SISTEMA ELETROELETRÔNICO

SISTEMA MULTIPLEX

CURSOR
DESCRIÇÃO GERAL DO SISTEMA MULTIPLEX

A conexão entre as diversas centrais de comando podem ser realizadas reagrupando-as em

uma única unidade central ou executando uma rede de comunicação apta para efetuar as
transferências necessárias dos dados de maneira rápida e confiável.

A transferência rápida dos dados é muito importante para a gestão da condução de um

veículo (a confiabilidade deve estar garantida para as aplicações vinculadas à segurança nos
comandos da transmissão, freios, motor e central eletrônicas de controle) e não devem existir
problemas de comunicação, sobretudo na presença de influências eletromagnéticas.
Muitos dos problemas que afetam os circuitos elétricos existentes sobre o veículo
correspondem à tecnologia das conexões e podem estar localizados na corrosão ou oxidação
dos contatos de um conector, nas conexões dos cabos, no desgaste da capa isolante ou na
montagem defeituosa.

Outra causa destes problemas poderia estar nos defeitos de funcionamento dos sensores ou
acionadores. Utilizando uma menor quantidade de cabos, o tempo de inatividade do veículo
será reduzido ao mínimo com a conseqüente economia nos custos operacionais.
Um chicote com um número menor de componentes permitirá efetuar o diagnóstico do
sistema eletrônico com maior facilidade.

O comprimento total dos cabos pode alcançar vários quilômetros e o maior número de
conexões aumenta o risco de possíveis defeitos. Os sistemas MULTIPLEX permitem uma
melhor comunicação entre os diversos sistemas eletrônicos presentes no veículo e facilitam
uma localização mais simples das avarias.

Controle convencional

Atualmente o sistema ELÉTRICO presente sobre o veículo convencional, prevê que cada utilizador seja
comandado diretamente por seu interruptor, o que comporta necessariamente a presença de um
chicote com muitos cabos, com os riscos antes citados.

1
CONTROLE VIA MULTIPLEX

Diferentemente do sistema citado anteriormente, neste caso cada interruptor está conectado a
uma unidade de Multiplexador a qual transmite o seu estado (aberto ou fechado). Um valor
codificado, diferente para cada interruptor, é transmitido ao Databus (linha de comunicação CAN).
O sinal é decodificado por uma unidade de Demultiplexador a qual proporciona a tensão
necessária ao utilizador interessado.
De acordo com a diferente velocidade de transmissão dos dados sobre o Databus, existem
diversas classes de transmissão:

classe A: velocidade baixa (comando dos motores dos limpadores do pára-brisa e das luzes do
veículo)
classe B: velocidade média (sistema do ar condicionado e do áudio)
classe C: velocidade alta (sistemas de comando do ABS, etc.)

As vantagens do sistema Multiplex podem ser resumidas nos seguintes pontos: redução de
custos devido ao menor comprimento dos cabos, maior funcionalidade, sinais dos sensores
compartilhados por parte dos diversos sistemas e melhores funções de diagnóstico a bordo. Ao
contrário, maiores custos com relação a um sistema convencional e exigências superiores de
formação técnica.

Todas as centrais de comando estão conectadas entre si mediante a linha CAN (Controller Area
Network)
A estrutura MULTIPLEX é muito flexível: pode-se retirar ou implementar centrais de comando
sem interromper o funcionamento das restantes. Se o sistema 2 envia uma mensagem, o
sistema 3, que está interessado, aceita a mensagem, enquanto que o sistema 1 a ignora. As
unidades podem compartilhar as informações de muitos sensores.

2
Linha CAN
O termo CAN significa Controller Área Network. Se trata de um barramento ( par de fios ) dedicado,
que conecta diversas centrais eletrônicas de um veículo, criando desta forma uma estrutura parecida
ao sistema nervoso humano.
Este sistema permite trocar rapidamente grandes quantidades de dados entre as centrais eletrônicas
que estão conectadas ao sistema .
A comunicação e efetuada de forma BIDIRECIONAL que tem cada vez mais êxito no âmbito veicular,
graças a redução do número de cabos e eventuais interferências.

