Diagnóstico do M1.59

PC-
PC-SCAN 2010
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO VEICULAR
Manual de Operação
Hitachi M1.59
Marea 1.8 16V
Seção P:
Versão : 1.00L / 2001
PC - SCAN 2010
Fiat Hitachi M159
• ÍNDICE
• Introdução............................................................................................................... P03
• Auto-Diagnóstico.................................................................................................. P13
• Conectando o seu PC-SCAN 2010.................................................................... P14
• Consultas Possíveis............................................................................................. P15
• Descrição das Funções....................................................................................... P16
Função 01 - Diagnóstico dos Elementos Atuadores............................... P16
Função 02 - Consultar a Memória de Avarias.......................................... P19
Função 03 - Apagar a Memória de Avaria............................................... P20
Função 04 - Modo Contínuo....................................................................... P21
Função 05 - Partida de Emergência......................................................... P24
• Retornando ao Menu Principal............................................................................ P25
• Apêndice A - Tabela de Te7rminais da Unidade de Controle......................... P26
•Apêndice B - Tabela de Códigos de Falhas - MP 9.0....................................... P28
• Apêndice C - Esquema Elétrico...........................................................................P45
NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. P-2 -

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Fiat Hitachi M159
• Introduçào
O Marea 1.8 16V Hitachi possui sistema eletrônico de comando da Injeção e Ignição
preso ao coletor de Admissão . A Central de Comando é a Hitachi M1.59.
Esse sistema, tal como similares da mesma geração, gerencia o

funcionamento dos atuadores processando o sinal dos sensores de forma a obter um
perfeito funcionamento do motor nas mais variadas solicitação de carga . A Central de
comando possui dois conectores com 40 pinos cada, sendo um conector do lado do motor
( conector A ) de côr prêto e o outro conector da lado do veículo ( Conector B ) de côr
cinza.
O Sistema Hitachi M1.59 , possui um software de controle e gerenciamento

do motor que permite que se obtenha a melhor relação consumo x desenpenho nas várias
situações de carga impostas ao veículo, mantendo também baixos índices de emissão de
gases poluentes de forma a atender a legislação vigente. Utiliza elementos de contrôle
inovadores nesse tipo de veículo, tais como coletor de geometria variável e comando de
válvula com atuador hidráulico. Êsse último para variação de abertura das válvulas em
função da carga do motor. Situação essa que permite um melhor controle de consumo de
combustível e alto torque do motor.
A Central de comando Hitachi M1.59 memoriza as falhas ocorridas durante o

funcionamento do motor e acende a lâmpada de avarias em várias situações de falhas no
sistema . Sua função Autoadaptativa atua de foram a corrigir os mapas de controle e
gerenciamento do motor , permitindo assim um constante monitoramento do Sistema e a
manutenção de suas características originais .É dotada de memória Flash Eprom que
permite a alteração do software de gerenciamento sem a necessidade de sua remoção do
veículo, através de um conector de reprogramação ligado à Central Hitachi M1.59. Tal
conector, quando energizado a 12Vcc permite que a Central de Comando aceite a
reprogramação do software.

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Fiat Hitachi M159
Componentes do Sistema de Injeção e Ignição .
1. Central de Comando Hitachi M1.59
2. Bomba de Combustível
3. filtro de Combustível
4. Linha de Combustível
5. Regulador de Pressão
6. Eletroinjetores
7. Filtro de Ar
8. Mangueira de Ar
9. Corpo de Borboleta
10.Sensor de Fio Quente - Debímetro
11.Eletroválvula do Canister
12.Eletroválvula de Geometria Variável do Coletor de Admissão
13.Sonda Lambda
14.Sensor de detonação
15.Sensor de Temperatura da Água
16.Sensor de Rotação e PMS
17.Sensor de Velocidade
18.Sensor de Fase
19.Sensor de Posição de Borboleta .
20.Motor de passo
21.Variador de Fase
22.Bobinas de Ignição

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Descrição dos Componentes do Sistema de Inejeção e Ignição
1 - Central de Comando Hitachi M1.59
Essa Central de Comando possui todas as funções normais para um sistema

da sua geração. Recebe o sinal dos sensores e os processa de forma a coordenar o
funcionamento dos atuadores permitindo assim , além do bom desempenho previsto para o
veículo uma relação ótima de consumo e emissão de poluentes.
Possui as funções autoadaptativas que compensam eventuais desvios de

funcionamento do motor devido ao envelhecimento dos seus componentes e também por
falhas esporádicas provocadas por sensores , atuadores e mesmo variações na qualidade
do combustível.
Quando da retirada do corpo de borboleta ou sua substituição , ou do desligamento

dos cabos da bateria , é necessário que o motor funcione por 20 minutos para que a
Central de Comando possa fazer a adaptação do sistema.
Devido ao envelhecimento dos componentes do motor, os desvios de funcionamento

ocorrerão com o passar do tempo, aumentando sua discrepânia a cada dia. Para que
sejam restauradas as condições originais de funcionamento é necessário que se efetue os
procedimentos de autoadaptação.
2 - Bomba de Combustível
Localizada interna ao tanque de combustível com o filtro do combustível e

regulador de pressão próximos à bomba . Ao se ligar a chave de ignição a Central de
comando energiza o BC por aproximandamente 2 s.
Características:
Pressão da linha de combustível constante 3.5 Bar

Resitência do enrolamento da BC 0.4 Ω a 23°C
Sem linha de retorno de combustível
Ligações :
Alimentaçao + 12Vcc Relé da BC

Proteção ao Relé linha 30 Maxi fusível de 30A
Proteção ao Relé linha 86 fusível de 7.5 A

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3 - Filtro de Combustível
4 - Linha de Combustível
5 - Regulador de Pressão de Combustível
Por ser um sistema sem linha de retôrno, o regulador de pressão fica

posicionado logo após o filtro e antes da BC devido às perdas de carga provocada pelo
filtro de combustível. O regulador de Pressão mantém constante a pressão da linha de
combustível em 3.5 Bar.
A linha de combustível leva o combustível direto para o tubo distribuidor de

combustível e daí para os eletroinjetores.
6 - Eletroinjetores
Estão posiscionados logo acima do coletor de admissão e fixados ao tubo

distribuidor de combustivel.
Características :
Pressão normal de trabalho 3.5 Bar

Resistência 14.5Ω
Alimentação +12Vcc
Ligações :
+12Vcc L 30 do Relé Principal passando pelo conector 8C da Caixa de Fusíveis

Comando Eletroinjetor 1 Pino 1A Central de Comando
7 - Filtro de Ar
8 - Mangueira de Ar
Filtro de Ar seco posicionado em base apropriada para tomada de ar. A

mangueira de ar sai da caixa suporte do filtro de ar e é fixada ao corpo de borboleta através
de uma abraçadeira metálica. Essa mangueira também possui um suporte para fixação do
Debímetro.

