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VOLANTES BI-MASSA
Descrição / Tecnologia
Como o próprio nome sugere, volantes Bi-massa são
volantes compostos por duas massas independentes.
Uma das massas continua pertencendo à massa de
inércia do motor, fazendo a função de um volante
convencional. A outra, no entanto, integra a massa de
inércia da transmissão. As duas massas são ligadas por
um sofisticado sistema de amortecedor de molas em
forma de arco, de grande comprimento, que perfaz Rolamento para
quase os 360° e está praticamente imerso em graxa movimento relativo
especial. entre as duas massas
Corte de um
Um rolamento permite o movimento das duas massas. O volante Bi-massa
resultado é uma grande capacidade de amortecimento
torsional.

Sistema de Molas

Detalhe Interno

VANTAGENS
1) As vibrações produzidas pelos motores a combustão
interna (normais e inerentes a esse tipo de motor) são
filtradas pelo volante, que libera uma rotação mais regu-
lar à caixa de câmbio, praticamente isenta de vibrações,
o que resulta em menor choque entre as engrenagens
com conseqüente diminuição de ruído na transmissão;
2) Possibilita uma melhor dirigibilidade em baixas rota-
ções pela modificação da freqüência natural do motopro-
pulsor que causa a trepidação da carroceria do veículo.
Em outras palavras: elimina aquela vibração da carroce-
ria do veículo, quando, por exemplo, após passar por
a
uma lombada, em 3 marcha e velocidade reduzida, se
tenta acelerar fortemente o veículo.
3) O motor pode trabalhar com rotações mais baixas, o
que diminui o consumo e combustível.

VEÍCULOS EQUIPADOS COM VOLANTE BI-MASSA

Na Europa, a LuK produz mais de 4 milhões de volante e 4, DaimlerChrysler, VW Passat 2.8, os nacionais VW
Bi-massa por ano para equipar veículos das principais Golf e Audi A-3 1.8T, bem como as picapes GM S-10 e
montadoras do mundo. Nissan Frontier, são equipados com volantes Bi-massa
No Brasil, além dos importados Audi A-4, BMW Séries 3 LuK.
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FATORES QUE INFLUENCIAM NA VIDA

DE UM VOLANTE BI-MASSA
1) Superaquecimento no volante, alterando as caracte-
rísticas da graxa;
2) Quebra da mola arco, interna ao volante, por erro de
direção (dirigir em marcha alta com rotações do motor
muito baixas);
3) Desgaste interno excessivo causado pela contami-
nação da graxa por agentes abrasivos (areia, terra, etc.)
ou diluentes (água, solventes, etc.); parafuso de fixação
da embreagem maior que o original, causando interfe-
rência na segunda massa, bloqueio e até a desmon-
tagem do volante.

COMO AVALIAR UM VOLANTE USADO

1) Instalado no veículo:
Volantes Bi-massa são peças de difícil análise espe-
cialmente se forem retiradas do veículo sem as devidas
verificações.
Portanto, o melhor a fazer é um bom diagnóstico antes
da remoção da caixa de câmbio.
Verifique atentamente se existem ruídos na trans-
missão. Com o motor ligado, verifique a existência de
ruídos nas situações de ponto morto, aceleração e desa-
celeração.
Se existirem ruídos atípicos, é um forte indício de que o
sistema de amortecimento torcional do volante está ava-
riado e necessita ser substituído.
Caso não haja ruídos, a análise é a mesma de um
volante normal: se a superfície de trabalho com o disco
estiver boa, o volante pode ser reutilizado.
Notas: Devido à alta capcidade torcional do volante,
podem ocorrer certos ruídos na partida e na parada do
motor que são considerados normais.

2) Removido do veículo:

Volante com o lado do motor para baixo Volante com o lado do motor para baixo

Gire a massa secundária no sentido anti-horário até obter Gire a massa secundária no sentido horário até obter
resistência. Trace uma linha de centro e repasse até um dente resistência. Trace um outro dente da cremalheira e repasse a
da cremalheira. linha de centro já existente para o dente que coincidir na
cremalheira.
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Verificar a folga pelo número de dentes marcados e ângulos como na tabela abaixo:
Movimento Livre
Volante Nº Aplicação Principal
Ângulo (º) N° dentes cremalheira
415 0006 10 GM - Omega 3.0 5 até 4
415 0016 10 BMW Séries 3 / 5 / 7 / Z3 5 até 4
415 0017 11 BMW Séries 3 / 5 / 7 / Z4 5 até 3
415 0030 10 Audi A-4 / A-6 6 até 4
415 0050 10 BMW Séries 3 / 5 / 7 / Z4 5 até 4
415 0052 10 Audi A-4 / A-6 6 até 4
415 0124 10 GM - S10 14 até 4
415 0128 10 Mercedes Accelo 715 9 até 4
415 0151 10 Mercedes Sprinter 311 / 313 / 413 5 até 3
415 0209 10 Nissan Frontier 14 até 4
417 9007 11 VW Caravelle 6 até 4
417 9016 10 Audi A-3 1.8 T / TT / VW Golf 1.8T 6 até 3

COMO EVALUAR UN VOLANTE USADO

1) Volantes Bi-massa são considerados peças que não
permitem reparações nem retíficas. Portanto, sempre
que não estiverem em condições, devem ser
substituídos;

2) Não limpe o volante Bi-massa com nenhum tipo de

fluido. Limpe-o somente com um pano seco;

3) Não limpe a folga entre as massas primárias secun-

dárias. Limpe somente a superfície de conexão dos
parafusos e a superfície da embreagem;

4) Um pequeno movimento lateral entre as massas

(menor que 2 mm) é considerado normal;

5) O comportamento de um volante Bi-massa novo é

diferente de um usado. Diferentes ângulos livres e dife-
rentes características da curva de torque não são razões
para substituí-los;

6) A altura dos pinos deve ser no mínimo 11 mm. Corrija

se estiver menor;

7) Substitua o volante se o mesmo apresentar vazamen-

to de graxa na região da solda.