A informação trafega no sistema respeitando um protocolo que define os modos de dialogo:

• Sincronização da informação
• Modos de chamada e resposta entre as centrais
• Identificação e correção de possíveis erros de transmissão

3
Constituição da Linha CAN.
O cabo utilizado para a linha CAN presente no veículo e um cabo trançado.
Apresenta esta característica para poder eliminar eventuais distúrbios / interferências elétricas nos
sinais que trafegam pelo barramento CAN.
O cabo utilizado tem a capa na cor CINZA ou PRETA.

A. Capa externa do cabo na cor CINZA ou PRETA

B e C – Cabos trançados ( Cores: Branco e Verde )

Prova de eficácia do barramento CAN

Para controlar a eficácia do barramento CAN , foram instalados nas extremidades do barramento,
resistores de 120 OHMS, estando o barramento integro, a resistência elétrica medida entre os cabos
verde e branco deverá ser de 60 OHMS.
Obs. Para realizar esta medição, o sistema deverá estar desernegizado e todas as centrais conectadas
ao respectivo barramento.
Os resistores estão instalados no Tacógrafo e na EDC.
O barramento pode ser acesso facilmente pelo conector de 16 pinos (diagnose) pinos 6 e 14.

Possíveis valores de resistência do barramento

0Ω 60Ω 120Ω 0.L.

Linha CAN em curto Uma resistência
Linha CAN ok Linha CAN interrompida
circuito interrompida

4
Rede de potência

O objetivo da instalação elétrica e gerar, regular , acumular e distribuir a energia elétrica necessária
para que funcionem os dispositivos elétricos / eletrônicos do veículo.

Com tal objetivo, a alimentação da instalação eletroeletrônica básica, está garantida por um
alternador ( 28 V / 90 A) e por duas baterias de 12 V / 110 Ah cada, conectadas em série.

No interior da cabine, localizado próximo ao passa paredes, existe um “parafuso positivo”.

A este componente está conectado um cabo de 16 mm² proveniente da bateria.

PARAFUSO POSITIVO (Lado interno da cabine)

Neste ponto existem as seguintes derivações para alimentação:

• Central de interconexões – conector G pino A – 10mm²

• Comutador de ignição (+30) – 4mm²
• Porta fusíveis 70000/1 pino 1-4 mm²
• Porta fusíveis 70000/2 pino 1-4 mm²

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Alternador

Fornecedor: MITSUBISHI
Tensão nominal: 28 Volts
Corrente: 90 A / 5000 rpm

Curva de corrente x rotação

6
Diagrama interno do alternador:

Arranque

O Sistema EDC7 tem a possibilidade de comandar a função de arranque do motor junto com o sistema
de “CRANK” que são feitos pelos relés localizados a baixo da tampa onde temos acesso à caixa de
fusíveis. Todos os relés que fazem parte desde “CRANK” estão citados abaixo:

25210 – Relé de cambio em neutro

25204 – Relé da cabine engatada

25617 – Relé do freio de estacionamento inserido

O “CRANK” tem a função de bloquear a partido do veículo quando:

Não estamos com o veiculo com o cambio em neutro

Não estamos com o freio de estacionamento inserido

Não estamos com a cabine totalmente engatada

Não estamos com o relé de arranque alimentado pela ECD7-UC31

OS PINOS 17 e 37 da EDC7 estão conectados a um relé de potência que tem a função de alimentar a
bobina do relé responsável pelo arranque, de forma que, mediante as condições controladas pelos
relés citados acima estejam alinhadas uma tensão positiva é enviada para que veículo entre em
funcionamento.

Rede Negativa

As baterias estão conectadas ao massa do chassi, mediante um cabo de 50mm² de cor marrom ao
ponto M6.

O motor de arranque está conectado ao motor e veículo e é aterrado pelo mesmo.

