Funcionamento do sistema de injeção HSFI 2.3

Funcionamento
10 INJEO HSFI 2.3
STILO
Sistema de injeo para a motorizao 1.8 8V
Central de Injeo/Ignio HSFI2.3

O sistema Delphi HSFI2.3 uma central eletrnica Microhbrida com borboleta
motorizada que realiza a funo
Integrada de ignio/injeo em modo seqencial fasado, com leitura de fase do
motor .
A central de injeo (ECM) possui dois conectores de 64 pinos. O conector prximo
marca M conectado ao
chicote motor e o prximo marca K ligado ao chicote de veculo. A tenso
mnima para funcionamento da ECM
de 6 V e a mxima 16 V. A ECM montada num suporte no painel corta fogo e
resiste s temperaturas e condies
do compartimento motor.
A ECM HSFI2.3 memoriza as falhas, ou erros ocorridos, em memria voltil RAM.
Quando o motor desligado o rel
principal alimentado por cerca de 6 segundos, durante este perodo os cdigos de
falha so armazenados em
memria no voltil EEPROM. Os cdigos de falha permanecem registrados mesmo
que a ECM seja desconectada
da bateria. As condies ambientais em que as falhas ocorreram, por serem
armazenadas em RAM, so apagadas
caso se desconecte a ECM da Bateria.
Quando a ECM memoriza um cdigo de erro atribudo a este um contador com
valor 64, caso o erro volte a
aparecer no prximo ciclo de partida, esse contador incrementado de 1 at o valor
mximo de 210, caso o erro no
se manifeste mais, o contador decrementado de 1 at chegar ao valor zero, o que
acarreta o cancelamento do
cdigo de falha da memria do sistema. Dessa forma possvel se rastrear o
mximo nmero de cdigo de falhas.
O sistema de ignio/injeo autoadaptativo nas seguintes caractersticas:
- Autoadaptao da Mistura (sonda lambda): visa compensar variaes nas
caractersticas de componentes do
motor devido s tolerncias de fabricao/envelhecimento, bem como no tipo de
combustvel usado. A compensao
feita individualmente para vrias condies de operao do motor.
- Autoadaptao do ngulo de Ignio (sensor de detonao): visa compensar
variaes nas caractersticas de
fabricao do motor, diferenas na temperatura de operao entre cilindros e tipo de
combustvel usado. A
compensao feita individualmente para vrias condies de operao do motor.
- Autoadaptao da Borboleta Motorizada: A posio de mnima abertura da
borboleta continuamente adaptada;
Isto os menores valores lidos so armazenados como mnimo. A relao entre o
valor lido e o ngulo de borboleta
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10 INJEO HSFI 2.3
STILO
usa uma frmula de converso interna central de injeo.

