EDIO XXXVIII N 274 NOVEMBRO DE 2016 MENSAL DISTRIBUIO GRATUITA

4MOTION SISTEMA DE TRAO NAS

QUATRO RODAS

Em 1998, o sistema de trao 4Motion foi implantado nos veculos Volkswagen no lugar
do sistema de trao total Synchro, que utilizava um sistema de acoplamento por embreagem viscosa. O sistema 4Motion aplicado nos veculos Volkswagen utiliza um sistema
de embreagem para controle do conjunto. Esse conjunto foi desenvolvido pelo fabricante Haldex, por isso ficou conhecido por este nome tambm. um sistema controlado
totalmente de forma eletrnica, transmitindo torque s rodas traseiras a qualquer momento, de acordo com as necessidades de trao e de forma totalmente independente
das condies de patinagem. O sistema intervm de forma ideal e imediata em qualquer
situao do veculo. Por meio da unidade de controle possvel ter cincia no somente
o fator de patinagem, mas tambm condies como: trajeto, velocidade de marcha, fases
de acelerao e desacelerao. Nesta edio apresentaremos o princpio de funcionamento desse conjunto, assim como dicas de manuteno, lembrando que esse sistema
aplicado somente a veculos com trao 4x4 integral, por exemplo Tiguan, verses do Passat, Passat CC, e no a sistemas engatveis como por exemplo o do Amarok manual, em
que necessrio o comando do condutor para que o sistema de trao total seja acionado.

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Volkswagen e oferea alta
tecnologia com qualidade e
durabilidade para o veculo do
seu cliente.

EDITORIAL

TODOS NO SALO
Desde 1960 acontece em So Paulo o Salo do Automvel. Em sua primeira
edio o evento teve lugar em pleno Parque do Ibirapuera e foi assim at 1970,
quando estreou no Anhembi.
Este ano, o Salo do Automvel vai acontecer no novssimo So Paulo Expo
Exhibition & Convention Center, que promete muito mais conforto e beleza para
o tradicional evento.
Nestes mais de 50 anos, os carros (as grandes estrelas da festa) tiveram uma
evoluo tecnolgica fantstica, porm um fato no mudou nessa festa maravilhosa: a paixo dos brasileiros por automveis!
E, quando se fala em automvel, paixo e Salo do Automvel, lembramos
que a Volkswagen esteve presente desde a primeira edio desse evento. Assim, este ano no ser diferente; nossa participao ser marcante com muitas
novidades e tecnologia.
Se voc tiver a oportunidade de ir ao Salo do Automvel 2016, poder conferir em nosso estande toda a fora de nossa marca materializada em produtos
de ltima gerao, que agregam tecnologia de ponta, estilo, beleza e a tradicional qualidade da Volkswagen.
Uma das grandes novidades desta edio do Salo que os nossos carros
estaro disponveis para test-drive incluindo circuitos on-road e pistas para atividades especiais.
No espao Arrancada TSI, por exemplo, sero disponibilizados modelos com
a tecnologia TSI, como up!, Jetta e Golf, lado a lado, entre outros os convidados podero pisar fundo e acelerar os carros em uma reta.
O objetivo evidenciar toda a potncia dos motores TSI e, ao mesmo tempo,
destacar o equilbrio do veculo na frenagem de emergncia. Alm disso, haver
tomada de tempo de todos os participantes da arrancada.
J na estao da Amarok, chamada de Iron Track, haver uma estrutura especialmente montada para testar a robustez e a tecnologia da picape. O primeiro exerccio ocorre em uma rampa, demonstrando os ngulos de entrada e de
sada, alm do amplo vo livre da picape. Nesse exerccio, testado tambm
o assistente de partida em rampa (HHC), recurso que, em aclives acima de 5%,
mantm o veculo freado por at 2 segundos aps o motorista aliviar o pedal do
freio. Os freios so liberados progressivamente durante a acelerao, permitindo a partida do veculo com mais conforto e tranquilidade em rampas.
Para no perder nenhuma novidade, fique ligado no portal Clube do Reparador Volkswagen, atravs do endereo www.repardorvw.com.br.
Nesta edio iremos abordar a tecnologia 4Motion do sistema de trao nas
quatro rodas. Aproveitem o contedo que preparemos exclusivamente para
voc!
Boa leitura!
Equipe Notcias da Oficina Volkswagen

