AWOS (Automated Weather Observing System):

Objetivo:
• Coleta de Dados: Fornecer informações meteorológicas precisas e atualizadas para auxiliar
as operações de aviação.
Tipos de AWOS:
• AWOS-A: Fornece informações básicas, como vento, visibilidade, temperatura e umidade.
• AWOS-A2: Além das informações do AWOS-A, fornece dados adicionais, como pressão
atmosférica.
• AWOS-1: Inclui todos os parâmetros do AWOS-A2, mas com mais capacidades de detecção
de fenômenos meteorológicos, como chuva e neve.
• AWOS-2: Além de todos os parâmetros do AWOS-1, oferece informações de pista, incluindo
a condição da superfície da pista.
Níveis AWOS:
• Nível 1: Fornecem informações mínimas para aeronaves.
• Nível 2: Incluem informações adicionais relevantes para pilotos.
• Nível 3: Oferecem recursos avançados, como detecção de fenômenos meteorológicos.
• Nível 4: Maior capacidade de detecção e informações, incluindo dados de pista.
Informações Suprimidas ou Alocadas em Cada Nível:
• À medida que avançamos nos níveis AWOS, há uma ampliação das capacidades de detecção e
transmissão de informações. Por exemplo, o nível 1 pode omitir dados mais detalhados que
estão presentes nos níveis superiores.
ASOS (Automated Surface Observing System):
Objetivo:
• Apoio à Aviação: Fornecer informações meteorológicas precisas para pilotos, controle de
tráfego aéreo e serviços meteorológicos.
Características Gerais:
• Ampla Cobertura: Normalmente instalados em aeroportos para cobrir uma ampla área.
• Atualização Contínua: Fornecem informações regularmente ao longo do dia.
Informações Fornecidas:
• Vento: Direção e velocidade.
• Visibilidade: Distância horizontal máxima que pode ser vista.
• Temperatura: Temperatura do ar.
• Umidade: Umidade relativa.
• Pressão: Pressão atmosférica.
• Precipitação: Tipo e quantidade de precipitação.
Conclusão:
Ambos AWOS e ASOS têm como objetivo principal fornecer informações meteorológicas automáticas
e em tempo real, mas AWOS está mais focado nas necessidades da aviação, com diferentes níveis de
capacidade e complexidade, enquanto ASOS tem uma abordagem mais ampla, fornecendo
informações essenciais para uma variedade de usuários, incluindo pilotos e meteorologistas.
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Objetivos do ATIS:

Eficiência na Comunicação: Reduzir a carga de transmissões entre pilotos e controladores de tráfego

aéreo, fornecendo informações essenciais de forma automatizada.
Disseminação de Informações Atuais: Transmitir dados meteorológicos, condições da pista e outras
informações operacionais relevantes para os pilotos que se aproximam ou estão no aeroporto.

Informações Transmitidas:

Condições Meteorológicas: Teto (altura das nuvens) e visibilidade (distância horizontal) são dados
fundamentais. Se essas condições melhorarem significativamente, a mensagem pode ser atualizada.

Informações de Pista: Como número e estado das pistas em uso, presença de obstáculos, e
quaisquer restrições ou notificações importantes sobre a pista.

Omissões em Melhores Condições:

Se o teto e a visibilidade melhorarem significativamente, a mensagem do ATIS pode ser atualizada

para refletir essas condições. Por exemplo, se o teto passar de "baixo" para "alto" e a visibilidade
melhorar consideravelmente, a nova mensagem indicará essas mudanças para os pilotos.

Informações de Navegação no ATIS:

Informações de Pista: Pistas em uso, condições, comprimento disponível, presença de obstáculos ou

trabalhos em curso.

Notícias Operacionais: Informações sobre taxiamento, áreas de espera, restrições de operação,

procedimentos especiais, entre outros.

Informações Meteorológicas: Teto, visibilidade, temperatura, direção e velocidade do vento,

informações sobre precipitação, umidade, pressão atmosférica, e condições significativas de
fenômenos meteorológicos adversos.

O ATIS é projetado para fornecer um resumo claro e conciso das condições atuais no aeroporto,
permitindo que os pilotos estejam cientes das condições operacionais ao se aproximarem ou
partirem do aeroporto.

