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SISTEMA Ve.N.I.C.E.

Plus Diagramas eletroeletrnicos

Diagramas eletroeletrnicos
SISTEMA
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 Pontos de Aterramento e Cdigo de Cores para Cabos Eltricos Sistema de Alimentao Principal (Carga/Bateria/Partida) Aquisio de Sinais do Quadro de Instrumentos Luzes de Posio e Placa Faris Baixo e Alto Luzes de Direo e Emergncia Luzes de Freio Luzes de Marcha--r Faris de Neblina Acendedor de Cigarros / Tomada de Corrente Buzina Limpadores do Pra-Brisas e do Vidro Traseiro Central dos Sensores de Chuva/Crepuscular e Retrovisor Eletrocrmico Vidro Traseiro Trmico Retrovisores Eltricos Vidros Eltricos Trava Portas Auto Rdio Ar Condicionado Arrefecimento CODE AIR BAG ABS Sistema de Estacionamento Interruptores My Car

PG
03 06 08 10 12 14 16 20 22 24 26 28 30 32 34 36 40 43 49 53 57 59 61 63 65

PONTOS DE ATERRAMENTO
Os pontos de aterramento eltrico do NOVO PALIO so de grande importncia para o funcionamento dos circuitos eltricos. Tem-se grande preocupao para que os mesmos sejam bem conectados, pois, caso contrrio, haver mau funcionamento dos circuitos que compem todo o sistema eletroeletrnico do veculo. A seguir, so representados os pontos e suas respectivas localizaes.

CDIGO DE CORES PARA CABOS ELTRICOS BRASIL LARANJA AZUL ESCURO BRANCO AZUL CLARO AMARELO CINZA MARROM PRETO ROSA VERMELHO VERDE VIOLETA ITLIA ARANCIO AZZURRO BIANCO BLU GIALLO GRIGIO MARRONE NERO ROSA ROSSO VERDE VIOLA

L A B Z G C M P R V E T

C A B L G H M N S R V Z

PONTOS DE ATERRAMENTO

C30 A C31 C30

A1

C40

A3

C50

A4 A2

C1

C10

C20

PONTOS DE ATERRAMENTO
A1 - Localizado no plo negativo da bateria. Funo : Aterramento central ABS Aterramento da Bateria Aterramento do Motor. Aterramento do Eletroventilador do Radiador A2 - Localizado prximo bateria, fixado ao chassi. Funo: Aterramento do NCM (motor 1.8) A3 - Localizado prximo Central do AIR-BAG, fixado ao chassi. Funo: Aterramento central AIR-BAG. A4 - Localizado no cmbio. Funo: Aterramento do grupo do moto-propulsor. C1 - Localizado prximo a bateria, fixado ao chassi. Funo: Aterramento da bateria ao chassi C 10 - Localizado prximo a bateria, fixado ao chassi. Funo: Aterramento de todo grupo tico dianteiro. Aterramento do compressor do AC Aterramento da eletrobomba de partida frio (Flex Fuel) Aterramento do farol de neblina. Aterramento da buzina. Aterramento do limpador de pra-brisa. Aterramento do reservatrio do leo de freio. Aterramento do interruptor do pedal de embreagem. Aterramento da alavanca de comandos C 20 - Localizado abaixo do banco do motorista, fixado ao chassi. Funo: Aterramento de todo grupo tico traseiro. Aterramento do motor do limpador do vidro traseiro, luzes de placa e brake light. Aterramento do aquecedor do vidro traseiro. Aterramento do conector de pr-disposio do alarme. Aterramento do interruptor inercial. Aterramento dos mecanismos das fechaduras das portas. Aterramento da iluminao interna (plafonieira) Aterramento da central dos vidros eltricos Aterramento do sensor de chuva/crepuscular e retrovisor eletrocrmico. Aterramento do interruptor de comando dos retrovisores.

C 30 - Localizado na coluna prximo a porta do motorista, fixado ao chassi. Massa para Interruptores do painel. Aterramento NBC Aterramento da alavanca de comandos C 30 A - Localizado na coluna prximo porta do passageiro, fixado ao chassi. Luz do porta luvas Aterramento Acendedor de cigarros e da tomada de corrente. Aterramento do Auto rdio Aterramento da CPL Aterramento do conjunto de interruptores MY CAR C31 - Localizado no porta malas, pra-lama lado motorista. Funo: Aterramento dos SIDE BAGs C40 - Localizado no bloco do motor, abaixo do motor de partida. Funo: Aterramento do NCM (motores FIRE). C50 - Localizado na coluna prximo a porta do motorista, fixado ao chassi. Funo: Caixa de ar - eletroventilador interno.

SISTEMA DE ALIMENTAO PRINCIPAL


Este sistema eltrico formado por componentes necessrios ao funcionamento dos demais sistemas do veculo. Estes componentes, representados pela bateria, motor de partida e alternador, constituem a alimentao principal. Aterramento e alimentao: O plo negativo da bateria ligado atravs de dois cabos aos pontos de aterramento A4 e C1. O aterramento do NBC feito pelos terminais 8 e 9 no ponto C 30. O aterramento do alternador e do motor de partida feito pela prpria carcaa ao chassi do motor. A bateria (plo positivo) est conectada ao terminal 1 do motor de partida (borne 30) e ao terminal B+ do alternador. O Body Computer alimentado diretamente pela bateria nos pinos 18 e 19 do conector X, via CPL. O Body Computer recebe ainda alimentao sob chave pelos terminais 9 e 13 do conector X, via CPL. O Body Computer possui a funo de pr-excitar o alternador e monitorar a recarga da bateria. Esta rotina realizada utilizando o terminal D+ do alternador. O terminal D+ do alternador interligado ao terminal 19 do conector C do Body Computer. Caso a tenso gerada pelo alternador seja inferior a limites pr-definidos, o NBC comanda o acendimento da luz spia de recarga no NQS por meio da rede CAN. Funcionamento: O motor de partida comandado pelo terminal 50 (pino 03-A) do comutador de ignio. O comando de partida proveniente do comutador de ignio passa pela CVM antes de chegar chave automtica de partida.

SISTEMA DE ALIMENTAO PRINCIPAL


Bateria Motor de Partida

Chave de Ignio

A4

(PM)

(AB)

(CPL)

(NVM)

C1
(AB) (AA)

(AV)

(CX) (CY)

Body Computer
(PG)

(PF)

Alternador

C 30 (NQS)

AQUISIO DE SINAIS DO QUADRO DE INSTRUMENTOS


Aterramento e alimentao: O quadro de instrumentos recebe alimentao negativa (massa) no terminal 2 via pino 36 do conector D do NBC. O quadro de instrumentos recebe alimentao positiva (linha 15) no terminal 1 via pino 31 do conector D do NBC. O quadro de instrumentos recebe alimentao positiva (linha 30) no terminal 3 via pino 3 do conector D do NBC. O Body Computer aterrado pelos terminais 8 e 9 do conector D no ponto de massa C 30. O NBC recebe alimentao direta da bateria pelos terminais 18 e 19 do conector Y via CPL. O NBC recebe alimentao positiva (linha 15) pelos terminais 9 e 13 do conector Y via CPL. Funcionamento: O N de Controle do Motor (NCM) est conectado ao NBC pelos pinos 36 (CAN-A) e 37 (CAN-B) do conector C. Estes terminais pertencem ao barramento CAN e esto interligados aos pinos 5 (CAN-A) e 6 (CAN-B) do conector D do NBC atravs da placa de circuitos internos do NBC. Assim, o N do Quadro de Instrumentos (NQS) recebe do NCM, via By-pass no NBC, as seguintes informaes: Temperatura do motor Rotao e PMS, Presso do leo do motor Os sensores Do nvel do leo de freio Do freio de mo E de velocidade So monitorados pelo NBC, que transmite as informaes provenientes destes ao NQS via Rede CAN.

