Sop - C152

STANDARD OPERATING PROCEDURE
SOP
MANUAL
CESSNA C-152
Aeroclube de Santa Maria – Escola de Aviação Civil

Rev.: 00 05/MAI/2018
STANDARD OPERATING PROCEDURE - CESSNA 152 AEROCLUBE DE SANTA MARIA
SUMÁRIO
INTRODUÇÃO página 3
CARACTERÍSTICAS DO CESSNA 152 página 4
LIMITAÇÕES DO CESSNA 152 página 5
PROCEDIMENTOS DE OPERAÇÃO BÁSICA página 9
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS página 16
PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA página 27
BRIEFINGS’S página 31
ANEXOS página 33
INFORMAÇÕES COMPLEMENTARES página 35
CHECKLIST’S página 37
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Rev.: 00 05/MAI/2018
INTRODUÇÃO
Esse SOP vem estabelecer a maneira mais segura e eficiente, baseado no fabricante da aeronave
e na rotina operacional do Aeroclube de Santa Maria. Portanto, tem o objetivo de padronizar a operação
da aeronave, possibilitando facilidade de entendimento entre instrutor e aluno em todas as fases do voo
Junto com o Manual Operacional e o Manual de Manobras, esse manual apresenta as

características gerais do Cessna 152 e também toda a operação básica desde como realizar uma
inspeção pré-voo até o seu abandono, além dos procedimentos de emergência indispensáveis para a
segurança de voo.
Não deixe de preparar com antecedência a missão que irá executar, pois a disciplina e organização
são essenciais para o treinamento. Aproveite o momento do briefing para tirar qualquer dúvida quanto ao
treinamento a ser realizado. Dessa forma, você irá tirar o maior proveito possível da sua instrução.
Lembre-se de estudar sempre, e que o conhecimento das limitações e parâmetros do equipamento

que você está operando é fator primordial na segurança de voo.
É IMPORTANTE RESSALTAR QUE ESSE MANUAL FOI ELABORADO COMO UM GUIA

RÁPIDO DE CONSULTA, NÃO TENDO COMO OBJETIVO SER UM SUBSTITUTO AO MANUAL DO
FABRICANTE.
Att.
Instrução de voo!
Bons voos!
Manual Elaborado por:
Inst. Felipe Roos
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CARACTERÍSTICAS DO CESSNA 152
Neste capítulo são apresentadas, de forma simples, informações extraídas do manual da

aeronave, contemplando generalidades da aeronave Cessna 152.
3.1 GENERALIDADES
O Cessna é uma aeronave monomotora, equipada com trem de pouso fixo tipo triciclo,
asa alta, semi-cantilever, dois lugares lado a lado, homologada VFR diurno e noturno.
3.2 MOTOR
4 cilindros opostos horizontalmente, transmissão direta, refrigeração a ar, Lycoming, 110

HP a 2550 RPM;
3.3 COMBUSTÍVEL
Capacidade total_____________________________________98 Litros (26 U.S. Gal)

Combustível utilizável total____________________________94 Litros (24.5 U.S. Gal)
Não-utilizável_________________________________________4 Litros (1.5 U.S. Gal)
Octanagem__________________________________100 LL (Azul) – 100/130 (Verde)
Consumo Médio_______________________________23 Litros/hora (6 U.S. Gal/hora)
Autonomia_____________________________________________________4 horas
3.4 ÓLEO
Capacidade Total___________________________________6 U.S. Quarts (5.5 Litros)

Mínimo para Operação Normal_________________________4 U.S. Quarts (3.8 Litros)
Nota: Para voos de navegação, a quantidade mínima será de 5 U.S. Quarts (4.7 Litros)
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3.5 PESOS MÁXIMOS
Peso Máximo de Decolagem e Pouso____________________757 Kgf. (1670 libras)

Peso Máximo no bagageiro____________________________ 54,5 Kgf. (120 libras)
Peso Básico Vazio___________________________________504 Kgf. (1109 libras)
Carga Útil Máxima___________________________________ 257 Kgf. (566 libras)
Nota: Os valores de Peso Básico Vazio e Carga Útil Máxima informados nesse manual são
ligeiramente diferentes dos informados pelo fabricante. Dessa forma, os valores devem ser
consultados na ficha de peso e balanceamento de cada aeronave, pois variam de acordo com os
equipamentos instalados. Esses valores são atualizados em pesagens periódicas.
LIMITAÇÕES DO CESSNA 152
Neste capítulo são apresentadas, de forma simples, informações extraídas do manual da

aeronave, contemplando limitações da aeronave Cessna 152.
4.1 Limitações de Velocidades
VNE – 149 KIAS (Velocidade que nunca deverá ser excedida)

4.1 Marcação Vermelha
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VNO – 111 KIAS (Velocidade máxima estrutural de cruzeiro. Apenas pode ser excedida em ar
calmo)
4.2 Final do Arco Verde
VFE – 85 KIAS (Velocidade máxima de flaps estendidos)

4.3 Final do Arco Branco
VSO – 35 KIAS (Velocidade de estol em configuração de pouso full flap)

4.4 Início do Arco Branco
VS – 40 KIAS (Velocidade de estol com a aeronave limpa (flaps recolhidos))
VA – 95 KIAS (Velocidade de manobra. É o limite de velocidade onde pode ser aplicada deflexão
total e abrupta dos comandos de voo sem causar dano estrutural à aeronave)
VELOCIDADE DE MELHOR RAZÃO DE PLANEIO – 60 KIAS (flaps up)
4.2 Limitações do Grupo – Motopropulsor
Fabricante do Motor Avco Lycoming

Modelo do Motor O-235-L2C
Limites Operacionais para Decolagem e Operação Contínua - Potência
• Máxima 110 HP - Rotação
• Máxima 2550 RPM
NOTA: A máxima RPM com a aeronave parada, aquecimento do carburador fechado e mistura corrigida para máxima
RPM é 2280 a 2380 RPM.
Máxima Temperatura do Óleo 118°C / 245°F

Pressão do Óleo
• Mínima 25 PSI
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• Máxima 115 PSI
Fabricante da Hélice McCauley Accessory Division

Modelo da Hélice 1A 103 / TCM6958
Diâmetro da Hélice
• Mínima 67.5 pol

• Máxima 69 pol
4.3 Marcações do Grupo – Motopropulsor
Arco Verde (Faixa de Operação Normal)

Linha Vermelha (Limite Máximo) 2550 RPM
Indicador de Temperatura do Óleo
• Operação Normal 100° a 245°F
• Linha Vermelha (Máximo) 245°F
Indicador de Pressão do Óleo
• Operação Normal 60 a 90 PSI
• Linha Vermelha (Máxima) 115 PSI
Sucção 4.5 a 5.4 Pol. Hg
4.4 Limites do Centro de Gravidade
Dianteiro
• 31,0 pol. Atrás do datum com 612 kg (1350 lbs) ou menos, com uma variação de
32,65 pol. Atrás do datum com 757 kg (1670 lbs).
Traseiro
• 36,5 pol. Atrás do datum com qualquer peso.
NOTA: Referência para o datum: Parte dianteira da parede de fogo
4.5 Vento de Través
Máximo demonstrado: 15 kt (não configura limitação)

