Durante a sua leitura fique atento a este símbolo que identifica informações importantes.

Índice

Introdução............................................................................................. 3
O Novo Gol........................................................................................... 4
Novidades do Novo Gol..................................................................................... 4
Dimensões e pesos........................................................................................... 5
Segurança............................................................................................. 6
Estrutura dos pára-choques............................................................................... 6
Sistema Air bag............................................................................................... 7
Modulträger..................................................................................................... 8
Motorização.......................................................................................... 9
Motor 1.0 l VHT.............................................................................................. 9
Motor 1.6 l VHT............................................................................................ 10
Suporte do conjunto motopropulsor.................................................................. 11
Correia Poly-V elástica.................................................................................... 12
Sistema de gerenciamento do motor................................................................. 13
Válvula de ventilação do reservatório (Rollover).................................................. 14
Transmissão........................................................................................ 16
Transmissão manual 02T................................................................................ 16
Chassi................................................................................................ 17
Suspensão dianteira........................................................................................ 17
Suspensão traseira......................................................................................... 18
Freio dianteiro................................................................................................ 19
Freio traseiro................................................................................................. 20
Sistema de freios ABS Bosch 8.2..................................................................... 21
Direção......................................................................................................... 22
Sistema Elétrico................................................................................... 23
Relé principal - pinagem.................................................................................. 24
Localização dos pontos de massa..................................................................... 26
Sistema Interativo................................................................................ 27
Sistema Interativo Volkswagen (I-system)......................................................... 27
Display Dot Matrix.......................................................................................... 28
Interruptores de comando................................................................................ 29
Localização da Unidade de Controle.................................................................. 29
Funcionamento.............................................................................................. 30
Pinagem........................................................................................................ 31
Autodiagnóstico............................................................................................. 31

1
 Sistema de Áudio................................................................................. 32
Novo sistema de áudio Volkswagen.................................................................. 32
Tecnologia Bluetooth...................................................................................... 32
Funcionamento.............................................................................................. 33
Segurança contra freqüências parasitas............................................................. 34
Segurança dos dados...................................................................................... 34
Rede CAN Bus..................................................................................... 35
Estrutura....................................................................................................... 35
Sistema Imobilizador IV......................................................................... 36
Estrutura....................................................................................................... 36
O banco de dados central FAZIT...................................................................... 37
Transmissão de dados.................................................................................... 37
Sistema de Conforto e Conveniência....................................................... 38
Pinagem........................................................................................................ 39
Unidade de Controle de Conforto e Conveniência - J393..................................... 41
Sistema de alarme.......................................................................................... 41
Travamento elétrico........................................................................................ 44
Controle remoto............................................................................................. 44
Programação................................................................................................. 45
Sincronismo.................................................................................................. 46
Sistema de ultra-som...................................................................................... 47
Iluminação interna.......................................................................................... 48
Levantamento dos vidros................................................................................ 48
Sistema de Ar-condicionado.................................................................. 49
Comandos..................................................................................................... 49
Ferramentas Especiais........................................................................... 51

2
 Introdução

Lindo como nunca. Gol como sempre.

Um dos maiores ícones da indústria automobilística, líder há mais de 21 anos, é o mais

recente lançamento da Volkswagen - o Novo Gol.

O Gol de sempre ficou ainda melhor, mantendo o DNA de força, resistência e performance,
com um design surpreendente que segue a tendência atual da marca Volkswagen.

A largura do novo veículo aumentou, reforçando a sensação de robustez e esportividade do

Gol, com suas características de dirigibilidade aprimoradas e voltadas para o conforto.

A Volkswagen não poupou esforços e desenhou um interior totalmente novo. O painel de

instrumentos mantém o tema da horizontalidade, em concordância com o pára-choque
dianteiro. Além disso, foram incorporadas novas rodas e calotas, inspiradas em engrenagens,
que proporcionam um visual esportivo e elegante.

Concebido por profissionais brasileiros em parceria com a matriz na Alemanha, o Novo Gol é
motivo de orgulho para a Volkswagen do Brasil.

3
 O Novo Gol

Novidades do Novo Gol

99 exclusivamente 4 portas
99 novo Instrumento Combinado com
Sistema Imobilizador IV
99 Sistema Interativo Volkswagen (I-system)
(opcional)
99 Air bag para condutor e Twin bag para
passageiro (opcionais)
99 novo sistema de áudio Volkswagen
(opcional)
99 volante regulável em altura e
profundidade (opcional)
99 volante multifuncional (opcional)
99 novo conjunto da suspensão dianteira
99 motores EA111 VHT 1.0 l e 1.6 l
99 sistema de freios ABS/EBD Bosch 8.2
(opcional)
99 sistema de Conforto e Conveniência
(opcional)

O Novo Gol possui uma carroceria 75 mm maior em comprimento que a do Fox.

Os itens do Sistema de Conforto e Conveniência são:

99 levantadores elétricos dos vidros
99 retrovisores elétricos
99 travamento central com controle remoto por radiofreqüência
99 sistema de alarme antifurto
99 vigilância do habitáculo por ultra-som

O número do chassi está gravado no assoalho à frente do assento dianteiro do passageiro.

4
Dimensões e pesos

1451

1656

2465

3899

5
 Segurança

Estrutura dos pára-choques

O Novo Gol foi concebido para proporcionar uma excelente proteção aos ocupantes em
casos de acidentes.

A estrutura dos pára-choques é de material de alta resistência. Dois elementos de deformação,

e alta absorção, são colocados entre a estrutura e o revestimento dos pára-choques, evitando
que, em impactos de até 15 km/h, seja danificada a estrutura do veículo.

