Cabina de vuelo

Se encuentra en la parte delantera del avión. Su situación, combinada con la forma de la

aeronave, permite al piloto una perfecta visibilidad delantera y lateral. La cabina contiene
los instrumentos de vuelo en un panel de instrumentos, y los controles que permiten al
piloto volar la aeronave, es decir, el yugo de control (también conocido como columna de
control) que acciona en el elevador y alerones 4, los pedales que se acciona en el timón y
el nivel del acelerador posición para ajustar el empuje.  De ella, depende todo el
transcurso del vuelo. Debe ser ergonómica y mantener al alcance de la mano todos los
instrumentos que el piloto pueda necesitar durante el vuelo

La mayoría de los actuadores relacionados con los sistemas (generalmente algunos cortos
de interruptor), generalmente se encuentran en el techo en un panel superior. Estos son,
por ejemplo, actuadores para el sistema eléctrico, sistema de combustible, sistema
hidráulico y sistema de presurización. Los sistemas de radiocomunicación generalmente se
colocan en un panel entre los asientos del piloto conocido como pedestal. El panel de
instrumentos o la pantalla de instrumentos se encuentra frente a los pilotos, de modo que
todas las pantallas sean visibles. En las cabinas electrónicas modernas, las pantallas de
bloque generalmente consideradas esenciales son el Panel de Control de Modo (MCP),
Pantalla de Vuelo Primaria (PFD), Pantalla de Navegación (ND), Indicador de Motor y
Sistema de Alerta de Tripulación (EICAS), Sistema de Gestión de Vuelo (FMS) e
instrumentos de respaldo. Así, estos cinco elementos (junto con los respaldos) componen
el panel de instrumentos (que contiene todos los instrumentos de vuelo y navegación
como pantallas electrónicas) en un avión moderno. 

Se compone de 5 partes:

 Panel principal
 Panel antirreflejante
 Mandos laterales
 Panel superior
 Pedestal de mandos

En el panel superior de la cabina se encuentran generalmente los sistemas del avión.

Estos se encuentran agrupados de forma lógica. Los botones, selectores y pulsadores
están diseñados de forma que no haya que tocar casi ninguno de ellos en las operaciones
normales.

Existen procedimientos detallados para la comprobación de cada panel. Para evitar las
confusiones, los interruptores y mandos tienen casi todos diferentes texturas, alturas,
tamaños o formas. Esto, que puede parecer confuso es en realidad intencional. Los pilotos
entrenan, entrenan, entrenan y vuelven a entrenar muchas veces para practicar
especialmente las de emergencias. La memoria muscular o háptica es una parte
importante de la ejecución rápida y correcta de una lista de comprobación de un QRH en
una emergencia. Muchos de los pulsadores tienen una tapa o guarda, de esta forma es
fácil identificar únicamente por el tacto de cual se trata. Además de esto, si son críticos,
antes de pulsarlos se suele pedir una verificación por parte del otro piloto.
Tipos de cabina
 Cabina tradicional: Los instrumentos analógicos son el primer tipo de instrumento
que existió en un avión estamos hablando desde los primeros aviones como los de
la primer guerra mundial, poco a poco se fueron volviendo más sofisticados hasta
que en los años 80 y 90 comenzaron a cambiarse por las famosas glass cockpit o
cabinas digital.
 Cabina de cristal: es una cabina de vuelo de aeronave dotada de pantallas de
presentación de instrumentos electrónicos. Donde una cabina tradicional se basa
en numerosos instrumentos de vuelo mecánicos para mostrar la información, una
cabina de cristal utiliza varias pantallas controladas por sistemas de gestión de
vuelo que pueden ser configuradas para mostrar la información de vuelo según se
necesite.
o Pantallas:
 Los EFIS (Electronic flight Instrument System) designan a las
pantallas que incluyen las informaciones de pilotaje y de navegación
. Hay una pareja de ellos para cada piloto. Estos son:

 PFD (Primary Flight Display): presentación de los parámetros

de vuelo (altitud, velocidad, Attitude Indicator, Similar al
horizonte artificial, rumbo, etc.)
 ND (Navigation Display): presentación de los parámetros de
ruta (plan de vuelo, Waypoint, Balizas radio (VOR), etc.)

