Vamos a mais uma explicação muito interessante amigos:

NOVA TMA SP, Esta são as CTR-SP1 E CTR-SP2 com seus novos
dimensionamentos, respectivamente São Paulo e Guarulhos, com o AVANÇO DA
TENCOLOGIA AEROESPACIAL E SUJEITO A MODIFICAÇAO.

Esta é a nova ATZ-MT (MARTE) , como podem ver ela foi aumentada para poder
inglobar as novas posições que foram criadas
[

as novas frequências, agora é todo mundo voando na frequência de

coordenação 126.65, portanto, SEE AND AVOID.

EXEMPLO CARTA CORREDOR VISUAL SAO PAULO VFR., CASO DESEJEM ESTA
CARTA E SO COMPRAR NO CAMPO DE MARTE ESTA EM TORNO DE CINCO
REAIS. ACONSELHO A ALUNOS PILOTOS EM MISSAO NA REGIAO DE MOGI DA
CRUZES CASO ESTEJAM EM CONDIÇOES ESTAREM MUNIDOS DE GPS
ADEQUADO PARA MAIOR SEGURANÇA NA MISSAO. OK!!! " A REGIAO DE MOGI
DAS CRUZES TEM O APELIDO DE TRIANGULO DAS BERMUDAS POR CAUSA DAS
VARIAÇOES CLIMATICAS, POR ISSO TODA CAUTELA E PROCEDIMENTO
ADEQUADO.

EXEMPLO DE CARTA ERC, os corredores visuais de São Paulo, Belo Horizonte e

Rio de Janeiro. as cartas ERC são as cartas que mostram aerovias, fixos, VOR's
e etc.. FIXO COMPULSORIO SAO OS TRIANGULOS PRETOS ONDE O CMTE
REPORTA SUA POSIÇAO AO CONTROLE DE VOO.
AEROVIAS são corredores aéreos por onde flui o tráfego de aeronaves.
Correspondem às rodovias. Assim como estas, as aerovias podem ser de mão
única ou de mão dupla. Cada aerovia é separada por níveis de altitude de
acordo com regras. Cabe ressaltar que há uma regra para vôos IFR Instrument
Flight Rulese outra para vôos VFR Visual Flight Rules.

Vamos as cartas:

CARTAS AÉREAS Cartas aéreas são mapas sobre os quais são adicionadas
informações de interesse para a navegação aérea. Existem diversos tipos de
cartas aéreas. Vamos aqui nos ater apenas às de uso mais comum nos vôs
simulados no Brasil. Neste contexto, temos os seguintes tipos de cartas aéreas:
Cartas SID; Cartas ERC; Cartas ARC; Cartas STAR; e Cartas de Aproximação

Todas estas cartas fazem uso de símbolos que devem ser do conhecimento do
piloto, pois são de extrema utilidade

estrutura de carta aerea

simbologia para uso de radio

SIMBOLOGIA DE CARTA AEREA MARCADOR DE RADIO

PROCEDIMETNOS PARA ROTAS AEREAS

SIMBOLOGIA PARA CORREDOR AEREO

TRAJETORIA DE VOO

simbologia de CARTA AEREA, ORBITA, TRAJETORIA VFR

CARTAS AEREAS FIXO COMPULSORIO FREQUENCIA DE RADIO

LIMITES APROXIMAÇOES E ESCALA GRAFICA

carta area indicador de curso e indicadores de altitude

carta aerea ESPAÇO AEREO CONDICIONADO E ALTITUDE DE TRANSIÇAO

FAMILIARIZAÇAO COM A SIMBOLOGIA DE CARTAS AEREAS

SID (STANDARD INSTRUMENT DEPARTURE) Também chamadas de cartas de

saída, as SID apresentam diversos procedimentos padronizados para
decolagem e afastamento do aeroporto de partida. Uma mesma SID pode
conter mais de um procedimento. Pode ocorrer também que um procedimento
ofereça desdobramentos, permitindo saídas para diferentes setores. Cada
desdobramento recebe o nome de TRANSIÇÃO (TRANS). O procedimento
consiste em um trajeto a ser percorrido e um gradiente de subida, ou seja, a
velocidade de subida em pés por minuto (ft/min). A trajetória é marcada por
VOR, NDB ou fixos.

