RGS III

ANEXO 4
ENCRAVAMENTO POR BLOCO ORIENTAVEL
DEFINIÇÕES

COMANDO CENTRALIZADO DE CIRCULAÇÃO

MODO DE EXPLORAÇÃO FERROVIÁRIA QUE, A PARTIR DE UM CENTRO

DE COMANDO DE C.T.C., PERMITE COMANDAR A CIRCULAÇÃO AO
LONGO DE UMA OU MAIS LINHAS, MEDIANTE TELECOMANDO
ELÉCTRICO E TELECONTROLO ELÉCTRICO DE SINAIS LUMINOSOS,
AGULHAS, CALÇOS DESCARRILADORES E TRANSPORTADORES
ELÉCTRICOS DE CHAVES E COM RECURSO A MEIOS DE APOIO À
EXPLORAÇÃO
DEFINIÇÕES

ESTAÇÃO SEDE
ESTAÇÃO ONDE SE SITUA O CENTRO DE COMANDO DO COMANDO
CENTRALIZADO DE CIRCULAÇÃO (C.T.C.)

ESTAÇÃO DE CONCENTRAÇÃO
ESTAÇÃO ONDE SE SITUA UM POSTO DE CONCENTRAÇÃO DE
SINALIZAÇÃO.

POSTO DE CONCENTRAÇÃO DE SINALIZAÇÃO

POSTO DE SINALIZAÇÃO ELÉCTRICA, COMPUTORIZADO, QUE

COMANDA E CONTROLA DETERMINADA ÁREA DE SINALIZAÇÃO
ELÉCTRICA DE DUAS OU MAIS ESTAÇÕES.
DEFINIÇÕES
MODO DE FUNCIONAMENTO DE UM PCS

MODO LOCAL
QUANDO TODA A SINALIZAÇÃO AFETA A ESSE POSTO
É COMANDADA E CONTROLADA PELO PRÓPRIO
POSTO DE SINALIZAÇÃO

MODO CENTRAL
QUANDO TODA A SINALIZAÇÃO AFETA A ESSE POSTO
É TELECOMANDADA E CONTROLADA DE UM
CENTRO DE COMANDO DE C.T.C.
ORIENTAÇÃO DO BLOCO

A ORIENTAÇÃO DE UM BLOCO PODE SER REALIZADA:

ATRAVÉS DE UM COMANDO DE ITINERÁRIO DE SAÍDA EM CIRCULAÇÃO

QUANDO EM BLOCO ORIENTÁVEL NUMA ZONA DE OPERAÇÃO;
ORIENTAÇÃO DO BLOCO

A ORIENTAÇÃO DE UM BLOCO PODE SER REALIZADA:

ATRAVÉS DE UM PROTOCOLO ELÉCTRICO “PEDIDO/CONSENTIMENTO”

QUANDO EM BLOCO ORIENTÁVEL, ENTRE O OPERADOR DE CCO E
OPERADOR DO PSE FUNCIONANDO EM MODO LOCAL;
ORIENTAÇÃO DO BLOCO

A ORIENTAÇÃO DE UM BLOCO PODE SER REALIZADA:

ATRAVÉS DE UM COMANDO DE ITINERÁRIO EM CIRCULAÇÃO

QUANDO EM BLOCO ORIENTÁVEL ENTRE DUAS ZONAS DE
OPERAÇÃO CONTÍGUAS.
MUDANÇA DE REGIME DE EXPLORAÇÃO

Sendo o regime de exploração o de cantonamento

telefónico, a estação extrema ou a estação de
entroncamento é guarnecida por um Agente Graduado.

