Manual de operação e manutenção do caminhão rodoferroviário Empretec Munck

CAMINHÃO RODOFERROVIÁRIO EMPRETEC
MUNCK
_____________________________
MANUAL DE OPERAÇÃO
MANUAL DE MANUTENÇÃO
Nº DE SÉRIE:
Rev. 0 – Outubro / 2022
104837~104838
Nº DE SÉRIE:
MUNCK RODOFERROVIÁRIO REV. FOLHA
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MANUAL DE OPERAÇÃO E MANUTENÇÃO 0 2/127
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REVISÕES
TE: TIPO A - PRELIMINAR C - PARA CONHECIMENTO E - PARA CONSTRUÇÃO G - CONFORME CONSTRUÍDO
EMISSÃO B - PARA APROVAÇÃO D - PARA COTAÇÃO F - CONFORME COMPRADO H - CANCELADO
Rev TE Descrição Por Ver. Apr. Aut. Data

.
0 C Emissão Inicial DCG - - - Out/2022
Nº DE SÉRIE:
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ÍNDICE
ITEM DESCRIÇÃO PÁGINA
1 APRESENTAÇÃO EMPRETEC 7
2 OBJETIVO 8
3 SEGURANÇA 9
ORIENTAÇÕES DE SEGURANÇA 9
AVISOS DE PERIGO 9
EXTINTOR 10
SÍMBOLOS DE AÇÃO 11
4 APRESENTAÇÃO DO VEÍCULO 12
LAYOUTS 13
DIMENSÕES BÁSICAS 14
VISÃO GERAL 15
SUPORTE TÉCNICO 15
IDENTIFICAÇÃO DO VEÍCULO 16
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS 17
IDENTIFICAÇÕES DE SIMBOLOGIA ORIGINAIS 18
5 COMANDOS E ACESSÓRIOS 19
IHM 19
TELA INICIAL DA IHM 20
OPERAÇÕES PELA IHM 24
TOMADA DE FORÇA 30
TRAVA DO VOLANTE 31
FREIO ESTACIONÁRIO E DE SERVIÇO 32
ACIONAMENTO DO GUINDASTE 33
PAINEL DE COMANDO DO GUINDASTE 33
VÁVULA SELETORA GUINDASTE/SISTEMA FERROVIÁRIO 36
LIMPA TRILHOS 36
BOTÕES DE ACIONAMENTO FERROVIÁRIO 37
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TRAÇÃO PARA O FERROVIÁRIO 37

TRAVA DA SUSPENSÃO RODOVIÁRIA 38
SENSOR E TRAVAS FERROVIÁRIAS 39
CIRCUITO INTERNO DE MONITORAMENTO 40
SISTEMA PNEUMÁTICO 41
CONEXÕES DE AR 42
DESGASTE SAPATA DE FREIO 43
DESAPLICAÇÃO MECÂNICA DO FREIO ESTACIONÁRIO 44
SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO DO SISTEMA PNEUMÁTICO 45
VÁLVULA RELÉ DE FREIO 46
SISTEMA RODOAR 47
SISTEMA HIDRÁULICO 49
CAIXA DE REVERSÃO 51
SISTEMA ELÉTRICO 57
TOMADA AUXILIAR REBOQUE 57
FARÓIS AUXILIARES 58
6 PLANO OPERACIONAL 59
OPERANDO NO TRILHO 59
CHAVE GERAL 60
SISTEMA FERROVIÁRIO 62
RETORNANDO O VEÍCULO AO MODO RODOVIÁRIO 68
7 GUINDASTE HIDRÁULICO 70
INTRODUÇÃO 70
OPERAÇÃO DO GUINDASTE – MODO FERROVIÁRIO 71
OPERAÇÕES QUE NÃO DEVE SER REALIZADAS PELO GUINDASTE 74
8 DIAGNÓSTICO DE FALHAS 75
DIAGNÓSTICO DE FALHAS PELA IHM 75
9 SISTEMA DE EMERGÊNCIA 87
ACIONAMENTO MANUAL DE VÁLVULA PNEUMÁTICA 87
ACIONAMENTO MANUAL DO SISTEMA FERROVIÁRIO (EMERGENCIAL) 88
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RECOLHIMENTO MANUAL DA TRAVA DA SUSPENSÃO DIANTEIRA 93

10 OPERAÇÃO EM CONDIÇÕES CLIMÁTICAS ADVERSAS 94
11 GEOMETRIA DO VEÍCULO 95
12 PLANO DE MANUTENÇÃO E SERVIÇOS 101
INFORMAÇÕES GERAIS SOBRE MANUTENÇÃO 101
MANUTENÇÃO PREVENTIVA 102
MANUTENÇÃO PREDITIVA 102
MANUTENÇÃO CORRETIVA 102
PLANO DE INTERVALOS DE MANUTENÇÃO 103
IHM - MANUTENÇÃO PREVENTIVA 104
RODAS FERROVIÁRIAS 108
VERIFICAÇÃO DO DESGASTE DAS RODAS FERROVIÁRIAS 109
PROCEDIMENTO DE EMERGÊNCIA EM MANUTENÇÃO 109
MANUTENÇÃO ELÉTRICA 110
DISTRIBUIÇÃO DE CARGA (BALANÇA) 111
VERIFICAÇÕES BÁSICAS 116
QUADRO DE MANUTENÇÃO 117
QUADRO DE LUBRIFICAÇÃO 120
13 TABELA DE TORQUES DE APERTO 123
14 TERMOS DE GARANTIA 125
CONTEÚDO E PRAZO DE GARANTIA 125
EXCLUDENTES DA GARANTIA 125
INVALIDADE DA GARANTIA 125
15 ANEXOS 126
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ÍNDICE DE TABELAS
Tabela 1 - Características técnicas 17

Tabela 2 - Características de lubrificação 122
Tabela 3 - Rosca Métrica Normal 123
Tabela 4 - Rosca Métrica Fina 123
Tabela 5 - Rosca Polegada 124
ÍNDICE DE QUADROS
Quadro 1 - Quadro de Manutenção 119

Quadro 2 - Quadro de Lubrificação 120
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1 APRESENTAÇÃO EMPRETEC
A EMPRETEC, uma empresa com mais de 50 anos no mercado e uma ampla

experiência no ramo de fabricação de veículos rodoferroviários, tem o orgulho de apresentar
o Caminhão Rodoferroviário EMPRETEC.
O Caminhão Rodoferroviário EMPRETEC foi totalmente projetado e desenvolvido

com tecnologia 100% nacional, visando garantir, aos condutores e operadores, agilidade,
praticidade, robustez e segurança.
Visite nosso site: http://empretec.com.br/pt

EMPRETEC Ind. e Com. LTDA
Rua Antônio Bonito, 172 – Guarulhos – SP – Brasil
CEP: 07033-180 – Fone: 55 (11) 2423-7511
e-mail: empretec@empretec.com.br
As informações contidas nesta publicação pertencem a EMPRETEC Ind. e Com. LTDA.

e são para uso exclusivo do proprietário do equipamento. É proibida a reprodução,
divulgação ou edição de qualquer parte deste manual, por quaisquer meios, sem a expressa
autorização da EMPRETEC.
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2 OBJETIVO
Esse manual foi desenvolvido com o objetivo de apresentar o equipamento para o

proprietário e operadores, e também capacitar os mesmos para uma correta e segura
utilização do equipamento.
Este caminhão rodoferroviário foi desenvolvido com o objetivo de locomover-se em
vias rodoviárias, pavimentadas ou não, e em ferrovias.
A EMPRETEC, empresa líder de mercado no ramo de fabricação de equipamentos
rodoferroviários, ressalta que para a correta utilização e o melhor aproveitamento do
equipamento, este manual deve ser lido pelo proprietário e pelos operadores, garantindo
assim, que as ações sejam realizadas com agilidade e principalmente segurança, não
colocando em risco a integridade física dos operadores e do pessoal que trabalha ao redor
do equipamento.
Atente-se aos seguintes itens durante a leitura, pois contém informações importantes
a respeito do equipamento ou do procedimento a ser realizado:
Notas
Este item contém informações adicionais ou referências externas a

respeito do assunto tratado
Importante
Este item contém informações que reforçam os principais procedimentos

do assunto tratado
Atenção
Este item contém pontos de atenção a serem observados durante a
operação, para garantir a segurança do operador e de todos que utilizam
o veículo
Perigo
A não consideração dos procedimentos recomendados neste aviso pode

resultar em danos materiais substanciais, ferimentos graves ou morte.
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3 SEGURANÇA
É a área responsável pela criação e implementação de normas para prevenção de

acidentes. As normas de segurança são essenciais para a proteção de todos que estão
executando trabalhos interno ou externos.
ORIENTAÇÕES DE SEGURANÇA
Tenha sempre cuidado com os potenciais perigos de segurança que se aplicam a esta
máquina.
Uma pessoa autorizada deve ter acesso a bordo do equipamento somente depois de
ser devidamente treinada por alguém qualificado da EMPRETEC.
Isso inclui os operadores de equipamentos e a equipe de manutenção de nosso
cliente. Uma pessoa treinada incorretamente que realize manutenção preventiva e
operações em equipamentos sem garantia pode causar condições perigosas, resultando em
morte, ferimentos no local de trabalho e danos ao equipamento.
AVISOS DE PERIGO
O conteúdo deste manual não renuncia a obrigação dos operadores do equipamento

ou da equipe de manutenção de ter o devido cuidado em relação às condições operacionais
ideais.
Os regulamentos gerais de segurança devem ser praticados seguindo as diretrizes
locais de segurança.
As operações da máquina devem estar em conformidade com os regulamentos de
segurança aceitos que protegem a saúde e a segurança de todos os funcionários.
Os avisos de perigo neste manual contêm informações de segurança específicas para
cada tarefa que está sendo executada. Essas informações precedem todas as tarefas ou
procedimentos que levem a possíveis perigos de segurança. Leia e compreenda todos os
avisos de perigo e siga as instruções cuidadosamente.
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EXTINTOR
O equipamento tem instalado próximo ao compartimento do motor, um extintor de

incêndios automotivo.
Extintores estão
localizados na
cabine!
Classificações de um incêndio
Classe A - são materiais de fácil combustão com a propriedade de

queimarem em sua superfície e profundidade, e que deixam resíduos, como:
tecidos, madeira, papel, fibras, etc.;
Classe B - são considerados os inflamáveis os produtos que queimem

somente em sua superfície, não deixando resíduos, como óleo, graxas,
vernizes, tintas, gasolina, etc.;
Classe C - quando ocorrem em equipamentos elétricos energizados como

motores, transformadores, quadros de distribuição, fios, etc.
Instruções básicas de uso:

1 – Retire o lacre / pino de segurança
2 – Faça um teste pressionando o gatilho ou abrindo a válvula
3 – Dirija o jato a base das chamas e faça movimentos de um lado para o
outro, como se estivesse varrendo o fogo.
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SÍMBOLOS DE AÇÃO
Sinais de ação obrigatória, estão distribuídos nos equipamentos, através de placas

adesivas. Esses sinais informam qual atividade precisa ser tomada para evitar perigo.
A seguir, a descrição de cada placa adesiva:
Notas
Alguns itens podem não ser aplicado a este equipamento.

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4 APRESENTAÇÃO DO VEÍCULO
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LAYOUTS
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DIMENSÕES BÁSICAS
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VISÃO GERAL
O Caminhão Rodoferroviário EMPRETEC é totalmente fabricado dentro das normas

nacionais e internacionais de padronização do mercado (SAE, ABNT, AISI, etc.).
Com intuito de trafegar em rodovias e vias férreas.
SUPORTE TÉCNICO
Ao entrar em contato com a EMPRETEC ou com um número de informação geral,

forneça seu nome, número de telefone da empresa e identifique a máquina. Isso garante que
sua ligação seja encaminhada para a pessoa correta.
4.4.1 Identifique o problema
Descreva o problema que você está tendo e tenha à mão as respostas para as
seguintes perguntas:
 Há quanto tempo o problema está ocorrendo?