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4.6 Fator de Carga
Flaps Recolhidos +4.4g/-1.76g

Flaps Estendidos +3.5g
4.7 Limitações de Flap
Decolagem 0° a 10°
Pouso 0° a 30°
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PROCEDIMENTOS DE OPERAÇÃO BÁSICA
1.1 Inspeção Pré-Voo
A inspeção pré voo deve ser feita com extrema atenção, sempre antes de cada voo. É uma prática
que ajuda a minimizar falhas de operação, contribuindo na segurança do voo.
Essa inspeção procede de acordo com o checklist da aeronave observando o estado geral da
mesma. Inicia-se com uma inspeção interna na cabine e terminando com a inspeção externa, conforme
“walkarround” sugerido pelo fabricante.
No caso de ser notada qualquer anormalidade, a mesma deverá ser reportada ao instrutor, que
junto com a manutenção e a direção da escola avaliará a viabilidade do voo.
Antes de prosseguir para a Inspeção Pré-Voo é necessário verificar o Diário de Bordo para verificar
se há algum reporte que impeça o voo, e se há horas disponíveis para a próxima manutenção.
A inspeção inicia com o cheque de cabine, que deverá ser executado seguindo o checklist
apropriado, lendo e após executando cada ação conforme segue abaixo.
“Walkarround”
1) CABINE
Antes de iniciar o checklist, ajuste a posição do banco. Você deverá conseguir aplicar todo o curso
do pedal sem dificuldades.
DOCUMENTOS CHECADOS
TRAVA DE COMANDOS REMOVIDA

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HORÍMETRO/ ODOMETRO ANOTADOS
EXTINTOR DE INCÊNDIO CHECADO
ASSENTOS E CINTOS CHECADOS
PARABRISA/PARASOL CHECADOS
PORTAS/JANELAS CHECADAS
FONES/MICROFONES CHECADOS
MAGNETOS OFF/DESLIGADOS
MASTER SWITCH ON/LIGADA
Ao ligar a Master Switch, não permaneça ou permita que alguém se aproxime próximo da hélice, pois um
possível mau contato poderá girar inadvertidamente o motor.
COMBUSTÍVEL CHECADO
FLAP CHECADO E FULL
Checar as posições do flap 0°, 10°, 20° e 30°, verificando se estão simétricas em ambas as asas.
Na inspeção pré-voo deverá permanecer na posição full flap.
SELETORA/COMBUSTÍVEL ON/ABERTA
FUSÍVEIS CHECADOS E ARMADOS
INSTRUMENTOS CHECADOS
MASTER SWITCH OFF/DESLIGADA
AQUECIMENTO DA CABINE CHECADO
AQUECIMENTO DO CARBURADOR CHECADO
MANETE DE POTÊNCIA CHECADA
Verificar o curso e posição da manete de potência, aq. da cabine e aq. do carburador se estão livres.
FREIOS CHECADOS
Checar curso do pedal do freio
COMANDOS LIVRES E CORRESPONDENTES

Checar manche e pedais
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COMPENSADOR CHECADO
Ao finalizar a inspeção interna, o aluno deverá iniciar a inspeção externa. Verificar todas as
superfícies em busca de batidas, trincas, amassados, rebites ou parafusos faltando.
2) EMPENAGEM
Antes de prosseguir para a EMPENAGEM, verificar o estado geral da FUSELAGEM TRASEIRA

(LADO ESQUERDO) e se a PORTA DO BAGAGEIRO está fechada corretamente.
ESTABILIZADOR VERTICAL CHECADO
ESTABILIZADOR HORIZONTAL CHECADO
Verificar nos estabilizadores vertical e horizontal o estado de fixação, parafusos de articulação frenados e
movimentos livres.
PROFUNDOR CHECADO
Verificar estado geral, tensão dos cabos e parafusos de articulação frenados.
LEME DE DIREÇÃO CHECADO
DESCARREGADORES DE ESTÁTICA CHECADO
BEACON LIGHT CHECADO
3) ASA DIREITA
Antes de prosseguir para a ASA DIREITA, verificar o estado geral da FUSELAGEM TRASEIRA
(LADO DIREITO) e o estado das ANTENAS.
EXTRADORSO CHECADO
FLAP CHECADO
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Verificar o estado geral, pino atuador e parafusos de articulação frenados
AILERON CHECADO
Verificar o estado geral, pino atuador, parafusos de articulação frenados e movimentos livres
PONTA DA ASA CHECADO
Verificar o estado geral da ponta da asa e a luz de navegação
BORDO DE ATAQUE CHECADO
INTRADORSO CHECADO
MONTANTE CHECADO
RAIZ DA ASA CHECADO
TANQUE DE COMBUSTÍVEL CHECADO
Verificar visualmente o nível de combustível e fechar corretamente a tampa e certificar se a mesma encontra-
se bem fechada, utilizar uma escada para verificação.
4) TREM DE POUSO DIREITO
ESTADO GERAL E FIXAÇÃO CHECADO

Checar estado geral da perna de força
MARCA DE DESLIZE CHECADO

Checar estado geral do pneu
FREIO CHECADO
Verificar a ausência de vazamento de óleo hidráulico e estado geral das pastilhas e disco de freio
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5) GRUPO MOTO-PROPULSOR
Antes de prosseguir para a verificação do nível de óleo, verificar o estado geral e de fixação do
motor no berço e do berço na aeronave.
NÍVEL DE OLÉO CHECADO
Verificar nível de óleo e certificar-se que a vareta foi bem colocada, porém sem empregar força excessiva.
Não operar com menos de 4 U.S. Quarts
HÉLICE E SPINNER CHECADOS
Verificar estado geral e fixação
MOTOR DE PARTIDA CHECADO
CORREIA DO ALTERNADOR CHECADO
Verificar estado e tensão da correia do alternador
ESCAPAMENTO CHECADO
Verificar estado de escapamento quanto a rachaduras e vazamentos
RADIADOR DE OLÉO CHECADO
LUZ DE POUSO CHECADO
Verificar estado geral e especialmente se não está queimada antes de voo noturno
TREM DO NARIZ CHECADO
FIXAÇÃO DA CARENAGEM CHECADO
Verificar estado de Dzus (parafusos) de fixação da carenagem
6) TREM DE POUSO ESQUERDO
ESTADO E FIXAÇÃO CHECADO