- Autoadaptao do Sensor de Posio de Pedal: A posio mnima do pedal
(pedal no pressionado)
continuamente adaptada; isto os menores valores lidos so armazenados como
mnimo. A relao entre o valor lido
e o ngulo de pedal, usa uma frmula de converso interna central de injeo.
- Autoadaptao da Eletrovlvula do Canister: Em funo da autoadaptao da
mistura o mapa de atuao do
canister alterado;
O sistema possui alguns modos de segurana, que sero explicados abaixo (tabela
1), quando so detectados erros
em sensores/atuadores relacionados ao controle da borboleta motorizada. O sistema
possui uma alimentao de 12V
nos pinos M47, M48 e M64, atravs do fusvel F17 posicionado na CVM, sendo a
monitorao da tenso da bateria
feita atravs desses pinos. Caso os referidos pinos no receberem alimentao a
borboleta motorizada no
funcionar.
Modos de Segurana (o cdigo de falha registrado indica o modo de operao):
- Desempenho Limitado (P1550x0):
Cruise Control inativo, o sensor de pedal sem falha ser usado para determinar
posio de pedal, para se determinar
a abertura de borboleta sero usados mapas de desempenho limitado relacionando
o ngulo de pedal e abertura de
borboleta. A taxa de acelerao do veculo limitada atravs da abertura lenta da
borboleta em resposta ao comando
do motorista.
O sistema entra nesse modo de falha caso um algum dos seguintes erros sejam
detectados: Sensor de Pedal 1,
Sensor de Pedal 2, Sensores de Pedal com circuito aberto, Sensor de Borboleta 1,
Sensor de Borboleta 2 ou
Sensores de Borboleta com circuito aberto.
- Marcha Lenta Forada (P1550x2):
Cruise Control inativo, borboleta fechada, rotao de marcha limitada tipicamente a
1200 rpm. O sistema entra nesse
modo caso no se consiga determinar a posio de pedal (Sensor de Pedal 1e
Sensor de Pedal 2), ou as condies
para desempenho limitado, conjuntamente com falha do sensor de velocidade ou do
sensor de freio.
- Potncia Limitada (P1550x1):
Cruise Control inativo, EGR inativo, power enrichment inativo, sistema de controle
de mistura inativo (sonda
lambda), borboleta motorizada desligada (TPS tpico = 11%), caso o pedal no esteja
acionado o motor ser mantido
em marcha lenta (tpico 1500 rpm) atravs da reduo do ngulo de avano e corte
progressivo de injeo em
cilindros individuais; caso o pedal seja acionado a ECM deixa progressivamente de
retirar avano e corte de cilindros
Funcionamento
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STILO
de modo a possibilitar que o veculo seja dirigido dentro dos limites de potncia e
torque determinados pela abertura
(de repouso) da borboleta motorizada. As condies para entrada nesse modo de
segurana so: Falha no Sensor de
Borboleta 1 e Sensor de Borboleta 2, falha no motor da borboleta motorizada ou
falha no WatchDog do sistema de
borboleta motorizada.
- Desligamento Forado do Motor (P1550x4):
Borboleta Motorizada, Injetores e Bomba de combustvel desligados. O sistema fora
o desligamento do motor, caso
se esteja no modo de segurana Potncia Limitada e a quantidade de ar entrando
no motor seja superior ao valor
estimado pela rotao, presso do ar de admisso e temperatura do ar. A tabela
abaixo sintetiza esses modos de
operao.
Tabela 1 Condies para Borboleta Motorizada em Modo de Segurana
Funcionamento
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1.1 Pin out
Mdulo de Controle Motor Conector de Motor (M64)
STILO
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STILO
Mdulo de Controle Motor Conector de Veculo (K64)
2. Potencimetro do Pedal do Acelerador (PPS)

O ngulo de operao dos dois potencimetros de 0 a 60 graus. Os dois sinais
fornecem a mesma informao e
possuem alimentao positiva e negativa, independentes de forma a aumentar a
confiabilidade do sistema.
Convenes:
- Pedal do Acelerador Aberto = 0 %; Fechado = 100 %.
- Condies de falha: pino aberto, curto para bateria ou curto para massa.
2.1 Pin out
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2.2 Valores de Resistncia
2.3 Valores de Tenso
2.4 Recovery Potencimetro 1

Se desligarmos o pino K37 (sinal do PPS1) temos:
- Espia de avaria do sistema de injeo Ligada (aps acionar o acelerador);
- EDI detecta erro na pista 1;
- Posio do Acelerador Pista 1 (fixo) = 0 %;
Se desligarmos o pino K50 (massa do PPS1) temos:
Se desligarmos o pino K35 (positivo do PPS1) temos:
O acelerador funciona normalmente devido existncia do segundo potencimetro
completamente independente,
porm, o sistema de controle da Borboleta Motorizada passa para modo de
desempenho limitado.
Se retirarmos a condio de falha a espia de avaria do sistema de injeo continua
acesa e apenas se apagar na
prxima partida do motor. Nesta condio o erro presente no EDI passa para
Intermitente.
Pino Descrio Pino ECM
1 PPS2+ K20
2 PPS1+ K35
3 PPS1- K50
4 PPS1-S K37
5 PPS2- K33
6 PPS2-S K36
Se desligando o pino K36 (sinal do PPS2) temos:
Se desligando o pino K33 (massa do PPS2) temos:
Funcionamento
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STILO