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9 - Corpo de Borboleta
Situa-se na parte inferior do coletor de admissão fixada a um suporte proprio.

Recebe a mangueira de ar do filtro de ar , por onde entra o ar da admissão . No eixo da
borboleta fica o comando de acionamento da borboleta de aceleração. Também no seu
corpo fica fixado o motor de regulagem de marcha lenta .
10 - Sensor de fio quente - Debímetro
Está fixado na mangueira de Ar que sai do filtro de ar e vai para o Corpo de

Borboleta . Nele estão o sensor de temperatura do ar , filamento superior do sensor ( fio frio
) e o sensor de vazão volumétrica , filamento inferior ( fio quente ).
Cálculo da Massa de ar :
Sabendo-se a temperatura do ar de admissão , é estimada a densidade do ar em função

de pressão atmostérica. A desidade do ar x a vazão volumétrica fornece então a massa de
Ar .
O cálculo da vazão do ar é feito em um duto de derivação de forma a impedir que a

pulsação no interior do coletor possa interferir nesse cálculo. O sinal do Debímetro para
Central de Comando pode ser analisado em função do quandro abaixo como exemplo,
caso seja necessário o teste do sistema.
Vazão de Ar ( em Kg/h ) Tensão de Saída ( em V )

500 5.057
200 3.704
20 1.681
6 1.051
Situação de Recovery do Sensor :
A massa de ar será calculada pelo sensor de posição de Borboleta em conjunto com o

sensor de rotação.
O ângulo de permanência passará a ser controlado por um mapa específico.
A autoadaptação da mistura ( correção do mapa do sinal da sonda lambda ) e do motor de

passo ( correção do mapa de abertura do motor de passa - em passos ) serão
desabilitados.

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A Etroválvula do Caníster ficará desabilitada e o Coletor de Admissão Variável e variador

de fase passam a ser comandados pelo sinal do Sensor de Borboleta.
Ligações do Debímetro :
No pino 3 - Alimentação +12Vcc proveniente do Relé Principal passando por um fusível de

10A e pelo conector 8B da caixa de fusíveis.
No pino 1 - Sinal do Debímetro .
No pino 2 - Massa do Debímetro.
11 - Eletroválvula do Canister.
Os gases do tanque de Combustível são sugados pelo Coletor de Admissão,

passam então pelo filtro do canister de carvão ativado e depois pela vávula do canister,
cujo controle de abertura é em Duty Cycle feito pela Central de Comando em função da
rotação do motor .
Normalmente fechada com comando pela Central de Comando.
Resistência medida entre os pinos 1 e 2 : +/- 20Ω a uma temperatura de 20°C
Ligações :
Alimentação +12Vcc L30 via Relé Principal passando pelo fusível de 15a e o Conecto 5C
da caixa de relés.
Disparo por chaveamento negativo pela Central de Comando pino 27A .
12 - Eletroválvula de Geometria Variável do Coletor de Admissão.
A variação da geometria do coletor é comandada pela eletroválvula de forma

a menter o coletor longo em baixas rotações e curto em alta rotações, permitindo um ganho
susbtancial de torque no motor.
Resistência de Eletroválvula : 36Ω a 20°
Recovery : A Central do comando detecta o defeito e há uma perda de rendimento em altas

rotações .

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Ligações :
Alimentação +12Vcc L30 via Relé Principal, passando pelo fusível de 15A e pelo conector
5C da caixa de relés .
Disparo por chaveamento negativo pela Central de Comando pino 29 A .
13 - Sonda Lambda .
Sensor Lamba com aquecedor , apresentando o mesmo funcionamento das

demais sondas usadas em outros veículos . O sensor de Oxigênio ou sonda lambda é
responsável pela medição da quantidade de oxigênio contido nos gases de escape. O
sensor de oxigênio só inicia sua operação quando sua temperatura estiver acima dos
300°C . Afim de entrar em operação imediata, o sensor é dotado de uma resistência de
aquecimento que o mantém em temperatura de trabalho assim que o motor é ligado.
Resistência do aquecedor - Entre 4 e 15.5 Ω
Ligações :
Pino 1 20B Central de Comando

Pino 2 21B Central de Comando
Pino 3 Massa do aquecedor da Sonda Lambda
Pino 4 Alimentação do aquecedor da sonda - +12Vcc L30 do Relé Principal
passando pelo fusível de 15A e pelo conector 5C da caixa de relés.
14 - Sensor de Detonação :
No sitema Hitachi Me1.59 a Central de Comando, em caso de detonação,

atrasa o avanço da ignição de 2 em 2° até um máximo de 6°. Uma vez cessadas as
detonações, a Central comando o aumento do avanço novamente.
Recovery : no caso da falta do sensor a Central de Comando corrige o avanço da ignição

em função da Carga do motor e da sua Rotação, levando em consideração a temperatura
do motor .
Ligações :
pino 1 e 3 20 A da Central - massa do sensor

pino 2 19 A da Central - Sinal do sensor

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15 - Sensor de Temperatura da Água
Sensor do tipo NTC com 3 pinos, tendo a função de enviar sinal de

temperatura para o sistema de Injeção e para o quadro de instrumentos.
Referência do sinal para o quadro de instrumentos

A 20 °C resitência de 2.5K Ω
Pinos 1 e 2 do conector do sensor
Referêcia do sinal para o sistema de Injeção

A 20° C resistência de 2.3KΩ
Pinos 1 e 3 do conector do sensor
Ligações :
Pino 1 conector 17 do quadro de instrumentos - sinal para o painel

Pino 2 Pino 11A da Central de Comando - massa do sensor
Pino 3 Pino 16A da Central de Comando - sinal para Central de Comando
16 - Sensor de Rotação e PMS.
Sensor do tipo Bobina Indutiva cujo sinal é formado no sensor por 6 dentes da
roda fônica opostos entre si.
Resistência da bobina do sensor 570Ω a uma temperatura entre 10°C e 20°C .
Distância do sensor à roda fônica entre 0.4mm e 1.2mm
Ligações :
Pino 1 pino 23A da Central de Comando - sinal +

Pino 2 pino 24A da Central do Comando - sinal -
17 - Sensor de Velocidade
Sensor do Tipo Hall com sinal pulsado de amplitude 12Vcc. A velocidade é

interpretada pela frequência do sinal emitido.
Recovery : no caso de falha do sensor é assumido velocidade 0Km/h e a
autoadaptatividade da marcha lenta é desabilitada. O velocimetro não deve funcionar.
Obs : Caso o velocímetro funcione é provável que a dericação do quandro de instrumentos

do sinal do sensor para a Central de Comando está interronpida.