2 | NOTCIAS DA OFICINA | NOVEMBRO 2016

Edio XXXViii n 274 noVEMBRo dE 2016 MEnsal distRiBuio GRatuita

4Motion sistEMa dE tRao nas

quatRo Rodas

Em 1998, o sistema de trao 4Motion foi implantado nos veculos Volkswagen no lugar
do sistema de trao total Synchro, que utilizava um sistema de acoplamento por embreagem viscosa. O sistema 4Motion aplicado nos veculos Volkswagen utiliza um sistema
de embreagem para controle do conjunto. Esse conjunto foi desenvolvido pelo fabricante Haldex, por isso ficou conhecido por este nome tambm. um sistema controlado
totalmente de forma eletrnica, transmitindo torque s rodas traseiras a qualquer momento, de acordo com as necessidades de trao e de forma totalmente independente
das condies de patinagem. O sistema intervm de forma ideal e imediata em qualquer
situao do veculo. Por meio da unidade de controle possvel ter cincia no somente
o fator de patinagem, mas tambm condies como: trajeto, velocidade de marcha, fases
de acelerao e desacelerao. Nesta edio apresentaremos o princpio de funcionamento desse conjunto, assim como dicas de manuteno, lembrando que esse sistema
aplicado somente a veculos com trao 4x4 integral, por exemplo Tiguan, verses do Passat, Passat CC, e no a sistemas engatveis como por exemplo o do Amarok manual, em
que necessrio o comando do condutor para que o sistema de trao total seja acionado.

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19/10/2016 10:41:18

JORNALISTA RESPONSVEL:
Vincius Montoia
MTB: 80177/SP

CONSELHO EDITORIAL:
Andr Aiello
Daniel Morroni
Luciana Braghetto
Luis Csar Akira
Luiz Fernando Tiosso
Marco Aurlio Fres
Mauricio Barreto
Ricardo Iwamoto
Rodrigo Facini
Ronaldo Dias
Wagner Carrieri

EDITORAO / COMERCIALIZAO:
Germinal Editora e Marketing Ltda.
IMPRESSO:
Oceano Indstria Grfica e Editora
Tiragem: 50 mil exemplares

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voc. Mantenha sempre atualizada a sua assinatura
atravs do site reparadorvw.com.br ou entre em contato pela Central de Relacionamento Notcias da Oficina: (11) 3071-4633.

REPARAO PASSO A PASSO

CAPTULO 1

SISTEMA DE CONTROLE DE TRAO TOTAL

4MOTION
O sistema fabricado pela Haldex para controle da distribuio de torque para a trao total aplicado aos veculos Volkswagen
sofreu alteraes ao longo do tempo, o que
deu origem a diferentes geraes desse sistema.
As duas primeiras geraes se baseavam
na diferena de rotaes entre os eixos dianteiros e traseiros. Atravs dessa diferena
de rotao, a embreagem Haldex utiliza um
conjunto que aproveita a diferena de rotao e gera um efeito de bombeamento que
resulta em fornecimento de presso de leo
de trabalho para o sistema. Esse conjunto
formado por um disco ondulado, roletes
de acionamento e dois mbolos alternativos
montados de forma a ficarem paralelos.

lhante s geraes anteriores, porm a

presso de leo nessa ltima gerao gerada por uma bomba eltrica e no de forma
mecnica como nas anteriores.