Compete ao Agente que guarnece uma Estação Extrema

ou uma Estação de Entroncamento, verificar que os
comboios provenientes da estação colateral chegaram
completos e obedecer às ordens que lhe são transmitidas
pelo Operador de CCO.
MUDANÇA DE REGIME DE EXPLORAÇÃO

Compete nomeadamente ao Agente que guarnece a estação:

a) Verificar se chegam completos, todos os comboios provenientes
da estação colateral.
Formalizar por telefonema registado ao Operador de CCO ou ao
Operador de Estação aquela informação, nos seguintes termos:

«Estação Extrema/Estação de Entroncamento____________ ao

Operador de CCO/ Estação em ___________ comboio n°________
chegou/passou completo a esta às ______ h ______ m.
Assinatura
_________________________
MUDANÇA DE REGIME DE EXPLORAÇÃO

No caso de um comboio não ser portador de sinal de cauda,

formalizar por telefonema registado ao Operador de CCO/Operador
de Estação aquela informação, nos seguintes termos:

«Estação Extrema/Estação de Entroncamento ___________ ao

Operador de CCO/ Estação em _____________ comboio n° ______
chegou/passou sem sinal de cauda a esta às ____ h ____ m.
Assinatura
MUDANÇA DE REGIME DE EXPLORAÇÃO
CONFORME O TIPO DE BLOCO AUTOMÁTICO INSTALADO CONSIDERA-SE:

REGIME NORMAL DE EXPLORAÇÃO EM VIA DUPLA:

SENTIDO NORMAL
CANTONAMENTO AUTOMÁTICO PURO;

SENTIDO CONTRAVIA
CANTONAMENTO AUTOMÁTICO PURO;
CANTONAMENTO INTERPOSTOS;
CANTONAMENTO AUTOMÁTICO COM SINAIS AVANÇADOS.
MUDANÇA DE REGIME DE EXPLORAÇÃO
CONFORME O TIPO DE BLOCO AUTOMÁTICO INSTALADO CONSIDERA-SE:

REGIME NORMAL DE EXPLORAÇÃO EM VIA ÚNICA:

CANTONAMENTO INTERPOSTOS;
CANTONAMENTO AUTOMÁTICO COM SINAIS AVANÇADOS.
MODELOS DE CIRCULAÇÃO A UTILIZAR EM
CTC

MODELO 11 099 AVISO DE CIRCULAÇÃO

MODELO 11 102 ULTRAPASSAGEM DE SINAL COM A INDICAÇÃO DE

PARAGEM ABSOLUTA

MODELO 11 104 MARCHA À VISTA

MODELO 11 105 LIMITAÇÃO DE VELOCIDADE

MODELO 11 107 AVISO DE ACIDENTE

MODELO 11 030 REGISTO DE TELEFONEMAS EM LINHAS DO CCO

 TIPOS DE CIRCUITOS TELEFÓNICOS

CIRCUITOS TELEFÓNICOS DO MOVIMENTO

CIRCUITO SELECTIVO

CIRCUITO ÓNIBUS;

REDE AUTOMÁTICA INTERNA;

CIRCUITOS DIRECTOS.
 TIPOS DE CIRCUITOS TELEFÓNICOS

JUNTO AOS SINAIS

NO SISTEMA “ESTWL-90-ALCATEL”, EXISTEM NA PROXIMIDADE DOS

SINAIS PRINCIPAIS, TELEFONES QUE ESTÃO MONTADOS EM TUBOS
METÁLICOS, COM CERCA DE 2 METROS DE ALTURA QUE, QUANDO
ACIONADOS, FAZEM APARECER NUMA LANTERNA MONTADA NA PARTE
SUPERIOR DO POSTE, JUNTO AO TELEFONE, UMA LUZ AZUL
INTERMITENTE, DESPERTANDO, CONJUNTAMENTE, UM SINAL SONORO.

TAMBÉM EM ALGUNS TELEFONES DO SISTEMA “SSI DIMETRONIC”

FORAM INSTALADAS ESTAS LANTERNAS COM O MESMO PROPÓSITO
UTILIZAÇÃO DOS TELEFONES DE PLENA VIA

EQUIPAMENTO EXTERNO DE COMUNICAÇÃO DE

ESTAÇÕES

NOS E.P. FOI INSTALADO UM EQUIPAMENTO DESIGNADO POR E.E.C.E.