O novo quadro auxiliar da suspensão também trouxe ganhos na capacidade de absorção

de impactos para a carroceria.

6
Sistema Air bag
O Novo Gol é equipado opcionalmente com sistema de Air bag para condutor e passageiro.
Ambas as bolsas possuem volume de 60 litros que demonstraram grande eficácia na
absorção de impactos durante os testes de impacto (crash-test).

O módulo de Air bag do lado do passageiro possui uma nova tecnologia denominada Twin
Bag, que consiste em duas bolsas interligadas por uma membrana, que também é inflável
durante o acionamento.

Desta forma, consegue-se a mesma área de abrangência de uma bolsa Full Size (100 litros),
mas com menor volume de enchimento.

Vantagens do sistema Twin Bag:

99 utiliza um gerador de gás semelhante ao air bag do condutor (60 litros), o que
significa menor energia aplicada ao painel de instrumentos
99 menor tamanho, permite maior liberdade para o projeto do painel
99 mais leve
99 melhor absorção de impactos na região da cabeça
99 adequado para veículos compactos

Full size
(100 litros)

Twin bag
(60 litros)

Vista frontal Vista lateral

7
 Modulträger
É uma viga de aço que liga as colunas A direita e esquerda, passando por dentro do
painel do veículo. Nela, são fixadas a coluna de direção, o conjunto do painel e a caixa do
sistema de ventilação. Suas funções de conforto e segurança são:
99 diminuir vibrações da coluna de direção e também ruídos de painel
99 restringir o avanço da coluna de direção em caso de acidente, pois ajuda a estruturar o
habitáculo aumentando a proteção aos ocupantes em impactos frontais e laterais

8
 Motorização

Motor 1.0 l VHT

Dados técnicos do motor 1.0 l 8V Total Flex

Prefixo: CCNA
Cilindrada: 999 cm3
Taxa de compressão: 13,0:1
Potência: 53 kW (72 cv) gasolina, 56 kW
(76 cv) álcool a 5250 rpm.
Torque: 95 Nm gasolina, 104 Nm álcool a
3850 rpm.
Curso do pistão: 70,6 mm
Diâmetro do cilindro: 67,11 mm
Sistema de gerenciamento do motor: 4GV
Total Flex (Magneti Marelli)

O motor 1.0 l, agora na concepção transversal, recebeu a nova nomenclatura VHT e

obteve as seguintes melhorias:
99 filtro de ar que proporciona melhor enchimento volumétrico do motor e,
consequentemente, aumento do torque
99 coletor de admissão com ressonador interno e nova geometria de dutos para otimizar
a curva de torque principalmente em baixa rotação
99 eliminação do tensionador da correia de periféricos devido a uso da correia elástica, o
que proporcionou redução de peso
99 árvore de comando de válvulas com novo diagrama para admissão e escape, com
objetivo de melhorar o torque em baixas rotações e a estabilização da marcha lenta
99 Coletor de escape estampado em aço inox com catalisador integrado, unidos por solda
de aço inox, o que melhora a interpretação do sinal da sonda Lambda pela UCM, reduz
a emissão de poluentes pela melhor distribuição do fluxo e aquecimento mais rápido, e
reduz o peso do conjunto
99 pistões mais leves, canaletas dos anéis
redesenhadas e bielas com comprimento
maior, o que reduz a potência de atrito e
aumenta a eficiência mecânica do motor
99 parâmetros de calibração da UCM
adequados para as novas condições de
funcionamento do motor

9
 Motor 1.6 l VHT
Dados técnicos do motor 1.6 l 8V Total Flex

Prefixo: CCRA
Cilindrada: 1596 cm3
Taxa de compressão: 12,1:1
Potência: 74 kW (101 cv) gasolina, 76 kW
(104 cv) álcool a 5250 rpm.
Torque: 151 Nm gasolina, 153 Nm álcool a
2500 rpm.
Curso do pistão: 86,9 mm
Diâmetro do cilindro: 76,51 mm
Sistema de gerenciamento do motor: ME
7.5.30 Total Flex (Bosch)

O motor 1.6 l também na concepção transversal e com a nova nomenclatura VHT,

obteve as seguintes melhorias:
99 filtro de ar remoto com captação de ar na grade, o que diminuiu a temperatura do ar
admitido, melhorando o torque do motor
99 eliminação do tensionador da correia de periféricos devido a uso da correia elástica, o
que proporcionou redução de peso
99 árvore de comando de válvulas com novo diagrama para admissão e escape, com
objetivo de melhorar o torque em baixas rotações e a estabilização da marcha lenta
99 taxa de compressão elevada devido ao menor volume das câmaras de combustão nos
pistões, o que proporcionou aumento da eficiência térmica do motor
99 injetores de óleo para refrigeração dos pistões
99 Coletor de escape estampado em aço inox com catalisador integrado, unidos por solda
de aço inox, o que melhora a interpretação do sinal da sonda Lambda pela UCM, reduz
a emissão de poluentes pela melhor distribuição do fluxo e aquecimento mais rápido, e
reduz o peso do conjunto
99 parâmetros de calibração da UCM
adequados para as novas condições de
funcionamento do motor

10
Suporte do conjunto motopropulsor
A fixação do conjunto motor e câmbio do Novo Gol é do tipo pendular com barra limitadora
de deslocamento localizada no quadro auxiliar. Esta configuração permite uma distribuição
equilibrada do peso do conjunto sobre os pontos de ancoramento na carroceria.

11
 Correia Poly-V elástica
Para a remoção das correias Poly-V elásticas (compressor e alternador), de ambas
motorizações 1.0 l e 1.6 l, é necessário a utilização das ferramentas T02009/1 e
T02009/2.