Vista geral do sistema de trao total dos veculos

Volkswagen que utilizam o sistema 4Motion controlado
por embreagem multidisco, como por exemplo Tiguan,
Passat 4Motion, Passat CC e Volkswagen CC 4Motion

Sistema de controle de trao por embreagem Haldex

de 4 gerao, que possui uma bomba eltrica para
gerar presso de leo para o funcionamento do sistema

esquerda, o sistema de embreagem desenvolvido

pela Haldex de 1 gerao e, direita, o sistema de
2 gerao aplicado a partir de 2004 nos veculos
Volkswagen

A presso de leo gerada internamente

pelo conjunto aciona um mbolo que pressiona o pacote de embreagem, transmitindo
torque ao eixo traseiro. Portanto, o torque
de trao resultante da intensidade da
presso de leo aplicada ao mbolo. Essa
presso controlada pela unidade de controle, por meio de uma eletrovlvula, controlando a presso que a embreagem multidisco recebe.
O sistema aplicado aos veculos Tiguan,
por exemplo, um sistema de quarta gerao. A terceira gerao no foi aplicada em
veculos da Volkswagen. A quarta gerao
do sistema de trao total muito seme-

No sistema de quarta gerao, assim

como nas geraes anteriores, a unidade de controle gerencia uma eletrovlvula
que controla a presso de leo que aciona
a embreagem multidisco. A vlvula denominada N373 e a unidade de controle para a
trao total, J492. Pelo fato de a presso de
leo no depender da diferena de rotao
entre os eixos dianteiro e traseiro, a unidade
de controle consegue acionar o conjunto de
embreagem a qualquer momento, possuindo um melhor controle da atuao do conjunto.
Esse conjunto de sistema de trao total
possui as caractersticas de ser controlado
eletronicamente, possuir circuito hidrulico simples e estar acoplado ao diferencial
traseiro, porm no compartilha do mesmo
leo lubrificante do diferencial.
A principal vantagem desse conjunto
fornecer trao nas quatro rodas de forma
permanente, porm adaptvel a cada situao de conduo.
O eixo dianteiro recebe torque atravs do
sistema de diferencial dianteiro conectado

transmisso. O torque para o eixo traseiro

transmitido por um conjunto de transferncia formado por engrenagens angulares que
acionam o eixo cardan. O eixo cardan est
conectado ao sistema de embreagem para
trao total, que por sua vez transmite torque para o conjunto do diferencial traseiro
e assim movimenta o eixo traseiro, porm
esse torque transmitido ao eixo traseiro
controlado pela unidade de controle da trao total.

Conjunto de transferncia que transmite torque ao

eixo traseiro. Esse conjunto formado por engrenagens
helicoidais de transmisso angular a 90

O conjunto de transmisso est conectado transmisso atravs do diferencial dianteiro e atravs de um eixo oco aciona o eixo
cardan. O eixo oco em razo da necessidade
de transmitir torque roda dianteira direita.
NOVEMBRO 2016 | NOTCIAS DA OFICINA | 3

REPARAO PASSO A PASSO

O eixo oco est conectado diretamente carcaa do

diferencial e por dentro passa parte do semieixo que
est conectado engrenagem satlite do conjunto do
diferencial

O conjunto de transferncia est conectado ao eixo cardan, que transmite o torque

ao sistema de embreagem para trao total, que, por sua vez, movimenta o conjunto
do eixo traseiro. O eixo cardan, assim como
outros sistemas que utilizam esse componente, possui componentes que amortecem
as vibraes e que compensam a movimentao devido ao movimento do conjunto da
suspenso.

O conjunto da embreagem para a trao total possui

a unidade de controle integrada ao conjunto, assim
como a bomba, um filtro de leo, um acumulador de
presso e o pacote de discos da embreagem

O conjunto da embreagem para a trao

total se divide em dois grupos. O primeiro grupo contempla o pacote de discos da
embreagem, fica submerso em leo e possui rolamentos para diminuir as perdas por
atrito, o mbolo de acionamento da embreagem, o cubo de acionamento e a gaiola da
embreagem. A segunda parte o grupo eletro-hidrulico, que possui bomba de leo,
acumulador de presso, unidade de controle
e eletrovlvula de controle da embreagem.

