Prof.ª Dra.

Polliana Cândida Oliveira Martins

2021/1
Engenharia Aeroespacial – FGA UnB
Agenda
➢Estimativa preliminar de peso TGOW
➢Estimativa da fração de peso vazio;

➢Estimativa da fração de combustível;

Fonte: https://www.airway.com.br/caca-nao-tripulado-completa-
primeiro-reabastecimento-no-ar/
Estimativa Preliminar de Peso
 O dimensionamento de peso de uma aeronave está totalmente correlacionado ao seu tamanho, no
sentido de mensurar suas dimensões para que ele possa executar sua missão carregando a carga
útil/paga pretendida;

https://www.popularmechanics.com/flight/g246
7/11-of-the-largest-cargo-planes-in-the-sky/

 Geralmente o projeto escolhido é aquele que apresenta menor peso total para a missão requerida.
Estimativa Preliminar de Peso
 Projeta-se o peso de acordo com o requisito; não é estabelecido um projeto
e depois calcula-se sua velocidade.

Desenho do Alcance,
projeto velocidade

 É um procedimento inicial muito importante calculo no projeto conceitual de

aeronaves;

 Dimensionamento feito a partir de um esboço conceitual;

 Desenho final da aeronave se baseia no resultado do dimensionamento;

Estimativa Preliminar de Peso
 Existem muitos níveis de procedimento de dimensionamento de aeronaves.
 O nível mais simples adota registros históricos.
 Se basear em dados de aeronaves análogas.

Por exemplo, se você precisar de

uma estimativa imediata do peso
de decolagem de um avião para
substituir o caça F-15 da Força
Aérea, use 44.500 lb. Esse é o
peso de projeto do F-15 e
provavelmente é um número
razoável para começar, se você
estiver com pressa (RAYMER,
2006)
Estimativa Preliminar De Peso
 Peso bruto de decolagem
 (TOGW) Takeoff Gross Weight - 𝑊0

 Peso total de uma aeronave no inicio

da missão para a qual ela foi
planejada;

 Geralmente é assumida como o peso

de projeto;

Pode ser entendida como o somatório do peso da carga paga 𝑾𝒑 , da carga

de tripulação 𝑾𝒄 , carga de combustível 𝑾𝒇 e peso vazio 𝑾𝒆 .

𝑾𝟎 = 𝑾𝒄 + 𝑾𝒑 + 𝑾𝒇 + 𝑾𝒆
Estimativa Preliminar de Peso
 Peso bruto de decolagem
 Peso da tripulação (Crew Weight - 𝑾𝒄 ) é
previamente conhecido pois foi definido nos
requisitos do projeto;

 Carga paga (Payload Weight - 𝑾𝒑 ) inclui a carga

comercial a ser transportada e/ou passageiros.
Também deve ter valor previamente conhecido pois
também se trata de um requisito de projeto;
Estimativa Preliminar De Peso
 Peso bruto de decolagem

 Carga de combustível (Fuel Weight 𝑾𝒇 ) carga/peso

de combustível necessário para contemplar a missão
(não é conhecida ainda neste ponto, uma vez que ela
vai depender do peso total da aeronave);

 Peso Vazio (Empty Weight 𝑾𝒆 ) inclui toda a estrutura

da aeronave, motores, trem de pouso, equipamentos
fixos, aviônica, e tudo mais que não for contemplado
nas três definições acima. (Também não é conhecida
ainda neste ponto, uma vez que ela vai depender do
peso total da aeronave);
Estimativa Preliminar De Peso
 Peso bruto de decolagem

 Para viabilizar os cálculos, é comum expressar a peso de combustível e o peso vazio como frações
do peso total de decolagem.

𝑊𝑓 𝑊𝑒
𝑊0 = 𝑊𝑐 + 𝑊𝑝 + 𝑊0 + 𝑊0
𝑊0 𝑊0

𝑊𝑐 + 𝑊𝑝
𝑊0 =
1 − 𝑊𝑓 Τ𝑊0 − 𝑊𝑒 Τ𝑊0

 Se as taxas relacionadas ao peso do combustível e da carga paga forem conhecidas, o peso de

decolagem máximo pode ser estimado.
Estimativa da fração de peso vazio
 A fração de peso vazio
𝑊𝑒 Τ𝑊0 pode ser estimada
utilizando levantamentos estatísticos
embasados em aeronaves do mesmo
nicho.

