Treinamento - Assistncia Tcnica

Motores 1.6l e 2.0l

Polo

ndice
Introduo ................................................................................................. 2
Mecnica do motor - 1.6l 8V ......................................................................... 3
Novo motor 1.6l 8V ............................................................................ 3
Dados

tcnicos

.........................................................................

Cabeote .......................................................................................... 5
Coletor de admisso ........................................................................... 6
Bloco do motor ................................................................................... 7
Carter do leo .................................................................................... 7
rvore de manivelas ............................................................................ 8
rvore do comando de vlvulas ............................................................. 8
Acionamento das vlvulas .................................................................. 9
Configurao ................................................................................... 10
Elemento hidrulico de apoio .............................................................. 11
Pistes ........................................................................................... 13
Bielas ............................................................................................. 14
Flange do vedador traseiro ............................................................ 15
Bomba de leo duocntrica ................................................................. 16
Filtro de ar .............................................................................. 18
Sincronismo do motor 1.6l ................................................................. 19
Mecnica do motor 2.0l 8V .......................................................................... 20
Novo motor 2.0l 8V .......................................................................... 20
Dados tcnicos ................................................................................ 21
Cabeote ........................................................................................ 22
Coletor de admisso .......................................................................... 23
Bomba de leo .................................................................................. 23
Bomba do lquido de arrefecimento ...................................................... 25
Vlvula termosttica ......................................................................... 25
Circuito de arrefecimento ................................................................... 26
Sincronismo do motor 2.0l ................................................................ 27
Monitoramento da presso do leo ................................................................ 28
Sistema de controle dinmico da presso de leo .................................... 28
Sistema de grenciamento do motor .............................................................. 29
Quadro geral do sistema ................................................................... 32
Distribuio esttica de alta tenso .................................................... 34
Sensor de rotao do motor G28 ....................................................... 35
Sensor de fase HALL G40 - motor 1.6l .............................................. 36
Sensor de fase HALL G40 - motor 2.0l .............................................. 38
Sincronizao para partida rpida do motor 1.0l e 2.0l ....................... 39
Esquema eltrico do motor 1.6l .................................................................. 40
Esquema eltrico do motor 2.0l .................................................................. 41

Introduo
As novas geraes de motores EA 111 1.6l e
EA 113 2.0l do Polo foram desenvolvidas com o
desafio de reduzir o peso dos componentes,
aumentar a suavidade de funcionamento, aumentar
o conforto na conduo, reduzir o consumo,
otimizao das curvas de torque/potncia e manter
mnimo o impacto no custo do produto, atravs da
utilizao de componentes comuns a outras
verses de motores.

Para atender a maioria dessas metas, foram

introduzidos sistemas de gerenciamento do motor
com a filosofia TORQUE, a qual ser explicada
com detalhes neste caderno didtico.
A filosofia TORQUE de gerenciamento implicou
numa srie de mudanas no controle do motor,
originando a necessidade de inmeros testes
experimentais at se chegar ao produto final,
cumprindo todos os requisitos de desempenho
determinados para o veculo.

Novo

Durante a sua leitura fique

atento a estes smbolos que
identificam informaes
importantes.

Ateno

Mecnica do Motor - 1.6l 8V

Novo motor 1.6l 8V
Para o novo motor da famlia EA 111 1.6l do Polo
foram tomadas medidas de melhoria nas trs
eficincias que determinam a performance final de
um motor de combusto interna:
- Volumtrica
- Trmica
- Mecnica
Essas medidas vieram acompanhadas da introduo
de um sistema de ignio sem distribuidor e do
corpo de borboleta com acionamento eletrnico
EGAS.
O gerenciamento do motor segue a tendncia do
grupo VW, utilizando no software a filosofia
Torque cujas vantagens para a dirigibilidade sero
apresentadas adiante.
Entre outras coisas, veja as tecnologias existentes
nesses novos motores:

Coletor de admisso de material plstico

Cabeote com tampa mancal da rvore de comando de vlvulas

Acionamento das vlvulas atravs de balancins roletados

Bloco do motor em ferro fundido reforado com titnio

Bomba de leo duocntrica

Coletor de escape projetado para favorecer torque

Unidade de Comando do Motor Bosch ME 7.5.10

3

Dados tcnicos

80

160

60

140

40

120

20

100

0
1000

2000

3000

4000

5000

80
6000

rpm

Ficha tcnica

Prefixo

BAH

Famlia

EA 111

Cilindrada

1598 cm 3

Dimetro dos cilindros

76,5 mm

Curso dos pistes

87 mm

Taxa de compresso

10,8:1

Potncia especfica

46 kW/l (63 cv/l)

Torque especfico

87,5 Nm/l

Sistema de gerenciamento do motor

Bosch Motronic ME 7.5.10

Controle de emisso de poluentes

Regulagem Lambda e Catalisador

Torque (Nm)

Potncia (kW)

Com rotao de 3250 rpm o motor desenvolve um torque mximo de 140 Nm. Sua potncia
mxima de 74 kW (101cv) quando a rotao alcana 5.500 rpm.

Cabeote
O cabeote do novo motor derivado do
motor EA-111 1.6l do Golf.
A eficincia trmica foi ampliada atravs da
taxa de compresso, possvel graas ao
desenho da cmara de combusto, ao
adequado valor de TUMBLE (movimento da
mistura dentro do cilindro em torno de seu
eixo), e refrigerao dos pistes.
Estas caractersticas melhoram o
desempenho em plena carga e reduzem o
consumo do motor em cargas parciais.
Os dutos de escape do cabeote, ao
contrrio dos de admisso, formam canais
convergentes, e sua caracterstica mais
importante a baixa restrio.

cabeote

A tampa do cabeote fundida em alumnio

incorpora as capas dos mancais da rvore de
comando de vlvulas.
Esse sistema une em uma s operao a
montagem dos mancais e da prpria tampa.
A usinagem dos mancais feita com a tampa
montada no cabeote.

capas dos mancais da rvore

de comando de vlvulas

A vedao entre a tampa de vlvulas e o cabeote feita por meio de junta lquida.
No deve ser aplicada cola em excesso, pois a quantidade exagerada pode gerar
vazamento de leo ou entupimento dos canais de lubrificao da rvore de comando de
vlvulas, causando danos ao motor.