Checar estado geral da perna de força
MARCA DE DESLIZE CHECADO

Checar estado geral do pneu
FREIO CHECADO
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Verificar a ausência de vazamento de óleo hidráulico e estado geral das pastilhas e disco de freio
7) ASA ESQUERDA
TANQUE DE COMBUSTÍVEL CHECADO
PITOT CHECADO
Verificar se não há obstrução
RAIZ DA ASA CHECADO
MONTANTE CHECADO
ALARME DE ESTOL CHECADO
Verificar se não está obstruído
INTRADORSO CHECADO
SUSPIRO DO TANQUE CHECADO
Verificar se não está obstruído
BORDO DE ATAQUE CHECADO
PONTA DA ASA CHECADO
AILERON CHECADO
FLAP CHECADO
EXTRADORSO CHECADO
8) COMBUSTÍVEL
QUANTIDADE CHECADO
Verificar se há quantidade necessária para o voo
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TANQUES/DRENOS DRENADOS
Drenar os tanques das asas, do filtro e da linha, totalizando quatro pontos. Verificar presença de água e
impurezas
CHEQUE FINAL
Após completar a inspeção interna e externa prosseguir para o voo verificando os seguintes itens
abaixo antes do embarque na aeronave:
CALÇOS REMOVIDOS
GARFO REMOVIDO
CAPA DO PITOT REMOVIDA
TANQUES DE COMBUSTÍVEL FECHADOS
ESTACAS REMOVIDAS
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PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS
Nos primeiros voos da aeronave é importante familiarizar-se com a mesma no solo, para maior
conhecimento do painel da aeronave, instrumentos e controles. E por consequência maior eficiência nas
verificações operacionais (checklist).
CHECKLISTS UTILIZADOS NA OPERAÇÃO DA AERONAVE CESSNA 152
1. ANTES DA PARTIDA
INSPEÇÃO PRÉ-VOO COMPLETA
ALTIMETRO AJUSTADO
FUSÍVEIS CHECADOS
FREIOS CHECADOS
BANCO E CINTOS DE SEGURANÇA TRAVADO E AJUSTADO
PORTAS FECHADAS E TRAVADAS
EXTINTOR DISPONÍVEL
ATIS/AUTORIZAÇÃO OBTIDOS
EQUIPAMENTOS ELÉTRICOS OFF/DESLIGADOS
AQ. CARBURADOR OFF/FECHADO
POTÊNCIA AJUSTADA
Avançar a manete de potência ¼ de polegada
MISTURA RICA
BATERIA ON/LIGADA
Ligar apenas o interruptor direito
BEACON ON/LIGADA
PRIMER COMO REQUERIDO
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Acionar uma ou duas vezes no primeiro voo do dia. Se o motor ainda estiver quente não será necessário. O
excesso de primer poderá causar retorno de chama ou afogamento do motor. Para limpeza avance a
manete toda à frente com mistura pobre e acione algumas vezes
CRONÔMETRO CHECADO
AREA DA HÉLICE LIVRE
Realizar o cheque de área, efetuando o CALL OUT: “direita, frente e esquerda livres”
MAGNETOS START
Para acionamento mantenha a mão direita na manete de potência e mão esquerda na chave de ignição
(magnetos). Solte a chave imediatamente após o motor ter acionado, e ajuste para 1000 RPM
2. APÓS PARTIDA
INSTRUMENTOS DO MOTOR ARCO VERDE
Verificar os parâmetros de temperatura e pressão do óleo. Se a pressão do óleo não for detectada em 30
segundos no verão ou 60 segundos no inverno, deve-se prosseguir para o corte do motor
ALTERNADOR ON
Após ligar o alternador verificar se a luz vermelha abaixo do amperímetro apagou
RADIOS ON/AJUSTADOS
TRANSPONDER STAND-BY
Verificar se está setado o código 2000, ou código informado pelo órgão ATC
LUZES DE NAVEGAÇÃO COMO REQUERIDO
Diurno “off” e Noturno “on”
FLAPS AJUSTADOS
COMPENSADOR AJUSTADO
CONTROLES DE VOO LIVRES E CORRESPONDENTES
BRIEFING DE TÁXI COMPLETO
BRIEFING OPERACIONAL COMPLETO
BRIEFING DE EMERGÊNCIA COMPLETO
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3. TÁXI
É importante que se utilize uma velocidade em que o freio não seja utilizado demasiadamente. Para
isso, o táxi será executado na potência de 1000 RPM. Para tirar a aeronave da inércia, deve ser aplicado
potência de 1500 RPM, reduzindo para 1000 RPM logo em seguida.
PARKING BRAKE LIVRE
MISTURA AJUSTADA
FREIOS CHECADOS
Checar os freios com a ponta dos pés nos pedais um lado de cada vez
PEDAIS CHECADOS
BÚSSOLA/ TURN INDICATOR CHECADOS
No ponto de espera, aplicar os freios ou acionar o parking break e executar o checklist pré-
decolagem conforme abaixo:
4. PRÉ-DECOLAGEM
PARKING BRAKE OU FREIOS APLICADOS
POTÊNCIA 1700 RPM
MAGNETOS CHECADOS
Primeiramente mova a chave de ignição para a posição “R” (magneto direito) e observe a queda de RPM, após retorne à
posição “BOTH”. Repita o procedimento para a posição “L” (magneto esquerdo). A queda máxima de cada
magneto não deve exceder 125 RPM e a diferença entre ambos não deve ultrapassar 50 RPM. Se houver dúvida
quanto ao funcionamento dos magnetos, rpm’s maiores podem ser empregadas afim de esclarecimento. A
FALTA DE QUEDA DE RPM PODER SER UM PROBLEMA NO SISTEMA DE IGNIÇÃO.
MISTURA RICA
AQ. CARBURADOR CHECADO
Deve ser notado queda de RPM de no máximo 200 RPM
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SUCTION CHECADO
AMPERÍMETRO CHECADO
O cheque do alternador deverá ser executado através do acionamento do farol de pouso (durante até 5 segundos) ou
acionando os flaps para aplicar carga ao sistema elétrico, de 3 a 5 segundos. A agulha indicadora no
amperímetro deverá apresentar rápido pico, retornando para a posição inicial.
INSTRUMENTOS DO MOTOR CHECADO
MARCHA LENTA CHECADO
Potência na posição idle, o tacômetro deverá indicar RPM entre 650 a 850.
INSTRUMENTOS DE VOO CHECADOS
BRIEFING DE DECOLAGEM REVISTO
Possíveis alterações nos briefing’s do checklist APÓS PARTIDA serão informadas nessa fase do voo. Como mudança de
pista em uso, nível de voo, etc.
5. EM POSIÇÃO
No checklist em posição a aeronave deverá permanecer o mínimo de tempo sobre a pista, portanto é
aconselhável que o checklist seja executado de forma ágil, sem prejudicar a segurança do voo.
GIRO DIRECIONAL E BÚSSOLA AJUSTADOS
FAROL DE POUSO ON/LIGADO
TRANSPONDER ALT
CHEQUE DE CABINE PORTAS, JANELAS,
MAGNETOS E MISTURA
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Procedimentos de Decolagem
Após o checklist EM POSIÇÃO ter sido concluído e recebida a autorização do órgão ATC,
será iniciada a decolagem. Logo que iniciar a corrida de decolagem deverão ser observados os
mínimos operacionais que são 2350 RPM, instrumentos do motor no arco verde (temperatura e
pressão do óleo) e speed alive.
NOTA: Qualquer sinal de funcionamento irregular ou anormal da aeronave deve-se abortar a
decolagem imediatamente seguindo sempre os procedimentos de emergência!
Ao atingir a VR (velocidade de rotação) a aeronave deverá ser tirada do solo, à 300 ft AGL
(600 ft indicado no altímetro) deverá ser executado as ações do check list após a decolagem, logo
a aeronave deverá manter uma subida a 2400 RPM com a aeronave limpa e mantendo a
velocidade de subida de 80 KT. Os tipos de decolagens abaixo deverão ser realizadas até a
Altitude de Aceleração seguindo os parâmetros específicos de cada decolagem.
DECOLAGEM NORMAL
• FLAPS: Up ou 10°
• POTÊNCIA: Full Power
• VR: 60 KIAS
• VELOCIDADE DE SUBIDA: 70 KIAS
DECOLAGEM CURTA ou DECOLAGEM DE MÁXIMA PERFORMANCE
• FLAPS: 10°
• POTÊNCIA: Full Power com freios aplicados
• Quando atingir 2000 RPM, soltar os freios
• VR: 55 KIAS
• VELOCIDADE DE SUBIDA: 55 KIAS afim de livrar obstáculos. Após limpar a aeronave e subir com
60 KIAS até a altitude de aceleração.
DECOLAGEM COM VENTO DE TRAVÉS
• FLAPS: Up
• POTÊNCIA: Full Power
• VR: 60 KIAS
• VELOCIDADE DE SUBIDA: 70 KIAS
NOTA 1: Decolagens Normais serão feitas com flaps recolhidos (Up).
NOTA 2: Flaps nas posições 20° e 30° não são recomendados para nenhum caso.
NOTA 3: As decolagens com vento forte de través devem ser feitas com flaps recolhidos, e com
velocidades acima das normais e o avião elevado do solo de maneira súbita.
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NOTA 4: É PROIBIDA decolagens com menos de 2 U.S. Gal (8 litros) de combustível total (1 U.S Gal em
cada tanque).
NOTA 5: Em pistas de cascalho ou com pedras soltas deve-se acelerar a aeronave lentamente à medida
que o avião ganha velocidade para evitar o choque de grãos na hélice.
Após atingir 300 ft AGL (Above Ground Level) devemos executar as ações do checklist após
a decolagem conforme segue abaixo:
6. APÓS A DECOLAGEM
FLAPS RECOLHIDOS
POTÊNCIA AJUSTADA
MISTURA AJUSTADA
INSTRUMENTOS DO MOTOR CHECADOS
FAROL DE POUSO OFF/DESLIGADO
Após realizado as ações do checklist anterior, a aeronave continuará sua subida até a altitude ou
nível de voo autorizado pelo órgão ATC.
Uma subida normal é feita com uma velocidade de 70 KIAS com flap recolhido e com a manete de
potência full power para uma melhor refrigeração do motor. A mistura deverá ser rica, a menos que o
motor apresente sinais de enriquecimento excessivo. A melhor razão de subida é obtida com 67 KIAS MSL
e o melhor ângulo de subida com 55 KIAS MSL.
VELOCIDADE DE MELHOR RAZÃO DE SUBIDA (Vy) 67 KIAS
VELOCIDADE DE MELHOR ÂNGULO DE SUBIDA (Vx) 55 KIAS
Ao atingir altitude ou nível de voo desejado, deverá ser executado o checklist de CRUZEIRO
conforme segue abaixo:
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7. CRUZEIRO
POTÊNCIA AJUSTADA
MSL a 4000ft MSL 2350 RPM
4000 a 8000ft MSL 2400 RPM
Acima de 8000ft MSL 2500 RPM
MISTURA COMO REQUERIDO
A mistura poderá, se necessário, ser ajustada a partir de 3000 ft. Para o ajuste empobreça a mistura
até que a RPM atinja um pico e comece a cair. Então avance a manete de potência ao ponto em que ocorreu o
pico.
INSTRUMENTOS DO MOTOR CHECADOS
➢ Após passar a Altitude de Transição:
ALTÍMETRO AJUSTADO/ QNE
8. DESCIDA E APROXIMAÇÃO
BRIEFING DE DESCIDA COMPLETO
M.S.A. CHECADA
Verificar na WAC
MISTURA RICA
AQ. CARBURADOR COMO REQUERIDO
BANCO E CINTOS DE SEGURANÇA TRAVADO E AJUSTADOS
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➢ Após passar o Nível de Transição:
ALTÍMETRO AJUSTADO/ QNH
NOTA 1: No Briefing de descida o aluno-piloto deverá brifar ao instrutor os procedimentos a serem
realizados durante a descida, bem como a preparação da cabine, leitura de cartas, setagem de rádios, etc.
NOTA 2: Uma descida normal será executada com uma razão de descida de 500ft/min e 2000 RPM.
NOTA 3: Para o cálculo do TOD (Top of descent) para efeitos de navegação aérea, é calculado subtraindo
a diferença do nível de voo da altitute de tráfego do aeródromo de destino, e empregando uma razão de
descida de 500ft/min.
Exemplo: Nível de Voo: 055; Altitude de Tráfego: 3500ft; Diferença: 2000ft; Tempo de Descida: 4 minutos;
Logo: A aeronave deverá iniciar a descida 4 minutos antes do aeródromo de destino.
9. PRÉ-POUSO
MISTURA RICA
FLAPS AJUSTADOS
O flap pode ser utilizado quando a velocidade estiver no arco branco (abaixo de 85 KIAS)
UP 70 KIAS
10° 70 KIAS
20° 65 KIAS
30° 60 KIAS
AQ. CARBURADOR AJUSTADO
FREIOS E TREM DE POUSO CHECADOS
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Após realizado o checklist Pré-Pouso devemos prosseguir para o pouso com aeronave configurada e
o piloto atento e concentrado para a realização do mesmo. De acordo com o manual da aeronave,
podemos realizar diferentes tipos de aproximações e pousos, conforme segue abaixo:
APROXIMAÇÃO NORMAL
➢ FLAPS: 10°
➢ POTÊNCIA: 1500 RPM
➢ VELOCIDADE: 70 KIAS
APROXIMAÇÃO CURTA OU POUSO CURTO
➢ FLAPS: 30° (FULL FLAP)

