1 Onde o Peso e a Sustentação atuam, respectivamente?

Ambos no CG
CG e CP
CP e CG
Ambos no CP

2 Qual a direção do vetor Peso?

Sempre paralelo com o vetor Sustentação
Sempre apontando para a Terra
Sempre 90º com o vetor Tração
Sempre aponta na direção contrária do vetor Sustentação

3 Qual a combinação de forças que resultam no momento "pitch down" da

aeronave?
Peso + Arrasto
Sustentação apenas
Tração + Sustentação
Peso + Sustentação

4 Qual a combinação de forças que resultam no momento "pitch up" da

aeronave?
Tração + Arrasto
Tração + Sustentação
Peso + Sustentação
Peso + Arrasto

5 Qual a função principal do estabilizador horizontal?

Produzir sustentação positiva para balancear o momento "pitch down"
causado pelo momento gerado pelos vetores Peso e Tração. Desse modo, ele é
fundamental para a estabilidade lateral da aeronave.
Produzir sustentação negativa para balancear o momento "pitch up"
causado pelo momento gerado pelos vetores Arrasto e Tração. Desse modo,
ele é fundamental para a estabilidade longitudinal da aeronave
Produzir sustentação negativa para balancear o momento "pitch down"
causado pelo momento gerado pelos vetores Peso e Sustentação. Desse
modo, ele é fundamental para a estabilidade longitudinal da aeronave
 Produzir sustentação negativa para balancear o momento "pitch up"
causado pelo momento gerado pelos vetores Sustentação e Tração. Desse
modo, ele é fundamental para a estabilidade direcional da aeronave
6 Como é possível atenuar a força produzida pelo estabilizador horizontal?
Mudando a posição do CP para a posição mais traseira possível, mesmo
fora dos limites.
Não é possível fazer tal mudança, já que a força gerada pelo estabilizador
horizontal é sempre constante.
Mudando a posição do CG para a posição mais dianteira possível, mas
sempre dentro dos limites.
Mudando a posição do CG para a posição mais traseira possível, mas
sempre dentro dos limites.

7 Quais as vantagens e desvantagens em ter um CG na posição mais dianteira

possível?
Terei um consumo de combustível menor, além de um controle maior em
caso de perda de algum motor. Assim, não há desvantagens nessa situação.
Terei um consumo de combustível maior, assim como um controle maior
em caso de perda de algum motor.
Terei um consumo de combustível maior e um controle menor em caso de
perda de algum motor. Assim, o CG nunca deve estar na posição dianteira,
sempre na traseira.
Terei um consumo de combustível menor, mas um controle menor em caso
de perda de algum motor.

8 Quais as vantagens e desvantagens em ter um CG na posição mais traseira

possível?
O consumo de combustível da aeronave será maior, assim como o controle
maior em caso de perda de algum motor.
Conseguirei um consumo de combustível menor, além de um controle
maior em caso de perda de algum motor.
Terei um consumo de combustível maior, mas um controle menor em caso
de perda de algum motor.
Terei um consumo de combustível menor, mas um controle também menor
em caso de perda de algum motor.

9 A IAS é baseada em qual parâmetro?

Na pressão estática.
Na velocidade do vento.
 Na pressão dinâmica.
Na pressão total.

10 A CAS é derivada de qual velocidade

Do número Mach.
da TAS.
Da IAS.
Da GS.

11 Qual a sequência correta de velocidades apresentadas pelo Instrutor?

IAS, EAS, CAS, GS, TAS e Número Mach.
IAS, CAS, TAS, EAS, Número Mach e GS.
CAS, IAS, EAS, TAS e GS.
IAS, CAS, EAS, TAS, GS e Número Mach.

12 Qual o erro corrigido para termos a CAS?

A CAS é a IAS corrigida para erros de compressibilidade do ar.
A CAS é a IAS corrigida pelo vento.
A CAS é a IAS corrigida para erros de posição e instrumento.
A CAS é a EAS corrigida para erros de densidade.

13 Qual a variação da TAS pela EAS?

A TAS é proporcional a EAS/densidade. Desse modo, mantendo uma
mesma EAS, a TAS ficará menor à medida que subo.
A TAS é proporcional a EAS x densidade. Desse modo, mantendo uma
mesma EAS, a TAS ficará menor à medida que subo.
A TAS é inversamente proporcional a EAS/densidade. Desse modo,
mantendo uma mesma EAS, a TAS ficará menor à medida que subo.
A TAS é proporcional a EAS/densidade. Desse modo, mantendo uma
mesma EAS, a TAS ficará maior à medida que subo.