Coletor de admisso
A eficincia volumtrica foi ampliada atravs da
utilizao de sistemas de admisso, cujo desenho
permitiu menor restrio ao fluxo, obtendo o efeito
de TUMBLE decisivo para uma boa combusto.

coletor de admisso

Como acontece em toda a famlia

EA 111 (exceto Turbo 1.0l 16V), o material
utilizado o termo plstico poliamida, reforado
com fibra de vidro.
Este material capaz de suportar altas
temperaturas (at 190 C), ao ataque qumico e
oferece um acabamento superficial de baixssima
rugosidade.

No coletor de admisso de plstico esto instalados

os seguintes componentes:
-

Corpo de borboleta

Sensor de temperatura e presso do

ar de admisso

corpo de borboleta

No coletor de admisso tambm est montada a

vlvula de alvio de presso para casos de retorno
de chama (Back Fire).

Vlvula de alvio de presso

Especificamente no motor 1.6l 8V os injetores so montados no prprio

cabeote logo acima da vlvula de admisso.

Bloco do motor
O bloco do motor de ferro fundido enriquecido com
titnio, padro para os produtos VW.
O projeto praticamente o mesmo daquele utilizado
pelo motor turbo 1.0l 16V.
Esse bloco possui maior rigidez, e contribui com os
valores de blow-by (ventilao interna do motor) de
consumo de leo ao longo da vida do motor.

Carter de leo

Parte inferior
(ao estampado)

Para o motor 1.6l EA 111 foi desenvolvido um

carter hbrido, ou seja, a parte superior em alumnio
fundido e a parte inferior em ao estampado.
A parte superior serve como complemento da
fixao do motor transmisso gerando seis pontos
de fixao. Isto reduz a amplitude das vibraes do
conjunto motor/transmisso (devido a maior rigidez)
j a partir de 3000 rpm, auxiliando a melhora das
caractersticas acsticas do veculo.
A parte inferior de ao estampado torna adequada a
utilizao do veculo em rodovias em mau estado de
conservao, j que pode absorver impactos sem
trincar.
Parte superior
(alumnio fundido)

rvore de manivelas
A rvore de manivelas de ferro fundido e possui
apenas quatro contrapesos. Isso no a diferencia
de uma rvore de manivelas com oito contrapesos,
pois possui as mesmas propriedades de
funcionamento.

mancais principais

contrapesos

Os casquilhos dos mancais principais da rvore de

manivelas possuem trs especificaes de
espessura, para o perfeito ajuste das folgas durante
a sua montagem na linha de produo:
contrapeso
-

Vermelha
Amarela
Azul

contrapeso
rvore de manivelas

O ajuste preciso destas folgas torna o

funcionamento do motor ainda mais suave,
aumentando sua vida til.

As letras de identificao encontram- Cor dos casquilhos do mancal Espessura (mm)

se na face de assentamento do carter R - vermelha
Fina
(bloco) e nos contrapesos da rvore
G - amarela
Mdia
de manivelas.
B - azul
Grossa

rvore de comando de vlvulas

rvore de
comando de
vlvulas

Tampa de
vlvulas

Est montada no cabeote e fixada pela prpria

tampa de vlvulas, que tem a funo de mancal
Na parte traseira da rvore de comando de
vlvulas existem quatro dentes que geram o pulso
para o sensor de fase do Sistema de
Gerenciamento do Motor, cujo funcionamento ser
explicado adiante.
cabeote
8

Acionamento das vlvulas

Para melhorar a eficincia mecnica do motor foi
introduzido no cabeote um conjunto composto por:
- Vlvulas
- Balancins roletados
- Elementos hidrulicos de apoio
Esse sistema de acionamento de vlvulas um dos
grandes destaques deste motor, o qual
denominado RSH (em alemo: Rollenschlepphebel)
que significa balancins acionados por roletes.
A tecnologia RSH traz a vantagem de um menor
atrito, uma vez que os cames no se arrastam
sobre os tuchos, mas deslizam sobre um rolamento.
O atrito do conjunto de vlvulas no tem um peso
percentual grande na curva de plena carga. Porm,
para cargas baixas, ele passa a responder por uma
grande parcela das perdas de um motor de
combusto interna.
onde o sistema RSH apresenta seu benefcio,
melhorando o consumo, principalmente em situaes
de transito urbano cada vez mais carregado e de
longos perodos em marcha lenta.
A curva de abertura das vlvulas de admisso tem
grande influncia no formato da curva de torque do
motor para atendimento aos requisitos de potncia.
O sistema RSH no somente proporcionou baixas
perdas de atrito, como permitiu maior liberdade na
definio do desenho dos cames.
Essas vantagens surgem pelo fato que o
acionamento da vlvula feito por contato do came
com um rolamento (menor atrito) em um ponto
intermedirio entre o apoio do balancim (que ocorre
sobre um tucho hidrulico) e a vlvula,
proporcionando um desenho mais suave do perfil do
came.
Tambm vlido salientar que este conceito de
cabeote utiliza alojamentos menores para os
tuchos, possibilitando maiores cmaras d'gua,
melhor refrigerao e maior taxa de compresso.