AQUISIO DE SINAIS DO QUADRO DE INSTRUMENTOS


Interruptor do Freio de Mo

Eletrobomba de Combustvel

C 30
Sensor Nvel leo de Freio

Sensor de Velocidade

Sensor Temperatura Lquido Arrefecimento

CPL

(AB)

(PM)

(LN) (AV) (PF)


Sensor de Rotao e P. M. S.

BODY COMPUTER
(PG) (PR) (AH)
(CX)(CY)

N. C.M.
(AV)

(PF)

N. Q. S.
Interruptor de Presso do leo

LUZES DE POSIO E PLACA


Aterramento e alimentao: O quadro de instrumentos recebe alimentao negativa (massa) no terminal 2 via pino 36 do conector D do NBC. O quadro de instrumentos recebe alimentao positiva direta (linha 30) no terminal 3 via pino 3 do conector D do NBC. O quadro de instrumentos recebe alimentao positiva (linha 15) no terminal 1 via pino 31 do conector D do NBC. O Body Computer aterrado pelos terminais 8 e 9 do conector D no ponto de massa C 30. O NBC recebe alimentao direta da bateria pelos terminais 18 e 19 do conector Y via CPL. O NBC recebe alimentao positiva (linha 15) pelos terminais 9 e 13 do conector Y via CPL. A alavanca de comandos recebe positivo direto (linha 30) no terminal 6 do conector B via F-32 da CPL e F-01 da CVM. Funcionamento: Quando a manopla da alavanca de comandos acionada, o potencial positivo, que chega no terminal 6 do conector B, enviado at o terminal 4 do conector B do comutador de ignio. Se a chave de ignio estiver posicionada em marcha ou partida, este potencial sai pelo terminal 3 do conector B, passa pela CPL e chega at o terminal 12 do conector Y do NBC. A partir da, este potencial enviado ao pino 15-Y e aos circuitos eletrnicos do NBC. Do terminal 15-Y, este potencial passa pelo fusvel F51 e promove o acendimento das luzes de placa. Os circuitos internos do NBC enviam alimentao para as lmpadas das luzes de posio nas lanternas pelo conector C, pinos 30 e 40, e pelo conector A, pinos 5 e 6. Por meio da rede CAN, o NBC comanda o acendimento da luz spia no quadro de instrumentos. Se o comutador de ignio for posicionado em PARK, enviado um sinal positivo ao pino 12-Y do NBC, via CPL, e o NBC promove o acendimento das luzes de posio, independente da posio da alavanca de comandos.

LUZES DE POSIO E PLACA


NQS
(G 21 ) (PB)

(NB

F1 70A
(AB)

F1
(PA)

(CPL)

(PM)

(PQ)

(AB) (PF)

(LL)

25

(CX) (CY) (AV)

(AV)

(LA)

(LA)

Farol Esquerdo

Lanterna Esquerda

Lanterna Direita

Farol Direito

C 20

FARIS ALTO E BAIXO


Aterramento e alimentao: O quadro de instrumentos aterrado no terminal 2 via pino 36 do conector D do NBC. O quadro de instrumentos recebe alimentao positiva direta (linha 30) no terminal 3 via pino 3 do conector D do NBC. O quadro de instrumentos recebe alimentao positiva (linha 15) no terminal 1 via pino 31 do conector D do NBC. A alavanca de comandos aterrada no terminal 05 do conector C pelo ponto de massa C 30. O rel do farol baixo R-01, instalado na CPL, recebe alimentao positiva direta (linha 30) na bobina e contato via F-01 da CVM. O rel do farol alto R-02, instalado na CVM, recebe alimentao positiva direta (linha 30) no contato e alimentao positiva sob chave (linha 15) na bobina. O Body Computer aterrado pelos terminais 8 e 9 do conector D no ponto de massa C 30. O NBC recebe alimentao direta da bateria pelos terminais 18 e 19 do conector Y via CPL. O NBC recebe alimentao positiva (linha 15) pelos terminais 9 e 13 do conector Y via CPL. O grupo tico dianteiro aterrado no ponto de massa C 10. Funcionamento: Ao mover a manopla da alavanca para a posio Faris Baixos, um sinal de massa enviado do terminal 03-B da alavanca para o terminal 04-D do NBC. Pelo terminal 08-Y, o NBC pilota o rel dos faris baixos, R-01, na CPL, cujo contado alimenta as lmpadas de farol baixo do lado esquerdo e direito, via fusveis F-13 e F-12, respectivamente, instalados na CPL. Ao mover a alavanca para a posio Faris Altos, um sinal de massa enviado do terminal 02-B da alavanca para o terminal 33-D do NBC. Pelo terminal 09-C, o NBC pilota o rel dos faris altos R-02, na CVM, cujo contado alimenta as lmpadas de farol alto do lado esquerdo e direito, via fusveis F-15 e F-14, respectivamente, instalados na CVM. Pelo terminal 18-D o NBC recebe um sinal negativo quando o AUTO LAMP for ativado pelo condutor.

FARIS ALTO E BAIXO


Alavanca de Comandos Coluna de Direo Lampejo Luz Alta Trip Computer

C 30
B

CPL
(AB)

(AB)

(PM)
BAIXO ALTO

C.V.M.

(AA)

(NB

LV D (PF )

VB

(PG)

(PF)

BODY COMPUTER
F1 70A

F1
(PM) (AH) (PF)

(CX) (CY) (AV)

ZN MH

N VN

(AA) AUTO LAMP

C 30 A C 30 A
Farol Esquerdo Farol Direito

LUZES DE DIREO E EMERGNCIA


Aterramento e alimentao: Funcionamento: O quadro de instrumentos aterrado no terminal 2 via pino 36 do conector D do NBC. O quadro de instrumentos recebe alimentao positiva direta (linha 30) no terminal 3 via pino 3 do conector D do NBC. O quadro de instrumentos recebe alimentao positiva (linha 15) no terminal 1 via pino 31 do conector D do NBC. O Body Computer aterrado pelos terminais 8 e 9 do conector D no ponto de massa C 30. O NBC recebe alimentao direta da bateria pelos terminais 18 e 19 do conector Y via CPL. O NBC recebe alimentao positiva (linha 15) pelos terminais 9 e 13 do conector Y via CPL. A alavanca de comandos recebe massa terminal 5 do conector C do ponto de aterramento C 30. O conjunto de interruptores do painel recebe massa terminal 3 do conector A do ponto de aterramento C 30. O NBC est conectado diretamente s luzes de direo/emergncia pelo conector A, pinos 12 e 3, e pelo conector C, pinos 38 e 39. Ao receber um sinal de massa no pino 7-D, o NBC comanda as luzes de direo do lado direito. Ao receber um sinal de massa no pino 30-D, o NBC comanda as luzes de direo do lado esquerdo. Ao receber um pulso de massa no pino 34-D, o NBC comanda as luzes de todas as luzes direo (emergncia). Ao receber outro pulso de massa no pino 34-D, o NBC pra de comandar as luzes de direo (emergncia). Pelo pino 29-D o NBC controla o acendimento do LED de sinalizao de emergncia, instalado no prprio interruptor. Via Rede CAN, pinos 5-D e 6-D, o NBC indica para o quadro de instrumentos se as luzes de direo esto ligadas ou desligadas.

