Academia

Volkswagen
Pós-Vendas

Título
Nova Saveiro
NOVA SAVEIRO

INTRODUÇÃO

A Volkswagen introduz no mercado

a nova geração de mais um dos integrantes
da família Gol: a Nova Saveiro.

A Nova Saveiro está alinhada com a nova fase de design e tecnologias

que são empregados atualmente pela marca.
Qualidades como robustez, funcionalidade e esportividade
são reafirmadas por essa nova geração.

A Nova Saveiro possui características de dirigibilidade aprimoradas

e voltadas para o conforto, tanto com o veículo livre de carga como carregado.
Concebido por profissionais brasileiros, em parceria com a matriz,
a Nova Saveiro é motivo de orgulho para a Volkswagen do Brasil.

1
ÍNDICE

HISTÓRIA DE SUCESSO ...................................................................................... 4

PRODUÇÃO ........................................................................................................ 5

A NOVA SAVEIRO .............................................................................................. 6

DESIGN ............................................................................................................. 7

DIMENSÕES E PESOS ......................................................................................... 8

COEFICIENTE AERODINÂMICO ............................................................................ 9

EVOLUÇÃO DO PACKAGE – SAVEIRO G4 X NOVA SAVEIRO ............................... 10

CARROCERIA .................................................................................................. 12
Chapas Aplicadas ...................................................................................... 12
Construção da Carroceria ........................................................................... 14
Modulträger .............................................................................................. 15
Caçamba .................................................................................................. 16
Fixação de Carga ....................................................................................... 17
Capota Marítima e Degrau de Acesso à Caçamba .......................................... 18
Tampa Traseira ......................................................................................... 19
Mecanismo de Içamento da Roda Sobressalente ............................................ 20
Barras de Proteção do Vidro Traseiro e Rack de Teto ...................................... 21

MOTOR E TRANSMISSÃO ................................................................................. 22

Motor ....................................................................................................... 22
Transmissão .............................................................................................. 23

CHASSI ........................................................................................................... 24
Suspensão Dianteira .................................................................................. 25
Suspensão Traseira .................................................................................... 25
Molas Super Progressivas Mini Block ............................................................ 26
Freio Dianteiro ........................................................................................... 27
Refrigeração do Freio Dianteiro .................................................................... 28
Freio Traseiro ............................................................................................ 29

2
NOVA SAVEIRO

Válvula Reguladora de Pressão .................................................................... 30

Sistema de Freios ABS/EBD BOSCH 8.2 ....................................................... 31
Direção .................................................................................................... 33
Mecanismos de Direção .............................................................................. 34

SISTEMA ELÉTRICO ......................................................................................... 35

Localização dos Pontos de Massa ................................................................ 35
Luz de Iluminação de Caçamba Integrada ...................................................... 36
Auxílio de Estacionamento - PDC (Parking Distance Control) ........................... 37
Unidade de Controle para Auxílio de Estacionamento J446 ............................. 39
Rede CAN Bus .......................................................................................... 44
Sistema Imobilizador IV .............................................................................. 45
Sistema de Conforto e Conveniência ............................................................ 46
Sistema de Ar-condicionado ........................................................................ 47

SEGURANÇA ................................................................................................... 49
Sistema Air Bag - Bolsa do Motorista ........................................................... 49
Sistema Air Bag – Bolsa do Passageiro ......................................................... 49

FUNÇÕES GUIADAS ......................................................................................... 51

3
HISTÓRIA DE SUCESSO

1982 – A Saveiro é lançada equipada com

o motor a ar 1600 cm³.

1987 – Um face-lift modificou faróis e

inseriu pára-choques envolventes.

1990 – Foram introduzidas novas

motorizações, o motor AE 1.6 l
(parceria com Auto Latina) e o
potente motor AP 1.8 l.

1996 – Introdução da injeção eletrônica

multiponto (MI).

1997 – Lançamento da Geração II traz

mais capacidade de carga, passa
de 580 kg para 700 kg.
Saveiro GII
2000 – Lançamento da Geração III com
motorizações EA 827 1.6 l, 1.8 l
e 2.0 l.
2005 – Primeiro veículo a sair de fábrica
com o selo Extra Protegido.

2006 – Lançamento da Geração 4.

2009 – Lançamento da Nova Saveiro.

Saveiro GIII
Saveiro GIV

4
NOVA SAVEIRO

PRODUÇÃO

A Nova Saveiro é produzida na fábrica Anchieta, localizada na cidade de São Bernardo

do Campo, em São Paulo.

Inaugurada em 18 de novembro de 1959, é a segunda maior fábrica do mundo, dentro

do grupo Volkswagen. A maior está localizada em Wolfsburg, na Alemanha. Conta com
uma área total de aproximadamente 2.000.000 m², área construída de 1.124.000 m² e
capacidade de produção de 1.230 unidades/dia.

Nesta fábrica, estão presentes as áreas de estamparia, armação de carroceria, pintura,

montagem final, power train (motor EA827 e transmissões 013 e 081), assim como o
planejamento, pesquisa e desenvolvimento de produtos.

5
A NOVA SAVEIRO

O lançamento da Nova Saveiro trouxe para o veículo as seguintes inovações:

9 Novo Instrumento Sistema Imobilizador de 4ª Geração

9 I-System
9 Air bag - condutor e passageiro
9 Novo sistema de áudio Volkswagen
9 Volante regulável em altura e profundidade
9 Volante multifuncional
9 Novo conjunto da suspensão dianteira
9 Motores EA111 VHT 1.0l e 1.6l
9 Sistema de freios ABS/EBD Bosch 8.2
9 Sistema de Conforto e Conveniência
9 Cabine Simples e Cabine Estendida
9 Nova localização de pneu estepe
9 Sistema para Auxílio de Estacionamento (PDC - Parking Distance Control)
9 Caçamba com ganchos móveis
9 Degrau para acesso à caçamba em ambos os lados do veículo
9 Altura elevada
9 Nova suspensão traseira
9 Molas Super Progressivas Mini Block

6
NOVA SAVEIRO

DESIGN

O design com uma arquitetura equilibrada, balanços reduzidos, pequenas folgas entre
as peças da carroceria, superfícies perfeitas, recorte das caixas de roda muito bem
trabalhadas reflete, de maneira clara e inconfundível, a sua qualidade de projeto e
construção. Linhas laterais ascendentes e ausência de adornos supérfluos conferem ao
seu design uma esportividade e robustez própria para esse segmento de veículos.