Significado da Bandeira com um X:

Essa bandeira é conhecida como "Intersection" (interseção) ou "Fix" (ponto de referência) nas cartas
de navegação aérea. Ela representa um ponto onde duas ou mais rotas aéreas, vias de aproximação
ou auxílios de navegação se cruzam.
Interpretação das Altitudes e Modificações ao Cruzar Auxílios:

Ao interpretar as altitudes e modificações ao cruzar esses pontos de interseção:

Manutenção de Altitudes:

Ao voar ao longo de uma rota aérea específica e alcançar uma interseção marcada com a bandeira
de X, a altitude designada para essa rota deve ser mantida até o próximo ponto de interseção ou até
que instruções adicionais sejam recebidas do controle de tráfego aéreo.

Mudança de Aerovias:

Quando uma aeronave está viajando ao longo de uma aerovia e deve mudar para outra, cruzar um
ponto de interseção marcado com a bandeira de X pode exigir uma mudança de altitude de acordo
com as instruções da carta de navegação aérea.

As cartas de navegação aérea geralmente indicam a necessidade de subir ou descer para uma
altitude específica ao cruzar a interseção, para garantir uma separação vertical adequada entre as
rotas ou auxílios de navegação sobrepostos.

Exemplo de Modificação de Altitude ao Cruzar Auxílios:

Se uma aeronave está voando em uma aerovia a uma altitude designada e precisa mudar para outra
aerovia cruzando uma interseção marcada com a bandeira de X, a carta de navegação pode indicar
uma altitude diferente para essa nova aerovia. Isso pode exigir uma mudança na altitude da
aeronave para garantir a separação vertical correta entre as rotas.

É fundamental que os pilotos consultem as cartas de navegação aérea específicas para obter
informações precisas sobre os pontos de interseção, as altitudes designadas e quaisquer
modificações necessárias ao cruzar auxílios para manutenção ou mudança de aerovias, garantindo
uma navegação segura e precisa.

Leitura da Elevação do Campo e Tamanho da Maior Pista:

Elevação do Campo: A elevação do campo geralmente é indicada próximo ao nome do aeródromo

ou em uma caixa específica na carta. Geralmente é expressa em pés ou metros acima do nível do
mar.
Tamanho da Maior Pista: As informações sobre o tamanho da maior pista em um aeródromo podem
ser encontradas nas informações detalhadas do aeródromo na carta. Isso geralmente inclui o
comprimento da pista em metros ou pés.

Identificação de Operações IFR pela Cor:

Cor para Operações IFR: Geralmente, as áreas ou aeródromos que operam exclusivamente por
Instrument Flight Rules (IFR) são destacados em azul na carta.

Tipos de MEA nas Cartas:

MEA RNAV e Não-RNAV: As cartas de rota podem incluir diferentes Altitudes Mínimas de Enroute
(MEA) para rotas baseadas em sistemas de navegação RNAV e rotas não-RNAV. Geralmente, essas
altitudes são indicadas para aeronaves operando nessas rotas.

Identificação da MOCA:

MOCA (Altitude Mínima de Saída Controlada): Essa informação está disponível nas cartas e indica a
altitude mínima que pode ser usada para navegação em uma área específica em caso de perda de
comunicação enquanto mantém separação de obstáculos.

Uso e Interpretação da Distância entre NAVAIDs:

Distância Total entre NAVAIDs: As cartas podem mostrar a distância entre NAVAIDs ou auxílios à
navegação para ajudar na navegação entre eles. Essas distâncias podem ser usadas para calcular
tempos de chegada, estimar o tempo de voo entre pontos, entre outros.

Identificação dos CHANGEOVER POINTS:

CHANGEOVER POINTS: Estes são pontos em uma rota onde a comunicação de rádio com um centro
de controle ou frequência específica é transferida de um para outro. Geralmente, são indicados na
carta para ajudar na transição de frequências de comunicação.

Utilizar e interpretar informações em cartas de rota requer familiaridade com os símbolos e códigos
específicos fornecidos em manuais de aviação ou materiais de estudo que acompanham essas
cartas. É fundamental para uma navegação aérea segura e eficiente.

Utilidade Geral das Estações FSS:

Suporte Pré-Voo: Fornecem informações meteorológicas, briefing de voo, NOTAMs (Notices to

Airmen), planos de voo, entre outros.

Assistência em Voo: Prestam ajuda em emergências, tráfego aéreo e atualizações de informações.

Tipos de Informações das Estações FSS:

AFSS (Automated Flight Service Stations): Oferecem informações automatizadas, como briefing de
voo, NOTAMs e informações meteorológicas.