LUZES DE DIREO E EMERGNCIA


INTERRUPTOR LUZES DE EMERGNCIA
(NBC)

NQS
C 30
(G21)

C 30
(G21)

Alavancas de comandos

F1
(AB) (PA) (PA) (PB)

(PM)
(AB)

ZB (PF)

LV

RV

ZN MH

VN (PF)

BODY COMPUTER
(CPL)

(CX) (CY) (AV) (LN)

(LN)

(AV)

Farol Esquerdo

Lanterna Esquerda

Lanterna Direita

Lanterna Direita

C 20

(G26)

LUZES DE FREIO
Aterramento e alimentao: O Body Computer aterrado pelos terminais 8 e 9 do conector D no ponto de massa C 30. O Grupo tico traseiro aterrado no ponto de massa C 20. O NBC recebe alimentao direta da bateria pelo terminal 18 do conector Y via CPL. O NBC recebe alimentao positiva (linha 15) pelo terminal 9 do conector Y via CPL. O interruptor de freios recebe alimentao positiva (linha 15) pelo terminal 14 do conector A da CPL, via F-37. Funcionamento: Com a chave em marcha, a C.P.L recebe sinal +15 no pino 11 do conector E e envia este sinal ao pino 9 do conector X da CPL e assim pino 9 do conector Y do NBC. Esta alimentao (+15) tambm passa pelo fusvel F37 (10A) da CPL chegando aos pinos 13 do conector X da CPL e assim pino 13-Y do NBC e ao pino 14-A da CPL pelo terminal 13-Y que o NBC avalia o estado do fusvel do sistema de freios. Ao pressionar o pedal de freio, o interruptor permite a passagem de sinal (+) proveniente do pino 14 conector A da CPL enviando-o ao pino 15 conector A da CPL Este sinal chega ao pino 5 conector D da CPL e assim enviado ao pino 1 do conector do Brake light; tambm alimenta o pino 2 conector X da CPL e assim pino 2 conector Y do NBC Deste ltimo o sinal enviado aos pinos 32 e 22 conector A do NBC O sinal do pino 32 chega ao pino 3 do conector lanterna esquerda e o sinal do pino 22 chega ao pino 3 do conector lanterna direita. Caso o nvel do reservatrio do fluido de freio esteja abaixo do limite, o sensor de nvel envia um sinal de massa ao pino 18-C do NBC e, via Rede CAN, esta mensagem enviada ao quadro de instrumentos. Caso o freio de estacionamento seja acionado, o sensor envia um sinal de massa ao pino 14-C do NBC e, via Rede CAN, esta mensagem enviada ao quadro de instrumentos.

LUZES DE FREIO
C 10
INTERRUPTOR DO PEDAL DE FREIO.
(G01)

F1 70A F1

Sensor Nvel leo de Freio

(CPL)

BN

BODY COMPUTER

(CX) (CY)
(LN) N N (LL)

C 30

RN

Lanterna Esquerda

Lanterna Direita

Interruptor do Freio de Mo

C 20(G26)

LUZES DE FREIO (Veculos com Borboleta Motorizada/ABS)


Aterramento e alimentao: Internamente na CPL, este sinal enviado: O Body Computer aterrado pelos terminais 8 e 9 do conector D no ponto de massa C 30. O Grupo tico traseiro aterrado no ponto de massa C 20. O NBC recebe alimentao direta da bateria pelo terminal 18 do conector Y via CPL. O NBC recebe alimentao positiva (linha 15) pelo terminal 9 do conector Y via CPL. O interruptor de freios recebe alimentao positiva (linha 15) pelo terminal 14 do conector A da CPL, via F-37. Funcionamento: Ao pressionar o pedal de freio, o contato NA do interruptor de freios (pinos 1-3) corta o sinal positivo que chegava ao conector D4, de onde seguia para o NCM. O contato NF (pinos 2-4) permite a passagem de sinal (+) proveniente do pino 14 conector A da CPL, enviando-o ao pino 15 conector A da CPL e ao conector D4, de onde segue para o NCM. Caso o freio de estacionamento seja acionado, o sensor envia um sinal de massa ao pino 14-C do NBC e, via Rede CAN, esta mensagem enviada ao quadro de instrumentos. ao pino 5 conector D da CPL, de onde enviado ao conector Brake light; ao pino 16 conector A da CPL de onde enviado central de freios ABS; ao pino 2 conector X da CPL de onde enviado ao pino 2 conector Y do NBC Deste ltimo o sinal enviado aos pinos 32 e 22 conector A do NBC O sinal do pino 32 chega ao pino 3 do conector lanterna esquerda e o sinal do pino 22 chega ao pino 3 do conector lanterna direita. Caso o nvel do reservatrio do fluido de freio esteja abaixo do limite, o sensor de nvel envia um sinal de massa ao pino 18-C do NBC e, via Rede CAN, esta mensagem enviada ao quadro de instrumentos.

LUZES DE FREIO (Veculos com Borboleta Motorizada/ABS)


(G01)

*
NFR
(ABS)
(AA)
Sensor Nvel leo de Freio

A
(AH)

(AV)

(N.C.M.)
G G
(X13EB) (Y13AB)

BODY COMPUTER

Conector D4 (conector abaixo da CVM)


(LL)

Para os motores com borboleta motorizada o conector cinza.

(CPL)

(CX) (CY) (LN) (LL)

C 30
(+) (+)

* O desenho representa o interruptor de freio quando o mesmo est sem acionamento mecnico. Isto equivale ao pedal de freio acionado.

(LB)

(LB)

Interruptor do Freio de Mo

C 20
(G26)

LUZES DE MARCHA R
Aterramento e alimentao: O Body Computer aterrado pelos terminais 8 e 9 do conector D no ponto de massa C 30. O Grupo tico traseiro aterrado no ponto de massa C 20. O NBC recebe alimentao direta da bateria pelo terminal 18 do conector Y via CPL. O NBC recebe alimentao positiva (linha 15) pelo terminal 9 do conector Y via CPL. O interruptor de marcha--r recebe alimentao positiva (linha 15) via CVM e CPL. Funcionamento: Aps ligada a chave de ignio, o terminal Int/A do comutador de ignio alimenta a CPL atravs do pino 1 conector E, que est protegido pelo fusvel F-31, de 7,5A , na CPL. Este sinal positivo sai da CPL pelo pino 7 conector A, entra na CVM pelo pino 11 conector B e sai pelo pino 9 do conector B, chegando no pino 1 do interruptor de r. Quando o interruptor de r acionado, o sinal positivo sai pelo pino 2 entra na CPL pelo pino 8 do conector A. Internamente na CPL, este sinal conectado: aos pinos 7 e 8 do conector D, chegando nas lanternas esquerda e direita pelo pino 6. Como j possuem negativo constante, as luzes se ligam. ao pino 3 do conector Y do NBC, de onde interligado alavanca de comandos via NBC.

