Mercedes Benz

A. Consideraes sobre os conjuntos pedais da embreagem

So tantos os modelos e as modificaes ocorridas

que compilamos dados que vo desde os veculos

com acionamento mecnico at os de acionamento

hidropneumtico.
Advertncias:
- ao remover o conjunto pedal da embreagem
do veculo ou ao desconectar a haste do garfo
da embreagem, manuse-lo com muitssimo
cuidado pois, aps um pequeno deslocamento
(curso) do pedal, ele acionado violentamente
pela ao da mola auxiliar (ou de dupla ao).
Tal fato pode gerar srios acidentes pessoais.

- Quando no veculo, adotar as medidas

necessrias para que o pedal no seja acionado
quando o servo hidropneumtico estiver afastado / removido e com as tubulaes conectadas.
Tal ocorrncia poder causar srios danos pessoais devido exploso do cilindro do servo.

B. Veculos com acionamento mecnico

Tabela de dados para regulagem
Veculos
L/LK/LS 1113/1114
LA/LAK 1113/1313/1314
LPO 1113
L/LK/LS 1313/1316
L/LK 1313/1314/1513/1514/1516
L/LK/LS 1519/1520
LG 1819/1820
LS 1524/1525
L 2013/2014/2225
L/LB/LK 2213/2214/2216/2217/2219/2220
L 2215/2216
LS 1924/1924A/1929
OF 1113/1114/1313/1314
OH1313/1314/1316/1517/1518/1419/1520*
O 364/0 365
L/LO 608 D

Curso livre do pedal da embreagem

Curso livre do rolamento da embreagem

35,0
30,0

3,0
2,0

Legenda: * Introduzida embreagem de acionamento hidrulico a partir do chassi n...793544

A regulagem do Curso livre do pedal da embreagem feita atravs das roscas das hastes de acionamento e suas articulaes
e como conseqncia deste valor, obtm-se a folga entre o rolamento e o plat.
11

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7. Regulagem dos pedais (cont.)

C. Veculos: 608/708 (acionamento hidrulico)

Veculos
Mercedes Benz

Para este tipo de pedal suspenso, as regulagens consistem em:

- ajustar a altura (A) da mola da dupla ao.

- Regular a folga (B) entre a haste de acionamento e o mbolo do
cilindro-emissor.

O curso do pedal, neste caso, no requer regulagem, pois est limitado

pelos batentes.

1. Porca de regulagem
2. Batente superior do pedal

3. Batente inferior do pedal

Dados para regulagem:
Altura (A) da mola de dupla ao

57,5 mm

Folga (B) entre a haste de

acionamento e o mbolo do cilindro

0,5 mm

Regulagem da mola de dupla ao

Atravs da porca de regulagem (1) ajustar a altura (A) da
mola para 57,5 mm.

Regulagem da folga (B)

Soltar o parafuso (1) e girar a porca excntrica (2) at obter um curso

2
1

livre do pedal de 3 a 5 mm.

Tal curso livre corresponde a aproximadamente 0,5 mm para a folga (B)
entre a haste e o mbolo do cilindro-emissor.
Reapertar o parafuso (1) com a porca (2) segura na posio.
Verificar novamente o curso livre.

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7. Regulagem dos pedais (cont.)

D. Veculos com pedal no assoalho (acionamento hidrulico e hidropneumtico)
Veculos: 1118 / 1317 / 1318 / 1319 / 1517 / 1518 / 1932 / 1933 / 1934

Alavanca
do pedal

Veculos
Mercedes Benz

Encosto
Parafuso de
regulagem
Suporte
do pedal

Contra-porca
B
Cilindro emissor
Dados para regulagem

Curso (A) do pedal

162 a 168 mm

Folga (B) entre a haste de acionamento e o mbolo do cilindro-emissor

0~0,1 mm
51

ngulo (C) da posio inicial da alavanca do pedal

17,5 a 18,5 mm

Medida (D) de regulagem do ngulo do pedal

Nota: dados e procedimentos no aplicveis a veculos com acionamento hidropneumtico da embreagem.