Se desligando o pino K20 (positivo do PPS2) temos:
O acelerador funciona normalmente devido existncia do segundo potencimetro
intermitente.
2.6 Recovery Potencimetro 1 e 2
Caso ambos os potencimetros apresentem algum de seus pinos com falha, teremos
o seguinte quadro:
- EDI detecta erro na pista 1 e 2;
- Posio do Acelerador Pista 1 e 2 (fixo) = 0 %;
O acelerador no funciona; o sistema de controle da Borboleta Motorizada passa
para modo de marcha lenta forada.
intermitente.
3. Borboleta Motorizada (ETC)
O ngulo de operao dos dois potencimetros de 0 a 80,6 graus. Os dois sinais
fornecem a mesma informao e
possuem alimentao positiva e negativa independentes de forma a aumentar a
confiabilidade das medidas.
Quando h interrupo de energia no motor a borboleta vai para a posio de
repouso, parcialmente aberta devido
existncia de uma mola de dupla ao. A posio de repouso permite que o motor
gire com rotao e potncias
suficientes para ainda se dirigir o veculo em modo de potncia limitada.
Convenes:
- Borboleta Aberta = 0 %; Fechado = 100 %.
- Condies de falha: pino aberto, curto para bateria ou curto para massa.
3.1 Pin out
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STILO
3.2 Valores de Resistncia
3.3 Valores de Tenso

Se desligarmos o pino M9 (sinal do TPS1) temos:
- Posio da Borboleta Pista 1 (fixo) = 99 %;
Se desligarmos o pino M13 (massa do TPS1) temos:
Se desligarmos o pino M46 (positivo do TPS1) temos:
Pino Descrio Pino ECM
A TPS1-S M9
B TPS2+ M14
C TPS1- M13
D TPS2-S M12
E Motor- M16/M32
F Motor+ M15/M31
G TPS1+ M46
H TPS2- M29
A borboleta funciona normalmente devido existncia do segundo potencimetro
intermitente.
Se desligarmos o pino M12 (sinal do TPS2) temos:
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- Lmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeo Ligada (aps acionar o

acelerador);
Se desligarmos o pino M29 (massa do TPS2) temos:
acelerador);
Se desligarmos o pino M14 (positivo do TPS2) temos:
acelerador);
A borboleta funciona normalmente devido existncia do segundo potencimetro
intermitente.
3.6 Recovery Potencimetro 1 e 2
Caso ambos os potencimetros apresentem algum de seus pinos com falha, teremos
o seguinte quadro:
- EDI detecta erro na pista 1 e 2;
- Posio da Borboleta Pista 1 e 2 (fixo) = 11 %;
- Motor da Borboleta Desligado;
A borboleta no funciona; o sistema de controle da Borboleta Motorizada passa para
modo de potncia controlada.
intermitente.
3.7 Motor da Borboleta
Motor de corrente contnua, operada com a tenso de bateria (12 V) com duty-cycle
varivel, freqncia fixa de 2000
Hz com inverso de polaridade para controle de marcha lenta.
3.8 Recovery do Motor da Borboleta
Caso o Motor da Borboleta apresente algum de seus pinos com falha, teremos o
seguinte quadro:
- EDI detecta erro no Motor da Borboleta;
- Posio da Borboleta (fixo) = 11 %;
Como ainda existe posio de pedal vlida o sistema de Borboleta Motorizada opera
no modo de potncia controlada.
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STILO
4.0 Interruptor da Embreagem (Clutch Switch)

Esse interruptor normalmente aberto, ao se acionar o pedal da embreagem o
interruptor acionado o pino K25 da
central de injeo e conectado ao massa. Caso o Cruise Control esteja sendo usado,
este desativado quando o
motorista pisa na embreagem.
O sistema de injeo tem uma lgica que detecta falhas no Interruptor da
embreagem, caso o seu acionamento no
provoque uma alterao no nvel de tenso do pino K25 da central de injeo.
Caso o interruptor de embreagem apresente falha, teremos o seguinte quadro:
- Espia de avaria do sistema de injeo Ligada (aps se trocar marchas);
EDI detecta erro no interruptor de embreagem.
4.1 Pin out
5.0 Interruptor do Freio (Brake Switch)