 EICAS (Boeing) (Electronic Indicating and Crew Alerting System) o

ECAM (Airbus)(Electronic Centralized Aircraft Monitoring), que
representan los siguientes:
 EWD (Engine / Warning Display): Parámetros del motor
indispensables, mensajes de alerta y verificaciones a
efectuar como consecuencia de los anteriores.
 SD (System Display): presentación esquemática sinóptica de
los sistemas principales de la aeronave
(combustible, hidráulico, electricidad, acondicionamiento de
aire, etc.).

Los pilotos pueden en cada momento seleccionar las pantallas adicionales, por ejemplo el
plano de aeropuerto (TDS: Taxi Display System) o un corte vertical del plan de vuelo (VD:
Vertical Display).

La primera ventaja de usar un instrumento digital es que mejora considerablemente la

conciencia situacional del piloto al mando en pleno vuelo, pilotos afirman cuando usan
instrumentos analógicos están mucho más concentrados en el panel de instrumentos, al
estar separados los instrumentos unos de los otros hace que la técnica “scan” demore más
haciendo que el piloto mentalmente tarde más en determinar su posición en el espacio ,
cosa que no pasaría con un instrumento digital, tranquilamente el piloto puede tener la
información de toda la cabina en una solo pantalla y al alcance de su mano estando el
piloto más atento de lo que sucede en el ambiente.

¿Por qué no se suelen utilizar pantallas táctiles en los aviones? La razón es sencilla. En
turbulencias son prácticamente inútiles y además no se puede seleccionar un elemento
para su verificación. En una pantalla táctil cuando se toca algo, generalmente se activa lo
tocado. ¿Podría llegar a seleccionarse algo antes de su activación por medio de software?
Si, se podría, pero el sistema se vuelve tan engorroso que resulta inútil, sobre todo en
situaciones de emergencia. Por ese motivo se utilizan elementos que hagan de interfaz
(CCD o Cursor Control Device o Track Ball o similar) y se puedan utilizar en caso de
turbulencias

Más acerca de las pantallas

Panel de control de modo (MCP): Un MCP es un panel de instrumentos que permite a
la tripulación de cabina controlar el piloto automático y los sistemas relacionados. Se trata
de un panel largo y estrecho ubicado centralmente frente al piloto, justo encima del PFD y
el resto de pantallas. El panel cubre un área larga pero estrecha que generalmente se
conoce como el panel de resguardo como se ilustra en la Figura 5.11.a. El MPC contiene
los elementos (mecánicos o digitales) que permiten a la tripulación de cabina seleccionar
el modo de piloto automático, es decir, especificar el piloto automático para mantener una
altitud específica, cambiar altitud a un ritmo específico, mantener un rumbo específico,
girar a un nuevo rumbo, seguir una ruta de waypoints, etc., y para enganchar o
desenganchar el acelerador automático. De esta manera, permite activar diferentes
niveles de automatización en vuelo (desde totalmente automatizada hasta totalmente
manual). Observe que MCP es una designación de Boeing (que ha sido adoptada
informalmente como un nombre genérico); la misma unidad con las mismas
funcionalidades en una aeronave Airbus se conoce como la FCU (Unidad de Control de
Vuelo).

Pantalla Primaria de Vuelo (PFD): El PFD es un instrumento aeronáutico moderno y

electrónico dedicado a la información de vuelo. Combina la disposición de los instrumentos
más antiguos (disposición en T o disposición en T más giro y deslizamiento y variómetro)
en una pantalla compacta, simplificando las tareas del piloto. Se encuentra en una
posición prominente, típicamente centrada en la cabina para una visión directa. Incluye en
la mayoría de los casos una presentación digitalizada del indicador de actitud (horizonte
artificial), indicador de velocidad del aire, indicador de altitud y el indicador de velocidad
vertical (variómetro). Además, podría incluir algún tipo de indicador de rumbo (giroscopio
direccional) e indicadores de desviación ILS/VOR (CDI). La Figura 5.11.b lo ilustra.