QUE DEPOIS DE ABERTO, COM A AJUDA DA CHAVE QUADRANGULAR DE
CARRUAGENS, APRESENTA UM COMUTADOR QUE PERMITE A SELECÇÃO
DE UMA DAS QUATRO POSIÇÕES SEGUINTES :

AUTOMÁTICO

ESTABELECE COMUNICAÇÃO ATRAVÉS DA MARCAÇÃO DE UM NUMERO

DE TELEFONE DA REDE IP-TELECOM
UTILIZAÇÃO DOS TELEFONES DE PLENA VIA

EQUIPAMENTO EXTERNO DE COMUNICAÇÃO

DE ESTAÇÕES

NOS E.P. FOI INSTALADO UM EQUIPAMENTO DESIGNADO POR E.E.C.E.

QUE DEPOIS DE ABERTO, COM A AJUDA DA CHAVE QUADRANGULAR,
APRESENTA UM COMUTADOR QUE PERMITE A SELECÇÃO DE UMA DAS
QUATRO POSIÇÕES SEGUINTES :

MOVIMENTO

PERMITE A COMUNICAÇÃO (SELECTIVA) COM CCO/PCS.

UTILIZAÇÃO DOS TELEFONES DE PLENA VIA

EQUIPAMENTO EXTERNO DE COMUNICAÇÃO DE

ESTAÇÕES
NOS E.P. FOI INSTALADO UM EQUIPAMENTO DESIGNADO POR E.E.C.E.
QUE DEPOIS DE ABERTO, COM A AJUDA DA CHAVE QUADRANGULAR DE
CARRUAGENS, APRESENTA UM COMUTADOR QUE PERMITE A SELECÇÃO
DE UMA DAS QUATRO POSIÇÕES SEGUINTES :

ENERGIA
PERMITE A COMUNICAÇÃO (SELECTIVA) COM O POSTO REGIONAL DE
TELECOMANDO (PRT), PARA TRANSMISSÃO DE SITUAÇÕES
RELACIONADAS COM A EXPLORAÇÃO DA CATENÁRIA;
UTILIZAÇÃO DOS TELEFONES DE PLENA VIA

EQUIPAMENTO EXTERNO DE COMUNICAÇÃO DE

ESTAÇÕES
NOS E.P. FOI INSTALADO UM EQUIPAMENTO DESIGNADO POR E.E.C.E.
QUE DEPOIS DE ABERTO, COM A AJUDA DA CHAVE QUADRANGULAR DE
CARRUAGENS, APRESENTA UM COMUTADOR QUE PERMITE A SELECÇÃO
DE UMA DAS QUATRO POSIÇÕES SEGUINTES :

SONORIZAÇÃO

ASSEGURA O ACESSO À APARELHAGEM DE SONORIZAÇÃO DO

LOCAL ONDE O EQUIPAMENTO ESTIVER INSTALADO;
 REGISTO DE COMUNICAÇÕES

AS COMUNICAÇÕES TELEFÓNICAS RELATIVAS À CIRCULAÇÃO DE

COMBOIOS SÃO TRANSMITIDAS OBEDECENDO À REGULAMENTAÇÃO EM
VIGOR E SÃO OBJECTO DE REGISTO MAGNÉTICO ATRAVÉS DE
EQUIPAMENTO DE GRAVAÇÃO EXISTENTE NO C.T.C. OU NAS ESTAÇÕES DE
CONCENTRAÇÃO QUANDO EM MODO LOCAL.

QUANDO OS TELEFONEMAS SEJAM RECEBIDOS VIA RÁDIO, EM TRÂNSITO,

PELOS MAQUINISTAS DAS UNIDADES MOTORAS, PELOS CHEFES DOS
COMBOIOS OU PELOS REVISORES/CONDUTORES, SÃO ESTES REGISTADOS
EM MODELO 11 030 (REGISTO DE TELEFONEMAS, EM LINHAS DE CTC)
CIRCULAÇÃO DE COMBOIOS
MEIOS AUXILIARES DE EXPLORAÇÃO

NO CENTRO DE COMANDO DO C.T.C., ENCONTRAM-SE, COMO

MEIOS AUXILIARES DE EXPLORAÇÃO OS SEGUINTES SUBSISTEMAS:

SAC SEGUIMENTO AUTOMÁTICO DE COMBOIOS

GAC GRAFICAGEM AUTOMÁTICA DE CIRCULAÇÃO

PII PROGRAMAÇÃO INFORMÁTICA DE ITINERÁRIOS

CIRCULAÇÃO DE COMBOIOS
CIRCULAÇÃO COM O BLOCO ORIENTÁVEL EM REGIME DE VIA
ÚNICA TEMPORÁRIA

ESTABELECIMENTO DO SERVIÇO

O ESTABELECIMENTO DO SERVIÇO POR UMA DAS VIAS, É

SEMPRE DA COMPETÊNCIA CCO

A CIRCULAÇÃO EM CONTRAVIA NÃO CARECE DE

QUALQUER FORMALIZAÇÃO, JUNTO DA TRIPULAÇÃO.
CIRCULAÇÃO DE COMBOIOS
VELOCIDADES DAS CIRCULAÇÕES EM CONTRAVIA

COM BLOCO ORIENTÁVEL E CONVEL EM FUNCIONAMENTO

MÁXIMO DE 160 Km/h

COM BLOCO ORIENTÁVEL EM FUNCIONAMENTO MAS EM

LINHAS NÃO EQUIPADAS COM CONVEL

MÁXIMO DE 140 Km/h

AS VELOCIDADES INDICADAS SÓ ENTRAM EM VIGOR APÓS

PUBLICAÇÃO DA NOVA TABELA DE VELOCIDADES MÁXIMA.
ATÉ LÁ MANTÉM-SE A VELOCIDADE DE 100 Km/h
CIRCULAÇÃO DE COMBOIOS
CIRCULAÇÃO EM CANTONAMENTO TELEFÓNICO

CONDIÇÕES PARA O SEU ESTABELECIMENTO

ESTABELECE-SE QUANDO NÃO É POSSÍVEL, ATRAVÉS DO SISTEMA

DE BLOCO ORIENTÁVEL IMPLANTADO, ASSEGURAR A
CIRCULAÇÃO DE COMBOIOS NOS DOIS SENTIDOS

É SEMPRE AUTORIZADO PELO CCO ATRAVÉS DE TELEFONEMA

REGISTADO.
CIRCULAÇÃO DE COMBOIOS
CIRCULAÇÃO EM CANTONAMENTO TELEFÓNICO

EM TROÇOS DE VIA DUPLA (NORMAL OU CONTRAVIA)

MÁXIMO DE 140 Km/h

ATÉ PUBLICAÇÃO DA NOVA TVM MANTÉM-SE 60 Km/h EM

CONTRAVIA OU 90 Km/h CASO EXISTA CONVEL AO
SERVIÇO

COM BLOCO ORIENTÁVEL EM FUNCIONAMENTO MAS EM

LINHAS NÃO EQUIPADAS COM CONVEL

MÁXIMO DE 140 Km/h

CIRCULAÇÃO DE COMBOIOS

MANOBRAS COM MATERIAL NAS ESTAÇÕES

Quando houver pessoal de circulação na estação, este

somente intervirá na circulação de comboios a pedido e
sob orientação do Operador de CCO.

Nas Estações Satélite não existe qualquer comando elétrico

local que possibilite quer a manobra elétrica de agulhas,
quer o comando de itinerários, quer o fecho de sinais.
CIRCULAÇÃO DE COMBOIOS
TRANSPORTADORES ELÉCTRICOS DE CHAVES

AFECTOS AOS CONJUNTOS AGULHA /CALÇO, CONJUGADOS,

EXISTEM TRANSPORTADORES DE CHAVES, SIMPLES E DUPLOS,
QUE ENCRAVAM UMA CHAVE NECESSÁRIA PARA A MANOBRA
DA AGULHA.