No aspecto funcional, na lateral do veículo foi incorporado um degrau para o acesso

mais rápido ao compartimento de carga, assim como ganchos opcionais móveis para
garantir a fixação da carga de forma rápida e segura.

7
DIMENSÕES E PESOS

1497
1708

2750
4493

Nova Saveiro Saveiro G4

1,6 l - CS* 1,6 l - CE* 1,6 l
Comprimento do veículo (mm) 4493 4451
Largura do veículo (mm) 1708 1651
Altura do veículo (mm) 1497 1493
Altura do veículo com antena (mm) 1709 1691 1828
Distância entre eixos (mm) 2750 2598
Bitola dianteira/ordem de marcha (mm) 1434 1387
Bitola traseira/ordem de marcha (mm) 1493 1386
Vão livre em relação ao solo (mm) 127 145

Peso sem motorisa (kg) 1020 1035 942

Coeficiente aerodinâmico - Cx 0,378 0,359 0,45

Cx com capota marítima 0,362 0,346 -
Área frontal (m2) 2,12 1,91
* CS = Cabine Simples
CE = Cabine Estendida

8
NOVA SAVEIRO

COEFICIENTE AERODINÂMICO

Seu melhor coeficiente aerodinâmico (Cx) proporciona mais desempenho, menos

emissõesde poluentes e mais economia.

Cx Cabine Estendida 0,359

Cx Cabine Simples 0,378
Área frontal 2,12 m2

Os estudos de aerodinâmica foram realizados em túneis de vento na Alemanha.

O coeficiente aerodinâmico da Nova Saveiro melhora com a utilização da capota

marítima. Para a Cabine Simples o Cx passa de 0,378 para 0,362; na Cabine Estendida
de 0,359 para 0,346.

9
EVOLUÇÃO DO PACKAGE – SAVEIRO G4 X NOVA SAVEIRO

O Package é a área do design responsável por implementar ao projeto soluções que

contribuam com a ergonomia, visibilidade, acessibilidade, proporções, conforto e
distribuição de carga.

Os valores ilustrados são em comparação com a Saveiro G4:

MAIOR ESPACO PARA A CABEÇA

• Mais conforto para motorista e passageiro
+7 mm (986 mm)
MAIOR ALTURA
• Melhor proporção do veículo MAIOR ESPAÇO INTERNO (Cabine Simples)
+58 mm (1497 mm) • Mais conforto para motorista e passageiro
+48 l (108 l)
MAIOR ALTURA DA FLANGE
VERSÃO CABINE ESTENDIDA
DA PORTA
• Maior conforto
• Melhor acessibilidade
• Maior espaço interno
+32 mm (1349 mm)
• Permite acomodação de carga na cabine
+240 l (300 l)
PONTO H MAIS ALTO
• Melhor percepção do ambiente MAIOR ÂNGULO DE
externo RAMPA TRASEIRO
• Maior conforto • Melhoria na rodagem
• Melhor acessibilidade +2,8°(21,6°)
+28,8 mm (274,8 mm)

MENOR BALANÇO TRASEIRO

MAIOR ENTRE - EIXOS
• Melhor distribuição de carga
• Melhor distribuição de carga
• Melhor proporção do veículo
• Melhor proporção do veículo
• Maior estabilidade com
+152 mm (2750 mm)
veículo carregado
-84 mm (924 mm)
MENOR BALANCO DIANTEIRO VÃO LIVRE TRASEIRO
• Melhor proporção do veículo • Melhora na rodagem
-26 mm (819 mm) +3mm (158 mm)
MAIOR TANQUE
• Maior autonomia
+2 l (55 l)

10
NOVA SAVEIRO

MELHOR Cx
• Cabine Simples
MAIOR BITOLA DIANTEIRA: - 0,072 (0,378)
• Maior estabilidade • Cabine Estendida
+49 mm (1436 mm) - 0,091 (0,359)

MAIOR BITOLA TRASEIRA

• Maior estabilidade
MAIOR ESPACO PARA COTOVELO
• Maior distância entre caixas de roda
• Maior conforto para o motorista e passageiro
+108 mm (1492 mm)
+10 mm (1392 mm)

MAIOR DISTÂNCIA ENTRE CAIXAS DE RODA

• Maior capa nsporte de pallet com 1m de largura
+154 mm (1006 mm)
CAÇAMBA MAIOR
• Maior volume de carga
+43 l (902 l)
• Maior altura de caçamba
+57 mm (519 mm)
• Maior comprimento de caçamba
+18 mm (165 5mm)

11
CARROCERIA

Chapas Aplicadas

A Nova Saveiro passa a ter duas

configurações, uma convencional com o
aproveitamento máximo para transporte
de cargas destinada ao uso comercial,
e uma versão com Cabine Estendida
que privilegia o espaço interno para os
ocupantes com muito mais conforto.

Ambas possuem um desenho elegante, Carroceria Cabine Simples

sem deixar de lado a robustez
devidamente evidenciada em suas ótimas
proporções.