Concluso
O motor aplica menos fora para mover a rvore de
comando de vlvulas.
9

Configurao
O balancim roletado composto de uma pea de
chapa estampada e de um rolamento de contato
com o came, de um lado, o elemento hidrulico de
apoio e no outro extremo, a vlvula.
O funcionamento do elemento hidrulico de apoio
equivale a um tucho hidrulico. Serve para apoiar o
balancim e para compensar a folga entre a vlvula
e o came.

came

presilha
rolete

balancim

vlvula
elemento hidrulico
de apoio

rolamento de esfera
do rolete

10

Elemento hidrulico de apoio

Serve de apoio para o balancim e compensa a folga
da vlvula.
mbolo

Configurao
cilindro

O elemento hidrulico de apoio est em contato com

o circuito de leo. composto por:
- mbolo
- cilindro
- mola do mbolo

cmara
de leo
superior

Uma pequena esfera, em conjunto com uma mola,

forma uma vlvula de nica via na cmara de leo
inferior.

cmara
de leo
inferior

canal de
presso
de leo

vlvula de
uma via

mola do
mbolo

Compensao da folga na vlvula

Para eliminar a folga entre a vlvula e o rolete,
enquanto a vlvula no est sendo acionada, a mola
pressiona o mbolo para cima at que o balancim se
apie no came. Isso faz com que a presso na
cmara inferior diminua. A vlvula de nica via se
abre, permitindo que entre leo na cmara inferior.

folga da vlvula

A vlvula se fecha quando a presso de leo da

cmara inferior se igualar com a presso da cmara
superior, que a mesma do circuito de leo.

Acionamento da vlvula
Quando o came pressiona o rolete aumenta a
presso da cmara inferior. Como o leo no pode
ser comprimido, o calo hidrulico gerado na cmara
inferior no deixa o mbolo descer. O elemento
hidrulico de apoio dessa forma atua como elemento
rgido, sobre o qual se apia o balancim.

11

Lubrificao
came
A lubrificao feita entre o elemento hidrulico de
apoio e o balancim roletado, assim como entre o
came e o rolete do balancim, atravs de um duto
de leo no elemento hidrulico de apoio.

jato de
leo

O leo projetado para o rolete do balancim

atravs de um orifcio localizado na parte superior
do elemento hidrulico de apoio.

canal de
presso de leo

Funcionamento
O elemento hidrulico de apoio faz o ponto de giro
para o movimento do balancim. O came atua sobre
o rolete e comprime o balancim para baixo.
O outro extremo do balancim aciona a vlvula.
Devido a alavanca entre o rolete e o elemento
hidrulico de apoio, se consegue um grande
deslocamento da vlvula com uma fora
relativamente pequena.

Os elementos hidrulicos de apoio no podem ser desmontados.

12

rolete

Pistes
Os pistes so fundidos em alumnio e tem sua
lateral grafitada, de maneira a proporcionar menor
desgaste (durante a fase de aquecimento do motor)
e menor nvel de rudo.

camada
de grafite

Os anis utilizados seguem a mesma tecnologia

empregada nos outros motores EA 111. O perfil da
regio de contato dos anis no foi alterado, porm,
atravs do processo de fabricao, foi possvel
reduzir as folgas do primeiro anel.
Isto garantiu que os bons valores de consumo de
leo e blow-by (ventilao interna do motor) fossem
mantidos, mesmo com uma maior presso mdia
dos cilindros.

Lubrificao e arrefecimento dos pistes

Para melhorar a lubrificao dos pistes, sua
refrigerao, e permitir uma taxa de compresso
otimizada, foi introduzido o injetor de leo que
proporciona melhor aproveitamento do avano da
ignio, gerando maior torque e potncia em todas
as faixas de rotaes. Este injetor se abre a uma
presso compreendida entre 1,4 e 1,7 bar.

Jato de
leo

Os injetores so fixados por presso no bloco do

motor, na regio de assentamento dos mancais
principais e no devem ser removidos.

Injetor de
leo

13

Bielas
canal de
lubrificao do
pino

Os pistes so submetidos grandes esforos

mecnicos, por isso as bielas possuem
internamente um canal, de olhal olhal, que
permite lubrificar, por presso, o pino do pisto.
Atualmente existem 2 processos para a fabricao
das bielas:
- corte
- craqueamento

Corte
No procedimento de corte, a biela e sua capa so
fabricadas em uma nica pea, com material
sobressalente para serem separadas,
posteriormente, atravs de usinagem.
MOT_27

Craqueamento
No processo de craqueamento, a biela e sua capa
so produzidas em uma nica pea e depois, por
meio de uma ferramenta, que exerce uma grande
fora, se obtm a separao das duas peas.
biela

Este o tipo de processo utilizado no novo motor

1.6l EA 111.

MOT_28

Vantagens:
- Se produz uma superfcie de fratura
inconfundvel. Dessa forma, a biela e sua capa
somente se encaixam, caso pertenam ao mesmo
conjunto.
- Mtodo de fabricao mais barato.
- Ajuste perfeito das folgas.
capa

As bielas sempre so substitudas por jogos. No esquea

de marcar as bielas com seus respectivos cilindros.
14

Flange do vedador traseiro

A flange do vedador traseiro incorpora a roda
geradora de impulsos para o sensor de rotao do
motor G28, e o elemento de vedao composto de
um material chamado PTFE.
PTFE significa poli - tetra - fluor - etileno.
mais conhecido como teflon e designa um tipo
especfico de plstico resistente a efeitos do calor e
desgaste.
O vedador de PTFE sela a passagem entre a flange e
a rvore de manivelas. Dessa forma no necessita de
nenhuma junta elastmera adicional.

Sensor de rotao do
motor G28

rvore de manivelas

Flange traseira
Vedador de
PTFE

Roda geradora de impulsos

Roda geradora de impulsos

Flange traseira

Para a montagem da Flange necessrio utilizar a ferramenta T10017

para garantir o correto posicionamento da roda geradora de impulsos na
vore de manivelas.
Caso a flange seja do fornecedor SAB, utilizar a ferramenta T10017 K.
As instrues de montagem esto no Manual de Reparaes.