SEMPRE QUE SEJA NECESSÁRIO EFECTUAR MANOBRA LOCAL DE

UMA AGULHA DE COMANDO MANUAL, O AGENTE RESPONSÁVEL
PELA MANOBRA TERÁ DE PEDIR AUTORIZAÇÃO DE LIBERTAÇÃO
DA CHAVE AO OPERADOR DE CCO/PSE, UTILIZANDO PARA ISSO
O TELEFONE QUE SE ENCONTRA NA PROXIMIDADE DESTES
APARELHOS.
CIRCULAÇÃO DE COMBOIOS
TRANSPORTADORES ELÉCTRICOS DE CHAVES

EXISTEM DOIS TIPOS DE TRANSPORTADORES:

ESTW L-90 DA ALCATEL (SISTEMA ALEMÃO)

SSI DIMETRONIC (SISTEMA INGLÊS)

CIRCULAÇÃO DE COMBOIOS
TRANSPORTADORES ELÉCTRICOS DE CHAVES

ESTW L-90 DA ALCATEL:

UMA CAIXA METÁLICA COM INSCRIÇÃO EXTERIOR DO NÚMERO

DA AGULHA/CALÇO A MANOBRAR, FECHADA A CADEADO,
CUJA CHAVE SE ENCONTRA NO GABINETE DA ESTAÇÃO.
CIRCULAÇÃO DE COMBOIOS
TRANSPORTADORES ELÉCTRICOS DE CHAVES

ESTW L-90 DA ALCATEL:

NO INTERIOR DA CAIXA, EXISTE UM PEQUENO QUADRO,

CONTENDO DOIS VISORES LUMINOSOS, UM DE COR AMARELA À
ESQUERDA E OUTRO DE COR VERDE ESCURO À DIREITA E UMA
TECLA DE COR VERDE CLARO

A ACTUAÇÃO DA TECLA DE COR VERDE CLARO, DESTINA-SE A

SOLICITAR AO POSTO CENTRAL, AUTORIZAÇÃO PARA A
LIBERTAÇÃO DA CHAVE, CORRESPONDENTE À POSIÇÃO
NORMAL, ILUMINANDO-SE COM UMA LUZ AMARELA O VISOR
ESQUERDO NO MOMENTO DO PEDIDO.
CIRCULAÇÃO DE COMBOIOS
TRANSPORTADORES ELÉCTRICOS DE CHAVES

ESTW L-90 DA ALCATEL:

A CONCESSÃO É ANUNCIADA PELO ACENDIMENTO, COM LUZ

VERDE ESCURO, DO VISOR DIREITO, APAGANDO-SE O VISOR
ESQUERDO.
CIRCULAÇÃO DE COMBOIOS
TRANSPORTADORES ELÉCTRICOS DE CHAVES

SSI DIMETRONIC:

ABRIR O CADEADO VULGAR QUE IMOBILIZA O QUADRO COM A

CHAVE QUE SE ENCONTRA NO GABINETE DA ESTAÇÃO;

SERÁ PEDIDO AO POSTO CENTRAL, TELEFONICAMENTE,

AUTORIZAÇÃO PARA MANOBRA LOCAL DO APARELHO,
UTILIZANDO PARA ISSO O TELEFONE QUE SE ENCONTRA NA SUA
PROXIMIDADE;
CIRCULAÇÃO DE COMBOIOS
TRANSPORTADORES ELÉCTRICOS DE CHAVES

SSI DIMETRONIC:

VERIFICAR SE FOI DADA AUTORIZAÇÃO PELA MESA DE

COMANDO, DE MANOBRA MANUAL, QUE SE RECONHECE PELO
ACENDIMENTO DO VISOR DE AUTORIZAÇÃO (LUZ VERDE FIXA
NO RESPECTIVO QUADRO);

RETIRAR A CHAVE “A” DO TRANSPORTADOR QUE IMOBILIZA A

AGULHA / CALÇO NA POSIÇÃO NORMAL, O QUE SE CONSEGUE
PREMINDO O BOTÃO VERDE RODANDO A CHAVE
SIMULTANEAMENTE;
CIRCULAÇÃO DE COMBOIOS
TRANSPORTADORES ELÉCTRICOS DE CHAVES

SSI DIMETRONIC:

COM A CHAVE LIBERTADA DO TRANSPORTADOR PERMITE INICIAR

A SEQUÊNCIA DE MOVIMENTOS PARA A REALIZAÇÃO DO
ITINERÁRIO
CIRCULAÇÃO DE COMBOIOS
AGULHAS ELÉCTRICAS MOTORIZADAS

AS AGULHAS ELÉCTRICAS MOTORIZADAS NESTE MODO DE

EXPLORAÇÃO PODEM SER MANOBRADAS POR DUAS SITUAÇÕES
SEGUINTES:

NORMALMENTE POR TELECOMANDO

MANUALMENTE NO TERRENO COMO RECURSO

ESTA TAREFA PODE SER

DESEMPENHADA PELO CHEFE
DE COMBOIO
MANOBRA DE AGULHAS MOTORIZADAS
MANUALMENTE NO TERRENO COMO RECURSO

SÓ É PERMITIDA A MANOBRA DE UMA AGULHA MOTORIZADA, COMO

RECURSO, SE NÃO FOR POSSÍVEL O SEU TELECOMANDO MOTIVADO
POR:

AVARIA;

FALHA DE CORRENTE ELÉCTRICA.

MANOBRA DE AGULHAS MOTORIZADAS
MANUALMENTE NO TERRENO COMO RECURSO
A MANOBRA SÓ É PERMITIDA APÓS AUTORIZAÇÃO DO OPERADOR
DO CCO/PSE E SOB SUA ORIENTAÇÃO.
A AUTORIZAÇÃO É OBTIDA, ATRAVÉS DE TELEFONEMA REGISTADO,
NOS SEGUINTES TERMOS:

“Operador de CCO/PSE ______________ ao Chefe de

Comboio/Agente em serviço na Estação
de___________________
Autoriza-se a manobra manual da agulha nº ____ por
motivo de impossibilidade de a telecomandar”.

“Assinatura”
MANOBRA DE AGULHAS MOTORIZADAS
MANUALMENTE NO TERRENO COMO RECURSO

ESTW L- 90 DA ALCATEL:

UTILIZAR A CHAVE DE CONEXÃO E A MANIVELA, QUE SE

ENCONTRAM SELADAS NO GABINETE DA ESTAÇÃO.

RODAR O TAMPÃO PARA A ESQUERDA, FICANDO ESTE PRESO

POR UMA CORRENTE INTERIOR E LIBERTANDO O ORIFÍCIO
PARA ENTRAR A CHAVE DE CONEXÃO;

INSERIR A CHAVE DE CONEXÃO NO LOCAL PRÓPRIO E RODAR

ESTA 90º PARA A ESQUERDA, PARA CORTAR A CORRENTE AO
MOTOR;
MANOBRA DE AGULHAS MOTORIZADAS
MANUALMENTE NO TERRENO COMO RECURSO

ESTW L- 90 DA ALCATEL:

RETIRAR A CHAVE DE CONEXÃO, INSERIR A MANIVELA E

MANOBRAR AS LANÇAS PARA A POSIÇÃO PRETENDIDA DE
ACORDO COM OS MOVIMENTOS DE MATERIAL A EFECTUAR.

NO FINAL DA OPERAÇÃO, ANTES DA COLOCAÇÃO DO MOTOR

NA POSIÇÃO DE FUNCIONAMENTO, DEVE A AGULHA SER
REPOSTA NA POSIÇÃO INICIAL. APÓS ESTE PROCEDIMENTO,
DEVERÁ NOVAMENTE SER INSERIDA A CHAVE DE CONEXÃO
E RODAR ESTA 90º PARA A DIREITA PARA RESTABELECER A
CORRENTE AO MOTOR.

AS CHAVE DE CONEXÃO E A MANIVELA DEVEM SER

RECOLOCADAS NA ESTAÇÃO PARA SEREM,
POSTERIORMENTE, SELADAS.
MANOBRA DE AGULHAS MOTORIZADAS
MANUALMENTE NO TERRENO COMO RECURSO

SSI DIMETRONIC:

MUNIR-SE DE UMA MANIVELA, QUE SE ENCONTRA SELADA

NO INTERIOR DE UM ARMÁRIO, INSTALADO NO EDIFÍCIO
TÉCNICO DE CADA ESTAÇÃO E DE UMA CHAVE DO
CADEADO VULGAR QUE IMOBILIZA O COMUTADOR NA
POSIÇÃO DE CONECTADO.