➢ POTÊNCIA: Conforme necessário
➢ VELOCIDADE: 60 KIAS
APROXIMAÇÃO E POUSO COM VENTO DE TRAVÉS
Em pousos com vento de través deve-se usar o mínimo de flap possível e usar os métodos
convencionais de glissada frontal, lateral, método “caranguejar”.
NOTA 1: Deve-se pousar (tocar a pista) com potência reduzida (idle), inicialmente com as rodas do trem
principal e após o trem de nariz, aplicando freios conforme necessário.
ARREMETIDA
➢ NO AR
Caso seja necessário deve-se aplicar potência máxima (Full Power) seguido do
fechamento do aquecimento do carburador e também no recolhimentos dos flaps para a posição de
20°, caso a aeronave esteja configurada com flap 30° (Full Flap). Assim que forem livrados os
obstáculos devemos recolher os flaps gradativamente e prosseguir com uma subida normal.
POTÊNCIA FULL POWER
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FLAPS 20°
VELOCIDADE 55 KIAS
FLAPS UP
➢ NO SOLO
Caso seja necessário executar uma arremetida no solo devemos prosseguir conforme
abaixo:
FLAPS 0° (UP)
MISTURA RICA
MAGNETOS ON/LIGADOS
POTÊNCIA FULL POWER
10. APÓS POUSO
FLAPS UP
TRANSPONDER STANDY BY 2000
Somente quando livrar a pista em uso
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11. CORTE
MISTURA CORTADA
POTÊNCIA IDLE
BEACON OFF/DESLIGADA
LUZES DE NAVEGAÇÃO OFF/DESLIGADAS
12. ABANDONO
TRAVA DOS CAMANDOS INSTALADA
CALÇOS POSICIONADOS
CAPA DO PITOT INSTALADA
Esteja ciente que nenhum pertence foi esquecido. Entregue a cabine limpa e organizada para o voo
seguinte!!
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PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA
A) FALHAS DE MOTOR
FALHA DE MOTOR DURANTE A CORRIDA DE DECOLAGEM
POTÊNCIA IDLE
FREIOS APLICADOS
FLAPS UP
MISTURA CORTADA
MASTER SWITCH OFF/DESLIGADO
FALHA DE MOTOR IMEDIATAMENTE APÓS A DECOLAGEM