A ferramenta de montagem é fornecida juntamente com a correia de reposição e,

adicionalmente para a correia do compressor do ar-condicionado, um gancho tensor.

Sistema completo

Desmontagem Montagem

T02009

/1 /2

Consulte o Sistema de Literatura Técnica ELSA para verificar os procedimentos de

desmontagem e montagem das correias Poly-V elásticas.

12
Sistema de gerenciamento do motor
Sensores Unidade de Controle Atuadores
do Motor J623
G28 J17
G6

G40
N30...N33
G187
G188
N152
G62

G71/G42 G186

G39
Z19
G61

F/F47 N80

F36 Conector de
diagnósticos K121
G79
G185
K132

N17

V263

Ativação do sistema de partida a frio J623

A ativação da válvula de três vias N17 é

T80a/48 T80a/64
feita diretamente pela UCM. Desta forma,
a válvula N17 fica passível de diagnóstico
pela UCM quanto a eventuais avarias.

A ativação da bomba de combustível de J437 N17

partida a frio V263 é realizado pela UCM
V263
através do relé J437, localizado no relé
principal.
15a 30a 30a
(do relé da bomba
de combustível)
J623 – UCM
J437 – Relé principal
V263 – Bomba de combustível de partida a frio
N17 – Válvula de três vias para partida a frio

13
 Sistema de carvão ativado

O sistema de carvão ativado do Novo Gol teve o seu circuito de ventilação do reservatório
de combustível modificado. O sistema de válvula gatilho anteriormente existente no bocal
do reservatório foi substituído por uma válvula de ventilação (Rollover) localizada próximo
à bomba de combustível.

Essa válvula tem dupla função:

99 liberar a passagem dos vapores de combustível para o filtro de carvão ativado somente
a partir de um determinado valor de pressão gerado no interior do reservatório
99 evitar a saída de combustível pela tubulação do sistema em caso de capotamento do
veículo

Válvula de ventilação do reservatório (Rollover)

Para o filtro de
carvão ativado

A válvula rollover integra a válvula de ventilação e válvula gravitacional.

14
Funcionamento

Quando o veículo é abastecido, o combustível líquido ocupa o espaço interno do

reservatório expulsando os vapores através do respiro.

Se houver tentativa de enchimento excessivo, o nível do combustível chega até o tubo do

respiro e os vapores não conseguem mais sair por esse caminho.

Nesse instante, a válvula de ventilação somente permite a passagem dos vapores retidos
na parte superior do reservatório se a pressão for superior a 10 milibares (mbar).

Essa bolsa de vapores retida impede que o combustível líquido chegue até o filtro de
carvão ativado, o que poderia danificá-lo.

Em caso de capotamento, esse sistema também impede o vazamento de combustível pela

tubulação do filtro de carvão ativado.

Válvula de ventilação para o

filtro de carvão ativado

Vapores de combustível
Respiro (para o bocal)

Combustível líquido

15
 Transmissão

Transmissão manual 02T

A transmissão manual 02T (MQ 200) tem capacidade máxima de torque de 200 Nm e sua
estrutura é construída em liga à base de magnésio, proporcionando baixo peso. O engate
de marchas é comandado por cabos com garfos oscilantes, gerando engates precisos,
silenciosos e macios.

As relações de 4ª e 5ª marchas da transmissão do motor 1.0 l foram adequadas com o

objetivo de reduzir o consumo em estrada e proporcionar maior conforto acústico em altas
velocidades, devido ao seu alongamento.

A transmissão do motor 1.6 l teve o seu diferencial alongado, o que contribuiu para a
redução do consumo tanto na cidade como na estrada, além da melhora do conforto
acústico.

Relação de transmissão:

Transmissão 02T (MQ 200)

16
 Chassi

Suspensão dianteira
A nova suspensão dianteira tipo Mc Pherson do Novo Gol proporciona respostas mais
rápidas e seguras aos comandos de direção do condutor, além de possuir maior robustez
em virtude do aumento de sua capacidade de carga.

O posicionamento específico dos mancais de borracha nos braços oscilantes influi

positivamente no comportamento dinâmico e na acústica da carroceria, absorvendo melhor
as irregularidades do solo, permitindo uma menor alteração da geometria da suspensão
durante acelerações e frenagens bruscas.

A fixação da barra estabilizadora através de bieletas nas colunas, permite maior magnitude
de estabilização, sem prejudicar o conforto.

O novo quadro auxiliar, aumenta a rigidez estrutural da carroceria.

Ângulo de montagem dos

mancais de borracha

Marcas posicionadoras

Lado esquerdo Lado direito

17
 Suspensão traseira
As principais alterações no eixo traseiro foram:
99 a secção transversal da região de torção foi reforçada
99 as buchas do eixo traseiro na carroceria foram projetadas para possuirem um
comportamento dinâmico em curvas. Nessa condição, elas sutilmente se deformam para
proporcionar um leve esterçamento das rodas traseiras no sentido oposto à curva,
o que contribui na dirigibilidade do veículo

A robusta concepção semi-independente da suspensão traseira foi mantida.

Mancal de fixação

18
Freio dianteiro
O conjunto do freio dianteiro possui discos ventilados e nova caixa do rolamento da
roda, fixada à coluna da suspensão por um parafuso, permitindo trabalhos na coluna da
suspensão sem remoção do cubo da roda ou coluna do amortecedor.

O condutor de ar na região da pinça tem a função de auxiliar o seu arrefecimento.

Dimensões do disco:

Diâmetro: 239 mm para motor 1.0 l e 256 mm para motor 1.6 l

Espessura: 18 mm

Condutor de ar

19
 Freio traseiro
As rodas traseiras possuem sistema de freios a tambor, com dimensões de 180 mm x 30 mm
para veículos 1.0 l, e 200 mm x 40 mm para veículos 1.6 l.

