COMPONENTES DOS MOTORES DE COMBUSTO INTERNA

OBJETIVOS
Identificar os componentes fixos e mveis que compem os motores e suas
funes.
COMPONENTES FIXOS DOS MOTORES
So denominados componentes, as partes auxiliares que trabalham em
conjunto para o funcionamento do motor. Os principais componentes ou partes
fundamentais segundo Mialhe (1980), so responsveis pelo fornecimento das
condies favorveis para que o processo de transformao da energia
qumica dos combustveis nos motores se realize de forma eficiente e contnua.
Os principais componentes de um motor de combusto interna se dividem em
dois grupos, os componentes fixos compostos pelos seguintes elementos:
bloco do motor, cabeote e o crter; e componentes mveis: pisto ou mbolo,
camisas, biela, rvore de manivelas ou virabrequim, vlvulas de admisso,
vlvulas de escape e rvore de comando de vlvulas, guias e sede das
vlvulas, porcas, molas, bucha do balancim, parafuso regulador, mancais,
tuchos, casquilhos ou bronzinas, compensadores de massa, volante, juntas,
etc.
BLOCO DO MOTOR
O bloco, mostrado na Figura 2.1, considerado a principal estrutura ou o corpo
do motor. Nele, direta ou indiretamente, so acoplados os componentes que
compem o motor. A construo do bloco envolve requisitos tecnolgicos que
levam em considerao o modelo do motor, as altas temperaturas, as presses
de trabalho e as caractersticas do material, tais como dilatao e contrao.
Aps a fundio, o bloco passa por processo trmico de normalizao e, aps,
encaminhado para usinagem.
O bloco usinado para permitir a passagem do leo e da gua que faro parte
dos sistemas de lubrificao e de arrefecimento respectivamente e da
montagem dos demais componentes que sero acoplados a ele: rvore do
comando de vlvulas, cabeote, crter, etc.
Os materiais utilizados no bloco do motor incluem o ferro fundido, alumnio
fundido, alumnio forjado e ao forjado usualmente soldado. O tipo apropriado
depende, principalmente, das consideraes do tipo de motor e dos custos de
fabricao.
Motores modernos utilizam o alumnio e ligas em lugar do ferro fundido,
apresentado na Figura 2.1, obtendo como principais resultados melhor
dissipao de calor e reduo do peso. Alguns blocos possuem cilindros
removveis em

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formato de tubos os quais formam as paredes do cilindro no bloco

propriamente dito, denominados camisas, como mostra a Figura 2.2. As
camisas podem ser midas, quando o lquido de arrefecimento est em contato
direto com a camisa e que entre si trocam calor; ou secas, quando o lquido de
arrefecimento no est em contato direto com a camisa (Figura 2.3).

Figura 2.1: Bloco do motor - Fonte: Daimler Chrysler, 2008

Figura 2.2: Camisa do cilindro - Fonte: Mahle, 2007

Figura 2.3: Tipos de camisas utilizadas nos motores - Fonte: Mahle, 2007

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Na parte inferior do bloco esto os alojamentos dos mancais centrais, onde se

apoia o eixo de manivelas ou virabrequim. Nos motores com movimento do
virabrequim horizontal (Fusca) de cilindros opostos, o eixo de manivelas achase no centro do bloco. Este, por sua vez, composto de duas partes
justapostas, afixadas por parafusos, como se v na Figura 2.4. Nos motores
refrigerados a ar os cilindros so separados e circundados por aletas, conforme
a Figura 2.4, cuja finalidade aumentar a superfcie de transferncia de calor.

Figura 2.4: Cilindros aletados motor horizontal - Fonte: Daimler Chrysler, 2008

Quando os cilindros so fixos no bloco, formando uma s peca, dizemos que o

bloco e integral, tambm chamado de monobloco. O bloco integral, quando
comparado aos de cilindros substituveis (camisados), apresenta desvantagem
de s poder ser submetido a um numero limitado de retificas em seus cilindros,
devido diminuio da espessura de suas paredes. Em casos extremos,
quando o bloco integral no suportar mais retificas, pode-se efetuar o
encamisamento, isto e, o bloco e retificado e um cilindro de menor dimetro e
prensado dentro dele, como se fosse um cilindro substituvel.