Velocidade de Melhor Planeio: 60 KIAS
VELOCIDADE 60 KIAS
MISTURA CORTADA
SELETORA/COMBUSTÍVEL OFF/FECHADA
FLAPS COMO REQUERIDO
FALHA DE MOTOR DURANTE O VOO
1°) PESQUISA DE PANE
VELOCIDADE 60 KIAS
AQ. CARBURADOR ON/ABERTO
PRIMER TRAVADO
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MISTURA RICA
MAGNETOS AMBOS (OU PARTIDA)
Somente será realizado o reacionamento do motor se a hélice estiver parada
CASO O REACIONAMENTO NÃO TENHA OCORRIDO, DEVE-SE PROSSEGUIR PARA O POUSO FORÇADO
(DE EMERGÊNCIA)
FALHA DE MOTOR DURANTE O VOO
2°) POUSO DE EMERGÊNCIA
VELOCIDADE 65 KT (FLAPS UP)
VELOCIDADE 60 KT (FLAPS DOWN)
CAMPO PARA POUSO ESCOLHIDO
Preferencialmente livre de obstáculos e vento de proa
MISTURA CORTADA
FLAPS COMO REQUERIDO
Preferencialmente pousar full flap (30° de graduação)
PORTAS ABERTAS
FREIOS APLICADOS
CINTOS PASSADOS
OBJETOS CORTANTES RETIRADOS
TRANSPONDER 7700
COMUNICAR ÓRGÃO ATC
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Rev.: 00 05/MAI/2018
Obs.: Em POUSO DE EMERGÊNCIA sempre seguir os 4 passos:
1°) VOAR
2°) NAVEGAR
3°) SOLICITAR OU GERENCIAR
4°) COMUNICAR
B) FOGO NO MOTOR
FOGO NO MOTOR DURANTE ACIONAMENTO NO SOLO
PARTIDA CONTINUAR
Se o motor pegar:
POTÊNCIA 1700 RPM DURANTE 3 MINUTOS
MOTOR CORTAR E INSPECIONAR
FOGO NO MOTOR DURANTE O VOO
MISTURA CORTADA
AQ. CABINE OFF/FECHADO
VELOCIDADE 85 KT
Se a aeronave continuar com fogo no motor, aumente a velocidade com propósito de apagar o fogo
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Rev.: 00 05/MAI/2018
FOGO NO SISTEMA ELÉTRICO
DEMAIS INTERRUPTORES OFF/DELIGADOS
Exceto magnetos
VENTILAÇÕES FECHADAS
EXTINTOR APLICADO
Após aplicar o extintor ventilar a cabine
Se o sistema elétrico ficar desabilitado para continuar o voo prosseguir conforme abaixo:
FUSÍVEIS CHECADOS
Se algum estiver armado, não resetar (empurrar)
RADIO/ INTERRUPTORES ELÉTRICOS ON/LIGADO
Ligar um a um até o curto circuito seja detectado
VENTILAÇÕES ABERTAS
C) FOGO NA CABINE
VENTILAÇÕES FECHADAS
EXTINTOR APLICADO
Após aplicar o extintor ventilar a cabine
Pousar imediatamente!
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Rev.: 00 05/MAI/2018
BRIEFING’S
O briefing é utilizado para que o aluno tenha em mente e possa executar de forma ágil e rápida,
sem comprometer a segurança da operação, as primeiras ações durante e após a decolagem. Dessa
forma, ambos os tripulantes deverão estar cientes aos parâmetros utilizados em uma operação normal e
ou em caso de emergência.
Portanto, os BRIEFING’S abaixo não servem apenas para decorar, mas especialmente
compreender o que é falado. Além disso, é importante ressaltar que um briefing bem executado e
entendido contribui muito para a SEGURANÇA DE VOO.
➢ TÁXI
Ao iniciarmos o táxi faremos o Checklist de TÁXI, prosseguindo via taxiway
FOXTROT E BRAVO ou ALFA até o ponto de espera da pista, onde faremos o Checklist
PRÉ-DECOLAGEM. Após taxiaremos até a pista em uso (pista 11 ou pista 29).
➢ OPERACIONAL
Será efetuada uma DECOLAGEM NORMAL ou DECOLAGEM CURTA da pista XX,
com Flaps UP ou 10°. Atingindo os mínimos operacionais de 2350 RPM, instrumentos
do motor no arco verde e speed alive, rodaremos a aeronave na VR de XX KIAS, subindo
com XX KIAS até 300ft AGL (600ft no altímetro), onde executaremos o Checklist APÓS
DECOLAGEM, acelerando para 70 KIAS, mantendo subida para 500ft AGL (800ft no
altímetro) aonde iniciaremos uma curva a direita com proa SUL para a área sepé nivelando
a 1000ft AGL (1300ft no altímetro).
➢ EMERGÊNCIA
Toda anormalidade deverá ser declarada em voz alta e clara. Perda de reta,
obstáculos na pista, colisão com pássaros ou mínimos operacionais não atingidos:
ABORTAR A DECOLAGEM.
Pane após a VR com pista em frente e abaixo de 500ft AGL: POUSAR EM FRENTE,
FULL FLAP.
Pane após a VR sem pista em frente e abaixo de 500ft AGL: POUSAR EM FRENTE
OU AOS LADOS NO MÁXIMO 45° COM O EIXO DA PISTA, PREFERENCIALMENTE
FULL FLAP.
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Rev.: 00 05/MAI/2018
Pane após a VR e acima de 500ft AGL: POUSAR EM FRENTE OU AOS LADOS NO

