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RESUMO DO MDULO BSICO #3 ATENO!!! Este resumo est sujeito a erros de digitao. O contedo oficial o de vossa apostila.

. O mesmo foi elaborado com o objetivo de relembrar os pontos principais do mdulo bsico, no isentando a necessidade de se aprofundar mais em certos assuntos lendo a apostila da ANAC.
DESENHOS DE AERONAVES (Cap.2) Desenhos de trabalho podem ser divididos em: (1) Desenhos de detalhes; (2) Desenho de Conjuntos e (3) Desenho de Montagens. Desenho de detalhe a descrio de uma pea simples. Desenho de conjunto uma descrio de um objeto, feito de duas ou mais partes. Desenho de montagem aquele que inclui todas as informaes necessrias para a montagem das peas em sua posio final na aeronave. O bloco de ttulo consiste do nmero do desenho e de algumas outras informaes concernentes a ele, e ao objeto que o representa. Um desenho pictorial similar a uma fotografia. Em desenhos de projeo ortogrfica existem seis vistas possveis de um objeto, porque todos os lados tem seis lados (frente, cima, parte de baixo, traseira, lado direito e lado esquerdo). Uma vista em detalhe (zoom) mostra apenas parte de um objeto, porm bem detalhado e em escala maior do que a vista principal. Uma seo ou vista seccionada obtida cortando parte do objeto para mostrar a forma e a construo no plano cortado. Na meia seco, o plano de corte feito somente seccionando o objeto pelo meio, - uma metade do objeto fica como vista exterior. Seco rebatida = dentro do desenho Seco removida = fora do desenho Linhas de centro so constitudas de traos longos e curtos. Elas indicam o centro do objeto ou parte do objeto. Linhas de chamadas indicam objetos. Linhas de cotas so sempre paralelas ao desenho. Linhas de ruptura indicam que uma poro do objeto no mostrada no desenho. Linha fantasma indica movimento. Linha de hachura indica superfcie exposta do objeto. Linha oculta indica margem invisvel ou contornos. Linhas de contorno ou de arestas so usadas em todas as linhas do desenho, representando as linhas visveis do objeto. Linhas de corte indicam o plano no qual uma vista seccional do objeto tomada. Um diagrama deve ser definido como uma representao grfica de um conjunto ou sistema. Podem ser classificados como diagrama de instalao e diagramas esquemticos. Diagrama de instalao = cpia exata do manual Diagrama esquemtico = no indica a localizao individual. PESO E BALANCEAMENTO DE AERONAVES P&B A finalidade principal do controle do peso balanceamento das aeronaves a SEGURANA. e O peso vazio e o correspondente centro de gravidade (CG) de uma aeronave civil deve ser determinado na poca da homologao. As aeronaves tm uma tendncia de ganhar peso devido ao acmulo de sujeira, graxa, etc. A teoria do peso e balanceamento extremamente simples. a teoria da alavanca, que est em equilbrio ou balanceada quando est em repouso sobre o fulcro (apoio), em posio nivelada. A distncia entre o fulcro e qualquer objeto chamado de brao da alavanca. O brao da alavanca multiplicado pelo peso do objeto nos d o efeito de rotao em torno do fulcro. Este efeito de rotao chamado de momento. Os dados de P&B podem ser obtidos das seguintes fontes: especificaes da aeronave; manual de vo da aeronave; e registro de peso e balanceamento da aeronave. O plano de referncia (datum line) um plano vertical imaginrio, a partir do qual, todas as medidas so tomadas horizontalmente para fins de balanceamento com a aeronave em atitude de vo nivelado. Este plano est em ngulo reto em relao ao eixo longitudinal da aeronave. No existe uma regra fixa para a localizao do plano de referncia. Na maioria dos casos ele est localizado no nariz da aeronave, ou em algum ponto da estrutura, estando em outros casos um pouco adiante do nariz da aeronave. O brao a distancia horizontal entre um equipamento e o plano de referncia. O comprimento do brao sempre dado ou medido em polegadas, e exceto nos casos em que a localizao seja exatamente sobre o plano de referncia (0), ele precedido do sinal positivo (+ [do plano empenagem]) ou negativo ( - [do plano ao radome). Momento o resultado da multiplicao de um peso pelo seu brao. O Centro de gravidade de uma aeronave o ponto sobre o qual os momentos de nariz pesado, ou de cauda pesada, so exatamente iguais em magnitude. Peso mximo o permitido de uma aeronave e seu contedo, e est indicado nas especificaes. Peso vazio de uma aeronave inclui todos os equipamentos operacionais que possuem localizao fixa e que estejam realmente instalados na aeronave. As informaes referentes aos fludos residuais nos sistemas da aeronave e que devem ser includas no

peso vazio, sero indicadas na Especificao da Aeronave. A carga til da aeronave determinada pela subtrao do peso vazio do peso bruto mximo permissvel. O centro de gravidade do peso vazio, abreviado por CGPV, o CG de uma aeronave em sua condio de peso vazio. O passeio do CGPV uma variao permissvel dentro dos limites do CG. O passeio do CG operacional a distncia compreendida entre os limites dianteiro e traseiro do cg. A corda aerodinmica mdia (CAM) a seco transversal da asa (do bordo de ataque ao bordo de fuga). O C.G. da aeronave normalmente colocado na posio dianteira mxima do centro de presso da CAM, para que se obtenha a estabilidade desejada. Ao se fazer a pesagem de uma aeronave, o ponto sobre a balana, na qual o peso est concentrado, chamado de ponto de pesagem. O Peso de Combustvel Zero o peso mximo permissvel de uma aeronave carregada sem combustvel. Combustvel mnimo a quantidade que deve ser apresentada no relatrio de P&B quando a aeronave carregada para uma verificao de condio extrema. O peso vazio de uma aeronave determinado, adicionando-se o peso lquido em cada ponto de pesagem. O peso lquido a leitura real da balana menos a tara. O lastro instalado para se obter o balanceamento do CG desejado. O lastro que instalado para compensar a remoo ou instalao de equipamentos, e que deve permanecer na aeronave por um longo perodo de tempo chamado lastro permanente. Eles podem ser pintados de vermelho, com a seguinte inscrio: LASTRO PERMANENTE NO REMOVA. O compartimento de bagagem normalmente o lugar mais conveniente para a instalao de lastros temporrios. Carga til (PBO Peso Bsico Operacional) inclui leo, combustvel, bagagem, piloto, copiloto e membros da tripulao. TARA: Todos os pesos de todos os equipamentos extras: Calos e macacos sobre a balana. O nivelamento por nvel de bolha o procedimento mais comum de nivelamento. COMBUSTVEL E SISTEMA DE COMBUSTVEL CAP.4 ATA 28 O combustvel uma substncia que, quando combinado com o oxignio, queima e produz calor.

Podem ser classificados como slidos, lquidos e gasosos. Os combustveis slidos so utilizados em motores de combusto externa. No podem ser utilizados e motores convencionais por causa de sua baixa razo de queima, baixo valor calorfico e numerosas outras desvantagens. Combustveis gasosos so utilizados em motores de combusto interna onde um grande suprimento de combustvel est prontamente disponvel. Os dois combustveis gasosos mais comuns so o gs natural e o gs liquefeito de petrleo. O principal motivo de os combustveis gasosos serem desconsiderados do uso na aviao que o grande espao ocupado por eles restringe o suprimento de combustvel que pode ser transportado. O combustvel lquido ideal em muitos aspectos para o uso em motores de combusto interna. Podem ser classificados como volteis e no volteis. O combustvel de aviao um lquido contendo energia qumica que, atravs da combusto, desprendida como energia trmica e ento convertida em energia mecnica pelo motor. Os dois combustveis mais amplamente usados na aviao so: a gasolina e o querosene. A gasolina de aviao consiste quase que inteiramente de hidrocarbonos (compondo-se de hidrognio e carbono). A gua no combustvel no pode ser evitada, uma vez que a gasolina exposta a umidade na atmosfera. O Chumbo Tetraetil (TEL) adicionado gasolina para melhorar a sua performance no motor. Mas quando o TEL queima forma xido slido de chumbo que permanece no interior do cilindro. Os dois elementos qumicos que formam quase que inteiramente a gasolina so o Hidrognio e Carbono. A gasolina de aviao consiste de hidrocarbonos, compondo-se de hidrognio e carbono, mas algumas impurezas continuam presentes, como enxofre e gua. Volatilidade a medida da tendncia de uma substncia lquida em vaporizar-se sob uma dada condio. Combustvel altamente voltil prefervel para facilitar partidas em tempo frio e tornar partidas em vo mais fceis e seguras. Calo vapor um fenmeno causado pela vaporizao da gasolina nas linhas de combustvel, resultando assim em um suprimento reduzido para o motor, e em alguns casos severos at a parada do motor. Efetuando o teste de presso REID podemos obter informaes sobre a tendncia da gasolina para o calo de vapor. Quanto mais alta a presso durante o teste, maior e suscetibilidade para o calo vapor. O

limite das gasolinas de aviao em PSI que podemos obter em um teste de presso de vapor REID de 7 PSI, devido a tendncia de aumentar o calo vapor em grandes altitudes. A formao de gelo no carburador tambm relacionada com a volatilidade. Quando a gasolina passa do estado lquido para o gasoso ela extrai calor das redondezas para efetuar a mudana. Quanto mais voltil for o combustvel, mais rpida ser a extrao do calor. medida que a gasolina sai do bico de descarga (discharge nozzle) do carburador e vaporiza-se, ela poder congelar o vapor de gua contido no ar que est sendo admitido. A formao de gelo restringe a passagem de combustvel e ar no carburador, causando assim perda de potncia, parada do motor e torna impossvel a operao da manete de acelerao (condio extrema). Formaes de gelo nas paredes do sistema de induo, Garganta do Venturi e Vlvula de acelerao so as mais severas em um carburador. As condies de formao de gelo so mais severas na faixa de -1 a 4C de temperatura do ar exterior. Considerveis quantidades de hidrocarbonos aromticos so adicionadas aos combustveis para aumentar a gama de performance de mistura rica. Em um motor, operando de maneira normal, a chama frontal atravessa a carga a uma velocidade constante de cerca de 100 ps por seg. at que a carga seja consumida. So caractersticas e consequncias da detonao: A primeira poro da carga queima de forma normal, porm a ltima poro queima quase que instantaneamente criando uma presso momentnea, excessiva e desbalanceada na cmara de combusto. A detonao causa aumento excessivo na velocidade de queima e elevao da temperatura na cabea do cilindro. O fator que contribu e muito para a detonao a temperatura. O aumento excessivo na velocidade de queima causa a elevao da temperatura na cabea do cilindro. A ignio de superfcie causada por pontos quentes na cmara de combusto. Entretanto, se ocorrer antes do evento de uma ignio normal, o fenmeno chamado de pr-ignio. Por conveno atribui-se o ndice de octano 100 para o isoctano e 0 para o heptano. O nmero de octanas e composio designam o valor antidetonante da mistura de combustvel, no cilindro de um motor. Sob certas condies de temperatura e umidade, a condensao da umidade relativa do ar ocorre nas superfcies internas dos tanques de combustvel (acima do nvel de combustvel). Podemos reduzir