15

Bomba de leo duocntrica

uma bomba de leo acionada pela rvore de
manivelas. Isso significa, que o rotor interno
alojado diretamente na ponta dianteira da rvore de
manivelas.
Com esse desenho especfico, conseguiu-se um
dimetro pequeno da bomba de leo, cerca de
62 mm, junto com menor atrito e reduo no peso,
melhorando as condies acsticas do motor em
funo do acionamento direto pela rvore de
manivelas.
O conceito de duocntrico descreve a forma
geomtrica dos dentes que tm os rotores interno e
externo.

Ponta
dianteira de
rvore de
manivelas

A carcaa da bomba de leo estabelece o

fechamento do bloco do motor na parte dianteira.

Carcaa

Rotor externo
Rotor interno

Placa de cobertura

16

Funcionamento
Espao de
compresso

O rotor interno, fixado na ponta da rvore de

manivelas, impulsiona o rotor externo.
Devido a diferena de posicionamento dos eixos de
rotao entre os rotores interno e externo, produz-se
um aumento do espao de suco entre os dentes,
quando esses rotores comearem a girar.
O leo sugado atravs de uma tubulao
(captador) e transportado at o lado de compresso
entre os rotores.

rvore de manivelas

Captador

Espao de
suco
Rotor externo

No lado de compresso se reduz novamente o

espao entre os dentes dos rotores. O leo se
comprime at o circuito de lubrificao.
Uma vlvula limitadora de presso evita que se
ultrapasse a presso admissvel do leo, por
exemplo, em alta rotao do motor.

Vlvula limitadora de
presso

Rotor interno
17

Filtro de ar
O filtro de ar no ligado ao corpo de borboleta
atravs de um duto flexvel. Uma nica pea
fixada por quatro pontos coxinizados e incorpora o
filtro de ar e a cobertura para o motor.

Cobertura para o
motor

As vantagens do novo filtro so a maior facilidade

de remoo e instalao, com a conseqente
reduo do risco de penetrao de poeira por
manuseio incorreto.
A adoo da cobertura foi por argumento esttico
para promover a organizao do compartimento do
motor.
O filtro de ar teve seu desenvolvimento baseado
nos critrios usuais da VW, que resultam em um
compromisso entre a performance (baixa restrio
ao fluxo), acstica (atenuao do rudo de
aspirao e de ressonncia dos dutos de admisso),
vedao e posicionamento de tomada de ar (a fim
de evitar absoro de poeira e/ou gua).

Tomada de ar para o
corpo de borboleta
Coxins
Elemento filtrante

Entrada de ar

Coxin

18

Entrada dos
vapores de leo do
motor (Blow by)

Sincronismo do motor 1.6l

correia dentada

Correia dentada
Aciona a bomba do lquido de arrefecimento e a
rvore de comando de vlvulas, atravs da rvore de
manivelas.
Uma polia tensora automtica proporciona a correta
tenso de trabalho da correia dentada em qualquer
fase de funcionamento do motor.

bomba do
lquido de
arrefecimento

Procedimento
O sincronismo do motor feito atravs das
referncias existentes na polia da rvore do
comando de vlvulas e na engrenagem da rvore de
manivelas.

polia tensora
automtica
polia dentada
da rvore de
manivelas

referncia na
polia da
rvore do
comando de
vlvulas

referncia
na tampa
plstica de
proteo

referncia
P.M.S. (2V)

O ponto ideal de tensionamento

da correia dentada ocorre
quando as duas setas da polia
tensora coincidirem uma com a
outra

Referncia
do dente
chanfrado
da
engrenagem
da rvore
de
manivelas

19

Mecnica do motor - 2.0l 8V

Novo motor 2.0l 8V
O motor 2.0l do Polo tem sua origem em
componentes da famlia anterior de motores
denominada EA 113, de montagem transversal.

Este motor apresenta as seguintes caractersticas:

Carter de leo de alumnio fundido presso com pontos para fixao do motor.

Coletor de admisso em plstico poliamida formado por duas partes.

Rotor da bomba do lquido de arrefecimento em plstico.

Vlvulas com haste de 6 mm de dimetro.

Bloco do motor em ferro fundido reforado com titnio.

Tampa de vlvulas de alumnio fundido que incorpora o separador de vapores de leo.

Bomba de leo duocntrica acionada pela rvore de manivelas atravs de corrente, no

necessitando eixos de acionamento intermedirios.

Sistema de controle dinmico da presso de leo.

20

Dados tcnicos
Com rotao de 2400 rpm o motor desenvolve um
torque mximo de 170 Nm. Sua potncia mxima
de 85 kW (116 cv) quando a rotao alcana 5200
rpm.
100

Potncia (kW)

150

60

40

100

20

50

0
1000

Torque (Nm)

200

80

0
2000

3000

4000

5000

6000

rpm

Ficha tcnica

Prefixo

BBX

Famlia

EA 113

Cilindrada

1984 cm

Dimetro dos cilindros

82,5 mm

Curso dos pistes

92,8 mm

Taxa de compresso

10,5:1

Potncia especfica

43 kW/l (58 cv/l)

Torque especfico

85,5 Nm/l

Sistema de gerenciamento do motor

Bosch Motronic ME 7.5.10

Controle de emisso de poluentes

Regulagem Lambda e Catalisador

21

Cabeote
Tampa de vlvulas
O motor EA 113 2.0l da verso anterior possua
uma tampa de vlvulas confeccionada em a
o
estampado, e o separador de vapor em material
plstico montado sobre a tampa.

separador de vapor
plstico

junta
tampa de vlvulas
estampada

tampa de vlvula em
alumnio

A tampa de vlvulas do novo motor EA 113 2.0l

do Polo confeccionada em alumnio e traz o
separador de vapor incorporado, dispensando a
utilizao da junta de vedao.

separador de vapor

22

Coletor de admisso

Vlvula de alvio
de presso

As caractersticas e vantagens do coletor de

admisso de plstico do motor EA 113 2.0l so
idnticas a do motor EA 111 1.6l.
O coletor de admisso possui um novo desenho e
consiste em duas peas, sendo uma de plstico
poliamida e a outra de alumnio.