LUZES DE MARCHA R

(AA)

(NBC ) NVM
F1 70A

Interruptor de Marcha-R

F1
(AA) (AB)

AR B
(AH)

R
(AB)

L
(PM) (AH)

BODY COMPUTER
4

ALAVANCA DE COMANDOS

(LL) (PM)

(CX) (CY)

BN

C 30

Lanterna Esquerda

Lanterna Direita

C 20
(G26)

FARIS DE NEBLINA
Aterramento e alimentao: O quadro de instrumentos aterrado no terminal 2 via pino 36 do conector D do NBC. O quadro de instrumentos recebe alimentao positiva direta (linha 30) no terminal 3 via pino 3 do conector D do NBC. O grupo tico dianteiro aterrado no ponto de massa C 10. O conjunto de interruptores do painel recebe massa terminal 3 do conector A do ponto de aterramento C 30. O conjunto de interruptores do painel recebe alimentao positiva (linha 15) pelo terminal 16-E da CPL, via CVM. O Body Computer aterrado pelos terminais 8 e 9 do conector D no ponto de massa C 30. O contato do rel do farol de neblina recebe alimentao positiva direta da bateria (linha 30) no terminal 30. O NBC recebe alimentao direta da bateria pelos terminais 18 e 19 do conector Y via CPL. O quadro de instrumentos recebe alimentao positiva (linha 15) no terminal 1 via pino 31 do conector D do NBC. O NBC recebe alimentao positiva (linha 15) pelos terminais 9 e 13 do conector Y via CPL. A bobina do rel do farol de neblina e o LED de iluminao do conjunto de interruptores recebem alimentao positiva (linha 15). Funcionamento: O NBC est conectado diretamente ao rel do farol de neblina. Ao receber um pulso positivo no terminal 27-D, o NBC comanda a bobina do rel do farol de neblina e liga os faris de neblina. Ao receber outro pulso no terminal 27-D, o NBC desliga a bobina do rel do farol de neblina e, conseqentemente, desliga os faris de neblina. Via Rede CAN, pinos 5-D e 6-D, o NBC indica para o quadro de instrumentos se o farol de neblina est ligado ou desligado.

FARIS DE NEBLINA

(AB)

(PM)

NBC

F4 50A

CVM

F24 10A

CPL
(CX) (CY) (PD) (AV) (PF) (PG)

(G21 )

C 30 NQS

TOMADA DE CORRENTE
Aterramento e alimentao: A tomada de corrente aterrada no ponto de massa C 30A. A bobina do rel R 12 aterrada no ponto de massa C 30A. O contato do rel recebe alimentao positiva direta (linha 30) pelo terminal A do conector C da CPL, via CVM. Funcionamento: A alimentao positiva (int/A) feita atravs do comutador no pino 1 conector E, que por sua vez alimenta o pino 85 do rel R12 da CPL. Assim, quando a chave de ignio colocada em marcha, o rel R 12 atraca. Obs: Quando o comutador de ignio colocado na posio +50 (na partida) a alimentao no pino 85 do rel excluda. Quando os contatos do rel R12 atracam a tomada de corrente energizada via F 44. A alimentao positiva da lmpada feita pelo NBC atravs do pino 12 conector Y, via CPL.

TOMADA DE CORRENTE
(CPL)

(AB)

(CPL)
BODY COMPUTER

(C.V.M.)

(C.V.M.)
(PM)

(CX)

(CY)

SN

GE

C 30A
(G22)

BUZINAS
Funcionamento: Aterramento e alimentao: O circuito da buzina recebe o aterramento em C 10, pino 14 (para a buzina simples) e C 10 pino 10 (no caso de buzina bitonal). O interruptor no volante recebe tambm aterramento pelo pino 17 do C 10. O rel da buzina recebe alimentao direta (linha 30) no terminal do contato e em sua bobina via fusvel F10 (15A). Atravs do pino 21 do conector B da CVM, o interruptor do volante envia o negativo para o rel R3 (terminal 86), que assim atraca e envia pelo terminal 87 o positivo para a buzina atravs dos pinos 28 e 27 do conector B do CVM, acionando assim a buzina.

BUZINAS

(C.V.M.)

(AA) ZN NS

(AA) Tom Grave ou Monotonal

Tom Agudo Pr-disposio

Alavanca de Comandos Coluna de Direo

(G01)

LIMPADORES DE PRA BRISA E DO VIDRO TRASEIRO


Aterramento e alimentao: A alavanca de comandos aterrada no ponto de massa C 30. O mecanismo do limpador do pra-brisa aterrado no ponto de massa C 10. O mecanismo do limpador do vidro traseiro aterrado no ponto de massa C 20. A bobina do rel R12 aterrada no ponto de massa C 30A. O contato do rel R 12 recebe alimentao positiva direta da bateria pelo terminal A do conector C da CPL, via F 01 da CVM. A bobina do rel R12 recebe alimentao sob chave pelo terminal 1 do conector E. Funcionamento: Ao colocar a chave de ignio em marcha, o rel R 12 recebe alimentao na bobina e atraca o contato, enviando alimentao aos pinos 11-A e 02-C da alavanca de comandos. Ao ser acionada na primeira velocidade, a alavanca de comandos envia um sinal (+) do pino 09-A ao pino 01 do conector do limpador de pra-brisa. Para a segunda velocidade, enviado um sinal (+) do pino 08-A da alavanca de comandos ao pino 2 conector do limpador de pra-brisa. Obs: Quando o motor estiver no meio de um ciclo de trabalho, enviado um sinal (-) ao pino 06-A do conector da alavanca de comandos. Isto ocorre para a alavanca manter o motor energizado at o seu final de curso, mesmo se a alavanca for posicionada na posio desligada. Ao se acionar o comando do vidro traseiro, enviado um sinal (+) do pino 03-C da alavanca ao pino 3 conector do limpador vidro traseiro, via CPL. Obs: Quando o motor estiver no meio de um ciclo de trabalho, enviado um sinal (-) ao pino 04-C do conector da alavanca de comandos. Isto ocorre para a alavanca manter o motor energizado at o seu final de curso, mesmo se a alavanca for posicionada na posio desligada. A bomba bidirecional comanda diretamente pela alavanca de comandos, revertendo seu sentido de giro de acordo com o comando de lavar pra-brisa ou vidro traseiro.

LIMPADORES DE PRA BRISA E DO VIDRO TRASEIRO

CENTRAL DOS SENSORES DE CHUVA/CREPUSCULAR E RETROVISOR ELETROCRMICO


Aterramento e alimentao: A central dos sensores de chuva/crepuscular e o retrovisor eletrocrmico so aterradas no ponto de massa C 20, via Joint Conection. A central dos sensores de chuva/crepuscular e o retrovisor eletrocrmico recebem alimentao positiva sob chave (linha 15), via F-49, na CPL, e via Joint Conection. Funcionamento: Ao colocar a chave de ignio em marcha, central dos sensores de chuva/crepuscular e o retrovisor eletrocrmico recebem alimentao positiva. A central dos sensores de chuva/crepuscular automaticamente as seguintes leituras: Presena de gua no pra-brisa. Luminosidade externa Estas informaes so enviadas ao pino 07-A do NBC pela rede A BUS e so analisadas pelos circuitos internos do NBC. Por meio de um By-pass no NBC, a linha A-BUS chega tambm ao terminal 04-A da alavanca de comandos. inicia Assim, a rede A BUS interliga a central dos sensores de chuva/crepuscular, o NBC e a alavanca. De acordo com as informaes recebidas, o NBC controla o acendimento dos faris e a alavanca de comandos controla os limpadores dos vidros. O retrovisor interno eletrocrmico tem como funo diminuir a luz refletida nos olhos do condutor, projetada pelos faris de outro automvel que o segue. Para funcionar corretamente, o retrovisor eletrocrmico dispe de dois sensores de luz: Um sensor direcionado ao pra-brisa, cuja funo medir a luminosidade externa. Um sensor direcionado ao vidro traseiro, cuja funo detectar a projeo de luz por um outro farol. Assim, durante a noite, sempre que for detectada luz projetada no vidro traseiro, o retrovisor interno diminui automaticamente seu ndice de reflexo. Obs.: esta funo inibida se a marcha--r for engrenada.