20
Sistema de freios ABS Bosch 8.2
Opcionalmente, o Novo Gol é equipado com sistema de freios ABS/EBD Bosch 8.2. A
Unidade de Controle do ABS está localizada à direita, no compartimento do motor.

A unidade hidráulica integrada à Unidade de Controle do ABS, na versão 8.2, resultou

num peso total de 1,6 kg. Isso significa uma redução de 0,7 kg ou 30% em comparação à
versão anterior.

Características principais:
99 sistema hidráulico compacto com Unidade de Controle integrada
99 Unidade de Controle com circuito híbrido
99 sensor de pressão integrado para o ESP (quando disponível)
99 interface CAN Bus como padrão
99 sistema EBD (Electronic Brake Distribution) integrado
99 melhor comportamento quanto a ruídos de acionamento da bomba, devido ao controle
de velocidade do seu motor

Unidade hidráulica

Bomba hidráulica

Unidade de Controle

21
 Direção
A caixa de direção do Novo Gol é derivada do Fox e está fixada no quadro auxiliar da
suspensão, o que melhora a absorção das forças de esterçamento aumentando o conforto
de condução.

A estrutura da coluna de direção é totalmente nova, assim como o dispositivo de regulagem

de altura e profundidade.

22
 Sistema Elétrico

A central elétrica do Novo Gol incorpora um novo componente denominado Relé principal
J437, que agrupa os relés do sistema elétrico básico do veículo, como:
99 farol alto
99 farol baixo
99 atuadores do sistema de gerenciamento do motor (bomba de combustível, válvulas
injetoras, válvula do filtro de carvão ativado, aquecimento da sonda Lambda)
99 temporizador do limpador do pára-brisa
99 1ª velocidade do eletroventilador do radiador
99 linha X
99 sistema de partida a frio (somente para bomba elétrica)
99 indicadores de direção

Em caso de avaria em algum dos relés dos circuitos descritos acima, é necessário
substituir o relé principal por completo.

A identificação das posições dos relés na central elétrica está na tabela abaixo.

Central elétrica

1 2 3 4 5

23
 Relé principal - pinagem
Na tabela abaixo podemos verificar os sinais de entrada e saída do relé principal:

LC - linha de comando
LT - linha de trabalho

24
LC - linha de comando
LT - linha de trabalho

25
 Localização dos pontos de massa

3 - próximo à coluna
da suspensão do lado
direito
1 - próximo ao
farol lado direito
na longarina 8 - à frente do
console central,
no túnel.

6 - na coluna
de direção
2 - próximo 7 - atrás do
ao farol lado revestimento
esquerdo na da coluna C
longarina esquerda
4 - próximo
à coluna da
5 - abaixo do
suspensão do
suporte da
lado esquerdo
bateria

26
 Sistema Interativo

Sistema Interativo Volkswagen (I-system)

O Sistema Interativo permite ao usuário configurar algumas propriedades funcionais do
veículo, bem como visualizar informações sobre o estado do mesmo.

As funções são configuráveis através de uma Unidade de Controle interconectada a outras

Unidades de Controle, por exemplo, do sistema de conforto e do instrumento combinado.

O principal objetivo do Sistema Interativo é incrementar a percepção do consumidor para

as inovações tecnológicas do veículo.

27
 Display Dot Matrix
A primeira diferença dos veículos equipados com Sistema Interativo é o Instrumento
Combinado. Ele conta com um display do tipo DOT MATRIX de 2,5” por onde o usuário
visualiza as configurações realizadas, as informações sobre o estado do veículo e do
computador de bordo.

Dentro do Menu Principal, as opções Configurar e Navegador são gerenciadas pelo Sistema
Interativo. As demais opções são gerenciadas pelo próprio Instrumento Combinado.

Na opção Configurar é possível realizar as seguintes configurações:

99 alerta de velocidade (programar velocidade limite)
99 janelas (habilitar ou desabilitar: alívio de pressão - abertura confort - fechamento
automático)
99 destravar (habilitar ou desabilitar: sinalização sonora - sinalização luminosa)
99 travar (habilitar ou desabilitar: sinalização sonora - sinalização luminosa)
99 manutenção (programar intervalos de troca de óleo - filtro de ar - filtro de óleo - revisão
periódica)
99 idioma (selecionar a opção)

Estas opções são apresentadas no display em níveis, isto é, assim que uma opção é
confirmada, uma nova tela aparece com outras opções de configuração.

Mensagem de entrada
Menu principal

1º nível
2º nível

3º nível

28
Interruptores de comando
Os interruptores de comando para o
Sistema Interativo estão localizados no
conjunto de alavanca dos limpadores do
pára-brisa. Somente três comandos são
executados:
99 tecla para função acima (up)
99 tecla para função abaixo (down)
99 tecla para confirmar (enter)

Para poder acessar o Sistema Interativo, o

veículo deve estar parado e a ignição ligada.
Feito isso, acione a tecla up ou a tecla
down por pelo menos dois segundos.

Localização da Unidade de Controle

A Unidade de Controle do Sistema Interativo J879 está localizada atrás do instrumento
combinado, aparafusada na travessa transversal.

J879 - Unidade de Controle para Sistema Interativo

29
 Funcionamento
Uma vez configurado o parâmetro desejado com as teclas de comando, o Instrumento
Combinado transmite as informações via CAN Conforto para a Unidade de Controle do
Sistema Interativo, que executa a programação da Unidade de Controle envolvida através da
linha K.