Navigation Display (ND): El ND es un instrumento de aeronave de base electrónica que

muestra la ruta, información sobre el siguiente waypoint, velocidad actual del viento y
dirección del viento. También puede mostrar datos meteorológicos como tormentas
entrantes, navaids 5 localizadas en la tierra. Esta pantalla electrónica a veces se conoce
como MFD (pantalla multifunción). La Figura 5.11.c ilustra cómo se ve.
Sistema de Indicación de Motor y Alerta de Tripulación (EICAS) (utilizado por
Boeing) o Monitor Electrónico Centralizado de Aeronaves (ECAM) (por
Airbus): El EICAS/ECAM muestra información sobre los sistemas de la aeronave, incluidos
sus sistemas de combustible, eléctricos y propulsión (motores). Permite a la tripulación de
cabina monitorear la siguiente información: valores para los diferentes motores,
temperatura del combustible, flujo de combustible, sistema eléctrico, temperatura y
presión de cabina o cabina, superficies de control, etc. El piloto puede seleccionar la
visualización de información mediante la pulsación de botón. La pantalla EICAS/ECAM
mejora la conciencia situacional al permitir que la tripulación de cabina vea información
compleja en un formato gráfico y también alertando a la tripulación sobre situaciones
inusuales o peligrosas. Por ejemplo, para la pantalla de EICAS, si un motor comienza a
perder presión de aceite, suena una alerta, la pantalla cambia a la página con la
información del sistema de aceite y esboza los datos de baja presión de aceite con una
caja roja.

Sistema de Gestión de Vuelo (FMS): El FMS es un sistema informático

especializado que automatiza una amplia variedad de tareas en vuelo, reduciendo
la carga de trabajo en la tripulación de vuelo. Su función principal es la gestión en
vuelo del plan de vuelo 6, que se carga antes de la salida y se actualiza a través de
comunicaciones de enlace de datos. Otra función del FMS es guiar la aeronave a lo
largo del plan de vuelo. Esto se hace midiendo el estado actual (posición,
velocidad, ángulo de rumbo, etc.) de la aeronave, comparándolos con el deseado,
y finalmente estableciendo una ley de orientación. Desde la cabina, el FMS se
controla normalmente a través de una Unidad de Visualización de Control (CDU)
que incorpora una pequeña pantalla y teclado o pantalla táctil. El FMS envía el plan
de vuelo para su visualización a la pantalla de navegación (ND) y otras pantallas
electrónicas para que presenten la siguiente información del plan de vuelo:
waypoints, altitudes, velocidades, rodamientos, navaids, etc.

PANELES DE ANUNCIO
Los paneles se utilizan para mostrar el estado actual de diversos sistemas de aeronaves,
las advertencias sobre el funcionamiento crítico de algunos de ellos y la notificación del
estado de los fluidos de servicio. Esta información ofrece a la tripulación una visión
general del estado y la aeronavegabilidad de la aeronave. El voltaje de funcionamiento es
de 28 V. El rango de temperatura de funcionamiento es de -20 °C a +55 °C. La mayoría
de las veces se instalan en las cabinas de mando. Podemos desarrollar y entregar
paneles de anuncio exactamente según los requisitos del cliente.

PANELES DE CONTROL
Los paneles se utilizan para organizar una disposición intuitiva de los controles, como los
interruptores de conmutación y rotación, los botones y sus tapas. Los controles
individuales y los segmentos se describen mediante señales luminosas. El voltaje de
funcionamiento es de 28 V. El rango de temperatura de funcionamiento es de -20 °C a
+55 °C. La mayoría de las veces se instalan en las cabinas de mando. Podemos
desarrollar y entregar paneles de control exactamente según los requisitos del cliente.