7
Cordoalha de equipotêncialidade elétrica

Mesmo estando geralmente protegida da influência da corrente dos equipamentos a bordo, o

componente eletrônico permanece, entretanto, especialmente sensível aos problemas de
compatibilidade eletromagnética. Estes últimos, em síntese, podem ser:

1. gerados pelo veículo

2. de origem externa

Para minimizar estes fenômenos adotou-se sobre os veículos uma cordoalha flexível de cobre
eletrolítico de dimensões apropriadas, idônea para reconduzir as principais estruturas do
veículo (cabine-viga) ao estado equipotencial.
Deve-se comprovar, no caso de defeito de massa na cabine, que a cordoalha esteja fixada
corretamente tanto na viga como na cabine.

8
Identificação dos pontos de massa

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Conexões por ponto de massa

M1 e M3 estão localizados atrás do IC

M2 – Localizado atrás do IBC

M5 – Massa para iluminação traseira.

M6 -- Massa das baterias

M7

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M2 e MS

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Componentes da arquitetura eletrônica

Painel de Instrumentos ( Instrument Cluster )

O painel de instrumentos incorpora um monitor que proporciona indicações sobre o

funcionamento do veículo.

Identificação dos Ideogramas do Painel

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Identificação dos Ideogramas do Painel

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Indicadores de funcionamento / anomalia no motor

Ao ativar-se as funções, ou ao produzir-se as anomalias indicadas na

tabela abaixo, aparecerá no monitor o correspondente símbolo
monocromático.
O mesmo pode aparecer sobre o indicador amarelo A ou sobre o
vermelho B o que significa que:

A - cor amarela ( anomalia / avaria leve )

B - cor vermelha ( anomalia / avaria grave )

Esta tabela, indica os ideogramas que aparecem no display no caso de anomalia / avaria leve ou
grave. ( Alguns ideogramas poderão não estar disponíveis para determinadas versões).

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Conexões elétricas do painel de instrumentos

Pin-out dos conectores

Conector A ( AZUL ) Conector B ( PRETO )

Pino Função Pino Função
1 Imobilizador ( opcional ) 1 Linha K ( diagnose )
2 CAN H 2 Falha ABS ( opcional )
3 CAN L 3 Falha ABS reboque ( opcional )
4 NC 4 Freio estacionamento acionado
5 NC 5 Baixa pressão suspensão pneumática
6 NC 6 Baixo nível liquido freio posterior
7 NC 7 NC
8 NC 8 NC
9 Sensor temperatura externa ( massa ) 9 NC
10 Sensor temperatura externa ( sinal ) 10 Cabine destravada
11 Sensor nível combustível ( massa ) 11 Filtro de ar saturado
12 Sensor nível combustível ( sinal ) 12 Presença de água no filtro de
combustível
13 NC 13 Tecla UP
14 Sensor nível óleo motor ( + ) 14 Avaria Air Bag ( opcional )
15 Sensor nível óleo motor ( - ) 15 Tecla DOWN
16 NC 16 Tecla OK
17 NC 17 Lâmpada carga alternador
18 Alimentação sob chave ( +15 ) 18 Lâmpada carga alternador auxiliar
19 Massa 19 Retarder ( opcional )
20 Alimentação ( + 30 ) 20 Tecla CANCEL

15
Principio de funcionamento ( esquema elétrico de princípio )

O Painel de instrumentos ( I.C. – Instrument Cluster ) e responsável pela visualização das principais
informações referentes ao funcionamento do veículo.

Parte das informações necessárias ao funcionamento do IC, está disponível no barramento CAN, as
demais informações são obtidas diretamente pelo IC junto a sensores.