A Unidade de Controle do Sistema Interativo transmite o resultado da configuração solicitada até

o display do Instrumento Combinado, também via CAN Conforto, para visualização do condutor.

Para a interatividade com telefones celulares com tecnologia Bluetooth, o sistema de áudio
recebe do telefone (via Bluetooth) as informações que representam as chamadas de entrada
ou saída como a identificação do número do telefone ou nome da pessoa de contato.
O sistema de áudio envia estas informações para a Unidade de Controle do Sistema
Interativo através das conexões Radio Data, Radio Clock, Radio Enable que as retransmite
via CAN Conforto ao display do Instrumento Combinado.

1 - Chave de comando

2 - Instrumento Combinado
1 (J285/J362)
2
3 - Sistema Interativo (J879)

4 - Conector de diagnóstico
(T16)
6
3 Clock 5 - Unidade de Controle de
4 Conforto (J363)
Data
Enable
6 - Sistema de áudio (R)

Sinal de entrada
Linha K

Contato tampa traseira CAN Tração

CAN Conforto
5
Bluetooth

Não é possível navegar pelas telas do telefone e realizar configurações no mesmo

através do Sistema Interativo.

30
Pinagem

Conector I-system (T16)

Autodiagnóstico
O Sistema Interativo pode ser acessado pelo equipamento de diagnóstico VAS 5051/5052
através do código 07 - Unidade de Visualização/Comando ou através do recurso Funções
Guiadas.

31
 Sistema de Áudio

Novo sistema de áudio Volkswagen

A nova geração de sistema de áudio Volkswagen contempla o que existe de mais
avançado tecnologicamente no quesito conectividade. A cada dia aumenta a oferta de
aparelhos eletrônicos portáteis no mercado como telefones celulares, media players e
pen drives, o que exige a inclusão do veículo nessa revolução tecnológica, permitindo ao
condutor a utilização desses aparelhos. As conexões para cartão de memória tipo SD, USB
(Universal Serial Bus) e Bluetooth permitem a interatividade com praticamente todo tipo de
aparelho eletrônico hoje normalmente utilizado no dia a dia do usuário.

Em conjunto com o Sistema Interativo (I-system), completa o programa Volkswagen

AllTech (All Technological Innovation) que consiste num marco de inovações tecnológicas
que serão ofertadas para os veículos.

Bluetooth

SD USB

Tecnologia Bluetooth
No mundo moderno dos negócios e da vida privada, a comunicação entre aparelhos móveis
vem obtendo uma importância crescente. No passado, o intercâmbio de informações
entre os aparelhos móveis somente era estabelecido através de cabos ou por conexão
infravermelho, o que limitava bastante a margem de mobilidade.

A tecnologia Bluetooth veio resolver este problema, permitindo interligar os aparelhos

móveis de diferentes fabricantes através de uma comunicação por radiofreqüência
padronizada.

32
Funcionamento
A radiocomunicação é efetuada na banda de freqüência de 2,402 a 2,480 GHz, disponível em
nível mundial sem licença, ou seja, de forma gratuita. A velocidade de transmissão de dados é
de até 1Mbit/s.

Os transmissores Bluetooth possuem um alcance de dez metros, podendo chegar a 100

metros com a utilização de amplificador adicional para aplicações especiais.

Quando os aparelhos Bluetooth estão próximos num raio de 10 metros, automaticamente é

estabelecida uma comunicação. Mas para que estes possam trocar informações entre si, é
necessário que sejam emparelhados através da introdução de um código PIN.

Durante essa operação, são constituídas pequenas células de radiocomunicação chamadas

picorred. Uma picorred oferece capacidade para oito aparelhos Bluetooth ativos, e cada um
pode receber ao mesmo tempo essas picorred.

Um dos aparelhos assume a função de mestre em cada picorred, com a atribuição de

estabelecer a comunicação e realizar o emparelhamento com os demais aparelhos.

Somente o aparelho que recebeu um pacote de dados do aparelho mestre pode transmitir
uma resposta.

Cada aparelho possui uma identificação única, em nível mundial, que consta de 48 bits.
Isto permite uma identificação exclusiva e inequívoca de mais de 281 bilhões de aparelhos.

33
 Segurança contra freqüências parasitas
Para reduzir interferências e aumentar a segurança da transmissão dos dados, a tecnologia
Bluetooth dos aparelhos:
99 divide os dados em pequenos pacotes em freqüências variáveis, com duração de
aproximadamente 625 μs
99 verifica a integridade dos pacotes de dados com ajuda de uma rotina de verificação de
16 bits
99 repete automaticamente a transmissão de pacotes de dados que reportaram falhas
99 emprega uma robusta transmissão por sinais digitais
99 O transmissor de radiocomunicação modifica a freqüência de transmissão e recepção
1600 vezes por segundo aleatoriamente, depois de cada pacote de dados. Isto recebe o
nome de frequency hopping

Interferência causada por outros aparelhos

eletrônicos (exemplo: Microondas)
2,480 GHz

1 MHz

2,402 GHz Tempo (t)

Aproximadamente 625 ms

* Área de transmissão: 79 canais a 1 MHz Mensagem do aparelho mestre (consulta)

Mensagem do aparelho escravo (resposta)

Segurança dos dados

No desenvolvimento da tecnologia Bluetooth, os fabricantes deram uma grande importância
à proteção dos dados transmitidos contra tentativas de manipulações arbitrárias.

Os dados são transmitidos em uma chave secreta com código de 128 bits, onde se verifica
a legitimidade da informação. Os aparelhos empregam uma contra senha secreta, pela qual
se reconhecem mutuamente. Essa chave secreta é gerada novamente a cada conexão.