No caso de um vôo ATC vôo controlado, empregando os servidores da SATCO,

IVAO etc., o controlador responsável pelo aeroporto de onde partimos define
qual a saída ou SID ativa, ou seja, em vigor. Mesmo no caso de vôos off-line,
onde não há controlador, as SID podem ser empregadas, ficando a cargo do
piloto a escolha de qual procedimento usar.A seguir, apresentamos uma carta
SID e, sobre ela, destacamos as informações disponibilizadas

Existem dois grupos de cartas ERC brasileiras: CARTAS LOW: São as

empregadas em vôos a baixa altitude, onde o limite máximo é de 26000 ft.No
Brasil, temos duas cartas LOW: A carta L1-L2, que abrange as Regiões
Nordeste, Sudeste e Sul, e a carta L3-L4, que engloba as Regiões Norte e
Centro-Oeste; e CARTAS HIGH: Usadas em vôos a altitude mais elevada. O
limite, agora mínimo, é de 26000 ft. As cartas HIGH brasileiras são: H1-H2 e
H3-H4, abordando respectivamente as mesmas Regiões das cartas LOW. Temos
aqui como exemplo uma parte da carta L1-L2, mais precisamente o entorno dos
aeroportos de Coongonhas, Guarulhos e Viracopos

Há ainda uma carta ERC especial que apresenta dois panoramas bem distintos.
Uma de suas faces, é uma carta HI-LO HIGH e LOW ao mesmo tempo do trecho
Rio de Janeiro São Paulo, reunindo com maior riqueza de detalhes as
informações das cartas L1-L2 e H1-H2 nesta área. Ela é ideal para o
planejamento e uso em rota na ponte aérea Rio São Paulo.

A outra face reúne todas as aerovias que passam pelo Brasil, sendo muito útil
nos vôos internacionais.

ARC (ARRIVAL CHART) São cartas que representam entornos de aeroportos

(Terminais) de razoável movimentação. Além de complementar as cartas ERC,
são muito úteis quando a aeronave, já em vôo, se encontra dentro da Terminal.
A sua importância se evidencia pela riqueza de informações, permitindo a
consulta a todos os VOR's, NDB's, Fixos, aerovias, aeródromos e áreas restritas
em uma escala ampla. Vejamos um pequeno trecho da carta ARC de Belo
Horizonte

STAR (STANDARD ARRIVAL CHART) De maneira análoga às cartas SID,

destinadas a organizar a partida de aeronaves a partir de um determinado
aeroporto, as cartas STAR coordenam as chegadas. Além de determinar a
trajetória, as STAR's definem também os diferentes níveis de altitude que a
aeronave deve estar ao longo deste percurso. As STAR's podem apresentar
TRANSIÇÕES (TRANS) nos casos em que um mesmo procedimento provê a
chegada por diferentes setores, que depois se incorporam ao procedimento
como um todo. Uma mesma STAR pode ainda conter mais de um procedimento
e a definição de qual deve ser empregado fica a cargo do controlador, no caso
de vôo ATC, ou do piloto, quando o vôo é offline, ou seja, sem controlador

CARTAS DE APROXIMAÇÃO Este é o último tipo de carta a ser comentado.Elas

definem procedimentos para a aproximação especificamente a um aeroporto,
não atendendo a nenhum outro. Entretanto, cada aeroporto pode ter, e
normalmente tem, mais de uma carta. Novamente, é o controlador quem define
o procedimento ativo (ou seja, em vigor) para cada aeroporto sob sua
responsabilidade. O piloto, na ausência do controlador, tem a liberdade de
escolher o procedimento que melhor lhe convier. Diferentemente das SID's e
STAR's, cada carta só pode apresentar um único procedimento de aproximação
de modo a não confundir o piloto num momento tão crítico. Existem
basicamente dois tipos de cartas de aproximação

CARTAS VAC VISUAL APPROACH CHART Apresenta o procedimento para

aproximação visual. É dividida em duas seções, sendo que a superior apresenta
o circuito de aproximação e pouso visual. A seção inferior disponibiliza
comentários úteis. A figura abaixo é a carta VAC do aeroporto de Santos
Dumont

CARTAS IAP (INSTRUMENT APPROACH PROCEDURE) O procedimento aqui é

adaptado para uma aproximação auxiliada por instrumentos. Este tipo de carta
apresenta três seções: A seção superior mostra o trajeto a ser percorrido com
as respectivas proas verdadeiras. A seção intermediária, por sua vez, detalha o
PERFIL de descida e a seção inferior discrimina informações complementares.
Vejamos o exemplo ACIMA.