Dados coletados diretamente pelo IC:

• Nível de óleo lubrificante do motor ( pinos 14 e 15 conector A )

• Nível de combustível ( pinos 11 e 12 conector A )
• Presença de água no filtro de combustível ( pino 12 conector B )
• Filtro de ar saturado ( pino 11 conector B )
• Sinal de carga do alternador ( pino 17 conector B )

Dados coletados pelo barramento CAN:

• Velocidade do veículo ( informação recebida pelo tacógrafo e disponibilizada no barramento

CAN )
• Temperatura do liquido de arrefecimento do motor ( informação coletada pela EDC e
disponibilizada no barramento CAN )
• Rotação do motor ( informação coletada pela EDC e disponibilizada no barramento CAN)
• Indicadores luminosos ( exceto as indicações coletadas diretamente pelo IC )
• Pressão do óleo lubrificante ( sinal adquirido pela EDC e disponibilizado no
barramento CAN )
• Pressão do ar nos cilindros de freio ( informação recebida pelo IBC e disponibilizada no
barramento CAN )

16
IBC – IVECO BODY CONTROLLER

O IBC, esta localizado junto a caixa de fusíveis, sob o porta luvas do painel principal.
Esta central tem a função de gerenciar os principais consumidores do veículo.
O IBC recebe sinais analógicos provenientes de interruptores e sensores, colocando
informações no barramento CAN e acionando determinados consumidores.

Abaixo descrevemos as principais funções do IBC.

ENTRADAS SAIDAS
Sinal do interruptor pedal de freios Alimentação das luzes de freio
Mensagem na barramento CAN
Comandos da chave Cruise Control Comando para EDC via CAN
Comando freio motor Comando para EDC via CAN
Comando limite de velocidade Comando para EDC via CAN
Sinal dos sensores pressão ar (freios) Comando para IC via CAN
Alimentação 5 V para os sensores
Comandos chave PTO Comando para EDC via CAN
Comando seletor cambio (Alta / Baixa) Comando para válvula do cambio
Comando para IC via CAN
Comando chave iluminação externa Alimentação 24 V para luzes externas
Comando para IC via CAN
Comando chave luzes de posição/emergência Alimentação 24 V para luzes de
direção/emergência
Comando chaves de iluminação interna Alimentação 24 V para luzes internas
Comando para IC via CAN

O IBC realiza a verificação de erros nos sistemas de gerenciamento, existindo

avarias, o IBC envia ao IC via barramento CAN a informação para que este a sinalize.

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Exemplo de funcionamento:

Quando o interruptor referente a luz de direção direita e comandado, este envia ao IBC um
sinal analógico.

O IBC ao reconhecer o acionamento do interruptor, comanda a alimentação intermitente

das luzes de direção lado direito.

Ao mesmo tempo o IBC lança no barramento a informação de luzes de direção lado direito
acionadas, esta informação chega ao IC, fazendo com que este indique através de uma
indicação luminosa a operação em curso.

Havendo uma falha no circuito dos consumidores, como por exemplo uma lâmpada
queimada ou em curto, o IBC envia a informação de erro ao IC.

O IBC monitora as correntes de funcionamento, solicitadas por seus consumidores,

havendo um valor de corrente acima do valor máximo definido, o IBC desativa este circuito
por proteção, enviando uma mensagem de erro ao IC.

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Identificação dos conectores do IBC.

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 Conector “A” ( Cor: Preta )