esse fenmeno reabastecendo imediatamente aps o vo. Para efeito de identificao a gasolina contendo TEL deve ser colorida. A mudana de cor de uma gasolina de aviao usualmente indicar a contaminao. (No obrigatoriamente, haja visto que reaes qumicas podem ocorrer com algum componente.) Com relao a combustveis para motores a reao, as misturas de destilados pesados, e tendem a absorver gua so Jet-A e Jet-B. O combustvel JetA1 para motores reao possui fraes de anticongelantes. gua pode ser encontrada presente no combustvel dissolvida, entranhada ou em suspenso no combustvel. Areia ou poeira encontrada no combustvel em forma cristalina, granular ou semelhante ao vidro. Compostos de alumnio e magnsio so encontrados no combustvel em forma de p ou pasta branca ou cinza. O lato encontrado no combustvel em forma de partculas, ou p de cor dourada brilhante. A borracha aparece no combustvel em forma de pedaos razoavelmente grandes e irregulares. Os Sedimentos se apresentam como poeira, material fibroso, gros, flocos ou ferrugem. Partculas ou gros de sedimentos, para serem visveis, indicam ter aproximadamente 40 mcrons ou mais em tamanho. Os sedimentos podem ser tanto orgnicos como inorgnicos. Com respeito deteco de gua, uma agulha hipodrmica usada para tirar o combustvel atravs de um filtro quimicamente tratado. Se a amostra mudar a cor do filtro, de amarelo para azul, o combustvel ter pelo menos 30 p.p.m. de gua. O combustvel sendo removido do tanque de estocagem dever passar atravs de um filtroseparador que tenha a especificao MIL-F-8508A. O tipo mais simples de sistema de combustvel o de alimentao por gravidade. Os filtros de combustvel so instalados nas sadas dos tanques, e frequentemente nos bocais de abastecimento. O filtro no somente evita a entrada de materiais estranhos no carburador como tambm devido a sua localizao em um ponto baixo do sistema de combustvel, bloqueia qualquer pequena quantidade de gua que possa estar presente no sistema. A parte superior de cada tanque ventilada para o ar externo afim de manter a presso atmosfrica dentro do tanque.

Existem trs tipos bsicos de tanques de combustvel: de chapa de metal soldada, o integral e a clula de borracha A principal funo da bomba de recalque alimentar o combustvel sob presso para a entrada da bomba acionada pelo motor. Ela tambm usada para transferir o combustvel de um tanque para outro, para escorva durante a partida do motor, e como uma unidade de emergncia (alimentar combustvel ao carburador no caso de falha da bomba acionada pelo motor). A bomba que fornece combustvel para a partida se chama Primer ou Recalque. A principal funo das bombas acionadas pelos motores fornecer um combustvel na presso adequada durante todo o tempo de operao de vo. A bomba de combustvel acionada pelo motor mais usada atualmente a do tipo aletas rotativas e de deslocamento positivo. Normalmente instalada na seo de acessrios do motor. Uma vez que o combustvel fornece uma lubrificao suficiente para a bomba, nenhuma lubrificao especial necessria. Alm da vlvula de alvio, a bomba de combustvel possui uma vlvula de derivao (by-pass), que permite ao combustvel fluir ao redor do rotor da bomba, sempre que a bomba estiver inoperante. As Vlvulas Seletoras so instaladas no sistema de combustvel para prover um meio de cortar o fluxo de combustvel na seleo do tanque e do motor, na alimentao cruzada, e na transferncia de combustvel. As vlvulas seletoras podero ser acionadas manual ou eletricamente. As vlvulas operadas eletricamente possui um atuador ou motor. Os trs tipos principais de vlvulas seletoras so: corredia, cnica e disco. A vlvula Poppet usada na seletora tipo gatilho. Os quatro tipos de indicadores de combustvel so: (1) visor de vidro; (2) mecnico; (3) eltrico; e (4) eletrnico. O visor de vidro a forma mais simples de indicao de quantidade de combustvel. O tipo eletrnico de marcador de combustvel tambm conhecido como Capacitncia. O sistema que reduz rapidamente o peso do avio ao peso mximo de pouso o de Alijamento. Querosene altamente refinado o fludo fino que transmite a presso do diafragma at o indicador no painel da aeronave.

A medida da rea que um vazamento de combustvel umedece em um perodo de 30 minutos usada como classificao padro. As quatro classificaes de vazamentos so: Infiltrao lenta; infiltrao; infiltrao pesada e vazamento corrido. Quando um vazamento atinge uma rea entre at 1 polegada ns estamos falando de um vazamento tipo infiltrao. TUBULAES E CONEXES CAP. 5 As linhas de tubulaes de aeronaves usualmente so feitas de tubos de metal e conexes, ou tubos flexveis (mangueiras). Tubulaes de metal so feitas de liga de alumnio ou ao. As tubulaes de metal so medidas pelo dimetro externo, sendo indicada em 16 avos de polegada. As flexveis so medidas pelo dimetro interno. Tubulaes de metal so utilizadas em Linhas de combustvel; Linhas de leo; Linhas de oxignio; Linhas de instrumentos; e de sistemas hidrulicos. Tubulaes flexveis so utilizadas para: conectar partes mveis com partes estacionrias; locais sujeitos a vibraes; locais onde a flexibilidade tornase necessria. Caractersticas das Tubulaes flexveis: Buna-N: Composto de borracha sinttica; Excelente resistncia aos produtos do petrleo; No pode ser usada com fludos hidrulicos com base fosfato ster (Skydrol). NEOPRENE: Composto de Borracha sinttica base de acetileno. No tem boa resistncia aos produtos do petrleo Boa resistncia abrasiva. (reas de frico) Neoprene no se usa com Skydrol nem Petrleo, somente ar ou com sistema de dreno. BUTYL: Composto de Borracha sinttica base de petrleo bruto Usar com fludos hidrulicos com base fosfato ster (Skydrol). No usar derivados do petrleo. TEFLON: Trabalha sob condies de alta temperatura e altas presses. Cobertas com fios de ao inoxidvel.

Grande variedade de operao (Combustveis, petrleo, leos, lcool, refrigerao ou solventes). Alta resistncia fadiga e a vibrao. Excelente resistncia aos produtos derivados do petrleo e de fosfato ster.

Um pequeno achatamento em uma curvatura aceitvel, mas o menor dimetro de uma poro achatada no pode ser menor do que 75% do dimetro externo original. FLANGE: Os dois tipos de flanges geralmente usados nos sistemas de tubulaes das aeronaves so o simples e o duplo flange. As ferramentas de flangear usadas nas tubulaes possuem matrizes macho e fmea, para produzir flanges de 35 (AC) e 37 (AN). FRISAMENTO: A ferramenta frisadora manual usada com tubulaes que tm de 1 de dimetro externo. Arranhes ou cortes com menos de 10% da espessura da parede dos tubos de liga de alumnio podem ser reparados se eles no estiverem na curva de uma dobradura. Mangueiras ou conjunto de tubos flexveis devero ser checados a cada perodo de inspeo. Braadeiras de fixao so usadas para suportar as diversas linhas dos sistemas da clula e do conjunto do motor. Vrios tipos de suportes so usados para esta finalidade. A protegida com borracha usada para fixar linhas em reas sujeitas vibrao, evitando o desgaste do tubo pelo atrito. A plana usada para fixar linhas em reas que no esto sujeitas a vibrao. Uma braadeira protegida com Teflon usada em reas sujeitas aos efeitos da deteriorao causada pelo Skydrol 500, fludo hidrulico MIL-0-5606, ou combustvel. Mas devido a sua pouca flexibilidade, ele no evita de modo satisfatria o efeito da vibrao, como os outros materiais.

Skydrol um leo sinttico, a base ster-fosfato que possui caractersticas de alta resistncia ao fogo (em outras palavras, o ponto de ignio dele altssimo), alm disso, seu ponto de congelamento baixssimo. Este leo to bom no que faz que todas as grandes fabricantes de avies o utilizam. Conectores de tubulaes unem um pedao de tubo a outro, ou a uma unidade do sistema. Eles so de quatro tipos: (1) conexes flangeadas, (2) conexes sem flange, (3) friso e braadeira e (4) estampadas. Os padres de conexes so: AC (Air Corps); AN (Army Navy) e MS (Military Standard). A conexo AN tem uma gola entre o final da rosca e o cone do flange. A conexo AC no possui essa gola. Conexes AN = com flanges Conexes MS = sem flange Os acoplamentos de desconexo rpida (quick disconnect) permitem que uma linha seja desconectada rapidamente, sem que haja perda de fludo ou entrada de ar no sistema. Tubulaes danificadas e linhas de fludos devem ser substitudas por novas sempre que possvel. As linhas de fludo so muitas vezes identificadas por marcaes em cdigo de cores, palavras e smbolos geomtricos. Exemplos: Vermelho: combustvel Amarelo e azul: fludo hidrulico Amarelo: leo lubrificante Verde: oxignio Marrom: extino de fogo Etc... A formao de tubos flangeados consiste de quatro processos: 1 - corte; 2 dobragem; 3 flangeamento; 4 confeco de frisos; obs.: em tubos sem flange, exclui-se os processos: flangeamento e confeco de frisos e adiciona-se o processo: pr-colocao CORTE: Quando as tubulaes esto sendo cortadas, importante produzir uma extremidade em esquadro, e livre de rebarbas. As tubulaes podem ser cortadas com o cortador de tubos ou um arco de serra. O cortador pode ser usado com qualquer tubo de metal macio, tal como o cobre, alumnio ou liga de alumnio. DOBRAGEM: O objetivo da dobragem de um tubo obter uma curva suave, sem achatamento do tubo. Uma tubulao com um dimetro inferior a de polegada normalmente pode ser dobrado sem uso de ferramentas.