A parte de alumnio aloja os injetores, tubo

distribuidor de combustvel e regulador de presso.
A vedao entre a parte plstica e a parte de
alumnio feita atravs de coifas de borracha.
Esta configurao proporciona um espao maior em
relao ao painel dianteiro, facilitando o acesso a
certos componentes do motor.

Coifas de borracha

Bomba de leo
uma bomba com engrenagens duoc
ntricas
semelhante do motor EA 111 1.6l, mas com
acionamento diferente.
O acionamento da bomba de leo realizado pela
rvore de manivelas atravs de uma corrente.
A tenso correta de trabalho desta corrente
garantida por um tensor guia, atravs da ao de
uma mola.

Corrente de acionamento

Tensor com mola

23

Circuito de lubrificao

rvore do comando de vlvulas

Tuchos hidrulicos

Vlvula antiretorno do
cabeote

Vlvula anti-retorno
de leo (filtro)
Vlvula de
sobrepresso

Bomba
de leo

Vlvula de
sobrepresso
(filtro)

Suporte do filtro
de leo com
radiador e filtro

Interruptor de
presso de leo

Vlvula reguladora
de presso

O crter do leo vedado na unio do bloco do motor com

um vedador lquido. Consulte o Manual de Materiais Qumicos
para correta aplicao do produto.

24

Bomba do lquido de arrefecimento

A bomba do lquido de arrefecimento est alojada no
bloco do motor, acionada pela correia dentada, e seu
rotor de plstico.

Bomba do lquido
de arrefecimento

Este tipo de construo apresenta as seguintes

vantagens:
- Menos componentes
- Menor peso
necessria uma ateno especial na hora de
remover a bomba do motor para que esta no caia
no cho, danificando seu rotor de plstico.

Correia dentada

Vlvula termosttica
A vlvula termosttica est localizada
esquerda do bloco do motor, e fixada atravs
da flange de plstico da mangueira do
radiador.
Com essa construo no necessrio utilizar
um alojamento especfico para o componente

Vlvula termosttica

Existe uma posio especfica para a montagem da vlvula termosttica no

bloco do motor. Consulte o Manual de Reparaes para verificar a
procedimento de montagem.

25

Circuito de arrefecimento

Reservatrio de expanso

Trocador de calor para

aquecimento interno

Unidade de Comando
vlvula de borboleta

Sensor para temperatura

do lquido de arrefecimento

Bomba do
lquido de arrefecimento
Trocador de calor
(circuito de leo
do motor)

Vlvula termosttica

Interruptor trmico do radiador

Trocador de calor do
lquido de arrefecimento

No circuito de arrefecimento utilizado o aditivo anticongelante e anticorrosivo G12,

que proporciona tima troca de calor do lquido de arrefecimento e o motor. Consulte o
Manual de Reparaes para verificar a proporo correta do aditivo na gua.
26

Sincronismo do motor 2.0l

Correia dentada
Polia dentada
Aciona a bomba do lquido de arrefecimento e a
rvore de comando de vlvulas, atravs da rvore de
manivelas.
Uma polia tensora automtica no cabeote,
proporciona a correta tenso de trabalho da correia
dentada em qualquer fase de funcionamento do
motor.

Procedimento
O sincronismo do motor feito atravs das
referncias existentes na polia da rvore do
comando de vlvulas e na engrenagem da rvore de
manivelas.

Bomba do lquido
de arrefecimento

Refrencia na
tampa de vlvulas
do cabeote
Refrencia na polia
da rvore do
comando de
vlvulas

Ponto ideal
O ponto ideal de tensionamento da correia
dentada ocorre quando as duas setas da
polia tensora coincidem uma com a outra

27

Monitoramento da presso do leo

Sistema de controle dinmico da
presso de leo

Instrumento
Combinado

Este sistema acionado em determinadas

condies de funcionamento do motor, sendo que o
aviso de falta de presso de leo sonoro e visual.
O processador montado no Instrumento Combinado
memoriza determinadas situaes de
funcionamento do motor.

Condies de funcionamento
Para advertncia visual, a luz indicadora de presso
de leo permanece piscando.

Sinal do nmero de
rotaes do motor

Sinal de
presso
de leo

Para a advertncia sonora o indicador acstico soa

trs vezes, caso ocorram as seguintes condies:
-

Chave de ignio ligada, motor parado,

interruptor de presso de leo F1 fechado
enquanto deveria estar aberto.

Rotao do motor acima de 1500 rpm,

interruptor de presso de leo F1 aberto
enquanto deveria estar fechado.
J285

Particularidades do indicador de advertncia:

10

Existe um retardo de tempo para o incio da

indicao, para evitar possveis alarmes falsos,
devido movimentao do leo no carter em
situaes que o veculo descreve curvas fechadas
em alta velocidade.

11

F1

J220

Circuito eltrico

Funcionamento normal
Chave de ignio ligada,
motor parado

A luz indicadora de presso de leo acende e se apaga em

3 segundos, para indicar a perfeita condio de
funcionamento

Com motor funcionando

A luz indicadora de presso de leo fica apagada

O interruptor de presso de leo est aberto se no h presso no sistema, e fechado ao

ser alcanada a presso de trabalho de lubrificao.

28

Sistemas de Gerenciamento do Motor

Sistemas de gerenciamento do motor
Para acompanhar os avanos construtivos dos
motores, os sistemas de gerenciamento eletrnico
trazem inovaes marcantes em hardware e
principalmente em software, seguindo uma
tendncia do grupo VW em todo o mundo.
A nova gerao de motores equipada com o
sistema de gerenciamento Bosch, denominada
ME 7.5.10.
Nesses sistemas, a vazo de ar medida pelo sensor
de presso e temperatura, deixa de ser o parmetro
central para o controle do motor, ou seja, o clculo
da quantidade de combustvel injetada e o avano da
ignio, passam a ser um parmetro determinado
pela Unidade de Comando a partir do torque que o
motorista requer ao pisar no pedal de acelerador.
a chamada filosofia Torque de Gerenciamento do
Motor.

