MANUALDEOPE

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Aer
oBoer
o115
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ão
Índice

Controle de Revisões .............................................................................................................................. 02

Generalidades .......................................................................................................................................... 03
Limitações ................................................................................................................................................ 05
Filosofia Operacional ............................................................................................................................. 08
Procedimentos Anormais e de Emergência ........................................................................................ 11
Procedimentos Normais ........................................................................................................................ 15
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Controle de Revisões
Revisão Data Responsável
Criação 02/02/2014 Matheus Batista
Revisão 01/09/2014 Matheus Batista
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1 Generalidades

1.1 – A Aeronave

O Aero Boero 115T (Trainer) é uma aeronave de fabricação argentina utilizada na

formação primária de pilotos. Os primeiros exemplares foram adquiridos pelo Governo
Brasileiro em 1988, cerca de 100 aeronaves. Ao todo, entre 1990 e 1994 quando foram
realizadas as entregas, chegaram 365 modelos ao nosso país. No total, foram produzidos
420 exemplares do AB115.
A aeronave possui trem de pouso fixo do tipo convencional, asa semi-cantiléver com dois
montantes. Sua estrutura é de construção mista, composta de tubos de aço soldado, liga
de alumínio, tela e fibra de vidro.

1.2 – O Motor

O motor do Aero Boero 115T é produzido pela Avco Lycoming, modelo 0-235-C2A. Ele
é capaz de fornecer 115 HP a 2800 RPM.

1.3 – A Hélice

A hélice utilizada na aeronave é do tipo passo fixo, bipá metálica. É produzida pela
Sensenich, modelo 72CK-050.

1.4 – Combustível

O Aero Boero 115 operado pelo Aeroclube de Lavras possui dois tanques, um em cada
asa. A capacidade total de combustível é de 115 litros, ou seja, 57,5 litros para cada tanque.
Porém, apenas 110 litros são utilizáveis, 55 litros por tanque.

1.5 – Óleo

A capacidade de óleo da aeronave é de 5,68 litros, e o nível mínimo de 4,7 litros.

 Para temperaturas entre -1°C e 21°C, utiliza-se graduação SAE 40.
 Temperaturas maiores que 16°C, utiliza-se graduação SAE 50.

1.6 – Pesos

 Peso Máximo de Decolagem (MTOW): 770 kg

 Peso Vazio: 556,9 kg
 Peso Máximo no Bagageiro: 25 kg
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1.7 – Superfícies de Comando

Flaps, possui 4 posições:

 Flap Up
 Flap 15° – primeiro dente
 Flap 30° – segundo dente
 Flap 45° – terceiro dente
Deflexão dos Ailerons
 Acima: 23°
 Abaixo: 22°
Deflexão do Profundor
 Acima: 31°
 Abaixo: 20°
Deflexão do Compensador do Profundor
 Acima: 21°
 Abaixo: 25°
Deflexão do Leme
 Esquerda: 24°
 Direita: 24 °
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2 Limitações

2.1 – Limitações de Velocidade

Limitação Velocidade Indicada

Velocidade Nunca Exceder (VNE) 137 mph
Velocidade Máxima Estrutural (VNO) 112 mph
Velocidade Máxima de Flaps Estendidos (VFE) 70 mph
Velocidade de Manobras (VA) 74 mph
Velocidade de stall, com flaps estendidos (VS0) 42 mph
Velocidade de stall, com flaps recolhidos (VS1) 52 mph

2.1.1 – Marcações do Velocímetro

Marcação Velocidade Indicada
Linha Radial Vermelha (VNE) 137 mph
Arco Amarelo – operação em ar calmo 112 mph – 137 mph
Arco Verde – operação normal 52 mph – 112 mph
Arco Branco – operação com flaps extendidos 42 mph – 70 mph
Linha Radial Vermelha (VS0) 42 mph