Pelo fato de que o alcance de uma conexão Bluetooth é limitado a 10 metros, qualquer
tentativa de manipulação também deve acontecer dentro dessa distância, o que contribui
adicionalmente para a segurança dos dados.

34
 Rede CAN Bus

Estrutura
O Novo Gol conta com uma rede CAN Bus de Tração com velocidade de transmissão de
dados de 500 kbits/s, e uma rede CAN Bus de Conforto com 100 kbits/s.

As Unidades de Controle estão interconectadas por essas duas redes CAN Bus conforme
a necessidade de troca de informações entre as mesmas. Isto quer dizer que a Unidade de
Controle J533 (Gateway) não se torna necessária.

J285/J362
CAN Tração
CAN Conforto

J879
J104

J234

J623

A rede CAN Bus Tração envolve as Unidades de Controle do:

99 Instrumento Combinado (J285) com Unidade de Controle do Imobilizador (J362) integrada;
99 Sistema Interativo (J879)
99 ABS (J104)
99 Air bag (J234)
99 Motor (J623)

A rede CAN Bus Conforto envolve as Unidades de Controle do:

99 Instrumento Combinado (J285) com a Unidade de Controle do Imobilizador (J362)
integrada
99 Sistema Interativo (J879)

Para mais informações sobre o funcionamento da rede CAN Bus, consulte a apostila
Rede CAN Bus de dados.

35
 Sistema Imobilizador IV

Estrutura
O Sistema Imobilizador é de quarta geração, e está integrado a Unidade de Controle do
Instrumento Combinado. A transmissão das informações para habilitação da partida são
feitas pela rede CAN Bus Tração.

O Sistema Imobilizador IV possui um algoritimo de criptografia dos dados aprimorado além

de permitir um melhor diagnóstico na oficina devido a:
99 maior memória, possibilitando mensagens de avarias mais detalhadas
99 maior quantidade de blocos de valores

O Sistema Imobilizador IV baseia-se no princípio 2 de 3, ou seja, em caso de troca de

um componente, os outros dois componentes restantes precisam estar em ordem. Por
exemplo: se a Unidade de Controle do Imobilizador precisar ser trocada, o transponder da
chave e a Unidade de Controle do Motor deverão estar operacionais.

Se dois componentes precisam ser trocados, por exemplo, Unidade de Controle do

Instrumento Combinado com defeito e a chave perdida, então é necessário trocar também
a Unidade de Controle do Motor.

No caso de troca da Unidade de Controle do Imobilizador ou de programação de novas

chaves, o proprietário precisa trazer todas as chaves para que sejam adaptadas na mesma
operação.

Antena do comutador de ignição

J362

J623
CAN Tração

Sinal bidirecional

36
O banco de dados central FAZIT
O componente mais importante do Imobilizador IV é o banco de dados central FAZIT na
Volkswagen da Alemanha. FAZIT significa Fahrzeugauskunft - und zentralesIdentifikations
- Tool - Ferramenta para informações sobre o veículo e identificação central.

Neste banco de dados são arquivados todos os dados das Unidades de Controle com
relevância para furtos, que estejam integrados na função Imobilizador durante a produção
do veículo na linha de montagem.

Não é possível adaptar as Unidades de Controle envolvidas sem uma conexão on-line com
o FAZIT através do VAS 5051 ou VAS 5052.

Transmissão de dados
Somente através do VAS 5051/5052 pode-se transmitir os dados de forma segura, ágil
e confiável ao veículo. Não é possível uma consulta PIN do Sistema Imobilizador por fax,
nem tampouco adaptações provisórias desses componentes.

Todos os componentes que integram o Imobilizador devem ser liberados on-line.

FAZIT (VWAG)

Volkswagen AG
Wolfsburg

On-line (GEKO)

37
 Sistema de Conforto e Conveniência

No Novo Gol o Sistema de Conforto e Conveniência é derivado do sistema utilizado no Fox,

mas com pinagens diferenciadas. A chave com controle remoto é do tipo canivete, com
tecla para abertura do porta-malas.

A luz de aviso do sistema de alarme está integrada ao Instrumento Combinado, substituindo

o LED anteriormente localizado próximo ao pino de travamento da porta do condutor. A
estratégia de diagnóstico através do código de piscadas também é igual a do Fox.

LED

38
Pinagem

B A C

Pinagem - Conector A

39
 Pinagem - Conector B

Pinagem - Conector C

40
Unidade de Controle de Conforto e Conveniência J393
Localizada à direita da coluna de direção, em um suporte na caixa de ar. Para ter acesso
remova o defletor de ar.

A Unidade J393 controla as seguintes funções:

99 sistema de alarme
99 travamento elétrico
99 controle remoto
99 ultra-som
99 iluminação interna
99 levantamento dos vidros

Sistema de alarme
Característica de funcionamento

O alarme do Novo Gol pode ser acionado através do controle remoto, pressionando uma
vez a tecla 1, ou através do cilindro da porta do motorista, mantendo a chave na posição
horária por, no mínimo, 1 segundo.

Tecla 1

Tecla 3

Tecla 2

O alarme pode ser desacionado, pressionando-se a tecla 2.

Se o veículo for aberto através do cilindro da porta, ocorrerá o disparo do alarme, caso a
ignição não seja acionada dentro de um período de 15 segundos.