Figura 2.5: Bloco do motor com detalhe do encamisamento - Fonte: MWM International, 2009

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CABEOTE
O cabeote tem a funo de tampar os cilindros, conforme se v na Figura 2.6,
formando a cmara de combusto na parte superior do bloco do motor. Nele,
ocorrem altas presses por conta do pisto que comprime a mistura, no caso
do ciclo Otto, ou o ar, no caso dos motores de ciclo Diesel. Geralmente, possui
orifcios com roscas onde so fixadas as velas de ignio ou os bicos injetores
e alojadas as vlvulas de admisso e escape ou descarga. A unio do bloco
com o cabeote, em razo da total vedao, requer uma junta de amianto
revestida de metal.
Os motores refrigerados a gua usam cabeotes de ferro fundido ou ligas de
alumnio, quando h necessidade de reduo de peso ou para melhorar a
conduo de calor, uma vez que impedem a formao de pontos quentes nas
paredes internas do cabeote.

Figura 2.6: Cabeote motor 4 cilindros - Fonte: Daimler Chrysler, 2008

Em alguns motores o cabeote abriga o eixo de cames ou comando de

vlvulas responsvel pela abertura e fechamento das vlvulas. O cabeote
um dos elementos mais suscetveis a problemas no projeto dos motores.
Geralmente combina problemas estruturais, fluxo de calor e escoamento de
fluido em uma forma complexa.

Figura 2.7: Admisso e descarga do ar no cabeote - Fonte: Mercedes Benz do Brasil, 2006

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CRTER
Parte inferior do bloco. Cobre os componentes inferiores do motor e serve de
depsito para o leo lubrificante desse. O crter de um motor constitudo de
ferro ou alumnio fundidos. Forma a parte principal do bloco do motor que
contm o virabrequim e a bomba de leo. As extremidades do crter tm,
frequentemente, garras destinadas fixao do motor. As paredes extremas e
as divisrias internas suportam os mancais do virabrequim. A parte inferior do
crter forma o depsito de leo lubrificante. constituda por chapa de liga de
alumnio (Figura 2.8).

Figura 2.8: Crter e junta de vedao - Fonte: Mercedes Benz do Brasil, 2006

A unio do bloco com o crter, em razo da necessidade de total vedao,

requer uma junta com material que evite vazamentos por razo do
aquecimento e dilatao dos metais.
COMPONENTES MVEIS DOS MOTORES
Vlvulas
So elementos metlicos responsveis pela vedao da abertura de admisso
do ar e pela vedao dos orifcios de sada dos gases da combusto (Figura
2.9). Existem dois tipos de vlvulas: vlvulas de admisso e vlvulas de
escape. A primeira abre-se para permitir a entrada da mistura combustvel/ar
(ou ar puro, conforme o caso) no interior dos cilindros. A outra, de escape,
abre-se para dar sada aos gases queimados na combusto. Alguns motores
possuem vlvulas laterais, ou seja, vlvulas dispostas ao lado dos cilindros.
Essa disposio clssica assegura um funcionamento silencioso.

Figura 2.9: Disposio das vlvulas de admisso e escape no cabeote - Fonte: Mercedes Benz do
Brasil, 2006

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Motores com vlvulas suspensas possuem vlvulas colocadas sobre os

cilindros. Essa disposio permite uma forma mais racional da cmara de
combusto, favorece a potncia do motor e um rendimento trmico superior. A
posio das vlvulas suspensas determina melhor rendimento aos altos
regimes e convm aos motores potentes de relao volumtrica elevada.

Figura 2.10: Mecanismo de acionamento das vlvulas no cabeote - Fonte: Mercedes Benz do Brasil,
2006

As vlvulas suspensas mostradas na Figura 2.12 podem ser acionadas:

Por hastes e balancins com eixo de cames no crter.
Por balancins com eixo de cames suspenso.
Por eixo de cames suspenso com impulsos diretos sobre as vlvulas.
A ligao do virabrequim e do eixo de cames feita por meio de engrenagens,
por corrente (corrente silenciosa), ou atravs de uma correia de borracha com
arames de ao ou alma de ao denominada correia dentada. A fixao direta
das vlvulas permite obter uma abertura rpida, particularmente, em regimes
muito altos, sendo reduzida ao mnimo a inrcia das peas de movimento
alternado.
O conjunto responsvel pelo acionamento das vlvulas, compreende o tucho e
uma haste que o interliga ao balancim, apoiando-se diretamente sobre a
vlvula como mostra a Figura 2.11. No momento em que o eixo comando de
vlvulas gira, o ressalto deste ou came aciona o tucho que, por sua vez, move
a haste, fazendo com que o balancim transmita o movimento vlvula,
abrindo-a. H um conjunto destes (tucho, haste, balancim) para cada ressalto,
um para cada vlvula, tanto de admisso quanto de escape, conforme se
observa na Figura 2.13.