Seu assoalho dianteiro é derivado da

plataforma PQ24, já utilizada no Novo Gol,
Fox e Polo. O assoalho traseiro, que
incorpora a caçamba, é completamente
novo e traz inovações como a nova
suspensão traseira e o novo posicionamento
do pneu sobressalente.
Carroceria Cabine Estendida
Os conjuntos de reforços das portas foram
concebidos de acordo com as normas de Limites de elasticidade
resistência e durabilibade, para proporcionar
140 – 180 MPa
o máximo de segurança aos passageiros.
O projeto Nova Saveiro foi concebido com 180 – 260 MPa
a utilização de aços com alto limite de 260 – 300 MPa
elasticidade, o que garante à estrutura um 300 – 420 MPa
desempenho superior nos testes de torção,
impacto e durabilidade. > 420 MPa

As longarinas dianteiras e traseiras foram desenvolvidas para que sua geometria, aliada
a toda a estrutura da carroçaria ao seu redor, absorvam a energia de forma progressiva,
controlando a deformação da carroçaria em caso de impactos dianteiros e traseiros.

Os nós de ligação da região do habitáculo foram projetados com combinações de

materiais de média, média-alta e alta resistência, fazendo com que todo o conjunto
trabalhe de forma integrada à plataforma, garantindo a durabilidade do conjunto no uso
previsto para o veículo e segurança dos ocupantes em caso de acidentes.

12
NOVA SAVEIRO

A rigidez dinâmica da Nova Saveiro se apresentou 31% melhor que a Saveiro G4.
Esse incremento de rigidez é devido às melhorias implementadas, tais como reforços,
alterações de espessura de chapa e até mesmo mudança de forma, o que permite ter um
comportamento dinâmico superior.

As portas da Nova Saveiro foram projetadas para proporcionar acesso privilegiado ao

interior do veículo com três ângulos de abertura (29,5º; 40º e 68º) determinados pelos
limitadores de porta.

O conceito de reforços com perfil tipo guard rail, produzidos com material especial e
de alta performance (limite de elasticidade > 420 Mpa), aumenta a segurança dos
ocupantes no caso de colisões laterais, e atua de forma direta na absorção de impactos
frontais, descarregando parte da energia na base da coluna B.

Ângulo de abertura da porta

29,5°
40°
68°

Barra de proteção lateral tipo guard rail

13
Construção da Carroceria

Devido à elevação de altura do veículo foi

necessária a implementação de calços na
região do assoalho dianteiro para que o
quadro auxiliar da suspensão permanecesse
na posição original de trabalho.

As plataformas do veículo com Cabine

Simples e Cabine Estendida são as
mesmas.

Suas carrocerias se diferem pelo

posicionamento da chapa divisória que
separa a cabine da caçamba.

Carroceria Cabine Estendida

O reservatório de combustível localiza-se

na extremidade dianteira do piso da
caçamba. Na Cabine Simples, a bomba
de combustível é acessada ao remover
a proteção de caçamba e na Cabine
Estendida, ao remover o revestimento
interno da cabine.
Carroceria Cabine Simples

14
NOVA SAVEIRO

Modulträger

É uma viga de aço que liga as colunas A direita e esquerda, passando por dentro do
painel do veículo. Nela são fixadas a coluna de direção, o conjunto do painel e a caixa
do sistema de ventilação.

Suas funções de conforto e segurança são:

9 diminuir vibrações da coluna de direção e também ruídos de painel;
9 restringir o avanço dos pedais e coluna de direção em caso de acidente;
9 ajuda a estruturar o habitáculo, aumentando a proteção aos ocupantes em caso de
impactos frontais e laterais.

Modulträger

15
Caçamba

Todas as versões trazem de série a cobertura de proteção da caçamba, que possui,

soldada em sua estrutura, quatro pontos internos para a fixação de cargas.

Em comparação com o modelo anterior,

a Nova Saveiro traz, na versão Cabine
Simples, uma caçamba 18 mm mais longa
na região do assoalho e 57 mm mais alta,
acomodando um volume de carga 43 l
maior (902 l). Além disso, a distância
entre as caixas de roda (1006 mm) é 154
mm maior, possibilitando o transporte de
cargas maiores.

A capacidade de carga da Cabine Simples é

de 715 kg e da Cabine Estendida é de
700 kg.

16
NOVA SAVEIRO

Fixação de Carga

No compartimento de carga, além dos quatro pontos internos para ancoragem de carga,
existem mais três pontos aparafusados sobre as laterais da caçamba. Existe a opção de
ganchos móveis que, por meio de um trilho de alumínio permitem o ajuste da posição
dos mesmos em espaçamentos a partir de 72 mm, a critério do usuário.

Os trilhos dos ganchos móveis podem ser montados na região superior das laterais da
caçamba ou na região interna desta. A fixação dos trilhos na região interna é possível
caso o veículo venha equipado com a capota marítima, pois os trilhos são aparafusados
na estrutura da capota.

Trilhos para ganchos móveis

17
Capota Marítima e Degrau de Acesso à Caçamba

O degrau de acesso à caçamba é uma

peça única fixada por meio de quatro
parafusos.

Degrau de acesso à caçamba

Capota marítima

Para a proteção da caçamba e da carga foi desenvolvida uma capota marítima que, além
de proteger, ajuda a melhorar o coeficiente aerodinâmico da carroceria.

18
NOVA SAVEIRO

Tampa Traseira

A tampa traseira possui um elemento amortecedor a gás que proporciona movimentação

suave para sua abertura e fechamento. Este amortecedor está localizado no centro
da tampa traseira e é conectado à extremidade do assoalho. A tampa traseira aberta
suporta até 150 kg de carga distribuída.

A preocupação com os detalhes possibilitou a criação de um compartimento de carga

versátil. Assoalho nivelado com a tampa quando aberta, ganchos fixos e móveis (opcional)
para amarração de carga e estepe posicionado sob a caçamba oferecem praticidade ao
usuário.