 As frações de peso vazio variam entre

0,3 e 0,7 aproximadamente e tendem
a diminuir com o aumento do peso
total da aeronave.

Figura 1 – Estimativa de fração de peso

vazio (Raymer, 2006).
Estimativa da fração de peso vazio
 Tipo de aeronave tem forte efeito
na fração do peso vazio;
◼ Flying Boats tem as maiores taxas
enquanto Aviões militares
cargueiros devem possuir a menor
fração.

 Diferentes tipos de aeronaves

exibem declives diferentes das
linhas de tendência da fração de
peso vazio versus peso de
decolagem.
Figura – Estimativa de fração de peso
vazio (Raymer, 2006).
Estimativa da fração de peso vazio
Tabela 1 –Fração de peso vazio vs W0 (Raymer, 2006).

Reinterpretação da Figura 1, na
forma de uma equação
exponencial e seus coeficientes.

𝑊𝑒
= 𝐴𝑊0𝑐 𝐾𝑣𝑠
𝑊0
Estimativa da fração de peso vazio
 Asa com enflechamento variável geralmente é mais pesada do que uma asa fixa:
consideração no estágio inicial do projeto, multiplicando a fração de peso vazio
pelo fator 𝐾𝑣𝑠 = 1,04.

http://dx.doi.org/10.5028/jatm.v7i2.416
Estimativa da fração de peso vazio
 Compósitos
 Vem substituindo o alumínio
aeronáutico em diversas aeronaves.

 Orientação: o valor da fração de

peso vazio deve ser multiplicado
por 𝐾𝑣𝑠 = 0,95 para levar em conta
a diminuição de peso/massa dada
pela utilização desses materiais
mais leves.
Estimativa da fração de combustível
 Quantidade de combustível utilizado é
função do peso da aeronave, uma vez
que:

 Depende do tipo de missão a ser cumprida;

 Depende da aerodinâmica da aeronave

(peso da aeronave durante a missão afeta o
arrasto);

 Depende do consumo de combustível do

motor ;
Estimativa da fração de combustível
 Suprimento de combustível da aeronave:
 combustível de missão;

 combustível de reserva - exigido pelas especificações de projeto civis e/ou militares

principalmente para permitir a degradação do desempenho do motor;

 “combustível preso” - que não pode ser bombeado

para fora dos tanques;

 Combustível extra para loiter/espera ou para

pousar em aeroportos próximos do destino.
Estimativa da fração de combustível
 Perfil da missão

Figura 2 – Perfil de missões típicas de aeronaves para dimensionamento (Raymer, 2006)

Estimativa da fração de combustível

 Perfil básico de missão

•DOI:10.1109/esars-itec.2018.8607615
Estimativa da fração de combustível
Estimativa da fração de combustível
 Missões de combate podem
incluir voo próximo ao solo,
diminuindo a eficiência
aerodinâmica e do motor;

 Aeronaves de combate aéreo

podem incluir voltas em
potência máxima, bombardeio,
vários nichos de cruzeiro, mais
momentos de espera no ar,
pouso em diferentes locais;
https://www.aeroflap.com.br/f-18-hornet-dos-blue-angels-faz-rasante-inspirado-no-filme-top-gun-maverick/
Estimativa da fração de combustível
 Várias aeronaves militares contemplam abastecimento em voo;

https://www.youtube.com/watch?v=ufOUxbLfyyM
Estimativa da fração de combustível
 Várias aeronaves militares contemplam abastecimento em voo;

https://www.aereo.jor.br/2018/12/18/fab-realiza-reabastecimento-em-voo-de-helicoptero-pela-primeira-vez/
Estimativa da fração de combustível
 Necessidade de analisar cada uma das “pernas” da missão;
 Durante cada perna a aeronave perde combustível;