 O problema pode ser reproduzido?
 Houve alguma alteração de hardware ou de software na máquina antes do início do
problema?
 Há algum modelo ou número de série no equipamento com problemas?
 Este equipamento já apresentou problemas anteriormente?
 Algum procedimento de contingência ou técnica de solução de problemas foi tentado?
4.4.2 Esteja preparado para soluções de problemas
Pode ser que alguém solicite que o procedimento de solução de problemas seja
realizado durante a ligação. Se você não estiver familiarizado com todos os aspectos,
operação e manutenção do equipamento, peça para que um usuário experiente fique
próximo a você durante o telefonema.
4.4.3 Anote as informações
Anote as instruções que receber e dados como nomes, números de telefone e

números de peças.
4.4.4 Informações de contato
A EMPRETEC oferece suporte técnico em todo território nacional e internacionais

para seus clientes. Nossos profissionais de suporte técnico estão muito familiarizados com
a máquina.
Para agendar um suporte técnico, obter ajuda com solução de problemas ou uma
orientação operacional, entre em contato pelos canais abaixo:
 E-mail empretec@empretec.com.br
 Tel: +55 (11) 2423-7511
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IDENTIFICAÇÃO DO VEÍCULO
Ao solicitar qualquer informação ou peças de reposição originais diretamente da

fábrica, mencione sempre o número de série do veículo, e a referência correta da peça ou
conjunto.
A Plaqueta de identificação do veículo possui informações únicas, e rastreáveis como:

número de série, capacidades, data de fabricação, etc.
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CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
INFORMAÇÕES SOBRE O VEÍCULO

Fabricante / Modelo Mercedez / Atego 2730
Número de chassi 104837 - 9BM958174N8249384
Número de chassi 104838 - 9BM958174N8242369
CAPACIDADES VOLUMÉTRICAS
Tanque Hidráulico - Óleo ISO VG68 100 Litros
Caixa de reversão óleo hidráulico SAE 85W140 15 Litros
Reservatório ARLA32 35 L
Reservatório de Combustível - Óleo Diesel 210 Litros
Reservatório de Ar – Sistema Pneumático Ferroviário 40 Litros
Reservatório de Ar – Válvula de freio 30 Litros
DIMENSÕES
Comprimento 9.916 mm
Largura Total 2.600 mm
Altura Máxima 3.600 mm
PESOS
Peso Bruto Total 23.000 kg
Tara 18.000 kg
Lotação 5.000 kg
VELOCIDADES ADMISSÍVEIS
Velocidade Operacional em Rodovias Pavimentadas 100 km/h
Velocidade Operacional nas demais Rodovias 80 km/h
Velocidade Operacional Ferroviária 75 km/h
Velocidade Máx. em Condições Especiais 25 km/h
PNEUS
Pneus dianteiros 275/80R22,5 – calibração de fábrica 100 PSI
Pneus traseiros 275/80R22,5 – calibração de fábrica 110 PSI
RODAS FERROVIÁRIAS
Tipo do perfil AAR
Diâmetro de rodagem Roda Ø500
Limpa Trilho Traseiro e Dianteiro
Raio mínimo de curva 100 metros
CAIXA DE REVERSÃO
Fabricante Empretec
Porte Grande
Tabela 1 - Características técnicas

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IDENTIFICAÇÕES DE SIMBOLOGIA ORIGINAIS

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5 COMANDOS E ACESSÓRIOS
O Caminhão Rodoferroviário EMPRETEC possui IHM e uma série de botões e

instrumentos localizados no interior da cabine e na parte externa do mesmo.
Nos próximos capítulos serão descritos todos os botões e instrumentos necessários
para se operar o sistema ferroviário.
IHM
O Caminhão Rodoferroviário EMPRETEC possui uma IHM (Interface Homem

Máquina) que possibilita a interação do operador com o equipamento. Nela é possível
realizar o acionamento do sistema ferroviário, da buzina ferroviária, dos faróis auxiliares, da
caixa de reversão, entre outros.
É possível verificar informações como o horímetro ferroviário, da pressão do sistema
hidráulica, dos sensores, monitorar falhas momentâneas e futuras manutenções periódicas.
5.1.1 Verificação inicial
Ao ligar a IHM uma lista de verificações é necessária antes de fazer qualquer

operação.
Notas
Em qualquer dúvida, sempre consulte o manual de operação e

manutenção.
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TELA INICIAL DA IHM
Após a verificação, é iniciado as funções da IHM, abaixo a tela inicial:
FF
A B C DD E
DESCRIÇÃO DA TELA ABAIXO
Abre a tela:
A Operação /
Falhas /
Preventiva / CLP
Abre a tela:
B Contatos
EMPRETEC
Abre a tela:
Escurece a Tela
C IHM
Abre a tela:
D LOGIN de
Usuário
Abre a tela:
E Configurações
de data e hora
Exemplo:
SEM ACESSO Ao efetuar o LOGIN
F com senha, neste
Usuário: 001
campo aparece as
credenciais de
usuário atual.
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5.2.1 A – Tela: Operações / Falhas / Preventiva / CLP
Nesta tela, é possível acessar comandos de operações, pesquisas de falhas, plano

de manutenção preventiva, entradas e saídas do CLP.
Tela de:
Operação /
Falhas /
Preventiva / CLP
Volta para tela inicial

Abre a tela: Operações,
comando,
monitoramento e
alarmes
Abre as telas:
Operação Operações em
geral
Abre as telas:
Falhas Falhas em geral
Abre a tela:
Preventiva Manutenções
preventivas
Abre a tela:
CLP Operações e
Comando
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5.2.2 B – Tela: Contato EMPRETEC
Nesta tela, contém informações para contato EMPRETEC
5.2.3 D / F – Tela: Login
Nesta tela, é direcionada ao LOGIN do usuário, ao fazer LOGIN, as credenciais do

usuário ficaram disponíveis no canto superior direito da tela (F).
Exemplo:
Ao efetuar o LOGIN
F SEM ACESSO com senha, neste
Usuário: 001
campo aparece as
credenciais de
usuário atual.
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5.2.4 E – Tela: Data e Hora
Nesta tela, é possível configurar data e hora da IHM.
E
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OPERAÇÕES PELA IHM
Ao acessar a opção de Home na tela Inicial, temos alguns comandos e operações

ferroviárias descrito a seguir.
A B C
D E F G H
A Sinótico Abre a tela: Operações ferroviárias (Visual)
Painel de Abre a tela: Comandos Ferroviários (Escrito)

B
Comandos
C Monitoramento
Abre a tela: Monitoramento dos
sistemas ferroviários
Volta para tela Anterior

D
Abre a tela: Configuração da IHM

E
Acesso é restrito.
F Abre a tela: Lista de alarmes
Abre a tela: LOGOFF – Encerra a

G atividade do usuário
Abre a tela: Histórico de alarmes

H
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5.3.1 A – Tela: Sinótico
A Sinótico
Abre a tela: Liga / Deliga Tomada de Força
Abre a tela: Aciona / Desaciona Caixa de Reversão
Abre a tela: Liga / Desliga Farol Traseiro
Aciona Buzina Ferroviário
Sobe Ferroviário Dianteiro
Desce Ferroviário Dianteiro
Sobe Ferroviário Traseiro
Desce Ferroviário Traseiro

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5.3.2 B – Tela: Painel de Comandos
B Painel de
Comandos
Liga / Deliga o Farol Traseiro
Liga / Deliga tomada de força
Aciona ou Desaciona Caixa de Reversão
Sobe e desce os sistemas ferroviários
Buzina Ferroviária
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5.3.3 C – Tela: Monitoramento
C Monitoramento
 Nesta tela, é possível monitorar todos comandos e acionamentos ativos, bem

como horímetro.
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5.3.4 E – Tela: Configurações da IHM
Salva relatório de trabalho em um SD card.
Seleção (Automático / Manual) para os faróis do veículo
Gerenciamento de Usuários e senhas
Configurações da IHM em geral
Importante
Algumas configurações e parâmetros, só estão acessíveis aos

administradores do equipamento.
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5.3.5 E / F – Tela: Alarmes
Volta para tela anterior Pula para o topo da lista
Pula para o último da lista Pula para o item acima
Pula para o item abaixo Abre solução de erro / falha
Nesta tela, é possível localizar o alarme ativo, em caso de erro / falhas pode selecionar
a linha desejável e ver a indicação de resolução da falha ocorrida.
Na tela, “histórico de alarmes”, ficam listados todos os alarmes

H decorrentes do período de trabalho.
Importante
Algumas configurações e parâmetros, só estão acessíveis aos

administradores do equipamento.
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TOMADA DE FORÇA
O acionamento da tomada de força é feito através do botão na tela IHM, conforme

indicado abaixo.
Com o motor ligado e o freio estacionário aplicado, coloque o veículo em modo

manual na 1ª marcha, então acione o botão da "Tomada de Força" na tela de Painel de
Comando da IHM. Após acioná-la coloque o veículo em Neutro para liberar o acionamento
dos ferroviários
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TRAVA DO VOLANTE
O equipamento possui um sistema de trava, que impede que o veículo tenha sua
direção alterada quando em modo ferroviário. O pino de trava está localizado acima do
volante, e para que ela seja acionada é necessário que a direção do veículo esteja alinhada,
após a alavanca ser acionada é necessário que o pino de segurança seja colocado.
Pino de Trava do
Volante
Para que seja acionada a trava do volante a direção deve estar alinhada, caso a
direção esteja desalinhada, no painel do IHM acionará o alarme indicando que o volante está
travado com o eixo da direção desalinhado.
Caso o alarme de falha de alinhamento esteja ativado, alinhe o eixo da direção e
coloque a trava novamente.
Importante
Travar o volante é obrigatório em modo ferroviário. A trava estabiliza a
direção do veículo evitando que a roda rodoviária ultrapasse o gabarito
permitido da linha férrea.
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FREIO ESTACIONÁRIO E DE SERVIÇO
Sempre que estacionar o veículo, tanto no modo rodoviário ou ferroviário, aplique o

freio de estacionamento para garantir uma parada segura. Para acioná-lo empurre a
alavanca para baixo.
Liberado
Freio
Estacionário
Acionado
O freio de serviço deve ser utilizado durante a operação na via, sendo a sua
aplicação gradual conforme as condições impostas pela via ou pelo equipamento, como
trilho molhado, pneu descalibrado, etc. Para acionar os freios ferroviários basta pressionar o
pedal de freio original do veículo, pois em modo ferroviário o freio que será atuado é o freio
de serviço e em modo rodoviário mantém o funcionamento do freio original.
Freio de
Serviço
Importante
Antes de iniciar os trabalhos na via sempre verifique os freios.