FSS (Flight Service Stations) não automatizadas: Têm atendimento humano, proporcionando serviços
semelhantes aos da AFSS, mas com interação com um especialista.

Frequências nas Estações FSS:

Frequência com "R": Indica uma frequência remota ou RCO (Remote Communications Outlet).
Pilotos podem se comunicar com a Estação FSS por rádio nessa frequência.

Sem "R": Frequência direta para comunicação com a Estação FSS sem intermediários.

Frequência Sublinhada: Indica frequências secundárias ou de backup para comunicação com a

Estação FSS.

Formas de Envio de Informações pela Estação FSS:

As Estações FSS podem transmitir informações via rádio, telefone, fax ou sistemas de comunicação
online.

Código de Chamada da FSS:

Cada Estação FSS tem seu próprio código de chamada, que é usado pelos pilotos para se
comunicarem com a Estação.

Tipos de Briefings Fornecidos pelas FSS:

Standard Briefing: Informações básicas sobre meteorologia, NOTAMs, condições da rota e outras
informações relevantes.

Abbreviated Briefing: Fornecido para atualizações de informações antes de um voo planejado.

Outlook Briefing: Detalhes para um voo planejado 6 horas ou mais no futuro, fornecendo uma visão
geral das condições esperadas.

Inflight Briefing: Informações atualizadas durante o voo, como mudanças meteorológicas, NOTAMs e
outras condições relevantes.
Informações de Tráfego Aéreo Fornecidas pelas FSS:

As Estações FSS podem oferecer informações sobre tráfego aéreo, incluindo informações sobre
restrições de espaço aéreo, condições do tráfego, entre outros.

As Estações FSS são recursos valiosos para os pilotos, fornecendo uma variedade de informações e
suporte para voos seguros e eficientes.

Tipos de Serviços Meteorológicos via Telefonia:

TWEB (Transcribed Weather Broadcast):

Descrição: Fornecimento contínuo de informações meteorológicas gravadas para uma determinada

área geográfica.

Conteúdo: Inclui informações meteorológicas atuais, previsões e NOTAMs relevantes para aquela
área específica.

TIBS (Telephone Information Briefing Service):

Descrição: Serviço telefônico interativo que permite aos pilotos selecionarem informações
específicas que desejam ouvir.

Conteúdo: Pode incluir informações meteorológicas atuais, NOTAMs, previsões, e permite aos
pilotos escolherem os detalhes de interesse.

PATWAS (Pacific Area Telephone Weather Briefing Service):

Descrição: Serviço telefônico para a área do Pacífico, semelhante ao TIBS, mas focalizado na região
do Pacífico.

Conteúdo: Fornece informações meteorológicas relevantes para essa área geográfica, incluindo
previsões e avisos.

Diferenças Entre TWEB, TIBS e PATWAS:

TWEB: É um serviço de transmissão contínua de informações meteorológicas gravadas para uma
área específica.

TIBS: Oferece um serviço interativo, permitindo que os pilotos escolham as informações específicas
que desejam ouvir.

PATWAS: Focado na área do Pacífico, semelhante ao TIBS, mas com foco geográfico específico.

Estes serviços via telefonia oferecem aos pilotos acesso conveniente e direto a informações
meteorológicas e de voo relevantes antes de decolar, permitindo uma melhor tomada de decisões e
planejamento de voo com base nas condições meteorológicas atuais e previstas.

Auxílios Envolvidos e Balizamento:

Auxílios Envolvidos: As Jet Routes podem ser balizadas por uma variedade de auxílios à navegação,
incluindo VOR (VHF Omnidirectional Range), DME (Distance Measuring Equipment), RNAV (Area
Navigation) waypoints, entre outros.

Balizamento por Auxílios: Dependendo da rota e do espaço aéreo, as Jet Routes podem ser balizadas
por diferentes tipos de auxílios de navegação.

Distância Máxima Entre Auxílios:

Distância entre Auxílios: A distância máxima entre os auxílios pode variar dependendo das
especificações de cada rota e do tipo de navegação utilizada. Geralmente, as Jet Routes possuem
espaçamento regular entre auxílios para garantir uma navegação precisa.

Nível Mínimo e Altitude:

Nível Mínimo de Voo: As Jet Routes normalmente são utilizadas em altitudes elevadas, geralmente
acima de 18.000 pés, onde o voo é controlado pelo espaço aéreo controlado (espaço aéreo de alta
altitude).

