Academia Volkswagen

Apostila autodidática 559

O Tiguan 2018 “Allspace” LWB

 O Tiguan 2018 “Allspace” LWB

s559_001

Na cidade de Puebla, México, foi construída uma Ala específica para a fabricação do Tiguan “Allspace” LWB. Esta
versão é dirigida principalmente aos mercados da América e apresenta diferenças de carroceria e equipamentos
em comparação ao Tiguan fabricado na Alemanha, mas também utiliza a plataforma MQB.

Trata-se de um modelo pertencente à categoria dos SUV (Sport Utility Vehicles), disponível nas versões de tração
dianteira e a 4Motion com pacote Offroad.

Esta apostila autodidática mostra as características do Tiguan “Allspace” LWB e as principais diferenças entre o
mesmo e o fabricado na Alemanha, assim como os equipamentos para os mercados da América.

Para detalhamento exato do equipamento de cada versão, deve-se consultar a documentação disponível em cada
mercado.

As telas em inglês do indicador multifunção do instrumento combinado e do sistema de

infotenimento mostradas nesta apostila são apenas exemplos e não correspondem às indicações dos
idiomas de outros países. Os conteúdos exatos das telas devem ser consultados no veículo
correspondente ao país em questão.

A apostila autodidática informa Para as instruções atualizadas sobre

sobre o projeto e funcionamento de diagnósticos, ajustes e reparação, por favor,
novos produtos. Seu conteúdo não consulte a literatura de serviço Pós-Venda Atenção
será atualizado. Nota

2
Referência Rápida

Introdução . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

Carroceria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Trabalhos de montagem da carroceria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Equipamentos de segurança . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Grupos motopropulsores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

Trem de rodagem. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

Aquecimento e ar condicionado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37

Sistema elétrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

Infotenimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

Glossário . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51

3
 Introdução

Características em destaque
Na figura são mostradas as características em destaque do Tiguan Allspace.

• Iluminação ambiente
• Easy Open / Easy Close

• Active Info Display (AID) de 12,3”

• Câmera de marcha a ré

• App Connect

• Duas ou três fileiras de

assentos
s559_061
• Sistema Keyless Access

• Sistema de vigilância Front Assist com função de

frenagem de emergência em cidade

• Sistema de navegação Discover Media com tela

táctil de 8 polegadas

• Sistema de controle da pressão

dos pneus RDK com
autolocalização

• Tração dianteira ou
s559_081 4Motion

• Sistema de auxílio de estacionamento dianteiro e traseiro (PDC) ou sistema

de assistência ao volante para estacionar (PLA 3.0)

A disponibilidade dos equipamentos depende da versão do veículo

4
Características em destaque

Parachoques com ângulos de Painel de instrumentos e console central

ataque diferenciados * orientados para o condutor

Unidade de comando para

seleção do perfil de condução

Teto corrediço e defletor panorâmico

Retrovisor interno com

antiofuscamento automático

Grupos ópticos traseiros LED

Mesinhas dobráveis com porta copos Tampa traseira alargada

s559_005

5
 Introdução

Dados técnicos
Os dados do Tiguan Allspace correspondem aos veículos com tração dianteira e 4Motion com pacote Offroad.

Cotas externas e pesos

896mm 2790mm 1015mm

4701mm
1658 mm

1585mm 1574 mm
1839mm 2099mm s559_007

Os valores entre parêntesis correspondem à diferença do Tiguan LWB de 5 assentos com relação a versão de 7
assentos.
Pesos e outros dados

Tiguan LWB Tração dianteira 4Motion com pacote Offroad

Diâmetro de giro 11,9m 11,9m
Peso máximo autorizado 2190kg 2340kg
Peso em orden de marcha segundo DIN 1784kg 1914kg
Carga máxima sobre o teto 75kg 75kg
Peso rebocável máximo com freio e 1920kg 2050kg
pendente de 12%
Coeficiente aerodinâmico 0,330cx 0,337cx

6
Cotas internas e volumes

m
m

mm
1)m
1054m

859
2 (+
100

Máx. 1784 (+60)mm

2097mm
762mm
724mm

1152mm s559_011

Cotas internas e volumes

Tiguan LWB Tração dianteira 4Motion com pacote Offroad
Volume do porta-malas 1064**/340***/934**** litros 1064**/340***/934**** litros
Largura útil do porta-malas 1004mm 1004mm

Capac. Reserv. Comb. 58 litros 60 litros

* DIN = Instituto Alemão de Normalização

** Tiguan LWB de 5 assentos

*** Tiguan LWB de 7 assentos

**** Tiguan LWB de 7 assentos com terceira fila rebatida

7
 Introdução

Cotas de distância ao solo

As distâncias máximas em relação do solo indicadas a seguir variam em função do equipamento e do tipo de
tração:

• Distância ao solo abaixo dos eixos

• Ângulo de ataque de entrada e de saída
• Distância ao solo entre os eixos

Tiguan LWB com tração dianteira

19,5°

186mm

Distância ao solo abaixo dos eixos Ângulo de passo por crista

Tiguan LWB 4Motion com pacote Offroad *

19,5°

186mm

Distância ao solo abaixo dos eixos Ângulo de passo por crista

8
22,2° 18,3° 216mm

Ângulo de ataque Distância ao solo entre os eixos

s559_034

23,3° 26,2° 216mm

Ângulo de ataque Distância ao solo entre os eixos

s559_020

9
 Carroceria

Estrutura da carroceria
A carroceria é baseada no plataforma modular transversal (MQB).
Como ocorre em outros veículos baseados nesta plataforma, está construída com aços de limite elástico extra
alto, mais resistente que os aços convencionais.

Caixa de ar direita

Coluna do teto

Painel inferior corta

fogo, região dos pés

10
 s559_021

Parte superior da
longarina traseira

Resistência das chapas de aço

Coluna B
< 160 MPa aço convencional

< 220 MPa aço de limite elástico alto

Travessa traseira
< 420 MPa aço de limite elástico superior

< 1000 MPa aço de limite elástico extra alto

Túnel central
> 1000 MPa aço de limite elástico extra alto
conformado a quente

11
 Trabalhos de montagem da carroceria

Para-choque dianteiro
Igualmente ao modelo fabricado na Alemanha, o Tiguan LWB possui duas versões de para-choques, dependendo
do mercado, que se diferenciam pelo seu ângulo de ataque.
Quanto ao desenho, as duas variantes se distinguem pelos seguintes componentes:

• Cobertura do para-choque
• Grade do radiador
• Moldura dos faróis de neblina
• Para-barro
• Luz lateral (mercado Norte América)

Frontal com ângulo de ataque de 18,3°

Cobertura do para-
choque
Luz lateral

Para-barro

Grade do para-choque

Moldura do farol de neblina s559_010

Frontal com ângulo de ataque de 26,2°

Esta variante é mais apropriada para a condução no fora de estrada, devido ao seu maior ângulo de ataque.