Em modo rodoviário o freio ferroviário fica desabilitado, funcionando
apenas em modo ferroviário em paralelo com rodoviário de forma
automática.
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ACIONAMENTO DO GUINDASTE
Para habilitar o guindaste eletronicamente, acione a central eletrônica localizada no

painel do caminhão.
DESABILIDATADO
HABILITA O GUINDASTE HABILITA BOMBA DE
EMERGÊNCIA DO GUINDASTE
Importante
O botão de acionamento da bomba de emergência do guindaste não se
aplica, pois, a bomba de emergência não foi implementada no veículo.
PAINEL DE COMANDO DO GUINDASTE
O Guindaste possui um painel de comando de operação com botões, chaves e

alavancas de acionamento de todos os componentes e acessórios do equipamento. O
comando operacional está localizado na lateral do guindaste com legendas e símbolos que
deixam a operação mais prática e intuitiva.
Abaixo segue os comandos principais do guindaste.
Alavancas de
Operação
Alavancas das
Patolas
Alavancas das
Lanças e Giro
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1 2 3
8 9
Comandos Gerais
PAINEL DE COMANDO
1 Habilita Controle Remoto
2 Chave de Contato
3 Habilita Painel de Comando
4 Botão Desabilitado
ITEM
5 (Botão desabilitado)
8 Botão de Emergência
9 Horímetro
Identificação Painel de Comando do Guindaste
Atenção
Maiores informações sobre a operação e manutenção do guindaste é
necessária consultar o manual original do fabricante PALFINGER.
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 CONTROLE REMOTO DO GUINDASTE
O veículo possui um controle remoto de rádio frequência, de mesmo fornecedor do

guindaste, que é utilizado para comandar à distância as suas lanças hidráulicas.
Antes de utilizar o controle remoto é imprescindível o treinamento dos operadores,
para que os mesmos se familiarizem com os comandos do guindaste. Uma correta operação
do controle remoto aumenta a eficiência do trabalho e ergonomia por parte do funcionário,
além de garantir a qualidade do serviço e a segurança de todos os envolvidos na operação
destes equipamentos.
Controle Remoto Guindaste
Carregador da bateria do controle

remoto do guindaste localizado embaixo
do banco do passageiro na cabine.
Atenção
Maiores informações sobre a operação e manutenção do guindaste é
necessária consultar o manual original do fabricante PALFINGER que será
entregue junto com este manual.
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VÁVULA SELETORA GUINDASTE/SISTEMA FERROVIÁRIO
O circuito hidráulico possui uma válvula seletora que tem a função de selecionar o
direcionamento do fluxo do óleo conforme a necessidade operacional. A válvula
“SELETORA” direciona o comando para o “GUINDASTE” ou “SISTEMA FERROVIÁRIO”.
SELETORA
Sistema
Ferroviário
GUINDASTE
Importante
Quando selecionado uma função a outra função da válvula é anulada
simultaneamente.
LIMPA TRILHOS
O equipamento possui um sistema de limpa trilho de borracha fixado junto as rodas

ferroviárias e têm a finalidade de remover pequenos obstáculos do topo do boleto.
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BOTÕES DE ACIONAMENTO FERROVIÁRIO
Os botões de acionamento dos sistemas ferroviário dianteiro e traseiro estão

localizados em ambas laterais do veículo próximo aos sistemas ferroviários.
TRAÇÃO PARA O FERROVIÁRIO
Para que o sistema ferroviário receba a tração do caminhão a seletora "TRAÇADO"

no painel do caminhão deve estar acionado.
Para acionar a opção traçado basta selecionar a seletora nas opções indicadas na
imagem abaixo.
Acionamento dos
bloqueios longitudinal
e transversal
Bloqueios
Acionamento do
desengatados
bloqueio longitudinal
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Importante
Em modo ferroviário é necessário que a seletora esteja acionada em
Modo de Bloqueio Longitudinal, ou seja, a tração estará nos dois
eixos de modo que o conjunto de rodas (direito e esquerdo) seja travado
de forma independente, evitando que duas ou mais rodas de eixos
diferentes patinem.
TRAVA DA SUSPENSÃO RODOVIÁRIA
O CAMINHÃO RODOFERROVIÁRIO EMPRETEC possui travas na suspensão a fim

de evitar que o pneu dianteiro fique muito próximo ao solo e/ou trilho podendo haver uma
interferência entre os mesmos, ocasionando também o descarrilamento do veículo. A trava
funciona de forma automática quando acionado o implemento ferroviário.
A função das travas pneumáticas é manter o sistema ferroviário acionado (modo
ferroviário) ou recolhido (modo rodoviário), garantindo que o conjunto ferroviário não se
movimente indevidamente.
Trava Rodoviária
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SENSOR E TRAVAS FERROVIÁRIAS
O sistema ferroviário (dianteiro e traseiro) é composto por travas ferroviárias

automáticas que auxiliam no correto posicionamento do implemento quando em modo
ferroviário, além de assegurar o seu recolhimento no modo rodoviário, com auxílio de
sensores.
Trava ferroviária
Importante
Em caso de não acionamento da Trava, após a terceira tentativa, irá
aparecer o alarme na IHM, impossibilitando de movimentar o eixo ferroviário
correspondente. Nesta situação o operador deve analisar as possíveis
causas da trava e resetar a falha.
Nº DE SÉRIE:
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CIRCUITO INTERNO DE MONITORAMENTO
O veículo possui um circuito interno de monitoramento com duas câmeras para

auxiliar o operador a visualizar a parte traseira e dianteira quando estiver realizando
operações em modo ferroviário.
Para ligar o monitor, que se encontra fixado no painel original do veículo, acione o
botão “LIGA” no próprio monitor.
Câmera Monitor
Importante
Quando a caixa de reversão estiver acionada o sistema de
monitoramento traseiro será ativado automaticamente.
Nº DE SÉRIE:
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SISTEMA PNEUMÁTICO
O acionamento das travas do ferroviário e realizado pelo sistema pneumático. A

pressão do sistema deve ser mantida no padrão de fábrica (8 Bar).
Verifique a pressão no manômetro do lubrifil localizado na caixa pneumática. Caso
haja a necessidade de regular novamente a pressão, puxe a trava de segurança do regulador
e gire no sentido horário para aumentar a pressão e sentido anti-horário para diminuir a
pressão, regulando a pressão corretamente.
Quadro Pneumático
Nº DE SÉRIE:
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104838
CONEXÕES DE AR
As conexões de ar são instaladas na traseira e dianteira do veículo a conexão

montada de cor vermelha é a conexão de “EMERGÊNCIA”, já a conexão em amarelo é a
conexão para “Serviço”. As conexões de ar são instaladas caso o veículo seja rebocado.
Conexões Traseira
ENGATES DE AR
COMPRIMIDO
Conexões Dianteira
ENGATES DE AR
COMPRIMIDO
Nº DE SÉRIE:
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104838
DESGASTE SAPATA DE FREIO
O sistema ferroviário é dotado de freio pneumático nas duas rodas ferroviárias

traseiras e nas dianteiras, um cilindro simples de freio é ligado em paralelo ao circuito de
freio do caminhão, passando por uma válvula de retenção a qual impede que, caso haja
algum vazamento na linha da roda ferroviária, o caminhão não perca o freio rodoviário.
O sistema de frenagem é dotado de sapatas revestidas de malha trançada, flexível,
sem amianto, que deve ser substituída quando atingido o desgaste máximo.
Quando atingido o desgaste máximo, solte as lonas que se encontram rebitadas e

efetue a troca das mesmas.
Importante
Este procedimento só deve ser adotado se houver necessidade absoluta

para movimentar o veículo em caso de emergências, como reparos e quando
é impossível a desaplicação normal.
Nº DE SÉRIE:
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104838
DESAPLICAÇÃO MECÂNICA DO FREIO ESTACIONÁRIO
Enquanto houver ar no sistema, os freios podem ser liberados ou acionados. Quando

não houver ar no sistema, e for necessário a desaplicação do freio, a cuíca pode ser
destravada manualmente. Conforme indicado abaixo.
1- Para liberar o sistema de freio desrosquear a porca (2) aproximadamente de 80mm

até 100mm para fora do cilindro.
2- Para desacionar o freio regule a haste de regulagem do cilindro.
Para desacionar o freio, Haste de ajuste, para

regule a haste de ajuste desaplicação mecânica.
Com ar no sistema é possível

acionar e desacionar o cilindro
de freio, pelo pedal do freio
3- Após a emergência (ou conserto) não se esqueça de remover o conjunto e reinstalar

na posição original.
Nº DE SÉRIE:
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104838
SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO DO SISTEMA PNEUMÁTICO
 Observe diariamente o nível do óleo de lubrificação do sistema pneumático.
Caso for constatado que o nível esteja baixo complete com “óleo para lubrificação
de sistemas pneumáticos AW-32”.
 Procedimento para completar o nível do óleo:
1- Feche o registro despressurizando o copo de armazenamento de óleo.
Obs. Ao fechar o registro observe que a pressão no manômetro irá zerar;
2- Retire o copo desrosqueando no sentido horário;
3- Complete o nível e recoloque o copo.
Importante
A dosagem de injeção de óleo no sistema pneumático (3) sai regulada de
fábrica, aconselha-se manter a regulagem de fabrica evitando assim o
uso excessivo ou a falta de óleo no sistema.
Nº DE SÉRIE:
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104838
VÁLVULA RELÉ DE FREIO
A Válvula Relé de Freio possui 4 posições para o operador manuseá-la conforme sua
necessidade. A sua função é ajustar a pressão pneumática de frenagem do sistema
ferroviário.
As posições possibilitam: uma frenagem mais suave; uma frenagem média; uma
frenagem mais agressiva e liberar completamente o freio (modo reboque).
Vale ressaltar que existem dois manômetros para acompanhar a pressão do sistema
pneumático de forma independente (uma para traseira e outro para dianteira), senso possível
regular a pressão de cada uma conforme necessidade operacional a partir dos reguladores
presentes na parte superior dos manômetros.
Válvula Relé de Freio

Nº DE SÉRIE:
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104838
SISTEMA RODOAR
O veículo é equipado com sistema Rodoar responsável pela verificação da pressão

ideal dos pneus e calibração conforme a necessidade do veículo, além de informar o
motorista sobre possíveis problemas de vazamentos nos pneus. Abaixo uma apresentação
deste sistema.
1 2
3 4
6
5 6
Painel de Comando do
Sistema Rodoar
PAINEL DE COMANDO
1 Manômetro Analógico Eixo Dianteiro
2 Manômetro Analógico Eixo Traseiro
3 Botão Calibração Eixo Dianteiro
ITEM
4 Botão Calibração Eixo Traseiro

5 Ativa/Desativa Alarme Sonoro de pneu descalibrado
6 Indicador Luminoso de pneu descalibrado
 Botão de Calibração
 Posição “Pressionado” – posição de trabalho após a verificação da calibração dos

pneus.
 Posição Intermediária – ao ligar o caminhão o sistema verifica a pressão e calibra

os pneus, se necessário. Ao identificar um vazamento o led (6) irá piscar e se o botão
(5) estiver habilitado irá soar um alarme sonoro.
 Posição “Puxado” – usado em situações em que o caminhão irá ficar parado por um
grande período (dias), ele irá despressurizar o sistema para não sobrecarregar o
rodoar.
Nº DE SÉRIE:
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 Plano de Operação do Sistema Rodoar
1- Após ligar o veículo colocar os botões de calibração (3) e (4) na posição intermediária
para que seja realizada a calibração do sistema;
2- Após calibrar os pneus pressionar os botões de calibração deixando o veículo pronto

para uso operacional;
3- Deixar o botão (5) ativado para informar em casos de vazamentos no sistema.
Componente Instalado
Importante
Pressão Pneus Dianteiros: 100PSI

Pressão Pneus Traseiros: 110PSI.
Atenção
Ao bascular a cabine remover as conexões do rodoar – Risco de Acidente!