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Ligações :
pino 1 sensor massa do sensor

pino 2 sensor ao pino 13 do conector do quadro de instrumentos
pino 3 sensor ao pino 15 do conector do quadro de instrumentos
pino 8 quadro de instrumentos ao pino 18B da Central de Comando - Sinal
18 - Sensor de Fase .
Envia o sinal para que a Central comande o funcionamento dos Eletroinjetores

e as bobinas de ignição de forma sequencial fasada . O sensor fica posicionado próximo
ao eixo do comando de válvulas. Quando em funcionamento, se faltar o sinal do sensor o
motor continuará funcionando. Ao se desligar o motor o mesmo não mais funcionará até que
o sinal seja restituído.
Não existem procedimentos de Recovery para esse sensor .
Ligações :
Pino 1 do sensor - Alimentação +12Vcc proveniente do Relé Principal passando pelo fusível
de 10A e pelo conecto 8B da caixa de fusíveis.
Pino 2 ao pino 22A da Central de Comando - sinal do sensor

Pino 3 ao pino 31A da Central de Comando - massa do sensor .
19 - Variador de Fase :
Aumenta ao cruzamento de válvulas quando energizado, o que aumenta o

enchimento do cilindro. Essa operação faz com que haja um ganho substancial de potência
e torque no motor . Desenegisado, há uma diminuição no cruzamento de válvulas com
consequente diminuição no consumo de combustível e emissão de poluentes. Situações
essas que ocorrem nas seguintes fases de funcionamento do motor: Cut off , marcha lenta e
alta rotação .
Ligações :
Pino 1 sensor - massa do sensor ligado ao pino 5A da Central de Comando
Pino 2 sensor - ligado ao pino 3C do conector da caixa de relés e este ao pino 87 do

relé do Variador de fase.
Pino 85 Relé do Variador de Fase - ligado ao pino 2A do conector da caixa de relés e ao

pino 11B da Central de Comando .

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20 - Sensor de Posição de Borboleta
Informa o valor da abertura da Borboleta de Aceleração para a Central de

Comando. Em caso de falha do sensor são assumidos valores fixos de :
Posição do acelerador - 8°
Tensão do potenciômetro do acelerador - 5.11 volts
É desabilitada a autoadaptatividade da marcha lenta

A rotação do motor aumenta em 200 rpm.
O comando de acionamento do variador de fase e coletor variável passa a ser baseado no
debímetro.
Teste do sensor :
Resistência entre os pinos 1 e 3 4.580 kΩ

Resistência entre os pinos 1 e 2 0.588 kΩ borboleta fechada
Resistência entre os pinos 1 e 2 3.960 kΩ borboleta aberta
Resistência entre os pinos 2 e 3 4.360 kΩ borboleta fechada
Resistência entre os pinos 2 e 3 0.960 kΩ borboleta aberta
Ligações :
pino 1 sensor ao pino 18A da Central de Comando - massa

pino 2 sensor ao pino 15A da Central de Comando - sinal
pino 3 sensro ao pino 17A da Central de Comando - alimentação
21 - Motor de Passo
Regula a marcha lenta do motor . É fixado no corpo de borboleta e controla o

fluxo de ar de regulagem da marcha lenta através do controle dos passos do motor .
Ligações :
pino 1 do motor ao pino 39A da Central de Comando - massa do motor

pino 2 do motor alimentação do motot - +12Vcc proveniente do pino 5C do relé
principal.
Pino 3 do motor ao pino 37A da Central de Comando - massa do motor
pino 4 do motor ao pino 40A da Central de Comando - massa do motor
pino 5 do motor alimentação do motot - +12Vcc proveniente do pino 5C do relé
principal.
Pino 6 do motor ao pino 38A da Central de Comando - masa do motor

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22 - Bobinas de Ignição
Possuem o módulo de ignição na parte superior da bobina . Devido a isso ,

não é possível medir a resitência do circuito primário e secundário da bobina. A bobina em
curto ou com circuito aberto não inibe o funcionamento dos eletroinjetores.
Ligações :
Alimentação +12Vcc para todas as bobinas proveniente do Relé Principal passando pelo
conector 8C da caixa de relés .
Acionamento bobina 1 pino 1A da Central de Comando

• Auto Diagnóstico
A central do Sistema Hitachi M1.59 possui funções de diagnose, podendo

ser acessada pelo seu PC-SCAN 2010.
A estratégia de funciomamento da Central permite que determinados erros

sejam detectados e gravados em uma memória de avarias acessível ao PC-SCAN, bem
como o apagamento desses erros que se apresentam sob forma de códigos com a
descrição correspondente.
A Conecção para diagnóstico do sistema de injeção e demais sistemas do veículo

é feita através do conector FIAT .
O Diagnóstico do Sistema permite o acesso aos atuadores para teste em

modo estático ( motor parado ) bem como a verificação em tempo real dos
componentes do Sistema de Injeção / Ignição ( motor funcionando ).