Cobertura do
para-choque
Luz lateral

Para-barro

Grade do para-choque

Moldura do farol de neblina s559_012

12
Segunda e terceira fileira de assentos
Uma característica de equipamento do Tiguan LWB 2018 são suas segunda e terceira fileira de assentos
rebatíveis.

Assentos centrais
Todos os assentos da segunda fileira podem ser
rebatidos até a posição de superfície de carga.

s559_053

Assentos traseiros
Diferentemente do Tiguan construído na Alemanha,
o Tiguan LWB conta opcionalmente com uma
terceira fileira de assentos formada por dois assentos
individuais que podem ser rebatidos de forma
independente.

s559_055

Volume máximo do porta-malas

Os encostos dos assentos da segunda e terceira
fileira podem ser abatidos em conjunto. Assim, se
consegue uma superfície de carga contínua que
maximiza o volume do porta-malas.

s559_057

13
 Trabalhos de montagem da carroceria

Trabalhos de montagem diversos

Na sequência são ilustrados os trabalhos de montagem principais do Tiguan LWB.

Teto corrediço e defletor panorâmico

Iluminação ambiente

14
 Tampa traseira com acionamento elétrico

Mesinhas nos encostos dos assentos dianteiros

15
 Equipamentos de segurança

Proteção dos ocupantes

Devido às legislações dos diferentes mercados, existem variantes da proteção dos ocupantes para o Tiguan LWB,
por exemplo:

• Mercado América do Norte

• Mercado Europa
• Mercado Resto do Mundo

Freios pós-colisão

Airbag do condutor

Airbag lateral

ISOFIX para assentos infantis

16
 Airbag do acompanhante

Airbag de cortina

Pré-tensores nos cintos de

segurança dianteiros

Sistema Top Tether

s559_083

Para mais informações a respeito do equipamento de proteção dos ocupantes do veículo, consulte no
ElsaPro os números PR do mesmo.

17
 Equipamentos de segurança

Atuadores
As diferenças de equipamento entre os três mercados são as seguintes:

Código Componente NAR Europa Resto do

Mundo
N95 Detonador do airbag lado condutor • • •
N131 Detonador 1 do airbag lado acompanhante • • •
N132 Detonador 2 do airbag lado acompanhante • – –
N295 Detonador do airbag para joelhos lado condutor – • •
N199 Detonador do airbag lateral lado condutor • • •
N200 Detonador do airbag lateral lado acompanhante • • •
N251 Detonador do airbag para cabeça lado condutor • • •
N252 Detonador do airbag para cabeça lado acompanhante • • •
N201 Detonador do airbag lateral traseiro lado condutor – • –
N202 Detonador do airbag lateral traseiro lado acompanhante – • –
G598 Acionador de disparo 1 do sistema de proteção de – • –
G599 Acionador de disparo 2 do sistema de proteção de – • –
N153 Detonador 1 do pré-tensor do cinto lado condutor • • •
N297 Detonador do pré-tensor do cinto 2 lado condutor (abnominal) • – –
G551 Limitador da força do cinto lado condutor (detonador) • – –
N154 Detonador 1 do pré-tensor do cinto lado acompanhante • • •
Detonador do pré-tensor do cinto 2 lado acompanhante •
N298 – –
(abnominal)
G552 Limitador da força do cinto lado acompanhante (detonador) • – –
N196 Detonador do pré-tensor do cinto traseiro lado do condutor – • –
Detonador do pré-tensor do cinto traseiro lado do •
N197 – –
acompanhante
Detonador para desconexão da bateria (somente para veículos •
N253 – –
com bateria no porta-malas)
Unidade de controle do pré-tensor do cinto dianteiro esquerdo •
J854 – –
com limitador adaptativo da força de tração (G551)
Unidade de controle do pré-tensor do cinto dianteiro direito •
J855 – –
com limitador adaptativo da força de tração (G552)
K19 Luz indicadora do sistema de advertência dos cintos de • • •
K75 Luz indicadora do airbag • • •
K145 Luz indicadora de desativação do airbag do acompanhante • • •

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Sensores
As diferenças de equipamento entre os três mercados são as seguintes:

Código Componente NAR Europa Resto do

Mundo
J706 Unidade de controle do sistema de detecção de assento • – –
G452 Sensor de pressão do sistema de detecção de assento • – –
G128 Sensor de detecção de assento do acompanhante ocupado – • •
G190 Sensor de colisão para airbag frontal – • •
G283 Sensor de colisão para airbag frontal lado condutor • – –
G284 Sensor de colisão para airbag frontal lado acompanhante • – –
Sensor de colisão (lado condutor) do sistema de proteção de •
G570 – –
pedestres
Sensor de colisão (lado condutor) do sistema de proteção de •
G571 – –
pedestres
G693 Sensor de colisão central do sistema de proteção de – • –
Sensor de tubo flexível de pressão para o sistema de proteção •
G579 – –
de pedestres, dianteiro
G179 Sensor de colisão para airbag lateral lado condutor • • •
G180 Sensor de colisão para airbag lateral lado acompanhante • • •
G256 Sensor de colisão para airbag lateral traseiro lado condutor • • •
Sensor de colisão para airbag lateral traseiro lado • • •
G257
acompanhante
G553 Sensor de posição do assento lado condutor • – –
G554 Sensor de posição do assento lado acompanhante • – –
Comutador de chave para desativar o airbag do lado • •
E224 –
acompanhante
E24 Comutador do cinto do condutor • • •
E25 Comutador do cinto do acompanhante • • •
F390 Comutador do cinto do lado condutor, 2ª fileira de assentos – • –
F391 Comutador do cinto central, 2ª fileira de assentos – • –
Comutador do cinto do lado acompanhante, 2ª fileira de •
F392 – –
assentos
F393 Comutador do cinto do lado condutor, 3ª fileira de assentos – • –
Comutador do cinto do lado acompanhante, 3ª fileira de •
F395 – –
assentos

• Disponível – Não Disponível

19
 Equipamentos de segurança

Sensor de detecção de assento do acompanhante ocupado G128

O sensor de detecção de assento do acompanhante
ocupado possui novo desenho. Está localizado na armação
metálica inferior do assento e dispõe de um novo circuito
de resistências em seu interior.