Nº DE SÉRIE:
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SISTEMA HIDRÁULICO
O acionamento do Veículo Rodoferroviário EMPRETEC é feito hidraulicamente,

através de atuadores lineares instalados nos implementos ferroviários. A vazão hidráulica é
gerada pela bomba hidráulica localizada no câmbio do veículo, que aciona os cilindros
hidráulicos.
O circuito opera com óleo hidráulico ISO VG68 e o nível de óleo deve ser verificado
periodicamente através do visor no reservatório hidráulico. A verificação deve ser feita com
os cilindros recolhidos e deve-se verificar possíveis vazamentos nas mangueiras e conexões
antes de operar o veículo.
6
5
PAINEL DE COMANDO
1 Válvula Seletora
2 Comando Hidráulico
3 Manômetro
ITEM
4 Visor de Nível
5 Bomba Hidráulica de Emergência
6 Tanque Hidráulico
Nº DE SÉRIE:
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Válvula de Sucção Bomba Manual
Válvula de Sucção Bomba Principal

Localizada atrás do Tanque
Nº DE SÉRIE:
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CAIXA DE REVERSÃO
O Caminhão Rodoferroviário EMPRETEC está equipado com uma caixa de reversão

que tem por finalidade permitir o tráfego em longos trechos em marcha reversa, acoplada ao
cardan permite a mudança de sentido sem danificar os componentes do câmbio e o motor
do veículo.
Cardan
Caixa de
Reversão
Eixo traseiro
Nº DE SÉRIE:
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5.24.1 Como Acoplar a Reversão
1 - Com o veículo em modo ferroviário acione o freio estacionário:
2 - Com o motor ligado e o câmbio desengrenado, utilize uma das 2 opções de

acionamento da caixa de reversão:
a) Opção de Acionamento 1: na tela “SINÓTICO” da IHM, selecione o ícone da

caixa de reversão. Certifique-se de que o ícone está com o Led azul acionado.
Aciona ou desaciona caixa de reversão.
Ao acionar a caixa de reversão o farol auxiliar traseiro acende

automaticamente.
Nº DE SÉRIE:
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b) Opção de acionamento 2: na tela “PAINEL DE COMANDOS” da IHM, selecione a

tecla “CAIXA DE REVERSÃO”.
c) Libere o freio estacionário e coloque o veículo em movimento.
Importante
Libere o maneco para soltar o freio. A condução com o freio de
estacionamento acionado causará rápido desgaste do mesmo e aumento
de consumo de combustível.
Importante
Lembre-se que, quando a reversão estiver acionada, as marchas que
normalmente movimentariam o veículo a frente (1ª, 2ª...), deslocarão o
veículo para trás e a marcha ré movimentará o veículo a frente.
Notas
Em caso de alarme ou falha durante o processo para acoplar a caixa de

reversão, consulte a tela de alarmes da IHM.
Nº DE SÉRIE:
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5.24.2 Desacoplar a Caixa de Reversão
Para desacoplar a caixa de reversão, pare o veículo e acione o freio de

estacionamento.
Com o motor ligado e o câmbio desengrenado, utilize uma das 2 opções de
acionamento da caixa de reversão.
a) Opção de processo 1: Na tela “SINÓTICO” da IHM, selecione o ícone da

reversão. Certifique-se de que o ícone está apagado.
Ícone da Reversão
b) Opção de processo 2: Na tela “PAINEL DE COMANDOS” da IHM, selecione

a tecla “CAIXA DE REVERSÃO”. Certifique-se de que o botão está apagado.
Notas
Em caso de alarme ou falha durante processo para desacoplar a caixa de

reversão, consulte a tele de alarmes da IHM.
Nº DE SÉRIE:
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5.24.3 Verificando o nível de óleo da Caixa de Reversão
Para verificar o nível de óleo na caixa de reversão, faça uma inspeção visual na parte
inferior, onde se encontra o bujão com visor.
Importante
Lembre-se de verificar o óleo, sempre que acionar a caixa de
reversão.
Nº DE SÉRIE:
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5.24.4 Acionamento manual da Caixa de Reversão
Havendo a necessidade de desacoplar manualmente a caixa de reversão, em caso

de falha na IHM, siga as instruções deste capítulo.
Caixa de reversão
1. Abra a caixa pneumática;

2. Identifique a válvula correspondente a caixa de reversão no painel pneumático;
Válvulas pneumáticas
3. Acione a alavanca para acionar ou desacionar em caso de emergência.

Acionamento válvula pneumática
Importante
Este acionamento somente deverá ser feito caso de emergência.
Nº DE SÉRIE:
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SISTEMA ELÉTRICO
O painel elétrico está localizado na parte inferior do veículo, próximo ao implemento

ferroviário dianteiro, responsável pelo sistema de comunicação, pelos sensores e fim de
curso, além, acionamentos diversos do sistema pneumático e hidráulico.
Painel Elétrico
Importante
Caso seja necessário fazer alguma modificação no painel elétrico, entre
em contato com a EMPRETEC para a avaliação/aprovação.
TOMADA AUXILIAR REBOQUE
O veículo conta com tomadas auxiliares 12v na dianteira e na traseira do veículo, para
alimentação do reboque.
12
Nº DE SÉRIE:
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FARÓIS AUXILIARES
O veículo possui faróis auxiliares de LED na traseira e luz de calda na dianteira.

Os faróis podem ser ligados manualmente através da IHM ou automaticamente
quando o sistema ferroviário é completamente acionado.
Acionamento dos Faróis traseiro através da IHM.
Para acionar os faróis auxiliares traseiro basta selecionar o botão destacado abaixo
na tela da IHM.
Importante
 Os faróis auxiliares traseiros só podem ser acionados em modo
ferroviário;
 As luzes de calda traseira só devem acender em modo
ferroviário;
 Os faróis auxiliares não devem substituir os faróis do veículo.
Luz de Calda Faróis auxiliares traseiros

Nº DE SÉRIE:
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6 PLANO OPERACIONAL
A seguir serão descritas as instruções de operação do veículo. Para obter sucesso

durante a operação do veículo, procure obedecer a todos procedimentos que serão citados
neste capítulo.
OPERANDO NO TRILHO
Operar no trilho requer técnicas de direção diferentes daquelas nas estradas devido
à redução da tração através da redução da área de contato dos pneus. Passar marchas e
acelerar especialmente em trilhos molhados tem de ser feito precisamente para evitar
derrapagem. Atenção ao velocímetro, pois poderá apresentar uma velocidade não confiável,
já que as rodas ferroviárias podem perder contato com o trilho durante a tração ou frenagem.
Frear também é crítico muito cuidado deve ser observado quando se deseja parar.
Nunca se aproxime de um cruzamento, curva ou manobra em alta velocidade.
Os operadores devem se familiarizar com o equipamento realizando, na prática,
diversas paradas e partidas a cada dia antes de operar realmente no trilho.
A velocidade deve ser reduzida quando operando em curvas ou linhas desviadas ou
de derivação. A velocidade segura para conduzir depende por completo das condições da
linha, das regras de operação reforçadas e bom senso no julgamento das operações.
 Segurança Operacional
Operar no trilho requer técnicas de direção diferentes daquelas nas estradas devido
à redução da tração através e da área de contato dos pneus. Em condições adversas, como
dias chuvosos, a operação deve ser feita da forma mais segura possível para evitar
descarrilamentos do veículo, para tanto seguir as orientações abaixo:
 Reduza a velocidade em caso de dias chuvosos;

 Sempre verifique os freios antes da operação na via;
 Não frear o veículo de modo repentino, se possível;
 Mantenha os faróis auxiliares e os originais ligados durante o modo ferroviário;
 Ligue o limpador de para-brisas para melhorar a visibilidade;
 Nunca se aproxime de um cruzamento, curva ou faça manobras em alta velocidade;
 Realizar a inspeção diária do veículo antes da operação, conforme orientações no
tópico 12.13 Plano de Manutenção.
Nº DE SÉRIE:
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Cuidado deve ser observado em todos os cruzamentos das linhas ferroviárias, assim
como as ranhuras dos frisos do trilho que podem se encher de sujeira e cascalho fazendo
com que o friso e a aba da roda se movimentem sobre o trilho ocasionando descarrilamento.
Para aumentar a segurança durante a passagem em cruzamentos, passagens de nível e
AMV’s (Aparelhos de Mudança de Via) reduza velocidade do veículo, recomenda-se uma
velocidade de 25km/h nestas condições.
Evite andar por longos percursos em marcha ré, isso poderá superaquecer o veículo.
Assim que possível encontre uma passagem de nível mais próxima para mudar o sentido de
direção do equipamento.
Atenção
Nunca conduza o veículo em alta velocidade, a velocidade máxima de
operação nos trilhos é de 75 km/h para frente, 10Km/h na ré e 25km/h em
condições adversas.
CHAVE GERAL
A primeira operação do veículo é ligar a CHAVE GERAL, com a chave desligada

nenhum comando do veículo rodoferroviário pode ser acessado.
Chave Geral
1 – Ligue a chave geral principal, localizada ao lado da bateria original do veículo.

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 Inspeção Pré-Operacional
Inicialmente ao ligar a IHM verificar os pontos de inspeção antes de começar a operar

o veículo em modo ferroviário.
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SISTEMA FERROVIÁRIO
6.3.1 Acionamento Sistema Ferroviário –Via IHM
1- Posicione o veículo em uma passagem de nível, preferencialmente em um local

plano e ligue o sinalizador luminoso (giroflex). Para um bom desempenho na
colocação do veículo na ferrovia a passagem de nível deverá ter comprimento
mínimo de 12m;
2- Posicione o veículo de modo que os rodeiros traseiros e dianteiros fiquem

devidamente alinhados com o trilho e acione o freio estacionário;
3- Alinhe o volante e coloque a trava.
4- Se necessário libere o freio estacionário novamente, alinhe os rodeiros dianteiros

com o trilho e repita os procedimentos anteriores;
5- Posicione a seletora da tração em bloqueio longitudinal para travar as rodas;
Acionamento do
bloqueio longitudinal
Nº DE SÉRIE:
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6- Acionar o botão de controle de tração “ASR” original do veículo;
Controle de
Tração
7- Acesse a “TELA INICIAL” da IHM para iniciar a operação em modo

ferroviário, então clique no botão “Sinótico”;
8- Com o motor ligado e o freio estacionário aplicado, coloque o veículo em modo

manual na 1ª marcha, então acione o botão da "Tomada de Força" na tela de
Painel de Comando da IHM. Após acioná-la coloque o veículo em Neutro para
liberar o acionamento dos ferroviários;
Nº DE SÉRIE:
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Importante
Os implementos ferroviários ficarão alternando entre “Acionado” e

“Recolhido” para alertar que o modo ferroviário ainda não foi realizado.
9- Verifique se a válvula correspondente para ativar o fluxo hidráulico para os
implementos ferroviários está na posição “Sistema Ferroviário”;
GUINDASTE
Implemento
Ferroviário
Nº DE SÉRIE:
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10- Na tela “SINÓTICO”, toque na seta para baixo para destravar a trava pneumática;
11- Aguarde (cinco) segundos para destravar o ferroviário em seguida mantenha

pressionado a tecla para baixo de acionamento do conjunto ferroviário traseiro até
que a trava pneumática atue automaticamente.
12- Repita o procedimento anterior para acionar o sistema ferroviário dianteiro;
13- Após acionar o sistema ferroviário, desacione o botão da tomada de força na tela
da IHM para desliga-la.
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6.3.2 Colocando o Veículo na Ferrovia – Via Botoeira
Siga os mesmos passo citados anteriormente, sendo que para acionar os ferroviários
mediante a botoeira fixada próximo ao kit, acione primeiramente o implemento ferroviário
traseiro a partir do “Botão Preto”. Pressione uma vez para destravar a trava pneumática e
após (cinco) segundos mantenha o botão preto pressionado até atingir o seu fim de curso,
então repita o procedimento para o dianteiro.
a) BOTÃO BRANCO: aciona

o equipamento para operar
em modo rodoviário
(Desaciona).
b) BOTÃO PRETO: aciona o

equipamento para operar
em modo ferroviário
(Aciona).
Importante
Se após acionar o equipamento traseiro, for constatado que os rodeiros
dianteiros estão desalinhados, suba novamente na cabine e realinhe os
rodeiros dianteiros.
SEMPRE ACIONAR PRIMEIRO OS RODEIROS TRASEIROS.
Importante
Sempre acionar a Tomada de Força, ao acionar os ferroviários tanto pela
botoeira ou pela IHM.
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6.3.3 Verificação na IHM – Tela de Monitoramento
Após realizar as ações de operação em modo ferroviários e antes de sair para translado
com o veículo, é necessário verificar na tela da IHM – Monitoramento – se os conjuntos estão
acionados e as travas acionadas.
Nº DE SÉRIE:
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RETORNANDO O VEÍCULO AO MODO RODOVIÁRIO
1- Posicione o veículo em uma passagem de nível, acione o freio de estacionamento e

ligue o sinalizador luminoso (giroflex).
2- Com o motor ligado, o câmbio desengrenado e o freio estacionário aplicado, acione o

botão da tomada de força na IHM.
3- Posicione a válvula seletora no modo Ferroviário.
4- Utilize uma das 2 opções de acionamento do ferroviário citadas nos tópicos anteriores,
pela IHM ou pelas botoeiras, conforme detalhado abaixo.
6.4.1 Opção 1 - Através da IHM:
a. Na tela “SINÓTICO”, utilize a seta para recolher o sistema ferroviário dianteiro.
b. Pressione uma vez para destravar a trava pneumática do conjunto ferroviário.
c. Após (cinco) segundos mantenha pressionado a tecla de recolhimento do conjunto

ferroviário dianteiro até que a trava pneumática atue automaticamente.
Conjunto Ferroviário
d. Repita o procedimento anterior para recolher o sistema ferroviário traseiro.
e. Após acionar o sistema ferroviário, desacione o botão da tomada de força na tela da

IHM.
Botão Tomada de Força

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6.4.2 Opção 2 - Através das Botoeiras:
a. Utilize as botoeiras externas para recolher o conjunto ferroviário dianteiro.
SOBE
DESCE
b. Pressione uma vez para destravar a trava pneumática do conjunto ferroviário.
c. Após (cinco segundos) mantenha pressionado o botão branco “Sobe” de

recolhimento do conjunto ferroviário dianteiro até que a trava pneumática atue
automaticamente.
d. Após recolher o sistema ferroviário dianteiro repita a operação para recolher o

sistema ferroviário dianteiro.
e. Após desacionar o sistema ferroviário, desacione o botão da tomada de força na tela

da IHM.
Botão Tomada de Força
f) Consulte a tela de monitoramento para verificar status dos acionamentos.