O conjunto da embreagem para a trao total est

integrado ao conjunto do diferencial traseiro e por isso
deve-se ter muita ateno no momento da manuteno
para no remover o leo do conjunto da embreagem e
acabar abastecendo o conjunto do diferencial traseiro

A embreagem para a trao total, que

est montada entre os eixos dianteiro e traseiro, gerencia a distribuio do torque de
trao para o eixo traseiro, de acordo com a
presso controlada pela unidade de controle
para a trao total J492, tambm integrada
ao conjunto da embreagem.
O circuito de leo do sistema muito
simplificado devido a todas as peas estarem muito prximas. Alm da bomba eltrica, o sistema composto por um acumulador de presso e uma vlvula de controle
da embreagem, alm dos conjuntos da embreagem que realizam a transmisso para o
conjunto do diferencial traseiro.
4 | NOTCIAS DA OFICINA | NOVEMBRO 2016

Vista explodida das peas do conjunto mecnico da

embreagem para trao total

O conjunto mecnico faz a conexo entre os eixos dianteiro e traseiro, atravs da

presso aplicada ao mbolo que comprime
os discos do pacote de embreagem e assim
transmite torque ao eixo traseiro. Esse pacote de embreagem capaz de transmitir
um torque de at 2.400 Nm.
O pacote de embreagem composto por
um cubo de acionamento, um pacote de discos e uma gaiola da embreagem.
O cubo de acionamento recebe o torque
do eixo cardan e transmite para o pacote de
discos.

O pacote de discos possui discos de frico, discos de ao e discos de ataque. Os

discos de frico possuem dentados internos e so recobertos com material para frico, de forma muito similar aos discos de
um pacote de embreagem de um cmbio
automtico. Eles esto conectados ao cubo
e recebem o torque de entrada para o conjunto. J os discos de ao so conectados
gaiola que transmite o torque para o pinho
do diferencial.
Os discos de ataque so mais reforados
que os demais discos e so montados nas
extremidades do pacote de discos, onde a

Conjunto do pacote de discos da embreagem para

trao total

A gaiola da embreagem conecta os dentados

externos do pacote de discos ao estriado pinho
do diferencial traseiro. A conexo com o pinho
realizada atravs de um estriado

O mbolo de acionamento da embreagem possui

o formato de um anel e est fixo carcaa do
conjunto fornecido pela Haldex. Portanto, o mbolo
de acionamento da embreagem no gira, somente
pressiona o pacote de embreagem de acordo com
a presso fornecida pela eletrovlvula de controle.
Quando os discos so comprimidos, h transmisso de
movimento para o eixo traseiro

REPARAO PASSO A PASSO

fora de deformao maior. Por esse motivo, esses discos possuem maior espessura.
Para compensar a folga entre os discos
de embreagem, existe uma mola prato posicionada atrs do mbolo de acionamento.
A mola efetua uma pr-carga no conjunto,
eliminando as folgas do pacote de discos.
O conjunto eletro-hidrulico composto
por uma bomba de leo, um filtro, um acumulador, uma vlvula de controle e a unidade de controle.

do rolamento e ir aspirar leo para dentro

do cilindro. Aps um giro de 180, o mbolo estar alinhado com o canal de presso
conectado ao acumulador de presso e, em
virtude do apoio inclinado, o mbolo ser
deslocado contra esse canal, gerando presso para o acumulador.
O filtro de leo do sistema um filtro
sem manuteno, ou seja, no h necessidade de troca do filtro, porm o leo do
conjunto necessita ser substitudo conforme plano de manuteno e deve-se ter
muita ateno para no retirar o leo do
conjunto e repor em local errado, deixando
o conjunto sem leo e danificando todo o
conjunto da embreagem para trao total,
e tornando necessria sua substituio por
conta de erro durante a manuteno.

em aproximadamente 30 bar, quando um

canal de retorno aberto, limitando a presso que ser enviada para a eletrovlvula e
posteriormente para o mbolo. A eletrovlvula controla a presso proporcionalmente
corrente eltrica recebida da unidade de
controle.
Quando acionada, a vlvula recebe uma
corrente eltrica da unidade de controle;
essa corrente passa pela bobina eletromagntica e, pelo princpio do eletromagnetismo, essa bobina gera um campo magntico
que atua sobre o ncleo ferromagntico.
Esse ncleo se movimenta quando recebe o campo magntico da bobina e empurra
o mbolo de controle, liberando a presso
do acumulador para o mbolo de trabalho,
que ir pressionar os discos de embreagem.
Quando a vlvula no recebe comando da
unidade, ela libera a presso do mbolo de
trabalho para o retorno.