Composto de dois interruptores, um normalmente aberto para acionamento da
lmpadas de freio (Brake Lamp) e
outro normalmente fechado (Brake Switch),
O lado positivo dos interruptores est ligado ao sinal de ignio (+15). Caso o Cruise
Control esteja sendo usado, este
desabilitado quando o motorista pisa no freio.
O sistema de injeo tem uma lgica que detecta falhas no Interruptor de Freio, caso
o seu acionamento no
provoque uma alterao no nvel de tenso do pino K13, coerentemente ao outro
pino K5, ou se detecte uma
frenagem brusca sem a correspondente mudana dos nveis de sinal nos pinos de
entrada da Central de Injeo.
Caso o Interruptor de freio apresente falha, teremos o seguinte quadro:
- Espia de avaria do sistema de injeo Ligada;
- EDI detecta erro no Interruptor de Freio;
5.1 Pin out
6.0 Interruptor de Presso de leo (Oil Pressure Switch)

Esse interruptor normalmente fechado (com baixa presso de leo), ao se ligar o
motor o correto funcionamento da
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STILO
bomba de leo faz com que o interruptor se abra e retire o sinal de massa do pino
M56 da central de injeo. O
sistema de injeo tem uma lgica que detecta falhas no Interruptor de presso do
leo, caso o seu acionamento no
provoque uma alterao no nvel de tenso do pino M56.
Caso o Interruptor de Presso de leo apresente falha, teremos o seguinte quadro:
- Espia de avaria do sistema de injeo Desligada (aps a ignio);
- EDI Detecta erro no Interruptor de Presso de leo;
6.1 Pin out
7.0 Lmpada Piloto Indicadora de Avaria

A Lmpada Piloto Indicadora de Avaria est diretamente ligada bateria (+30)
recebendo o negativo atravs
barramento CAN da central de injeo que a acionar nas seguintes condies:
- Quando a chave de ignio colocada em posio de marcha (motor partindo),
realizando a verificao inicial do
sistema durante 4 segundos;
- Quando detectado algum erro pela central de Injeo de acordo com o programa
de diagnstico e que para a falha
detectada estiver determinado o acendimento da lmpada;
8.0 Eletrovlvula do Canister (CCP)
A eletrovlvula do canister libera para queima no motor os vapores de combustvel
armazenados no Canister. Seu
funcionamento comandado diretamente pela central de injeo que envia um sinal
negativo em PWM.
- Alimentao: 12 V;
- Resistncia Eltrica 25 Ohms;
- Amplitude do Sinal de Acionamento: Vbat;
- Duty-Cycle: Varivel;
- Freqncia: 8 Hz;
Caso ocorra alguma falha no pino M3 teremos:
- Espia de avaria do sistema de injeo Desligada;
- EDI detecta erro na eletrovlvula do canister;
- Recovery: sistema de controle da eletrovlvula do canister desligado;
8.1 Pin out
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9.0 Sensor Integrado de Presso do Ar (MAP) e de Temperatura do Ar (MAT)

Usado para medir a Presso do ar no coletor de admisso e avaliar o regime de
carga do motor, juntamente com a
informao de temperatura do ar.
Caso ocorra alguma falha no pino M26 da central de injeo teremos:
- EDI detecta erro no Sensor de Presso do Ar;
- Valor de Recovery calculado em funo da posio da borboleta e rotao do
motor (quando o motor est
ligado), ou MAP = 90 Kpa (900mBar ou 675 mmHg) quando o motor est desligado.
O sensor de temperatura do ar de admisso utilizado para se avaliar o regime de
carga do motor.
- EDI Detecta erro no Sensor de Temperatura do Ar;
- O valor de recovery para a temperatura do ar igual ao valor de temperatura do
lquido de arrefecimento, se no
houver falha nesse sensor, e se a temperatura do mesmo for menor ou igual a 44,25
graus.
9.1 Tabela Resistncia vs. Temperatura
9.2 Pin out
10.0 Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento (CLT)