Nº DE SÉRIE:
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7 GUINDASTE HIDRÁULICO
Todas as informações referentes à manutenção e operação do guindaste hidráulico

estão contidas no manual do fabricante, que será fornecido junto com o veículo.
INTRODUÇÃO
O manual do guindaste fornecido junto com o veículo contém explicações sobre

operação, cuidados e manutenção do guindaste hidráulico, visando esclarecer ao usuário do
guindaste o seu uso correto, com eficácia e segurança, pois foram projetados para operar
por longo tempo, livre de avarias.
Para tanto é necessário que se observe o limite de carga, seguindo o gráfico de carga
do equipamento.
Sempre que necessário orientação e assistência técnica, consultar a EMPRETEC que
possui suporte técnico treinado para o guindaste do fabricante PALFINGER.
Modelo: PKK23000C
Capacidade Máx.: 57,4kN / 5.850kg
Nº DE SÉRIE:
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OPERAÇÃO DO GUINDASTE – MODO FERROVIÁRIO
1. Colocar o veículo em posição adequada para que o mesmo possibilite maior

aproveitamento do equipamento e do espaço disponível, em caso de o terreno nas
laterais dos trilhos estarem inclinados ou acidentados, colocar o veículo em posição
que aumente a segurança do equipamento e do usuário, tendo assim um melhor
rendimento e uma vida mais longa do equipamento;
2. Acione o Freio Estacionário;
3. Deixar a caixa de transmissão na 1ª marcha antes de habilitar a tomada de força;
4. Na tela “SINÓTICO” da IHM, selecione o ícone da tomada de força, então deixe o

veículo em Neutro;
Ícone da Tomada de Força

Nº DE SÉRIE:
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5. Ative a central eletrônica presente na cabine para ativar o sistema do Guindaste no

botão vermelho;
Botão Vermelho
Botão Amarelo
Acionamento do
Inoperante
Guindaste
6. Ative o fluxo do óleo hidráulico para a posição do Guindaste na válvula correspondente

conforme indicado na imagem abaixo;
GUINDASTE
Implemento
Ferroviário
7. Colocar em posição operacional e verificar o nível de óleo no reservatório, também

verificar se o guindaste está devidamente lubrificado;
8. Necessário fixar as patolas traseiras para trabalhar em MODO FERROVIÁRIO (utilizar

calços para auxiliar na estabilização, se necessário);
Atenção
Deve-se tomar muito cuidado ao encostar as patolas no solo, para não retirar as rodas
ferroviárias do alinhamento dos trilhos. Por isso levante o veículo somente o necessário
para livrar o veículo de qualquer esforço resultante do trabalho, nunca excedendo o
friso da roda.
Nº DE SÉRIE:
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9. Acionar as alavancas dos pés de forma alternada, de maneira a abri-los sobre o solo,
até livrar o veículo de qualquer esforço;
10. Verificar se o solo onde o veículo está situado está bem firme (de maneira a sustentar
o equipamento em operação), caso contrário, escolher outra posição para operação ou
aumentar a área de patolas através de calços;
11. Não esquecer que o jogo de lanças está no berço de apoio, jamais movimentar o giro
em primeiro lugar;
12. Efetuar todas as manobras com o guindaste (Sem nenhuma carga) fazendo com que
atinja as posições máximas e mínimas, permitindo assim que o óleo hidráulico se
desloque totalmente. Após essa operação, verifique se há algum vazamento no sistema
hidráulico;
13. Cuidar quando atingir o mínimo e o máximo das posições (Obs.: se os comandos ficarem
forçando ocorrerá aquecimento excessivo no fluído hidráulico);
14. Preste atenção em qualquer ruído anormal ou folga excessiva no equipamento.

Existindo alguma dessas anormalidades, verifique a causa e tome as precauções
necessárias;
15. Efetuando todas estas operações, e o equipamento não apresentando nenhuma

anormalidade, então ele está em ordem para o início dos trabalhos;
16. Depois de terminado o trabalho com o guindaste, colocá-lo na posição de transporte

(berço);
Nº DE SÉRIE:
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17. Acionar as alavancas dos pés hidráulicos de tal maneira a recolhê-los totalmente, após
essa operação, recolher as lanças dos pés e travá-las com respectivos pinos;
18. Verificar sempre, antes de mover o veículo, se os pés estão totalmente recolhidos e
travados;
19. Desligar a Tomada de força antes de colocar o veículo em movimento.
OPERAÇÕES QUE NÃO DEVE SER REALIZADAS PELO GUINDASTE
1. Deslocar (postes, vigas, colunas, etc.) presos ao solo, ou com movimento

oscilatórios;
2. Arrancar postes sem saca-poste;
3. Arrastar cargas utilizando o sistema de giro;
4. Girar o equipamento em alta velocidade;
5. Movimentar o veículo com carga suspensa pelo equipamento;
6. Efetuar levantamento de peso acima das especificações;
Atenção
Em caso de pane no guindaste fazer o seu acionamento a partir do seu sistema de

emergência próprio, conforme orientações presentes no manual da PALFINGER.
Nº DE SÉRIE:
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8 DIAGNÓSTICO DE FALHAS
O Veículo Rodoferroviário EMPRETEC tem um sistema integrado com sensores, CLP

e IHM que auxilia o motorista com informações pertinentes ao funcionamento do veículo. O
tópico seguinte descreve as possíveis falhas identificadas através da tela IHM, com as
devidas orientações para correção da falha, caso seja apresentada alguma falha não
identifica entre em contato com a EMPRETEC.
DIAGNÓSTICO DE FALHAS PELA IHM
A seguir serão listados os diagnósticos para possíveis falhas, as mesmas estão

presentes na tela da IHM.
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Nº DE SÉRIE:
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9 SISTEMA DE EMERGÊNCIA
No caso de pane geral no equipamento, siga as orientações abaixo para liberar as

travas e desacionar os implementos ferroviários.
ACIONAMENTO MANUAL DE VÁLVULA PNEUMÁTICA
Em caso de falha na IHM, e havendo a necessidade de fazer o acionamento manual

nas válvulas pneumáticas no caso de emergência, siga as instruções deste capítulo:
1) Abra o painel pneumático;
2) Identifique a válvula correspondente ao componente que deseja fazer o
acionamento;
3) Todas as válvulas estão descritas no circuito pneumático e identificadas no
próprio painel pneumático;
Quadro Pneumático
4) Com o auxílio de uma chave de fenda gire a trava da válvula pneumática indicada,
para acioná-la gire 1/4 de volta no sentido horário.
Acionamento válvula pneumática
Importante
Este acionamento somente deverá ser feito caso de emergência.
Nº DE SÉRIE:
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104838
ACIONAMENTO MANUAL DO SISTEMA FERROVIÁRIO (EMERGENCIAL)
Em caso de falha elétrica ou no sistema hidráulico ou pneumático que impossibilite o

recolhimento dos eixos ferroviários através da botoeira ou da IHM, siga o procedimento deste
capítulo para desacionar o sistema ferroviário através da bomba manual.
 Sistema Pneumático Com Ar no sistema
1. Destrave as travas dos eixos ferroviários, para tanto utilize a válvula correspondente
dentro do quadro pneumático EMPRETEC para recolher estas travas;
Conjunto de
Válvulas para
acionamentos
de Emergência
Painel Pneumático
2. Localize a válvula do eixo correspondente e dê ¼ de volta no sentido horário com

auxílio de uma chave de fenda para destravar a trava do eixo ferroviário
correspondente;
Importante
Destrave primeiramente as travas do eixo ferroviário dianteiro e depois o

traseiro.
Na posição vertical a válvula está em modo automático;
Na posição horizontal a válvula está em modo manual.
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 Sistema Pneumático Sem Ar no Sistema
Quando houver a situação de falta de ar no sistema pneumático do veículo, o mesmo

tem em seu quadro pneumático um compressor para uso emergencial.
1. Desacople a mangueira do sistema original (mangueira transparente) do sistema que

deseja acionar e plugue a mangueira pneumática azul de saída do compressor.
Mangueiras
pneumáticas
originais
Compressor de
Emergência
Mangueiras
pneumáticas do
compressor
2. Ligue o compressor para acionar o sistema pneumático.
3. Siga as orientações anteriores quanto ao recolhimento das travas dos ferroviários;
4. Verifique visualmente se as travas foram recolhidas;

Nº DE SÉRIE:
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 MONITORAMENTO
Necessário verificar se as travas pneumáticas realmente foram recolhidas antes de

acionar o sistema de emergência de recolhimento dos implementos ferroviários, a partir da
tela de “Monitoramento” da IHM.
Se ficar identificado que as travas não foram recolhidas corretamente, será necessário
acionar o implemento ferroviário para aliviar as travas e repetir o procedimento anterior até
recolher completamente as travas pneumáticas.
Nº DE SÉRIE:
104837
104838
9.2.1 Bomba Hidráulica Manual
 Modo Ferroviário para Rodoviário
Se ocorrer uma pane geral no veículo é necessário à sua alternância para o modo
rodoviário, seguir as orientações abaixo:
1. Após recolher as travas pneumáticas dos ferroviários “Trava Traseira” e “Trava

Dianteira” conforme descrito no tópico anterior, ative o comando de emergência
hidráulico;
2. Libere o fluxo de óleo do tanque para o bombeamento de emergência a partir da
válvula localizada na parte inferior do tanque;
3. Identifique e acione no comando hidráulico de emergência a bobina de ventagem,

responsável por liberar o fluxo de óleo hidráulico no modo de emergência com auxílio
da porca de acionamento;
Bobinas de
Acionamento
Alavanca
Bomba
Manual
Nº DE SÉRIE:
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104838
4. Após acionar a ventagem, identifique a bobina de acionamento do “Ferroviário

Traseiro”, utilize outra porca de acionamento para habilitar a bobina no sentido de
recolhimento indicado no corpo do comando hidráulico;
Ferroviário
Dianteiro
Ventagem
Ferroviário
Traseiro
5. Na bomba hidráulica manual bombeie com auxílio da alavanca até recolher totalmente
o “Ferroviário Traseiro”;
6. Acione novamente as travas pneumáticas conforme tópico anterior;
7. Repita o procedimento para o ferroviário dianteiro.
Importante
Este acionamento somente deverá ser feito caso seja necessária
remoção rápida do veículo da linha férrea e o veículo ou o sistema
hidráulico apresente falha.
ATENÇÃO
Seguir corretamente os passos descritos acima, pois uma operação

inversa poderá danificar as mangueiras hidráulicas.
Nº DE SÉRIE:
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RECOLHIMENTO MANUAL DA TRAVA DA SUSPENSÃO DIANTEIRA
Em caso de falha na IHM ou no sistema pneumático que impossibilite o recolhimento

da trava da suspensão, realize o procedimento descrito abaixo.
1 – Através da trava vermelha, acione a válvula correspondente à TRAVA DA

SUSPENSÃO DIANTEIRA.
Recolhimento manual da trava da suspensão
2 – Em seguida, verifique se o cilindro da trava da suspensão dianteira foi recolhido.
Importante
Este acionamento somente deverá ser feito em caso de emergência.
Nº DE SÉRIE:
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10 OPERAÇÃO EM CONDIÇÕES CLIMÁTICAS ADVERSAS
Os cuidados para operações nos trilhos em condições climáticas adversas devem ser
redobrados, basicamente nestas condições a operação em modo ferroviário se repete em
condições normais, porém é necessário que se atente com os cuidados citados abaixo.
 Reduza a velocidade em caso de dias chuvosos;