MAP MATERIAIS DE AVIAO E PROCESSOS A maioria dos itens so identificados por nmeros de especificao ou nome do fabricante. Peas com fios de rosca e rebites so usualmente identificados pelas letras AN (Army Navy), NAS (National Aircraft Standard) ou MS (Military Standard) seguidas de nmeros. Os parafusos para aeronave (bolts); ou os de rosca soberba (screws); e porcas, so fabricados em um dos seguintes tipos de fios de rosca: NC (American National Coarse), srie de filetes grossos destinados ao uso em metais; NF (American National Fine). Srie de filetes finos destinados ao uso geral em aeronaves e motores; UNC (American Standard Unified Coarse) ou; UNF (American Standard Unified Fine). As roscas, direitas e esquerdas, so designadas respectivamente por RH e LH (Right e Left).

Os parafusos especiais so normalmente identificados por uma letra S estampada na cabea. (special) Os parafusos podem ser identificados pelo formato da cabea, mtodo de fixao, material usado na fabricao ou emprego determinado. Os parafusos de aviao do tipo AN podem ser identificados pelo cdigo marcado nas cabeas. A marca geralmente identifica o fabricante, o material de que feito, se um tipo AN padro ou um parafuso para fim especial. Um parafuso AN padro marcado na cabea, com riscos em relevo, ou um asterisco; o de ao resistente corroso indicado por um simples risco; e o de liga de alumnio AN marcado com dois riscos opostos. Informaes adicionais, como o dimetro do parafuso, comprimento ou aperto adequado so obtidos pelo nmero de parte (part number). Os parafusos NAS, de tolerncia mnima, so marcados com um tringulo riscado ou rebaixado. As marcas do tipo de material dos parafusos NAS so as mesmas para NA, exceto quando elas so riscadas ou rebaixadas. Os parafusos que receberam inspeo magntica (Magnaflux), ou por meios fluorescentes (Zyglo), so identificados por uma tinta colorida ou uma marca tipo distintivo na cabea. Parafusos para fins especiais so fabricados para uma particular aplicao. Alguns exemplos de parafusos so: Clevis, parafuso de olhal, Jobolts e Lockbolts. A cabea de um parafuso Clevis redonda e possue ranhuras para receber uma chave de fenda comum ou uma chave em cruz. Um parafuso AN padro marcado na cabea com riscos em relevo, ou asterisco. Os Jobolts so instalados onde outros tipos de prendedores so impraticveis. Eles so compostos de trs partes: parafuso de liga de ao; uma porca de ao com rosca e uma luva expansvel. Os Lockbolts combinam as caractersticas de um parafuso e de um rebite de grande resistncia, mas possuem vantagem sobre ambos. Os trs tipos de Lockbolts so: o convencional (pull), o curto (stump) e o cego (blind). As porcas so classificadas em: comum e autofreno. As porcas usadas em aviao formatos e tamanhos. So carbono banhado em cdmio, de alumnio 2024T anodizado; rosca esquerda ou direita. so feitas em diversos fabricadas com ao ao inoxidvel, ou liga e pode ser obtida com

Os dimetros das porcas so dados em 16 avos de polegada. A porca borboleta AN350 aplicada onde a desejada firmeza pode ser obtida com os dedos, e em conjuntos, que so frequentemente removidos. As porcas auto-freno no necessitam de meios auxiliares de frenagem. Os dois tipos mais comuns so as do tipo de metal e a do tipo de freno de fibra (nylon). Se uma porca elastic stop puder ser girada at o fim com os dedos a mesma deve ser substituda, pois perdeu a ao de freno. A porca elastic stop no deve ser instalada em locais expostos a altas temperaturas (por causa da fibra). A porca elastic stop uma porca padro, com a altura aumentada para acomodar um colar de fibra para frenagem. Quando usada uma porca elastic stop, aps o aperto, assegure-se de que a ponta do parafuso ou prisioneiro ultrapassou completamente a parte superior da porca no mnimo 1/32. Uma porca autofreno que no se solta mesmo sob severa vibrao a porca do tipo boot. As porcas de chapa so usadas com parafusos de rosca soberba, em locais que no sejam estruturais. Os tipos patenteados de porcas autofreno tm como part number de MS 20363 at MS 20367. As porcas boots, a flexloc, a auto-freno de fibra e a elastic stop pertencem a este grupo. A porca tipo borboleta tem como nmero de parte AN 350 Letras e nmeros aps o nmero de parte indicam itens como material, tamanho, fios de rosca por polegada, e se a rosca esquerda ou direita. A letra B aps o nmero de parte indica que o material da porca o lato; um D indica liga de alumnio 2017-T; DD indica liga de alumnio 2024-T; um C indica ao inoxidvel; e um trao no lugar da letra indica ao carbono banhado a cdmio. AN classe at 100 = Parafusos Bolt AN classe 500 = Parafusos de maquina (baixa resistncia) AN classe 300 = Porcas AN classe 900 = Arruelas Os pinos prisioneiros so fornecidos com 3 tipos de cabea: borboleta, plana e oval. Arruelas de aviao usadas no reparo de clulas de aeronaves podem ser arruelas planas, freno ou de tipos especiais. Arruelas planas devem ser usadas sob as arruelas freno para evitar danos na superfcie do material.

Porcas Comuns: o mais comum tipo de porca, incluindo a lisa, a castelo, a castelada de cisalhamento, a sextavada lisa, a hexagonal leve e a lisa leve.

Arruelas planas servem para: proteger a estrutura, evitar contato entre metais diferentes, espaar, alinhar etc. Arruelas freno no so usadas com porcas autofreno. As arruelas AC950 (ball socket) e a AC955 (ball seat), so arruelas especiais, usadas quando um parafuso precisa ser instalado em ngulo com superfcie ou quando for necessrio um perfeito alinhamento entre o parafuso e a superfcie. Os 3 torqumetros mais usados so: barra flexvel, estrutura rgida e estrutura de catraca. Para se obter os valores em libra/p divide-se libra/polegada por 12. Para se obter o contrrio multiplica. Parafusos de mquina (Classe AN 500, baixa resistncia) so fornecidos com cabea redonda, escareada e de arruela fixa; so para uso geral e fabricados de ao de baixo carbono, lato, ao resistente a corroso e de liga de alumnio. Os dois mtodos de reparo em rosca interna so: substituio de buchas e instalao de roscas postias heli-coils. Os prendedores de abertura rpida mais comuns so: Dzus (pino fmea), Camloc (pino macho) e Airloc (uma mistura dos dois anteriores). Os CABOS so os meios mais amplamente utilizados para o acionamento de superfcies primrias de controle de vo (ailerons, profundores e leme). (Isso
para efeito de Anac, porm sabemos que o sistema de controle de superfcies que mais est sendo adotado hoje o fly-by-wire).

Os mtodos de segurana para as partes de uma aeronave mais utilizados so: arame de freno, contrapinos, arruelas-freno, anis de presso e porcas especiais, como a auto-freno e a contra-porca. O mtodo de juno e unio de ligas mais satisfatrio, do ponto de vista de firmeza e acabamento, a rebitagem. Um lado do rebite tem a cabea de fbrica, e o outro a cabea de oficina (ou contra-cabea), que formada na hora da aplicao. Os dimetros dos rebites so dados em 32 avos de polegada. Os dois tipos principais de rebites usados em aeronaves so: o rebite slido, o qual rebatido usando uma barra encontradora; e o tipo especial, o qual pode ser instalado quando o local no permite usar a barra encontradora. Rebites slidos so usados em estruturas. O material usado para a maioria dos rebites slidos a liga de alumnio. O rebite 2117-T, conhecido como rebite de campo (field rivet), usado mais do que qualquer outro na rebitagem de estruturas de liga de alumnio. Ele no precisa de tratamento trmico para ser instalado. Os rebites 2017-T e 2024-T (Rebites de Geladeira/icebox rivets) so usados em estruturas de liga de alumnio. So recozidos, e depois mantidos refrigerados at que sejam colocados na chapa. Precisam de tratamento trmico.
(obs. Os rebites de geladeira NAO so recozidos. Na verdade eles sao SOLUBILIZADOS. A apostila est errada, mas o que vale para a Anac).

Os cabos mais comuns usados em aeronaves so o 7x7 (sete pernas de sete fios) e o 7x19 (sete pernas de 19 fios). Quanto maior o nmero de fios, mais flexvel o cabo, pois os fios so mais finos. Os dimetros dos cabos variam de 1/16 a 3/8 Os terminais de cabos mais utilizados so: tipo prensado, com formato de bola, garfo, rosqueado, em olhal. Um esticador um mecanismo formado por dois terminais roscados, e uma pea intermediria, que ao ser girada em um sentido tende a separar os terminais, devido as roscas serem esquerda e direita. Os esticadores servem para regular a tenso dos cabos. Depois de instalados devem ser frenados. Os trs tipos de pinos usados em estruturas de aeronaves so: pino de cabea chata e contrapino. O anel de metal achatado, de seo circular, temperado para ter ao de mola o anel de presso. O anel de presso do tipo externo pode ser frenado, mas o do tipo interno nunca frenado.

Rebite slido: quando h acesso dos dois lados. O rebite slido cravado usando um martelete e a cabea de oficina formada usando um "ferro de encontrar", que forma a cabea de oficina Rebite auto-cravante: fixao feita apenas por um lado. (Rebite CEGO ou BLIND Rivet) Rebite Tipo Especial: pode ser instalado quando o local no permite usar a barra encontradora. Rivnut um rebite oco e cego, feito de liga de alumnio 6053, escareado e com rosca interna. Os plsticos podem ser classificados em duas classes principais, de acordo com sua reao ao calor: termoplsticos (thermoplastic) e termo-endurecidos (termo-setting). O dimetro dos corpos dos rebites so medidos em 1/32 e so identificados, geralmente, pelo primeiro nmero aps o trao. Por exemplo: -3 significa um dimetro de 3/32; -4 significa 4/32 de dimetro; etc. Marcaes so feitas na cabea dos rebites para identificar suas caractersticas, como a liga do material.