O cilindro da fechadura da tampa traseira e das portas possui um sistema de segurança

desenvolvido para que, no caso de utilização de objeto diferente da chave original, o
sistema gire livremente, impossibilitando a sua abertura.

150 kg

19
Mecanismo de Içamento da Roda Sobressalente

Na Nova Saveiro, o estepe está posicionado sob a caçamba. Além desta solução não
ocupar espaço no interior da cabine e na caçamba, permite o uso do estepe em qualquer
condição.

Mesmo com o veículo totalmente carregado, o acesso ao estepe permanece livre,

além de manter o interior livre e limpo quando houver necessidade de armazenar um
pneu substituído e eventualmente sujo. A roda sobressalente é fixada por meio de um
mecanismo de içamento. O mecanismo é constituído de uma roldana e um cabo de aço,
acionados pela própria chave de roda. O eixo de acionamento do sistema é acessível
após a abertura da tampa traseira, o que dificulta o furto do pneu sobressalente.

Eixo de acionamento

Cabo de aço

Mecanismo
de içamento

Adaptador

20
NOVA SAVEIRO

Barras de Proteção do Vidro Traseiro e Rack de Teto

O vidro traseiro pode ser opcionalmente protegido por barras de alumínio com pintura a
pó anti-brasiva na cor preta.

Os racks de teto são diferentes para cada versão de carroceria (Cabine Simples e
Cabine Estendida). A capacidade de carga de ambos os racks é de 45 kg. Seu design
foi estudado em túneis de vento na matriz em Wolfsburg, promovendo melhorias no
coeficiente aerodinâmico do veículo.

Barras de proteção do vidro traseiro

Rack do teto para Cabine Estendida

Rack do teto para Cabine Estendida

21
MOTOR E TRANSMISSÃO

Motor

A motorização utilizada na Nova Saveiro é a EA111 1.6 l VHT.

Dados técnicos do motor 1.6 l 8V Total Flex:

Prefixo CCRA
Cilindrada 1596 cm3
Taxa de compressão 12,1:1
Potência 74 kW (101 cv) gasolina,
76 kW (104 cv) álcool a 5250 rpm
Torque 151 Nm gasolina,
153 Nm álcool a 2500 rpm
Curso do pistão 86,9 mm
Diâmetro do cilindro 76,51 mm
Sistema de ME 7.5.30 Total Flex (Bosch)
gerenciamento do motor

22
NOVA SAVEIRO

Transmissão MQ 200 – 02T

A transmissão MQ 200 tem capacidade máxima de torque de 200 Nm e sua carcaça

é construída em liga à base de magnésio, proporcionando baixo peso. O engate de
marchas é comandado por cabos com garfos oscilantes, gerando engates precisos,
silenciosos e macios.

As relações de 1ª e 2ª marchas da transmissão foram adequadas com o objetivo de

favorecer a arrancada com o veículo carregado.

Relação de Transmissão
Nova Saveiro
Diferencial 4,188
1ª 3,769
2ª 2,095
3ª 1,281
4ª 0,927
5ª 0,74
ré 3,182

23
CHASSI

Suspensão Dianteira

A suspensão dianteira tipo Mc Pherson proporciona respostas mais rápidas e seguras

aos comandos de direção do condutor, além de possuir maior robustez em virtude do
aumento de sua capacidade de carga.

A aplicação dos processos mais modernos de conformação e de união possibilitou que

os consoles de fixação pudessem ser integrados ao subchassi, formando um único
quadro auxiliar. O posicionamento específico dos mancais de borracha nos braços
oscilantes influi positivamente no comportamento dinâmico e nas condições acústicas
da carroceria, absorvendo melhor as irregularidades do solo e também evita que a
geometria da suspensão seja demasiadamente alterada durante acelerações e frenagens
bruscas.

A fixação da barra estabilizadora, através de bieletas nas colunas dos amortecedores,

permite maior magnitude de estabilização mantendo o mesmo diâmetro da barra, sem
prejudicar o conforto.

As molas aplicadas foram responsáveis pela elevação da altura do veículo em relação ao

solo.

O quadro auxiliar, fixado por quatro parafusos na carroceria, aumenta a rigidez estrutural
do compartimento do motor.

Marcas posicionadoras

Ângulo de montagem
dos mancais de
borracha

24
NOVA SAVEIRO

Suspensão Traseira

A suspensão traseira é do tipo interdependente com braços longitudinais, utiliza molas

tipo mini block e amortecedor. Foi concebida a partir da suspensão do Golf, com
diferenças no tamanho e a altura do apoio inferior da mola e ausência da barra de torção
no interior do perfil “V”.

Os mancais proporcionam a compensação da reação da força lateral gerada em curvas e

atendem com excelência os requisitos de dirigibilidade.

O novo conjunto de suspensão traseira possibilita a otimização do volume disponível na

caçamba devido ao reposicionamento das molas que estão separadas do amortecedor.

As molas traseiras possuem características de carga superprogressivas que, em

conjunto com o batente adicional de elastômero, proporcionam equalização das
condições de dirigibilidade nos mais variados modos de carregamento.

25
Molas Super Progressivas Mini Block

As molas do tipo Mini Block possuem coeficiente de deformação (rigidez) variável,

segundo a carga do veículo. O diâmetro do arame e do elo nas extremidades da mola
são diferentes do diâmetro de arame e elo aplicados na região intermediária.

Quando a caçamba está descarregada, são as extremidades das molas que atuam para
proporcionar a melhor condição de conforto aos ocupantes. A partir do momento que
a caçamba é carregada, as extremidades são compactadas e desta maneira é a região
intermediária que passa a atuar.
Devido ao sistema possuir uma condição de rigidez variável, a frequência de trabalho
não muda em função das diferentes condições e com isso proporciona o mesmo
conforto com o veículo carregado ou descarregado.