Conjunto eletro-hidrulico da embreagem para

trao total com a unidade de controle integrada

A bomba de leo est localizada na parte inferior do conjunto da embreagem para

trao total. Essa uma bomba de mbolos
alternativos que acionada pela unidade de
controle J492. Essa bomba possui um apoio
inclinado que ir resultar no movimento alternado dos mbolos; esse apoio feito com
a ajuda de um rolamento de esferas para
diminuir o atrito do conjunto. Os mbolos
esto alojados no bloco de cilindros que
gira juntamente com os mbolos. Quando o
mbolo est posicionado e alinhado com o
canal de alimentao de leo, uma mola recuperadora ir deslocar o mbolo na direo

Bomba de leo controlada pela unidade de controle

que funciona por movimento alternado dos mbolos,
que se movimentam juntamente com o bloco de
cilindros

Indicado com a letra A est o bujo de dreno do leo

da embreagem para a trao total e, com a letra B, o
bujo de abastecimento e nvel de leo

O acumulador possui um canal de retorno que

aberto com uma presso de aproximadamente 30 bar,
limitando a presso do sistema

O acumulador fornece leo para o sistema e tambm limita a presso do sistema

A vlvula de controle proporcional presso possui

uma bobina, um ncleo ferromagntico e mbolos de
controle

Dessa forma, o sistema controla o torque

no eixo traseiro de acordo com a necessidade. Por exemplo, em condies de arrancada
e acelerao, o torque de que o eixo traseiro
necessita intenso, portanto o sistema aplica
o mximo de presso sobre as embreagens do
sistema de trao total. J quando est em velocidade de cruzeiro, o torque necessrio para
o eixo traseiro baixo, e com isso o sistema
aplica pouca presso no pacote de discos. Em
situaes de frenagem no h necessidade de
torque na traseira e, com isso, o sistema abre o
pacote de embreagem para no transmitir torque para a traseira.
No caso de escorregamento de um dos eixos, o sistema de controle de estabilidade monitora esse escorregamento e, com o auxlio da
embreagem para o sistema de trao, transmite torque para o eixo que naquele momento
tem maior aderncia da roda com o solo.
NOVEMBRO 2016 | NOTCIAS DA OFICINA | 5

REPARAO PASSO A PASSO

CAPTULO 2

SISTEMA 4MOTION DO VOLKSWAGEN

AMAROK
O sistema 4Motion Volkswagen pode ser de dois
tipos; o primeiro de que trataremos ser o sistema
4Motion com o emblema 4 em vermelho, que indica que o sistema possui trao no eixo traseiro
como sistema 4x4 acoplvel. Esse sistema deve
ser utilizado somente em casos extremos de perda
de aderncia das rodas. Ele aplicado aos veculos
Amarok equipados com transmisso manual.
O sistema de engate da trao nas quatro
rodas realizado quando uma tecla, localizada
ao lado da alavanca de cmbio, acionada. Esse
sistema utiliza o sistema de marchas reduzidas
integrado caixa de transferncia. Portanto, em
condies normais de conduo, no h necessidade de acionamento do sistema de trao nas
quatro rodas e, com isso, a trao est sendo integralmente transmitida ao eixo traseiro. Quando
o condutor aciona o sistema de trao nas quatro
rodas, um motor eltrico localizado na caixa de
transferncia acionado. Esse motor acopla um
conjunto que transmite torque ao diferencial dianteiro. Essa distribuio fixa em 50% para cada
eixo, por esse motivo nunca deve-se conduzir o
Amarok com o sistema 4x4 acionado, exceto em
condies extremas.