Os rebites Pull-Thru so fabricados em vrios materiais. Os mais comuns so os seguintes: liga de alumnio 2117-T4, liga de alumnio 5056 e Monel. Vedadores (Seals) So usados para evitar a passagem de lquidos em determinados pontos, como tambm, manter o ar e a poeira fora do sistema em que so usados. Determinadas reas da aeronave so vedadas com selantes para conter a pressurizao do ar, evitar vazamento de combustvel, impedir a passagem de gs, ou para evitar a corroso, vedando contra as intempries. A Buna-N importante em sua resistncia aos hidrocarbonetos e outros solventes. Silastic, um dos mais conhecidos silicones, usado para isolar equipamentos eltricos e eletrnicos. A corroso de um metal a deteriorao pelo ataque qumico ou eletroqumico, e pode ter lugar tanto internamente quanto na superfcie. Existem duas classificaes gerais para corroso: ataque qumico direto e ataque eletroqumico. Forma de corroso: corroso superficial; corroso entre metais diferentes; corroso intergranular, corroso sob tenso fraturante (stress); corroso por atrito (fretting). O clima, tamanho e tipo do material afetam os fatores que afetam a corroso. Os pits (furinhos cnicos) ou rugosidade so evidncias de corroso no alumnio. (cor branca) Cladding ou Alclad um processo metalrgico no qual as duas faces de uma chapa de liga de alumnio, com resistncia mecnica, revestida com uma fina camada de alumnio puro, com resistncia corroso. (obs. pode ser apenas uma face revestida tambm) O magnsio o metal mais difcil de ser protegido contra a corroso. O ataque corrosivo ao magnsio o mais fcil de ser detectado. A galvanoplastia (eletrodeposio) o processo de transferncia de metal de um objeto para o outro, por meios qumicos e eltricos. (Cromar uma pea, por exemplo). Anodizao (processo eletroqumico): um tratamento de superfcie de peas feitas de liga de alumnio, onde as mesmas so fixadas ao plo positivo de um banho eletroltico. Alodizao (processo qumico): um tratamento de superfcie de peas feitas de liga de alumnio. O processo consiste numa pr-limpeza; na aplicao de alodine (por pulverizao, pincelamento ou imerso), lavagem da pea, e por ltimo um banho de Deoxylyte.

Alodizao alm de proteger contra corroso, melhora a aderncia da pintura. Dureza: capacidade de um metal resistir abraso, penetrao, corte e a distoro permanente. Fragilidade: propriedade dos metais que lhes impede flexionar ou deformar sem que estilhacem. Maleabilidade: um metal que possa ser martelado, laminado ou prensado de vrias maneiras, sem que trinque, quebre ou sofra efeito degenerativo semelhante, dito ser malevel. (cobre, por exemplo). Ductilidade: a propriedade de um metal que lhe permite ser esticado, flexionado ou torcido de vrias maneiras, sem quebrar. Elasticidade: propriedade que permite ao metal voltar a sua forma original, assim que a fora que o deforma removida. Resistncia: um material que tem resistncia vai se contrapor ao corte e ruptura e pode ser esticado, ou de qualquer maneira deformado sem se romper. Densidade: massa por unidade de volume de um material. Fusibilidade: a capacidade que um metal tem em tornar-se lquido quando submetido ao calor, especialmente no processo de soldagem. Condutividade: a propriedade que permite ao metal conduzir calor ou eletricidade. Contrao e expanso: so reaes produzidas nos metais como resultado de aquecimento ou resfriamento. Resistncia, peso e confiabilidade so os trs fatores que determinam a escolha de um material aeronutico. H 3 mtodos de conformao metlica: (1) trabalhos a quente; (2) trabalhos a frio; e (3) extruso [Processo em que o metal pressionado atravs de uma matriz, tomando sua forma]. Trefilao a frio usada para a fabricao de tubos sem costura, arames, perfis e outros. Metais ferrosos so ligas metlicas que tem o ferro como base. (ah v!) Ligas de alumnio so designadas por um sistema de 4 dgitos. O titnio e suas ligas possuem 3 tipos bsicos de cristais: A (alfa) B (beta... sim beta.. no bravo) e C (combinao de alfa e beta) Lato uma liga de cobre e zinco. O metal Muntz o lato contendo 60% de cobre e 40% de zinco.

O Monel a principal liga tendo por metal base o nquel. Ele consiste de: 68% de nquel, 29% de cobre, 0,2% de ferro, 1% de mangans e 1,8% de outros elementos. O K-Monel uma liga no ferrosa, contendo principalmente nquel, cobre e alumnio. produzida pela adio de uma pequena quantidade de alumnio formulao de Monel. Atravs do tratamento trmico as caractersticas de dureza, resistncia ao impacto, etc. do metal so melhoradas. Tambm pode torn-lo mais macio, mais dctil. O revenimento reduz a fragilidade conferida pela tmpera, da mesma forma que introduz caractersticas fsicas definidas ao ao. Carbonetao e Nitretao so processos de cementao, que criam uma camada dura, resistente ao desgaste, sobre uma superfcie ou envolvendo um miolo forte, mas flexvel. FSICA CAP.7 1 Lei de Newton (Inrcia): Um corpo em repouso permanece parado e um corpo em movimento continua a se mover em velocidade constante em linha reta, a menos que o corpo seja afetado, em ambos os casos, por uma fora externa. - a oposio que um corpo oferece a qualquer mudana de movimento 2 Lei de Newton (Fora): Quando uma fora atua sobre um corpo, o momento daquele corpo alterado. A razo da alterao do momento proporcional fora aplicada. 3 Lei de Newton (Ao e Reao): Para toda ao h uma reao igual e oposta A Lei de Avogrado diz que na mesma temperatura e presso, volumes iguais de diferentes gases, contm iguais nmeros de molculas. 4 Lei de Dalton: A mistura de vrios gases que no reagem quimicamente exerce uma presso igual soma das presses que os vrios gases exercero separadamente se, a cada um, for permitido ocupar o espao interior sozinho a uma dada temperatura. O Princpio de Bernoulli foi originalmente estabelecido para explicar a ao de um lquido fluindo atravs de tubos de reas de corte seccional diferentes. (Tubo de Venturi). Percebeu-se que no estreitamento do tubo a presso esttica do fludo diminui (presso nas paredes do tubo) e a presso dinmica aumenta (a velocidade no sentido do fluxo aumenta). SISTEMA DE MEDIDA Os dois sistemas de medio mais comumente usados so: o Sistema Ingls e o Sistema Mtrico

Lei de Pascal: Os fundamentos da hidrulica e pneumtica moderna foram estabelecidos em 1653, quando Pascal descobriu que a presso em cima de um fludo atua igualmente em todas as direes . FLUDOS Lquidos e gases so chamados de fludos porque ambos fluem livremente. As trs escalas de temperaturas largamente usadas so: a Centgrada, a Fahrenheit e a absoluta ou Kelvin A Lei de Boyle diz: o volume de um gs seco enclausurado varia inversamente com sua presso, permanecendo constante a temperatura............. traduziiiindo...... Quando o volume aumenta a presso diminui; Quando o volume diminui a presso aumenta. Em ambos os casos a temperatura no se altera. PRESSO O termo presso definido como uma fora por unidade de rea. A presso , normalmente, medida em p.s.i (pounds per square inch, ou libras por polegada quadrada). ATMOSFERA A Troposfera a base de estudo para a aviao. A ausncia de peso e massa num espao o vcuo. Quanto maior a umidade = menor a densidade Quanto menor a umidade = maior a densidade Quanto maior a temperatura = menor a densidade Quanto menor a temperatura = maior a densidade -A umidade relativa do ar expressa em porcentagem -Ponto de orvalho a temperatura para a qual o ar mido deve ser resfriado, a uma constante presso, para tornar-se saturado. Se a temperatura cai abaixo do ponto de orvalho acontece a condensao. -Atmosfera Padro : Presso na altitude zero (Po) = 29,92 polegadas de mercrio, (14,7 PSI). Temperatura na altitude zero (To) = 15C. (59F). Gravidade na altitude zero: (Go) = 32,174 ps/segundo quadrado. ENERGIA A energia potencial pode ser classificada em trs grupos: 1. Aquele devido posio. Exemplo: gua em um reservatrio elevado. 2. Aquele devido a distores de um corpo elstico. Exemplo: estiramento de uma tira de borracha, ou a compresso de uma mola. 3. Aquele que produz trabalho por ao qumica. Exemplo: energia estocada em carvo, alimentos e baterias. As mais comuns formas de energias so: calorfica, mecnica, eltrica e qumica. MOVIMENTO DOS CORPOS - A acelerao definida pela fsica como a razo da variao da velocidade.

A fora centrpeta sempre DIRETAMENTE proporcional MASSA do objeto em um movimento circular. Porm a mesma fora centrpeta INVERSAMENTE proporcional ao RAIO do crculo, no qual o objeto se movimenta. Conveco um processo pelo qual o calor transferido pelo movimento de um fludo aquecido (gs ou lquido). SOM O termo Nmero Mach foi dado para a razo da velocidade da aeronave com a velocidade do som, em homenagem a Ernst Mach, um cientista austraco. Subsnico = abaixo de 0,75 Transnico = 0,75 a 1,2 Supersnico = 1,2 a 5 Hipersnico acima de 5 A intensidade do som a energia por unidade de rea por segundo, e medida em Decibis (bel, decibel). Existem trs elementos que so necessrios para a transmisso e recepo de som. Estes so: a fonte; um meio para transportar o som; e o detetor. Converso de temperatura: F = C x 1.8 + 32 C = F - 32 1.8 Na escala Fahrenheit o ponto de fuso da gua de 32F e o ponto de ebulio 212 F Frmula da teoria da alavanca: L = comprimento total da alavanca R = peso l = distncia entre o ponto de apoio da alavanca e o local onde se est exercendo esforo E = Esforo Duas diferentes unidades so usadas para expressar quantidades de energia calorfica: caloria e BTU. O termo radiao refere-se emisso contnua de energia, da superfcie de todos os corpos. Esta energia conhecida como energia radiante. Expanso trmica acontece nos slidos, lquidos e gases quando eles esto aquecidos. ELETRICIDADE BSICA A matria pode ser definida como algo que possui massa (peso) e ocupa espao. Ela pode existir em forma de lquidos, slidos e gases. A menor partcula da matria a molcula. Substncias compostas por um nico tipo de tomo so chamadas de elementos. O tomo considerado a parte constitutiva bsica de toda a matria. a menor partcula possvel em que um elemento pode ser dividido conservando ainda suas propriedades qumicas.