Este sensor informa à unidade de controle do airbag J234

sobre a ocupação do assento do acompanhante e, no caso
de não colocar o cinto de segurança, se ativa a luz de
advertência de cinto de segurança K19.

Este sensor apresenta as seguintes vantagens com relação

ao modelo anterior:

• Compacto e funcionamento simples

s559_002
• Procedimento de desmontagem e montagem mais
simples por não ser necessário remover o assento
• Baixo custo de reparação

Funcionamento e localização

O sensor de assento ocupado está fixado por encaixe debaixo da armação metálica do assento. Logo acima está o
acolchoado do assento e o seu revestimento. Se uma pessoa se senta, o acolchoado é consequentemente
comprimido pela força exercida. Com isso, é acionado o sensor do assento ocupado. Se a pessoa se levanta, o
acolchoado se desloca novamente para cima, fazendo o sensor do assento ocupado voltar a posição inicial e,
portanto, ficando desacionado.

20
Pré-tensor do cinto dianteiro reversível elétrico J854 e J855
Se o veículo é equipado com o pré-tensor do cinto dianteiro reversível elétrico, os seguintes componentes estão
integrados:

• Pré-tensor reversível do cinto com unidade de controle esquerdo J854 e direito J855
• Pré-tensor pirotécnico do cinto esquerdo N153 e direito N154
• Limitador adaptativo da força do cinto esquerdo G551 e direito G552
• Motor elétrico

Unidade de controle para pré-

tensor do cinto J854 ou J855 com
limitador adaptativo para a força
do cinto G551 ou G552

Pré-tensor pirotécnico do
cinto N153 ou N154
Motor elétrico

s559_003

Ambas unidades de controle para pré-tensor do cinto dianteiro esquerdo J854 e direito J855 estão conectadas à
unidade de controle do airbag J234 mediante um bus de dados LIN.

21
 Equipamentos de segurança

Funcionamento

Em uma colisão frontal, a unidade de controle para airbag J234 decide, em função da gravidade do acidente,
quais pré-tensores dos cintos são necessários, sejam os pirotécnicos ou os reversíveis. Correspondendo a isto, a
unidade de contole J234 transmite um sinal de dados. Em virtude dos sinais de dados, as unidades de controle
para pré-tensores dos cintos dianteiros J854 e J855 efetuam um pré-tensionamento total reversível dos cintos
de segurança.

Dependendo da situação, estão disponíveis três diferentes intensidades da força:

• Força baixa = redução da folga do cinto

• Força média = pré-tensionamento parcial
• Força alta = pré-tensionamento total

Encontrará mais informação a respeito da proteção dos ocupantes na apostila autodidática 544
“O Passat 2015 – Carroceria e proteção dos ocupantes”

22
 Grupos motopropulsores

Combinações de motores e transmissões

Motores Motor 1,4 l Motor 2,0 l

TSI de 110 kW TSI de 162 kW
CZDA (TotalFlex) CXDA (gasolina)

Transmissões

Transmissão de
dupla embreagem
DSG de 6 marchas
DQ250 02E/0D9**

6F*

Transmissão de dupla
embreagem DSG de 7
marchas DQ500 0BH/
0DL**

7A*

* 6F = 6 marchas tração dianteira, 7A = 7 marchas tração total

** Com a introdução da plataforma modular transversal, foram alteradas as posições de montagem das
transmissões. Em função disso, também mudou a denominação da transmissão 02E que passou a ser a 0D9,
e da transmissão 0BH que passou a ser 0DL.

23
 Grupos motopropulsores

Motor 1,4 l TSI de 110 kW

Este motor da família EA211 está disponível, pela primeira vez no Tiguan, na versão TotalFlex e para veículos com
tração dianteira

Características técnicas

• Acionamento dos eixos de comando de válvulas

mediante correia dentada
• Cabeçote com coletor de escape integrado
• Bomba do líquido de arrefecimento e válvulas
termostáticas integradas em uma só carcaça
• Acionamento da bomba do líquido de arrefeci-
mento, mediante uma correia dentada, pelo eixo
de comando de válvulas de escape
• Módulo turbocompressor com atuador elétrico
de regulagem da pressão de sobrealimentação
• Regulagem de fase nos eixos de comando de vál-
vulas de admissão e escape
• Bomba de óleo com engrenamento externo e s552_063
regulagem da pressão em dois níveis

Dados técnicos

Prefixo do motor CZDA

Arquitetura 4 cilindros em linha Diagrama de torque x potência

Cilindrada 1395 cm3 Nm kW
280 110
Diâmetro dos cilindros 74,5 mm
260 100
Curso 80 mm

Válvulas por cilindro 4 240 90

Relação de 10,0 : 1 220 80

compressão
200 70
Potência máxima 110 kW a 5000-6000 rpm
180 60
Torque máximo 250 Nm a 1500-3500 rpm
160 50
Gestão do motor Bosch ME 17.5.25

Combustível Gasolina sem chumbo ou 140 40

Etanol
120 30
Tratamento dos gases Catalisador de 3 vias, uma
de escape sonda Lambda anterior e 100 20
outra posterior ao catalisador

Norma de gases de PL6, EU5 s552_018 2000 4000 6000 rpm

escape

24
Motor 2,0 l TSI de 162 kW
O motor 2.0l TSI de 162 kW da conhecida família EA888 (de 3ª geração) foi implementado pela primeira vez no
Golf GTI geração 7.

Características técnicas

• Cabeçote com coletor de escape integrado

• Regulagem de fase nos eixos de comando de
válvulas de admissão e escape
• Comutação eletrônica do curso das válvulas de
escape
• Sistema de injeção “Dual” com injetores TSI e
SRE (injeção combinada direta e indireta)
• Gestão térmica inovadora regulada mediante
distribuidor giratório (atuador para regulação
da temperatura do motor N493)
• Ejetores para refrigeração dos pistões ativados
sob demanda
• Admissão guiada no coletor de admissão s552_039

Dados técnicos

Prefixo do motor CXDA

Arquitetura 4 cilindros em linha

Cilindrada 1984 cm3 Diagrama de torque x potência

Diâmetro dos cilindros 82,5 mm Nm kW
460 200
Curso 92,8 mm
420 180
Válvulas por cilindro 4
380 160
Relação de 9,6:1
compressão
340 140
Potência máxima 162 kW a 4500-6200 rpm
300 120
Torque máximo 350 Nm a 1500-4400 rpm
260 100
Gestão do motor SIMOS 18.1
220 80
Combustível Gasolina sem chumbo
180 60
Tratamento dos gases Catalisador de 3 vias, uma
de escape sonda Lambda anterior e
140 40
outra posterior ao catalisador