Regulagem do ngulo (C)

e do curso (A)
Embora o ngulo (C) possa ser regulado em bancada, neste manual abordaremos apenas a regulagem rotineira, a ser feita diretamente nos veculos.

1. Retirar a tampa de madeira do assoalho da cabine.

2. Soltar a contra-porca (2) e atravs do parafuso de regulagem (1),

ajustar a medida (D) para 18 +/- 0,5 mm.
Nota: o ajuste desta medida leva indiretamente regulagem do ngulo (C)
em aproximadamente 51 e do curso (A) do pedal entre 162 e 168 mm.

3. Apertar a contra-porca (2) e conferir o curso do pedal.

D
1

2
13

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7. Regulagem dos pedais (cont.)

D. Veculos com pedal no assoalho (acionamento hidrulico e hidropneumtico)
Veculos: 1118 / 1317 / 1318 / 1319 / 1517 / 1518 / 1932 / 1933 / 1934 (cont.)

Veculos
Mercedes Benz

Regulagem da folga (B)

1. Afastar a coifa (1) e soltar a contra-porca (2).
2. Girar a haste de acionamento at eliminar sua folga com o mbolo

do cilindro.

2
Nota: a eliminao da folga percebida movimentando-se lateralmente
a haste.

3. Apertar a contra-porca (2) e conferir a folga, que deve ser a mnima

1

possvel.
4. Reinstalar o assoalho da cabine.

Ateno: se necessrio, reparar o conjunto de pedais ou remover

o cilindro emissor, antes de desligar a tubulao hidrulica,
imobilizar a alavanca do pedal (1) para evitar acidentes, visto
que, aps um pequeno curso da mesma, a mola de dupla ao
(2), puxa violentamente a alavanca para baixo podendo causar
graves danos ao atingir os ps ou as mos do mecnico.

E. Veculos: O 370 / O 371 (acionamento hidrulico)

Bucha

F
Parafuso
do batente

Haste
do pedal

Parafuso
especial
D

Alavanca
do pedal
Parafuso
de encosto

14

Batente
fixo
E
Haste de
acionamento

Cilindro
emissor

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7. Regulagem dos pedais (cont.)

E. Veculos: O 370 / O 371 (acionamento hidrulico) (cont.)

Veculos
Mercedes Benz

Regulagem do curso do pedal

170 177 mm
C

1. A regulagem descrita anteriormente dever corresponder a um curso

(C) do pedal, de 170 a 177 mm, medido do centro do pedal entre a

posio de repouso e a posio totalmente acionado.

Nota: caso o curso do pedal no seja obtido completamente, a

regulagem atravs das 3 posies de fixao da haste (1) na alavanca
do pedal (2).

Regulagem da folga (E)

1. Soltar a contra-porca (1) e girar a haste (2) at obter uma folga (E)
entre a haste e o mbolo do cilindro emissor de 0 a 0,5 mm de folga.
2. Apertar a contra-porca (1).

E
1

0 0,5 mm

Nota: percebe-se a folga movimentando-se lateralmente a haste

enquanto se efetua a regulagem.

Regulagem da distncia (B) da

mola de retrocesso ao centro do
eixo do pedal
1. Com o pedal na posio de repouso, regular a distncia (B) de 24 mm
com auxlio do parafuso especial (1) travando em seguida a contra-porca (2).

16

24 mm

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7. Regulagem dos pedais (cont.)

Veculos
Mercedes Benz

E. Veculos: O 370 / O 371 (acionamento hidrulico) (cont.)

Regulagem do batente
1. Soltar a contra-porca do batente (1) e ajust-lo de forma que encoste
no apoio (2) com 80 mm de curso do pedal.

Verificao do curso da haste

Estando corretamente regulado o mecanismo, obter-se- um curso (D)
da haste de acionamento do cilindro emissor de 34 mm que, com o
sistema hidrulico devidamente sangrado, proporcionar um curso (F)

da haste de acionamento do cilindro receptor de 12,9 a 13.5 mm.