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Figura 2.11: Posio da vlvula e seus componentes - Fonte: Mercedes Benz do Brasil, 2006

Os pinhes de distribuio so os elementos responsveis pela transmisso do

movimento do virabrequim ao eixo de cames. Nos motores de 4 tempos, a
relao de rotao da arvore de manivelas para a arvore do comando de
vlvulas ou eixo de cames e de 2:1, isto e, a cada duas voltas da arvore de
manivelas, o eixo de cames realiza somente uma. Isso ocorre devido ao fato de
o motor necessitar de duas voltas no virabrequim para completar a realizao
de um ciclo.

Figura 2.12: Duplo comando de vlvulas, alojados no cabeote - Fonte: Daimler Chrysler, 2008

EIXO DO COMANDO DE VLVULAS

O eixo de cames, ou comando de vlvulas, um eixo que tem solidrio a ele
ressaltos ou excntricos destinados a agir sobre os elementos impulsionadores

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das vlvulas, balancins, haste e tuchos em tempos precisos. A forma e a

posio dos cames determinam, diretamente, as caractersticas de potncia e
de regime do motor.
A funo desse eixo abrir as vlvulas de admisso e escape,
respectivamente, nos tempos de admisso e escapamento. acionado pelo
eixo de manivelas, atravs de engrenagens, corrente ou por correia dentada.
dotado de ressaltos que elevam o conjunto: tucho, haste e balancim; abrindo as
vlvulas no momento oportuno, tal como aparece na Figura 2.13.

Figura 2.13: Eixos, tuchos e vlvulas - Fonte: Mahle, 2007

A fim de que a vlvula vede bem e, para permitir ajustagens, desgaste,

expanso e contrao devido a mudanas de temperatura, necessria
sempre alguma folga. Essa folga deve ser a mnima necessria para assegurar
que a vlvula fique ajustada na sede. Uma folga razovel deve ser aceita para
erros de ajustagem, prevendo nessas condies, a dilatao dos materiais e a
manuteno da lubrificao. fundamental considerar as consequncias de
uma defeituosa folga nas vlvulas: as folgas pequenas provocaro, na
admisso, m compresso e exploses nos condutos de admisso. Nas
vlvulas de descarga, as consequncias sero danosas para a integridade do
sistema, uma vez que, alm de m compresso, podero provocar a queima da
vlvula ou a consequente deformao. As folgas excessivas na admisso tero
como resultado admisso deficiente, enquanto na descarga o escape
incompleto dos gases queimados. Nas duas situaes o resultado ser o baixo
rendimento do motor.

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Os tuchos presentes no comando de vlvulas, tm a funo de transmitir o

movimento do came vareta ou haste impulsora. Os balancins tm a funo de
inverter o sentido do movimento gerado pelo came. A mola da vlvula tem
como funo fechar a vlvula, mantendo-a pressionada contra a sua sede.
Quanto s cargas as quais as molas esto sujeitas, a mnima carga (com a
vlvula fechada) deve ser alta o bastante para manter a vlvula firmemente em
sua sede durante o perodo em que permanece fechada.
Atualmente, as vlvulas de haste so universalmente usadas nos motores de
quatro tempos. So elas que regulam a entrada e sada de gases no cilindro.
As vlvulas de admisso so de ao, de ao ao nquel ou cromo-nquel para
suportar temperaturas de trabalho entre 250 e 300C.
As vlvulas de descarga so de uma liga de ao, de forte teor de nquel, de
cromo e de tungstnio. Elas suportam passagem de gases a temperaturas
elevadas de 700 a 750C. plena potncia, elas se apresentam em vermelho
escuro, incandescentes. As vlvulas so resfriadas por contato com o assento
e com a guia.
A cabea da vlvula comporta uma superfcie de apoio retificada cujo ngulo
pode ser de 30 ou 45. Um ngulo de 45 permite uma melhor centragem da
vlvula sobre o seu assento cada vez que se d o encaixe. Essas
particularidades fazem com que se d preferncia a projetos com o ngulo de
45 para as vlvulas de escape, mais facilmente deformveis a altas
temperaturas, e o ngulo de 30 s vlvulas de admisso que devem,
sobretudo, favorecer a entrada dos gases novos no cilindro.
PISTO
o componente responsvel por transmitir e ampliar a energia resultante da
expanso dos gases aps a combusto. Nele, se apresenta a parte mvel da
cmara de combusto. Ele recebe a fora de expanso dos gases queimados,
transmitido-a a biela, por intermdio de um pino de ao (pino do pisto),
conforme mostra a Figura 2.14. Os pistes so de fundio malevel, de liga
de alumnio ou de ao, o que lhes confere mais leveza. Geralmente
apresentam trs canaletas para alojamento dos anis que so usinadas na
parte do pisto onde h mais material e menor dimetro. Os efeitos de inrcia
no final do curso so menores; h, portanto, menos vibrao e uma menor
frenagem em altos regimes de rotao.