Norma de gases de PL6, EU5 100 20

escape

s552_028 2000 4000 6000 rpm

25
 Trem de rodagem

Quadro geral do trem de rodagem e dos sistemas de

assistência ao condutor
O Tiguan LWB é oferecido com duas versões de trem de rodagem:

• Trem de rodagem com tração dianteira

• Trem de rodagem com tração 4Motion

Trem de rodagem:
• Eixo dianteiro com braços telescópicos tipo
McPherson
• Eixo traseiro com quatro braços oscilantes, em
duas versões: tração dianteira e tração 4Motion
• Embreagem de tração total geração V
• Quatro perfis de condução
• Freio de estacionamento eletromecânico (EPB)
com AutoHold
• Direção eletromecânica com acionamento de
eixo paralelo APA com sensor integrado do
ângulo de giro do volante
• Sistema antibloqueio ABS/ESC Continental
MK100

26
 Sistemas de assistência ao
condutor:
• Sistema de vigilância (Front Assist) com:
- Função de frenagem de emergência em cidade
- Sistema de detecção de pedestres
• Controle de cruzeiro adaptativo, ACC
• Assistente de saída de faixa (Lane Assist) com:
- Emergency Assist
- Assistente de congestionamento
• Assistente de mudança de faixa (Side Assist)
com:
- Assistente de saída de estacionamento (Traffic
Alert)
• Sistema de assistência ao volante para
estacionar PLA 3.0 (Park Assist) e controle da
distância de estacionamento PDC com:
- Função de frenagem ao manobrar
• Câmera de marcha a ré (Rear View)
• Sistema de controle da pressão dos pneus RDK
• Freio pós-colisão
• Detecção de cansaço MKE

s559_171

Os sistemas de assistência a condução aqui listados estão disponíveis dependendo o mercado.

Para saber o equipamento existente no seu mercado, consulte a documentação de vendas
correspondente.

27
 Trem de rodagem

Embreagem de tração total geração V

O conhecido sistema de embreagem de tração total geração V foi implementado pela primeira vez no Golf
geração 7 e, depois, no Passat geração 8. Agora equipa o Tiguan LWB.
A embreagem de tração total está localizada na carcaça do diferencial do eixo traseiro, transmite o torque de
tração necessário às rodas traseiras e é controlada de forma eletrohidráulica.

A embreagem de tração total é formada por:

• Unidade de controle da tração total J492

• Bomba para embreagem de tração total V181
• Porta discos com pacote multidisco

Carcaça do diferencial
do eixo traseiro

Unidade de controle da
tração total J492

Porta discos com pacote

multidisco

Bomba para
embreagem de tração
total V181 s552_071

28
Sistema antibloqueio ABS/ESC Continental MK100

O sistema ABS/ESC utilizado no Tiguan LWB é o Unidade de controle do

MK100 da Continental. ABS J104 Unidade hidráulica
Esta unidade também é utilizada no Golf 7 e no
Passat 8.

Mediante o botão do ASR/programa eletrônico de

estabilidade E256 no console central pode-se efetuar
desativações e ativações.

s552_165

E256 s552_187

Nos veículos com tração dianteira pode-se desativar Nos veículos com tração 4Motion pode-se desativar
a regulagem antipatinamento em aceleração (ASR). o sistema ESC

Control ESC Sport:

de tracción (ASR) Estabilidad de
desactivado. marcha limitada.

s552_195 s552_193

Modo Acionamento do E256 Ativação/desativação

Onroad e Offroad <3s O ASR é desativado
Onroad >3 s ESC Sport
ESC é desativado. Se ativa quando o
Offroad >3 s
pedal de freio é acionado.

29
 Trem de rodagem

Direção eletromecânica
O Tiguan LWB, para os mercados com veículos com volante à esquerda, é equipado com o sistema de direção
eletromecânico do tipo com acionamento de eixo paralelo (APA).

Veículos com volante à direita (APA) Veículos com volante à esquerda (duplo pinhão)

s552_163
s552_024
Por exemplo, Passat 8 Por exemplo, Golf 7

Como variante da direção eletromecânica convencional, dependendo do mercado, se oferece a direção

progressiva. Em virtude de uma cremalheira com dentado variável, busca-se incrementar a relação de
transmissão da direção a medida que o volante vai sendo girado. A direção se torna mais direta e o ângulo de giro
total é reduzido consideravelmente de 540º para 400º .

aprox. 60° aprox. 60°

aprox. 400° aprox. 400°

aprox. 540° aprox. 540°

Direção progressiva

Direção convencional s552_144

30
Unidade de comandos para seleção do perfil de condução
E881
A unidade de comandos para seleção do perfil de condução permite adaptar o veículo, incluindo a tração, o trem
de rodagem e os sistemas de regulagem dos freios à todas as condições de utilização possíveis de forma mais
personalizada e simples. O comutador está localizado no console central, um pouco abaixo da alavanca seletora.
A tecla MODE está integrada na unidade de comandos.

Girando a unidade de comandos, o condutor pode escolher entre os perfis de condução “Normal”, “Snow”,
Offroad” e “Offroad individual”.

Normal
No perfil de condução “Normal”, o comportamento
de marcha é adaptado à pavimentação asfaltada.
Pressionando a tecla MODE na posição Onroad, abre-
se o menu de seleção do perfil de condução na tela
do sistema de infotenimento. Desta forma, o
condutor pode selecionar os seguintes perfis de
condução do veículo:
s552_029
• Eco
• Normal
• Sport
• Individual
• Comfort (somente se possuir DCC)

s552_032

Pressionar

O perfil Snow é o mais indicado para pavimentação

coberta de neve ou escorregadias. Possui as
seguintes características:

• Regulagem antipatinamento em aceleração

(ASR), curva característica elevada para a
condução em linha reta s552_031 Girar
• Mais tração quando se conduz em linha reta
• Regulagem antipatinamento em aceleração
(ASR), curva característica reduzida para a
condução em curva
• A permanência na faixa em curvas é melhorada
• Curva característica plana do pedal acelerador
• Adiantamento dos pontos de troca de marcha s552_030
superiores

31
 Trem de rodagem

Offroad O perfil Offroad é o mais indicado para a condução em

pavimentação com baixa consistência, por exemplo,
terra ou areia. Se caracteriza pelo seguinte:

• Sistema assistente de descida HDC ativo, mantém

a velocidade < 30 km/h em descidas com
inclinação > 10%
• Assistente de arranque em subida HHC ativo,
ajuda a arrancar em subidas em até 2s
Girar s552_075 • Sistema antibloqueio ABS Plus ativo, forma uma
cunha de material do piso à frente dos pneus
• Bloqueio eletrônico do diferencial EDS com maior
grau de bloqueio, velocidade máx. 80 km/h
• Intervenções mais atrasadas do controle
eletrônico de estabilidade ESC e da regulagem
antipatinação em aceleração ASR
• Curva característica plana do pedal acelerador
• Atraso dos pontos de troca de marcha superiores
s552_073
• Sem troca forçada para marchas superiores no
modo Tiptronic

Offroad Individual
O Offroad individual é a adaptação personalizada das
funções Offroad. Este perfil se caracteriza, entre
outras coisas, pelo seguinte:

• O sistema assistente de descida HDC pode ser

ativado/desativado
• O assistente de arranque em subida HHC pode ser
Girar s552_077 ativado/desativado
• Pode-se comutar o bloqueio eletrônico do
diferencial EDS entre os modos Onroad e Offroad

s552_079

32
Unidade de controle do ACC J428 e sensor de radar
A unidade de controle do ACC J428 é composta pela unidade de processamento e o sensor de radar.

Este novo sensor é utilizado para desempenhar as funções do ACC, Front Assist, detecção de pedestres e
Emergency Assist. Está fixado diretamente na grade do radiador e, por cima, está encaixado o emblema
Volkswagen, o qual é compatível com radar em virtude de um recobrimento especial.

O emblema possui a aplicação de uma camada do metal Indio (In) por vaporização. O Indio é um elemento
químico, um metal pesado e dúctil, de cor branca/prateada, que é processado até ser obtido dióxido de Indio, que
é usado como condutor transparente.

Sensor de radar

Emblema Volkswagen
compatível com radar

s552_046

Dados técnicos Vantagens

• Fabricante: Continental • Ângulo de captação do radar ampliado
• Alcance: aprox. 140m • O assistente de frenagem de emergência está
• Gama de frequências: 76-77 GHz integrado no sensor de radar
• Sem aquecimento • Detecção de pedestres somente mediante radar,
sem câmera frontal
• Requisito indispensável para conseguir “5
estrelas Euro NCAP”

Euro NCAP
Euro NCAP (European New Car Assessment Program,
ou Programa Europeu de Avaliação de Novos
Veículos) é uma avaliação, com nota máxima até 5
estrelas, para comparar a segurança do veículos. s552_103

A segurança é avaliada mediante uma série de provas

de veículos que foram elaboradas pela própria Euro
NCAP e que são executadas de forma apropriada.

33
 Trem de rodagem

Calibração
O sensor de radar é calibrado de forma estática sobre o alinhador. O quadro de calibração VAS6430/10 deve ser
orientada em relação ao veículo conforme as indicações do fabricante.

Calibração estática

Na calibração estática, o radar frontal autoadapta sua percepção do sensor baseando-se na orientação do quadro
de calibração com relação ao eixo do veículo. A calibração é ativada e realizada automaticamente pelo plano de
verificação do equipamento de diagnóstico VAS. Realizar um ajuste mecânico por parafusos, como era feito até
agora, já não é mais possível e nem necessário.

Quadro de calibração VAS 6430/10

VAS 6430/10

s552_170

O sensor precisa ser calibrado quando:

• A unidade de controle do ACC J428 for substituída

• O suporte frontal for colocado na posição de serviço, ou desmontado e montado, ou substituído
• A convergência do eixo traseiro for ajustada

34
Sistema de assistência ao volante para estacionar (PLA 3.0)
O sistema de assistência ao volante para estacionar torna mais fácil a tarefa de estacionar em vagas em série ou
paralelas, girando automaticamente o volante. O sistema detecta possíveis situações de estacionamento com os
sensores de estacionamento (PDC). O condutor pode selecionar a situação de estacionamento que lhe convenha
por meio do botão do sistema (E581).

Exemplo: estacionar de frente em paralelo

Visualização na tela do
Botão do sistema de instrumento combinado
assistência ao volante para
estacionar E581

Alavanca
seletora

s552_085

Controle da distância de estacionamento (PDC) com função de

frenagem ao manobrar
O controle da distância de estacionamento foi ampliado com a função de frenagem ao estacionar. O sistema
funciona somente com os sensores do PDC (sistema de 8 ou 12 sensores), sem depender do sistema PLA 3.0. A
função de frenagem ao manobrar freia de maneira automática. Sua missão é reduzir as colisões com um
obstáculo estático ao manobrar e, em casos ideais, evitá-las. Com a marcha a ré engatada, a função PDC
(advertências ópticas e acústicas) e a função de frenagem ao manobrar estão ativadas.

s552_087

35
 Trem de rodagem

Condições de funcionamento Menú de selección de la pantalla del sistema de

infotainment

A função de frenagem ao manobrar pode ser ativada

e desativada através do menu de seleção da tela do
sistema de infotenimento.

s552_181

A função de frenagem ao manobrar está ativada quando:

• A velocidade está entre 1,5 km/h e 10 km/h • Os sensores traseiros detectam objetos
• O controle da distância de estacionamento (PDC) diretamente
está ativado • A colisão é iminente

Indicações com a função de frenagem ao manobrar ativada

Tela do sistema de infotenimento Tela do instrumento combinado

¡Accionar el
freno!

s552_175 s552_177

Ativada

A função de frenagem ao manobrar não está ativada quando:

• O controle da distância de estacionamento não • Os sensores do PDC estiverem avariados
estiver ativado • Os freios sinalizam uma avaria
• A porta ou tampa traseira estiverem abertas
• O modo transporte ou modo banco de provas de
rolos estiverem ativados

Indicações com a função de frenagem ao manobrar desativada

Tela do sistema de infotenimento

s552_179
Desativada

36
 Aquecimento e ar condicionado

Sistema de climatização
No Tiguan LWB foram utilizados componentes de climatização da plataforma modular transversal.
O Climatronic 3 zonas está disponível como equipamento de série para todas as versões do veículo.