12,9 13,5 mm

Ateno: sendo necessrio efetuar reparos no conjunto dos

pedais ou remover o cilindro-mestre, antes de desligar a tubulao do sistema hidrulico, introduzir um pino na bucha (1)
para imobilizar a alavanca (2) j que sem contrapresso
hidrulica, a mola de dupla ao (3), aps certo curso do pedal,
puxar violentamente a alavanca (2) para baixo, podendo causar
graves acidentes.

1
3

17

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7. Regulagem dos pedais (cont.)

Veculos
Mercedes Benz

F. Veculos: O 371 / O 400

1 - Parafuso de encosto
2 - Cilindro-mestre
3 - Alavanca do pedal
4 - Mola de retrocesso
5 - Haste do pedal

C
5

3
1
D

Dados para regulagem

Veculos

Tipo da embreagem

Curso C do pedal

Curso D do mbolo

(a partir do n final de motor...075129)

GMF 330

142 a 147

29 a 30

0 371 UL (at 06/95)

GMF 350

155 a 165

31 a 33

0371 U (a partir de (06/95)

GMF 350

153 a 158

31 a 32

170 a 177

32 a 34

GMF 420

148 a 159

31 a 32

0 400 RS / RSL / RSD (at 12/93)

GF2 / 380

145 a 156

30 a 31

0 400 RS / RSL / RSD (Motor srie 400, aps 01/94)

GMFZ 430
127 a 132

26 a 27

0 371 U (Motor OM 366 / 366 A)

0 371 UP / R / RS / RSD (Motores OM 355 / 5 / 5A)

(at motor n final 076889)
0 370 / 0 371 RS / RSD (Motores OM 355 A / LA)
0 371 R / 0 400 R (Motor OM 449 A)

GF 380
GMF 380
GF 420

0 371 RS / RSL / RSD (Motores OM 447 LA)

MFZ 430

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7. Regulagem dos pedais (cont.)

Veculos
Mercedes Benz

F. Veculos: O 371 / O 400 (cont.)

Regulagens
1. Modificando-se a posio da haste do pedal (5) em relao
alavanca do pedal (3), ajustar atravs do parafuso de encosto (1) o
curso do pedal (C) de forma que o curso da haste (D) atinja o valor
especificado na tabela ao lado.

2. Soltar a contra-porca da haste de acionamento do mbolo e ajustar a

folga (E) para 0~0,5 mm. Reposicionar a coifa e travar a contra-porca.

Nota: percebe-se a folga da haste movimentando-a lateralmente.

G. Veculos com pedais suspensos e pedaleira independente

Importante: antes da regulagem, verificar estado/existncia dos
batentes inferior/superior do pedal. Instalar/substitu-los, se
necessrio.

LO

Ajuste do curso do mbolo

Esta regulagem pode ser feita em bancada, especialmente quando se
desejar substituir alguns componentes do pedal.

CP

Nota: para facilitar o ajuste, retire a mola de dupla ao, pois a mesma
pode provocar acidente no momento do acionamento do pedal para a
regulagem.

1. Posicionar o pedal na posio totalmente acionado e medir a

distncia da haste at a carcaa da pedaleira com um paqumetro
de profundidade.
2. Some a este valor a medida do curso do cilindro-mestre - ver
Tabela de Dados para Regulagem dos Pedais - captulo 7-H.
3. Coloque esta medida no paqumetro de profundidade
4. Regule o batente superior at que a distncia da haste at a carcaa
da pedaleira atinja o valor desejado.
5. Aperte a contra-porca do batente superior.
6. Monte e ajuste a altura da mola de dupla ao.

19

CAMINHES E NIBUS

7. Regulagem dos pedais (cont.)

G. Veculos com pedais suspensos e pedaleira independente (cont.)

LO

Porca de
regulagem

Veculos
Mercedes Benz

Ajuste da medida (LO) da mola de

dupla ao
Atravs da porca de regulagem e com auxlio de um paqumetro,
ajustar a medida da mola para os valores correspondentes, conforme
tabela Tabela de dados para regulagem dos pedais - captulo 7-H.

Ajuste da folga (B) entre a haste e

o mbolo do cilindro emissor
1. Desapertar a contra-porca da haste.

B
2. Girar a haste at a eliminao da folga ou at que ela seja a mnima
possvel.