2.2 – Limitações do Grupo Motopropulsor

Motor Lycoming O-235-C2A

Hélice Sensenich 72CK-0-50

 Potência de Decolagem – 115 hp a 2800 RPM

 Potência Máxima Contínua – 115 hp a 2800 RPM

Temperatura Máxima da Cabeça do Cilindro – 500°F (260°C)

2.2.1 – Pressão do Óleo

Marcação Limitação
Mínima – linha radial vermelha 25 psi
Operação Normal – arco verde 60 psi – 90 psi
Operação com Cuidado – arco amarelo 90 psi – 100 psi
Máxima – linha radial vermelha 100 psi

Em marcha lenta com óleo quente a pressão do óleo pode cair até 25 psi.
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2.2.2 – Temperatura do Óleo

Marcação Limitação
Máxima permissível – linha radial vermelha 118°C
Operação normal – arco verde 40°C a 118°C
Recomendada 82°C

2.2.3 – Tacômetro

Marcação Limitação
Arco Verde 500 a 2500 rpm
Arco Amarelo 2500 a 2800 rpm
Linha Radial Vermelha 2800 rpm

2.3 – Combustível

Gasolina de aviação, com um mínimo de octanas de 80/87.

2.4 – Limitações de Peso

Peso Máximo de Decolagem (MTOW) 770 kgf

Peso Máximo no Bagageiro 25 kgf

2.5 – Limitações do Centro de Gravidade – todos os pesos

CG à frente – máximo + 390 mm – 24,2% CMA

CG atrás + 514 mm – 31,9% CMA

O DATUM está no bordo de ataque da asa. É de responsabilidade do proprietário e/ou

piloto o carregamento da aeronave.

2.6 – Limites de Manobras

A aeronave é homologada na categoria normal, ou seja, é projetada para operações não-

acrobáticas. Isso inclui manobras de um voo normal, stalls e curvas de não mais que 60°
de inclinação. Manobras acrobáticas, inclusive parafuso, são proibidas.
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2.7 – Limites de Fatores de Carga

Fatores de Carga Positivo (Máximo)

Flaps Recolhidos + 3,8 G
Flaps Estendidos + 2,0 G

Fatores de Carga Negativo (Máximo)

Flaps Recolhidos - 1,52 G
São proibidas manobras que produzam fator de carga negativo.

2.8 – Tipos de Operação

O Aero Boero 115 é aprovado para operação VFR Diurno. Não é aprovada para voo em
condições naturais de formação de gelo.

2.9 – Tripulação

A aeronave é homologada para 1 piloto e 1 passageiro. Porém, apresenta duplo comando

permitindo os voos de instrução. Voos solos deverão ser realizados únicos e
exclusivamente com o piloto no assento dianteiro.

2.10 – Sistema de Combustível

Capacidade Total 115 litros (+650 mm)

Combustível não utilizável 5 litros
Combustível utilizável 110 litros (+650 mm)

Não é permitido decolar com menos de 19 litros de combustível em cada tanque.

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3 Filosofia Operacional

3.1 – Apresentação para o Voo

O aluno deverá comparecer para o voo de instrução com 30 minutos de antecedência.

Tempo esse que deverá ser hábil para a realização do briefing do voo e inspeção pré-voo.

3.2 – Tempo de Voo

O tempo de voo é cronometrado do acionamento ao corte do motor da aeronave.

3.3 – Mínimos Meteorológicos

Devem ser respeitados os mínimos para o voo visual constantes nas Regras do Ar:
 5000 metros de visibilidade;
 1500 pés de teto.

A serra poderá ser utilizada como referência, a mesma deve estar visível e o teto
ligeiramente acima.

Deverá ser respeitado o limite de vento de través da aeronave, conforme Manual de Voo,
de 10 a 13 knots.

Poderá o instrutor ou aluno cancelar ou adiar o voo devido as condições meteorológicas e

de vento.