O eltron representa a carga eltrica negativa bsica. Alguns eltrons so mais fortemente ligados ao ncleo do seu tomo, o que caracteriza um material isolante. Outros orbitam seus ncleos mais livremente e distantes (eltrons livres) e caracterizam um material condutor. Os nutrons, no ncleo, no possuem carga eltrica. Se um tomo tem escassez de eltrons, ele est carregado positivamente, e chamado de on positivo. Se ele possui um excesso de eltrons ele est carregado negativamente, e chamado de on negativo. on positivo = escassez de eltrons on negativo = excesso de eltrons Os eltrons girando em torno do ncleo percorrem rbitas, chamadas camadas. A camada mais prxima do ncleo pode conter no mximo dois eltrons. A eletricidade definida como sendo esttica e dinmica. A eletricidade esttica tem pouca utilidade prtica e frequentemente causa problemas, como interferncia nos sistemas de comunicao, e carga esttica criada pelo movimento da aeronave atravs da massa de ar. Por estes motivos as peas da aeronave precisam ser unidas ou ligadas entre si para prover um caminho de baixa resistncia para a descarga esttica, e o equipamento de rdio precisa ser blindado. Fora Eletromotriz F.E.M = DDP (Diferena de Potencial) Um fluxo de eltrons de um ponto negativo para um positivo chamado de corrente eltrica. Essa corrente flui por causa de uma diferena na presso eltrica entre dois pontos (DDP). A unidade de medida prtica da F.E.M ou diferena de potencial o VOLT, representado nas frmulas matemticas pela letra E. A corrente eltrica formada por eltrons em movimento, chamada de corrente ou fluxo de corrente. Quando o fluxo ocorre numa direo apenas chamado de corrente contnua (DCDirect Current). A carga acumulada de 6,28 bilhes de bilhes de eltrons chamada de Coulomb. O fluxo de corrente medido em ampres ou partes de ampres, por um instrumento chamado ampermetro. A propriedade de um condutor de eletricidade que limita ou restringe o fluxo de corrente eltrica chamada Resistncia. A unidade empregada para medir resistncia chamada Ohm (). Nas frmulas matemticas a letra R refere-se resistncia.

Os melhores condutores so: prata, cobre, ouro e alumnio. Materiais no metlicos como carbono e gua podem ser usados como condutores. Os fatores que afetam a resistncia de um condutor so: tipo de material, comprimento, rea da seo transversal (bitola), e temperatura. A resistncia de poucas ligas, como constantan e maganin muda muito pouco com as mudanas de temperatura do ambiente. Os fios so fabricados em dimenses numeradas de acordo com uma tabela conhecida como American Wire Gauge (AWG). Quanto menor o nmero AWG maior a bitola. Um circuito eltrico consiste de: uma fonte de presso eltrica (F.E.M); resistncia na forma de um dispositivo de consumo eltrico; e condutores. O ampermetro, que mede o fluxo de corrente, sempre ligado em srie com a fonte de fora e as resistncias do circuito. O voltmetro, que mede voltagem atravs de um componente do circuito, sempre ligado em paralelo com tal componente, nunca em srie. Ampermetro ligado em srie. Voltmetro ligado em paralelo Watmetro ligado em srie-paralelo Ohmmetro ligado em paralelo circuito desligado

grau de facilidade com que o fluxo magntico pode penetrar num material. A unidade empregada para medir corrente o Amper, representado nas frmulas matemticas pela letra I. BATERIAS Existem duas fontes de energia eltrica numa aeronave: 1. O gerador, que converte energia mecnica em energia eltrica. 2. A bateria, que converte energia qumica em energia eltrica. BATERIA DE CHUMBO CIDO: Cada clula possui placas positivas de perxido de chumbo, placas negativas de chumbo esponjoso e o eletrlito (gua e cido sulfrico). Numa bateria nova, totalmente carregada, o eletrlito , aproximadamente, 30% de cido e 70% de gua (por volume), e 1300 vezes mais pesado do que a gua pura. Durante o processo de descarga, a soluo (eletrlito) torna-se menos densa e seu peso especfico entre 1300 e 1275 indica boa condio de carga. BATERIAS DE NQUEL-CDMIO: As placas positivas so feitas de uma chapa porosa, sobre a qual depositado hidrxido de nquel. As placas negativas so feitas de chapas semelhantes, sobre a qual depositado hidrxido de cdmio. O eletrlito usado nas baterias de nquel cdmio uma soluo de 30% de hidrxido de potssio (KOH) em gua destilada. Rels ou chaves-rels so usados para controle remoto ( distncia) de circuitos de grande amperagem. A voltagem induzida chamada de fora contraeletromotriz (f.c.e.m), j que se ope a voltagem aplicada. Esta propriedade de uma bobina que se ope ao fluxo de corrente atravs de si mesma chamada de indutncia. Em transmissores de radar e rdio, altas voltagens so muitas vezes empregadas, suficientes para causar centelhamento ou ruptura de dieltricos de papel. Nestes casos so preferveis a aplicao de capacitores que usam leo ou papel empregnado com leo, como material dieltrico. (Capacitor a leo) Um transformador modifica o nvel de voltagem, aumentando ou diminuindo conforme o necessrio. composto de trs partes bsicas: um ncleo de ferro, um enrolamento primrio; e um enrolamento secundrio. Nos transformadores de voltagem as bobinas primrias so ligadas em paralelo com a fonte de voltagem. A maioria das vlvulas classificam-se em 4 tipos: diodo; trodo; tetrodo; e pentodo. Destas, o diodo usado quase que exclusivamente para transformar corrente alternada em corrente contnua.

e com o

A resistncia de um circuito pode surgir na forma de resistores, cuja finalidade seja limitar o fluxo de corrente. Resistores de carbono so fabricados de uma haste de grafite comprimido. Reostato varia corrente ligado em srie com a carga. Potencimetro varia a tenso ligado em paralelo com a carga. Uma caracterstica dos resistores variveis que sempre devem ser ligados em 3 pontos. A lei de Ohm foi estabelecida pelo fsico alemo George Simon Ohm (1787-1854). Lei de Ohm: E = R I (tenso igual a resistncia vezes a corrente). A unidade empregada para medir potncia em circuitos de corrente contnua o Watt, e representado nas frmulas matemticas pela letra P. Watt = Amper X Volt (P = I x E) O watt a nomenclatura proveniente de James Watt, o inventor do motor a vapor. Materiais como ferro-doce e outros metais ferrosos so considerados de alta permeabilidade, que o

Um retificador um dispositivo que transforma corrente alternada em corrente contnua. Por exemplo: fonte de notebook; carregador de celular etc. Moto-gerador um motor A.C e um gerador de D.C, combinado em uma unidade. Esta combinao frequentemente chamada de Conversor. GERADORES E MOTORES ELTRICOS DE AVIAO Gerador qualquer mquina que transforma energia mecnica em energia eltrica pela induo eletromagntica. O gerador que produz corrente alternada chamado de gerador CA (corrente alternada), ou alternador. O gerador que produz corrente contnua chamado de gerador CC (corrente contnua) ou dnamo. As partes mveis de um gerador CC (bobina e coletor) so chamados induzido. O processo de comutao as vezes chamado de retificao, porque no processo de retificao a voltagem CA transformada em voltagem CC. As partes principais de um gerador CC so: carcaa; induzido; e conjunto de escovas. A carcaa tem duas funes: ele completa o circuito magntico entre os polos, e atua como um suporte mecnico para as outras partes do gerador. Um gerador CC usa eletroms ao invs de ims permanentes. A produo de um campo com intensidade magntica necessria, usando ms permanentes, aumentaria grandemente as dimenses fsicas do gerador. O conjunto do induzido consiste de bobinas enroladas em um ncleo de ferro, um coletor e as partes mecnicas associadas. H em geral dois tipos de induzido: do tipo anel e do tipo tambor. A maioria dos geradores usa induzido do tipo tambor. O coletor est instalado na extremidade do induzido e consiste de segmentos uniformes de cobre estirado, isolados por folhas finas de mica. H trs tipos de geradores CC: srie, paralelo, srieparalelo (misto). Alguns geradores CC, chamados geradores de trs fios, so projetados para fornecer 240 volts, ou 120 volts em relao a um fio neutro. Um gerador classificado pela sua potncia de sada. A rotao dos geradores pode ser chamada de rotao horria ou anti-horria. Quando dois ou mais geradores operam ao mesmo tempo com a finalidade de fornecer energia para uma carga, diz-se que eles esto em paralelo, isto , cada

gerador fornece uma parte amperagem total de carga.

proporcional

da

O alternador ligado ao circuito externo por anis coletores, ao passo que o dnamo ligado por segmentos coletores. Os geradores CA podem ser: monofsicos, bifsicos, trifsicos ou ainda de seis ou mais fases. Nos sistemas eltricos de aeronave o alternador trifsico o mais usado. O alternador trifsico possui trs enrolamentos monofsicos espaados, de modo que a voltagem induzida em cada enrolamento esteja 120 fora de fase com as voltagens dos enrolamentos. O alternador est acoplado diretamente ao motor do avio, por meio de um acoplamento de acionamento flexvel. A voltagem de sada CC pode ser regulada por um regulador de voltagem, do tipo pilha de carvo. Os alternadores acionados pelos motores so acoplados unidade de transmisso de velocidade constante (CSD = Constant Speed Drive) na parte inferior dos motores. A refrigerao do alternador feita por ar sangrado do duto de descarga da ventoinha (Fan) do motor. O alternador completo constitudo por um circuito excitador de CA, um retificador rotativo e o alternador propriamente dito. A frequncia de voltagem do alternador depende da velocidade do rotor e do numero de plos. Numa certa frequncia, quanto maior for o nmero de partes de plos menor ser a velocidade de rotao. A carga suportada por qualquer gerador CC em um sistema de 2 ou 4 geradores depende da sua voltagem quando comparada com a voltagem da barra. Quando os geradores CA so operados em paralelo, a frequncia e a voltagem devem ser iguais. Devido ausncia de partes mveis o regulador com amplificador magntico conhecido como regulador esttico de voltagem. O diferencial mecnico consiste em: um eixo portador, duas engrenagens planetrias e duas coroas (uma de entrada e outra de sada). O governador uma vlvula de controle hidrulico, atuada por mola, e operada por contrapesos. importante que os alternadores em operao sejam desligados do sistema quando ocorrerem falhas eltricas. O inversor usado em alguns sistemas do avio com a finalidade de transformar uma parte da fora CC em CA.

O inversor de m permanente composto de um conjunto motor CC e um gerador CA de m permanente. A tendncia de uma fora em produzir rotao denominada torque. PRINCPIOS DE INSPEO As inspees so exames visuais e manuais. O tempo dedicado aos perodos de inspeo varia com o modelo do avio e de acordo com os tipos de operao levadas a termo. O avio pode ser inspecionado utilizando as horas de vo como base de programao, ou sob um sistema de calendrio. Antes de iniciarmos uma inspeo, verificamos se todas as tampas, portas de acesso, carenagens e capotas acham-se abertas ou removidas; bem como se a estrutura encontra-se limpa. Ao se abrir as tampas de inspeo ou capotas, e antes de deixar a rea limpa verificamos a presena de leo ou qualquer outra evidncia de vazamento. O livro de bordo o documento no qual so registradas todas as informaes relativas ao avio. Inspeo devido a pouso com impacto ou excesso de peso: o esforo estrutural exigido durante um pouso depende no somente do peso total do avio, mas tambm da intensidade do impacto. Os sinais mais facilmente detectveis de esforo excessivo, imposto durante o pouso, so rugas nas chapas das asas e vazamento de combustvel ao longo das chapas rebitadas. Inspeo devido a turbulncia severa: Uma inspeo especial deve ser executada aps o vo em turbulncia severa. Muita ateno deve ser dada s superfcies dorsal e ventral das asas, quanto a empenos excessivos ou marcas permanentes de rugas. Inspeciona-se as almas das longarinas, desde a raiz at as pontas das asas, atravs dos painis de inspeo e outras aberturas acessveis. Verifica-se as suas fixaes quanto a empenos, rugas ou cisalhamento. PUBLICAES: As publicaes aeronuticas so as fontes de informao para a orientao dos mecnicos da aviao, na operao e equipamentos correlatados. Boletins podem incluir: O motivo da publicao, O nome da clula, motor ou componente a que se refere; Instrues detalhadas para manuteno, ajustagem, modificao ou inspeo, bem como procedncia de peas, caso necessrias; e O nmero aproximado de homens hora para a realizao do trabalho.