Pino Código cor do Função

cabo
1 3302 Positivo para relé luz neblina traseira
2 5560 Alimentação positiva para sensores de pressão do freio ( ar )
3 0000 Massa / massa sensores de pressão do freio
4 6662 Sinal do interruptor de exclusão de partida com freio estacionamento
não acionado
5 9024 Sinal do seletor de freio motor
6 9976 Lâmpada indicadora de marchas reduzidas acionada
7 2237 Comutador de luzes externas
8 2282 Interruptor luz de neblina traseira
9 8886 Comutador coluna de direção
10 - Sinal de bloqueio diferencial IVECO
11 9934 Sinal corretor faróis
12 9936 Comando grupo regulação faróis
13 5561 Sinal do sensor de pressão de ar dos freios traseiros
14 - NC
15 9025 Sinal do seletor freio motor
16 2205 Sinal do interruptor seletor de marchas baixas
17 9968 Sinal do interruptor do limitador de velocidade
18 2228 Sinal do interruptor faróis de neblina
19 6620 Sinal do comutador para sinalização do bloqueio diferencial
Rockwell
20 6621 Sinal do comutador para sinalização do bloqueio diferencial
Rockwell / IVECO
21 5562 Sinal do sensor de pressão de ar dos freios dianteiros
22 7728 Sinal do interruptor das luzes de emergência
23 0003 Sinal do pulsador porta direita
24 8882 Sinal acionamento limpador de parabrisas
25 1103 Sinal seta direita
26 2204 Lampejador faróis
27 8156 Sinal tecla ( SET - )
28 8154 Sinal tecla ( resume )
29 8822 Sinal acionamento limpador de parabrisas
30 8881 Sinal acionamento limpador de parabrisas
31 0010 Sinal do interruptor para acionamento da luz de teto central
32 3333 Comutador de luzes externas
33 0003 Sinal do interruptor da porta direita para iluminação interna
34 1117 Sinal de freio acionado
35 1109 Sinal de seta esquerda
36 2201
37 8155 Sinal tecla ( resume )
38 8157 Sinal tecla ( SET + )
39 6012 Sinal desgaste lonas dianteiras
40 6013 Sinal desgaste lonas traseiras

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 Conector “B” ( Cor: Branco )

Pino Código cor do Função

cabo
1 6131 Sinal tomada de força posterior inserida
2 6132 Sinal tomada de força lateral inserida
3 - NC
4 0055 Sinal bloqueio longitudinal inserido
5 - NC
6 6659 Sinal de bloqueio diferencial dianteiro inserido
7 5520 Sinal nível reservatório expansão
8 5525 Sinal nível reservatório direção hidráulica
9 5521 Sinal nível reservatório liquido lavador parabrisas
10 - NC
11 - NC
12 - NC
13 - NC
14 - NC
15 - Acionamento interruptor TGC
16 - NC
17 - NC
18 - Positivo alimentação relé acionamento TGC
19 - NC
20 - NC

Conector “C” ( Cor: Preto )

Pino Código cor do Função

cabo
1 - NC
2 7768 Positivo +30 ( antes do TGC)
3 4441 Alimentação positiva para luz de teto interna
4 2221 Alimentação farol alto direito
5 2231 Alimentação farol baixo esquerdo
6 8861 Alimentação motor limpador parabrisas
7 8882 Alimentação motor limpador parabrisas
8 8886 Alimetação bomba lavador parabrisas
9 8873 Alimentação motor limpador parabrisas
10 0000 Massa
11 6108 Linha CAN “H”
12 6109 Linha CAN “L”
13 - NC
14 2197 Positivo depois do TGC
15 4408 Alimentação luzes da escada
16 1117 Positivo depois do TGC
17 1180 Alimentação seta esquerda para reboque
18 1120 Alimentação seta esquerda
19 1185 Alimentação seta direta reboque
20 1125 Alimentação seta direita

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 Conector “D” ( Cor: Azul )

Pino Código cor do Função

cabo
1 4442 Alimentação iluminação quadro de instrumentos
2 - NC
3 2282 Alimentação luz de neblina traseira reboque
4 2286 Alimentação luz de neblina traseira
5 3334 Alimentação luz de posição traseira esquerda
6 3380 Alimentação luz de posição / delimitadoras dianteiras esq.
7 3339 Alimentação delimitadores traseiras
8 3332 Alimentação luz de posição esq. Para reboque
9 8807 Positivo depois TGC
10 2232 Alimentação farol baixo direito
11 2219 Alimentação farol alto esq.
12 8879 Positivo depois TGC
13 8887 Positivo depois TGC
14 3330 Alimentação luz de placa
15 3335 Alimentação luz posição traseira dir.
16 3390 Alimentação luz posição diant. dir. / delimitadores esq.
17 3331 Alimentação luz posição dir. p/ reboque
18 1177 Alimentação luz de freio esq.
19 1172 Alimentação luz de freio dir.
20 1179 Alimentação luz de freio reboque

Conector “E” ( Cor: Branco )

Pino Código cor do Função

cabo
1 - NC
2 - NC
3 9973 Alimentação eletroválvula marchas altas ( cambio 9 marchas )
4 8886 Positivo + 15
5 - NC
6 - NC
7 9110 Alimentação eletroválvula marchas baixas ( cambio 9 marchas )
8 - NC

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 Pin-Out conectores IBC.