 Sempre verifique os freios antes da operação na via;
 Não frear o veículo de modo repentino;
 Mantenha os faróis auxiliares e os originais ligados;
 Ligue o limpador de para-brisas.
ATENÇÃO
Em condições climáticas adversas siga as orientações de operações

citadas neste manual e no manual original do veículo.
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11 GEOMETRIA DO VEÍCULO
Ao realizar a mudança de bitola do ferroviário é necessário refazer a geometria do

veículo, para tanto posicionar o veículo conforme layout abaixo e verificar as dimensões
citadas em seguida.
As medidas encontradas devem respeitar as tolerâncias presentes na tabela anexada
ao final deste tópico.
Desenho 01
Lay-out para conferir as seguintes
medidas:
 Simetria entre Ferroviário e Rodoviário;
 Simetria entre as Rodas Ferroviárias.
Nº DE SÉRIE:
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Desenho 02
Lay-out para conferir as seguintes
medidas:
 Diagonais Ferroviário Traseiro e Dianteiro;
 Entre Centros das Rodas Ferroviárias;
 Distância entre Ferroviário e Rodoviário.
Nº DE SÉRIE:
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MEDIDA DA BITOLA FERROVIÁRIA

 Deverá ser medida entre as faces internas dos frisos das rodas do mesmo eixo.
 Esta medida deverá estar de acordo com a medida de bitola determinada na Tabela
de Tolerâncias com tolerância de ±1,0.
GRUPO DIANTEIRO TRASEIRO

BITOLA (mm)
PARALELISMO E DIAGONAL ENTRE OS EIXOS FERROVIÁRIOS

 Com auxílio de um prumo transferir os centros das rodas ferroviárias para o piso.
 Retirar o veículo, e medir as distâncias entre as marcas referentes aos centros das
rodas ferroviárias do lado esquerdo e direito conforme cotas “C” e “D” do desenho
02.
 Esta medida sofre uma variação maior, em função das tolerâncias individuais de
cada etapa do processo. Verifique se a medida está dentro da tolerância especificada
na Tabela de Tolerâncias, no final desse documento.
 Com estes mesmos pontos medir as diagonais entre as rodas ferroviárias conforme
cotas “E” e “F” do desenho 02.
 Verifique se as medidas estão dentro das tolerâncias especificadas na Tabela de
Tolerâncias conforme detalhado:
- Rodoviário para Ferroviário Máximo de 5mm;

- Ferroviário Dianteiro para Traseiro Máximo de 10mm;
- Diagonais Diferença Máxima de 10mm.
EIXO DIFERENÇA (mm)

RODOVIÁRIO PARA FERROVIÁRIO
EIXO DIFERENÇA (mm)

FERROVIÁRIO DIANTEIRO PARA O TRASEIRO
DIAGONAIS DIFERENÇA (mm)

E-F
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ALTURA MÍNIMA DE PASSAGEM EM RELAÇÃO AO TOPO DO BOLETO

Para que o veículo possa transpor com segurança as passagens de nível e AMV’S a
roda rodoviária dianteira deverá ficar a uma altura mínima de 75 mm do topo do boleto do
trilho.
Posicione o veículo em modo ferroviário para realizar a medição.
75mm
Mín.
Topo do
Boleto
Altura do Topo do Boleto:
Dianteiro:
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ÂNGULO DE ENTRADA E SAÍDA
Necessário realizar as medidas de ângulo de entrada e saída do veículo, para tanto

posicioná-lo em modo rodoviário e realizar as medições suficientes para realizar o cálculo do
ângulo conforme orientações abaixo:
1) Em modo rodoviário pegar as medidas de x e y para realizar a relação trigonométrica

e achar o ângulo entrada e saída do veículo;
X
Ꝋ
2) Usar a fórmula abaixo para encontrar o valor do ângulo de entrada e saída.
𝑋
=
Y
POSIÇÃO Y X ÂNGULO
ENTRADA
SAÍDA
O ângulo de entrada ou saída deverá ser acima de 11°.

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TABELA DE TOLERÂNCIAS PARA CAMINHÃO

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12 PLANO DE MANUTENÇÃO E SERVIÇOS
A manutenção preventiva do veículo é essencial para assegurar o correto

funcionamento do mesmo, além de garantir sua durabilidade.
Este manual possui um Quadro de Manutenção, item 12.13, com as informações de
manutenção de todos os sistemas desenvolvidos pela EMPRETEC e demais manutenções
dos conjuntos mecânicos presentes no veículo. Para informações completas de manutenção
preventiva e corretiva destes conjuntos mecânicos, consulte os manuais originais que
acompanham este documento.
Além do Quadro de Manutenção, há também o Quadro de Lubrificação, onde estão
especificados os itens que devem receber lubrificação periódica, qual lubrificante deve ser
aplicado, etc.
INFORMAÇÕES GERAIS SOBRE MANUTENÇÃO
1. Realize todas as manutenções preventivas contidas neste manual, dentro da

periodicidade recomendada no Quadro de Manutenção.
2. Alguns conjuntos necessitam de lubrificação periódica para funcionar corretamente.

Siga as recomendações do Quadro de Lubrificação.
3. Para aperto de elementos de fixação, como porcas e parafusos, siga as

recomendações de torque de aperto para rosca métrica.
4. Além das recomendações deste manual, realize as manutenções descritas nos

manuais dos conjuntos e acessórios que compõem o veículo: motor, transmissão,
eixos diferenciais, etc.
5. Em caso de mau funcionamento de algum componente do veículo, consulte o quadro

de diagnóstico de falhas. Na persistência da falha, entre em contato com a
EMPRETEC.
Importante
A não realização das manutenções preventivas contidas no Quadro de

Manutenção implica na perda da garantia de fábrica do veículo.
Importante
Já mais trafegue com o veículo antes de solucionar algum problema ou falha

ocorrida.
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MANUTENÇÃO PREVENTIVA
Executar os serviços de manutenção preventiva nos equipamentos, seguindo as

rotinas de manutenção específicas de cada equipamento, de acordo com a periodicidade
prevista no quadro de manutenção.
MANUTENÇÃO PREDITIVA
 Executar os serviços de manutenção preditiva numa peça ou componente

específico da máquina;
 Eliminar desmontagens desnecessárias para inspeção;
 Aumentar o tempo de disponibilidade das máquinas em funcionamento
 Reduzir as intervenções de corretiva;
 Impedir o aumento dos danos;
 Aproveitar a vida útil total dos componentes
 Aumentar o grau de confiabilidade das máquinas.
Com base nos objetivos descritos acima podemos deduzir que eles estão
direcionados a trazer como resultado uma redução de custos de manutenção e aumento da
produtividade. Para ser realizada a manutenção preditiva, seguir o quadro de manutenção
de todos os equipamentos que compõem o mesmo.
MANUTENÇÃO CORRETIVA
Executar os serviços de manutenção corretiva para superar as falhas ou danos

encontrados durante o período de manutenção preventiva. Em geral, a manutenção
corretiva não é uma atividade de manutenção programada, porque é feita depois que um
componente é danificado e visa restaurar a confiabilidade de um componente ou sistema ao
seu estado original.
Motor, remover temporariamente o comando eletrônico, para evitar eventuais danos
do calor. Para soldar componentes na máquina, seguir as indicações abaixo.
Desligar o motor. Colocar a chave de arranque do motor na posição OFF.
Desligar a chave geral da bateria para a posição OFF. Se não houver qualquer
interruptor de corte da bateria, desligar o cabo negativo da bateria.
Fixar o cabo de ligação terra da solda ao componente que vai ser soldado. Colocar o
elemento de fixação o mais próximo possível da solda. Certificar-se de que o terra do circuito
Nº DE SÉRIE:
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elétrico (cabo de ligação terra) não passa através de qualquer rolamento. Seguir este
procedimento, para diminuir a possibilidade de danos nos componentes seguintes:
 Rolamentos da transmissão
 Componentes hidráulicos
 Componentes elétricos
 Outros componentes da máquina
Proteger os cabos para não se sujarem com os detritos produzidos pela solda.
Proteger os cabos para não danificar com os respingos da solda.
PLANO DE INTERVALOS DE MANUTENÇÃO
Assegurar-se de que foram lidas todas as informações de segurança, avisos e

instruções, antes de ser feito qualquer acionamento ou trabalho de manutenção na máquina.
O utilizador é responsável pela manutenção, incluindo todos os ajustes, a utilização
de lubrificantes apropriados, líquidos e filtros e pela substituição de componentes devida ao
desgaste normal e envelhecimento das peças. Não respeitar os intervalos de manutenção
devidos o procedimento indicado pode determinar uma menor performance da máquina e/ou
desgaste prematuro dos componentes.
Para determinar os intervalos de manutenção, basear-se na quilometragem, consumo
de combustível, horas de serviço, de acordo com o prazo QUE PRIMEIRO VENCER.
Os equipamentos utilizados em condições de trabalho mais duras podem necessitar
de manutenção mais frequente.
NOTA: Antes de proceder à manutenção do intervalo sucessivo, é necessário fazer
todos os trabalhos de manutenção do intervalo anterior.
Nesse manual de manutenção segue anexado as informações e manuais de produtos
não fabricados pela Empretec para melhor entendimento e manutenção da máquina.
Nº DE SÉRIE:
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IHM - MANUTENÇÃO PREVENTIVA
Na IHM, bem como no Manual de operação e manutenção, estão listadas as

manutenções preventivas e sua frequência necessária.
Pela tela da IHM, ao atingir um período específico de horas de trabalho, um alerta irá
aparecer, indicando que já é necessário cumprir a manutenção preventiva.
Cada período de manutenção tem a sua listagem, a seguir segue a especificação de

cada período.
Nº DE SÉRIE:
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Nº DE SÉRIE:
104837
104838
Este capítulo contém o descritivo dos itens a serem verificados em cada período de
manutenção.
Notas
Este capítulo é apenas um descritivo para facilitar o planejamento de

manutenção.
Importante
Para maiores informações e especificações, consulte o Quadro de
Manutenção.
Nº DE SÉRIE:
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104838
Toda e qualquer manutenção feita neste equipamento deverá ser feita por pessoal
treinado e capacitado a executar o serviço. Caso contrário, não nos responsabilizamos pelos
danos causados ao equipamento.
Qualquer serviço realizado no equipamento que afete a estrutura do mesmo deve ser
comunicado a EMPRETEC, para que possamos avaliar as consequências da modificação
feita ao equipamento.
Para que seu equipamento tenha uma longa vida útil é necessário que se realize uma
manutenção preventiva periodicamente.
Verifique o aperto dos parafusos de fixação semanalmente;
Ao início de cada dia de trabalho verifique se existem vazamentos em todas as
conexões e tubulações hidráulicas;
Verifique se todos os pinos do equipamento estão devidamente travados e fixados em
seu devido local;
Verifique o nível do óleo hidráulico semanalmente, e complete se necessário óleo
SAE 68 (“TELLUS 68” ref.).
Nº DE SÉRIE:
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RODAS FERROVIÁRIAS
O proponente deverá informar e fazer constar os seguintes parâmetros na

documentação técnica da máquina:
a. Diferença admissível de espessura entre frisos (roda dir. e roda esq.);