7
5

2
4

10

13

14
11

12

1 -1 Filtro de carvo ativado

2 -2 Eletrovlvula do filtro de
carvo ativado
3
3 - Sensor integrado de
presso e temperatura do ar
4 - Tubo distribuidor de
combustvel / injetores
5 - Transformador de
ignio / velas de ignio
6 - Sensor de fase
7 - Pedal do acelerador eletrnico
8 - Sensor de oxignio
9 - Sensor de temperatura
do lquido de arrefecimento
10 - Corpo de borboleta do
acelerador eletrnico
11 - Sensor de rotao
12 - Bomba de combustvel
13 - Sensor de detonao
14 - Unidade de Comando do
Motor - Motronic ME 7.5.10

29

Novo conceito de gerenciamento

O primeiro passo para reduzir as restries impostas
pela ligao mecnica entre o pedal do acelerador e
o corpo de borboleta, foi eliminar o cabo BOWDEN
e tornar esta ligao eltrica (sistema EGAS).

X
EGAS
Este sistema apresenta uma srie de vantagens, por
exemplo:
- Elimina as complicaes com o roteiro de cabo
no compartimento do motor.
- Facilita a execuo de funes do tipo dash-pot
(retorno mais lento da borboleta para reduo da
emisso de poluentes).
- Melhora o controle da rotao de marcha lenta.
- Protege melhor os componentes do motor contra
regime de rotao excessiva.
- Compensa melhor a queda de rotao de marcha
lenta causada pela ativao de sistemas eltricos
de alto consumo de corrente (exemplo:
Aquecedores de vidro traseiro, Ar-condicionado,
Faris, etc.).
- Melhora a dirigibilidade.
- Reduz o consumo.

30

Borboleta

Neste novo conceito de software, quando

o pedal do acelerador acionado, ele
gera um sinal de tenso que no ser
transformado diretamente em ngulo de
borboleta.
Com a filosofia Torque, esse sinal ser
interpretado pela Unidade de Comando
como o Torque Objetivo (expresso em
Newtons-metro) que o motor deve
fornecer, e no como ngulo de
borboleta.

Variao na posio
do pedal acelerador

Uma vez sabendo qual o torque que o

motorista est pedindo, a Unidade de
Comando far o clculo da quantidade de
ar (abertura da borboleta), da vazo de
combustvel (tempo de injeo) e do
avano da ignio (entre outros
parmetros) necessrios para obter o
torque solicitado atravs do pedal do
acelerador.

Sinal de tenso transmitido do

acelerador para a Unidade

Unidade de Comando

Variao de tenso do sensor

Atravs de um motor de corrente

contnua, a borboleta aceleradora ser
posicionada pela Unidade de Comando
para que o motor obtenha a massa de ar
necessria para produzir o Torque
Objetivo.
Sinal de tenso dos
sensores de posio da
borboleta (FEEDBACK)

Os sensores existentes no corpo de

borboleta enviam um sinal de tenso para
a Unidade de Comando checar a posio
de abertura da borboleta aceleradora.

Sinal de comando
para o motor de
corrente contnua

Acelerador eletrnico

31

Quadro geral do sistema

SENSORES

Sensor de rotao do motor 1.6 - G28

Sensor de rotao do motor 2.0 - G28

Sensor de fase do motor 1.6 - G40

Sensor de fase do motor 2.0 - G40

Sensores de posio do atuador
da borboleta - G 187 e G 188
Sensor de temperatura do lquido de
arrefecimento - G 62
Sensor integrado de presso e
temperatura do ar de admisso G 71 e G 42
Sensor de oxignio - G 39
Sensor de detonao - G 61 e
Sensor de detonao - G66
(para motor 2.0)
Interruptor da embreagem - F 36

Interruptor do pedal e das luzes de

freio - F e F 47

Sensores de posio do pedal do

acelerador - G 79 e G 185

Sinais suplementares de entrada

Solicitao do ar-condicionado
Sinal de velocidade
Sinal de carga do alternador
32

Conector de
diagnsticos

ATUADORES
Unidade de Comando
do Motor J 220
Rel da bomba eltrica de
combustvel - J 17
Bomba eltrica de combustvel - G 6

Injetores - N 30... N 33

Transformador de ignio - N 152

Atuador da borboleta - G 186

Resistncia de aquecimento do
sensor de oxignio - Z 19

Eletrovlvula do filtro de carvo

ativado - N 80

EPC

Luz indicadora de avaria

do sistema EGAS - K 132
Sinais suplementares de sada
Sinal de rotao do motor
Sinal para dasativao do
compressor do ar-condicionado

33

Distribuio esttica de alta tenso

O transformador de ignio para distribuio esttica
de alta tenso est alojado na extremidade posterior
do cabeote no motor 1.6l e na parte superior do
filtro de no leo motor 2.0l.

Vantagens:
- No existe desgaste mecnico (sem manuteno).
- No existem componentes rotativos (distribuidor).
- Reduz a possibilidade de falhas de ignio.
- Maior energia de ignio.
- Menor quantidade de cabos.

Transformador de ignio N152

A Unidade de Comando do Motor calcula o momento

da centelha entre os ciclos de ignio, atravs dos
parmetros de rotao e carga do motor.
Outros fatores influentes so, por exemplo, a
temperatura do lquido de arrefecimento e a
regulagem de detonao.

J220

A Unidade de Comando do Motor encontra o

momento exato da centelha em qualquer estado de
funcionamento do motor. Com isso se eleva o
rendimento do motor, reduzindo o consumo de
combustvel e melhorando o comportamento de
emisses de poluentes.