Coloração e Codificação no Designativo das Jet Routes:

Coloração e Codificação: As Jet Routes são designadas por números, por exemplo, J12, J20, etc. A
designação pode conter uma letra inicial (J) seguida por números. Elas são designadas com um
código específico para distinguir das rotas de baixa altitude. Geralmente, aparecem em tons azuis
nas cartas de navegação para diferenciá-las das rotas de baixa altitude, que são designadas por
letras (por exemplo, V, T, etc.) e aparecem em tons vermelhos.
As Jet Routes oferecem um meio eficiente para a aviação de alta altitude, permitindo que aeronaves
a jato voem em rotas predefinidas, facilitando a navegação em grandes distâncias e fornecendo
rotas previsíveis e seguras em altitudes elevadas.

Diferenças entre Meteorologia FAA e Padrão ICAO:

Visibilidade e RVR:

A visibilidade na FAA é reportada em milhas estatutárias (SM), enquanto na ICAO é frequentemente

em metros (m).

RVR (Runway Visual Range) é utilizado de forma similar, mas a apresentação dos valores pode ser
diferente entre FAA e ICAO.

Significado das Siglas:

CLR (Clear): Céu limpo.

UP (Unknown Precipitation): Precipitação desconhecida.

CIG (Ceiling): Teto, usado para descrever a altura da base das nuvens.

SKC (Sky Clear): Céu sem nuvens.

AUTO (Automated Report): Relatório meteorológico automatizado.

COR (Correction): Correção do relatório anterior.

A02, A01: Sucessivas correções em relatórios automatizados.

PK WIND (Peak Wind): Pico de vento máximo.

RMK (Remark): Observações ou informações adicionais.

Vento Variável e RVR Variável:

Vento Variável: O vento variável pode ser relatado como "VRB" (variável) se a direção do vento
estiver mudando constantemente e não pode ser especificada.

RVR Variável: O RVR variável é reportado indicando uma variação na visibilidade ao longo da pista
em diferentes pontos.

Diferenças entre METAR e TAF:

METAR: Relatório meteorológico de observações de rotina, descrevendo as condições atuais em um

aeroporto.

TAF: Terminal Aerodrome Forecast, uma previsão das condições meteorológicas esperadas em um
aeroporto para um período específico no futuro.
TAF AMD:

TAF AMD: Denota uma emenda ao TAF, uma atualização ou correção nas condições meteorológicas
previstas para um determinado aeroporto.

Picos de Vento no METAR:

Os picos de vento podem ser reportados na seção de vento do METAR, indicando a velocidade
máxima do vento observada durante um período específico.

As diferenças entre os padrões de relatórios meteorológicos da FAA e da ICAO muitas vezes

envolvem a notação e a apresentação dos dados, mas ambos os sistemas fornecem informações
vitais para a navegação aérea e segurança dos voos.

Utilização do Serviço HIWAS:

Quando Utilizar: Os pilotos devem usar o serviço HIWAS durante o voo, especialmente em situações
em que há a suspeita ou presença de condições meteorológicas perigosas ou adversas, como
tempestades, turbulência, frentes frias, gelo, entre outros.

Onde Utilizar: O HIWAS está disponível em determinadas áreas geográficas cobertas pelo serviço.
Pilotos que voam nessas regiões podem acessar as informações fornecidas.

Frequência de Utilização nas Cartas ENRC:

As frequências do serviço HIWAS são encontradas nas cartas de rota (ENRC). Elas são identificadas
nas cartas de navegação aérea, onde estão indicadas as frequências para receber avisos de
condições meteorológicas adversas.

Código de Chamada do HIWAS:

O código de chamada para o HIWAS é geralmente identificado por "HIWAS" seguido pela área
geográfica ou identificação da estação que transmite as informações meteorológicas.

Tipos de Informações Fornecidas pelo HIWAS:

O HIWAS transmite avisos sobre condições meteorológicas potencialmente perigosas, como:

Turbulência Moderada a Severa: Alertas sobre áreas onde a turbulência atmosférica pode ser
significativa.

Gelos e Formação de Geadas: Informações sobre condições que podem causar acúmulo de gelo nas
aeronaves.

Utilização do Serviço PMSV:

Quando Utilizar: O PMSV é utilizado antes da decolagem em voos VFR para obter informações
meteorológicas atualizadas e planejar o voo de maneira mais segura.