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• Conectando so PC-SCAN 2010
1 - Conecte o cabo de comunicação serial no módulo PC-SCAN 2010.
2 - Conecte o cabo de diagnóstico FIAT na entrada do módulo PC-SCAN 2010 .
3 - Ligar o cabo de diagnóstico ao conector de diagnóstico no computador de

bordo do veículo .
4 - Prestar atenção na indicação de alimentação do módulo PC-SCAN 2010 .
Nota : Se faltar essa indicação no painel dianteiro do seu PC-SCAN 2010 verifique se a
tensão da bateria é maior que 10V ( recarregar a bateria se necessário )

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• Consultas Possíveis
Ao selecionar através da função F1 - Scannner ( Veja o Manual de Operação e

Instalação ) o veículo a ser testado, o programa será automáticamente carregado,
possibilitando o acesso das seguintes funções:
Código Função
01 Diagnóstico dos Elementos Atuadores
02 Consultar a Memória de Avarias
03 Apagar a Memória de Avarias
04 Modo Contínuo
05 Partida de Emergência

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• Descrição das Funções
Função 01 - Diagnóstico de Elementos Atuadores
Permite ao operador com o motor desligado e a chave de partida na posição

ligada testar inividualmente os atuadores.
Procedimento:
1 - Desligue a Ignição.
2 - Conecte o PC-SCAN ao veículo.
3 - Ligue a ignição.
4 - Selecione as teclas através da função ( ↑ , ↓ ), o código 01 e aperte < Enter >.
5 - Após a confirmação aparecerá no vídeo a instrução para apertar a tecla F6 para

iniciar o teste.
6 - Pressione a tecla F6 e observe as instruções da tela .

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Descrição :
1 - Relé de Ventilação velocidade Baixa
Aciona o Relé em velocidade baixa
2 - Relé de Ventilação Velocidade Alta
Aciona o Relé em velocidade alta
3 - Relé do Compressor do Ar Condicionado
Aciona o relé do compressor do AC
4 - Relé da Bomba de Combustível
Aciona o Relé da BC . Pode-se fazer o teste da bomba acionando o relé e medindo a

pressão da Bomba de Combustível.
5 - Lâmpada de Avarias
Aciona a Lâmpada de Avarias
6 - Lâmpada de Alta temperatura
Aciona a Lâmpada de Alta Temperatura
7 - Injetor Cilindro 1
Aciona os Eletroinjetores 1,2,3 e 4 individualmente.
11 - Bobina Cilindro 1
Aciona as bobinas 1,2,3 e 4 individualmente.
15 - Eletroválvula do Coletor de Admissão variável
Aciona a Eletroválvula do Coletor de Admissão variável

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16 - Eletroválvula do Variador de Fase
Aciona o Eletroválvula do Variador de Fase
17 - Eletroválvula de Purga do Canister
Aciona a Eletroválvula de Purga do Canister
18 - Atuador de Marcha Lenta - Motor de Passo
Aciona o motor de passo
19 - Contagiros
Aciona o contagiros

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Função 02 - Consultar Memória de Avarias
Essa função consulta as avarias que são armazenadas na memória de

defeitos do sistema.
1 - Selecione através das teclas ( ↑,↓ ), o código 02 e aperte < Enter > o cabo de
diagnóstico deve estar conectado e a chave e/ou o motor devem estar ligados.
2 - Em seguida o PC-SCAN passa a comunicar com o módulo, surgindo a

mensagem “aguarde” enquanto ele faz a leitura das avarias que estão
presentes no sistema.
3 - Use as teclas < Page UP > e < Page Down > para visualizar todas as avarias .
4 - Caso queira imprimir as avarias, aperte a tecla F2 na parte superior do teclado.
5 - Aperte < ESC > para retornar ao Menu Seleção.

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Função 03 - Apagar memória de avarias
1 - Após solucionar as avarias detectadas no sistema, consulte a memória de avarias.
2 - Observando que todos os problemas apresentados foram solucionados, apague

os defeitos da memória de avarias através do seguinte procedimento.
3 - Selecione através das teclas de função ( ↑,↓ ), o código 03 e aperte < Enter > .
4 - Após alguns segundos os PC-SCAN indicará que a memória de avarias foi

apagada.
5 - Ao final aperte a tecla < Esc > para retornar ao Menu de Seleção.
6 - Consulte novamente a memória de avarias para confirmar.

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Função 04 - Modo Contínuo
Essa função analisa o sistema em modo dinâmico ( motor em funcionamento

), verificando os principais blocos de medição e permitindo testes de rodagem caso seja
necessário.
Para ativar essa função siga o procedimento abaixo.
1 - Selecione através das teclas de função ↑↓, a função 04 e aperte Enter.
2 - Ao abrir a tela, em alguns segundos o PC-SCAN passa a indicar os valores

instantâneos dos vários blocos que estão sendo lidos.
3 - Ao final da leitura, digite a tecla F3 que o sitema retorna à tela do Menu Principal.

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Descrição da Funções :
Rotação do Motor (rpm)

80 - 110 rpm
temperatura da água( C )
0.64 a 1.30V
Massa de Ar (gs)
1 - 5 gs
Tensão Debímetro ( V )
0.80 - 1.60 V
Hodômetro ( Km )
Tempo de Injeção ( ms )
2.5 - 3.5 ms
Posição do Acelerador ( % )
8 - 12 %
Posição do Acelerador ( V )
0.3 - 0.7 V
Carga do Motor ( % )
1-5%
Tensão da bateria ( V )
12.0 - 15.0 V
Velocidade ( km/h )
Avanço da Ignição ( APMS )

6.0 - 14.0
Sensor de Oxigênio ( mV )
50 - 1000 mV
Regulação Lamda ( % )
80 - 160 %
Fator Aditivo ( % )
80 -160 %

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Circuito de Oxigênio
malha fechada - Vermelho verificar sistema
malha aberta
motor temperatura baixa - Vermelho temp. do motor baixa
cut-0ff software - Vermelho Verificar sistema
Erro ( injetor, SO2 ,... )Vermelho verificar sistema
Estado
memória de avarias - vermelho avaria presente

chave de ignição - marcha Vermelho verificar sistema
pressostato quadrinary - Vermelho verificar pressotato
pressostato ternary - Vermelho verificar pressostato
pressostato pressão do óleo - vermelho verificar pressostato ou pressão do óleo.
Ar Condicionado
Presente - vermelho verificar sistema

Interruptor AC - vermelho verificar circuito do interruptor do AC
Função Imobilizador
Código não recebido - vermelho verificar central code

Código não reconhecido - vermelho verificar central code
Código de chave errado - vermelho verificar código da chave
UC do motor Virgem - vermelho codificar uc virgem
Partida não permitida
Código Universal Recebido

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Função 05 - Partida de Emergência
Na eventualidade de um problema no sistema do FIAT CODE (Sistema

Imobilizador), é possível através da Função Partida de Emergência ligar o veículo para que
possa se dirigir a uma Empresa de Reparações. Nesse caso se faz necessário que o
proprietário tenha o Código de 5 digitos (Eletrônic Code) existente no Code Card do
Veículo. De posse do Eletrônic Code, execute os seguintes procedimentos para a Partida
de Emergência do Veículo.
1 - Selecione através das teclas ( ↑, ↓ ), a função 05 e aperte Enter.
2 - Aparecerá uma mensagem informando que é possível ligar o motor se houver um

problema no sitema Fiat Code. Pressione a tecla < Enter > .