Manual de Manuteno AMM: O manual de manuteno do avio (Aircraft Maintenance Manual), fornecido pelo fabricante contm instrues completas para a manuteno de todos os sistemas e componentes instalados a bordo. Manual de Reviso (CMM/OHM Component Maintenance Manual): O manual de reviso do fabricante contm breve informao descritiva, e instrues detalhadas, passo a passo, acerca do trabalho normalmente executado numa unidade removida do avio. Manual de Reparos Estruturais SRM (Structural Repair Manual): Este manual apresenta informao e instrues especficas do fabricante para o reparo de estruturas primrias e secundrias. Catlago ilustrado de peas IPC (Ilustrated Parts Cathalog): Este catlogo apresenta vistas detalhadas de componentes da estrutura e dos equipamentos na sequncia de desmontagem. O Certificado de Aprovao de Aeronave constitudo por folhas de dados que descrevem o projeto do tipo da aeronave e estabelecem as limitaes estipuladas nos Regulamentos Federais para a Aviao. Nele tambm se incluem outras limitaes e informaes necessrias emisso do certificado para um modelo determinado de avio. Os modelos atuais de avies tm seus Manuais de Peas e Manuais de Manuteno arranjados de acordo com o sistema ATA 100. INSPEO POR PARTCULAS MAGNTICAS: um mtodo de detectar fraturas invisveis, e outros defeitos em materiais ferro-magnticos, tais como ferro e ao. Esse mtodo de inspeo um teste nodestrutivo, o que significa que ele realizado na prpria pea, sem danific-la. Ele no aplicvel a materiais no magnticos. As incluses so materiais estranhos formados por impurezas do metal durante os estgios de seu processamento. Graxa, leo e qualquer sujeira devem ser removidas de todas as peas antes que elas sejam submetidas a teste. As rachaduras por fadiga apresentam contornos ntidos e definidos, geralmente uniformes e sem interrupo em todo o comprimento, e de tamanho razovel. As rachaduras por fadiga so encontradas nas peas em uso e nunca em peas novas. As indicaes das rupturas nas costuras de solda so geralmente retas, bem definidas e delicadas. A inspeo Magnaglo semelhante de partculas magnticas, sendo que utilizada uma soluo de partculas magnticas fluorescentes, e a inspeo feita sob luz negra.

O magnetismo residual que permanece na pea aps a inspeo deve ser removido por uma operao de desmagnetizao, antes que a pea volte a servio. Peas de mecanismos operacionais devem ser desmagnetizadas para evitar que as peas magnetizadas atraiam limalhas ou pequenas lascas, deixadas inadvertidamente no sistema, ou partculas de ao resultantes do desgaste operacional. INSPEO POR LQUIDOS PENETRANTES: um teste no destrutivo de defeitos abertos superfcie por peas fabricadas de qualquer material no poroso. Ela aplicada com sucesso em metais como o alumnio, magnsio, lato, cobre, ferro fundido, ao inoxidvel e titnio. Este tipo de inspeo pode tambm ser utilizado em cermica, plstico, borracha moldada e vidro. A inspeo de penetrao detectar defeitos, tais como rachaduras superficiais ou porosidade. A principal desvantagem da inspeo de penetrao que o defeito deve se apresentar aberto a superfcie, a fim de permitir que o agente penetrante atinja o defeito. O sucesso e a confiabilidade de uma inspeo com lquido penetrante depende do cuidado com que a pea foi preparada. RADIOGRAFIA: As tcnicas de inspeo radiogrficas so utilizadas para localizar defeitos ou falhas na estrutura do avio ou nos motores, com pouca ou nenhuma desmontagem. Do ponto de vista do controle de qualidade, a interpretao radiogrfica a fase mais importante da radiografia. TESTE ULTRA-SNICO: O equipamento de deteco ultra-snica tornou possvel localizar defeitos em todos os tipos de materiais, sem provocar-lhes qualquer danos. Dois mtodos bsicos so aplicados na inspeo ultasnica. O primeiro deles o teste de inverso. O segundo mtodo denominado teste por contato. O mtodo de ressonncia utilizado principalmente para medida da espessura, quando os dois lados da pea sob teste so lisos e paralelos. Anlise eletromagntica um termo na qual descreve os mtodos de testes eletrnicos, envolvendo a interseco de campos magnticos e correntes circulatrias. A tcnica mais usada a de Eddy Current. INSPEO VISUAL: Telescpios, boroscpios e lentes ajudam na execuo da inspeo visual. Penetrao a profundidade da fuso numa solda. A fuso integral a caracterstica mais importante que contribui para uma solda segura. MANUSEIOS DE SOLO, SEGURANA E EQUIPAMENTOS DE APOIO

Se a fonte externa eltrica for usada para a partida de um motor, usamos de toda a ateno para que ela possa ser removida com segurana. Partida nos motores convencionais: As carenagens (asa, cauda, cabine, bequilha, etc.) devem ser afastadas do avio antes que o motor comece a girar. Antes da partida num motor radial, que tenha sido cortado por mais de 30 minutos, verificamos se a chave de ignio est desligada, giramos a hlice trs ou quatro voltas completas com o motor de arranque, ou manualmente, para detectar se existe um calo hidrulico. Se a aeronave no tiver um sistema prprio de partida, o motor pode ser acionado girando-se a hlice. ideal que seja verificado se o local onde se vai girar a hlice seguro, e se dar um apoio bem firme a quem girar. Se aparecer um incndio durante o procedimento de partida devemos continuar tentando a partida do motor, para que esse possa descarregar o fogo por exausto. Se o motor no pegar e o incndio continuar interrompe-se a partida. O primeiro passo na partida de um motor a turbina prover uma adequada fonte de fora para o motor a partida. Na partida de um motor turbojato, se possvel, colocamos o avio com o nariz contra o vento, para se obter melhor refrigerao, partida mais rpida e melhor desempenho do motor. A maior parte dos motores turbojato podem ser girados por outra turbina a ar ou motores de partida do tipo a combusto. Motores de partida das turbinas usam ar comprimido, proveniente de fontes externas. Se um motor de partida de turbina a ar for usado, o motor da aeronave dever girar ou acender dentro de aproximadamente 20 segundos aps o combustvel ter sido ligado. Uma partida quente ocorre quando o motor funciona, mas a temperatura dos gases de exausto (EGT Exhaust Gas Temperature) excedem os limites especificados. Isso usualmente causado por uma mistura de combustvel/ar excessivamente rica entrando na cmera de combustvel. Uma partida falsa ou interrompida ocorre quando o motor d a partida e aparenta estar funcionando normalmente, mas a RPM mantm-se numa gama mais baixa do que o mnimo de marcha lenta. Isto muitas vezes, o resultado da fora insuficiente para o motor de partida, ou o motor de partida corta antes de completar o ciclo inicial da partida do motor. Nesse caso o motor dever ser cortado. O motor no pega dentro o tempo prestabelecido: pode ser causado pela carncia de combustvel para o motor, fora eltrica insuficiente ou

nenhuma, ou mau funcionamento no sistema de ignio. Se o motor falha em completar a partida dentro do tempo prescrito, torna-se necessrio interromper imediatamente a partida. Em todos os casos de mau funcionamento do motor de partida, o combustvel e a ignio devero ser desligados. Devemos continuar girando o compressor por aproximadamente 15 segundos, para remover o combustvel acumulado no motor. Se o motor de arranque for incapaz de girar o motor, aguardamos uns 30 segundos para o combustvel ser drenado antes de tentar uma outra partida. Unidade de Fora Eltrica (GPU Ground Power Unit): Variam muito em tamanho e tipo. Geralmente elas podem ser classificadas como rebocadas ou com trao prpria. So normalmente feitas para suprir corrente contnua, voltagem varivel C.C, energia eltrica para partidas em motores a reao, e possuem corrente contnua com voltagem constante para partidas em motores convencionais de aeronaves. Um tipo de Unidade Porttil de Fora Hidrulica realiza as seguintes funes: Drena o sistema hidrulico da aeronave; filtra todo o fludo da aeronave; reabastece o sistema da aeronave com um fludo hidrulico limpo e filtrado micrnicamente; testa o desempenho dos sistemas e subsistemas da aeronave; testa o sistema hidrulico quanto a vazamentos internos e externos. As Unidades Mveis de Ar Condicionado e de Aquecimento so equipamentos de solo destinados a suprir ar aquecido ou refrigerado s aeronaves. As Unidades de Fonte de Ar para Partida (LPU Low Pressure Unit) fornecem um suprimento de ar comprimido para operar motores de partida pneumticos em motores turbo-hlices e turbo-jatos. Uma fonte de ar tpica consiste dos seguintes componentes: um compressor de turbina a gs (GTC), uma bateria de alta capacidade de armazenamento, o combustvel necessrio, leo, sistemas eltricos, controles e linhas de ar comprimido. Equipamento De Pr Lubrificao: a pr-lubrificao nos motores convencionais necessria antes da partida de um motor novo ou estocado, ou que tenha ficado parado por um longo perodo de tempo. Quanto ao Abastecimento de Aeronaves, quando usado combustvel que tenha sido estocado em lates ou tambores, ele dever ser passado em um funilcoador antes de ser colocado em uma aeronave. Essa prtica necessria por causa da condensao e da ferrugem que se desenvolvem nos lates e tambores. Antes do reabastecimento, um membro da equipe verifica se a aeronave e o caminho esto corretamente aterrados para evitar centelhas de eletricidade esttica. O caminho possui dois fios terras: um conectado a um ponto local de aterramento, e o outro conectado