Funcionamento
No transformador de ignio esto agrupados em um
s componente, o estgio final de potncia e as
bobinas de ignio.
Trata-se de um sistema de bobina dupla, onde cada
uma das bobinas de ignio atende a dois cilindros
(1-4 e 2-3). Enquanto um cilindro recebe a centelha
no final do ciclo de compresso, o seu cilindro
gmeo recebe a centelha no final do ciclo de
escape.
A Unidade de Comando possui uma estratgia
especial para evitar o fenmeno Back-Fire (queima
da mistura ar/combustvel nos dutos do coletor de
admisso) para o cilindro que recebe a centelha no
final do ciclo de escape.
34

P
Q

Circuito eltrico

Sensor de rotao do motor G28

Motor 1.6l
O sensor de rotao do motor G28 est alojado
na flange de vedao traseira fixado por um
parafuso, e trabalha segundo o princpio Hall.

rvore de manivelas
Sensor de rotao
do motor - G28 (motor 1.6l)

O sensor gera os sinais atravs de uma roda

geradora de impulsos, com 58 dentes e um vo
do tamanho de dois dentes, que utilizada
como marca de referncia. A roda geradora de
impulsos est montada em uma posio
especfica na rvore de manivelas.
Essa posio somente obtida atravs da
utilizao da ferramenta T 10017, durante a
montagem da flange traseira.

Motor 2.0l
O sensor de rotao do motor G28 est alojado
no bloco do motor e sua roda geradora de
impulsos de 58 dentes fixada rvore de
manivelas, e trabalha segundo o princpio de
induo magntica.

Aplicao do sinal (Motor 1.6l e 2.0l)

Atravs do sinal de rotao do motor se registra
o regime de cotao e a posio exata da
rvore de manivelas. Com esta informao se
definem os parmetros de injeo e ignio.

Flange de vedao
Marca de referncia
(vo de dois dentes)
Roda geradora de impulsos

Roda geradora
de impulsos

rvore de manivelas

A Unidade de Comando faz o reconhecimento

dos dois dentes faltantes e inicia a contagem de
14 dentes para determinar o PMS do 1 e 4
cilindros, e de 44 dentes para o PMS do 2 e 3
cilindros.
Este sensor, em conjunto com o sensor de fase
G40, determina Unidade de Comando do
Motor o PMS de ignio do primeiro cilindro.

Efeitos no caso de ausncia de sinal (Motor

1.6l e 2.0l)
O motor no funciona pois no existe funo de
emergncia da Unidade de Comando do Motor
para substituir o sinal do sensor G28.

Vo de dois dentes
(marca de referncia)
Sensor de rotao
do motor G28
(motor 2.0l)
35

Sensor de fase Hall G40 - Motor 1.6l

O sensor da fase G40 est alojado na parte
traseira, sobre a rvore de comando de
vlvulas.
A rvore de comando de vlulas possui 4 dentes
na sua extremidade traseira, utilizados pelo
sensor para determinar a fase dos cilindros do
motor. Trabalha segundo o princpio Hall.

Aplicao do sinal
Atravs desse sensor e do sensor de rotao
do motor se detecta o PMS de ignio do
primeiro cilindro. Esta informao necessria
para a regulagem seletiva de detonao por
cilindros e para a injeo sequencial de
combustvel.

Efeitos no caso de ausncia do sinal

Sem esse sinal o motor continua funcionando,
conseguindo-se dar a partida novamente.
A Unidade de Comando do Motor entra em
funo de emergncia, fazendo com que a
injeo de combustvel seja de forma paralela e
no sequencial (injeo banco a banco).
Sensor de fase G40

rvore de comando de
vlvula com 4 dentes

36

Incio do dente

Funcionamento bsico
Cada vez que um dente passa pelo sensor
de fase Hall induzida uma tenso.

Sensor de fase G40

O tempo de durao desta tenso, que

equivale ao tamanho do dente em questo,
transmitido Unidade de Comando para
anlise.

Campo magntico
no sensor
Vista traseira do cabeote
Final do 2 dente maior

Deteco do PMS de ignio do 1 cilindro

Quando a Unidade de Comando recebe uma
tenso do sensor de fase referente ao 2
dente maior e o sinal de referncia do sensor
de rotao G28 (vo dos 2 dentes), significa
que o motor se encontr no PMS de ignio
do 1 cilindro aps a passagem do 14 dente
da roda geradora de impulsos da rvore de
manivelas.
A Unidade de Comando conta os dentes da
roda geradora (60-2 dentes) a partir da
referncia, e desta forma, calcula a posio
da rvore de manivelas, para determinar o
momento e ordem de ignio do motor.

Sinal do sensor
de rotao do motor
(vo dos 2 dentes)

Deteco para partida rpida

Com a ajuda dos 4 dentes possvel
detectar o sincronismo da rvore de
comando de vlvulas em relao rvore
de manivelas. A Unidade de Comando
reconhece a fase do motor com menos de
400 de giro da rvore de manivelas
durante a fase de partida, fazendo com que
o motor funcione rapidamente atravs
da injeo precisa de combustvel (no
cilindro em fase de admisso) e da ignio
(no cilindro em fase de compresso).

Largura do sinal
equivalente ao
tamanho do dente

37

Sensor de fase Hall G40-Motor 2.0l

O sensor de fase G40 est localizado atrs da
polia da rvore de comando de vlvulas.
O disco com 4 janelas est fixado polia da
rvore de comando de vlvulas.
Quando uma janela passa a frente do sensor,
gerado um sinal de tenso para a Unidade
de Comando.

Disco com 4 janelas

Aplicao do sinal
O sinal do sensor, em conjunto com o sinal do
sensor de rotao do motor G28, utilizado
para identificar o PMS de ignio do 1
cilindro, reconhecer a ordem de injeo e
executar as estratgias antidetonao dos
diferentes cilindros.