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Solicitação de iserção do Código da Partida de Emergência
3 - Aparecerá então uma mensagem solicitando o código de 5 digitos fornecidos ao

proprietário do veículo através do Code Card. Tecle esse codigo e em seguida pressione
a tecla < Enter > .
4 - Verifique as instruções e dê a partida no veículo. Proceda então com os reparos

necessários.
• Retornando ao Menu Principal
Ao terminar todas as operações de verificação do Sistema , para retornar ao

Menu Principal pressione a tecla F3 .

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Apêndice A - Tabela de Terminais da Unidada de Controle
Conector A - Preto - Lado do Motor
1. acionamento por disparo negativo do eletroinjetor 01

5. massa
6. massa
7. sinal para bobina 01
10.sinal para bobina 04
11.massa sensor de temperatura da água
12.massa do Debímetro
13.nc
14.Sinal do Debímetro
15.Sinal do sensor de borboleta
16.positivo de referência do sensoir de temperatura da água
17.positivo de referência do sensor de borboleta
18.massa sensor de borboleta
19.sinal do sensor de detonação
20.massa sensor de detonação
21.massa
22.sinal sensor de fase
23.sinal sensor de rotação ( + )
24.Sinal sensor de rotação ( - )
25.massa central
26.massa central
27.massa eletroválvula do canister
28.massa blindagem sensor de rotação
29.massa eletrovávula do coletor de adamissão variável
30.nc
31.massa sensor de fase
32.nc
33.nc
34.nc
35.massa
36.nc
37.acionamento por disparo negativo - motor de passo pino 3

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Conector B - Cinza - Lado do Veículo
1. pino 85 Relé Principal

2. Linha 15 chave do ignição
5. +12Vcc linha 30
6. chave de ignição ( +30/54 partida )
7. pino 85 Relé da Eletrobomba de Combustível
8. acionamento da Lampada de Avarias
9. Ar condicionado - inserção
10.pino 85 relé do ar condicionado
11.pino 82 relé do variador de fase
12.nc
13.nc
14.pino 85 primeira velocidade relé do eletroventilador
15.pino 852 segunda velocidade relé do eletroventilador
16.nc
17.sinal do conta giros
18.sinal do sensor de velocidade
19.nc
20.sinal da sonda lambda
21.massa sonda lambda
22.nc
23.nc
24.nc
25.nc
26.Ar Condicionado informação para o eletroventilador
27.pressostato trinary
28.pressostato quadrinary ( obs : não existe nesse sistema )
29.nc
30.para a Central Code
31.conector para reprogramação da ECU
32.Conector de Diagnóstivo linha K
33.nc
34.nc
35.nc
36.nc
37.nc
38.nc
39.nc
40.nc

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Fiat Hitachi M159
• Apêndice B - Tabelas dos Códigos de Falhas Hitachi M159
Obs : Ao consultar os códigos de defeitos , verifique a descrição do componente na Seção

Decrição dos componentes do Sistema de Injeção e Ignição. Verifique também o
esquema elétrico no Apêndice C .
P0100 Debímetro.
P0115 - Temperatura da água do motor
P120 - Potênciometro de Borboleta
P0130-Sensor de Oxigênio Pre-Cat.
P0201-Circuito do Injetor 1.
P0230-Relé da Bomba de Combustível.
P0325-Circuito do Sinal de Detonação 1.
P0335-Sinal do Sensor de Rotação do Motor.
P0340-Sensor de Fase.
P0351-Primário da Bobina de Ignição 1.
P0443-Válvula de Purga do Canister.
P0480-Relé do Ventilador de Baixa (1).
P0481-Relé do Ventilador de Alta (2).
P0500-Sinal de Velocidade do Veículo.
P0505-Controle de Ar na Marcha lenta.
P0520-Sensor da Pressão do Óleo.
P0602-Erro de Programação da Unidade de Comando.
P0603-Erro Memória EEPROM.
P1500-Chave de Ignição.
P1531-Relé do Compressor do A/C.
P1606-SUB UC Controle de Detonação.
P1654-Eletroválvula do Coletor de Admissão Variável.
U1600-Imobilizador.
U1601-Comunicação CAN.
U1602-Nenhuma Mensagem Recebida BodyComputer.

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Fiat Hitachi M159
Descrição dos Códigos de Defeito Marea Hitachi M159
Código : P0100 Debímetro.
Verificações :
• Alimentação - Deve ter +12 V cc proveniente do relé principal no pino 3 do

Debímetro.
• Caso não haja 12Vcc no pino 3 do Debímetro faça continuidade entre o pino 3 do
Debímetro e o pino 8B da caixa de relés.
• Verifique o fusível de 10A de proteção do debímetro.
• Verifique a continuidade entre o pino 8B da caixa de relés e o fusível de proteção .
• Verifique a continuidade entre o fusível de proteção e o pino 87 do relé principal.
• Verifique a continuidade entre o pino 1 do Debímetro e o pino 14A da Central de

Comando. Esse é o sinal do Debímetro para a Central .
• Verifique o massa entre o pino 2 Debímetro e o pino 12A da Central de Comando.
• Faça a continuidade entre o pino 12A e o pino 2 do Debímetro .