41
 O veículo é monitorado através de interruptores nas portas, no capô, na tampa traseira, e
ultra-som, utilizando as seguintes estratégias:
99 o tempo de cortesia para a ativação do alarme é de 33 segundos. Durante esse tempo o
LED permanece aceso no Instrumento Combinado. Após este período o LED pisca a uma
freqüência de 1 Hz
99 ao acionar o alarme com o capô aberto, o mesmo dispara logo após o período de cortesia
99 o alarme não é ativado caso alguma porta ou porta-malas estiver aberto
99 com o alarme ativado, ao se abrir a tampa traseira com a tecla 3 do controle remoto, o
ultra-som é inibido enquanto a tampa traseira estiver aberta
99 ocorrendo um disparo do alarme, o LED do Instrumento Combinado indicará, através de
código de piscadas, qual foi a origem deste disparo
99 o alarme disparado pode ser desativado acionando-se o controle remoto ou ligando-se a
ignição (linha 15)
99 em caso de disparo do alarme o tempo da buzina é 30 segundos e, o das luzes
indicadoras de direção, é de 5 minutos
99 caso o alarme seja desativado pelo controle remoto, mas nenhuma das portas for aberta,
dentro do intervalo de 30 segundos, o mesmo será reativado automaticamente
99 pressionando a tecla 1 com o alarme ativado será executada a função car finder,
ou seja, a buzina é acionada 3 vezes e os indicadores de direção, serão acionados por
20 segundos

Sensor do
ultra-som
Interruptor do
porta-malas

Interruptor do capô

Interruptor das portas

42
A Unidade de Controle de Conforto possui uma estratégia de diagnóstico através de
códigos de piscadas. Uma vez ativada esta estratégia, a Unidade de Controle faz com
que o LED localizado no Instrumento Combinado pisque em seqüência, indicando as 4
últimas origens de disparo do alarme do veículo. Para ativar esta estratégia proceda da
seguinte forma:
1 - Deixe somente uma das portas abertas

2 - Ligue a ignição

3 - Acione, rapidamente, o interruptor da porta aberta 4 vezes seguidas

4 - O LED acenderá continuamente por, aproximadamente, 5 segundos

5 - Acione novamente o interruptor da porta para iniciar a contagem das piscadas do LED,
referentes à ultima origem do disparo do alarme

6 - Conte quantas vezes o LED piscou e confronte com a tabela abaixo

7 - Acione novamente o interruptor da porta para iniciar a contagem das piscadas do LED,
referentes à penúltima origem do disparo do alarme

8 - Conte quantas vezes o LED piscou e confronte com a tabela abaixo

9 - Repita os procedimentos a partir do item 5 para determinar as últimas 2 origens de

disparo do alarme

LED

43
 Travamento elétrico
A Unidade de Controle de Conforto controla o funcionamento dos motores elétricos,
localizados nas fechaduras das portas do motorista, passageiro e tampa traseira.
As portas do veículo podem ser travadas e destravadas pelo:
99 controle remoto
99 interruptor localizado na porta do motorista
99 cilindro da porta do motorista

Neste último caso, para travar o veículo e não acionar o alarme, a chave deve ser acionada
no sentido horário, dentro de um intervalo inferior a 1 segundo.

A Unidade de Controle de Conforto recebe o sinal de velocidade para executar a função

auto lock, isto é, o travamento automático das portas quando o veículo atinge a
velocidade de 20 km/h. Função configurável através do VAS 5051/5052.

A tampa traseira pode ser aberta de 2 formas, através:

99 do cilindro da fechadura localizado na mesma
99 da tecla 3 do controle remoto, pressionando-se a mesma

Controle remoto
O controle remoto envia informações para a Unidade de Controle de Conforto por
radiofreqüência (434 MHz) e possui alcance de, aproximadamente, 30 metros.
Quanto ao funcionamento de suas teclas, veja informações em Sistema de Alarme.

44
Programação
Antes de iniciar a programação de um novo controle remoto, o Sistema de Conforto deve
ficar em total repouso por no mínimo 3 horas, isto é, durante este período a Unidade de
Controle não pode receber sinal de radiofreqüência de um controle remoto já programado em
sua memória.

A programação do controle remoto poderá ser feita de forma manual ou através do VAS
5051/5052 em Funções Guiadas sem tempo de bloqueio de 3 horas.

Forma manual:

1 - ligue a ignição com uma segunda chave

do veículo (por exemplo, a chave reserva) Manter a chave no
sentido de destravar
(por 3 segundos)
2 - insira a chave com o controle remoto
a ser codificado, no cilindro da porta
do motorista e mantenha-a na posição
destravar

3 - mantendo a chave na posição destravar, Manter a chave no

após 3 segundos, pressione a tecla sentido de destravar...
trava pausadamente duas ou mais vezes
em no máximo 5 segundos, e aguarde a
resposta do sistema de travamento

4 - os pinos das travas das portas travarão

... e acionar a
e destravarão indicando a confirmação
tecla trava 2
da programação ou mais vezes
consecutivas em
A Unidade de Controle permite a no máximo 5
programação de até 2 controles remotos segundos
por radiofreqüência.
A programação de um segundo controle
remoto deve ser realizada dentro de 2
minutos após a programação do primeiro,
seguindo os passos a partir do item 2.

Caso já exista um controle remoto programado, este deve ser reprogramado juntamente
com o segundo controle remoto.

45
 Sincronismo
Eventualmente, durante o procedimento de substituição das baterias do controle remoto
ou, se as teclas forem acionadas por diversas vezes, fora do alcance de recepção do
veículo, poderá ocorrer a perda do sincronismo entre o controle remoto e a Unidade de
Controle de Conforto. Neste caso proceda da seguinte forma:

1 - ligue a ignição com o controle remoto

desincronizado

Liga

Ligar a ignição

2 - pressione a tecla trava pausadamente Acionar a tecla trava 2 ou mais vezes

2 ou mais vezes em no máximo 5 consecutivas em no máximo 5 segundos
segundos e, aguarde a resposta do
sistema de travamento

3 - os pinos das travas das portas travarão

e destravarão indicando a confirmação
da programação

46
Sistema de ultra-som
O interior do habitáculo é protegido de violação por um sistema de monitoramento através
de ultra-som.