Figura 2.14: Denominao das partes constituintes de um pisto - Fonte: MWM International, 2009

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Os pistes de liga de alumnio so igualmente melhores condutores de calor.

Essa qualidade primordial quando se trata de motores cujo regime de rotao
ultrapassar as 3500 rpm.
O pisto de um motor de combusto interna funciona em condies
particularmente desfavorveis. Para regimes de rotaes de 3600 rpm, ele para
120 vezes por segundo. Entre cada parada, ele atinge uma velocidade de 70
km por hora.
No momento da exploso, ele recebe um impulso de mais ou menos 20000 N
(2000 kg) 30 vezes por segundo. Sua temperatura sobe a 350C, no centro da
cabea, e cerca de 150 a 200C na extremidade final da saia.
Em marcha, a dilatao dos pistes grande. As folgas mdias tm um
dimetro maior para os pistes de liga de alumnio devido maior dilatao
dessa liga em relao fundio ou ao ao. Nos pistes de ao, maus
condutores de calor, a temperatura eleva-se mais do que nos pistes de liga de
alumnio. Em temperatura ambiente, o pisto deve ser ajustado no seu cilindro
com uma certa folga, para que, mesmo depois de ter atingido a sua
temperatura de marcha, ainda deslize livremente.
As folgas de dilatao ocorridas na fabricao do pisto dependem das
seguintes situaes:
Do dimetro do cilindro.
Dos metais que compem o pisto.
Da forma do pisto.
Do regime de rotao do motor.
Do sistema de refrigerao e de sua eficcia.
Das condies de emprego do motor.
Do tipo de combustvel.
Os pistes ou mbolos em movimento definem
seu curso pelo deslocamento mximo superior
e mximo inferior: Ponto Morto Superior (PMS)
e o Ponto Morto Inferior (PMI). E nessas
posies que o embolo muda de sentido de
movimento, estando no seu mximo (PMS) ou
no seu mnimo (PMI), conforme Figura 2.15.
Figura 2.15: Curso do pisto (PMS PMI)
Fonte: http://carros.hsw.uol/engine-graphics.htm

O funcionamento do motor leva a um desgaste natural progressivo dos

cilindros. Esse desgaste e irregular e da ao cilindro uma ovalizao e uma
conicidade. O maior desgaste verifica-se no PMS. Nesse local, a lubrificao e
normalmente insuficiente, enquanto a presso e a temperatura esto no seu
mximo. No PMI, essas condies so exatamente opostas, e o desgaste e
quase nulo.

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O desgaste e, em grande parte, devido aos arranques ou acelerao com o

motor frio. A condensao da gasolina e a insuficincia de leo fazem com que
durante os primeiros minutos de funcionamento, os pistes funcionem
completamente a seco.
Em grande desgaste dos cilindros, ha um consumo exagerado de leo
lubrificante e de combustvel, alm de deposito de sujeira nas velas ou bicos,
marcha ruidosa e diminuio da potncia.

Figura 2.16: Elementos mveis: pisto, biela, casquilho e pino do pisto - Fonte: Mahle, 2007

ANIS DE SEGMENTO
Os anis de segmento, apresentados na Figura 2.17, so componentes
montados nos pistes que trabalham em contato com as camisas. Apresentam
trs funes bsicas como a vedao da compresso e combusto, o controle
do leo lubrificante e a transferncia do calor para o sistema de arrefecimento.
A maioria dos anis de segmento e feita de ferro fundido-cinza dada a sua
excelente resistncia ao desgaste em todos os dimetros de cilindro. Os anis
de segmento evitam ainda o vazamento dos gases e mantem o fluxo de leo
na cmara de combusto com vazo mnima necessria para a adequada
lubrificao dos anis e do pisto.
Nos motores modernos, a vazo de leo atravs dos anis e extremamente
pequena e aproxima-se de zero para motores de pequeno e mdio portes.
Todos os anis participam do controle do fluxo de leo, mas existe um anel
cuja funo principal e essa: so os anis de controle de leo, enquanto os
outros so anis de compresso, mostrados na Figura 2.17.

Figura 2.17: Anis de segmento - Fonte: Mahle, 2007

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Considera-se desejvel para os anis:

a) A largura da face pequena.
b) Utilizao do menor numero possvel de anis, para diminuir o atrito.