Unidade central de interconexões.

Ref. Descrição
1 Porta fusíveis
2 Relés
3 Conector de diagnose (16 polós)
4 Iveco Body Controller
5 Central / relés

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Grupo relés

Ref. Código Descrição

1 25213 Relé de alimentação sob chave
2 - -
3 25805 Relé avisador acústico
4 25035 Relé para luzes externas ( acessórios )
5 - -
6 25003 Relé faróis neblina
8 - Relé alimentação +15 do conector de diagnose

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Grupo fusíveis

Posição Capacidade Função Alimentação

1 10 A Porta ferramentas / Diagnose +30
2 10 A Acendedor +30
3 10 A Faróis de neblina +30
70000/1
4 10 A Condicionador / Diagnose +30
5 5A Partida do motor +15/I
6 10 A Luzes de marcha ré +15/I
1 - - -
2 15 A Econometro +30
3 5A Buzina +30
70000/2
4 20 A ABS +30
5 7,5 A Econometro +15/I
6 5A ABS +15/I

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Ref. Capacidade Função
1 5A IBC (15) / Tacógrafo / Quadro de instrumentos
2 5A Luzes de freio do reboque / Chave corta corrente / Sensor
presença água no filtro de combustível;
3 10 A Tacógrafo / Luz baixa esquerda / Luz alta direita / Rastreador
4 10 A Redutor de tensão / Predisposição para encarroçadores (+30)
5 5A EDC 7 / Cabine destravada / Prova-lâmpadas luzes piloto
6 5A Predisposição para encarroçadores (+15)
7 10 A Travamento centralizado das portas
8 10 A Luz baixa direita / Luz alta esquerda
9 5A Acessórios da cabine (+15)
10 10 A IBC ( Luzes de posição esq. e freios)
11 10 A IBC ( Setas e luzes de emergência )
12 10 A Buzina
13 20 A Vidros elétricos
14 20 A Ar condicionado
15 10 A IBC ( Limpador parabrisas e lavador parabrisas)
16 - -
17 10 A Predisposição para encarroçadores (Luzes externas)
18 5A Quadro de instrumentos
19 20 A EDC7
20 10 A IBC ( Luzes de posição dir. e farol de neblina)

26
Teclas do painel

27
28
Passa Paredes

Todas as conexões elétricas existentes, entre o lado interno ao externo da cabine, são realizados
através dos conectores elétricos denominados passa paredes.
Na figura abaixo, pode se visualizar a localização destes conectores, e como são identificados.

Ref. Descrição
A Livre
B EDC
C Atuadores chassi
D Livre
E Serviços / Iluminação
F Livre

29
Comutador da coluna de direção (chave de seta)

O comutador está localizado abaixo do volante de direção, e tem a função de enviar

sinais analógicos diretamente ao IBC. Este componente e constituído por
interruptores.

Descrição dos conectores:

Cód. Cor
Conector / Ref. Função
dos cabos
1 1103 Luz de direção ( seta ) direita
2 0000 Massa
A 3 1109 Luz de direção ( seta ) esquerda
4 1116 Acionamento Buzina
5 1116 Positivo ( +30 ) para comando buzina
1 - NC
2 2201 Comando Faróis
B 3 0000 Massa
4 2204 Lampejador faróis
5 0000 Massa
1 8881 Limpador parabrisas
2 - NC
3 8882 Limpador parabrisas
C 4 - NC
5 0000 Massa
6 8822 Comando limpador parabrisas – intermitente
7 8886 Comando eletrobomba lavador parabrisas
1 0000 Massa
2 8157 Cruise control ( SET+)
3 8155 Cruise control ( RESUME )
D 4 0000 Massa
5 8156 Cruise control ( SET- )
6 - NC
7 8154 Cruise control ( Resume )

30
Localização demais centrais

Localizado na parte inferior do painel lado passageiro, estão localizadas algumas centrais.