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Fiat Hitachi M159
Código : P0115 - Temperatura da água do motor
Verificações :
• Teste o sensor e observe se o mesmo não está em curto circuito ou com circuito
aberto. Meça a resistência do sensor entre os pinos 1 e 2 e 3 e 2 . Verifique as
características do sensor na seção Descrição dos componentes do Sistema de
Injeção.
• Faça a continuidade entre os pinos 1 do sensor e 17 do conector do quadro de

instrumentos. Essa linha leva o sinal de temperatura para o painel do veículo.
• Meça o maça no pino 2 do sensor . Caso não tenha massa, faça continuidade
entre os pinos 2 do sensor e 14A da Central de Comando.
• Verififque a continuidade entre os pinos 3 do sensor e 16A da Central de

Comando.
Código : P120 - Potenciômetro de Borboleta
Verificações :
• Verifique a integridade elétrica do Potenciômetro medindo sua resistência entre os

pinos 1 e 2 e 1e 3. Veja na seção descrição dos Componentes do Sistema de
Injeção suas características de resistêcia e procedimentos de Recovery.
• Faça continuidade entre os pinos 1 do sensor e 18A da Central de Comando.
• Faça continuidade entre os pinos 2 e 15A da Central de Comando.
• Faça continuidade entre os pinos 3 e 17A da Central de Comando.
• A medida da tensão do Potenciômetro com a chave ligada e o motor desligado,

deve variar entre 0.45 V e 4.7V variando a abertura do Potenciômetro entre
borboleta aberta e borboleta fechada.

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Fiat Hitachi M159
Código : P0130-Sensor de Oxigênio Pre-Cat.
Verificações :
Aquecimento do Sensor .
• Verifique a resistência entre os pinos 3 e 4 do sensor . Deve estar entre 4 e 15,5

Ohms .
• Faça continuidade entre os pinos 4 do sensor e pino 5C do conector da caixa de

relés.
• Faça a continuidade entre os pinos 5C do conector da caixa de relés e o fusível de

proteção de 15A .
• Faça a continuidade entre o fusível e o pino 87 do relé principal.
• Verifique se há massa no pino 3 do sensor. Caso não , faça continuidade entre o

pino 3 do sensor e o ponto de massa do aquecimento so sensor .
Verificando a Sonda Lambda.
• Verifique se há resitência entre os pinos 1 e 2 do sensor .
• Faça continuidade entre os pinos 1 do sensor e 20B da Central de Comando.
• Faça a continuidade entre os pinos 2 do sensor e 21B da Central de Comando.
• Verifique por vazamentos no escapamento .
• Verifique a integridade do combustível.
• Verifique se o motor não está com problemas mecânicos. ( compressão - válvulas )
• Verifique a pressão da bomba de combustível.

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Código : P0201-Circuito do Injetor 1.

• Verifique em primeiro lugar se os eletroinjetores não estão em curto circuito ou

com circuito aberto . Para isso meça a resistência de cada eletroinjetor, deve ter
em tôrno de 4.5 Ohms.
Alimentação dos Eletroinjetores - Verificações :
• A Alimentação dos eletroinjetores é feita através do relé principal , comandado

pela Central de Comando. A mesma linha que alimenta os eletroinjetores alimenta
também as bobinas de ignição.
• Verifique se há 12V na alimentação dos injetores com a chave ligada. Caso não,
faça a continuidade entre o fio de alimentação do eletroinjetores e o pino 8C do
conector da caixa de relés .
• Faça a continuidade entre o pino 8C do conector da caixa de relés e o pino 87 do

relé principal.
Acionamento dos Eletroinjetores.
• Os eletroinjetores são acionados individualmente pela Central de Comando de

forma sequencial fasada. Faça a continuidade entre os pinos de aterramento dos
eletroinjetores e os correspondentes na Central de Comando, na seguinte
sequência .
eletroinjetor 1 pino 1A da Central


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Código : P0230-Relé da Bomba de Combustível.
Verificações ?
• Verifique antes de qualquer teste se o relé está armando e se passa corrente

entre os pinos do relé .
Alimentação .
• O relé da BC recebe alimentação direto da Bateria do Veículo passando pelo

conector 1A da caixa de fusíveis. Verifique se o pino 30 do relé está recebendo
12Vcc ( tensão da bateria ). Caso não esteja , efetue os procedimentos abaixo.
• Faça a continuidade entre o pino 30 do relé e o pino 1A do conector da caixa de

relés .
• Verifique o fusível de proteção de 30A . Faça a continuidade entre o pino 1A do

conector da caixa de relés e o fusível de 30 A .
• Verififque se está chegando 12Vcc ao fusível de 30 A .
Acionamento do Relé .
• E relé da BC recebe alimentação direto da chave de partida. É acionado por

aterramento feito pela Central de Comando via pino 7B da Central.
• Faça continuidade entre o pino 86 do relé e o pino 8A do conector da caixa de

relés. Entre o pino 8A do conector da caixa de relés e o fusível de proteção de 7.5
A . Entre o fusível de proteção e o pino 1 do conector da chave de ignição .
• Faça continuidade entre o pino 85 do relé e o pino 3A do conector da caixa de

relés . entre o pino 3A do conector da caixa de relés e o pino 7B da Central de
Comando .

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Fiat Hitachi M159
Código : P0325-Circuito do Sinal de Detonação 1.
Verificações :
Verifique se o sensor está torqueado corretamente em sua sede.
Verifique o massa nos pinos 1 e 3 do sensor . São ligados diretamente ao pino 20A a
Central de Comando.
Faça a continuidade entre os pinos 1 e 3 do conector do sensor e o pino 20a da

Central de Comando.
Faça a continuidade entre os pinos 2 do sensor e 19A da Central de Comando.
Código : P0335-Sinal do Sensor de Rotação do Motor.
O sensor de rotação do Marea é do tipo bobina indutiva . Caso a Central não receba
o sinal do sensor , muito provavelmente o mesmo estará com circuito aberto. Se o
motor estiver falhando devido ao sinal do sensor, devemos então verificar a distância
do sensor à roda fônica ou se a roda fônica não está empenada ou mesmo se o
sensor não está em curto circuito.
Teste a continuidade entre os pinos 1 do sensor e 23A da Central de Comando.
Teste a continuidade entre os pinos 2 do sensor e 24A da Central de Comando.
Verifique se a malha de proteção dos fios do sensor está aterrada.

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Código : P0340-Sensor de Fase.
Verificações ?
Alimentação .
O sensor de fase recebe alimentação de 12Vcc do relé principal . É um sensor do

tipo Hall, fornecendo portanto sinal pulsado para a Central do Comando.
Faça a continuidade entre o pino 1 do sensor e o pino 8B do conector da caixa de

relés . E entre o pino 8B e o fusível de protação de 10A . Entre o fusível de 10A e o
pino 87 do relé principal.
Sinal do Sensor - Verifique o sinal no pino 2 do sensor ou no pino 22A da Central de

Comando.
Faça a continuidde entre o pino 2 do sensor e o pino 22A da Central de Comando.
Massa do sensor - Verifique o massa do sensor no pino 3 do sensor ou no pino 31A

da Central de Comando.
Faça a continuidade entre o pino 3 do sensor e o pino 31A da Central de Comando.