b. Diferença admissível de altura dos frisos (roda dir. e roda esq.);
c. Diâmetro mínimo da roda após última usinagem (em caso de múltipla vida);
d. Diferença de diâmetro de roda admissível no mesmo eixo;
e. Diferença de diâmetro de roda admissível em eixos diferentes;
f. Excentricidade axial admissível;
g. Desenho do perfil da roda com medidas detalhadas. Isso se faz necessário para
programar os tornos de roda com o perfil fornecido, e em caso de roda de vida múltipla, e
para medição dos parâmetros de desgaste da roda usada;
h. Cava máxima admissível na pista de rolamento da roda;
i. Bandagem mínima admissível;
j. Gabarito de medição de desgaste da roda: definição clara dos parâmetros que
exijam a substituição da roda;
Nº DE SÉRIE:
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VERIFICAÇÃO DO DESGASTE DAS RODAS FERROVIÁRIAS
Para verificar o desgaste máximo das rodas ferroviárias, utilize um perfil calibrado
para roda UIC.
As rodas ferroviárias devem apresentar diferença máxima de 3 mm entre o perfil da
roda e o perfil calibrado.
Verificação do desgaste das rodas ferroviárias
PROCEDIMENTO DE EMERGÊNCIA EM MANUTENÇÃO
12.9.1 Manutenção Pneumática
Caso haja a necessidade de manutenção pneumática, com o veículo desligado, retire

a pressão pneumática no manômetro localizado na caixa pneumática.
No reservatório de ar, abra a válvula de dreno até liberar todo ar do sistema

pneumático. Após seguir o procedimento acima, pode ser iniciado a manutenção do sistema
pneumático.
Após concluir a manutenção pneumática, feche a válvula de dreno, ligue o veículo e

ajuste a pressão pneumática no padrão de fábrica. Ajuste a pressão conforme a necessidade
operacional.
Nº DE SÉRIE:
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MANUTENÇÃO ELÉTRICA
Caso haja a necessidade de manutenção elétrica, desligue o veículo e as chaves

gerais ilustradas abaixo.
 Chave geral localizada ao lado da bateria original.
Manutenção Elétrica
Notas
Após seguir o procedimento acima, pode ser iniciado a manutenção elétrica
do veículo.
Nº DE SÉRIE:
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DISTRIBUIÇÃO DE CARGA (BALANÇA)
Para que o veículo possa desempenhar uma tração ferroviária ideal para um
funcionamento otimizado do mesmo, se faz necessária uma avaliação periódica da
distribuição de carga do veículo em suas rodas ferroviárias e rodoviárias, no caso de
equipamento de tração indireta. Para veículos com peso próximo a carga máxima
recomendada pelo fabricante e/ou com muitas horas de trabalho o ideal é que seja feita essa
pesagem a cada seis meses, em caso do veículo não ser tão solicitado pode ser feita essa
aferição uma vez por ano.
O veículo sai de fábrica com a regulagem da pressão de contato dos pneus e rodas
com o trilho pré-ajustadas, porém devido ao assentamento das molas, desgaste dos pneus
e de outras peças do veículo se faz necessária a verificação e o possível ajuste da pressão
de contato. A pressão de contato é regulada de forma com que a carga exercida nos pneus
traseiros e rodas ferroviárias traseiras seja distribuída conforme padrão pré-estabelecidos
(dados estão disponíveis no laudo de geometria e pesagem) entre os seis pontos de apoio
(04 rodas ferroviárias e 02 pneus rodoviários).
Seguir as orientações abaixo (imagens meramente ilustrativas) para conferir a balança
do veículo, se necessário corrigir a distribuição de carga ajustando a pressão pneumática na
bolsa.
1º PASSO: conduza o veículo até uma balança ferroviária para pesar os conjuntos
citados abaixo;
R.T. F.T.
F.D. R.D.
R.D. não se
aplica para
este veículo
F.D. R.D. R.T. F.T.
 F.D. = Ferroviário Dianteiro  F.T. = Ferroviário Traseiro
 R.D. = Rodoviário Dianteiro  R.T. = Rodoviário Traseiro

Nº DE SÉRIE:
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2º PASSO: pesar o eixo Rodoviário Dianteiro (R.D.) com o Ferroviário recolhido e

anotar os valores encontrados;
Balança
3º PASSO: Pesar o eixo Rodoviário Traseiro (R.T.) com o ferroviário recolhido.
Balança
Importante
Pesar todos os rodeiros em caso de caminhões com mais de 2 eixos
traseiros.
Nº DE SÉRIE:
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4º PASSO: Pesar o eixo Ferroviário Dianteiro (F.D.) com o kit ferroviário acionado;
Balança
5º PASSO: pesar o Rodoviário Traseiro (R.T.) com o Ferroviário acionado (pesar todos
os rodeiros em caso de caminhões com mais de 2 eixos traseiros);
Balança
Importante
Pesar todos os rodeiros em caso de caminhões com mais de 2 eixos
traseiros.
Nº DE SÉRIE:
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6º PASSO: pesar o Ferroviário Traseiro (F.T.) com o kit ferroviário acionado;
Balança
Notas
Os valores de carga dos eixos motrizes e do eixo ferroviário traseiro, devem
ser limitados conforme os parâmetros determinados no laudo de geometria
e pesagem. Deve ser respeitada distribuição de carga entre o rodoviário
traseiro e ferroviário traseiro.
Nº DE SÉRIE:
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PRESSÃO DA BOLSA DE AR
Roda Pressão 1
Roda Ferroviária Roda Rodoviária Roda Rodoviária
Ferroviária
Traseira (kg) (em Bar) Traseira (%) Traseira (kg)
Traseira (%)
5270 48 0 52 5690
4674 41 0,5 59 6696
4124 36 1 64 7196
3568 31 2 69 7988
2734 23 3 77 9402
2044 17 4 83 10270
1402 11 5 89 11260
Peso Total Traseiro: 14.030
Peso Total Dianteiro: 4.160
Pressão dos Pneus: 100 PSI Dianteiros / 110 PSI Traseiros
PRESSÃO DE SAÍDA
Roda Roda
Roda Rodoviária Pressão 1 Roda Ferroviária
Rodoviária Ferroviária
Traseira (kg) (em bar) Traseira (kg)
Traseira (%) Traseira (%)
4674 41 0,5 59 6696

Nº DE SÉRIE:
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VERIFICAÇÕES BÁSICAS
Diariamente ou antes de cada operação
 Verificar acionamento das travas dos eixos traseiro e dianteiro;

 Verificar funcionamento das botoeiras de acionamento do sistema ferroviário;
 Verificar funcionamento das botoeiras de acionamento do Guindaste;
 Verificar possíveis vazamentos nas mangueiras e conexões;
 Verificar funcionamento dos faróis auxiliares, lanternas, luz de freio, etc;
 Verificar funcionamento das câmeras e monitor de vídeo;
 Verificar acionamento da buzina pneumática;
 Verificar funcionamento da bomba manual.
Na IHM
 Funcionamento dos botões de acionamento do painel de comandos/IHM;

 Verificar funcionamento dos indicadores luminosos do painel de
comandos/IHM.
Nº DE SÉRIE:
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QUADRO DE MANUTENÇÃO
QUADRO DE MANUTENÇÃO DO SISTEMA FERROVIÁRIO
CAMINHONETES RODOFERROVIÁRIAS
VEÍCULOS RODOFERROVIÁRIOS
A - Diariamente ou antes de cada operação E - 10000 km ou 500 h

B - 1000 km ou 50 h F - 30000 km ou 1000 h
C - 5000 km ou 100 h G - 100000 km ou 3000 h
D - 7500 km ou 250 h
Conjunto Periodicidade
Item Especificações Qtde
Funcional A B C D E F G
Verificar pressão do freio ferroviário • • • • • • - -
•
Freios
Verificar espessura da lona de freio • • • Espessura mínima: 2 mm -
•
Verificar aperto das porcas e parafusos das rodas • • • M22 – 78 kg.m -
•
Verificar vazamentos nos retentores do cubo de roda ferroviária, trocar se • • - -
•
necessário
Verificar folgas nos cubos de roda • • - -
•
Lubrificar os cubos de roda • Lubrificante a base de cálcio ou lítio-cálcio -
•
Eixos e Rodas Reapertar parafusos dos cubos de roda • • • • - -
•
Ferroviárias Verificar condições dos rolamentos (desgaste, ruído, etc.)
• - -
• • •
Verificar acionamento da trava de suspensão dianteira - -
• •
• •
• •
• •
• •
• • •
Verificar acionamento da bolsa de ar - -
Verificar desgaste das rodas ferroviárias Desgaste máximo: 3 mm no perfil – Item 12.8 -
•
Ensaio de líquidos penetrantes nos eixos ferroviários Eixo da roda ferroviária 4
•
Ajustar altura dos cabos de aço do shunt • • • • • Cabos devem ficar pressionados no trilho -
Limpa-Trilhos Lubrificar olhais dos limpa trilhos • • • • • Lubrificante a base de cálcio ou lítio-cálcio -
(Se equipado) Verificar continuação do sistema de ocupação de via (shunt) • • • • • • • Valor da continuidade deve estar próximo a zero -
Ajustar altura das borrachas limpa-trilhos • • • • • Borrachas devem ficar pressionadas no trilho -
Nº DE SÉRIE:
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QUADRO DE MANUTENÇÃO GERAL

B - 1000 km ou 50 h F - 30000 km ou 1000 h
C - 5000 km ou 100 h G - 100000 km ou 3000 h
D - 7500 km ou 250 h
Item Especificações Qtde.
Verificar nível do óleo sistema geral • • • • • • • - -
Verificar nível do óleo da caixa de reversão • • • • • • • - -
Reapertar conexões e abraçadeiras • • • • - -
•
Sistema
Hidráulico
Verificar possíveis vazamentos nas mangueiras e conexões • • • • • • • - -
Lubrificar cilindros hidráulicos • • • • - -
Trocar óleo do sistema hidráulico SAE 68 100 L
•
Trocar óleo da caixa de reversão SAE 85W140 15 L
•
Drenagem do reservatório pneumático • • • • - -
•
•
Lubrificar filtro do painel pneumático • • • AW-32 -
•
Sistema
Pneumático Verificar acionamento dos engates de serviço/emergência • • • • - -
Trocar filtro do sistema pneumático • • Verificar circuito pneumático 1
•
Verificar fusíveis, conectores e chicotes elétricos • • Verificar circuito elétrico -
•
Verificar funcionamento das botoeiras de acionamento do sistema ferroviário - -
•
Verificar funcionamento dos botões de acionamento do painel de comandos/IHM - -
•
Verificar funcionamento dos indicadores luminosos do painel de comandos/IHM - -
•
•
Sistema Elétrico Verificar funcionamento dos faróis auxiliares, luz de calda (ambos os sentidos),
- -
•
•
lanternas, luz de freio, etc.
Verificar funcionamento do giroflex, se equipado - -

•
•
Verificar funcionamento das câmeras e monitor de vídeo - -
•
•
Verificar acionamento da buzina pneumática - -
•
•
Nº DE SÉRIE:
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B - 1000 km ou 50 h F - 30000 km ou 1000 h
C - 5000 km ou 100 h G - 100000 km ou 3000 h
D - 7500 km ou 250 h
Item Especificações Qtde
Verificar aperto das porcas e parafusos de fixação do sistema
- -
•
ferroviário
Verificar estado e aperto das proteções (unidade hidráulica, -
Estrutura -
•
fusíveis, etc.)
Verificar e ajustar, caso necessário, o alinhamento de geometria e -
-
•
pesagem do sistema ferroviário
Verificar acionamento manual da unidade hidráulica - -
•
Verificar acionamento manual das válvulas pneumáticas - -
•
Segurança
Verificar acionamento das travas do sistema ferroviário - -
•
Verificar funcionamento da bomba manual - -
•
Sistema de Verificar o nível de combustível Diesel Diesel S50 ou S10 -
•
Abastecimento Verificar o nível de ARLA-32 - 35L
•
Distribuição Se o veículo trabalhar em condições
Item
de Cargas - Refazer a balança do veículo severas diminuir periodicidade para
•
12.11
Balança semestral
* Verifique a manutenção completa do veículo base no manual da montadora MERCEDEZ-BENS ATEGO 2730
Quadro 1 - Quadro de Manutenção