O sensores do ultra-som estão localizados na luminária dianteira e estão diretamente

conectados à Unidade de Controle de Conforto.

Ao ativar o alarme, o sistema de ultra-som monitora o volume interno do habitáculo por

aproximadamente 33 segundos (tempo de cortesia). Após esse período, caso haja uma
variação nesse volume o alarme dispara.

O sistema de ultra-som pode ser temporariamente inibido acionando-se a tecla indicada

na figura.

Com a chave fora da ignição pressione esta tecla e, dentro de um intervalo de 33

segundos, feche as portas e acione o alarme. Durante o período de cortesia o LED do
Instrumento Combinado pisca numa freqüência de 2 Hz, indicando que o sistema de
ultra-som foi inibido. Depois desse período de 33 segundos, passa a piscar com a
freqüência de 1 Hz, normalmente.

O sistema de ultra-som será automaticamente reabilitado no próximo acionamento do

sistema de alarme.

Tecla para inibição do

sistema ultra-som

47
 Iluminação interna
A iluminação interna é controlada pela Unidade de Controle de Conforto. Estando o interruptor
na posição de porta aberta, ao abrir uma porta, a iluminação se manterá por 10 segundos,
após fechar a porta. Ao ativar o alarme, a iluminação interna se desligará instantaneamente.

Levantamento dos vidros

O Novo Gol possui o sistema de levantamento dos vidros com o dispositivo
anti-esmagamento. Se durante o processo de subida dos vidros, este encontrar resistência
ao seu movimento, a Unidade de Controle de Conforto, interromperá o seu acionamento,
fazendo-o descer a uma posição de segurança. O dispositivo anti-esmagamento é
desprogramado após 15 ciclos de resistência ao movimento, inclusive a função de subida
e descida automática dos vidros. Para reprogramar a função anti-esmagamento acione o
vidro até a abertura total. O dispositivo anti-esmagamento e subida automática é
novamente programado, mantendo-se o interruptor das portas acionado por no mínimo 3
segundos.

A Unidade de Controle de Conforto também aciona a subida automática dos vidros no

instante de ativação do alarme. Caso neste momento, os vidros encontrem resistência ao
seu movimento, a Unidade de Controle interrompe o seu deslocamento de subida,
fazendo-o retornar a uma posição de segurança e, aciona a buzina 3 vezes, indicando que
o vidro ficou aberto.

A função Summer opening, abertura dos vidros pela chave, pode ser realizada através do
cilindro da porta do motorista, mantendo a chave na posição destrava por, no mínimo, 0,5
segundo, ou através da tecla 2 do controle remoto, mantendo-a pressionada.
Neste caso, a ignição deve estar desligada.

Os interruptores dos vidros, seja na porta do motorista ou do passageiro, permitem

a abertura manual ou automática. Acionando-se o interruptor no 1º estágio, tanto para
cima como para baixo, executa-se a abertura ou fechamento de forma manual.
Acionando-se o interruptor no 2º estágio, executa-se a abertura ou fechamento de forma
automática. Esses interruptores trabalham segundo o princípio voltage coded, isto é,
para cada posição do interruptor a Unidade de Controle de Conforto recebe uma tensão
diferente para cada uma das 4 possibilidades de movimentação do vidro:
99 fechamento manual
99 fechamento automático
99 abertura manual
99 abertura automática

Após a retirada da chave de ignição, a Unidade de Controle temporiza o acionamento dos vidros
por 1 minuto.

48
 Sistema de Ar-condicionado

Comandos
O Novo Gol é equipado, opcionalmente, com o sistema de climatização manual.
Os comandos do sistema de climatização estão mostrados na figura abaixo.

Controla a portinhola de temperatura Velocidade do eletroventilador

Recírculo aberto/fechado AC ligado/desligado Portinhola de distribuição do ar

As portinholas de temperatura e distribuição de ar são controladas através de mecanismos

de engrenagens acionados por cabos. A portinhola de recirculação do ar é comandada
diretamente por um cabo de aço.

49
 O compressor é do tipo variável com acionamento por embreagem eletromagnética.

O eletroventilador do sistema de arrefecimento é acionado pela Unidade de Controle do

Motor, o que elimina a necessidade do interruptor térmico do Radiador.

Esquema de ligações do Ar-condicionado (4GV e ME 7.5.30)

G65 (PWM) Tecla do Ar-condicionado

17 44

4GV/ME 7.5.30

22 40 42

Relé Relé Relé

1ª velocidade do 2ª velocidade do embreagem magnética
eletroventilador eletroventilador do compressor

G65 - Pressostato eletrônico

PWM - Pulse Width Modulated
(Pulso de largura Modulada)

50
 Ferramentas Especiais

As ferramentas especiais apresentadas foram desenvolvidas especialmente para executar

os seguintes serviços:

T02004 - Extrator/Colocador do pino de travamento das portas

T02007 - Adaptador para suporte do motor 10-222A

T02008 - Chave para válvula Rollover

T02011 - Pinos guia para painel frontal

51
 Anotações

52
 “A reprodução ou transcrição total ou parcial deste
material é proibida, salvo expressa autorização por
escrito da Volkswagen do Brasil.”

As informações contidas nesta apostila são exclusivamente para efeito

de treinamento do pessoal da rede, estando sujeitas a alterações sem
prévio aviso.
Academia Volkswagen
Via Anchieta, km 23,5
São Bernardo do Campo - SP
CEP 09823-901 - CPI 1177
junho - 2008

Volkswagen. Perfeito para a sua vida.