Quando o veículo é carregado, as extremidades da mola se recolhem para dentro

dos elos intermediários, não existindo contato entre os elos. Neste momento as
extremidades não executam mais a função de mola.

Sem carga

Carga leve

Meia carga

Carga total

26
NOVA SAVEIRO

Freio Dianteiro

A Nova Saveiro utiliza a mesma configuração de freios dianteiros com discos ventilados
que o Novo Gol com motorização 1.6l, tanto para a Cabine Simples como Estendida.

Dimensões do disco:
- Diâmetro: 256 mm
- Espessura: 18 mm

Os discos de freio possuem o indicador de desgaste denominado Visual Check, que

possibilita um controle visual das espessuras dos discos de freio. O indicador consiste
em duas furações de diferentes profundidades: 1 mm e 1,2 mm; posicionadas na
superfície de atrito dos discos de freio.

Um desgaste completo do furo de menor profundidade (1mm), localizado mais afastado

do centro do disco, indica a necessidade iminente de uma troca de disco. Ao passo que
quando o segundo furo desaparece (1,2mm), exige a troca imediata.

O Visual Check possibilita que o próprio Cliente verifique a espessura do disco de freio
e se proteja de uma troca antecipada da peça, a qual seria um custo desnecessário de
reparo.

Easy-check
• Profundidade 1 mm

Easy-check
• Profundidade 1,2 mm

27
Refrigeração do Freio Dianteiro

Em todas as condições possíveis de rodagem está assegurado que as temperaturas

de funcionamento dos freios não ultrapassem faixas em que ocorre uma queda do
coeficiente de atrito.

A figura abaixo ilustra um ensaio em elementos finitos da velocidade do ar incidindo na

região da roda dianteira. A região em que a velocidade apresenta-se superior as demais
regiões, acontece devido ao canal de ar moldado abaixo do pára-choques dianteiro. Um
defletor aparafusado no cavalete da roda dianteira direciona o ar captado pelo canal para
os discos de freio. Desta forma, é realizada uma refrigeração dos freios que reduz as
temperaturas dos discos em até 65°C.

A capacidade térmica se eleva e a vida útil das pastilhas e discos aumenta com a
diminuição das temperaturas médias de trabalho.

Canal para captação do ar

Magnetude de velocidade
(admencional)

28
NOVA SAVEIRO

Freio Traseiro

As rodas traseiras possuem sistema de freios a tambor, mesmo quando o veículo é

equipado com freio ABS/EBD (Electronic Brake Distribution). As dimensões do tambor
são de 230 x 32 mm.

O sensor de velocidade da roda traseira para o ABS é fixado na estrutura da ponta de

eixo que faz a leitura de uma roda emissora de sinais por meio do efeito Hall.

As lonas traseiras são ajustadas automaticamente por meio de um mecanismo que

mantém uma distância constante entre a lona e o tambor, com freio desacionado,
independentemente do desgaste.

Não há necessidade do ajuste de folga do rolamento traseiro, já que os rolamentos estão

integrados ao cubo, assim como no Golf.

Sensor de velocidade da roda (ABS)

Tambor

Ponta de eixo

Cubo

Nova Saveiro 230 x 32 mm

29
Válvula Reguladora de Pressão

Em função da carga aplicada sobre o eixo traseiro que, devido à característica do

veículo, pode variar consideravelmente, a pressão aplicada ao freio traseiro também
deve variar.

Conforme aumenta a carga aplicada ao eixo traseiro, a pressão aplicada ao freio traseiro
deve aumentar. Este controle é realizado por meio de uma válvula fixada na base da
suspensão traseira que capta a movimentação entre carroceria e o eixo traseiro.

Com esse tipo de controle, o veículo pode frear eficientemente tanto com a caçamba
descarregada ou com a caçamba carregada.

Quando o veículo é equipado com o sistema ABS / EBD, o controle da pressão aplicada
sobre os freios traseiros é realizado pelo EBD (Electronic Brake Distribution).

Válvula reguladora de pressão

30
NOVA SAVEIRO

Sistema de Freios ABS/EBD BOSCH 8.2

Oferecido como opcional, o sistema de

ABS é o mesmo já utilizado no Novo Gol,
consiste na versão ABS / EBD 8.2 da
Bosch.

O desenvolvimento da unidade hidráulica

integrada à Unidade de Controle do ABS,
nessa versão 8.2, resultou num peso total
de 1,6 kg. Isso significa uma redução de
0,7 kg ou 30% em comparação à versão
anterior.

Características principais:
9 sistema hidráulico compacto com Unidade de Controle integrada;
9 Unidade de Controle com circuito híbrido;
9 conexão do motor da bomba integrada;
9 interface CAN Bus como padrão;
9 sistema EBD (Electronic Brake Distribution) integrado;
9 melhor comportamento quanto a ruídos de acionamento da bomba, devido ao controle
de velocidade do seu motor.

Unidade hidráulica

Bomba hidráulica Unidade de Controle

31
O sistema ABS 8.2 proporciona pressões de frenagem bem próximas do ideal, trazendo
as seguintes vantagens:
• Menor diferença entre pressões máximas e mínimas
• Pulsações menores

Comparativo de desempenho entre Sistemas ABS

Curva ideal de
frenagem

Faixa de regulagem
ABS 8.2
Velocidade da roda

Faixa de regulagem
ABS 5.3

Tempo

ABS 5.3 - Versão anterior

ABS 8.2

Observe, no gráfico, que o sistema ABS 8.2 faz a roda desacelerar o mais próximo
possível da curva ideal de frenagem.

32
NOVA SAVEIRO

Direção

O mecanismo de direção da Nova Saveiro é fixado sobre o quadro auxiliar.

Este conceito de posicionamento permite maior absorção das imperfeições da pista,

melhor absorção das forças de esterçamento, aumento do conforto de condução e
melhor isolação de vibrações para o volante durante a condução do veículo.