O sistema da caixa de transferncia do Amarok

manual com sistema 4Motion possui uma roda dentada
de entrada que s recebe torque quando o sistema
de trao nas quatro rodas acionado; com isso,
um motor eltrico acionado e aciona o sistema de
transmisso de torque para a roda dentada de sada.
Diferente do sistema apresentado no captulo anterior,
do Tiguan, esse sistema de acoplamento entre os
eixos dianteiro e traseiro est acoplado caixa de
transmisso e no ao eixo traseiro

J o sistema de trao do Amarok automtico

um sistema de trao nas quatro rodas que no
necessita ser acionado, pois est constantemente
6 | NOTCIAS DA OFICINA | NOVEMBRO 2016

transmitindo torque nas 4 rodas. Porm, diferentemente do sistema de trao do Amarok manual,
sua caixa de transferncia consegue realizar uma
variao do torque transmitido entre os eixos
dianteiros e traseiros, de acordo com as condies
de aderncia das rodas com o solo.

Caixa de transferncia do Amarok automtico. Nesse

sistema os eixos dianteiro e traseiro recebem torque em
tempo integral

Nesse sistema no h nenhum atuador na caixa de transferncia, pois o sistema possui trao
nas quatro rodas o tempo todo. Para que esse sistema trabalhe a todo o tempo, de forma correta e
sem causar danos a nenhum componente, realiza
uma regulagem de distribuio de torque entre os
eixos. Diferentemente do sistema de trao do Tiguan, no possui controle eletrnico para realizar
essa distribuio.

Conjunto planetrio diferencial. Atravs da diferena

de raio, o torque transmitido para eixo dianteiro de
40% do torque total, e para o eixo o torque transmitido
de 60%. Lembrando que estamos tratando de torque
e no de velocidade de rotao. O sistema pode ainda
realizar uma variao desde 20% para a dianteira e
80% para traseira at 60% para a dianteira e 40%
para a traseira

O sistema lubrificado por leo lubrificante que distribudo pela corrente de trao.
A corrente arrasta o leo do depsito para as
peas mveis, que necessitam de lubrificao.
A regulagem de torque entre os eixos
realizada mecanicamente, utilizando-se do
prncpio de fora axial gerada por engrenagens de dentes helicoidais. Esse tipo de engrenagem faz com que parte do torque recebido seja dividida em torque de rotao da
engrenagem e fora axial, fora que pressiona a engrenagem contra a carcaa no sentido
do eixo. Essa fora utilizada para pressionar
discos de frico que iro transmitir mais torque para o eixo que possui mais aderncia ao
solo, pois o eixo que no tem aderncia no
ir tracionar o veculo.

Se as rodas dianteiras patinam, o torque para a

dianteira reduzido, aumentando o torque no eixo
traseiro

Dessa forma, o conjunto realiza a regulagem

de forma mecnica. Qualquer tipo de alterao
no conjunto de trao pode causar srios danos
aos componentes. Por exemplo, a alterao de
rodas e pneus pode fazer o sistema distribuir de
forma errada o torque entre os eixos, causando
desgaste prematuro dos componentes, tornando necessria a substituio do conjunto.
Alm de fazer a regulagem mecnica da caixa
de transferncia, o sistema eletrnico de controle de trao auxilia contra a patinagem das rodas.
Conclumos que esse tipo de transmisso de
trao muito tecnolgico e eficiente,trazendo
total conforto e economia para os condutores
dos veculos Volkswagen.