Onde Utilizar: Pilotos que realizam voos VFR podem acessar o PMSV nas áreas geográficas cobertas
pelo serviço. Geralmente, essas informações estão disponíveis nos aeroportos ou centros de
operações.

Frequência de Utilização nas Cartas ENRC:

As frequências do serviço PMSV estão listadas nas cartas de rota (ENRC) específicas para a área de
operação. Os pilotos podem encontrar as frequências designadas para o PMSV nessas cartas de
navegação aérea.

Código de Chamada do PMSV:

O código de chamada para o serviço PMSV pode variar de acordo com a região ou área de operação.
Geralmente, é identificado como "PMSV" seguido pela localização ou identificação da estação que
fornece o serviço.

Tipos de Informações Fornecidas pelo PMSV:

O PMSV fornece informações meteorológicas detalhadas e relevantes para voos VFR, incluindo:

Condições atuais do tempo, como vento, visibilidade, temperatura, umidade, pressão atmosférica e
cobertura de nuvens.

Tendências meteorológicas, previsões, alterações significativas esperadas no tempo e atualizações

de NOTAMs (Notices to Airmen).

Diferenças entre Full Service e Limited Service:

Full Service: Oferece informações meteorológicas completas e detalhadas, incluindo atualizações

regulares e previsões aprofundadas, cobrindo uma ampla gama de condições meteorológicas.

Limited Service: Fornece informações meteorológicas básicas e pode ter uma cobertura limitada de
dados, oferecendo informações mais resumidas e atualizações menos frequentes do que o serviço
completo.

O serviço PMSV é vital para pilotos VFR, permitindo que eles obtenham informações meteorológicas
essenciais antes de voar para garantir a segurança e planejar seus voos de maneira adequada,
adaptando-se às condições atuais e previstas.
Tempestades Severas: Alertas sobre atividade de tempestades, incluindo relatos de relâmpagos,
granizo, fortes rajadas de vento, entre outros.

Outras Condições Meteorológicas Adversas: Informações sobre furacões, sistemas meteorológicos

extremos e condições que possam afetar adversamente a segurança do voo.

O serviço HIWAS é uma ferramenta valiosa para os pilotos, fornecendo alertas em tempo real sobre
condições meteorológicas adversas enquanto estão em voo. É essencial para a segurança aérea,
permitindo que os pilotos estejam cientes e se preparem para as condições adversas que podem
surgir durante o voo.

Utilização do Serviço VOLMET:

Quando Utilizar: Pilotos utilizam o serviço VOLMET para obter informações meteorológicas
atualizadas durante o voo ou antes da decolagem.

Onde Utilizar: Disponível em áreas geográficas específicas, geralmente nos aeroportos ou em

frequências designadas para a transmissão VOLMET.

Frequência de Utilização nas Cartas ENRC:

As frequências VOLMET são encontradas nas cartas de rota (ENRC) para áreas de operação
específicas. Pilotos podem consultar essas cartas para identificar as frequências VOLMET disponíveis
naquela região.

Código de Chamada do VOLMET:

O código de chamada para o serviço VOLMET pode variar, mas geralmente é identificado como
"VOLMET" seguido pela localização ou identificação da estação que transmite as informações
meteorológicas.

Tipos de Informações Fornecidas pelo VOLMET:

O serviço VOLMET transmite informações meteorológicas cruciais para os pilotos, incluindo:

Condições atuais do tempo, como vento, visibilidade, temperatura, umidade, pressão atmosférica e
cobertura de nuvens.

Observações meteorológicas recentes, incluindo quaisquer alterações significativas nas condições

meteorológicas locais.
Importância e Utilidade:

O VOLMET é valioso para os pilotos em voo, fornecendo atualizações frequentes sobre as condições
meteorológicas ao redor de aeroportos e áreas de operação. Isso ajuda os pilotos a se adaptarem às
condições em constante mudança durante o voo.

Utilização do Serviço EFAS:

Quando Utilizar: Pilotos podem utilizar o serviço EFAS durante o voo em espaços aéreos controlados
para obter assistência adicional, esclarecer dúvidas ou receber informações de apoio.

Onde Utilizar: Disponível em áreas de controle de tráfego aéreo e geralmente acessível por
frequências específicas designadas para o serviço EFAS.