3.4 – Uso do Checklist

O uso do checklist é de caráter obrigatório. Quando em solo, quase todos itens deverão
ser lidos e realizados (read and do), exceto os itens de táxi e após o pouso que devem ser
feitos de cabeça; em voo, todos os itens deverão ser realizados de memória.

Durante a inspeção pré-voo, poderá ser utilizado o checklist para auxiliar o aluno,
principalmente os que não estão familiarizados com a aeronave e operações do Aeroclube
de Lavras.

Os itens de pane e emergência deverão ser feitos de cabeça (recall items) durante todo o
treinamento. Portanto, se alguma eventualidade vier a ocorrer em voo o aluno estará apto
a lidar com a situação. Em pane real, os comandos da aeronave estão com o instrutor, o
aluno é responsável pela execução dos itens de emergência. O checklist deve ser utilizado
após a estabilização da aeronave, tem como finalidade conferir se todos itens foram de
realizados.
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3.5 – Leitura do Checklist

A leitura do checklist é sempre realizada em voz alta e clara para entendimento dos dois
pilotos. Atenção deverá ser dada para que nenhum item seja pulado ou não executado.

O checklist é composto por três itens: título, desafio e resposta. O título do checklist
representa uma fase do voo e este deve ser cantado da seguinte forma: "Checklist de
Acionamento do Motor" conscientizando piloto aluno e instrutor que está sendo lido e
realizado tal checklist. Os desafios são os itens que devem ser checados ou configurados,
por exemplo, compensador, mistura, seletora, etc. Para cada desafio tem-se uma resposta
que está associada a uma ação, por exemplo, ajustar o compensador para a decolagem.

3.6 – Briefing de Decolagem e Emergência

O briefing é uma parte essencial da preparação do voo e representa um momento crítico

para a construção do trabalho em equipe, estabelecimento de liderança e uma oportunidade
para reunir e selecionar todas informações pertinentes ao voo.

O briefing deve ajudar ao aluno e ao instrutor entenderem a sequência desejada de ações

e eventos, como também as condições da aeronave e qualquer outro perigo ou
circunstâncias envolvendo a sequência de voo planejada. Para aumentar a segurança e
maior eficiência, o briefing deve ser bem realizado em tom de voz alta e clara, e se possível
um olhando para o outro.

O briefing tem como objetivo:

 Definir e comunicar um plano de ações para situações normais e anormais;
 Garantir total entendimento e aceitação na sequência de ações;
 Aumentar a preparação da tripulação caso seja necessário responder a uma situação não
esperada;

O briefing deve ser baseado em uma sequência lógica de fases de voo. É importante,
entretanto, evitar repetições para uma mesma parte o que acaba sendo não produtivo, pois
envolve nenhum novo pensamento ou resolução de problema.
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O briefing de decolagem e emergência deve ser conduzido pelo aluno, caso quem for
realizar a decolagem deve ser feito pelo instrutor. Isto permite que quem está voando
informe ao outro seu curso de ações planejadas (perspectivas, papéis e responsabilidades,
requisitos únicos) para condições normais ou anormais durante a decolagem.

A condução de um briefing efetivo é parte essencial da preparação para o voo. Sem tal
preparação, a tripulação não terá a necessária consciência situacional para voar com
efetividade e segurança.

 O briefing deve ser adaptado para condições especificas de voo com foco em itens que são
relevantes para uma decolagem e subida em particular. Por isso, nunca deve ser decorado.
 O briefing deve interagir e permitir o diálogo entre aluno e instrutor.
 Deve abranger procedimentos para eventos não esperados.
 O piloto não deve fixar em um particular aspecto de uma informação, pois assim pode
deixar “passar” outra e qualquer informação importante.
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4 Procedimentos Anormais e de Emergência

Os procedimentos aqui abordados devem ser realizados todos de cabeça devido a urgência
da situação o que impossibilita o uso de checklist para estar realizando as ações. Após o
controle da situação, o checklist de emergência poderá ser utilizado para conferência.