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Codigo : P0351-Primário da Bobina de Ignição 1.

Alimentação .
• As bobinas de ignição são alimentadas pelo relé principal . Verifique se as

bobinas possuem 12V no fio de alimentação , caso não , verifiquem os ítens
abaixo.
• Verifique se há 12V na alimentação das bobinas com a chave ligada. Caso não,
faça a continuidade entre o fio de alimentação das bobinas e o pino 8C do
conector da caixa de relés .
• Faça a continuidade entre o pino 8C do conector da caixa de relés e o pino 87 do

relé principal.
Acionamento .
• As bobinas são acionadas por aterramento da central de comando. Faça

continuidade entre as bobinas e os pinos de acionamento da Central do Comando
nas seguinte ordem.
Bobina 1 5A Central de Comando

• Verifique a continuidade entre os pinos 3 de cada bobina e o massa

correspondente. Verifique a continuidade dos mesmos pinos e o pino 5A da
Central de Comando.

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Código : P0443-Válvula de Purga do Canister.
Alimentação .
É alimentada através do pino 1 da eletroválvula, que recebe +12Vcc direto do relé

principal , passando pelo conector 5C da caixa de relés e pelo fusível de proteção de
15A .
Caso não haja alimentação na eletroválvula, faça a continuidade entre os pinos 1 da

eletroválvula, 5C do conector da caixa de relés , fusível de proteção de 15A e pino 87
do relé pricipal.
Acionamento .
É acionada por aterramento através do pino 27A da Central de Comando .
Faça a continuidade entre o pino 2 da eletroválvula e o pino 27A da Central de

Comando.

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Código : P0480-Relé do Ventilador de Baixa (1).
Alimentação do relé
Verifique se chega 12Vcc ao pino 30 do relé. Caso não, faça continuidade entre o
pino 30 do relé e a bateria .
Verifique se a resistência da 1a velocidade do eletroventilador , pode estar com

circuito aberto .
faça a continuidade entre a resistência do eletroventilador e o pino 1 do

eletroventilador .
Acionamento .
O relé recebe 12V no pino 86 proveniente da chave de ignição passando pelo pino
8A do conector da caixa de relés e pelo fusível de proteção de 7.5 A . Faça a
continuidade do pino 86 ao pino 1 do conector da chave de ignição .
Verififque o acionamento do relé no pino 14B da Central de Comando, passando pelo

pino 5A do conector da caixa de relés.

PC - SCAN 2010
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Código : P0481-Relé do Ventilador de Alta (2).
Verifique a intregridade elétrica do relé , se o relé está fechando ou não .
Verifique sua alimentação com a chave ligada , deve ter 12Vcc no pino 30 do relé.
Faça continuidade entre a bateria e o pino 30 do relé .
Faça continuidade entre o pino 87 do relé e o pino 1 do eletroventilador .
Verifique o acionamento do relé . Deve receber 12Vcc da chave de ignição

passando pelo pino 8A do conector da caixa de relés e pelo fusível de proteção de
7.5A .
Faça continuidade entre o pino 85do relé e o conector 8A . Entre o conector 8A e o

fusível de 7.5 A . entre o fusível e o pino 1 do conector da chave de ignição.
Faça continuidade entre o pino 86 e o pino 15B da Central de Comando passando

pelo pino 4A do conector da caixa de relés.
Código : P0500-Sinal de Velocidade do Veículo.
Verifique o massa no pino 1 do sensor .
Verifique o sinal do sensor para o pino 13 do conector do quadro de instrumentos do

painel. Faça continuidade entre o pino 2 do sensor e o pino 13 do conector.
Verifique a alimentação do sensor entre o pino 3 do sensor e o pino 15 do conector

do quadro de instrumentos do painel. Faça a continuidade entre o pino 3 do sensor
e o pino 13 do quadro de instrumentos.
Verifique o sinal de velocidade entre o pino 8 do conector do quandro de

instrumentos do painel o o pino 18B da Central de Comando .

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Código : P0505-Controle de Ar na Marcha lenta.
Verificações no atuador de marcha lenta .
O motor de passo possui dois motores de controle dos passos do obturador .

Verifique a integridade elétrica do motor de passo testando a resistência dos pinos
de alimentação e massa do sensor . em qualquer situação deve sempre ter em torno
de 47.5 Ohms :
pinos 1 - 2 , pinos 2 - 3, pinos 4 - 5 e pinos 5 - 6
Faça também o teste do motor de passo usando o modo DIAGNÓSTICO DE

ELEMENTOS ATUADORES do seu PC SCAN 2010.
Verifique a alimentação entre os pinos 2 e 5 do motor , deve ter 12Vcc. Caso não
tenha , faça continuidade entre os pinos 2 e 3 e o conector 5C da caixa de relés, e
entre o conector 5C e o fusível de proteção de 15 A . Entre o fusível de proteção de
15A e o pino 87 do relé principal.
Acionamento do motor de passo : O mp é acionado por aterramento da Central de

Comando, faça o teste de acionamento do motor de passo verificando se a Central
realmente aterra cada pino ( 1,3,4,6), caso não , faça a continuidade entre esses
pinos e os respectivos pinos na Central do Comando na seguinte ordem .
pino 1 motor pino 39A Central
pino 6 motor pino 38 A Central
Código : P0520-Sensor da Pressão do Óleo.
Função não habilitada no Marea 1.8 16V Hitachi

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Código : P0602-Erro de Programação da Unidade de Comando.
Refazer programação : serviço disponibilizado apenas para concessionárias com

equipamento próprio. A Central do Marea Hitachi permite reprogramação do chip,
flaseprom , caso a mesma esteja habilitada a fazê-lo. Caso não esteja, trocar a
Central de Comando.
Código : P0603-Erro Memória EEPROM.
Verificar massas de Central do Comando. Verificar alimentação da Central de

Comando.
Trocar Central ou Memória eprom se possível.
Código : P1500-Chave de Ignição.
Verificar alimetação no pino 3 da chave de ignição. Deve ter 12Vcc , caso não ,
verifique o fusível de proteção de 40A .
Verifique a integridade mecãnica da chave de ignição ( funcionamento do tambor )
Trocar a chave.