Descrição dos componentes.

Ref. Função
1 Central do ABS
2 Central das fechaduras elétricas das portas
3 Grupos de diodos (PTO)
4 Relé ar condicionado (opcional)
5 Relés suplementares ( opcionais ) / Sistema de CRANK

31
Conector de diagnose
Localizado em frente ao acompanhante. Para acessar a mesma, remova o corpo do porta-documentos, girando
levemente os parafusos indicados pela esquerda e o conector está do lado direito da caixa de fusíveis.

Pin out do conector de 30 pinos ( diagnose )

Referência Dispositivo Função Cód. Cor Cabos

3 Ativação serviços com a chave na em posição desligado. +15 8876
4 Massa - 0000
5 Massa - 0050
6 Linha CAN – H H VERDE
7 EDC K 2298
8 Tacografo K 2997
11 Cluster K 2994
14 Linha CAN – L L BRANCO
16 Positivo +30 7772

Sistema de fechamento / abertura centralizado com comando remoto

O sistema está constituído por um ou mais transmissores ( máximo 08 ) e um receptor.

Transmissor

O transmissor envia ao receptor um código variável ( rolling code ) através de uma

32
freqüência de 433,92 MHz. ( Diretiva 95/96 CE)
Existe um botão para destravar e outro para travar as portas.
Pressionando continuamente um dos botões durante 50 mseg. se realiza uma transmissão
completa do código variável.
Caso o comando seja mantido acionado continuamente, a transmissão será
automaticamente interrompida após 05 segundos (±10%).
O alcance do transmissor e de aprox. 10 metros.
A bateria fornece uma autonomia de aproximadamente 2 anos, após a substituição da
bateria e necessário restabelecer o sincronismo do sistema. Para sincronizar o sistema e
necessário fazer dois rápidos acionamentos contínuos do transmissor.

Receptor

A central eletrônica receptora, pode ser identificada por sua cor PRETA, e está localizada na
parte inferior do painel principal abaixo do porta luvas.
Localizado na central, existe um interruptor, um led verde e um conector de 8 pinos.
A antena receptora de sinal esta localizada no interior da central.

O receptor recebe e decodifica o sinal enviado pelo transmissor, e pode memorizar até
08 códigos distintos ( 8 transmissores ).
O comando para abertura e fechamento das portas, chegam através do transmissor como
também das fechaduras existentes no veículo.
O Receptor ativa diretamente os acionadores das fechaduras das portas.
Caso a chave do veículo esteja na posição MARCHA (+15), o receptor não realiza
nenhuma operação proveniente do sinal do transmissor. O receptor controla a sincronização
entre as fechaduras, restabelecendo o correto alinhamento mediante uma seqüência de dois
ou mais comandos do transmissor ou da atuação da chave na fechadura.

Comando BLINKER

O fechamento e abertura das travas se evidenciam mediante o acendimento das luzes de direção.
E necessário para tal, que o receptor se conecte com o IBC que controla estas luzes.
O receptor tem um terminal conectado ao interruptor das luzes de emergência.
Este comando variável, ativa e desativa a seqüência de piscadas das luzes de direção ( Sinal
BLINKER )

33
Pin out

Código cor
Pino Função
dos cabos
1 Comando BLINKER ( conectado a chave das luzes de emergência) 7728
2 Alimentação motor travamento 9965
3 Positivo bateria (+30) 7777
4 Massa ( tacógrafo) 0066
5 Comando para travamento 0065
6 Comando para destravamento 0064
7 Alimentação +15 8887
8 Alimentação motor destravamento 9964

34
Sistemas de iluminação interna

35
Freio motor

Para acionar este sistema, basta pisar no interruptor indicado na figura. É aconselhável usá-lo em
longas descidas para evitar o superaquecimento dos freios e o desgaste inútil de seus órgãos de
fricção. Também é conveniente seu uso no piso molhado ou escorregadio.

