Curso Profissional de Técnico de Manutenção Industrial - Mecatrónica Automóvel

Ano letivo 2022/2023 11º C Mecatrónica II UFCD: 5017

UFCD-5017 – Diagnóstico e reparação em sistemas de ignição e

injeção eletrónica de motores a gasolina
Trabalho nº1

Miguel Rato Nº9 11ºC

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Índice

Verificação e análise de velas de ignição........................................................................ 4

Componentes do circuito de alta e baixa tensão............................................................ 5
Afinação do ponto de ignição......................................................................................... 6
Verificação de sistemas de avanço.................................................................................. 7
Componentes de sistemas de ignição eletrónica............................................................8
Verificação de bobinas de ignição e cabos......................................................................9
Avarias em sistemas de injeção eletrónica de gasolina................................................ 10
Circuito de combustível................................................................................................. 11
Bomba de combustível.................................................................................................. 12
Medição de pressão com manômetros de pressão....................................................... 13
Verificação da velocidade de ralenti............................................................................. 14
Verificação de sensores................................................................................................. 15

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Introdução

O sistema de injeção eletrônica fornece injeção de combustível. Os carros modernos

utilizam diferentes sistemas de injeção de combustível. O sistema de injeção
eletrônica é usado para motores a gasolina e diesel. No entanto, o design e a operação
dos sistemas de injeção para motores a gasolina e diesel são significativamente
diferentes. Nos motores a gasolina, uma mistura uniforme de ar-combustível é
formada por injeção, que é acesa por uma faísca. Nos motores a diesel, o combustível
é injetado em alta pressão, parte do combustível se mistura com o ar quente
comprimido e inflama quase que instantaneamente. A pressão de injeção determina
a quantidade de combustível injetado e a potência do motor. Por isso, quanto maior a
pressão, maior a potência do motor

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Verificação e análise de velas de ignição

Numa área bem iluminada através de lâmpadas ou gambiarras remover e

inspecionar os cabos das velas de ignição, um de cada vez, limpar todos os cabos com
um pano e procurar marcas e cortes de queimaduras nos cabos ou nos foles
(extremidades do cabo da vela de ignição). Assegurar de que as presilhas de metal
das pontas do cabo estão limpas, em boas condições e livres de corrosão, examinar
atentamente o isolamento de cada um e procurar corrosão no fole, na vela de ignição
e na bobina de ignição, se não tiver qualquer dano, voltar a colocar o cabo e colocar o
motor em funcionamento, ligar o motor do automóvel e tentar ouvir sons que
poderão demonstrar uma fuga elétrica de alta tensão, ter o máximo de cuidado para
não tocar nos cabos, enquanto o motor está em funcionamento. Caso contrário,
corre-se o risco de apanhar choques elétricos, de seguida fazer um teste de
resistência ao cabo da vela de ignição, utilizando um multímetro digital para verificar
se a resistência de todos os cabos das velas de ignição está dentro dos valores
definidos pelo fabricante, não esquecendo de testar cada um dos cabos e voltar a
ligá-los antes de passar ao cabo seguinte,se a leitura estiver dentro das diretrizes do
fabricante, volta-se a colocar o cabo no automóvel. Qualquer cabo defeituoso deve ser
substituído, verificar o direcionamento dos cabos das velas de ignição, a ligação
cruzada pode criar uma fuga de energia capaz de reduzir o desempenho. Por último,
instala-se novamente os cabos, instalando os cabos nas velas de ignição na mesma
posição de que foram retirados, assegurando de que ambas as pontas estão
conectadas.

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Componentes do circuito de alta e baixa tensão

1. Resistências;
2. Condensadores;
3. Indutores;
4. Diodos;
5. Transistores.

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Afinação do ponto de ignição

Meter a polie do motor com o 1º traço (sentido dos ponteiros do relógio) puxar
ligeiramente para trás (um centímetro), ligar a chave de ignição (só ligar, não dar à
chave) desligar o fio central da bobine na placa do distribuidor, e encostar num local
com massa no motor (por exemplo no terminal do acelerador) mas a ficar a cerca de
2 ou 3 mm da massa, rodar o motor devagarinho até sentir a faísca no momento em
que o primeiro traço da polie fica no meio dos dois carteres do motor, se não estiver
certo desapertar o distribuidor e rodar para um lado ou para outro para ficar a
condizer a faísca com os carteres (isto voltando a polie do motor para trás e voltar a
controlar tudo de novo).

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Verificação de sistemas de avanço

O encarregado de escolher o momento da ignição é o computador do carro, que

recebe uma infinidade de dados para adivinhar com precisão: a temperatura, a
quantidade de ar, a velocidade do motor graças ao sensor do virabrequim, etc.

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Componentes de sistemas de ignição eletrónica

1. bateria
2. chave de ignição
3. bobina de ignição
4. distribuidor
5. cabos de ignição
6. vela de ignição

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Verificação de bobinas de ignição e cabos

As bobinas de ignição são constituídas por três partes: um circuito primário

composto de várias voltas de enrolamentos primários; um circuito secundário com
muitas voltas e um núcleo de ferro.

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Avarias em sistemas de injeção eletrónica de gasolina

Quando se fala sobre injeção eletrônica problemas, as quais estão relacionadas à

alimentação do motor:

● Velas de ignição
● Cabo das velas de ignição
● Bobina
● Bicos injetores
● Catalisador

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Circuito de combustível

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Bomba de combustível

A bomba de combustível é o principal sistema de alimentação de um automóvel. É

através dela que o combustível é deslocado, suprindo as condições de trabalho, carga,
rotação e temperatura do motor.

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Medição de pressão com manômetros de pressão

Os manômetros de pressão são instrumentos apropriados para medir a pressão de

materiais líquidos ou gasosos ao calcular a força que exercem no estado de repouso,
eles exibem a diferença entre a pressão na área a ser medida e a pressão do ambiente,
chamada de pressão manométrica, podemos dizer ainda que o manômetro de
pressão é o indicador responsável por medir e exibir, através de um mostrador com
ponteiro, a exata pressão no interior de um recipiente ou sistema fechado.

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Verificação da velocidade de ralenti

O ralenti, também conhecido como relantim, é a rotação mínima de funcionamento

do motor do veículo. Quer seja quando se liga o veículo ou quando se está parado no
semáforo em ponto morto, o veículo mantém as rotações do motor de forma estável
no ralenti para não causar esforço no motor e para estar pronto quando for
engrenada uma mudança na caixa de velocidades. Se colocarmos o pé no acelerador,
o motor do carro aumenta as rotações por minuto (RPM) e o carro deixa de estar no
ralenti. O mais comum é quando ligamos o motor de um veículo, este começa por ter
um ralenti alto e depois baixa para o ralenti normal quando o motor está à
temperatura ideal de funcionamento.

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Verificação de sensores
Essa verificação referência dos sensores instalados nos equipamentos do
incubatório é um componente essencial da manutenção preventiva da planta. Uma
boa manutenção preventiva primeiramente inclui a limpeza de sensores e seu
hardware, tais como os filtros de proteção de sensores e caixas. Na sequência, as
leituras dos sensores limpos devem ser comparadas regularmente com a leitura de
um sensor de referência certificado, que pode ser adquirido ou cedido pelo
fabricante. Se as leituras durante as checagens de rotina desviam das leituras do
sensor referência, um procedimento de calibração deve ser iniciado.

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Conclusão
Concluindo, este trabalho fala sobre reparação em sistemas de ignição e injeção
eletrónica de motores a gasolina.

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