Frequência de Utilização nas Cartas ENRC:

As frequências EFAS estão listadas nas cartas de rota (ENRC) para áreas de operação específicas.
Pilotos podem consultar essas cartas para identificar as frequências EFAS disponíveis naquela região.

Código de Chamada do EFAS:

O código de chamada para o serviço EFAS pode variar, mas geralmente é identificado como "EFAS"
seguido pela localização ou identificação da estação que oferece o serviço.

Tipos de Informações Fornecidas pelo EFAS:

O serviço EFAS oferece suporte e informações variadas, incluindo:

Esclarecimento de instruções de controle de tráfego aéreo (ATC).

Auxílio em questões operacionais ou esclarecimento de procedimentos durante o voo.

Informações adicionais sobre condições meteorológicas ou NOTAMs (Notices to Airmen) relevantes

para a rota ou área de voo.

Importância e Utilidade:

O serviço EFAS é um recurso valioso para pilotos em voo, oferecendo suporte e informações
adicionais quando necessário. Isso pode ser crucial para esclarecer instruções de controle de tráfego
aéreo, resolver questões operacionais ou obter informações atualizadas e pertinentes durante o
voo.
Utilização dos SIGMETs:

Quando Utilizar: Os pilotos devem consultar os SIGMETs antes do voo para planejamento e durante
o voo para se manterem informados sobre condições meteorológicas significativas que possam
representar perigos.

Onde Utilizar: Os SIGMETs são emitidos para áreas geográficas específicas, abrangendo fenômenos
meteorológicos como tempestades severas, cinzas vulcânicas, turbulências severas, entre outros.

Tipo de Conhecimento Transmitido nos SIGMETs:

Os SIGMETs transmitem informações detalhadas sobre condições meteorológicas adversas:

Turbulência Severa: Indica áreas onde a turbulência é significativa e pode representar perigo para
aeronaves.

Tempestades Severas: Avisa sobre tempestades com atividade convectiva intensa, como trovoadas,
granizo, fortes rajadas de vento, entre outros.

Cinzas Vulcânicas: Alerta sobre a presença de cinzas vulcânicas na atmosfera, o que pode
representar risco para aeronaves.

Outros Fenômenos Meteorológicos Significativos: Incluem furacões, tempestades de areia, nuvens

de cinzas de incêndios florestais, entre outros eventos meteorológicos que possam representar
riscos para a aviação.

Importância e Utilidade:

Os SIGMETs são críticos para a segurança de voo, pois informam sobre condições meteorológicas
adversas que podem afetar a rota de voo, a segurança da aeronave e a experiência dos passageiros.
Os pilotos usam essas informações para tomar decisões informadas sobre rotas alternativas,
altitudes ou para evitar áreas com condições perigosas.

Tipos de Briefings Fornecidos pelas FSS:

Standard Briefing:
Características: Oferece uma visão geral das condições meteorológicas atuais e previstas ao longo da
rota planejada.

Critérios: Inclui informações sobre meteorologia, NOTAMs, TFRs (Temporary Flight Restrictions),
entre outros detalhes relevantes para o voo.

Abbreviated Briefing:

Características: Fornecido para atualizações antes de um voo planejado.

Critérios: Concentra-se em informações atualizadas, mudanças significativas em relação ao briefing

anterior e outras atualizações relevantes.

Outlook Briefing:

Características: Oferece detalhes para voos planejados para daqui a 6 horas ou mais no futuro.

Critérios: Fornece uma visão geral das condições esperadas ao longo da rota em um futuro próximo.

Inflight Briefing:

Características: Informações atualizadas durante o voo, como mudanças meteorológicas, NOTAMs,

entre outros.

Critérios: Focado em atualizações relevantes enquanto a aeronave está em voo.

Código de Chamada e Utilização dos Serviços:

HIWAS: Utilizado por rádio, acessando a frequência designada para obter informações sobre
condições meteorológicas adversas.

EFAS: Acessado por rádio, usando a frequência específica para receber assistência durante o voo em
espaços aéreos controlados.

TWEB, PATWAS, PMSV, TIBS: Cada um desses serviços é acessado por meio de frequências de rádio
designadas, permitindo aos pilotos receberem informações meteorológicas, avisos e suporte,
conforme necessário.

Reporte de Informações de Pico de Vento no METAR:

As informações de pico de vento no METAR são reportadas na seção de vento, indicando a

velocidade máxima do vento observada durante um determinado período, geralmente em nós. Por
exemplo: "MAX WIND 30KT".