CENTRAL DOS SENSORES DE CHUVA/CREPUSCULAR E RETROVISOR ELETROCRMICO

VIDRO TRASEIRO TRMICO


Aterramento e alimentao: O vidro trmico traseiro recebe alimentao negativa do ponto de massa C 20. O conjunto de interruptores recebe alimentao negativa do ponto de massa C 30. O contato do rel do desembaador R 11 recebe alimentao positiva direta da bateria (linha 30) no terminal A do conector C via CVM. A bobina do rel do desembaador R 11 recebe alimentao positiva sob chave (linha 15) no terminal 01 do conector E. Funcionamento: Com o comutador de ignio na posio marcha, a bobina do rel do desembaador recebe alimentao positiva. Ao acionar o interruptor de comando do desembaador, este envia um negativo proveniente do aterramento C 30 para o NBC no conector D pino 32. O NBC envia um sinal negativo O rel R-11 alimenta o desembaador do vidro traseiro com um sinal positivo proveniente do fusvel F-01 do C.V.M. e passa pelo fusvel F-40 da CPL atravs do conector D pino 15. O desembaador acionado por j possuir uma alimentao ( - ) atravs do aterramento C 20. para pilotar o rel R-11 atravs do conector Y pino 6, conforme as seguintes estratgias: Nos primeiros 10 min. de acionamento, o rel do desembaador permanece sempre ligado, independente da rotao do motor. Aps 10 min. Quando a rotao cair abaixo de 960 RPM por mais de 10 s, o NBC interrompe o comando do rel. Quando a rotao subir acima de 1056 RPM por mais de 5s, o NBC religa o rel. Se a tenso da bateria for inferior a 8,5 Volts por um tempo superior a 500 ms, o rel do desembaador ser desligado. Se a tenso subir acima de 9,00 Volts por mais de 500 ms o rel do desembaador ser religado. O rel do desembaador automaticamente aps 20 min. ser desligado

VIDRO TRASEIRO TRMICO

RETROVISORES ELTRICOS
Aterramento e alimentao: Os interruptores de comando dos espelhos retrovisores externos so aterrados no ponto de massa C 20. Os interruptores de comando dos espelhos retrovisores externos recebem alimentao positiva sob chave (linha 15) via F-49 da CPL. Funcionamento: O mecanismo dos retrovisores possui dois motores eltricos: Um motor para o movimento vertical do espelho. Um motor para movimento horizontal do espelho. De acordo com o comando, os interruptores enviam um sinal positivo ou negativo aos motores, dependendo do sentido em que o interruptor acionado. O sinal de temperatura externa enviado ao NQS saindo do conector do espelho esquerdo pelos pinos 6 e 7 passando pelo conector da porta pelos pinos 21 e 27 e chegando no NQS nos pinos 15 e 18.

RETROVISORES ELTRICOS

VIDROS ELTRICOS
Aterramento e alimentao: A Central de Vidros Eltricos aterrada pelo ponto de massa C 20 pelos terminais 09 e 02 do conector A e pelos terminais 17 e 20 do conector B. A Central de Vidros Eltricos recebe alimentao positiva direta da bateria pelo terminal 18 do conector A via NBC e F 39 da CPL. A Central dos vidros eltricos recebe alimentao positiva (linha 15) pelo terminal 17 do conector A via CPL. A Central dos vidros eltricos recebe alimentao positiva (linha 15) pelo terminal 07 do conector A via F 52 e contatos de R 12. A Central dos vidros eltricos recebe alimentao positiva de potncia para os motores eltricos dos mecanismos das portas nos terminais 01 e 10 do conector A e nos terminais 11 e 20 do conector B. Funcionamento: Os interruptores das portas dianteiras recebem alimentao negativa pelo pino 03 do conector A da central dos vidros via Joint Conection. A central dos vidros eltricos pilota o acendimento dos ideogramas dos interruptores das portas dianteiras pelo terminal 16 do conector A, via Joint Conection. Os interruptores das portas traseiras recebem alimentao negativa pelo pino 18 do conector B da central dos vidros via Joint Conection. A central dos vidros eltricos pilota o acendimento dos ideogramas dos interruptores das portas traseiras pelo terminal 05 do conector B, via Joint Conection. A Central dos vidros eltricos verifica o estado dos interruptores de comando dos vidros pelos terminais: 14-A, para o interruptor da porta do motorista. 04-A, para o interruptor de comando da porta do carona, localizado na porta do motorista. 15-A, para o interruptor da porta do carona. 16-B, para o interruptor de comando da porta traseira esquerda, localizado na porta do motorista. 17-B, para o interruptor de comando da porta traseira direita, localizado na porta do motorista. 07-B, para o interruptor da porta traseira direita.

06-B, para o interruptor da porta traseira esquerda. A Central dos vidros eltricos verifica o estado do interruptor de inibio dos interruptores das portas traseiras pelo terminal 15 do conector B. A Central dos vidros eltricos comanda os motores eltricos dos mecanismos dos vidros pelos terminais: 11-A, para o motor do mecanismo da porta do motorista (positivo para descer). 12-A, para o motor do mecanismo da porta do motorista (positivo para subir). 19-A, para o motor do mecanismo da porta do carona (positivo para descer). 20-A, para o motor do mecanismo da porta do carona (positivo para subir). 01-B, para o motor do mecanismo da porta posterior esquerda (positivo para descer). 02-B, para o motor do mecanismo da porta posterior esquerda (positivo para subir). 09-B, para o motor do mecanismo da porta posterior direita (positivo para descer). 10-B, para o motor do mecanismo da porta posterior direita (positivo para subir). A Central dos vidros eltricos recebe sinal de porta aberta no pino 15 do conector B.

VIDROS ELTRICOS

(NBC)

C 20
(PM)

(PM)

PONTO DE ATERRAMENTO NA TRAVESSA ABAIXO DO BANCO DO MOTORISTA


15 16 17 20

F52

B.C
E

C 30A LA 01 07 10 13 17 18 LB 20 12

LB

11

20

LA

09

02

CENTRAL DE ACIONAMENTO ELTRICO DOS VIDROS (ALIMENTAO ELTRICA)

CENTRAL DE ACIONAMENTO ELTRICO DOS VIDROS

VIDROS ELTRICOS

TRAVA PORTAS

Aterramento e alimentao: O Body Computer aterrado pelos terminais 8 e 9 do conector D no ponto de massa C 30. O NBC recebe alimentao direta da bateria pelos terminais 18 e 01 do conector Y via CPL. Os mecanismos das portas so aterrados pelo ponto de massa C 20. Funcionamento: Os motores eltricos dos mecanismos de travamento das portas esto conectados aos pinos 10 e 11 do conector Y do NBC, passando pela CPL e por Joint Conections. Para efetuar o comando de destravamento das portas, o NBC envia um potencial positivo pelo terminal 10 do conector Y e um potencial negativo pelo terminal 11 do conector Y. Esta tenso distribuda simultaneamente aos motores das portas via CPL. Para efetuar o comando de travamento das portas, o NBC envia um potencial positivo pelo terminal 11 do conector Y e um potencial negativo pelo terminal 10 do conector Y. Esta tenso distribuda simultaneamente aos motores das portas via CPL.