A coluna de direção foi desenvolvida com alta rigidez estrutural, visando um baixo nível
de vibração no volante e oferece, como opcional, uma versão com regulagem de altura e
profundidade.

O assento do motorista possui ajuste de altura, inclinação e longitudinal. Os encostos

dos assento são rebatíveis para acesso à região traseira da cabine.

33
Mecanismos de Direção

O recurso de elevar a caixa de direção por meio de calços aplicados entre o quadro e
a caixa, possibilitou a utilização da mesma coluna de direção do Novo Gol sem alterar
dimensões ou geometria de trabalho. Isto foi necessário para compensar a introdução
dos calços entre a carroceria e o quadro auxiliar.

Calços

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NOVA SAVEIRO

SISTEMA ELÉTRICO

Localização dos Pontos de Massa

Próximo ao farol, lado direito, A frente do console central, no túnel

na longarina

Próximo à coluna da
suspensão, lado direito

Próximo à caixa de roda traseira esquerda

(este é o único ponto de massa que se difere do
veículo Novo Gol)

Na coluna de direção

Abaixo do suporte da bateria

Próximo ao farol, lado Próximo a coluna da suspensão,

esquerdo, na longarina do lado esquerdo

O ponto de massa que alimenta os componentes na região traseira da carroceria

localiza-se à frente da caixa de roda traseira esquerda.

Para acesso a este ponto de massa é necessário a remoção da proteção de caçamba e

películas de proteção ao acesso do interior da carroceria.
Vista externa da caçamba Vista interna da caçamba

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Luz de Iluminação de Caçamba Integrada

A luz de iluminação da caçamba é acionada pela tecla localizada na região central do

painel.

A luz de iluminação da caçamba só pode ser ativada com linha 15 desenergizada e luzes
de posição ativadas.

Iluminação da caçamba Brake Light

Tecla de iluminação da caçamba

Diagrama elétrico da Luz de Iluminação de Caçamba

sinal do
interruptor de saída 12V
luzes externas acionamento do
brake light

linha 30
linha 15

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NOVA SAVEIRO

Auxílio de Estacionamento - PDC (Parking Distance Control)

Estrutura

G204 G205

G203

G206

O sistema para Auxílio de Estacionamento – PDC é composto por quatro sensores de ultra-som,
a Unidade de Controle para Auxílio de Estacionamento, uma cigarra de advertência, o interruptor
de marcha a ré e conexão com o Sistema Interativo.

O Sistema Interativo configura na Unidade de Controle PDC o parâmetro de volume da cigarra

do emissor de alerta sonoro (+ alto ou + baixo). Essa configuração é realizada por meio da
linha K. A conexão direta entre a Unidade de Controle de Sistema Interativo e a Unidade de
Controle do PDC é utilizada para emudecer a cigarra de advertência.

Ao acionar a marcha, a ré a cigarra emite um sinal indicando ao condutor que o auxílio de

estacionamento foi ativado, daí então, a Unidade de Controle monitora, por meio dos sensores
ultra-sônicos, a presença de obstáculos na região traseira do veículo. A proximidade com
algum obstáculo será transmitida para o condutor por meio da cigarra de advertência H15, que
aumenta a frequência dos sinais, conforme o obstáculo se aproxima do sensor.

O sensor de estacionamento possui 3 pinos:

9 alimentação negativa;
9 alimentação positiva e
9 sinal para a Unidade de Controle.

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Diagrama do sistema de auxílio de estacionamento

J446

F4

H15

G203

G204 T16

G205
J879

G206

F4 – Interruptor de acionamento das luzes de marcha a ré

G203 ... G206 – sensores ultrasônicos de estacionamento
J446 – Unidade de controle do sistema de Auxílio de Estacionamento (PDC)
H15 – Cigarra emissora de alerta
J879 – Unidade de controle do Sistema Interativo
T16 – Conector de diagnóstico

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NOVA SAVEIRO

Unidade de Controle para Auxílio de Estacionamento J446

A Unidade de Controle para Auxílio de Estacionamento J446 posssui por 3 conectores.

O conector “A” possui 16 pinos e os conectores “B” e “C” possuem 12 pinos cada,
totalizando 40 pinos. No entanto são utilizados pelo sistema somente os conectores
A e C.

As ligações presentes no conector A são:

A1 Linha 15
A2 Alimentação negativa da UC do PDC para a cigarra de advertência
A5 Sinal da UC do I-System para a UC do PDC
A6 Sinal positivo do interruptor para as luzes marcha a ré
A8 Linha 31
A10 alimentação positiva da UC do PDC para a cigarra de advertência
A12 Linha K

As ligações presentes no conector C são:

C2 Sinal de entrada do sensor ultra-sônico direito central
C3 Sinal de entrada do sensor ultra-sônico esquerdo central
C4 Sinal de entrada do sensor ultra-sônico direito
C5 Sinal de entrada do sensor ultra-sônico esquerdo
C8 Alimentação negativa da UC do PDC para os sensores ultra-sônicos
C11 Alimentação positiva da UC do PDC para os sensores ultra-sônicos

T16 – conector A

T12 – conector C

A Unidade de Controle para Auxílio de Estacionamento está localizada abaixo do

porta-luvas na coluna A.

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Funcionamento

Ultra-som são ondas sonoras de alta freqüência, inaudíveis para o ser humano.

Os sensores ultrasônicos são pequenas unidades emissoras e receptoras.

Eles emitem um sinal acústico inaudível em campo ultrasônico, que se propaga em
forma de ondas sonoras pelo meio que o rodeia (por exemplo o ar) a uma velocidade
constante.