MÁXIMO 45° COM O EIXO DA PISTA, SE POSSÍVEL RETORNAR PARA A PISTA COM
CURVAS PARA O LADO DO VENTO, HOJE PARA (direita ou esquerda).
Em caso de PANE REAL, os comandos estão com o instrutor, a fonia e o checklist

de emergência com o aluno.
➢ DESCIDA E APROXIMAÇÃO
Um bom briefing deve iniciar 10 min antes do TOD (Top of Descent);

Escutar ATIS na frequência correta;
Brife os dados meteorológicos (pista em uso, QNH, vento);
NOTAM’s importantes;
ROTAER (dados do aeródromo);
Descida (razão de descida, distância antes do destino);
Autonomia;
Brifar Cartas (VAC, REA);
Aproximação (perna do vento, perna contra o vento, etc);
Arremetida (No ar ou no Solo);
Alternativa, Tempo de Voo e Combustível Remanescente;
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Rev.: 00 05/MAI/2018
ANEXOS
PAINEL DE INSTRUMENTOS (NACELE)
1- TURN COORDINATOR
2- VELOCÍMETRO
3- SUCTION
4- GIRO DIRECIONAL
5- ATTITUDE INDICATOR (HORIZONTE)
6- NÚMERO DE REGISTRO DA AERONAVE
7- CLIMB
8- ALTÍMETRO
9- RELÓGIO DIGITAL
10- VOR
11- TRASNPONDER
12- RADIO ADF
13- INDICADOR BEACON LIGHT
14- RADIO
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Rev.: 00 05/MAI/2018
15- PAINEL CONTROLE DE ÁUDIO (INTERCOM)

16- HORÍMETRO
17- TACÔMETRO
18- EGT
19- ADF
20- ESPAÇO DE INSTRUMENTO ADICIONAL
21- LUZ DE ADVERTÊNCIA DE BAIXA VOLTAGEM
22- AMPERÍMETRO
23- COMPARTIMENTO PARA CARTAS
24- AQUECIMENTO DA CABINE
25- VENTILAÇÃO DA CABINE
26- FUSÍVEIS
27- FLAPS
28- MANETE DE MISTURA
29- MANETE DE POTÊNCIA
30- MICROFONE
31- INDICADOR DE POSIÇÃO DO COMPENSADOR
32- AQUECIMENTO DO CARBURADOR
33- INTERRUPTORES ELÉTRICOS
34- INDICADOR DE PRESSÃO DO ÓLEO
35- INDICADOR DE TEMPERATURA DO ÓLEO
36- ISQUEIRO
37- CONTROLE DA INTENSIDADE DAS LUZES DO PAINEL
38- LIQUIDÔMETROS
39- IGNITION SWITCH (MAGNETOS)
40- MASTER SWITCH
41- PRIMER
42- PARKING BRAKE
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Rev.: 00 05/MAI/2018
INFORMAÇÕES COMPLEMENTARES
CUIDADOS COM A AERONAVE
• Manter sempre a trava dos comandos aplicada quando a aeronave estiver no solo.
• Nunca limpar o plexiglass das janelas a não ser com esponja macia e sabão neutro. Jamais
usar gasolina ou produtos abrasivos de limpeza
• Lavagens nas demais superfícies deverão ser feitas sempre com produtos neutros e não
detergentes. A cera automotiva é recomendável em bordos de ataque, calotas, e outros
lugares mais sujeitos a ações abrasivas.
• Cuidado ao empurrar a aeronave para trás pois saliências no terreno podem fazer com que
a cauda abaixe abruptamente colidindo a frágil superfície do profundor com o solo.
RECOMENDAÇÕES À INSTRUÇÃO PRÁTICA
Alguns parâmetros serão utilizados para a instrução prática dessa aeronave no Aeroclube
de Santa Maria, conforme abaixo:
AQUECIMENTO DO MOTOR: 1000 RPM
POTÊNCIA DE SUBIDA: 2400 RPM
POTÊNCIA DE CRUZEIRO:
MSL a 4000ft MSL 2350 RPM
4000 a 8000ft MSL 2400 RPM
Acima de 8000ft MSL 2500 RPM
VELOCIDADE DE PLANEIO: 70 KIAS
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Rev.: 00 05/MAI/2018
RECOMENDAÇÕES PARA O TREINAMENTO PRÁTICO
Não realizar mudanças bruscas de potência.
Checar o primer (a bolinha prateada nunca deverá estar aparecendo, se esta estiver
aparecendo, pressione o primer e gire no sentido horário ou anti-horário até que a
bolinha não seja mais visível), isto evitará que acidentalmente o primer destrave e
recue fazendo com que haja falhas no motor.
Ficar atento ao aviso de HIGH VOLTAGE no painel direito da aeronave, se este
mesmo acender, desligue o alternador (botão esquerdo da master switch) e ligue
novamente checando o aviso e o amperímetro. Se isto não for verificado a tempo a
bateria poderá descarregar.
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Rev.: 00 05/MAI/2018
CHECKLIST’S
CHECKLIST C152
PR – CCD
ANTES DA PARTIDA
INSPEÇÃO PRÉ VOO COMPLETA
ALTÍMETRO AJUSTADO
FUSÍVEIS CHECADOS
FREIOS CHECADOS
BANCO E CINTO DE SEG. TRAVADO/AJUSTADO

