CIÊNCIAS AERONÁUTICAS

Lucas Musse de Oliveira Sacramento

PESO E BALANCEMENTO

SALVADOR
2022
PESO E BALANCEMENTO

Trabalho solicitado pelo orientador Roberto

Vasconcelos, como requisito único e final
referente a nota do curso de férias

SALVADOR
2022
 1. Conceito de Peso e Balanceamento

A teoria do peso e balanceamento é extremamente simples. Ela é a

teoria da alavanca, que está em equilíbrio ou balanceada quando está em
repouso sobre o fulcro, em posição nivelada.
A influência do peso depende diretamente de sua distância do fulcro.
Para balancear a alavanca, o peso deve ser distribuído a fim de que o efeito de
rotação seja o mesmo em ambos os lados do fulcro. De modo geral, o peso
menor mais distante do fulcro tem o mesmo efeito que um peso maior mais
próximo do fulcro. A distância entre o fulcro e qualquer objeto é chamada de
braço da alavanca. O braço da alavanca multiplicado pelo peso do objeto nos
dá o efeito de rotação em torno do fulcro. Este efeito de rotação é chamado de
momento.
Similarmente, uma aeronave está balanceada se ela permanecer
nivelada, suspensa por um ponto imaginário. Este ponto é a localização ideal
de seu C.G. Uma aeronave balanceada não precisa permanecer perfeitamente
nivelada, mas sua posição deve permanecer relativamente próxima desta. A
obtenção deste balanceamento é apenas uma questão de se colocar as
cargas, de modo que, o braço médio da aeronave carregada fique dentro da
faixa do C.G.

2. Pesos

O peso vazio e o correspondente centro de gravidade (c.g.) de uma

aeronave civil devem ser determinados na época da homologação. O
fabricante pode pesar a aeronave ou pode preencher o registro de peso e
balanceamento. O fabricante pode pesar apenas uma aeronave de cada dez
que forem fabricadas, atribuindo às outras nove a média do peso e
balanceamentos computados nas aeronaves efetivamente pesadas. A
condição da aeronave no momento da determinação do peso vazio deve ser
tal, que possa ser facilmente repetida. As aeronaves têm uma tendência de
ganhar peso devido ao acúmulo de sujeira, graxa, etc., em áreas que não são
facilmente acessíveis para lavagem e limpeza.
O peso ganho em dado período de tempo depende do funcionamento
da aeronave, horas de voo, condições atmosféricas e o tipo de aeroporto em
que ela opera. Por estes motivos é que se faz necessário refazer a pesagem
da aeronave periodicamente. Nos casos de aeronaves usadas para transportes
aéreos e taxi aéreo, este procedimento é exigido pelos regulamentos
aeronáuticos. Esses regulamentos não exigem a pesagem periódica de
aeronaves privadas. Normalmente elas são pesadas na época da homologação
ou depois de sofrerem qualquer alteração de grande porte, que possa afetar
seu peso e balanceamento.
Embora a aeronave não precise ser pesada, ela deve ser carregada,
de modo que os limites máximos de peso e C.G. não sejam ultrapassados
durante a operação. As aeronaves de empresas aéreas (regulares ou não), que
transportam passageiros ou carga, estão sujeitas a certos regulamentos, que
exigem que seus proprietários apresentem provas de que elas estão sendo
carregadas adequadamente e que os limites de peso balanceamento não estão
sendo excedidos.
O controle do peso e balanceamento consiste em comprovar
matematicamente o peso, balanceamento e carregamento corretos dos limites
especificados. Estes limites são apresentados nas especificações da aeronave.
A instalação ou remoção de equipamentos modifica o peso vazio e o C.G. da
aeronave, afetando, consequentemente, a carga útil na mesma proporção. Os
efeitos que tais modificações produzem no balanceamento de uma aeronave
devem ser investigados, para que se possa determinar o efeito sobre as
características de voo de tal aeronave.

3. Dados de Peso e Balanceamento

Os dados de peso e balanceamento podem ser obtidos das fontes seguintes:

a. Especificações da aeronave;
b. Limitações operacionais da aeronave;
c. Manual de voo da aeronave;
d. Registro de peso e balanceamento da aeronave.
Em caso de perda dos registros de peso e balanceamento e na impossibilidade
de se obter uma cópia, a aeronave deve ser repesada. Novos registros de peso
e balanceamento devem, então, ser computados e compilados.

4. Empuxo ou Tração. Três leis de Newton

Primeira Lei de Newton

A Primeira Lei de Newton é também chamada de "Lei da Inércia" ou
"Princípio da Inércia". Inércia é a tendência dos corpos de permanecerem em
repouso ou em movimento retilíneo uniforme (MRU). Assim, para um corpo sair
do seu estado de repouso ou de movimento retilíneo uniforme é necessário que
uma força passe a atuar sobre ele. Portanto, se a soma vetorial das forças for
nula, resultará no equilíbrio das partículas. Por outro lado, se houver forças
resultantes, produzirá variação na sua velocidade. Quanto maior for a massa
de um corpo, maior será sua inércia, ou seja, maior será sua tendência de
permanecer em repouso ou em movimento retilíneo uniforme. Para
exemplificar, pensemos num ônibus em que o motorista, que está numa
determinada velocidade, se depara com um cão e rapidamente, freia o veículo.
Nesta situação, a tendência dos passageiros é continuar o movimento, ou seja,
eles são jogados para frente.

Segunda Lei de Newton

A Segunda Lei de Newton é o "Princípio Fundamental da Dinâmica".
Nesse estudo, Newton constatou que a força resultante (soma vetorial de todas
as forças aplicadas) é diretamente proporcional ao produto da aceleração de
um corpo pela sua massa: pilha F com R subscrito com seta para a direita
acima igual a m espaço. espaço a com seta para a direita sobrescrito
Onde:
pilha F com R subscrito com seta para a direita acima: resultante das forças
que agem sobre o corpo
m: massa do corpo
a com seta para a direita sobrescrito: aceleração
No Sistema Internacional (SI) as unidades de medida são: F (força) é
indicada em Newton (N); m (massa) em quilograma (kg) e a (aceleração
adquirida) em metros por segundo ao quadrado (m/s²).

Terceira Lei de Newton

A Terceira Lei de Newton é chamada de "Lei da Ação e Reação" ou
"Princípio da Ação e Reação" no qual toda força de ação é correspondida por
uma força de reação. Dessa maneira, as forças de ação e reação, que atuam
em pares, não se equilibram, uma vez que estão aplicadas em corpos
diferentes. Lembrando que essas forças apresentam a mesma intensidade,
mesma direção e sentidos opostos. Para exemplificar, pensemos em dois
patinadores parados um de frente para o outro. Se um deles der um empurrão
no outro, ambos irão se mover em sentidos opostos.