14 O que é a GS ?

É a velocidade verdadeira da aeronave em relação ao solo.

É a velocidade verdadeira da aeronave em relação ao ar.
É a velocidade verdadeira da aeronave em relação a densidade.
 É a velocidade verdadeira da aeronave em relação à velocidade do som.

15 De qual velocidade vem a EAS?

Da IAS.
Da GS.
Da TAS.
Da CAS.

16 Como chegamos na GS?

EAS +- vento.
TAS +- vento.
IAS corrigida para erros de posição do instrumento.
CAS corrigida para erros de compressibilidade do ar.

17 Qual erro é corrigido para termos a EAS? Por quê?

São corrigidos erros oriundos da velocidade do vento, já que à medida que
aceleramos, o vento tem um impacto cada vez mais na velocidade.
São corrigidos erros oriundos da compressibilidade do ar, principalmente
após 220kt ou Mach 0.3, já que à medida que aceleramos, esse erro aumenta.
Assim, é necessário corrigirmos a CAS para chegarmos na EAS.
São corrigidos erros oriundos da compressibilidade do ar, principalmente
após 220kt ou Mach 0.3, já que à medida que aceleramos, esse erro aumenta.
Assim, é necessário corrigirmos a TAS para chegarmos na EAS.
Não há correção de erros nesse caso, somente uma outra nomenclatura
para a EAS. Desse modo, EAS=CAS.

18 Qual a definição dada pelo Instrutor sobre a TAS?

É a velocidade real do avião no ar em relação à velocidade do som padrão
(661 knots).
É a velocidade verdadeira do avião em relação ao ar, muito usada para
navegação e planejamento de voo.
É a velocidade que aparece no painel do piloto e é baseada na pressão
dinâmica da aeronave.
 É a velocidade verdadeira do avião em relação ao solo, muito usada para
fins de performance e certificação da aeronave.

19 Como é a variação da velocidade do som ?

A velocidade do som varia com a temperatura: quanto mais quente, menor
a velocidade do som.
A velocidade do som varia com a pressão: quanto maior a pressão, menor a
velocidade do som.
A velocidade do som varia com a temperatura: quanto mais frio, menor a
velocidade do som.
A velocidade do som varia com a densidade: quanto mais denso, maior a
velocidade do som.

20 Qual a definição do número Mach dada pelo Instrutor?

O número Mach é a razão entre a velocidade indicada da aeronave com a
velocidade do som no nível de voo.
O número Mach é a razão entre a velocidade real da aeronave em relação
ao solo com a velocidade do som padrão ao nível do mar (661 knots).
O número Mach é a razão entre a velocidade real da aeronave em relação
ao ar com a velocidade do som no nível de voo.
O número Mach é a razão entre a velocidade do som no nível de voo e a
TAS.

21 Qual a fórmula do número Mach?

TAS / LSS.
GS / TAS.
LSS / TAS.
TAS / 661 knots.

22 Descendo com uma TAS constante, o que acontece com o número Mach e
com a CAS?
Ambas irão aumentar.
 O Mach irá aumentar e a CAS diminuir.
Ambas irão diminuir.
A CAS irá aumentar e o Mach diminuir.

23 Quando tentamos maximizar nossa autonomia, estamos tentando

maximizar qual fator principalmente?
A maior distância possível de voo
A maior velocidade possível em cruzeiro
O maior tempo possível de voo
O menor desgaste do motor possível
24 Qual a velocidade de máxima autonomia para uma aeronave a jato?
1.32 Vmd
MMO
Vmd
LRC

25 Como é definido o fluxo de combustível para aeronaves a jato em cruzeiro?

SFC x Arrasto Total
Potência disponível / arrasto total
SFC / Arrasto Total
SFX x Tração Total

26 Segundo as aulas, o que é necessário para voar por mais tempo possível?
Voar na Vmd e o mais baixo possível
Voar na Vmd e vento de cauda
Voar na Vmd e o mais alto possível
Voar na 1.32 Vmd com vento de proa