O comando de travamento ou destravamento das portas efetuado pelos interruptores das portas dianteiras ou pelo sistema de alarme (acessrio after market): Se o comando de travamento for efetuado pela porta do carona, o mecanismo da fechadura, atravs do interruptor interno, envia um sinal negativo no pino 35-A do NBC, que reconhece o comando e atua nos motores eltricos como j descrito. Se o comando de destravamento for efetuado pela porta do carona, o mecanismo da fechadura, atravs do interruptor interno, envia um sinal negativo no pino 17-A do NBC, que reconhece o comando e atua nos motores eltricos como j descrito. Se o comando de travamento for efetuado pela porta do motorista, o mecanismo da fechadura, atravs do interruptor interno, envia um sinal negativo ao Joint Conection que est interligado ao pino 34-A do NBC, que reconhece o comando e atua nos motores eltricos como j descrito. Se o comando de destravamento for efetuado pela porta do motorista, o mecanismo da fechadura, atravs do interruptor interno, envia um sinal negativo ao Joint Conection que est interligado ao pino 24-A do NBC, que reconhece o comando e atua nos motores eltricos como j descrito. Se o comando de travamento for efetuado pelo alarme, a Central do Alarme envia um sinal negativo ao Joint Conection que est interligado ao pino 34-A do NBC, que

reconhece o comando e atua nos motores eltricos como j descrito. Se o comando de destravamento for efetuado pelo alarme, a Central do Alarme envia um sinal negativo ao Joint Conection que est interligado ao pino 24-A do NBC, que reconhece o comando e atua nos motores eltricos como j descrito. Se a porta do motorista estiver aberta, o interruptor da do mecanismo da porta envia um sinal negativo ao Joint Conection. Neste ponto, o sinal enviado ao pino 08-A do NBC e Central de Alarme. Se a porta do carona estiver aberta, o interruptor da do mecanismo da porta envia um sinal negativo ao Joint Conection. Neste ponto, o sinal enviado ao pino 25-A do NBC e Central de Alarme.

Se a porta posterior esquerda estiver aberta, o interruptor da do mecanismo da porta envia um sinal negativo ao Joint Conection. Neste ponto, o sinal enviado ao pino 16-A do NBC e Central de Alarme. Se a porta posterior direita estiver aberta, o interruptor da do mecanismo da porta envia um sinal negativo ao Joint Conection. Neste ponto, o sinal enviado ao pino 26-A do NBC e Central de Alarme. Atravs do terminal 2-A do NBC, a Central de Alarme pilota o acendimento das luzes de direo do lado esquerdo. Atravs do terminal 13-A do NBC, a Central de Alarme pilota o acendimento das luzes de direo do lado direito.

TRAVA PORTAS
CVM
F1 70A
(AB)

CPL
F49 7,5A

C 30
(PF)

BODY COMPUTER
(LL)

F1
23 16 18
(CX) (CY)

24

25 8 34 13 2 27

26

17 16 35
(LN)

Y01SA X01LA

X02LA Y02DA

Porta Dianteira Lado Esquerdo

Porta Dianteira Lado Direito

X06TA Y06LA

Porta Traseira
Y04LA X04FA

Porta Traseira
J04 J06 (G26) J03 J09

AUTO RDIO
Aterramento e alimentao: O Rdio aterrado pelo termina 08 conector A no ponto de massa C 30. O Rdio recebe alimentao direta da bateria pelo terminal 07 do conector A via F-39 na CPL e F-02, na CVM. O Rdio recebe alimentao positiva sob chave (linha 15) no terminal 04 do conector A via CPL e F 49. Funcionamento: Os quatro canais de udio do Rdio esto conectados aos alto-falantes pelo conector B, via conexo localizada abaixo da plancia, prximo coluna de direo. O Rdio est conectado ao NBC pelos terminais 01 e 03 do conector A, via rede CAN. O fato de o Rdio fazer parte da Rede CAN proporciona vantagens como: Visualizao das informaes do Rdio no Display do NQS. Funo Speed Volume: aumento automtico do volume de udio em funo da velocidade. Funo Segurana: cdigo de segurana do rdio. Sempre que o aparelho de Rdio for instalado em outro veculo, ser necessrio inserir o cdigo de segurana.

AUTO RDIO

C 30
(PM)

B
(AB)

BODY COMPUTER

C 30
(CX) (CY)
(PM) (G22)

SN SB

LN

RB

CAN A CAN B
(PA)

Alto Falante Coaxial Porta Motorista

(+) (-)

(+)

(-) (-)

(+)

(-) (+)

Alto-falante Coaxial Porta Passageiro

(X07PA) (Y07LA)

X 0 1 L A Y 0 1 S A Alto-falante Coaxial Traseiro Esq.

X 0 2 L A

Y 0 2 D A

Alto-falante Coaxial Traseiro Direito

AUTO RDIO COM SUBWOOFER


Aterramento e alimentao: O Rdio aterrado pelo termina 08 conector A no ponto de massa C 30. O Subwoofer ativo aterrado pelo terminal 7 de seu conector ao ponto de massa C 20, via solda ultrasnica U 1. O Subwoofer ativo recebe alimentao positiva direta da bateria pelo terminal 03 de seu conector, via CPL. O Rdio recebe alimentao direta da bateria pelo terminal 07 do conector A via F-39 na CPL e F-02, na CVM. O Subwoofer ativo recebe alimentao positiva sob chave (linha 15) pelo terminal 08 de seu conector, via terminal 05 do conector A do Rdio. O Rdio recebe alimentao positiva sob chave (linha 15) no terminal 04 do conector A via CPL e F 49. Funcionamento: Pelos terminais 02 (+) e 05 (-) de seu conector, o Subwoofer recebe sinal de udio do CAN-Al traseiro direito. Pelos terminais 01 (+) e 04 (-) de seu conector, o Subwoofer recebe sinal de udio do CAN-Al traseiro esquerdo. Internamente, os sinais de udio so misturados e filtrados a fim de se reproduzir apenas os sons graves.

AUTO RDIO COM SUBWOOFER

Subwoofer C 30
(PM) L B (AB)

BODY COMPUTER
(CX) (CY) (PM)

U1

SN SB

LN

RB

(LL)

(G22)
(PA)

CAN B

CAN A

Alto-falante Coaxial Porta Motorista

(+)

(-) (-)

(+) (PB)
Alto-falante Coaxial Porta Passageiro (X07PA) (Y07LA)

(+) (-)

(+) U60L (PB)


X 0 7 P A Y 0 7 L A

U62L

U63L

U61L

X 0 1 S A

X 0 1 L A

X 0 2 L A

Y 0 2 D A

Alto-falante Coaxial Traseiro Esquerdo

Alto-falante Coaxial Traseiro Direito

AUTO RDIO COM CDC


Aterramento e alimentao: O Rdio aterrado pelo termina 08 conector A no ponto de massa C 30. O Rdio recebe alimentao direta da bateria pelo terminal 07 do conector A via F-39 na CPL e F-02, na CVM. O Rdio recebe alimentao positiva sob chave (linha 15) no terminal 04 do conector A via CPL e F 49. O CDC aterrado pelo terminal 17 de seu conector via conector do Rdio. O CDC recebe alimentao positiva direta (linha 30) pelo terminal 15 de seu conector via conector do Rdio. O CDC recebe alimentao positiva sob chave (linha 15) pelo terminal 16 de seu conector via conector do Rdio. Funcionamento: Pelos terminais 13 e 14 de seu conector, o CDC troca informaes de controle com o aparelho de Rdio. Pelos terminais 19 (udio-in Right) e 20 (udio-in Left) de seu conector, o CDC transfere o sinal de udio para o Rdio.