4.1 – Parada de Motor após a Decolagem

Em uma situação como esta, a primeira atitude a ser tomada é abaixar o nariz do avião
para estabelecer o planeio da aeronave. Abaixo de 500 pés, o pouso deverá ser em frente
e curvas de pequena inclinação serão utilizadas apenas para evitar obstáculos, não tente
retornar a pista.

Velocidade ...................................................................................................................................... 60 mph

Estabeleça o planeio de imediato com a velocidade de melhor planeio que no Aero
Boero 115 é 60 mph.

Seletoras de Combustível ........................................................................................................... Fechadas

Mistura ............................................................................................................................................ Cortada

Bateria .......................................................................................................................................... Desligada

Ao desligar a bateria o aviso de stall ficará inoperante.

Alternador .................................................................................................................................. Desligado

Magnetos ................................................................................................................................... Desligados

Equipamentos Elétricos .......................................................................................................... Desligados

Rádio, Transponder, Luz de Posição e Luz de Pouso.

Flaps .................................................................................................................... Conforme Necessário

Utilizar na final para pouso a configuração de flaps 45°

Porta ............................................................................................................................................... Aberta

A porta deverá ser aberta para facilitar a evacuação da aeronave.
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4.2 – Parada de Motor em Voo

Velocidade ...................................................................................................................................... 60 mph

Se o tempo e altura permitirem tentar o acionamento em voo, caso contrário deverá
prosseguir para o pouso de emergência buscando um melhor local para pouso e seguindo
os procedimentos abaixo O Aero Boero 115, sem flaps apresenta um planeio de 11:1.

Local para Pouso ....................................................................................................................... Escolhido

Um terreno plano, sem árvores, cupins, linhas de transmissão é o ideal para pouso. Porém,
na escolha do local para pouso lembre que é mais importante salvar a sua vida que a aeronave.

Seletoras de Combustível ........................................................................................................... Fechadas

Mistura ............................................................................................................................................ Cortada

Bateria .......................................................................................................................................... Desligada

Ao desligar a bateria o aviso de stall ficará inoperante.

Alternador .................................................................................................................................. Desligado

Magnetos ................................................................................................................................... Desligados

Equipamentos Elétricos .......................................................................................................... Desligados

Rádio, Transponder, Luz de Posição e Luz de Pouso.

Flaps .................................................................................................................... Conforme Necessário

Utilizar na final para pouso a configuração de flaps 45°

Porta ............................................................................................................................................... Aberta

A porta deverá ser aberta para facilitar a evacuação da aeronave.
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4.3 – Partida do Motor em Voo

Antes de qualquer ação deverá ser realizada uma pesquisa de pane.

Liquidometros ............................................................................................................................ Checados

Bateria/Alternador/Magnetos .................................................................................................... Ligados

Mistura .................................................................................................................................................. Rica

Aquecimento do Carburador ............................................................................. Conforme Necessário

Determinadas fases do voo e regime do motor podem ocasionar na formação de gelo no
carburador.

Seletoras ......................................................................................................................................... Abertas

Com a causa da pane determinada e corrigida, tentar acionar o motor em voo. Tal
procedimento não poderá interferir na segurança do voo.

Velocidade ...................................................................................................................................... 60 mph

Equipamentos Elétricos .......................................................................................................... Desligados

Rádio, Transponder, Luz de Posição e Luz de Pouso.

Manete de Potência .............................................................................................................. Aberta 1 cm

Mistura .................................................................................................................................................. Rica

Seletoras ......................................................................................................................................... Abertas

Bateria ............................................................................................................................................... Ligada

Starter ........................................................................ Pressionar caso a hélice não esteja em molinete

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4.4 – Fogo no Motor em Voo

Mistura ............................................................................................................................................ Cortada

Seletoras ....................................................................................................................................... Fechadas

Pedal do Leme ......................................................................................Pressionar todo pedal esquerdo

Tal ação irá produzir uma derrapagem para o lado direito, e dar-se devido à localização do
filtro de combustível no lado direito.