27 Como o peso influencia a autonomia? Por quê?

Maior peso aumenta a autonomia, já que minha optimum altitude ficará
mais baixa. Sendo assim, voarei mais baixo em um ar mais denso,
necessitando de menos motor para voar e menos fluxo de combustível, o que
aumenta a autonomia.
Ele diminui a autonomia, pois com mais peso a aeronave precisará produzir
mais sustentação, gerando mais arrasto, maior fluxo de combustível e,
consequentemente, diminuindo a autonomia
O peso não interfere na autonomia
 Ele diminui a autonomia, já que voando com mais peso, terei que voar mais
rápido e alto, aumentando o fluxo de combustível e diminuindo a autonomia

28 Quando a velocidade de maior autonomia deverá ser utilizada?

No voo em cruzeiro
Em regime de espera sobre os aeroportos
Em caso de perda de todos os motores
Em caso de despressurização

29 Como o peso afeta a Vmd? Por quê?

Ele diminui a Vmd, já que a curva do arrasto total vai para esquerda e para
cima
Ele aumenta a Vmd, já que a curva de arrasto total vai para a direita apenas
Ele não afeta a Vmd
Ele aumenta a Vmd, já que a curva do arrasto total vai para a direita e para
cima

30 Como o vento afeta a autonomia?

Ele aumenta a autonomia desde que seja de cauda
Ele não afeta a autonomia
Ele diminui a autonomia se for de proa
Ele aumenta a autonomia desde que seja de cauda e de pelo menos 15% da
TAS da aeronave

31 Qual o principal fator que tentamos maximizar com a velocidade de máximo

alcance?
A velocidade máxima em cruzeiro
O tempo máximo voado
A distância máxima voada
O menor consumo de combustível

32 Segundo o Instrutor, qual o principal fator, além do fluxo de combustível, que

é necessário considerar quando tentamos maximizar o alcance?
A velocidade
A altitude
 O MMO
A quantidade de combustível a bordo

33 Qual a fórmula do alcance específico para jato?

IAS / SFC x Arrasto Total
IAS x SFC x Arrasto Total
TAS / SFC x Arrasto Total
IAS / SFC / Arrasto Total

34 Qual a velocidade de maior alcance para uma aeronave a jato?

Vmd
MMO
1.23 Vmd
1.32 Vmd

35 Como o vento afeta o alcance e a 1.32 Vmd?

Vento de cauda aumenta o alcance e a 1.32 Vmd, e vento de proa diminui o
alcance e a Vmd
Vento de cauda diminui o alcance e vento de proa aumenta, mas não afeta
a Vmd
Vento não afeta o alcance
Vento de cauda aumenta o alcance e diminui a 1.32 Vmd, e vento de proa
diminui o alcance e aumenta a Vmd

36 O que é a Optimum Altitude?

É a altitude que a aeronave consegue a maior autonomia possível
É a altitude que a aeronave consegue voar na maior velocidade Mach
possível sem sentir os efeitos das ondas de choque
É a altitude que a aeronave consegue o maior alcance possível
É a altitude que o vento é o mais favorável possível na rota

37 Como a Opt Alt varia?

Ela diminui à medida que o peso da aeronave diminui
 Ela diminui com vento de proa e aumenta com vento de cauda
Ela não muda, é sempre fixa
Ela aumenta à medida que o peso da aeronave diminui

38 É sempre bom fazer o Step Climb?

Sim, já que sempre estarei próximo da Opt Alt
Não, pois depende do vento. Pode ser que seja desvantajoso fazer o Step
Climb se o vento de proa no novo nível de voo for muito forte
Sim, já que conseguirei um SFC menor
Não, pois depende do vento. Pode ser que seja desvantajoso fazer o Step
Climb se o vento de cauda no novo nível de voo for muito forte

39 Qual velocidade o MRC corresponde?

Na 1.32 da Vmd (Máx Autonomia)
Na Vmd (Máx Alcance)
Na 1.32 da Vmd (Máx Alcance)
Na Vmd (Máx Autonomia)

40 Qual a vantagem e a desvatangem da LRC sobre a MRC?

Ela é 1 % mais rápida mas tem alcance 4% menor
Ela é 4 % mais rápida mas tem alcance 1% menor
Ela é 1 % mais lenta mas tem alcance 4% maior
Ela é 4 % mais lenta mas tem alcance 1% maior

41 O LRC sempre é usado no dia a dia ?

Sim, já que ele consome 1% menos combustível
Não, já que ainda há margem para aumentar a velocidade até o MMO,
diminuindo o tempo de voo
Sim, já que ele é 4 % mais rápido que o MRC
Não, pois ele não leva em conta o custo do combustível. Por isso é usado o
Cost Index que gera a velocidade ECON