𝑊7 𝑊1 𝑊2 𝑊3 𝑊4 𝑊5 𝑊6 𝑊7
=
𝑊0 𝑊0 𝑊1 𝑊2 𝑊3 𝑊4 𝑊5 𝑊6
Estimativa da fração de combustível
 Para estimar a taxa de consumo de combustível nas fases de
aquecimento e decolagem, subida e pouso, utilizar a estimativa
histórica dada na tabela abaixo.
Estimativa da fração de combustível
 Para estimar o gasto de combustível durante o voo em cruzeiro, faz-
se uso da Equação de Breguet:

R é o alcance;
 C é a taxa de consumo específico;

 L/D taxa de eficiência aerodinâmica;

 V é a velocidade;
Estimativa da fração de combustível
 Para estimar o gasto de combustível durante o loiter/espera, faz-se
uso da Equação de Resistência:

E é o tempo de espera;
 C é a taxa de consumo específico;

 L/D taxa de eficiência aerodinâmica;

Estimativa da fração de combustível
 Consumo específico de combustível C (ou SFC): taxa de consumo de
combustível dividido pelo empuxo resultante.
Estimativa da fração de combustível
 Consumo específico de combustível C (ou SFC): taxa de consumo de
combustível dividido pelo empuxo resultante.
Estimativa da fração de combustível
 Estimativa da eficiência aerodinâmica L/D
 L/D é altamente dependente do arranjo da configuração escolhida para a
aeronave;

 Na fase subsônica, L/D depende fortemente dos parâmetros comprimento da asa

( span b) e da área molhada (𝑆𝑤 );

 Razão de Aspecto Área Molhada 𝐴𝑤 (Área em contato com o escoamento

propriamente dito):
𝑏2 𝐴
𝐴𝑤 = =
𝑆𝑤 𝑆𝑤 Τ𝑆
Estimativa da fração de combustível
 Estimativa da Taxa de Razão de Aspecto Área Molhada:
Estimativa da fração de combustível
 Estimativa da eficiência aerodinâmica L/D
Estimativa da fração de combustível
 Estimativa da eficiência aerodinâmica L/D utilizando relação na forma
de equação.
Estimativa da fração de combustível
 Arrasto varia com altitude e com a velocidade. Para um determinado valor de altitude, há uma
velocidade que maximiza a relação L/D.
 Para maximizar a eficiência no cruzeiro e no loiter/espera/aproximação aeronave deve voar na
condição de L/Dmax.
 Aeronave a jato:
 condição de espera/loiter mais eficiente para L/Dmax;
 condição de cruzeiro mais eficiente ocorre no 86,6% de L/Dmax;
 Aeronave Turboprop:
 condição de espera/loiter mais eficiente para 86,6% de L/Dmax;
 condição de cruzeiro mais eficiente ocorre no L/Dmax;
Estimativa da fração de combustível
 Dadas as condições apresentadas, é possível agora fazer uma estimativa preliminar da
fração de combustível de cada parte da missão;

 Multiplicando cada etapa, tem-se a taxa de consumo total de combustível;

 Trata-se de um método simplificado, então todo o peso/massa perdido durante o voo é

pelo consumo/queima de combustível;

 Por fim, é recomendado assumir uma reserva extra de 6% de combustível, ou seja,

𝑊𝑓 𝑊𝑖𝑚𝑎𝑥
= 1,06 1 −
𝑊0 𝑊𝑖𝑚𝑖𝑛
Referências Bibliográficas
• Daniel P. Raymer. Aircraft design: a conceptual approach. American Institute of Aeronautics and
Astronautics, 2006.

• Egbert Torenbeek. Advanced aircraft design: conceptual design, analysis, and optimization of subsonic civil
airplanes. John Wiley & Sons, 2013.

• Snorri Gudmundsson. General Aviation Aircraft Design: Applied Methods and Procedures. Butterworth-
Heinemann, 2014.

• Steven A. Brandt, Randall J. Stiles, Jonh J. Bertin, Ray Whitford. Introduction to Aeronautics: A Design
perspective. AIAA. 2004.

• E. F. Bruhn. Analysis and design of flight vehicle structures, 1973.

• Jan Roskam. Airplane flight dynamics and automatic flight controls

DARcorporation, 2011.