Bateria .......................................................................................................................................... Desligada

Alternador .................................................................................................................................. Desligado

Magnetos ................................................................................................................................... Desligados

Equipamentos Elétricos .......................................................................................................... Desligados

Rádio, Transponder, Luz de Posição e Luz de Pouso.

Pouso de Emergência .................................................................................................................... Efetuar

Somente abra portas e janelas após a conclusão do pouso.
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5 Procedimentos Normais

5.1 – Inspeção Pré-Voo

A inspeção pré-voo deve ser realizada com a aeronave fora do hangar. Em caso de
dúvidas ou anormalidades, reporte ao instrutor.

A ordem da inspeção pré-voo é: conferência dos níveis de óleo e combustível, cheque de

cabine e walkaround.

5.1.1 – Conferência dos níveis de óleo e combustível

Deverão ser conferidos os níveis de óleo e combustível. Drene a aeronave antes e depois
de abastecer. Se for encontrado água ou sujeiras no combustível, drene até que tais
impurezas não sejam mais encontradas.

O nível mínimo recomendado de combustível para voo local de uma hora: 45 litros. Para
dias com condições meteorológicas desfavoráveis nas proximidades do aeródromo mesmo
que este esteja operando visual, recomenda-se 60 litros de combustível.

O nível recomendado de óleo é de 5 litros.

5.1.2 – Cheque de cabine e walkaround

O cheque de cabine e o walkaround deverão ser realizados de acordo com o checklist de

inspeção pré-voo localizado dentro da aeronave.
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5.2 – Antes do Acionamento

Diga ..................................................................................... “Checklist de Antes do Acionamento”.

Inspeção Pré-Voo ....................................................................................................................... Efetuada

Deverá ser confirmada a efetuação da inspeção pré-voo, após o dizer "Efetuada" o piloto
aluno deverá confirmar em voz alta para o instrutor "Nenhuma anormalidade encontrada"
ou qualquer outra condição encontrada.

Calços .......................................................................................................................................... Retirados

Este item confirma que tanto o calço do pneu da direita, quanto o da esquerda, foram
devidamente retirados.

Cintos ......................................................................................................................Passados e Ajustados

Os cintos deverão estar passados corretamente, de forma “segurar” o aluno ao banco na
maneira mais confortável possível.

Turn Bank .................................................................................................................................. Desligado

Rádio ......................................................................................................................................... Desligado
Transponder ....................................................................................................................................... OFF
No transponder será alocado “2000” e posicionado em OFF.

Seletoras ............................................................................................................................ Ambas Abertas

Compensador .............................................................................................................................. Ajustado
O compensador deverá ser ajustado na posição neutro.

Diga .................................................................. “Checklist de Antes do Acionamento Completo”.

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5.3 – Acionamento do Motor

Realizar somente após a autorização do órgão ATC, quando aplicável, ou quando pronto.
Diga .................................................................................... “Checklist de Acionamento do Motor”.
Mistura .................................................................................................................................................. Rica
A manete de mistura (vermelha) deverá ser colocada na posição rica (toda a frente).

Aquecimento do Carburador ..................................................................................................... Fechado

O aquecimento do carburador deverá estar fechado (todo a frente) para o acionamento.

Manete de Potência ......................................................................................... Manetadas e Aberta 1/8

Poderão ser dadas uma (muito quente) a três manetadas (frio) dependendo da condição do
motor.

Bateria ............................................................................................................................................... Ligada

Magnetos ........................................................................................................................................ Ligados

Área da Hélice .................................................................................................................................... Livre

A área da hélice deverá estar livre de qualquer obstrução, seja pessoas, objetos ou animais.
Ao clarear a área diga “esquerda, frente e direita livre”. Se aplicável, o aluno pode gritar
“Livre” atentando quem está próximo a aeronave.