Nota: a eliminao da folga percebida movimentando-se lateralmente

a haste. No forar em demasia para no estrangular o retorno do
fluido.

3. Apertar a contra-porca e reposicionar a coifa da haste.

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7. Regulagem dos pedais (cont.)

Veculos
Mercedes Benz

H. Tabela de dados para regulagem dos pedais

Caminhes com pedais suspensos e

pedais independentes

LO

CP

Veculos

ngulo inicial C

Medida Inicial

Curso do pedal CP

da mola LO

Curso do cilindro
mestreCM

709/712/912/914

930

59,0

152,5

28,5

1114 (com eixo auxiliar)

1030

58,5

147,5

27,5

L/LK 1215/1615/1621/1721

61,5

167,5

36,5

L 1218/1418/1614/2314

61,0

162,5

35,5

L/LB/LK 2325

2030

68,0

144,5

31,5

(Veculos com embreagem GF 420)

1930

67,5

139,5

29,5

L/LK 1935

24

68

165

36

L/LK/LS 2635

23

67

160

35

L/LS/LK 2635

1130

61,5

160

30

(Veculos com embreagem MFZ 430)

1030

61,0

155

29

L/LK 1214/1414/1614/1714
L/LK 1618/1620/1718

LA/LAK 1418
L/LK 1418 E/1618
L/LB/LK 2318/2418
L/LS 1625/1630

LS 1935/1938/1941

(Veculos com embreagem GF2 380)

LS 1935/1938/1941

Nota: a) os dados acima servem para controle, sendo que as nicas dimenses que podem ser reguladas so a medida da mola
(LO) e o curso do cilindro mestre (CM) ou o curso do pedal (CP). b) Dados extrados da publicao n B 09924885, edio 09/95
da Mercedes-Benz do Brasil S.A. c) Os dados acima j incorporam os contidos nas Informaes de Servio n 02, 03 e 04/95
de outubro de 1995 editados pela Mercedes-Benz do Brasil S.A.

21

CAMINHES E NIBUS

7. Regulagem dos pedais (cont.)

Veculos
Mercedes Benz

H. Tabela de dados para regulagem dos pedais (cont.)

Chassis para nibus modelos OF/OH

(pedais suspensos e independentes)

LO

CP

Veculos

ngulo inicial C

Medida inicial

Curso do

Curso do cilindro

da mola LO

pedal CP

mestre CM

OF/OH/ 809/812

1030

59,0

152,5

28,5

LO 809/812/814

930

58,5

147,5

27,5

OF/OH 1315/1318

61,5

167, 5

36,5

(Veculos com embreagem GMF 330)

61,0

162,5

35,5

(com cilindro ampliador e

1730

65,0

163,5

32,5

embreagens GMF 330 ou 350)

1630

64,5

158,5

31,5

(com servo Wabco e

2030

68,0

135

29,5

embreagens GMF 350 ou MF 350)

1930

67,0

130

28,5

OH 1625 L at 05/95

2030

68,0

144,5

31,5

(com embreagem GMF 420)

1930

67,0

139,5

29,5

OH 1625 L /1630 L /1635 L /1636 L

1430

61,5

155

30

(com embreagem MFZ 430)

1330

61,0

160

29

OF 1115

OF 1618/1620/OH 1621

OF 1618/1620/ OH 1621

Nota: a) os dados acima servem para controle, sendo que as nicas dimenses que podem ser reguladas so a medida da mola
(LO) e o curso do cilindro mestre (CM) ou o curso do pedal (CP).
b) Dados extrados da publcao n B 09924885, edio: 09/95 da Mercedes-Benz do Brasil S.A.
c) Os dados acima j incorporam os contidos nas Informaes de Servio n 02, 03 e 04/95 de outubro de 1995 editados pela
Mercedes-Benz do Brasil S.A.

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7. Regulagem dos pedais (cont.)