Modos de uso
Estão previstos três tipos de uso do freio motor, selecionáveis através do seletor 3 situado no painel
central. Utilizar nas seguintes situações:

0 - Pedal situado no assoalho da cabine (sempre em funcionamento), para acionamentos

intermitentes nas descidas.
1 - Habilitado com o pedal de acelerador (com início de atuação ao soltar o mesmo, utilizar em
descidas longas com inclinação
constante.

Programador de velocidade (Cruise control)

Esta função ativa a partir dos 30 km/h até a velocidade máxima do veículo ou 2.800 rpm do motor,
mantendo automaticamente a velocidade sem a necessidade de utilizar o pedal do acelerador.
Se a velocidade do veículo aumentar em mais de 2 km/h em relação à velocidade preestabelecida (por
exemplo: durante uma descida), ativa-se automaticamente o freio motor, para manter a
velocidade programada.

Funções

1 - Botão 1 na posição ON+:

a. Acionando-la uma vez, ativa a função e mantém a velocidade estabelecida nesse momento
pelo pedal do acelerador. Ao soltar o pedal do acelerador o veículo apresentará a velocidade
previamente estabelecida.

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 b. Uma vez ativado, serve para aumentar a velocidade do veículo sem necessidade de acionar o
pedal do acelerador.

2 - Botão 1 na posição ON –: Serve para que, uma vez ativado, reduza

a velocidade do veículo.

3 - Botão 2, acionado à direita (RESUME): Tem por finalidade regular automaticamente a velocidade
assumindo o último valor memorizado após funcionar o motor (último valor estabelecido antes da
parada), enquanto seja compatível com a marcha selecionada.

4 - Botão 1 à esquerda (OFF): Desativa a função.

O Cruise Control funciona nas seguintes condições:

− Com o botão do freio motor em sua posição

central (0).
− Com os pedais da embreagem e freio soltos.
− Com velocidades do veículo superiores a 30
km/h.

Desacionamento

O sistema desativa-se:
− Automaticamente ao apertar o pedal de freio ou da embreagem ou ao acionar o freio do
reboque.
− Manualmente e de forma permanente, apertando o botão OFF.
− Automaticamente e de forma permanente, ao acionar o pedal do acelerador para realizar uma
ultrapassagem cuja velocidade
− seja maior que a velocidade estabelecida, e a manobra demorar mais que 45 segundos.

Restabelecimento da função

Depois do desacionamento, é possível reativar a função para a última velocidade selecionada

acionando o botão RESUME.
Se o sistema desativar-se por causa do acionamento do pedal do acelerador para realizar uma
ultrapassagem cuja velocidade supere a velocidade estabelecida, e a manobra não demore mais que
45 segundos, a função será reativada automaticamente para a última velocidade selecionada ao soltar
o pedal do acelerador.

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Limitador de velocidade
O veículo possui um sistema que permite ao condutor estabelecer um limite de velocidade
personalizado.
A função pode ser ativada acionando o botão indicado com o veículo em movimento (acenderá o
indicador 8 – página 18. O sistema memoriza a velocidade do veículo nesse momento.
Para desativar essa função, acionar novamente o botão (o indicador apagará).

Integração com a função Cruise Control

Com o Cruise Control e o limitador de velocidade ativado, a velocidade final será estabelecida pelo
limitador.
Com o Cruise Control desativado e o limitador de velocidade ativado, a velocidade estabelecida pelo
limitador será superada em declives, restabelecendo a velocidade limite quando o veículo sair do
declive.

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Sistema de injeção EDC7 UC31

O funcionamento do sistema de injeção será abordado de forma mais profunda em curso específico.

A - Conector dos injetores

B - Conector lado chassi
C - Conector dos sensores

A central está montada diretamente no motor, através de um trocador de calor que permite sua
refrigeração, utiliza coxins elásaticos que reduzem as vibrações produzidas pelo motor.

Está protegida por um fusível de 20 A

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