As ondas são variações concêntricas da densidade e pressão das moléculas de ar que

rodeiam a fonte do sinal sonoro. A velocidade em que o som se propaga depende da
densidade do meio que o rodeia. Por exemplo, no ar, com pressão absoluta igual a 1
bar (nível do mar) e uma temperatura de 20°C, o som se propaga numa velocidade de
343 m/s, já na água, com uma temperatura de 0°C, se propaga a 1407 m/s.

Quando as ondas se chocam com um objeto, como uma parede, elas são refletidas para
várias direções, dependendo das características da parede. A parcela de ondas sonoras,
que retornam até o sensor, são captadas por meio de um microfone. O sensor mede o
tempo desde a emissão até o recebimento das ondas ultrasônicas refletidas. A partir
desta medição, a Unidade de Controle para Auxílio de Estacionamento pode calcular a
distância existente entre o sensor e o obstáculo.

Tempo de medição Tempo de medição

Objeto medido Objeto medido

Sensor ultrasônico Sensor ultrasônico

Emissão da onda sonora

Tempo de medição Tempo de medição

Objeto medido
Sensor ultrasônico Sensor ultrasônico
Objeto medido

Objeto mais afastado: tempo de reflexão maior Objeto mais perto: tempo de reflexão menor

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NOVA SAVEIRO

Autodiagnóstico

A Unidade de Controle para Auxílio de Estacionamento pode ser acessada pelo

código 76 no modo operativo - Autodiagnóstico do VAS505X.

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Funções Guiadas

Dentro de Funções Guiadas do VAS 505X é possível:

• Adaptar o volume de som do aviso sonoro
Esta função permite alterar a intensidade do som emitido pela cigarra de advertência H15.
• Adaptar frequência de som aviso sonoro
A adaptação da frequência permite que o som da cigarra de advertência H15 altere
em grave e agudo.

• Avaliar a codificação da Unidade de Controle para Auxílio de Estacionamento

Apresenta os parâmetros codificados na Unidade de Controle.

• Codificar Unidade de Controle para Auxílio de Estacionamento

A codificação consiste em informar a Unidade de controle para Auxílio de
Estacionamento sobre determinadas características presentes no veículo que
interferem no funcionamento do sistema.

• Diagnóstico de atuadores do auxílio de estacionamento

Esta função permite executar um teste dos atuadores.

• Fazer a leitura do bloco de valores

Através desta função é possível fazer a leitura dos blocos de valores referentes a esta
Unidade de Controle.

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NOVA SAVEIRO

Possíveis Avarias

A tabela ilustra as possíveis falhas que podem ocorrer com o sistema de PDC.

Caso as falhas forem identificadas no modo operativo Localização de Falhas Assistidas

do VAS 505X, as rotinas de verificação do componente para realização do diagnóstico é
realizada posteriormente, assim como para qualquer sistema eletrônico do veículo.

A falha 65535 é uma falha padrão para todas as Unidades de Controle, geralmente
causada por um dano interno como uma trilha interrompida ou um componente
eletrônico avariado, o que geralmente leva a uma substituição da unidade.

Na ocasião da falha 01549, as ações tomadas pela Localização de Falhas Assistidas

envolvem o teste dos sensores e a verificação dos cabos.

• Curto circuito ao positivo

H15 – 01543
• Curto circuito ao negativo

G203 – 01545 • Curto circuito ao positivo

G204 – 01546
G205 – 01547 • InterrupçãoCurto circuito
G206 – 01548 ao negativo

• Aparelho de comando com

J446 – 65535
defeito

• Alimentação para o
sensor baixa
Tensão de
alimentação – 01549 • Alimentação para o
sensor alta

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Rede CAN Bus

Estrutura

A Nova Saveiro conta com uma rede CAN Bus de Tração com velocidade de transmissão
de dados de 500 kbits/s, e uma rede CAN Bus de Conforto com 100 kbits/s.

As Unidades de Controle estão interconectadas por essas duas redes CAN Bus, conforme
a necessidade de troca de informações entre as mesmas.

A rede CAN Bus Tração envolve as Unidades de Controle do:

9 Instrumento Combinado (J285) com a Unidade de Controle do Imobilizador (J362)
integrada;
9 Sistema Interativo (J879);
9 ABS (J104);
9 Air bag (J234);
9 Motor (J623).

A rede CAN Bus Conforto envolve as Unidades de Controle do:

9 Instrumento Combinado (J285);
9 Sistema Interativo (J879).

J285/J362

J879 J623 J234 J104

Linha K
CAN Tração - 500 kbit/s
CAN Conforto - 100 kbit/s

Atenção: Para mais informações sobre o funcionamento da rede CAN Bus,

consulte a apostila Rede CAN Bus de dados.

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NOVA SAVEIRO

Sistema Imobilizador IV

Estrutura

O Sistema Imobilizador é de quarta geração, e está integrado à Unidade de Controle do

Instrumento Combinado. A transmissão das informações para habilitação da partida é
feita pela rede CAN Bus Tração.

O Sistema Imobilizador IV possui um algoritmo de criptografia dos dados aprimorado,

além de permitir um melhor diagnóstico na oficina devido a:
9 maior memória, possibilitando mensagens de avarias mais detalhadas;
9 maior quantidade de blocos de valores.

Informações trocadas
9 transponder (código fixo, código variável e código do fabricante)
9 entre Immo e ECU Motor (códigos fixo e variável, power class, password ECU, e
password IMMO)

O Sistema Imobilizador IV baseia-se no princípio 2 de 3, ou seja, em caso de troca de

um componente, os outros dois componentes restantes precisam estar em ordem.
Por exemplo: se a Unidade de Controle do Imobilizador precisa ser trocada, a chave e a
Unidade de Controle do Motor deverão estar em ordem.
Se dois componentes precisam ser trocados, por exemplo, Unidade de Controle do
Instrumento Combinado com defeito e as chaves perdidas, então é necessário trocar
também a Unidade de Controle do Motor.
No caso de troca da Unidade de Controle do Imobilizador ou de programação de novas
chaves, o proprietário precisa trazer todas as chaves para que sejam adaptadas na
mesma operação.