Climatronic 3 zonas
O Tiguan LWB está equipado de série com o
Climatronic com uma terceira zona de climatização
para os assentos traseiros.
No Climatronic 3 zonas pode-se ajustar temperaturas
entre 16º C e 29,5º C para o lado do condutor, para o
lado do acompanhante e para os passageiros dos
assentos traseiros, todas elas independentes entre si.
A regulagem é realizada de forma totalmente
automática. As três zonas de climatização são
controladas com apenas um equipamento instalado
na dianteira.

s552_037

Unidade de comandos e indicação dianteira

Na unidade de comandos e indicação dianteira podem ser selecionadas todas as funções do Climatronic.
A figura mostra a unidade de comandos e indicação do Climatronic em sua versão mais completa.

s552_145

Unidade de comandos e indicação traseira

A unidade de comandos e indicação traseira está localizada no console central. Permite ajustar a temperatura da
terceira zona de climatização desde os assentos traseiros. O ajuste da temperatura pode ser consultado no seu
mostrador.

s552_147

37
 Aquecimento e ar condicionado

Pure Air Climatronic (filtro de pó e pólen)

O filtro de pó e pólen com carvão ativado foi melhorado com um recobrimento de polifenol. Este recobrimento é
um produto natural bactericida que está presente em muitas plantas, e que atua neutralizando substâncias
alérgicas. Em função de sua cor amarelada, o filtro pode ser identificado facilmente dos filtros de pó e pólen
convencionais.

Um sensor de qualidade do ar G238, montado na caixa de água, detecta substâncias nocivas no ar ambiente. O
compressor do climatizador é regulado e o modo de recirculação de ar é ativado em função da contaminação do
ar ambiente, da temperatura do habitáculo e do exterior, e a tendência de embaçamento do parabrisa.

Filtro de pó e pólen

s552_141

Estrutura do filtro de pó e pólen

1 2 3 Legenda
1 Filtro com recobrimento de polifenol com
propriedades bactericidas e antialérgicas
2 Camada de carvão ativado para filtrar odores e
Ar filtrado gases
3 Papel para filtrar pó e pólen

s552_143

38
Distribuição de ar para os assentos traseiros

As três zonas de climatização são controladas por apenas um equipamento de climatização instalado na parte
dianteira.
O novo sensor de temperatura do ar do difusor traseiro G174 determina a temperatura do ar que sai do difusor. A
unidade de comandos dianteira controla a distribuição de ar para os assentos traseiros.

Linha de corte transversal do

Equipamento de equipamento de climatização (ver
climatização ilustração mais abaixo)

Duto de ar para a região dos

pés traseira esquerda s552_095

Duto de ar para a região dos pés traseira direita

Sensor de temperatura do ar do
difusor traseiro G174

A ilustração em corte mostra os fluxos de ar com uma temperatura mais fria na dianteira e mais quente para os
passageiros dos assentos traseiros.

Portinhola de degelo
Difusor central do painel de Portinhola do difusor de ar
instrumentos para a região dos pés

Evaporador
Portinhola de temperatura para
ar frio dianteira

Aquecedor PTC

Trocador de calor para

aquecimento

Portinhola de ar quente traseira

Portinhola de temperatura
para ar quente dianteira
Portinhola de temperatura do
s552_097
console central Portinhola de ar frio traseira

39
 Sistema elétrico

Localizações na rede de bordo

Dependendo do equipamento, são utilizados Alternador
alternadores com corrente de carga de 110 A, 140 A
ou 180 A. Também podem ser montadas baterias
com capacidade entre 44 e 72 Ah, das seguintes
tecnologias:
• Chumbo/ácido convencional
• EFB (Enhanced Flooded Battery)
• AGM (Absorbent Glass Mat)

Também em função do equipamento e do motor, a

bateria pode estar localizada no vão do motor ou no
porta malas. Suportes de fusíveis e relés

Bateria 12 V no vão do motor

A corrente é distribuída no veículo por meio de três
suportes de fusíveis e relés:
• Suporte de fusíveis SA “Multifuse” no vão do
motor
• Suporte de fusíveis e relés SB no vão do motor
• Suporte de fusíveis e relés SC à esquerda e
abaixo do painel de instrumentos (atrás do porta
objetos)

Suportes de fusíveis SA Suportes de fusíveis e

relés SB

Bateria de 12 V instalada no vão do

motor acompanhada do isolante
térmico

40
 Bateria 12 V no porta malas (lugar do estepe)
com suporte de fusíveis principais SD

Suporte de fusíveis e
relés SC

s559_009

Bateria 12 V no porta malas

Neste caso, a bateria está montada no espaço do estepe. A corrente é distribuída no veículo através de quatro
suportes de fusíveis e relés:
• Suporte de fusíveis “Multifuse” SA no vão do motor
• Suporte de fusíveis e relés SB no vão do motor
• Suporte de fusíveis e relés SC à esquerda e abaixo do painel de instrumentos (atrás do porta objetos)
• Suporte de fusíveis principais SD no porta malas

O detonador para desconexão da bateria N253 está montado no suporte de fusíveis principais SD. Mediante o
detonador N253, e quando se dispara um airbag, é interrompida a alimentação elétrica no vão do motor. Apenas
a unidade de controle do ABS J104 e a unidade de controle da direção assistida J500. Desta forma, o veículo não
fica sem direção e freios.

41
 Sistema elétrico

Interconexão em rede
O sistema de interconexão em rede foi ampliado em comparação ao modelo anterior.
Todos as redes de bus de dados CAN possuem taxa de transmissão de 500 kbit/s.
As redes bus de dados LIN transmitem a uma taxa de 19,2 kbit/s como de praxe.
Uma novidade no veículo é a implementação do bus de dados MOST150 com tecnologia de fibra óptica e uma
taxa de transmissão de 150 Mbit/s. A interface de diagnóstico para bus de dados J533 é mestra de alguns bus de
dados LIN e, como de praxe, atua como elo entre os diferentes bus de dados CAN. Outros bus de dados LIN estão
conectados a diferentes unidades de controle.