Freios ......................................................................................................................................... Aplicados

Partida ............................................................................................................................................. Acionar

O botão do starter deve ser pressionado com o dedão da mão direita. A mão esquerda do
aluno ficará no manete de potência. Ao acionar, verifique a pressão do óleo que deve
ascender em 30 segundos (dias normais e quentes), ou 1 minuto (dia frio).

Diga ................................................................. “Checklist de Acionamento do Motor Completo”.

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5.4 – Após o Acionamento

Somente inicie a leitura do checklist após a verificação que a partida foi dentro dos
parâmetros normais, pressão do óleo no arco verde.

Diga ......................................................................................... “Checklist de Após o Acionamento”

Pressão do Óleo .................................................................................................... Checada, Arco Verde

Alternador ........................................................................................................................................ Ligado

Após ligar verifique o correto funcionamento do alternador checando o amperímetro, diga
“bateria carregando”.

Turn Bank ........................................................................................................................................ Ligado

Rádio ............................................................................................................................................... Ligado

Deve ser ajustado em 123.45 MHz (FCA), e a frequência secundária sempre na próxima a
ser utilizada. Por precaução, pode-se deixar na secundária a frequência de emergência
121.5 Mhz.

Transponder .................................................................................................................................. Standby

Luz de Posição ................................................................................................................................ Ligada

Flaps ................................................................................................................... Checados e Simétricos

Durante a inspeção pré-voo os flaps são deixados na posição 45°, é nesta etapa que eles
serão recolhidos checando a simetria. Recolha os flaps dizendo e conferindo: “Flaps 45°,
checados e simétricos. Flap 30°, checados e simétricos. Flap 15°, checados e simétricos.
Flaps Up, checados e simétricos.”

Controles de Voo ....................................................................................................................... Checados

Os comandos de voo devem ser checados, demonstrando estar livres e correspondentes
dizendo: “Livres em 360°. Esquerda correspondente, direita correspondente, cabrado
correspondente, picado correspondente. Pedais correspondentes”.

Instrumentos e Cheque em Cruz ................................................................................................ Realizar

Tal cheque deve ser feito em voz alta e clara na seguinte sequência: “Tanques abastecidos,
flap ajustado. Bateria, alternador e magnetos ligados. Velocímetro zero milhas, altímetro
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ajustado à altura da pista, bússola a ser verificada ao alinhar o avião com a pista, climb
zerado, turn bank ligado. Mistura rica, tacômetro a 1000 RPM, aquecimento do carburador
fechado, aquecimento de cabine fechado, pressão do óleo no arco verde, temperatura do
óleo no arco verde. Fusíveis checados. Porta fechada, cintos ajustados e passados,
compensador em neutro, janela fechada, tubo de pitot desobstruído.”

Diga ....................................................................... “Checklist de Após o Acionamento Completo”

5.5 - Táxi

Os itens de táxi devem ser realizados de memória e ao executá-los diga o que está fazendo
em voz alta e clara.

Fonia ............................................................................................................................................. Realizar

“Coordenação de tráfego, PP-GFL acionado no pátio do Aeroclube irá ingressar e taxiar
até a 05 de Lavras.”

Manche .......................................................................................................................................... Cabrado

Durante todo táxi o manche deve ser mantido totalmente cabrado.

IMPORTANTE: Para a decolagem o manche deve ser posicionado em neutro, e ao

atingir 40 mph é levado todo a frente para levantar a cauda.

Ao Ingressar na Pista .................................................................... Área Livre e Transponder em ALT

Antes de ingressar na pista ou cruzar qualquer taxiway sempre clareie a área verificando a
presença de outras aeronaves dizendo “esquerda livre, direita livre”. E toda vez que
ingressar na pista, ajuste o transponder em ALT.
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5.6 – Antes da Decolagem

A leitura deste checklist deve ser iniciada com a aeronave totalmente parada na lateral da
pista ou no ponto de espera da pista em uso. Deve ser realizado com bastante atenção,
pois é nesta fase que o motor será checado.