AUTO RDIO COM CDC

C 30
(PM) (AB)

CD

CHARGER

BODY COMPUTER
(CX) (CY) (PM)

CDC AUDIO In Right In Left

(G22)
CAN A
(PA)

ASCI BUS: CDC RD RD CDC Alimentao Constante (+30) (PD) Alimentao Via Chave (+15)

CAN B

Audio Ground GROUND ()

AR CONDICIONADO - 1 PARTE
Aterramento e alimentao: O contato do rel do eletroventilador da caixa de ar R08 recebe alimentao positiva direta (linha 30) via F08. A bobina do rel do eletroventilador da caixa de ar R08 aterrada no ponto de massa C 10. A bobina do rel do eletroventilador da caixa de ar R08 recebe alimentao sob chave (linha 15) pelo terminal 11 do conector B da CVM, via F-31, localizado na CPL. A bobina do rel da 4 velocidade do eletroventilador da caixa de ar e o interruptor de comando do compressor recebe alimentao sob chave (linha 15) do terminal 10-B da CVM, via terminal D do conector da caixa de ar. O ponto de massa C 50 aterra os seguintes componentes da caixa de ar: a bobina do rel da 4 velocidade do eletroventilador da caixa de ar. O contato do rel da 4 velocidade do eletroventilador da caixa de ar. o termostato eletrnico. a chave de controle de velocidade do eletroventilador da caixa de ar. o LED de indicao de AC ligado. as lmpadas de iluminao do painel de controle. Funcionamento: Com a chave de ignio em marcha, o contato do rel R-08, instalado na CVM, atraca e alimenta o eletroventilador da caixa de ar com potencial positivo, via terminal A do conector da caixa de ar. Via terminal 10-B da CVM e terminal D do conector da caixa de ar, a bobina do rel da 4 velocidade do eletroventilador da caixa de ar e o interruptor de comando do compressor recebem alimentao positiva. A chave seletora de velocidade controla a velocidade do eletroventilador da caixa de ar via conjunto de resistores. Para o acionamento 4 velocidade, a chave seletora liga o rel do eletroventilador, cujo contato atraca e aterra o eletroventilador. Ao acionar o interruptor do compressor do AC, o LED de sinalizao acende e o termostato eletrnico alimentado. Se a temperatura do evaporador estive acima do limite mnimo, o termostato envia um sinal positivo ao NCM via terminal E do conector da caixa de ar e terminal K do conector D4, localizado abaixo da CVM.

AR CONDICIONADO - 1 PARTE
C 30 (CVM)
R08
F08 40A
(AX)

(PF)

(PM)

(CPL

C 10 G01

(X13EA)

(Y13AA)

NBC

NCM
(CY)(CX)

J J K K L L
D4 Conector Preto Abaixo CVM

(AB)
(AH) (AA)

AR Eletroventilador interno
C

Conjunto de resistores

Termostato Eletrnico
Termistor

Rel Eletroventilador

U107C

U108C

N BV

B B A A

U106C

F F

N LV AV GZ L

CAIXA DE VENTILAO INTERNA


Iluminao do painel de comandos Painel de Comandos Iluminao do painel de comandos

E E L D D GN C C V B B A A

C50
Massa Sistema de Climatizao G29

(Y16CA)

(X16AA)

AR CONDICIONADO 2 PARTE
Aterramento e alimentao: O Eletroventilador do Radiador aterrado diretamente no plo negativo da bateria. O compressor do AC aterrado no ponto de massa C 10, via conector D4, localizado abaixo da CVM. As bobinas dos rels R-06 (1 Velocidade) e R-07 (2 Velocidade) recebem alimentao direta da bateria (linha 30) pelo terminal 1 do conector A da CVM. Os contatos dos rels R-05 (Compressor), R-06 (1 Velocidade) e R-07 (2 Velocidade) recebem alimentao direta da bateria (linha 30) pelo terminal 1 do conector A da CVM via fusveis F-19, F-07 e F-06, respectivamente. O sensor de presso linear do sistema de AC recebe alimentao positiva (5 Volts) do NCM no terminal 2, e aterrado pelo NCM no terminal 1, via conector D4. Funcionamento: Ao receber sinal do termostato eletrnico, o NCM avalia: o valor da presso na linha do sistema de AC, o valor da temperatura do motor, as condies de carga do motor e a rotao do motor. Se todos estes parmetros estiverem dentro dos limites especificados, o NCM pilota o rel do compressor (R-05), energizando a polia eletromagntica do compressor. O NCM pilota ainda as bobinas dos rels de 1 Velocidade e de 2 Velocidade considerando: a temperatura do lquido de arrefecimento do motor e o valor da presso na linha do sistema de AC. Para acionar a 1 Velocidade do Eletroventilador do Radiador, o contato do rel R-06 fecha a malha do circuito pelo Resistor do Eletroventilador. Para acionar a 2 Velocidade do Eletroventilador do Radiador, o contato do rel R-07 fecha a malha do circuito sem o Resistor do Eletroventilador.

AR CONDICIONADO 2 PARTE
COMPRESSOR Ar Condicionado N Sensor Linear de Presso

C 10
G01

B (EC)
N MB F07 40A

(CVM)
F06 30A

A
R09
F19 7,5A

S
BN AB BV A A B B C C D D E E F F G G H H

F (EA)
Sensor 1 Pedal

R07
Vel2

R06
Vel1
Sistema de Ignio / Injeo

R05

C (RE)

(EA)

(Y16CA)

(X16AA)

F F LV BV E E D D C C B B A A
Termistor

U101 U102 U109R


(X13EA)

J J K K L L
(Y13AA)

Resistor do Eletroventilador

Conector Caixa de Ventilao

Conector D4 (preto) Abaixo da C.V.M.

Eletroventilador Sistema de Arrefecimento


2. Vel. 1. Vel. (LV)

Termostato Eletrnico

Massa (plo negativo da Bateria)

IAW 4SF / BORBOLETA MOTORIZADA

ARREFECIMENTO DO MOTOR (2 VELOCIDADES)


Aterramento e alimentao: O Eletroventilador do Radiador aterrado diretamente no plo negativo da bateria. As bobinas dos rels R-06 (1 Velocidade) e R07 (2 Velocidade) recebem alimentao direta da bateria (linha 30) pelo terminal 1 do conector A da CVM. Os contatos dos rels R-06 (1 Velocidade) e R07 (2 Velocidade) recebem alimentao direta da bateria (linha 30) pelo terminal 1 do conector A da CVM via fusveis F-07 e F-06, respectivamente. Funcionamento: O NCM pilota ainda as bobinas dos rels de 1 Velocidade e de 2 Velocidade considerando: a temperatura do lquido de arrefecimento do motor. Para acionar a 1 Velocidade do Eletroventilador do Radiador, o contato do rel R-06 fecha a malha do circuito pelo Resistor do Eletroventilador. Para acionar a 2 Velocidade do Eletroventilador do Radiador, o contato do rel R-07 fecha a malha do circuito sem o Resistor do Eletroventilador.

ARREFECIMENTO DO MOTOR (2 VELOCIDADES)

(EC)

(CVM)
(AX)
F07 40A F06 30A

APLICAES
1.000 8V 1.000 16V 1.242 16V 1.580 16V 1.400 8V 1.800 8V c / Ar Condiconado Radiadores .994 8V 1.580 16V 1.910 DS Radiador
R06 Vel1

270W Behr 250W Valeo c / Ar Condiconado c / Aquecedor 187W 282.5332

(EC)
R07 Vel2

Eletroventilador 1.910 DS

1 / 23.658 / 87 Resistor 1 Velocidade Radiador c / Ar Condiconado 470W

(RE)

Eletroventilador

1 / 01.497 / 87 Resistor 1 Velocidade

282.5332

N DE CONTROLE DO MOTOR (NCM)


ACIONAMENTO DO ELETROVENTILADOR DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO
PIN OUT
U109R

Resistor do Eletroventilador

1 Vel. IAW 4SF / Borboleta Motorizada IAW 4SFB / s/ CAN IAW 4AF 42 42 40

2 Vel. 32 32 14

2. Vel.

1. Vel. (LV)

Eletroventilador Sistema de Arrefecimento

Massa Vo (Plo Negativo da Bat)

ARREFECIMENTO (1 VELOCIDADE)

Aterramento e alimentao: O Eletroventilador do Radiador aterrado diretamente no plo negativo da bateria. A bobina do rel R-06 recebe alimentao direta da bateria (linha 30) pelo terminal 1 do conector A da CVM. O contato do rel R-06 recebe alimentao direta da bateria (linha 30) pelo terminal 1 do conector A da CVM via fusvel F-06.