Instrumentos de vuelo
Los instrumentos de vuelo, son los que controlan todos los parámetros para que
una aeronave realice su trayectoria de vuelo de forma adecuada. Los mismos están
situados en la cabina de vuelo y se dividen en:

 Instrumentos de vuelo: Ellos agrupan al Indicador de

Actitud, Velocímetro, Altímetro, Coordinador de Viraje y Banqueo, Indicador de
Velocidad Vertical y Tacómetro.

 Instrumentos de motores: Aquí se encuentran el Indicador de Presión de

Aceite, el de Temperatura de Aceite, de Temperatura de Gases de
Escape, Indicador de Gasto Horario de Combustible, Indicador de
Succión y Amperímetro.

 Instrumentos de navegación: Agrupa a la Brújula, el Giro Direccional,

el Reloj, el Velocímetro, el Altímetro y el Indicador de Velocidad Vertical.

Los mandos de la cabina de vuelo

Los mandos de la cabina de vuelo son, tradicionalmente, un volante -llamado
coloquialmente cuernos o yugo, que controla la inclinación y el cabeceo, así como
unos pedales que permiten variar la dirección de vuelo. Algunos aviones grandes
disponen, además, de otro pequeño volante para controlar más fácilmente el movimiento
en tierra. En general, las cabinas de vuelo se fueron complicando a partir de los años
veinte, a medida que los aviones y sus plantas motrices fueron haciéndose más
sofisticados. Sin embargo, en la actualidad, esa tendencia se ha invertido, con la
sustitución de numerosos instrumentos por pantallas multifunción y de los mandos
tradicionales por minipalancas electrónicas, que también son llamadas joysticks.

Estos avances han supuesto que el número de tripulantes de vuelo, que en algunas
épocas llegó a incluir mecánicos o ingenieros, radiotelegrafistas y navegantes, se haya
reducido, en los aviones más avanzados, a tan sólo dos.

Cibergrafía
 https://www.aeroexpo.online/es/prod/mikrotechna-praha-as/
product-171405-1094.html
 https://es.123rf.com/photo_64847492_tablero-de-mandos-de-
aviones-de-%C3%A9poca-foco-superficial-en-leverers.html
 https://espanol.libretexts.org/Ingenieria/Ingenier
%C3%ADa_Aeroespacial/Fundamentos_de_Ingenier
%C3%ADa_Aeroespacial_(Arnedo)/
 05%3A_Instrumentos_y_sistemas_de_aeronaves/
5.01%3A_Instrumentos_aeron%C3%A1uticos/
5.1.05%3A_Cabinas_de_aviones
 https://greatbustardsflight.blogspot.com/2017/11/el-panel-de-
guiado-diferentes-modelos.html
 https://es.wikipedia.org/wiki/Cabina_de_vuelo
 https://espanol.libretexts.org/Ingenieria/Ingenier
%C3%ADa_Aeroespacial/Fundamentos_de_Ingenier
%C3%ADa_Aeroespacial_(Arnedo)/
05%3A_Instrumentos_y_sistemas_de_aeronaves/
5.01%3A_Instrumentos_aeron%C3%A1uticos/
5.1.05%3A_Cabinas_de_aviones
 https://es.wikipedia.org/wiki/Cabina_de_cristal
 https://www.clubensayos.com/Tecnolog%C3%ADa/Ventajas-de-
los-Instrumentos-Digitales-con-respecto-a/5304816.html

https://www.ecured.cu/Cabina_de_vuelo
https://greatbustardsflight.blogspot.com/2019/05/diseno-de-cabinas-
de-vuelo-botones.html
http://www.ordenjuridico.gob.mx/Federal/Combo/R-155.pdf
http://aerowiki-info.blogspot.com/2013/04/interpretacion-de-los-
instrumentos-para.html