Mede a temperatura do lquido de arrefecimento do motor para atuar em diversas
lgicas de funcionamento do motor
como por exemplo: partida a frio, partida a quente e atuar na velocidade de atuao
do eletroventilador de
arrefecimento.
- EDI detecta erro no Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento;
- O valor de recovery para a temperatura do lquido de arrefecimento calculado em
funo da temperatura do ar e
tempo de funcionamento do motor, caso o motor esteja funcionando a menos de 512
segundos, se este tempo for
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superior a 512 segundos o valor de recovery de 79,5 graus.

- O eletroventilador acionado em funo do recovery;
10.1 Tabela Resistncia vs. Temperatura
11. Sensor de Rotao do Motor (Crank Sensor)

O sensor de rotao do motor do tipo de relutncia varivel . Quando a falha de
dois dentes est a 21 dentes aps o
sensor de rotao os pistes 1 e 4 encontram-se no ponto morto superior.
Resistncia: 932 Ohms
Distncia entre o sensor e a roda fnica: 0,8 a 1,5 mm;
Caso ocorra alguma falha no pino M22 ou M5 da central de injeo teremos:
- EDI detecta erro no Sensor de Rotao;
Em caso de falha no sensor o erro apenas ser registrado na prxima partida.
11.1 Recovery do Sensor de Rotao
No existe recovery para este sensor. Em caso de falha do sensor de rotao o
motor no ir funcionar.
11.2 Pin out
12. Injetores de Combustvel (Injetor)

Os injetores de combustvel so de duplo jato com spray inclinado em relao ao
eixo do injetor.
Resistncia: 12 Ohm
Comando em Duty-Cycle atravs dos pinos da central de injeo.
Caso ocorra alguma falha nos pinos M57, M60, M58 ou M59 da central de injeo
teremos:
- EDI detecta erro no respectivo Injetor de Combustvel;
Funcionamento
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STILO
- Recovery: estratgia de controle de mistura em loop-fechado desligado;

12.1 Pin out
13. Bobina de Ignio (Dual Coil Pack)

O sistema de ignio usa o mtodo de descarga indutiva esttica com mdulos de
potncia incorporados central de
injeo.
O modo de ignio por centelha perdida e cabos de alta tenso so usados para
conectar cada vela de ignio ao
polo de alta tenso correspondente. O Dual Coil Pack composto por duas bobinas
de ignio, uma bobina aciona as
velas dos cilindros 1 e 4 e a outra aciona as velas dos cilindros 2 e 3.
O ngulo de avano calculado em funo das condies de operao do motor.
Resistncia de cada Primrio: ~ 0,5 Ohm;
Resistncia de cada Secundrio: ~20 Kohm;
Caso ocorra alguma falha nos pinos M33/M49 (cilindros 1 e 4) ou M1/M17 (cilindros
2 e 3) teremos:
- EDI detecta erro na bobina correspondente;
- Recovery: Injetores correspondentes so desligados, bobinas correspondentes so
desligadas, estratgia de
controle de mistura em loop-fechado desligado;
13.1 Pin out
14. Sonda Lambda (O2 Sensor)

A sonda lambda tem apenas um fio (a massa do sensor est eletricamente acoplado
ao corpo do mesmo) sem
aquecimento.
A sonda lamba indica a quantidade de oxignio nos gases de escape, permitindo que
a central de injeo regule a
quantidade exata de combustvel a ser injetada no motor.
- EDI detecta erro na sonda lambda;
- Tenso da sonda (fixa) = 450 mV;
- Recovery: desabilita sistema de correo de mistura em loop-fechado, desabilita
sistema de auto-aprendizado de
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STILO
mistura, leva os valores de correo de mistura inferiores que 128 para 128, estas
medidas permanecem ativas
enquanto o motor estiver ligado, mesmo quando a falha deixar de existir;
14.1 Pin out
15. Sensor de Detonao (Knock Sensor)