aeronave. A aeronave tambm deve ser aterrada ao solo. Os dois tipos de reabastecimento so: por gravidade e presso. TIPOS DE INCNDIO: Classe A: fogo em materiais comuns, como madeira, tecido, papel, materiais de revestimento interno etc. Agente extintor recomendado: gua Classe B: fogo em produtos inflamveis de petrleo ou lquidos combustveis como graxas, solventes, tintas etc. Agente extintor recomendado: Dixido de Carbono (CO); hidrocarbonos halogenados (Halons); p qumico seco. Classe C: fogo em equipamentos eltricos energizados, onde a no condutividade do agente extintor um fator importante. Agente extintor recomendado: CO Classe D: definida como um fogo em metais inflamveis. (magnsio) Agente extintor recomendado: p qumico seco; (NUNCA usar gua) Os trs fatores requeridos para um incndio so: o combustvel; o calor; e o oxignio. O fogo uma das maiores ameaas para as aeronaves tanto em vo como em solo. Sistemas de deteco e extino so instalados nos motores e na clula. Os extintores manuais so usados nos compartimentos de passageiros e o nmero de unidades regulado pelo nmero de assentos de passageiros. Os extintores do tipo lata de aerossol comum so definitivamente INACEITVEIS como extintores do tipo porttil para o uso a bordo de aeronaves. Abastecimento de leo nas aeronaves: os tanques de leo nunca devem ser enchidos at sua capacidade mxima, ou acima da marca de cheio no instrumento indicador ou na vareta. O espao extra permite a expanso do leo e previne o transbordamento. O tipo de amarrao em ancoragem de aeronaves determinado pelas condies meteorolgicas predominantes. Em condies normais usa-se uma amarrao limitada ou normal, porm quando houver notificao de tempestades, deve-se utilizar uma amarrao especial para aquela condio. Pontos de amarrao: todas as aeronaves devem ser equipadas para amarraes em 3 pontos. Na maioria dos aeroportos isso facilitado pela existncia de ptios concretados, com a instalao de argolas. Aeronaves equipadas com trem de pouso do tipo triciclo geralmente so rebocadas pela parte dianteira, conectando um garfo de reboque ou mesmo garfos especialmente projetados para serem conectados nas

argolas de reboque, nas pernas de fora principais do trem de pouso. Sinais de taxi padronizados: VERDE PISCANDO VERMELHA FIXA VERMELHA PISCANDO BRANCA PISCANDO VERMELHA ALTERNADO COM VERDE LIVRE PARA O TAXI PARE LIVRE O TAXI DA PISTA EM USO RETORNE AO PONTO DE PARTIDA TENHA EXTREMO CUIDADO

Os alicates gasistas, bico de papagaio o para bomba de gua, so alicates ajustveis, com o eixo deslizante e os mordentes em ngulo com os punhos. No utilizar alicates em trabalhos que excedam sua capacidade. Os alicates de bico longo so especialmente delicados. Os punes slidos ou ocos so os dois tipos geralmente usados. O puno de bico usado para fazer marcas de referncia no metal. O puno de centro tem um corpo mais pesado do que o puno de bico e a ponta afiada com um ngulo de aproximadamente 60. A medida do puno determinada pela largura da face. As chaves que so usadas com mais frequncia em manuteno de aeronaves so classificadas como: chaves de boca, chaves de caixa, colar ou estrela, chaves soquetes, chaves ajustveis e chaves especiais. A chave Allen, embora seja usada, raramente necessria em um tipo especial de cabea de parafuso. Um dos metais amplamente usados na fabricao destas ferramentas o ao cromo-vandio. As chaves feitas com esse metal so consideradas inquebrveis. A categoria de chaves especiais inclui a chave de gancho, o torqumetro e a chave Allen. Os trs tipos mais comuns de chaves de torque ou torqumetro so: barra flexvel, estrutura rgida e o de catraca. Cortes com tesouras devero ser feitos a 1/32 de polegada, afastados da linha marcada, e o acabamento deve ser feito com uma lima de mo at a linha marcada. O arco de serra comum tem uma lmina, um arco e um punho. O punho pode ser encontrado em dois estilos: o cabo tipo pistola e o cabo reto. As lminas so feitas de ao de alto teor ou de ao tungstnio, e so encontradas em tamanhos que variam de 15 a 40 centmetros (6 a 16 polegadas) de comprimento. Existem dois tipos de lminas: dura e flexvel. Uma lmina de serra flexvel mais adequada para serrar peas ocas e metais de seo delgada. O ngulo de corte com uma talhadeira dever ser de 60 a 70 para uso geral. Quando cortando cantos em esquadro ou ranhuras dever ser usada uma talhadeira especial, laminada a frio, chamada de bedame chato.

Levantamento das aeronaves nos macacos: Pelo menos trs pontos esto preparados na aeronave para a finalidade de levantamento em macacos. A maioria das aeronaves tem apoios para os macacos localizados nos pontos de suspenso.

FERRAMENTAS MANUAIS E DE MEDIO Martelos de cabea metlica tm suas medidas de acordo com o peso da cabea sem o cabo. O macete uma ferramenta semelhante ao martelo, com a cabea feita de madeira (Nogueira), couro cru ou borracha. A chave de fenda pode ser classificada pelo seu formato, tipo e comprimento da haste. Uma chave de fenda comum deve preencher pelo menos 75% da fenda do parafuso. Um exemplo de prendedor que requer o uso de uma chave de fenda comum o Airloch, que usado para prender as carenagens dos motores de algumas aeronaves. Os dois tipos de parafusos com encaixe na cabea mais comuns so: o Phillips e o Reed and Prince. Quando o espao virtual for limitado pode-se usar uma chave de fenda em z. As de fenda em Z so construdas com ambas as pontas dobradas a 90 da haste. Existem vrios tipos de alicates, mas os mais usados em trabalhos de reparos em aeronaves so: diagonal, ajustvel, de ponta e bico de pato. O tamanho dos alicates determinado pelo seu comprimento total, usualmente entre 5 e 12 polegadas. Os alicates de bico chato so os mais adequados para fazer flanges. Os alicates de bico redondo so usados para torcer o metal.

A maioria das limas so feitas de ao de alto teor e so endurecidas e temperadas. Alargadores so ferramentas usadas para ajustar e alargar orifcios para uma medida exata. So feitos de ao carbono ou ao rpido. Rguas so feitas de ao e podem ser rgidas ou flexveis. O ngulo do escareador padro de 100. Os trs tipos mais comuns de compassos so: para medidas internas; para medidas externas; e o hermafrodita, que pode realizar as duas funes. O compasso hermafrodita no deve ser usado em medies de preciso. O paqumetro tambm chamado de Calibre Vernier. No cursor encontramos a graduao Vernier, que para a escala em milmetros tem a medida de nove milmetros divididos em dez partes iguais (cada parte correspondendo a 9/10, ou seja, 0,9 milmetros); para escalas em fraes de polegada a graduao Vernier tem o comprimento de 7/16 de polegada, divididos em oito partes iguais (cada parte corresponde a 1/128 da polegada). As partes fixas de um micrmetro (figura 12-25) so o arco, a bainha e o encosto. E as partes mveis so o tambor e a haste. FERRAMENTAS PARA ABRIR ROSCAS A ferramenta usada para abrir roscas internas chamada macho, e a usada para abrir roscas externas chamada de cossinete. Existem quatro tipos de fios de rosca que podem ser feitos com os machos e cossinetes: National Coarse; National Fine; National Extra Fine; e National Pipe. O macho cnico usado para iniciar o processo, porque ele cnico no espao de 6 a 7 fios de rosca. Ele s abre uma rosca completa quando ultrapassar toda a parte cnica. Quando o furo atravessa todo o material, pode-se usar apenas o macho cnico. O macho semicnico suplementa o cnico para abrir rosca em furos de uma chapa grossa. O macho paralelo usado para abrir roscas em furos cegos, isto , os que no atravessam o material. Os cossinetes so classificados em comuns (slidos) e ajustveis. AERODINMICA O termo aerodinmica derivado da combinao de duas palavras gregas: AER que significa ar, e DYNE, que significa potncia. O ar uma mistura de gases composta de: 78 % de nitrognio; 21 % de oxignio e 1% de outros gases.

Densidade um termo que significa peso por unidade de volume. Umidade a quantidade de vapor dgua no ar. O Princpio de Bernoulli estabelece que quando um fludo, passando por um tubo, atinge uma restrio ou estreitamento desse tubo, a velocidade do fludo que passa por essa restrio aumentada e sua presso reduzida. A diferena de presso entre as superfcies inferior e superior da asa denominada sustentao. Uma aeronave em vo est sob a ao de quatro foras: 1. Gravidade ou peso - que puxa a aeronave para baixo. 2. Sustentao - fora que empurra a aeronave para cima. 3. Empuxo - fora que move aeronave para frente. 4. Arrasto - fora que exerce a ao de um freio. O fluxo de ar em volta de um objeto, causado pelo movimento do ar ou do objeto, ou de ambos, chamado vento relativo. As aeronaves podem ser classificadas como: Aerstato mais leve que o ar (bales, dirigveis). Aerdinos Mais pesados que o ar (avio, helicptero). A lei fundamental que governa a ao do ar numa asa a lei do movimento de Newton. Lei da Inrcia A primeira lei de Newton quer dizer simplesmente, que um corpo em repouso no se mover, a menos que uma fora seja aplicada a ele. Se ele estiver se movendo a uma velocidade uniforme e em linha reta, para que sua velocidade seja alterada, necessrio que uma fora a ele seja aplicada. Lei da Fora - A segunda lei de Newton estabelece que se uma fora externa age sobre um corpo, que se move com velocidade constante, a alterao do movimento ocorrer na direo de atuao de fora. Lei da Ao e Reao - A terceira lei de Newton estabelece que para toda ao (fora) existe uma reao, igual e contrria. As trs leis de movimento, amplamente discutidas, esto relacionadas e aplicadas teoria de vo. Em muitos casos as trs leis podem estar atuando ao mesmo tempo em uma aeronave. AEROFLIO Dentro de limites, a sustentao pode ser aumentada, aumentando-se o ngulo de ataque, rea da asa, a velocidade do fluxo livre ou a densidade do ar, ou trocando o formato do aeroflio. O ngulo de ataque definido como o ngulo entre a corda da asa e a direo do vento relativo. Isso no deve ser confundido com o ngulo de incidncia, o

qual o ngulo entre a corda da asa e o eixo longitudinal. O centro de presso se move ao longo da corda da asa com a mudana no ngulo de ataque. Durante praticamente todo o vo, o centro de presso se move para frente com o aumento do ngulo, e para trs quando esse ngulo diminui. Em um aeroflio projetado adequadamente, a sustentao aumentada na medida em que o ngulo de ataque aumenta. Quando o ngulo de ataque aumenta para o ngulo de mxima sustentao, o ponto crtico atingido. Isso conhecido como o ngulo crtico. Quando o ngulo crtico atingido, o ar cessa de fluir suavemente na superfcie superior do aeroflio, comeando a turbulncia ou o turbilhonamento. O ngulo agudo que a corda da asa forma com o eixo longitudinal da aeronave chamado de ngulo de incidncia. A cambra superior se refere superfcie superior; a cambra inferior superfcie inferior; a cambra mdia seo da linha mdia. A cambra positiva quando a variao da corda exterior (???...p. 13-7 pargrafo 3...no seria superior?), e negativa quando inferior. Gravidade a fora que tende a puxar todos os corpos da esfera terrestre para o centro da terra. O centro de gravidade pode ser considerado como o ponto no qual todo o peso de uma aeronave est concentrado. Se uma aeronave for suportada no seu exato centro de gravidade ficar equilibrada em qualquer posio. O peso a fora de gravidade agindo para baixo, sobre o que est na aeronave, tal como a aeronave em si, tripulao, combustvel e carga. A sustentao age verticalmente contrariando o efeito do peso. Arrasto uma fora em direo r, causada pelo rompimento do fluxo de ar na asa, fuselagem e objetos salientes. Empuxo produzido pelo motor a fora para frente que se sobrepe fora de arrasto.