Figura 2.18: Posio dos anis no pisto - Fonte: Mercedes Benz do Brasil, 2006

BIELAS
So consideradas o brao de ligao entre os pistes e o eixo de manivelas;
recebem o impulso dos pistes, transmitindo-o ao eixo de manivelas ou
virabrequim. E importante salientar que o conjunto biela-virabrequim transforma
o movimento retilneo dos pistes em movimento rotativo do virabrequim. As
bielas so constitudas por aco-liga estampado e, por vezes, de alumnio.
A tampa da biela, junto a cabea, e fixa por parafusos de ao ou cromo-nquel
tratado, o que lhe confere grande resistncia. Seu formato apresenta detalhes
denominados pelo p, corpo e cabea da biela mostrados na Figura 2.19. O p
de biela articula-se no pino de pisto por intermdio de uma bucha de bronze
fosforoso chavetada.
O corpo da biela e tubular ou de seo em duplo T. As bielas inteiramente
usinadas asseguram um melhor equilbrio do motor e menores vibraes. A
cabea de biela gira no pino por intermdio de mancais de duas partes. Os
metais utilizados dependem do gnero de motores, das cargas da biela e da
velocidade de rotao.

Figura 2.19: Detalhes da biela - Fonte: Mahle, 2007

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BRONZINAS OU CASQUILHOS
Os casquilhos ou bronzinas so buchas bipartidas, geralmente trimetlicas, de
ao-cobre-estanho, que diminuem o atrito entre o eixo e seu apoio, suportando
cargas elevadas. As bronzinas possuem ressaltos para assegurar um
posicionamento correto na montagem e impedir seu deslocamento lateral, bem
como orifcios que permitem facilitar a lubrificao.

Figura 2.20: Biela, pisto e bronzinas - Fonte: Mercedes Benz do Brasil, 2006

VIRABREQUIM
O virabrequim um elemento componente do sistema de fora do motor,
tambm conhecido por Eixo de Manivelas (EDM) ou rvore de Manivelas
(ADM). considerado o eixo motor propriamente dito, o qual, na maioria das
vezes, instalado na parte inferior do bloco, recebendo ainda as bielas que lhe
imprimem movimento. As cargas aparentes de um virabrequim resultam em
tenses devido flexo, toro e cisalhamento em todo seu comprimento.
A geometria complexa envolvida tornaria impossveis clculos precisos de
tenso, ainda que as cargas fossem conhecidas com preciso. A linha de eixo
o conjunto de munhes, pontos fixos de assentamento dos mancais de
fixao no bloco, nos quais gira o virabrequim apoiado no bloco do motor
(Figura 2.21). Os moentes so as partes do virabrequim onde se apoiam as
bielas. O interior do virabrequim contm ainda dutos especiais por onde
circulam o leo necessrio lubrificao dos munhes e dos moentes,
apresentados na Figura 2.21.

Figura 2.21: Localizao dos moentes e munhes do virabrequim - Fonte: Mercedes Benz
do Brasil, 2006

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VOLANTE
A Figura 2.22 apresenta a posio de instalao do volante. Constitudo por
fundio ou de ao moldado, o volante destina-se a regularizar e equilibrar a
rotao do virabrequim. No momento da exploso, o volante absorve a energia
desenvolvida e a restitui nos tempos no motores. Os motores de um cilindro
exigem um volante grande, enquanto os de vrios cilindros so equipados com
volantes tanto mais leve quanto mais elevado for o numero de cilindros.

Figura 2.22: Localizao do volante no virabrequim - Fonte: Mercedes Benz do Brasil, 2006

MANCAIS
Os mancais so utilizados para reduzir o atrito e servir de apoio as partes
moveis giratrias do motor, aos moentes e aos munhes. Dividem-se em dois
tipos principais: os fixos, alojados nos munhes e no bloco do motor; e os
moveis, montados nos moentes e bielas. Podem ser ainda de deslizamento ou
de rolamento (com roletes, esferas, agulhas). O mancal, quando constitudo por
duas partes iguais, para facilitar a montagem, e designado por mancal de duas
meias-buchas e e composto por duas partes, uma externa chamada capa e
outra interna composta por metal antifriccao que pode ser uma liga de estanho,
de cobre e de antimnio. Essa liga permite um deslizamento muito suave,
favorecendo o funcionamento silencioso do motor.

Figura 2.23: Mancais - Fonte: http://www.lojadosrolamentos.com.br/produtos_sub_manc.htm

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