O sensor de detonao do tipo piezoeltrico e detecta a detonao individualmente
em cada cilindro do motor
atravs da elaborao do sinal de rudo do motor.
Quando a detonao detectada retira-se ngulo de ignio de modo gradual at
um limite mximo; quando a
detonao est ausente o ngulo de ignio originalmente calculado lentamente
reposto.
Existe um mecanismo de auto-aprendizado do sistema para compensar o
envelhecimento de componentes do motor
ou uso de combustvel com diferente octanagem.
- EDI detecta erro no sensor de detonao;
- Recovery: sistema de correo de detonao desligado, rotao de corte do motor
em 2500 rpm, sistema de
ignio usando tabela de avano base diferente;
15.1 Pin out
16. Rel da Bomba de Combustvel (Fuel Pump Relay T10)

Instalado na CVM, ao lado da bateria.
Alimenta a eletrobomba de combustvel aps a chave de ignio ser ligada por
aproximadamente 1 segundo para
realizao da pressurizao inicial do sistema, caso a central de injeo no receba
o sinal do sensor de rotao o
rel da eletrobomba desligado, voltando a ligar to logo a central detecte o sinal do
sensor de rotaes. O sistema
de alimentao de combustvel sem retorno, com presso de trabalho de 3.8 bar,
regulado atravs de um regulador
de presso montado no conjunto da eletrobomba, aps o filtro de combustvel.
Caso ocorra alguma falha no pino K23 da central de injeo teremos:
Funcionamento
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- EDI detecta erro no rel da bomba de combustvel;

17. Rel Principal (Main Relay T9)
Alimenta a central de injeo atravs dos pinos M47/M48/M64 aps passar pelo
fusvel de 15A localizado na CVM, ao
lado da bateria. Este rel tambm alimenta o rel da bomba de combustvel e outros
atuadores que usam alimentao
de 12 V.
A central de injeo diagnostica no apenas a bobina deste rel, mas tambm o
estado de seus contatos (travado
aberto ou fechado):
- EDI detecta erro no rel principal;
Caso ocorra alguma falha nos contatos do rel teremos:
- EDI detecta erro no contato do rel principal;
Caso a falha seja de contato sempre aberto, cdigos de falha de outros atuadores
podero estar presentes;
18. Rel do Compressor de Ar Condicionado (AC Clutch Relay T5)
Este rel habilita ou desabilita a embreagem do compressor do ar condicionado em
funo do estado do boto de
solicitao em vrias condies de operao do motor.
- EDI detecta erro no rel do compressor do ar condicionado;
19. Mdulo de Potncia PWM para Acionamento do Eletroventilador
A central de injeo controla um mdulo de potncia PWM, que controla a
velocidade de operao do eletroventilador
do sistema de arrefecimento do motor, aplicando um sinal PWM no pino K24.
O mdulo de potncia PWM tem recovery prprio caso algum problema seja
detectado, no seu pino de controle, no
motor do eletroventilador ou falhas internas. O mdulo de potncia indica estas
falhas aplicando um curto-circuito em
sua entrada de controle, fazendo com que a central de injeo identifique sua falha.
Por isso deve-se verificar tambm
o mdulo de potncia e no apenas falhas na ligao com a central de injeo pino
K24.
- EDI detecta erro no mdulo de potncia do eletroventilador;
Funcionamento
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STILO
19.1 Pin out
20. Sensor de Presso do Ar-Condicionado (ACPress)

Mede a presso do sistema de ar condicionado determinando correes no regime
de marcha lenta e de velocidade
de operao do eletroventilador de arrefecimento.
- EDI detecta erro no sensor de presso de ar-condicionado;
- Recovery: ar-condicionado desligado o eletroventilador do sistema de arrefecimento
com valor de recovery;
- Valor de recovery: ACPress (fixo) = 1900 Kpa (19 bar ou 14251.2 mmHg);
Caso o valor lido pelo sensor de presso do ar-condicionado seja plausvel, porm,
fora de certos limites,
Isso pode indicar uma sobre presso no sistema ou vazamento de gs de
refrigerao:
- EDI detecta erro no sistema de ar condicionado;
- Recovery: ar condicionado desligado o eletroventilador do sistema de arrefecimento
com valor de recovery;
20.1 Pin out
Funcionamento
10 INJEO HSFI 2.3
STILO
21. Manopla do Piloto Automtico (Cruise Control)
As funes do cruise control so controladas por uma chave de acionamento