Nº DE SÉRIE:
104837
104838
QUADRO DE LUBRIFICAÇÃO

B - 1000 km ou 50 h F - 30000 km ou 1000 h
C - 5000 km ou 100 h G - 100000 km ou 3000 h
D - 7500 km ou 250 h
Periodicidade
Plataforma Item Especificações Qtde.
A B C D E F G
Lubrificar Cilindros Hidráulicos • • • • Lubrificante a base de cálcio ou lítio-cálcio -
Lubrificação Lubrificar Pontos Diversos • • • • Lubrificante a base de cálcio ou lítio-cálcio
Geral Trocar Óleo do Sistema Hidráulico ISO VG68 100 L
•
Trocar Óleo da Caixa de Reversão SAE 85W140 15 L
•
Quadro 2 - Quadro de Lubrificação
Nº DE SÉRIE:
104837
104838
QUADRO DE MANUTENÇÃO GERAL

GUINDASTE

B - 1000 km ou 50 h F - 30000 km ou 1000 h
C - 5000 km ou 100 h G - 100000 km ou 3000 h
D - 7500 km ou 250 h
Periodicidade
Guindaste Item Especificações Qtde.
A B C D E F G
Verificar o nível e temperatura do óleo hidráulico no visor • • • • • • • - -
Verificar todos os componentes hidráulicos tais como: mangueiras,
terminais, cilindros hidráulicos, comandos e tubulações quanto a - -
•
Sistema vazamentos
Hidráulico
Limpeza do respiro do tanque - -
•
Verificação da pressão de trabalho com manômetro acoplado a tomada
• • • • Lubrificante a base de cálcio ou lítio-cálcio -
de pressão no comando
Lubrificação Engraxar todos os pontos de lubrificação conforme a tabela • • • • Manual PALFINGER -
Realizar operações completas de 360° no giro do guindaste • • Manual PALFINGER -
Estrutura
Reaperto geral dos parafusos • • Manual PALFINGER -
Quadro 3 - Quadro de Lubrificação
Importante
A não realização das manutenções previstas no quadro acima
pode implicar na perda da garantia do equipamento.
Para uma maior qualidade da preventiva consultar EMPRETEC
ou PANFINGER para realização dos serviços.
MUNCK RODOFERROVIÁRIO Nº DE SÉRIE: REV. FOLHA
MANUAL DE OPERAÇÃO E MANUTENÇÃO 104837 0 122/127
104838
Todo o ponto de lubrificação é utilizado graxa de lítio do tipo múltiplas aplicações,
grau NLGI 2, contendo inibidores de oxidação e corrosão.
CARACTERÍSTICAS TÍPICAS
PERIODO DE LUBRIFICAÇÃO 50 horas -
GRAU NLGI MÉTODO ASTM 2
CÓDIGO DO PRODUTO - 220958
CÓDIGO DE FISPQ - 16302
ESPESSANTE - LÍTIO
APARÊNCIA - LÍTIO
PENETRAÇÃO TRABALHADA, 60 STROKES, 25ºC D217 277
PENETRAÇÃO TRABALHADA, 10.000 STROKES, 25ºC D217 287
VISCOSIDADE DO ÓLEO BÁSICO
CST A 40ºC D445 209
CST A 100ºC D445 17,5
PONTO DE GOTA, °C D566 190
PERDA NO ENSAIO DE CUBO DE RODAS, A 104ºC, 6 HORAS, G D1263 3,5
TESTE DE OXIDAÇÃO, A 100ºC, 100 HORAS, QUEDA DE PRESSÃO, PSI D942 6
TESTE DE CORROSÃO EM PRESENÇA DE ÁGUA D1743 PASSA
Lavagem por água a 79ºC, %peso D1264 8
Tabela 2 - Características de lubrificação
104838
13 TABELA DE TORQUES DE APERTO
 Rosca métrica Normal (Grossa)
Diâmetro Nominal Torque de Aperto (kg.m)

Ø Passo 5.6 8.8 10.9 12.9
M12 1.75 4 9 12 15
M14 2 7 14 19 23
M16 2 11 21 30 36
M18 2.5 15 29 41 49
M20 2.5 20 41 58 69
M22 2.5 27 55 78 93
M24 3 35 70 100 120
M27 3 50 105 150 180
M30 3.5 68 145 200 240
M33 3.5 94 200 280 340
M36 4 120 260 360 430
M39 4 160 330 470 560
M42 4.5 190 410 580 690
M45 4.5 240 510 720 860
M48 5 290 620 870 1.04
Tabela 3 - Rosca Métrica Normal
 Rosca métrica fina
Diâmetro Nominal Torque de Aperto (N)

Ø Passo 4.8 5.8 8.8 9.8 10.9
M8 1 12.200 14.900 22.700 25.500 32.500
M10 1 20.000 24.500 37.400 41.900 53.500
M10 1.25 19.000 23.300 35.500 39.800 50.800
M12 1.25 28.600 35.000 53.400 59.900 76.400
M12 1.5 27.300 33.500 51.100 57.300 73.100
M14 1.5 38.800 47.500 72.500 81.200 104.000
M16 1.5 51.800 63.500 96.900 109.000 139.000
M18 1.5 67.000 82.100 130.000 — 179.000
M20 1.5 84.300 103.000 163.000 — 226.000
M22 1.5 103.000 126.000 200.000 — 276.000
M24 2 119.000 146.000 230.000 — 319.000
M27 2 154.000 188.000 298.000 — 412.000
M30 2 192.000 236.000 373.000 — 515.000
M33 2 236.000 289.000 457.000 — 632.000
M36 3 268.000 329.000 519.000 — 718.000
Tabela 4 - Rosca Métrica Fina
104838
 Rosca polegada
Diâmetro Nominal Torque de Aperto (kg.m)

Ø Passo B7M - L7M A 325-Gr. 5 B7 - B16-7 A490 - Gr.8
1/2" 13 UNC 8 10 11 14
9/16" 12 UNC 12 14 16 20
5/8" 11 UNC 17 19 22 27
3/4" 10 UNC 29 34 38 48
7/8" 9 UNC 47 55 62 77
1" 8 UNC 71 82 93 120
1 1/8" 8 UN 98 100 130 160
1 1/4" 8 UN 140 140 180 230
1 3/8" 8 UN 190 190 240 300
1 1/2" 8 UN 250 250 320 400
1 5/8" 8 UN 320 320 420 520
1 3/4" 8 UN 400 450 530 660
1 7/8" 8 UN 500 510 650 810
2" 8 UN 610 620 800 1000
Tabela 5 - Rosca Polegada

104838
14 TERMOS DE GARANTIA
CONTEÚDO E PRAZO DE GARANTIA
A EMPRETEC IND. E COM. LTDA garante o equipamento identificado por “Veículo

Rodoferroviário” pelo prazo de 12 (doze) meses, contados a partir do recebimento do veículo,
contra defeitos de projeto, fabricação e montagem, desde que o equipamento seja operado
conforme instruções contidas no manual de operação e orientações do técnico responsável
no ato da entrega técnica.
EXCLUDENTES DA GARANTIA
O presente termo de garantia exclui automaticamente os seguintes itens:
 Peças que apresentam desgaste natural ao decorrer do tempo de serviço. Ex.

sapatas de freio, lubrificantes, limpa-trilhos, escovas de contato;
 Despesas de transporte, frete e seguro do equipamento para eventuais reparos;
 Falhas em componentes elétricos instalados no equipamento que estejam
expostos a ambientes agressivos e sujeitos a variações bruscas de temperatura.
INVALIDADE DA GARANTIA
A garantia será invalidada nos seguintes casos:
 Operação em desacordo com as instruções contidas no manual de operação;

 Não realização das manutenções previstas no manual de operações;
 Manutenções realizadas no equipamento que afetem a estrutura física do
mesmo sem a autorização da EMPRETEC;
 Vencimento do prazo de garantia citado anteriormente.
Notas
Por favor, consulte os números de série quando encomendar peças ou
perguntar sobre itens de garantia.
104838
15 ANEXOS
ANEXO A – DIAGRAMA ELÉTRICO
ANEXO B – DIAGRAMA PNEUMÁTICO
ANEXO C – DIAGRAMA HIDRÁULICO
ANEXO D – LISTA DE PEÇAS

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ANOTAÇÕES
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EMPRETEC Ind. e Com. LTDA
Rua Antônio Bonito, 172 – Guarulhos – SP – Brasil
CEP: 07033-180 – Fone: 55 (11) 2423-7511
e-mail: empretec@empretec.com.br
As informações contidas nesta publicação pertencem a EMPRETEC Ind. e Com. LTDA.

e são para uso exclusivo do proprietário do equipamento. É proibida a reprodução,
divulgação ou edição de qualquer parte deste manual, por quaisquer meios, sem a expressa
autorização da EMPRETEC.

Manual de operação e manutenção do caminhão rodoferroviário Empretec Munck

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CAMINHÃO RODOFERROVIÁRIO EMPRETEC

Rev TE Descrição Por Ver. Apr. Aut. Data

ITEM DESCRIÇÃO PÁGINA

TRAÇÃO PARA O FERROVIÁRIO 37

RECOLHIMENTO MANUAL DA TRAVA DA SUSPENSÃO DIANTEIRA 93

ITEM DESCRIÇÃO PÁGINA

Tabela 1 - Características técnicas 17

ITEM DESCRIÇÃO PÁGINA

Quadro 1 - Quadro de Manutenção 119

A EMPRETEC, uma empresa com mais de 50 anos no mercado e uma ampla

O Caminhão Rodoferroviário EMPRETEC foi totalmente projetado e desenvolvido

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Esse manual foi desenvolvido com o objetivo de apresentar o equipamento para o

Este item contém informações adicionais ou referências externas a

Este item contém informações que reforçam os principais procedimentos

A não consideração dos procedimentos recomendados neste aviso pode

É a área responsável pela criação e implementação de normas para prevenção de

O conteúdo deste manual não renuncia a obrigação dos operadores do equipamento

O equipamento tem instalado próximo ao compartimento do motor, um extintor de

Classe A - são materiais de fácil combustão com a propriedade de

Classe B - são considerados os inflamáveis os produtos que queimem

Classe C - quando ocorrem em equipamentos elétricos energizados como

Instruções básicas de uso:

Sinais de ação obrigatória, estão distribuídos nos equipamentos, através de placas

Alguns itens podem não ser aplicado a este equipamento.

O Caminhão Rodoferroviário EMPRETEC é totalmente fabricado dentro das normas

Ao entrar em contato com a EMPRETEC ou com um número de informação geral,

4.4.1 Identifique o problema

 Há quanto tempo o problema está ocorrendo?

4.4.2 Esteja preparado para soluções de problemas

4.4.3 Anote as informações

Anote as instruções que receber e dados como nomes, números de telefone e

4.4.4 Informações de contato

A EMPRETEC oferece suporte técnico em todo território nacional e internacionais

Ao solicitar qualquer informação ou peças de reposição originais diretamente da

A Plaqueta de identificação do veículo possui informações únicas, e rastreáveis como:

INFORMAÇÕES SOBRE O VEÍCULO

Tabela 1 - Características técnicas

IDENTIFICAÇÕES DE SIMBOLOGIA ORIGINAIS

O Caminhão Rodoferroviário EMPRETEC possui IHM e uma série de botões e

O Caminhão Rodoferroviário EMPRETEC possui uma IHM (Interface Homem

5.1.1 Verificação inicial

Ao ligar a IHM uma lista de verificações é necessária antes de fazer qualquer

Em qualquer dúvida, sempre consulte o manual de operação e

TELA INICIAL DA IHM

Após a verificação, é iniciado as funções da IHM, abaixo a tela inicial:

DESCRIÇÃO DA TELA ABAIXO

5.2.1 A – Tela: Operações / Falhas / Preventiva / CLP

Nesta tela, é possível acessar comandos de operações, pesquisas de falhas, plano

Volta para tela inicial

5.2.2 B – Tela: Contato EMPRETEC

Nesta tela, contém informações para contato EMPRETEC

5.2.3 D / F – Tela: Login

Nesta tela, é direcionada ao LOGIN do usuário, ao fazer LOGIN, as credenciais do

5.2.4 E – Tela: Data e Hora

Nesta tela, é possível configurar data e hora da IHM.

OPERAÇÕES PELA IHM

Ao acessar a opção de Home na tela Inicial, temos alguns comandos e operações

A Sinótico Abre a tela: Operações ferroviárias (Visual)

Painel de Abre a tela: Comandos Ferroviários (Escrito)

Volta para tela Anterior