Veculos
Mercedes Benz

I. Veculos com pedaleira integrada (embreagem e freio)

1. Suporte da pedaleira.
2. Pedal da embreagem.

3. Pedal do freio.
3a. Interruptor da luz de freio.

3a

Pedal da embreagem
1. Cilindro hidrulico emissor

2. Haste de acionamento do cilindro

3. Pedal da embreagem
4. Batente do pedal
5. Suporte do batente
6. Eixo de articulao da haste
7. Bucha excntrica de regulagem
da haste
B. Folga da haste

7 6
B
2
4

4
5

23

CAMINHES E NIBUS

7. Regulagem dos pedais (cont.)

I. Veculos com pedaleira integrada (embreagem e freio) (cont.)

Veculos
Mercedes Benz

Regulagem do comprimento de
mola auxiliar do pedal
A
Nota: o comprimento A da mola deve ser medido com o pedal na
posio de repouso.

1. Atravs da porca (1) ajustar a medida A especificada para o veculo.

Ver tabela no captulo a seguir.
2. Acionar o pedal vrias vezes e confirmar o comprimento A
especificado.

Regulagem da folga do pedal (entre

haste e mbolo do cilindro emissor)

B
2
4

Nota: antes desta regulagem, o sistema dever estar sangrado e a

calo de
0,4 mm

medida da mola auxiliar estar ajustada.

1. Colocar um calo de 0,4 mm entre o pedal da embreagem (3) e o

batente do pedal (4).
2. Com uma chave de boca, segurar a porca da bucha excntrica (7) e
soltar levemente o eixo de articulao (6).
3. Segurar o eixo (6) e girar a bucha excntrica at que a folga B seja

7 6

a mnima possvel.

Nota: a folga existente entre a haste e o cilindro pode ser percebida

deslocando-se a haste (2), lateralmente, com a ponta dos dedos.

4
5

4. Neste ponto, segurando a bucha (7), apertar o eixo (6) para fixar no
ponto desejado.
5. Acionar vrias vezes e confirmar a folga entre o batente e o pedal,
que dever ser de 0,30 a 0,40 mm.

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7. Regulagem dos pedais (cont.)

Veculos
Mercedes Benz

I. Veculos com pedaleira integrada (embreagem e freio)

Tabela de dados para regulagem

dos pedais (pedaleira integrada)

B
2
4
1

A
3

Veculos

Medida A da mola auxiliar

OH 1421 L
OH 1621/1623 (gs)
OH 1621 (Euro 1 e 2)

42,5 a 43,0

1418/1418 R/1718 A/AK/1720/1720 K/

1723/1723 S/2423 (todos)
OH 1625 L /1628 L /1635 L /1636 L /1835 L

38,5 a 39,00

712/914/ LO 914
OF 1417

43,0 a 43,5

OH 1721
OF 1721
1214/1214 C/1214 K/1215/1218/1414/1414 K/
1418/1418 K/1714/1714 K/1715/1718/1718 K/

40,0 a 40,5

1720/1721/1721 S/1722 S
2414/2418

25

CAMINHES E NIBUS

8. Regulagem dos sistemas de acionamento

Veculos
Scania

A. Descrio de funcionamento

Generalidades
O comando e funcionamento do servo opera hidrulica e pneumaticamente. Quando se pressiona o pedal da embreagem,
aciona-se o cilindro principal que est localizado diretamente na frente do pedal. O cilindro principal transmite a presso
hidrulica para o circuito hidrulico do servo. Ali acionado um mbolo de reao que abre a vlvula de comando para deixar
entrar o ar comprimido dentro do servo-cilindro e produzir o acionamento mecnico da alavanca da embreagem.

presso de trabalho
7,3 7,6 bar

presso de trabalho
7,3 7,6 bar

3
6
1

4
2

4
2
5

5
3

presso de trabalho
7,3 7,6 bar

Tubulao hidrulica

1. Cilindro emissor

4. Vlvula de segurana

2. Conjunto do pedal

5. Alavanca externa da embreagem

3. Reservatrio pneumtico

6. Servo de embreagem

Tubulao pneumtica

6
1

4
2

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8. Regulagem dos sistemas de acionamento (cont.)