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Código : P1531-Relé do Compressor do A/C.
Verifique a intregridade elétrica do relé .
Verifique a alimentação no pino 30 do relé proveniente da bateria . Faça

continuidade entre o pino 30 do relé e a baateria.
Verifique o pino 87 do relé , deve ter 12Vcc para alimentar o compressor do ar

condicionado. Faça a continuidade entre o pino 87 do relé e o pino 1 do ar
condicionado, passando pelo conector 7A da caixa de relés.
Verifique o acionamento do relé testando a linha 85 e o pino 10B, passando pelo

conector 3B da caixa de relés. A central de comando atraca o relé aterrando o pino
85.
Verifique a alimentação do pino 86 do relé proveniente da chave de ignição.
Código : P1606-SUB UC Controle de Detonação.
Verificar os procedimentos do código P 0325 - Sensor de Detonação

PC - SCAN 2010
Fiat Hitachi M159
Código : P1654-Eletroválvula do Coletor de Admissão Variável.
Verifique a integridade elétrica de eletroválvula, veja se não está com circuito aberto
ou em curto circuito.
Verifique sua alimentação , deve ter 12Vcc proveniente do pino 5C do conector da

caixa de relés . Caso não , faça a continuidade entre o pino 2 da Eletroválvula e o
pino 5C do conector . Entre o pino 5C do conector e o fusível de 15A . entre o fusível e
o pino 87 do relé principal.
Verifique o fusível do proteção de 15A .
Verifique o acionamento entre a eletroválvula e o pino 29A da Central de Comando. A

Central aterra a Eletroválvula para que possa funcionar .
Faça a continuidade entre o pino 1 da Eletroválvula e o pino 29A da Central de

Comando.
Código : U1600-Imobilizador.
Verifique o Sistema de Imobilizador.
Código : U1601-Comunicação CAN.
Verifique a alimentação da Central de Comando.
Verifique o aterramento da Central do Comando.
Verifique todos os conectores entre o Servidor e a Central .
Trocar a Central de Comando.

PC - SCAN 2010
Fiat Hitachi M159
Código : U1602-Nenhuma Mensagem Recebida BodyComputer.
Verifique as ligações entre o Body computer e os demais sistemas . Verifique a

integridade elétrica do sistema.
Trocar Central / Body computer.

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Fiat Hitachi M159
• Apêndice C - Esquema Elétrico

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Fiat Hitachi M159
• Continuação - Apêndice C

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Diagnóstico do M1.59

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Diagnóstico do M1.59

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PC-

Marea 1.8 16V

• Conectando o seu PC-SCAN 2010.................................................................... P14

• Consultas Possíveis............................................................................................. P15

• Descrição das Funções....................................................................................... P16

Função 01 - Diagnóstico dos Elementos Atuadores............................... P16

Função 02 - Consultar a Memória de Avarias.......................................... P19

Função 03 - Apagar a Memória de Avaria............................................... P20

Função 04 - Modo Contínuo....................................................................... P21

Função 05 - Partida de Emergência......................................................... P24

• Retornando ao Menu Principal............................................................................ P25

• Apêndice A - Tabela de Te7rminais da Unidade de Controle......................... P26

•Apêndice B - Tabela de Códigos de Falhas - MP 9.0....................................... P28

• Apêndice C - Esquema Elétrico...........................................................................P45

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. P-2 -

Esse sistema, tal como similares da mesma geração, gerencia o

O Sistema Hitachi M1.59 , possui um software de controle e gerenciamento

A Central de comando Hitachi M1.59 memoriza as falhas ocorridas durante o

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. P-3 -

Componentes do Sistema de Injeção e Ignição .

1. Central de Comando Hitachi M1.59

10.Sensor de Fio Quente - Debímetro

12.Eletroválvula de Geometria Variável do Coletor de Admissão

15.Sensor de Temperatura da Água

16.Sensor de Rotação e PMS

19.Sensor de Posição de Borboleta .

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. P-4 -

Descrição dos Componentes do Sistema de Inejeção e Ignição

1 - Central de Comando Hitachi M1.59

Essa Central de Comando possui todas as funções normais para um sistema

Possui as funções autoadaptativas que compensam eventuais desvios de

Quando da retirada do corpo de borboleta ou sua substituição , ou do desligamento

Devido ao envelhecimento dos componentes do motor, os desvios de funcionamento

Localizada interna ao tanque de combustível com o filtro do combustível e

Pressão da linha de combustível constante 3.5 Bar

Alimentaçao + 12Vcc Relé da BC

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. P-5 -

Por ser um sistema sem linha de retôrno, o regulador de pressão fica

A linha de combustível leva o combustível direto para o tubo distribuidor de

Estão posiscionados logo acima do coletor de admissão e fixados ao tubo

Pressão normal de trabalho 3.5 Bar

+12Vcc L 30 do Relé Principal passando pelo conector 8C da Caixa de Fusíveis

Filtro de Ar seco posicionado em base apropriada para tomada de ar. A

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. P-6 -

Situa-se na parte inferior do coletor de admissão fixada a um suporte proprio.

10 - Sensor de fio quente - Debímetro

Está fixado na mangueira de Ar que sai do filtro de ar e vai para o Corpo de

Sabendo-se a temperatura do ar de admissão , é estimada a densidade do ar em função

O cálculo da vazão do ar é feito em um duto de derivação de forma a impedir que a

Vazão de Ar ( em Kg/h ) Tensão de Saída ( em V )

Situação de Recovery do Sensor :

A massa de ar será calculada pelo sensor de posição de Borboleta em conjunto com o

O ângulo de permanência passará a ser controlado por um mapa específico.

A autoadaptação da mistura ( correção do mapa do sinal da sonda lambda ) e do motor de

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. P-7 -

A Etroválvula do Caníster ficará desabilitada e o Coletor de Admissão Variável e variador

No pino 3 - Alimentação +12Vcc proveniente do Relé Principal passando por um fusível de

No pino 1 - Sinal do Debímetro .

No pino 2 - Massa do Debímetro.

Os gases do tanque de Combustível são sugados pelo Coletor de Admissão,

Normalmente fechada com comando pela Central de Comando.

Resistência medida entre os pinos 1 e 2 : +/- 20Ω a uma temperatura de 20°C

Disparo por chaveamento negativo pela Central de Comando pino 27A .