As cartas de aproximação são extremamente úteis e garantem um bom pouso.

Entretanto, nem sempre o piloto contará com elas. Neste caso, ele tem duas
opções. Se em vôo ATC, deve solicitar ao controlador uma aproximação
vetorada, recebendo instruções específicas de proa, altitude e auxílios ao pouso
ILS, VOR, NDB etc ou Se em vôo offline, cumprir circuito padrão de
aproximação visual ou realizar afastamento, curva base e pouso usando
instrumentos, iniciando neste caso o procedimento a, no mínimo, 1500 ft em
relação ao aeroporto.

Helicopteros voos visuais tma sp

Reforçando - é PROIBIDO e Perigoso o vôo noturno na REH RODOANEL no
trecho entre o norte do PICO DO JARAGUÁ ponto mais elevado da cidade, com
1135 metros 3724 ft pés, tendo o RODOANEL rodovia como referência visual ,
até a Rodovia Castelo Branco. Rota de mão dupla de direção, tendo neste
trecho dois tuneis um de 1.600 metros e outro de 700m, que encobrem a
rodovia referêncial e principalmente pela altitude dos morros onde estão esses
tuneis Serra da Cantareira que são bastante elevados.

METAR

GRUPOS DE MUDANÇAS SIGNIFICATIVAS, Grupo FM, Quando forem esperadas

alterações meteorológicas significativas no conjunto de condições prevalecente
o grupo FM from a partir de deverá ser utilizado. Todas as condições dadas
antes do grupo FM serão substituídas pelas novas condições previstas.

TAF SBPA 130530Z 131212 31015G27KT 8000 SHRA FEW005 FEW010CB

SCT018 BKN025 FM1800 27017KT 4000 +SHRA BKN025 TX28/18Z
TN20/09Z, A partir das 1800z haverá mudança de vento para 270° 17 nós,
visibilidade horizontal de 4000 metros, presença de pancadas fortes de chuva e
céu nublado a 2500 pés.

Temperaturas Previstas, Dentro do período de validade do TAF serão previstas

as temperaturas máxima e
mínima seguidas de suas respectivas horas UTC, TAF SBPA 130530Z 131212
31015G27KT 8000 SHRA FEW005 FEW010CB SCT018 BKN025 TX28/18Z
TN20/09Z, TX28/18Z – Temperatura máxima de 18°C às 1800z, TN20/09Z –
Temperatura mínima de 20°C às 0900z

Nuvens,
Análogo ao código METAR, com as mesmas variações e possibilidades, TAF
SBPA 130530Z 131212 31015G27KT 8000 SHRA FEW005 FEW010CB SCT018
BKN025 TX28/18Z TN20/09Z, FEW005 – Poucas nuvens a 500 pés, FEW010CB
– Poucas nuvens a 1000 pés Cumulunimbus, SCT018 – Nuvens Esparsas a 1800
pés, BKN025 – Nublada a 2500 pés.

Fenômenos Climáticos Significativos, Análogo ao código METAR, com as

mesmas variações e possibilidades, TAF SBPA 130530Z 131212 31015G27KT
8000 SHRA FEW005 FEW010CB SCT018 BKN025 TX28/18Z TN20/09Z, SHRA –
Pancadas de Chuva.

Visibilidade, Análogo ao código METAR, com as mesmas variações e

possibilidades, TAF SBPA 130530Z 131212 31015G27KT 8000 SHRA FEW005
FEW010CB
SCT018 BKN025 TX28/18Z TN20/09Z, 8000 Visibilidade horizontal de 8000
metros.