Veculos
Scania

A. Descrio de funcionamento (cont.)

Remoo do servo da embreagem

A
1. Mea a dimenso A
2. Anote a dimenso medida para voltar a colocar na mesma posio
o novo servo-embreagem ou um recondicionado.
3. Solte as conexes pneumticas e as conexes hidrulicas.
Coloque bujes protetores em todas as conexes.
4. Retire o contrapino e o pino do garfo.
Solte os parafusos de fixao e retire o servo-embreagem.

Instalao e ajuste do servo da

embreagem
1. Fixe o servo no suporte da caixa de mudana. Monte o garfo na
alavanca externa da embreagem com o pino de articulao engraxado.
Trave com contrapino.
2. Ajuste a posio correta da haste do mbolo conforme o tipo de
servo, observando os valores da coluna A para disco novos.
medida que os discos se desgastam, a dimenso A diminui e ao
atingirem o valor mnimo da tabela, significa que esto totalmente
desgastados e devero ser trocados.

Embreagem

A Mnimo

A p/ discos novos

K 422-9 (tipo 1)

50 mm

67 + - 1 mm

K422-9/ 10/ 11 (tipo2)

52 mm

64 + - 1 mm

K 422-10 (tipo 3)

33,5 mm

64 + - 1 mm

K 422-10 (tipo 4)

38 mm

50 + - 1 mm

K 422-10 (tipo 4)

38 mm

58 + - 1mm

K 432-06 (tipo2)

40 mm

64 + - 1 mm

K 432-06 (tipo 3)

33,5 mm

64 + - 1 mm

K 432-06 (tipo 4)

38 mm

57 + - 1 mm

K 432-14 (tipo 2)

42 mm

64 + - 1 mm

K 432-14 (tipo 4)

38 mm

55 + - 1 mm

Obs: ver tipo de servo-embreagem na pgina seguinte.

27

CAMINHES E NIBUS

8. Regulagem dos sistemas de acionamento (cont.)

Veculos
Scania

A. Descrio de funcionamento (cont.)

Tipos de servo-embreagem
A

Tipo 1

Tipo 2

Tipo 3

Tipo 4

Nota: nos veculos equipados com indicador de desgaste (ilustrao 4),

um aumento sensvel na fora de acionamento do pedal indica que o
disco deve ser substitudo.

3. Bloqueie a haste de articulao com a contra-porca.

4. Conecte os tubos de ar comprimido e as linhas hidrulicas.
Use vedador de rosca apropriado.
5. Sangre da forma usual.
6. Verifique se a folga do pedal de 15 mm. Ela ajustada afrouxando-

15 mm

se a contra-porca na haste de presso e girando-se esta em relao ao

garfo e, depois, travando-se a contra-porca.
7. Monte o guarda-p sobre a porca da pedaleira na haste de presso
e monte a tampa.

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8. Regulagem dos sistemas de acionamento (cont.)

Veculos
Volvo

B. Descrio de funcionamento

Generalidades
O comando e funcionamento do servo-embreagem opera hidrulica e pneumaticamente.
Quando se pressiona o pedal da embreagem, aciona-se o cilindro principal que ser localizado diretamente na frente do pedal.
O cilindro principal transmite a presso hidrulica para o circuito hidrulico do servo-embreagem. Ali acionado um mbolo de
reao que abre a vlvula de comando para deixar entrar o ar comprimido dentro do servo-cilindro e produzir o acionamento
mecnico da alavanca da embreagem.

presso de trabalho
7,3 7,6 bar

34

5
Mecanismo de acionamente servo-assistido

46

1-Reservatrio de fluido

5-Tubo pneumtico

2-Cilindro mestre

6-Garfo da embreagem

3-Tubo hidrulico

7-Tubo de respiro

4-Servo da embreagem

presso de trabalho
7,3 7,6 bar

Tubulao hidrulica

Tubulao pneumtica

4
2

29

CAMINHES E NIBUS

8. Regulagem dos sistemas de acionamento (cont.)

Veculos
Volvo

C. Instrues de reparo

Regulagens do pedal da
embreagem e do servo
da embreagem

O curso livre do pedal da embreagem deve ser de 4-5 mm.

A regulagem feita por meio do parafuso de regulagem superior (1).

Nota: importante que esta folga seja mantida, do contrrio a

4-5 mm

embreagem poder ficar pr-acionada e patinar.