Efeitos no caso de ausncia do sinal

A Unidade de Comando do Motor desativa a
estratgia antidetonao e reajusta o ngulo
de ignio, pois no possvel relacionar os
sintomas da detonao aos cilindros. Apesar
disto o motor continua funcionando.
Graas ao sistema de ignio esttica com
transformador de bobina dupla tambm
possvel uma nova partida, porm com uma
ligeira demora no funcionamento do motor.A
injeo de combustvel deixa de ser
seqncial para ser banco a banco (injeo
simultnea nos cilindros 1-4 e 2-3)

Funcionamento bsico
O princpio de funcionamento com relao
deteco do PMS de ignio do 1 cilindro e
partida rpida so semelhantes do sensor de
fase G40 do motor 1.6l.

38

Sensor de fase
Hall - G40

Sincronizao para partida rpida do motor 1.6l e 2.0l

A Unidade de Comando sincroniza a injeo de combustvel, com base na informao da posio
angular da rvore de manivelas em relao rvore de comando de vlvulas.
Graas ao rpido reconhecimento desta posio angular, possvel iniciar a combusto nos
cilindros em menor tempo, o que ajuda a reduzir as emisses de hidrocarbonetos (HC), sem
queimar, durante os momentos iniciais de funcionamento do motor.

Diagrama dos sinais G28 x G40

720 de Giro da rvore de manivelas

Cil.1

Cil.3

Cil.4

Cil.2

PMS 1

14 dentes

PMS 3

44 dentes

PMS 4

PMS 2

14 dentes

44 dentes

Sinal G28
(motor 1.6l
e motor 2.0l)
Sinal G40
(Motor 1.6l)
Sinal G40
(Motor 2.0l)
Injeo

Centelha
perdida

Centelha

39

Esquema eltrico motor 1.6l

Componentes
A
F
F36
F47
G
G2

Bateria
Interruptor da Luz do Freio
Interruptor do Pedal da Embreagem
Interruptor do Pedal do Freio
Sensor do Nvel de Combstivel
Sensor de Temperatura do Lquido de
Arrefecimento
G6
Bomba de Combustvel
G28
Sensor de Rotao do Motor
G39
Sonda Lambda (Sensor de Oxignio)
G40
Sensor de Fase
G61
Sensor de Detonao (cilindros 1 e 2)
G62
Sensor de Temperatura do Lquido de
Arrefecimento
G71
Sensor de Presso do Coletor de Admisso
G72
Sensor de Temperatura do Ar de Admisso
G79
Sensor 1 para Posio do Pedal do Acelerador
G185 Sensor 2 para Posio do Pedal do Acelerador
G186 Atuador da Vlvula-borboleta do Acelerador
G187 Sensor 1 do ngulo de Posio para
Comando da Vlvula-borboleta do Acelerador
G188 Sensor 2 do ngulo de Posio para Comando
da Vlvula-borboleta do Acelerador
J17
Rel da Bomba de Combustvel
J285 Unidade de Comando do Instrumento
Combinado
J220 Unidade de Comando do Motor
J338 Unidade de Comando Corpo de Borboleta
J362 Unidade de Comando do Imobilizador
J519 Unidade de Comando Rede de Bordo
J533 Unidade de Comando da Interface (Gateway)
J643 Rel pr-funcionamento da Bomba de
Combustvel
M9/M8 Lmpadas das Luzes do Freio
N30
Injetor do Cilindro 1
N31
Injetor do Cilindro 2
N32
Injetor do Cilindro 3
N33
Injetor do Cilindro 4
N80
Eletrovlvula Para Filtro de Carvo Ativado
N152 Transformador de Ignio
P
Q
S

Conector das Velas de Ignio

Velas de Ignio
Fusveis

Sinais
A
B
C
K

40

Sinal Carga Alternador

Sinal de Velocidade
Conector Diagnstico
Linha de Comunicao

Esquema eltrico motor 2.0

Componentes
A
F
F36
F47
G
G2

Bateria
Interruptor da Luz do Freio
Interruptor do Pedal da Embreagem
Interruptor do Pedal do Freio
Sensor do Nvel de Combstivel
Sensor de Temperatura do lquido de
Arrefecimento
G6
Bomba de Combustvel
G28
Sensor de Rotao do Motor
G39
Sonda Lambda (Sensor de Oxignio)
G40
Sensor de Fase
G61
Sensor de detonao (cilindros 1 e 2)
G66
Sensor de detonao (cilindros 3 e 4)
G62
Sensor de Temperatura do Lquido de
Arrefecimento
G71
Sensor de Presso do Coletor de Admisso
G72
Sensor de Temperatura do Ar de Admisso
G79
Sensor 1 para Posio do Pedal do Acelerador
G185 Sensor 2 para Posio do Pedal do Acelerador
G186 Atuador da Vlvula-borboleta do Acelerador
G187 Sensor 1 do ngulo de Posio 1 para
Comando da Vlvula-borboleta do Acelerador
G188 Sensor 2 do ngulo de Posio para Comando
da Vlvula-borboleta do Acelerador
J17
Rel da Bomba de Combustvel
J285 Unidade de Comando do Instrumento
Combinado
J220 Unidade de Comando do Motor
J338 Unidade de Comando de Corpo de Borboleta
J362 Unidade de Comando do Imobilizador
J519 Unidade de Comando Rede de Bordo
J533 Unidade de Comando da Interface (Gateway)
J643 Rel pr-funcionamento da Bomba de
Combustvel
M9/M8 Lmpadas das Luzes do Freio
N30
Injetor do Cilindro 1
N31
Injetor do Cilindro 2
N32
Injetor do Cilindro 3
N33
Injetor do Cilindro 4
N80
Eletrovlvula Para Filtro de Carvo Ativado
N152 Transformador de Ignio
P
Q
S

Conector das Velas de Ignio

Velas de Ignio
Fusveis

Sinais
A
B
C

41

Sinal Carga Alternador

Sinal de Velocidade
Conector Diagnstico

J285/J362

A reproduo ou transcrio
total ou parcial deste material
proibida, salvo expressa
autorizao por escrito da
Volkswagen do Brasil Ltda.

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para efeito de treinamento do pessoal de rede, estando
sujeitas a alteraes sem prvio aviso.