Diga ........................................................................................... “Checklist de Antes da Decolagem”

Freios .............................................................................................................................................. Aplicar

Manete de Potência ................................................................................................................. 1800 RPM

Instrumentos do Motor ............................................................................................................ Checados

Pressão e temperatura do óleo deverão estar no arco verde.

Aquecimento do Carburador ........................................................................................................Checar

Uma queda de 50 RPM deve ser observada.

Mistura ..............................................................................................................................................Checar
Cheque a mistura duas vezes, e fique atento para não deixar o motor apagar.

Magnetos ..........................................................................................................................................Checar
Para checar os magnetos desliga-se um de cada vez, observando a queda de RPM que
deverá ser de no máximo 175 RPM com uma diferença de 50 RPM entre cada magneto.
Ao desligar o magneto da esquerda diga: “Desligando o magneto da esquerda, checando o
da direita, queda de X RPM.”. Ao desligar o magneto da direita diga: “Desligando o
magneto da direita, checando o da esquerda, queda de X RPM”.

Marcha Lenta ...................................................................................................................................Checar

A marcha lenta deverá ser entre 600 e 800 RPM. Após este cheque, acelere o motor para
1000 RPM.

Briefing ........................................................................................................................................... Realizar

O briefing deve constituir com os seguintes itens:
▪ Tipo de Decolagem (Normal, Pista Curta, Máxima Performance)
▪ Pista em Uso (05, 23, 13, 31, etc.)
▪ Uso de Flaps (Flaps Up ou 15°)
▪ Velocidade que irá erguer a cauda (40 mph)
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▪ Velocidade que irá rodar a aeronave (65 mph)

▪ Velocidade e Procedimento de Subida (70 mph – 500 ft esq. 90°)
▪ Procedimentos em caso de pane antes de rodar
▪ Procedimentos em caso de pane após rodar com pista a frente
▪ Procedimentos em caso de pane após rodar sem pista a frente
▪ Procedimentos em caso de pane após 500 pés
Exemplo de Briefing
“Vamos realizar uma decolagem normal da pista 05, com flaps up. Vou levantar a cauda
com 40 mph, vou rodar 65 mph e subir com 70 mph. 500 pés curvaremos 90° a esquerda,
750 pés curvaremos 45° a direita. Em caso de perda de reta, obstáculos na pista, mínimos
não atingidos ou pane antes de rodar, vamos reduzir o motor e utilizar o freio conforme
necessário. Pane após rodar com pista suficiente a frente, vou pousar na pista. Pane após
rodar, sem pista em frente, e abaixo de 500 pés, vou pousar em frente ou aos lados. Após
500 pés, avaliamos o retorno para a pista. Lembrando que abaixo de 500 pés NUNCA
iremos retornar a pista. Comandos com o instrutor, aluno realiza fonia e checklist”

Cheque de Área ............................................................................................................................. Realizar

Verifica-se o circuito de tráfego e pista. Diga: “Perna do vento livre, perna base livre, final
livre, pista livre e desimpedida”.

Cheque de Segurança ................................................................................................................... Realizar

Verifica-se antes de alinhar com a pista:
▪ Liquidômetros
▪ Flaps
▪ Tubo de Pitot
▪ Janela
▪ Compensador
▪ Seletora da Esquerda
▪ Mistura
▪ Aquecimento do Carburador
▪ Bateria, Alternador e Magnetos
▪ Rádio e Transponder
▪ Farol
▪ Seletora da Direita
▪ Porta
▪ Cintos

Diga ........................................................................ “Checklist de Antes da Decolagem Completo”

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Fonia .............................................................................................................................................. Realize

“Coordenação de tráfego, PP-GFL alinha e inicia a decolagem na 05 de Lavras”

5.7 – Decolagem

Alinhe a aeronave com a pista e gradativamente aplique toda potência.