Obs: esta regulagem tambm pode ser feita na bancada com o suporte
do pedal preso em uma morsa.

(*)

1. Medir a distncia A que deve ser de 45 a 32 mm.

Regular em 45 mm para disco novo.
* Conforme se desgasta o disco, essa medida vai diminuindo
at atingir 32 mm, indicando o fim da vida til do disco.

2. Pedir a um auxiliar para acionar e manter acionado o pedal da

embreagem. Medir a nova distncia B.

A = 45 32 mm

3. Subtrair a medida A da medida B. A diferena corresponde

medida do curso do mbolo do servo-cilindro, a qual deve ser de
27 - 30 mm.

B - A = 27 ~ 30 mm
Ou seja, o curso de acionamento deve ser de 27 a 30 mm.

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8. Regulagem dos sistemas de acionamento (cont.)

Veculos
Volvo

C. Instrues de reparo (cont.)

4. Se o curso do mbolo do servo no estiver correto, regular o
parafuso do batente inferior (2) do pedal da embreagem. Se o fluido
estiver aerado no ser possvel obter estas medidas para um correto
funcionamento da embreagem. O teste de aerao do fluido pode ser
executado, reduzindo-se a presso nos reservatrios de ar (com o motor
parado, aplicar vrias vezes o pedal do freio).

Acionar novamente a embreagem, a qual deve funcionar, porm

exigindo muito esforo sobre o pedal. Se o pedal for acionado sem
muito esforo, indica que o fluido apresenta-se aerado e o sistema
dever ser sangrado e/ou reparado. Em seguida, regular novamente o

curso do pedal e o mbolo do servo como descrito.

5. Ajustar a medida da rosca da haste de acionamento.

Nota 1: se o garfo for totalmente rosqueado e no se obtiver o valor

correto da regulagem, e desde que o(s) disco(s) de frico no esteja(m)
demasiadamente gasto(s), a posio da alavanca do garfo da

embreagem pode ser avanada em uma estria. Marcar a posio

relativa antes de remover a alavanca do eixo.

Nota 2: quando instalar um novo disco de frico, verificar a posio

da alavanca relativamente ao eixo. A posio correta se a distncia
C for de 15 a 25 mm.

15 a 25 mm

31

CAMINHES E NIBUS

Faa aqui suas anotaes

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Faa aqui suas anotaes

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7. Regulagem dos pedais (cont.)

Veculos
Mercedes Benz

E. Veculos: O 370 / O 371 (acionamento hidrulico) (cont.)

Dados para regulagem
ngulo (A) da posio inicial da alavanca do pedal

21

Distncia (B) entre a parte superior da mola e o centro do eixo do pedal

24 mm

Curso (C) do pedal da embreagem

170 a 177 mm

Curso (D) da haste de acionamento do cilindro emissor

34 mm

Folga (E) entre a haste de acionamento e o mbolo do cilindro emissor

0 a 0,5 mm

Curso (F) do pedal para ajuste dos batentes

80 mm

Nota: dados e procedimentos no aplicveis a veculos com acionamento hidropneumtico da embreagem.

A seguir, trataremos apenas da regulagem do pedal montado nos

veculos, uma vez que, no caso de remoo da pedaleira, o ngulo (A)
pode ser ajustado em bancada com auxlio de um dispositivo
apropriado.

Ferramenta auxiliar
1. Tornear um pino padro com as medidas em mm, indicadas na figura

70
20

30

ao lado. Ele ser usado para regulagem do ngulo (A).

9,5

14,9

10,8

Regulagem do ngulo (A)

1. Com o pedal da embreagem na posio de repouso, introduzir

totalmente na bucha (3) o pino padro descrito no item anterior.

Nota: existem buchas com dimetros de 9,5 e 10,8 mm.
2. Instalar o pino usando o lado em que o mesmo entrar mais justo.

3. Regular o ngulo (A) atravs do parafuso de encosto (1). Ele estar

regulado quando a alavanca (2) encostar no dimetro maior do pino

23

padro.

4. Apertar a contra-porca do parafuso de encosto e retirar o pino

padro.

15

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