42 O que é o Cost Index?

É um número que é colocado no FMC para gerar uma velocidade que
economizará o máximo possível de combustível, ou seja, voaremos na Vmd
 É um número que é colocado no FMC para gerar uma velocidade que
protegerá a aeronave de ultrapassar o MMO, não danificando a estrutura física
do avião.
É um número que é colocado no FMC para gerar uma velocidade. Esta
velocidade dará a eficiência máxima para o voo, já que leva em conta os custos
do combustível e os custos dos itens relacionados ao tempo de voo
É um número que é colocado no FMC para gerar uma velocidade. Esta
velocidade dará a eficiência máxima para o voo, já que leva em conta os custos
do combustível

43 Como conseguimos voar na Vmd?

Colocasse 99 ou 999 (depende da aeronave) no Cost Index no FMC
É necessário consultar as tabelas de performance da aeronave para achar a
MRC
Colocasse 0 no Cost Index no FMC
Não é possível voar na MRC, pois apesar dela dar o menor arrasto à
aeronave, em altas altitudes de voo ela é muito próxima a Vs. Assim, há
proteções eletrônicas para não voarmos na Vmd

44 O que significa colocar um Cost Index alto?

Que vale a pena voar mais rápido, já que o combustível está barato e os
outros fatores relacionados ao tempo estão caros
Que vale a pena voar mais lento, pois o combustível está muito caro e os
outros fatores relacionados ao tempo de voo estão muito baratos
Que vale a pena voar mais rápido, já que o combustível está caro e os
outros fatores relacionados ao tempo estão caros
Que vale a pena voar mais lento, pois o combustível está muito barato e os
outros fatores relacionados ao tempo de voo estão muito caros

45 Qual a fórmula do Cost Index?

Custo do combustível / Custo do tempo
Custo do tempo x Custo do combustível
 Custo do combustível x Custo do tempo
Custo do tempo / Custo do combustível

46 Como um Cost Index maior ou menor afeta a velocidade ECON?

Cost Index menor = ECON maior e Cost Index maior = ECON menor
Cost Index não muda a ECON, ela varia dependendo apenas do peso da
aeronave
Cost Index maior = ECON maior e Cost Index menor = ECON menor
Cost Index maior dará uma ECON maior se o vento for de cauda. Se for de
proa, dará uma ECON menor. O inverso é verdadeiro para um Cost Index menor

47 Como é chamada a altitude que uma aeronave trocar o voo em subida para
número Mach?
Change-over altitude ou crossover altitude
Coffin Corner
Teto de manobra
Optimum Altitude

48 Como a crossover altitude varia?

Ela varia com o peso da aeronave. Quanto mais pesada, maior será a
crossover altitude
Ela varia com a velocidade de subida da aeronave. Quanto mais alta a
IAS/TAS da aeronave, mais baixa será a crossover altitude
Ela varia com o peso da aeronave. Quanto mais pesada, menor será a
crossover altitude
Ela varia com a velocidade de subida da aeronave. Quanto mais alta a
IAS/TAS da aeronave, mais alta será a crossover altitude

49 Como é chamado a altitude onde minha Vs e meu MMO serão a mesma

velocidade?
Teto de Manobra
Crossover altitude
 Coffin Corner ou Teto Absoluto
Optimum Altitude

50 Qual é o comportamento da Buffet Margin à medida que subimos?

Ela permanece constante
Ela aumenta
Ela diminui
Ela diminui até a Opt Alt e depois aumenta até o Coffin Corner

51 Qual a margem de proteção no Coffin Corner e no Teto de Manobra,

respectimente?
1.3g e 1g
1.3g e 1.5g
1g e 1.3g
1.5g e 1g

GABARITO

1–B 21 – A 40 – D
2–B 22 – D 40 – C
3–D 23 – C 40 – C
4–A 24 – C 40 – A
5–C 25 – A 40 – D
6–D 26 – C 40 – C
7–B 27 – B 40 – A
8–D 28 – B 40 – B
9–C 29 – D 40 – C
10 – C 30 – B 50 – C
11 – D 31 – C 51 – C
12 – C 32 – A
13 – D 33 – C
14 – A 34 – D
15 – D 35 – D
16 – B 36 – C
17 – B 37 – D
18 – B 38 – B
19 – C 39 – C
20 – C 40 – B