Arrasto de perfil pode ser considervel como um arrasto parasita do aeroflio. Arrasto induzido o movimento do ar da parte inferior da asa para a parte superior em volta da ponta da asa, denominado Vortex. (Pode ser reduzido utilizando Winglets, Tip tanks ou Raked Wingtips).

Sempre que uma aeronave muda sua atitude de vo, ela tem que girar sobre um ou mais dos seus trs eixos. Os quais so: 1. Longitudinal - eixo imaginrio que atravessa a fuselagem, do nariz empenagem da aeronave. 2. Lateral ou transversal eixo imaginrio que atravessa uma ponta da asa outra. 3. Vertical atravessa a fuselagem verticalmente. Assim, o movimento em torno do eixo longitudinal chamado de rolamento; quele em torno do eixo lateral chamado de arfagem (ou tangagem); e finalmente, o movimento em torno do eixo vertical, chamado de guinada, ou seja o movimento horizontal do nariz da aeronave. Obs.: o ponto de interseco dos trs eixos o CG da aeronave. Tipos de fuselagem: Trelia: tubos de ao soldados suportando tanto cargas de tenso como de compresso. Monocoque: caverna principal, anis de moldagem e revestimento. Semi-monocoque: caverna principal, anis de moldagem, revestimento, longarinas e vigas de reforo. As asas podem ser revestidas com tela ou metal. Classificao das aeronaves quanto localizao das asas: alta; mdia; baixa; parassol. Classificao das aeronaves quanto fixao das asas: asa tipo cantilever; asa tipo semi-cantilever. Classificao das aeronaves quanto quantidade de asas: monoplano; biplano; e triplano. Classificao das aeronaves quanto forma das asas: retangular; trapezoidal; elptica; e delta. Tipos de trem de pouso: Trem de pouso de mola; Trem de pouso articulado com Amortecedores de borracha; Amortecedores Hidrulicos; Amortecedores Hidropneumticos (utilizados em aeronaves de grande porte atualmente). Classificao do trem de pouso quanto sua mobilidade: Fixo; Retrtil; e Escamotevel.
obs.: no valendo para Anac, s pra efeito de curiosidade: h atualmente o trem de pouso semi-escamotevel, no qual todo o conjunto do trem recolhido ficando apenas as rodas expostas para fora. Geralmente as rodas so equipadas com calotas aerodinmicas.

O empuxo tirado da propulso, ou da combinao motor hlice. O motor turbina provoca o movimento da massa de ar para trs alta velocidade, causando uma reao para frente que movimenta a aeronave. (3 lei de Newton) O arrasto total sobre a aeronave proporcionado por muitas foras de arrasto, porm, para nossos propsitos, consideraremos apenas trs: Arrasto parasita qualquer objeto exposto numa aeronave oferece a mesma resistncia ao ar, e quanto mais objetos no fluxo de ar, maior o arrasto parasita.

de pista necessria a ser percorrida nos pousos e decolagens. Os Flaps esto localizados no bordo de fuga da asa prximo a raiz. Os quatro tipos de flaps so: PLANO; BIPARTIDO, DESLIZANTE (FOWLER) E ESTOLADO. Os slats e slots esto localizados no bordo de ataque das aeronaves. Ambos tm a mesma funo, que aumentar o ngulo crtico, porm mobilidade diferentes. Os Slats so mveis e os Slots so fixos. Os Slats agem simultaneamente e proporcionalmente aos flaps. FORAS QUE ATUAM SOBRE UM HELICPTERO Como o rotor principal de um helicptero gira em uma direo, a fuselagem tende a girar na direo oposta. Essa tendncia que a fuselagem tem de girar denominada torque. Quanto maior a potncia do motor maior o efeito do torque. Uma vez que no haja potncia do motor, sendo suprida para o rotor principal durante a autorotao, no haver tambm reao de torque durante a auto-rotao. A fora que compensa o torque (anti-torque) e proporciona o controle direcional pode ser produzida por um rotor auxiliar, localizado na cauda (rotor de cauda). Este rotor anti-torque controlado pelos pedais na cabine. A centrifugao do rotor principal de um helicptero atua como um giroscpio. Como tal, ele tem as propriedades da ao giroscpica, uma das quais, a precesso. Precesso giroscpica: a ao resultante ou deflexo de um objeto em centrifugao, quando uma fora aplicada a esse objeto. Essa ao ocorre aproximadamente a 90 na direo de rotao, em relao ao ponto onde a fora aplicada.
Obs: Procurem por precesso giroscpica no youtube para entender melhor.

. (B737, E190 [foto], ATR-72 entre outros).

SUPERFCIES DE CONTROLE Os spoilers (de vo e de solo) esto localizados na cambra superior das asas, e so utilizados, a princpio, para controle lateral. Durante a inclinao de uma aeronave, os spoilers funcionam em conjunto com os ailerons, evitando a toro excessiva da asa durante a rolagem. Quando os spoilers so utilizados como freios aerodinmicos, so totalmente defletidos para cima, simultaneamente. Durante o pouso so totalmente atuados para principalmente cortar a sustentao, colando a aeronave na pista, alm de produzir arrasto e ajudar na frenagem da aeronave. O leme de direo (Rudder) uma superfcie de controle primria, e est localizado no bordo de fuga do estabilizador vertical (vertical stabilizer). Para guinar a aeronave para a direita o leme atuado para a direita, por se acionar o pedal direito (e vice-versa). Os Profundores (elevators) so superfcies de controle primrias, e so responsveis pelo movimento de arfagem. So comandados pelo manche (ou basto, ou side stick). Quando o manche puxado os profundores atuam para cima, elevando o nariz da aeronave (cabrar). Quando o manche empurrado os profundores atuam para baixo mergulhando o nariz da aeronave (picar). Os ailerons so superfcies de controle primrias, localizados no bordo de fuga das asas prximo as pontas. So responsveis pelo movimento em torno do eixo longitudinal denominado rolagem (ou rolamento, bancagem e inclinao). So comandados pelo manche (ou basto, ou side sitck). Quando o manche virado para a direita o aileron direito sobe, quebrando assim a sustentao da asa causando a inclinao para a direita. Ao mesmo tempo o aileron esquerdo desce auxiliando este movimento. Os compensadores so superfcies secundrias, instalados em geral nas superfcies primrias (matrizes). Tem como objetivo corrigir possveis tendncias da aeronave em se deslocar num sentido indesejado. Em certas aeronaves o estabilizador horizontal como um todo utilizado como compensador Os dispositivos de hipersustentao so utilizados em combinao com os aeroflios. So eles os Flaps, Slats e Slots. Tem como objetivo aumentar a sustentao da aeronave em baixa velocidade, diminuindo assim a velocidade de estol, alm de permitir um ngulo de ataque confortvel para pousos e decolagens. Influem tambm na quantidade

Atravs do uso desse princpio, o plano desenvolvido de um rotor principal pode estar inclinado da horizontal. O movimento no controle cclico de passo, num sistema de rotor de duas ps, aumenta o ngulo de ataque de uma das ps do rotor, resultando na aplicao de uma fora de sustentao maior nesse ponto, no plano de rotao. Formao de Cone: (figura 13-41) uma espcie de dobramento das ps para cima, causada pela combinao das foras de sustentao e centrfuga. Efeito Solo: Quando um helicptero est num vo pairado, prximo ao solo, as ps do rotor afastam o ar descendente atravs do disco, com velocidade superior quela com que ele capaz de escapar debaixo do helicptero. Isso produz um denso colcho de ar entre o solo e o helicptero (figura 13-42). Esse colcho de ar mais denso chamado de efeito solo e

ajuda na sustentao do helicptero durante o vo pairado. Auto-rotao: o termo usado para a condio de vo durante o qual no h fornecimento de potncia do motor, e o rotor principal acionado apenas pela ao do vento relativo. A transmisso do helicptero ou trem de potncia projetado de forma que o motor quando para, automaticamente desengajado do sistema do rotor principal, para permitir que este gire livremente na sua direo original. Os movimentos em torno dos trs eixos em um helicptero so semelhantes aos de uma aeronave comum: Os pedais controlam o rotor de cauda, que prov movimentos em torno do eixo vertical, produzindo guinada. O comando cclico semelhante ao manche do avio. O movimento em torno do eixo longitudinal chamado de rolagem. Esse movimento efetuado movimentando-se o controle cclico de passo para a direta ou para a esquerda. O movimento em torno do eixo lateral produz o levantamento ou abaixamento do nariz. Esse movimento conseguido atravs do controle cclico de passo, para frente ou para trs. O controle cclico atua por meio de articulaes mecnicas para mudar o passo de cada p do rotor principal durante um ciclo de rotao. O controle de passo coletivo varia a sustentao do rotor principal aumentando ou diminuindo o passo de todas as ps ao mesmo tempo. Levantando o controle de passo coletivo, aumenta o passo das ps, aumentando dessa forma a sustentao. Abaixando o controle, diminui o passo das ps, provocando uma perda de sustentao. O controle de passo coletivo tambm usado em coordenao com o controle cclico para regular a velocidade do helicptero. Notem no vdeo abaixo o resultado do comando coletivo (0:16) e do comando cclico (0:42). http://www.youtube.com/watch?v=0KogvOTujFQ Boa Sorte!!! Leandro Braga