PORTAS FECHADAS E TRAVADAS
EXTINTOR DISPONÍVEL
ATIS/AUTORIZAÇÃO OBTIDOS
AQ. CARBURADOR OFF/FECHADOS
POTÊNCIA AJUSTADA
MISTURA RICA
BATERIA ON/LIGADA
BEACON ON/LIGADA
PRIMER COMO REQUERIDO
CRONÔMETRO CHECADO
ÁREA DA HÉLICE LIVRE
MAGNETOS START
APÓS PARTIDA
INSTRUMENTOS DO MOTOR ARCO VERDE
ALTERNADOR ON
RÁDIOS ON/AJUSTADOS
TRANSPONDER STAND BY
LUZES DE NAVEGAÇÃO COMO REQUERIDO
FLAPS AJUSTADOS
COMANDOS LIVRES E CORRESPONDENTES
BRIEFING DE TÁXI COMPLETO
BRIEFING OPERACIONAL COMPLETO
BRIEFING DE EMERGÊNCIA COMPLETO
TÁXI
PARKING BRAKE LIVRE
MISTURA AJUSTADA
FREIOS CHECADOS
PEDAIS CHECADOS
BÚSSOLA/TURN INDICATOR CHECADOS
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Rev.: 00 05/MAI/2018
CHECKLIST C152
PR – CCD
PRÉ - DECOLAGEM
PARKING BRAKE/FREIOS APLICADOS
POTÊNCIA 1700 RPM
MAGNETOS CHECADOS
MISTURA CHECADA/RICA
AQ. CARBURADOR CHECADO
SUCTION CHECADO
AMPERÍMETRO CHECADO
INST. DO MOTOR CHECADO
MARCHA LENTA CHECADO
INST. DE VOO CHECADOS
BRIEFING DE DECOLAGEM REVISTO
EM POSIÇÃO
GIRO DIRECIONAL/BÚSSOLA AJUSTADOS
TRANSPONDER ALT
CHEQUE DE CABINE PORTAS, JANELAS, MAGN. E MIST.
APÓS A DECOLAGEM
FLAPS RECOLHIDOS
POTÊNCIA AJUSTADA
MISTURA AJUSTADA
INST. DO MOTOR CHECADOS
CRUZEIRO
POTÊNCIA AJUSTADA
MISTURA COMO REQUERIDO
INST. DO MOTOR CHECADOS
_______________________________________________________________
ALTÍMETRO AJUSTADO/ QNE
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Rev.: 00 05/MAI/2018
CHECKLIST C152
PR – CCD
DESCIDA E APROXIMAÇÃO
BRIEFING DE DESCIDA COMPLETO
M.S.A. CHECADA
MISTURA RICA
AQ. CARBURADOR COMO REQUERIDO
BANCOS E CINTOS DE SEG. TRAVADOS E AJUSTADOS
_______________________________________________________________
ALTÍMETRO AJUSTADO/ QNH
PRÉ - POUSO
MISTURA RICA
FLAPS AJUSTADOS
AQ. CARBURADOR AJUSTADO
FREIOS E TREM DE POUSO CHECADOS
APÓS POUSO
FLAPS UP
TRANSPONDER STAND BY 2000
FAROL DE POUSO OFF /DESLIGADO
CORTE
EQ. ELÉTRICOS OFF/DESLIGADOS
MISTURA CORTADA
POTÊNCIA IDLE
BEACON OFF/DESLIGADA
LUZES DE NAVEGAÇÃO OFF/DESLIGADAS
ABANDONO
TRAVAS DOS COMANDOS INSTALADA
CALÇOS POSICIONADOS
CAPA DO PITOT INSTALADA
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Rev.: 00 05/MAI/2018
CHECKLIST DE EMERGÊNCIA C152 CHECKLIST DE EMERGÊNCIA C152
PR – CCD PR – CCD
FALHA DE MOTOR NA DECOLAGEM FOGO NO MOTOR NA PARTIDA
POTÊNCIA IDLE PARTIDA CONTINUAR
FREIOS APLICADOS SE HOUVER PARTIDA:
FLAPS UP POTÊNCIA 1700 RPM DURANTE 3 MINUTOS
MISTURA CORTADA MOTOR CORTAR E INSPECIONAR
MAGNETOS OFF/DESLIGADOS SE NÃO HOUVER PARTIDA:
MASTER SWITCH OFF/DESLIGADA PARTIDA CONTINUAR
FALHA DE MOTOR APÓS A DECOLAGEM MANETE DE POTÊNCIA FULL POWER DURANTE 3 MINUTOS
VELOCIDADE 60 KIAS MISTURA CORTADA
MISTURA CORTADA SELETORA/COMBUSTÍVEL OFF/FECHADA
SELETORA/COMBUSTÍVEL OFF/FECHADA FOGO NO MOTOR DURANTE O VOO
MAGNETOS OFF/DESLIGADOS MISTURA CORTADA
FLAPS COMO REQUERIDO SELETORA/COMBUSTÍVEL OFF/FECHADA
MASTER SWITCH OFF/DESLIGADA MASTER SWITCH OFF/DESLIGADA
FALHA DE MOTOR DURANTE O VOO AQ. CABINE OFF/FECHADO
1°) PESQUISA DE PANE VELOCIDADE 85 KT
VELOCIDADE 60 KIAS FOGO NO SISTEMA ELÉTRICO
AQ. CARBURADOR ON/ABERTO MASTER SWITCH OFF/DESLIGADA
PRIMER TRAVADO DEMAIS INTERRUPTORES OFF/DESLIGADOS
SELETORA/COMBUSTÍVEL ON/ABERTA EXCETO MAGNETOS
MISTURA RICA VENTILAÇÕES FECHADAS
MAGNETOS AMBOS/START EXTINTOR APLICADO
FALHA DE MOTOR DURANTE O VOO SE O SISTEMA ELÉTRICO FICAR DESABILITADO:
2°) POUSO DE EMERGÊNCIA (CASO DE NÃO MASTER SWITCH OFF/DESLIGADA
REACIONAMENTO)
VELOCIDADE 65 KIAS (FLAPS UP) FUSÍVEIS CHECADOS
VELOCIDADE 60 KIAS (FLAPS DOWN) RÁDIO/INTERRUPTORES ELÉTRICOS ON/LIGADOS
CAMPO PARA POUSO ESCOLHIDO VENTILAÇÕES ABERTAS
MISTURA CORTADA FOGO NA CABINE
SELETORA/COMBUSTÍVEL OFF/FECHADA MASTER SWITCH OFF/DESLIGADA
MAGNETOS OFF/DESLIGADOS VENTILAÇÕES FECHADAS
FLAPS COMO REQUERIDO EXTINTOR APLICADO
MASTER SWITCH OFF/DESLIGADA APÓS APLICAR O EXTINTOR:
PORTAS ABERTAS POUSAR IMEDIATAMENTE!
FREIOS APLICADOS
CINTOS PASSADOS
OBJETOS CORTANTES RETIRADOS
TRANSPONDER 7700
COMUNICAR ÓRGÃO ATC
40
Rev.: 00 05/MAI/2018
INSPEÇÃO PRÉ – VOO C152 INSPEÇÃO PRÉ – VOO C152
PR – CCD PR – CCD
CABINE TREM DE POUSO DIREITO
DOCUMENTOS CHECADOS ESTADO GERAL E FIXAÇÃO CHECADO
TRAVA DE COMANDOS REMOVIDA MARCA DE DESLIZE CHECADO
HORÍMETRO/ODOMETRO ANOTADOS FREIO CHECADO
EXTINTOR CHECADO GRUPO MOTO - PROPULSOR
ASSENTOS E CINTOS CHECADOS NÍVEL DE ÓLEO CHECADO
PARABRISA/PARASOL CHECADOS HÉLICE E SPINNER CHECADOS
PORTAS/JANELAS CHECADAS MOTOR DE PARTIDA CHECADO
FONES/MICROFONES CHECADOS CORREIA DO ALTERNADOR CHECADO
MAGNETOS OFF/DESLIGADOS ESCAPAMENTO CHECADO
MASTER SWITCH ON/LIGADA RADIADOR DE ÓLEO CHECADO
COMBUSTÍVEL CHECADO FAROL DE POUSO CHECADO
FLAP CHECADO E FULL TREM DO NARIZ CHECADO
SELETORA/COMBUSTÍVEL ON/ABERTA FIXAÇÃO DA CARENAGEM CHECADO
FUSÍVEIS CHECADOS E ARMADOS TREM DE POUSO ESQUERDO
INSTRUMENTOS CHECADOS ESTADO E FIXAÇÃO CHECADO
MASTER SWITCH OFF/DESLIGADA MARCA DE DESLIZE CHECADO
AQ. CABINE CHECADO FREIO CHECADO
AQ. CARBURADOR CHECADO ASA ESQUERDA
MANETE DE POTÊNCIA CHECADA TANQUE DE COMBUSTÍVEL CHECADO
FREIOS CHECADOS TUBO DE PITOT CHECADO
COMANDOS LIVRES E CORREPONDENTES RAIZ DA ASA CHECADO
COMPENSADOR CHECADO MONTANTE CHECADO
EMPENAGEM ALARME DE ESTOL CHECADO
ESTABILIZADOR VERTICAL CHECADO INTRADORSO CHECADO
ESTABILIZADOR HORIZONTAL CHECADO SUSPIRO DO TANQUE CHECADO
PROFUNDOR CHECADO BORDO DE ATAQUE CHECADO
LEME DE DIREÇÃO CHECADO PONTA DA ASA CHECADO
DESCARREGADORES DE ESTÁTICA CHECADO DESCARREGADORES DE ESTÁTICA CHECADO
BEACON LIGHT CHECADO AILERON CHECADO
ASA DIREITA FLAP CHECADO
EXTRADORSO CHECADO EXTRADORSO CHECADO
FLAP CHECADO COMBUSTÍVEL
AILERON CHECADO QUANTIDADE CHECADO
PONTA DA ASA CHECADO TANQUE/DRENOS DRENADOS
DESCARREGADORES DE ESTÁTICA CHECADO CHEQUE FINAL
BORDO DE ATAQUE CHECADO CALÇOS REMOVIDOS
INTRADORSO CHECADO GARFO REMOVIDO
MONTANTE CHECADO CAPA DO PITOT REMOVIDA
RAIZ DA ASA CHECADO TANQUES DE COMBUSTÍVEL FECHADOS
TANQUE DE COMBUSTÍVEL CHECADO ESTACAS REMOVIDAS
41