Diga ........................................................................................... “Mínimos Operacionais Atingidos”

Verifique 2300 RPM, pressão e temperatura do óleo no arco verde”

40 mph ................................................................................................................................... Erga a cauda

Leve o manche a frente erguendo a cauda.

IMPORTANTE: Ao levantar a cauda, trabalhe os pedais com suavidade, com pouca

amplitude de comandos, a fim de manter o eixo de decolagem.

65 mph ............................................................................................................................. Rode a aeronave

Cabre o manche de forma precisa e suave de forma a tirar a aeronave do solo.

Velocidade ..................................................................................................Acelere o avião para 70 mph

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5.8 – Subida

400 ft .......................................................................................................... 2300 RPM, Farol Desligado

500 ft ......................................................................................... Curve 90° a esquerda e realize a fonia

“PP-GFL livrou o eixo de decolagem da 05 de Lavras”.

750 ft .......................................................................................................................... Curve 45° a direita

5.9 – Cruzeiro

Ao atingir a altitude de cruzeiro ............................................................................................. 2300 RPM

Primeiro posicione a aeronave na atitude de voo reto e nivelado, após ajuste o motor e em
seguida use o compensador.

Mistura ...................................................................................................................... Ajuste, se necessário

5.10 – Descida

Mistura .................................................................................................................................................. Rica

Motor ................................................................................................................Não Exceder 2300 RPM

Aquecimento do Carburador ............................................................................................. Se necessário

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5.11 – Circuito de Tráfego e Pouso

Ao ingressar no circuito ..................................................................................................... Realizar fonia

“PP-GFL ingressando na perna do vento da 05 de Lavras”

Cheque Pré-Pouso ......................................................................................................................... Efetuar

“Liquidômetros checados; bateria, alternador e magnetos ligados; mistura rica; seletoras
abertas”.

Través da Cabeceira ...................................................................................................... Reduzir o Motor

Reduza o motor para 1500 RPM, reduza para 70 mph e aplique flap 15°. Ligue o farol de
pouso.

Perna Base ....................................................................................................................... Flap 30° e Fonia

Se aplicável aplique flap 30° e mantenha 65 mph. Diga: “PP-GFL na perna base da 05 de
Lavras”.

Final ............................................................................................................................................ Flap 45°

Se aplicável aplique flap 45°, mantenha 65 mph.

Arredondamento
Aproximadamente na altura de um homem adulto trazer o avião paralelo a pista. Sem
pressa para colocá-lo no chão, trabalha-se o pouso cabrando o manche colocando a
aeronave na posição de toque três pontos. Após tocar, manter o manche cabrado.
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5.12 – Após o Pouso

Flap ......................................................................................................................................... Recolhido

Compensador .............................................................................................................................. Ajustado

Nunca esqueça de ajustar o compensador na posição neutro.

Transponder .................................................................................................................................. Standby

Não aplicável em caso de procedimento de toque e arremetida.

Farol ......................................................................................................................................... Desligado

Não aplicável em caso de procedimento de toque e arremetida.

Ao livrar a pista ................................................................................................................... Realizar fonia

“PP-GFL livrou a pista em Lavras.”

5.13 – Corte do Motor

Diga ................................................................................................... “Checklist de Corte do Motor”

Motor ........................................................................................................................................ 1000 RPM

Rádio ......................................................................................................................................... Desligado

Transponder .............................................................................................................................. Desligado

Luz de Posição ........................................................................................................................... Desligada

Mistura ............................................................................................................................................ Cortada

Magnetos ................................................................................................................................... Desligados

Alternador .................................................................................................................................. Desligado

Bateria .......................................................................................................................................... Desligada

Diga ................................................................................ “Checklist de Corte do Motor Completo”

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5.14 – Abandono

Calços ........................................................................................................................................ Colocados

Capa do Pitot ...............................................................................................................................Colocada

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