NO EXTERIOR DA CAIXA DO MOTOR ELÉCTRICO, EXISTE

UM COMUTADOR DE DUAS POSIÇÕES “CONECTADO” /
“DESCONECTADO”, BEM COMO UM ORIFÍCIO PARA
INTRODUZIR A MANIVELA DO MOTOR.
MANOBRA DE AGULHAS MOTORIZADAS
MANUALMENTE NO TERRENO COMO RECURSO

SSI DIMETRONIC:

SÓ COM O REFERIDO COMUTADOR NA POSIÇÃO DE

“DESCONECTADO” QUE CORRESPONDE À SITUAÇÃO DE
MOTOR COM ALIMENTAÇÃO ELÉCTRICA DESLIGADA, É
POSSÍVEL INTRODUZIR A MANIVELA PARA EFECTUAR A
MANOBRA MANUAL DA AGULHA.
AUTORIZAÇÃO DE PARTIDA
NAS ESTAÇÕES DE CONCENTRAÇÃO E SATÉLITES E
RAMAIS
NAS ESTAÇÕES DE CONCENTRAÇÃO, QUER FUNCIONANDO EM MODO
LOCAL OU CENTRAL E NAS ESTAÇÕES SATÉLITES É DISPENSADA A
PARTIDA PELO RESPONSAVEL DA ESTAÇÃO DESDE QUE SE VERIFIQUEM
AS SEGUINTES CONDIÇÕES:

AS LINHAS PRINCIPAIS DISPONHAM DE SINAIS

PRINCIPAIS DE SAÍDA INTERIORES EXCLUSIVOS
DESSAS LINHAS;

AS AGULHAS ENTRE O COMBOIO E O SINAL DE SAÍDA

ESTEJAM ENCRAVADAS COM A REALIZAÇÃO DO
ITINERÁRIO RESPECTIVO;

NO TROÇO DE PLENA VIA A SEGUIR HAJA

CANTONAMENTO AUTOMÁTICO COM OU SEM BLOCO
ORIENTÁVEL;
AUTORIZAÇÃO DE PARTIDA
NAS ESTAÇÕES DE CONCENTRAÇÃO E SATÉLITES E
RAMAIS
NAS ESTAÇÕES DE CONCENTRAÇÃO, QUER FUNCIONANDO EM MODO
LOCAL OU CENTRAL E NAS ESTAÇÕES SATÉLITES É DISPENSADA A
PARTIDA PELO RESPONSAVEL DA ESTAÇÃO DESDE QUE SE VERIFIQUEM
AS SEGUINTES CONDIÇÕES:

EM VIA DUPLA E ÚNICA SE A ESTAÇÃO FOR EXTREMA,

NO CORRESPONDENTE TROÇO DE PLENA VIA A QUE
DÁ ACESSO, ESTEJA ESTABELECIDO O REGIME DE
CANTONAMENTO AUTOMÁTICO COM OU SEM
ENCRAVAMENTO POR BLOCO ORIENTÁVEL.

AS ESTAÇÕES E RAMAIS CONSTEM DE DOCUMENTO

REGULAMENTAR
AUTORIZAÇÃO DE PARTIDA
NAS ESTAÇÕES DE CONCENTRAÇÃO E SATÉLITES E
RAMAIS
EM TODOS OS CASOS EM QUE ESTEJA DISPENSADA A PARTIDA
PELO RESPONSAVEL DA ESTAÇÃO, É O CHEFE DO COMBOIO,
QUE TRANSMITE O SINAL DE SERVIÇO CONCLUÍDO.

EM COMBOIOS COM AGENTE ÚNICO INICIA OU RETOMA O

MOVIMENTO APÓS ABERTURA DO SINAL AFETO Á LINHA ONDE
SE ENCONTRA OU AUTORIZAÇÃO DE ULTRAPASSAGEM DE
SINAL FECHADO;

SE O MAQUINISTA NÃO AVISTAR O SINAL DE SAÍDA APÓS O

SINAL DE SERVIÇO CONCLUÍDO, INICIA OU RETOMA O
MOVIMENTO EM REGIME DE MARCHA À VISTA, ATÉ ESSE SINAL
RESPEITANDO O SEU ASPETO;
OBRIGADO
ip@infraestruturasdeportugal.pt

www.infraestruturasdeportugal.pt