Bus de dados Bus de dados Bus de dados Bus de dados Bus de dados
CAN CAN CAN MOST150 CAN
Tração Trem de rodagem Conforto Infotenimento

Bus de dados
CAN
Diagnóstico

s559_080

Bus de dados Bus de dados

LIN CAN
Extended

Legenda
J533 Interface de diagnóstico para bus de dados
Cabo de bus de dados CAN

Cabo de bus de dados LIN

Condutor de fibra óptica

42
Farol
Existem disponíveis três variantes de faróis baseados na plataforma modular transversal:
• Faróis halógenos
• Faróis LED “Basis”
• Faróis LED “Mid” com assistente de luzes dinâmico DLA ou assistente de luz alta FLA

Farol halógeno

Luz alta (H7 55 W) Luz baixa (H7 55 W)

s559_109

Luz intermitente (PY21W) Luz de condução diurna (24 W) e luz de

posição (10 W) PW24W

Farol LED “Basis”

Módulo de luz alta (18 W) Refletores Módulo de luz baixa (21 W)

s559_111

Luz de condução diurna 3,5 W Luz de condução diurna 3,5 W

Luz intermitente (7 W)
Luz de posição (atenuada) 0,35 W Luz de posição (atenuada) 0,35 W

43
 Sistema elétrico

Farol LED “Mid”

Luz intermitente Unidade LED da luz baixa e alta 10 W

Unidade LED da luz alta adicional 5 W 7W

Unidade LED da luz de

curva estática 9 W

s559_113

Luz de posição e condução diurna em forma de L Luz de posição e de condução diurna em forma de U
Luz de condução diurna 8 W luz de condução diurna 4 W
Luz de posição (atenuada) 0,8 W luz de posição (atenuada) 0,4 W

O farol LED "Mid" da plataforma modular transversal conta tanto com a tecnologia de lente como a de refletor e
dispõe, além da versão AFS, da regulagem dinâmica da luz alta como variante. Com isso, podem-se realizar as
funções do assistente dinâmico da luz alta (DLA).
O farol LED “Mid” sobre-passa os valores de potência do farol bi-xenon MDF.
Também conta com uma regulagem automática do alcance das luzes que usa, como sinal de entrada, os valores
do sensor de nível do veículo traseiro esquerdo G76, situado no eixo traseiro (Exceto no caso do DCC).

44
Grupos ópticos traseiros
Os grupos ópticos traseiros também estão equipados com a tecnologia LED. Existem duas variantes: “Basis” e
“High”.
Em ambas variantes, os grupos ópticos traseiros contam com uma parte na carroceria e outra parte na tampa
traseira.
Grupos ópticos traseiros “Basis”
Luz de posição 0,4 W Luz traseira 2 W
Luz de freio 8 W

s559_115

Luz de neblina 3 W (lado esquerdo)

Luz de marcha a ré 5 W (lado direito)
Luz intermitente W21W
21 W

Grupos ópticos traseiros “High”

Luz de posição 3 W Luz de posição 3 W

Luz intermitente 4 W

s559_117

Luz de neblina 3 W
lado esquerdo

Luz de marcha a ré 4 W Luz de freio 6 W

em ambos lado

45
 Sistema elétrico

Instrumento Combinado
Existem disponíveis três instrumentos combinados:

Instrumento combinado “Medium”

Funções e características
• Tela TFT central (preto e branco) com resolução
de 320 x 240 pixels
• Indicadores analógicos de rotação, velocidade,
temperatura do motor e nível de combustível
• Indicador multifunção com informações do
veículo

s559_199

Instrumento combinado “Colour”

Funções e características
As mesmas funções que o modelo Medium mas
adicionalmente:
• Tela TFT central colorida
• Transição entre imagens com animações

s559_197

Instrumento combinado Active Info Display “AID”

No Active Info Display (AID), os instrumentos de indicação analógicos são representados de forma virtual. Para
configurar de forma personalizada a informação para o condutor a ser mostrada em um dado momento, podem-
se visualizar dados adicionais das funções de condução, navegação e assistência nas zonas centrais do
velocímetro e contagiros.
Funções e características
• Tela TFT de 12,3” com resolução de 1440 x 540
pixels
• Dispõe de todas as funcionalidades básicas
• Pode-se selecionar várias formas de
representação
• Comutação automática de indicações segundo a
função ativa
• Visualização de gráficos em 2D e 3D s559_183
• Visualização de indicações de navegação e
mídias

46
Imobilizador e proteção de componentes

O Tiguan LWB 2018 está equipado com o imobilizador de 5ª geração e proteção de componentes.

s559_016

Legenda

J234 Unidade de controle do airbag Unidade de controle 2 do assistente de

J770
Unidade de controle do instrumento mudança de faixa
J285
combinado Unidade de controle do sistema eletrônico de
J794
J362 Unidade de controle do imobilizador informação
J428 Unidade de controle do ACC RX6 Receptor de TV
J519 Unidade de controle da rede de bordo Unidade participante do imobilizador
J525 Unidade de controle do pacote de som digital Unidade participante da proteção de
componentes
J533 Interface de diagnóstico para bus de dados
Bus de dados CAN Tração
J623 Unidade de controle do motor
Bus de dados CAN Extended
Unidade mecatrônica da transmissão de dupla
J743 Bus de dados CAN Conforto
embreagem DSG
Unidade de controle para bloqueio eletrônico Bus de dados CAN Infotenimento
J764
da coluna de direção Bus de dados MOST
Unidade de controle do assistente de mudança Cabo do bus de dados CAN
J769
de faixa
Condutor de fibra óptica

Ao conectar o borne 15, as unidades de controle se apresentam entre si com respeito a proteção de
componentes. Se o resultado é negativo, a unidade de controle alheia bloqueia seu funcionamento de forma
parcial ou total.
Será necessário, então, iniciar “online” a função de proteção de componentes com o equipamento de diagnóstico.
Esta conexão “online” é estabelecida com a base de dados FAZIT, responsável pela habilitação da proteção de
componentes e de todas as adaptações dos componentes do imobilizador.

47
 Infotenimento

Quadro geral do sistema elétrico e dos sistemas de

infotenimento
Dependo do mercado, alguns equipamentos podem estar disponíveis ou não .

• Instrumento combinado Active Info Display

Disponível em função da versão do veículo

• Keyless Access e Start/Stop Engine System

Disponível em função da versão do veículo

• Imobilizador de 5ª geração
Protege os componentes mais importantes do veículo, como:
– Unidade de controle do instrumento combinado J285
– Unidade de controle do motor J623
– Unidade da mecatrônica da transmissão de dupla embreagem DSG J743
– Unidade de controle do bloqueio eletrônico da coluna de direção J764

48
 • MIB de 2ª geração
Equipamento Discover Media com tela de 8”,
teclas “soft-touch” e App Connect

• Função Easy Open e Easy Close

Esta função permite abrir a tampa traseira sem
tocá-la mediante o reconhecimento de um
movimento específico do pé abaixo do
parachoque traseiro

• Sistema de advertência ao abandonar o veículo

Adverte o condutor em caso de abandonar o
veículo com o borne 15 conectado e ativa o freio
de estacionamento eletromecânico (EPB)
automaticamente

• Câmera de marcha a ré
s559_027
Com ejetor para a limpeza que
melhora a visibilidade em marcha a ré
facilitando as manobras de
estacionamento

• Personalização
A personalização permite que diferentes
usuários do veículo possam salvar seus
ajustes individuais sem ter que realizar
novamente a configuração do veículo

49
 Infotenimento

Discover Media
O Tiguan LWB 2018 é equipado com o sistema de rádio/navegação Discover Media em todas as versões do veículo.