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Sistema de Conforto e Conveniência

É derivado do sistema utilizado no Fox, mas com pinagens diferenciadas. A chave com
controle remoto é do tipo canivete, possui duas teclas: travamento e destravamento do
veículo.

A luz de aviso do sistema de alarme está integrada ao Instrumento Combinado,

substituindo o LED anteriormente localizado próximo ao pino de travamento da porta do
condutor. A estratégia de diagnóstico, através do código de piscadas, também é igual à
do Fox.

O Sistema de Conforto trava as portas, automaticamente, com velocidade entre 15 e

20 km/hora.

Botão para destravamento

Botão para travamento

Luz de aviso do sistema de

alarme

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NOVA SAVEIRO

Sistema de Ar-condicionado

Concepção do Sistema de Ar-condicionado

A climatização utiliza as potentes caixas de ventilação, aquecimento e ar-condicionado

da família do Novo Gol.

Vazão de ar maior que o modelo antecessor:

• 23% mais ar na posição de face;
• 21% mais ar na direção do pára-brisa e
• 50% mais ar na direção dos pés.

As Caixas de climatização destacam-se pela sua eficiência no desembaçamento e no

descongelamento do pára-brisa, descongelando toda a área de visão do Motorista em
tempo 25% mais curto, medido em câmara frigorífica. Para o uso no dia-a-dia, isto leva
a um desembaçamento rápido e confiável sob condições de chuva e frio. Neste ponto,
as caixas utilizadas são best in class, contando ainda que são mais silenciosos do que
seus antecessores.

Condensador tem área frontal 60% maior em relação ao modelo anterior e filtro secador
integrado, o que proporciona mais eficiência e aproveitamento de espaço.

O compressor é do tipo variável com acionamento por embreagem eletromagnética. O

eletro-ventilador do sistema de arrefecimento é acionado pela Unidade de Controle do
Motor o que elimina a necessidade do interruptor térmico do radiador.

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Caixa de ventilação

As portinholas internas da caixa de ventilação possuem a aplicação de lábios de vedação de

material elástico. Desta forma são evitados vazamentos e o ar é distribuído com mais precisão
e menos perda.

Os quatro difusores circulares do painel permitem um ótimo ajuste individual da direção e

intensidade do fluxo ou até mesmo o fechamento da passagem de ar.

Os comandos seguem o conceito de botões giratórios para controle da velocidade de

ventilação, temperatura e distribuição de ar, além da tecla deslizante para a função de
recirculação.

O acionamento das portinholas de distribuição do ar e da portinhola de mistura são realizados

por sistema de parafuso sem-fim/coroa, o que reduz o esforço necessário nos botões para seu
acionamento. O acionamento da portinhola de recirculação é manual e feito através de cabo
de aço.

Esquema de ligações do A/C

A Unidade de Controle do Motor recebe e emite os sinais apresentados na figura.

G65 Tecla
(PWM) do A/C
17 44
ME7.5.30
22 40 42
Relé Relé
1ª velocidade do embreagem magnética
eletroventilador do compressor
Relé
2ª velocidade do
eletroventilador

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NOVA SAVEIRO

SEGURANÇA

Sistema Air bag - Bolsa do Motorista

O sistema de air bag da Nova Saveiro é o

mesmo utilizado no Novo Gol. Consiste de
um air bag duplo (motorista e passageiro),
ambas as bolsas possuem um volume
de 60 litros que demonstraram grande
eficácia na absorção de impactos.

Sistema Air bag – Bolsa do Passageiro

O módulo de air bag lado passageiro Full size (100 litros)

possui uma nova tecnologia denominada
“Twin Bag”, que consiste em duas bolsas
interligadas por uma membrana também
inflável durante o acionamento.

Desta forma, consegue-se a mesma área

de abrangência de uma bolsa Full Size
(100 litros), mas com menor volume de
enchimento. Twin bag (60 litros

Vista frontal

Funcionamento do “Twin bag”

Vista frontal

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Teste Euro NCAP

Segundo a Euro NCAP (European New Car Assessment Programme), órgão criado na
Europa que avalia a segurança dos automóveis, o sistema Twin bag demonstrou a
mesma eficácia do sistema tradicional no teste padrão de impacto frontal a 64 km/h
numa barreira deformável em 40% da área dianteira do veículo.

A figura do boneco simboliza a eficiência de proteção obtida e cada região do corpo,

após o teste.

Vantagens do sistema Twin bag:

9 utiliza o mesmo gerador de gás do lado do condutor (60 litros), o que significa menor
energia aplicada ao painel de instrumentos durante a detonação;
9 menor tamanho permite maior liberdade para o projeto do painel;
9 mais leve;
9 menor custo;
9 melhor absorção de impacto na região da cabeça;
9 adequado para veículos compactos.

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NOVA SAVEIRO

FUNÇÕES GUIADAS

As unidades de controle disponíveis para acesso por meio do VAS 505X são:
9 Motor
9 ABS
9 Air Bag
9 Conforto
9 Painel de Instrumentos
9 Imobilizador 4
9 Auxílio de Estacionamento - PDC
9 Rádio
9 Sistema Interativo (I-System)
9 Unidade de Controle para Auxílio de Estacionamento.

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ANOTAÇÕES

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 A reprodução ou transcrição total ou parcial deste material é proibida,
salvo expressa autorização, por escrito, da Volkswagen do Brasil.

As informações contidas nesta apostila são exclusivamente para treinamento

dos profissionais da Rede de Concessionárias Volkswagen,
estando sujeitas a alterações sem prévio aviso.
 Setembro/2009

Academia Volkswagen
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