localizada sob o volante.
Os sinais dessa chave so ligadas aos pinos K29, K44 K61 e K62 da central de
injeo, enviando uma tenso positiva
indicando seu acionamento. A central de injeo diagnostica combinaes invlidas
(falhas) de sinais dessa chave.
Combinaes Vlidas de Sinais da Manopla do Piloto Automtico
OnOff Resume SetAcc SetDec
Desligada Desligada Desligada Desligada
Ligada Desligada Desligada Desligada
Ligada Ligada Desligada Desligada
Ligada Desligada Ligada Desligada
Ligada Desligada Desligada Ligada
Caso ocorra alguma combinao no vlida de sinais nos pinos K29, K44 K61 ou
K62 da central de injeo teremos:
- EDI detecta erro na eletrovlvula EGR;
- Recovery: piloto automtico desligado;
21.1 Pin out
Funcionamento
10 INJEO HSFI 2.3
STILO
22. Conector Veculo - Motor

Este conector serve como passagem de alimentao e sinais de comando para os
injetores e bobinas de ignio
entre o lado veculo e o lado motor.
22.1 Pin out

Funcionamento do sistema de injeção HSFI 2.3

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10 INJEO HSFI 2.3

Sistema de injeo para a motorizao 1.8 8V

Central de Injeo/Ignio HSFI2.3

10 INJEO HSFI 2.3

usa uma frmula de converso interna central de injeo.

10 INJEO HSFI 2.3

10 INJEO HSFI 2.3

1.1 Pin out

Mdulo de Controle Motor Conector de Motor (M64)

10 INJEO HSFI 2.3

Mdulo de Controle Motor Conector de Veculo (K64)

2. Potencimetro do Pedal do Acelerador (PPS)

10 INJEO HSFI 2.3

2.2 Valores de Resistncia

2.3 Valores de Tenso

2.4 Recovery Potencimetro 1

10 INJEO HSFI 2.3

- Espia de avaria do sistema de injeo Ligada (aps acionar o acelerador);

10 INJEO HSFI 2.3

3.2 Valores de Resistncia

3.3 Valores de Tenso

3.4 Recovery Potencimetro 1

10 INJEO HSFI 2.3

- Lmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeo Ligada (aps acionar o

10 INJEO HSFI 2.3

4.0 Interruptor da Embreagem (Clutch Switch)

5.0 Interruptor do Freio (Brake Switch)

6.0 Interruptor de Presso de leo (Oil Pressure Switch)

10 INJEO HSFI 2.3

7.0 Lmpada Piloto Indicadora de Avaria

10 INJEO HSFI 2.3

9.0 Sensor Integrado de Presso do Ar (MAP) e de Temperatura do Ar (MAT)

9.2 Pin out

10.0 Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento (CLT)

10 INJEO HSFI 2.3

superior a 512 segundos o valor de recovery de 79,5 graus.

11. Sensor de Rotao do Motor (Crank Sensor)

12. Injetores de Combustvel (Injetor)

10 INJEO HSFI 2.3

- Recovery: estratgia de controle de mistura em loop-fechado desligado;

13. Bobina de Ignio (Dual Coil Pack)

14. Sonda Lambda (O2 Sensor)

10 INJEO HSFI 2.3

15. Sensor de Detonao (Knock Sensor)

16. Rel da Bomba de Combustvel (Fuel Pump Relay T10)

10 INJEO HSFI 2.3

- EDI detecta erro no rel da bomba de combustvel;

10 INJEO HSFI 2.3

19.1 Pin out

20. Sensor de Presso do Ar-Condicionado (ACPress)

10 INJEO HSFI 2.3

21. Manopla do Piloto Automtico (Cruise Control)

As funes do cruise control so controladas por uma chave de acionamento

10 INJEO HSFI 2.3

22. Conector Veculo - Motor

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