PEA CERTA

PISTES

PISTES E SUA INCRVEL EVOLUO

Todos

os reparadores conhecem muito bem

um pisto, pois uma pea que acompanha os
motores desde o incio da sua histria, sejam
eles Diesel ou ciclo Otto.
Como toda tecnologia envolvida no automvel, que evolui muito, os pistes tambm
receberam imensos investimentos em pesquisa para terem suas caractersticas construtivas
e operacionais aprimoradas.
Os pistes atuais so projetados para atingir
a menor massa oscilante, minimizar o consumo
de leo e reduzir o nvel de rudos e vibraes
causadas pelo virabrequim e pelo comando de
vlvula, proporcionando a mxima resistncia
ao desgaste.
Com esse avano tecnolgico, os pistes
sofrem menos com trincas e desgastes do
topo, onde acontece a exploso da mistura ar/
combustvel.
Sua funo oferecer o mximo de aproveitamento da energia gerada pela combusto,
fazendo a vedao da cmara e evitando a passagem de leo em excesso do crter para o cilindro por meio de uma pelcula fina na parede
do cilindro.

Pisto Original Volkswagen oferece alta tecnologia

para equipar o motor 1.0 turbo e traz maiores
benefcios como durabilidade, reduo de atritos,
menor consumo de leo lubrificante e baixo consumo
de combustvel

Essa tecnologia normalmente vista em

pistes para motores Diesel foi utilizada para
resistir alta presso de combusto (acima de
100 bar).

Para explicar melhor todo esse avano,

aproveitamos para apresentar alguns detalhes
construtivos dos pistes aplicados no novssimo motor TSI 1.0, que equipa o Volkswagen
up!
Tecnologia aplicada
Para a construo dessa pea foi realizado intenso trabalho na reduo de atrito dos componentes e na aplicao de recursos tecnolgicos inditos no mercado brasileiro. Tambm
foram desenvolvidos materiais e processos
para aumentar a resistncia estrutural e trmica de todos os seus componentes.
Produzidos em alumnio, os pistes receberam um novo porta-anel confeccionado em
Ni-resist, um ferro fundido com coeficiente de
expanso trmica prximo do alumnio. Esse
componente adicionado durante a fundio
e sua principal funo aumentar a resistncia
ao desgaste. Os anis de pisto tambm foram
redimensionados utilizando materiais e cobertura de alta tecnologia, uma vez que a presso
mxima de combusto do cilindro de aproximadamente 100 bar. Alm disso, os anis foram projetados para apresentar baixo atrito e
manter o consumo de leo lubrificante em um
nvel de excelncia.
As cabeas dos pistes agora contam
com quatro cavidades para o encaixe das
vlvulas quando abertas, j que eles passam a ter duplo comando de vlvulas com
variador de fase. As saias passam a ser assimtricas, para reduo de atrito. Independentemente de todas essas caractersticas
de robustez, que ficam evidenciadas principalmente pela arquitetura das assimetrias
das paredes do pisto, ele tambm tem a
responsabilidade de colaborar para um baixo consumo de combustvel. Seu desenho
tambm privilegia a reduo de atrito, fato
resultante de uma menor rea das saias do
pisto.
Motor 1.0 TSI
Alm do pisto, o motor 1.0 TSI recebeu
pino de pisto com revestimento de DLC

(carbono tipo diamante), usado no Brasil

pela primeira vez, o que trouxe benefcio
adicional na reduo de atrito. Complementando esse pacote de itens de alta tecnologia, ele tambm vem equipado com camisas e anis com tratamento de baixo atrito.
Tambm esto sendo usadas pela primeira
vez no Brasil e nesse motor camisas com a
parte externa rugosa. Elas permitem uma
maior transmisso de calor em funo da
sua melhor aderncia ao bloco de alumnio,
menor deformao e maior troca trmica.

O moderno motor EA211 trs-cilindros TSI que

equipa o VW up! teve a otimizao de parte do seus
componentes internos

Pea correta
Assim, na prxima troca dos pistes do carro de um cliente seu, no pense em outra
alternativa a no ser nas peas Volkswagen,
que produzem qualidade no nvel exigido
pelo motor TSI 1.0 e so a garantia da melhor opo.
Quando o assunto pisto, use a pea
certa. Aplique Peas Originais Volkswagen!
NOVEMBRO 2016 | NOTCIAS DA OFICINA | 7