Sop - C152

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STANDARD OPERATING PROCEDURE

Aeroclube de Santa Maria – Escola de Aviação Civil

CARACTERÍSTICAS DO CESSNA 152 página 4

LIMITAÇÕES DO CESSNA 152 página 5

PROCEDIMENTOS DE OPERAÇÃO BÁSICA página 9

PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS página 16

PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA página 27

INFORMAÇÕES COMPLEMENTARES página 35

Junto com o Manual Operacional e o Manual de Manobras, esse manual apresenta as

Lembre-se de estudar sempre, e que o conhecimento das limitações e parâmetros do equipamento

É IMPORTANTE RESSALTAR QUE ESSE MANUAL FOI ELABORADO COMO UM GUIA

Manual Elaborado por:

Inst. Felipe Roos

CARACTERÍSTICAS DO CESSNA 152

Neste capítulo são apresentadas, de forma simples, informações extraídas do manual da

4 cilindros opostos horizontalmente, transmissão direta, refrigeração a ar, Lycoming, 110

Capacidade total_____________________________________98 Litros (26 U.S. Gal)

Capacidade Total___________________________________6 U.S. Quarts (5.5 Litros)

3.5 PESOS MÁXIMOS

Peso Máximo de Decolagem e Pouso____________________757 Kgf. (1670 libras)

LIMITAÇÕES DO CESSNA 152

Neste capítulo são apresentadas, de forma simples, informações extraídas do manual da

4.1 Limitações de Velocidades

VNE – 149 KIAS (Velocidade que nunca deverá ser excedida)

VFE – 85 KIAS (Velocidade máxima de flaps estendidos)

VSO – 35 KIAS (Velocidade de estol em configuração de pouso full flap)

VS – 40 KIAS (Velocidade de estol com a aeronave limpa (flaps recolhidos))

VELOCIDADE DE MELHOR RAZÃO DE PLANEIO – 60 KIAS (flaps up)

4.2 Limitações do Grupo – Motopropulsor

Fabricante do Motor Avco Lycoming

Máxima Temperatura do Óleo 118°C / 245°F

• Máxima 115 PSI

Fabricante da Hélice McCauley Accessory Division

• Mínima 67.5 pol

4.3 Marcações do Grupo – Motopropulsor

Arco Verde (Faixa de Operação Normal)

4.4 Limites do Centro de Gravidade

NOTA: Referência para o datum: Parte dianteira da parede de fogo

4.5 Vento de Través

Máximo demonstrado: 15 kt (não configura limitação)

4.6 Fator de Carga

Flaps Recolhidos +4.4g/-1.76g

4.7 Limitações de Flap

PROCEDIMENTOS DE OPERAÇÃO BÁSICA

1.1 Inspeção Pré-Voo

TRAVA DE COMANDOS REMOVIDA

HORÍMETRO/ ODOMETRO ANOTADOS

EXTINTOR DE INCÊNDIO CHECADO

ASSENTOS E CINTOS CHECADOS

MASTER SWITCH ON/LIGADA

FLAP CHECADO E FULL

FUSÍVEIS CHECADOS E ARMADOS

MASTER SWITCH OFF/DESLIGADA

AQUECIMENTO DA CABINE CHECADO

AQUECIMENTO DO CARBURADOR CHECADO

MANETE DE POTÊNCIA CHECADA

COMANDOS LIVRES E CORRESPONDENTES

Antes de prosseguir para a EMPENAGEM, verificar o estado geral da FUSELAGEM TRASEIRA

ESTABILIZADOR VERTICAL CHECADO

ESTABILIZADOR HORIZONTAL CHECADO

Verificar estado geral, tensão dos cabos e parafusos de articulação frenados.

LEME DE DIREÇÃO CHECADO

DESCARREGADORES DE ESTÁTICA CHECADO