Características técnicas principais

• Tela sensível ao toque de 8” colorida

• Rádio AM/FM
• RDS
• Logotipo de emissoras
• Diversificador de fases
• Reprodutor de CD (na unidade principal)
• Reproduz MP3, OGG, WMA, AAC, WAV, FLAC
• Leitor de cartão SD
• Interface AUX-IN
• Conexão USB dianteira
• Conexão USB traseira
• Cinco ajustes de som
• Potência de saída 4 x 20 W
• Comando por voz
• Alto falantes dianteiros e traseiros
• Representação de mapas de navegação em 2D e 3D
• App Connect
• Bluetooth HFP, PBAP, A2DP, AVRCP, MAP
• Visualizador de imagens
• Volkswagen Media Control

Volkswagen Media Control

Volkswagen Media Control é um aplicativo para o
controle remoto do sistema de infotenimento.

Para que funcione, é necessário estabelecer uma conexão

Wi-Fi entre um dispositivo com o aplicativo instalado e o
sistema de infotenimento.

Assim, pode-se controlar várias funções do sistema de

infotenimento por meio do dispositivo como o rádio,
mídia, navegação e etc.

O aplicativo, disponível para IOS e Android, está sujeito à

liberação no mercado conforme decisão dos
desenvolvedores dos ditos sistemas operacionais.

50

ACC
(Advanced Audio Coding)
ACC é um método de compressão de dados de
áudio desenvolvido pela Moving Pictures Expert
Group, onde se utiliza o padrão MP2 (MPEG Layer
2).
ABS
(Sistema antibloqueio de freios)
Sistema de controle da tração que impede o
bloqueio das rodas em frenagens.
ACC
(Adaptive Cruise Control)
Siglas de Controle de Cruzeiro Adaptativo.
AM
Modulação de amplitude. Onda eletromagnética
que é utilizada para transmitir informação. Na
modulação de amplitude é modificada a amplitude
de alta frequência.
AUX-IN
Entrada de sinal de equipamentos de áudio
externos.
Bluetooth
Bluetooth é um padrão da indústria desenvolvido
pelo Bluetooth Special Interest Group (SIG) para a
transmissão de dados por rádio entre dispositivos a
curta distância.
CAN
(Controller Area Network)
Rede de dados digital padronizada do tipo bi-
cabeada em sistemas eletrônicos de veículo.
ESC
(Electronic Stability Control)
Programa eletrônico de estabilização.
Anteriormente conhecido com ESP.
FLAC
(Free Lossless Audio Codec)
Codec de áudio para a compressão de dados de
áudio sem perda de qualidade.
Glossário
FM
Modulação de frequência. Onda eletromagnética
utilizada para transmitir informações. No caso da
modulação de frequência, se faz variar a oscilação
da portadora no ritmo da tensão da informação
que se aplica. A amplitude não varia.
GPS
(Global Positioning System)
Com o nome oficial de NAVSTAR GPS, é um
sistema de navegação por satélite para determinar
uma posição e medir o tempo.
LED
(Light Emitting Diode)
Sistema de elementos de iluminação de baixo
consumo energético no qual são ativados,
conjuntamente, um ou vários diodos luminosos
para formar uma fonte de luz.
LIN
(Local Interconnect Network)
Rede de dados serial monocabo na qual são
conectados componentes eletrônicos a uma
unidade de controle mestra.
LVDS
(Low Voltage Differencial Signaling)
Sinalização Diferencial de Baixa Tensão. Um sistema de
sinalização que pode enviar sinais de alta velocidade
através de um par de fios paralelos.
MIB
(Sistema modular de infotenimento)
Denominação de um sistema modular utilizado em
todas as marcas e modelos para os componentes
do sistema de infotenimento do veículo.
MOST
(Media Oriented System Transport)
Sistema de bus de dados em série para a
transmissão de sinais de áudio, vídeo, voz e dados.
Atualmente, tal sistema de bus é utilizado na
Volkswagen por meio de condutores de fibra
óptica.
51
 Glossário

MP3
Abreviatura de MPEG Layer 3 (Motion Pictures
Experts Group Layer 3). Padrão de compressão
para formatos de áudio.
MQB
(Plataforma modular transversal)
Denominação de um sistema modular utilizado em
todas as marcas e modelos no desenvolvimento e
fabricação de veículos.
OGG
Formato de compressão especial indicado para a
retransmissão (“streaming”) de arquivos de áudio e
vídeo. Contudo, também pode ser lido de um
suporte de dados de maneira normal.
WAV
(Waveform Audio Format)
Formato para o armazenamento de dados digitais
de áudio. Está baseado no formato de
armazenagem (RIFF) definido pelo Windows.
WMA
(Windows Media Audio)
Formato de compressão de áudio desenvolvido
pela Microsoft. Os computadores móveis sem
Windows Media Player não são compatíveis com
esse formato.

RDS
(Radio Data System)

Sistema padronizado para a transmissão de

informação adicional dos dados de áudio, como o
nome da emissora, o título de uma canção, etc.

RDK
(Sistema de controle da pressão dos pneus)

Sistema que adverte ao condutor se a pressão de

algum dos quatro pneus se alterou de um valor
teórico ajustado.

SD Card
(Secure Digital Card)

Cartão robusto de tamanho reduzido utilizado, por

exemplo, nas câmeras fotográficas digitais.

Sistema Top Tether

O sistema Top Tether serve para fixar,
adicionalmente, uma cadeirinha para crianças no
banco traseiro.

USB
(Universal Serial Bus)

Interface padronizada entre diferentes dispositivos

eletrônicos, como computadores, impressoras,
escaneadores, televisores, etc.

52
Anotações

53
 Anotações

54
 559

VOLKSWAGEN do Brasil

Indústria de Veículos Automotores Ltda.

Academia Volkswagen
Av. Washington Luis, 4984
Campo Belo - São Paulo - SP
CEP 04626-000 - CPI 1919

A reprodução ou transcrição total ou parcial deste material é proibida,

salvo expressa autorização, por escrito, da Volkswagen do Brasil.
As informações contidas nesta apostila são exclusivamente para
treinamento dos profissionais da Rede de Concessionárias Volkswagen,
estando sujeitas a alterações sem prévio aviso.

1ª Edição