Funcionamento: O NCM pilota ainda a bobina do rel considerando: a temperatura do lquido de arrefecimento do motor. Para acionar a o Eletroventilador do Radiador, o contato do rel R-06 fecha a malha do eletroventilador.

ARREFECIMENTO (1 VELOCIDADE)

(CVM)
F06 30A (AX)

APLICAES
.994 8V 1.497 8V 1.000 8V 1.242 16V 1.400 8V 1.800 8V c / Aquecedor Radiador 75W

R06 F
(EA)

(RE)

Eletroventilador 1 VELOCIDADE

(LV)

Eletroventilador Sistema de Arrefecimento

IAW 4SF / BORBOLETA MOTORIZADA

Massa Vo (Plo Negativo da Bat)

CODE
Aterramento e alimentao: O quadro de instrumentos aterrado no terminal 2 via pino 36 do conector D do NBC. O quadro de instrumentos recebe alimentao positiva direta (linha 30) no terminal 1 via pino 31 do conector D do NBC. O quadro de instrumentos recebe alimentao positiva (linha 15) no terminal 3 via pino 3 do conector D do NBC. O Body Computer aterrado pelos terminais 8 e 9 do conector D no ponto de massa C 30. O NBC recebe alimentao direta da bateria pelos terminais 18 e 19 do conector Y via CPL. O NBC recebe alimentao positiva (linha 15) pelos terminais 9 e 13 do conector Y via CPL. Funcionamento: O N de Controle do Motor (NCM) est conectado ao NBC pelos pinos 36 (CAN-A) e 37 (CAN-B) do conector C. Estes terminais pertencem ao barramento CAN e so utilizados para a troca de informaes entre o NBC e NCM. O NBC est conectado antena do sistema CODE pelos terminais 4 e 5 do conector C. Ao colocar a chave de ignio na posio MARCHA, o NCM solicita ao NBC o cdigo para habilitar o funcionamento do motor. O LED do Sistema CODE, localizado no NQS, acende. O NBC Inicia ento uma rotina de reconhecimento do transponder da chave por meio da antena. Se o transponder for reconhecido, o NBC envia, via Rede CAN, o cdigo de liberao para o NCM, que habilita a partida. O LED no NQS apagado, indicando o reconhecimento da chave. Se o transponder NO for reconhecido, o NBC NO habilita o funcionamento do motor. O LED no NQS permanece aceso, indicando problemas no CODE.

CODE

C 30

(NQS)

Antena CODE

F1 70A

F1

(PM)

(AB) (PF) (PG) (AV) (KK)

BODY COMPUTER

(CX) (CY)

(AV)

(N.C.M.)

AIR BAG
Aterramento e alimentao: A Central Air Bag aterrada pelo terminal 01 do conector A no ponto de massa A3. A chave de excluso do Air Bag do carona aterrada no ponto de massa A3. Os mdulos dos Side Bags, localizados nos bancos dianteiros, so aterrados no ponto de massa C 31 A Central Air Bag recebe alimentao positiva sob chave (linha 15) pelo terminal 02 do conector A, via F42 da CVM. Funcionamento: Os sensores de desacelerao frontal so instalados dentro da Central Air Bag. No caso de coliso frontal, a Central avalia as condies de desacelerao e, caso necessrio, dispara os mdulos do condutor e do carona. Os sensores de desacelerao lateral so instalados nas colunas laterais do veculo. No caso de coliso lateral, a Central avalia as condies de impacto e, caso necessrio, dispara o mdulo Side Bag localizado dentro do banco. Por meio do terminal 09 do conector A, a Central Air Bag pilota o acendimento da spia de desativao do Air Bag do carona, localizada no NQS. Por meio do terminal 10 do conector A, a Central Air Bag pilota o acendimento da spia de avaria do Air Bag, localizada no NQS.

AIR BAG

ABS
Aterramento e alimentao: A Central ABS aterrada pelos terminais 16 e 19 no ponto de massa A1. A Central ABS recebe alimentao positiva direta da bateria (linha 30) pelos terminais 17 e 18, via terminal A do conector D da CVM. A Central ABS recebe alimentao positiva sob chave (linha 15) pelo terminal 15, via terminal 11 do conector A da CPL. Funcionamento: Os sensores de velocidade das rodas informam para a central ABS a velocidade de cada roda do veculo. Durante a frenagem, se a Central ABS perceber a tendncia de travamento de uma ou mais rodas, modula a presso de leo de freio a fim de evitar o travamento. Por meio do terminal 14, a Central ABS recebe sinal de acionamento dos freios. Por meio do terminal 21, a Central ABS pilota o acendimento da spia de avaria do ABS, localizada no NQS.

ABS

SISTEMA DE ESTACIONAMENTO

Aterramento e alimentao: O N do Sistema de Auxlio a Estacionamento aterrado pelo terminal 08 do conector A no ponto de massa C 20, via solda ultra-snica U-01. O N do Sistema de Auxlio a Estacionamento recebe alimentao positiva sob chave (Linha 15) pelo terminal 01 do conector A via F-49 na CPL. O N do Sistema de Auxlio a Estacionamento alimenta os sensores do sistema pelos terminais: 10, 11, 12 e 06 do conector B (alimentao positiva) e 01, 07, 08, 09 do conector B (massa).

Funcionamento: O N do Sistema de Auxlio a Estacionamento est conectado Rede CAN pelos terminais 07 (CAN-A) e 14 (CAN-B) do conector A. Via Rede CAN, o N do Sistema de Auxlio a Estacionamento: recebe informao de marcha--r engatada e controla o BUZZER no NQS, de acordo com a distncia entre um eventual obstculo e o pra-choques traseiro. Pelos terminais 02, 03, 04 e 05 do conector B, o N do Sistema de Auxlio a Estacionamento monitora as informaes dos sensores ultra-snicos instalados no prachoques traseiro. O sinal acstico (buzzer do quadro de Instrumentos) aumenta a sua freqncia medida em que um obstculo se aproxima, tornando-se contnuo quando a distncia do veculo ao obstculo atingir 30cm.

SISTEMA DE ESTACIONAMENTO

CONJUNTO DE INTERRUPTORES MY CAR


Aterramento e alimentao: O Conjunto de Interruptores aterrado no ponto de massa C 30 A. O Conjunto de Interruptores alimentado no pino 03 pelo terminal 04 E da CPL. Funcionamento: Ao pressionar o interruptor MODE, um pulso de negativo enviado diretamente ao NQS. Ao pressionar a tecla UP ou a tecla DOWN, um sinal analgico enviado diretamente ao NQS. Monitorando o valor da resistncia eltrica, o NQS reconhece qual tecla, UP ou DOWN, foi acionada. Ao pressionar a tecla RELGIO ou a tecla ODMETRO, um sinal analgico enviado diretamente ao NQS. Monitorando o valor da resistncia eltrica, o NQS reconhece qual tecla, RELGIO ou ODMETRO, foi acionada.

CONJUNTO DE INTERRUPTORES MY CAR