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19/02/2020 Capitulo59 F1000

CAPITULO 59

APLICATIVOS FORD

EEC IV COM 3 DÍGITOS.

F1000 4.9L
RANGER
EXPLORER 4.0L
ESCORT 1.8 16V Zetec
MONDEO 1.6L - 1.8L - 2.0L

COMO FUNCIONA O SISTEMA.


Sistema de injeção tem por função um controle total do motor,
coletando dados de diversos sensores, processando-os e gerando
valores de saída que garantem boas condições de funcionamento.
Este sistema é dividido em duas grandes partes em: Software fica
instalado na Centralina ou ECU e sua função é controlar as saídas,
com base nos valores dos sinais de entrada. Hardware inclui o
módulo do controle do motor chamado de Centralina ou ECU,
Sensores, Interruptores, Atuadores, Válvulas etc.
A Centralina recebe informações de uma variedades de sensores, e
os processa através de um computador digital e envia sinais aos
diversos atuadores.
A unidade de controle ou Centralina está constantemente realizando
leituras dos sensores distribuídos pelo motor. Este sistema utiliza
basicamente informações dos seguintes Sensores.
Á
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Sensor da Temperatura da Água.


Sensor da Temperatura do Ar de Admissão.
Sensor da Massa de Ar de Admissão.
Sensor da Velocidade do Veiculo.
Sensor da Posição da Borboleta do Acelerador.
Sensor da Posição da Árvore de Comando de Válvulas.
Sensor da Posição da Árvore de Manivelas.
Sensor da Velocidade do Veiculo.
Sensor da Concentração de O² no escapamento.
Interruptor do ar condicionado.
Interruptor da pressão da Direção Hidráulica.
Sensor da Posição do Pedal de Embreagem.

Através dos valores captados dos sensores e nos interruptores a


Centralina ou ECU comanda os atuadores que mantém as seguintes
operações.

Marcha Lenta.
Instante da Injeção de combustível.
Taxa ar/combustível e quantidade de mistura.
Ignição e ângulo de avanço da centelha.
Abertura e fechamento da Válvula de Canister.
Abertura e fechamento da Válvula EGR.
Funcionamento da Bomba de combustível.
Controle da temperatura do motor.

n Há também modos de segurança, ou seja se a Centralina falhar, a


quantidade de combustível a ser injetada e o avanço da ignição passam
ser controlados pela (Estratégia de Operação em Emergência ) que
permitira que o veiculo chegue até uma oficina. Caso haja falha em algum
dos sensores a Centralina assume valores padrões que se encontram
armazenados como parte da (Estratégia de Operação em Emergência)

O QUE É PATS?
n PATS é um sistema antifurto passivo que vem equipando alguns veículos
com este sistema. Este sistema é chamado de passivo, porque não há
necessidade de qual quer atividade por parte do motorista sendo seu
acionamento totalmente automático, da seguinte forma.

g Durante cada seqüência de partida do veiculo, o sistema antifurto


interpreta um código de identificação da chave automaticamente.

g Se a chave possuir o código correto o motor irá dar a partida.

g Se a chave não possuir o código de identificação correto o motor não irá


dar a partida

COMO CONSEGUIR O CÓDIGO DE FALHA.

Sempre iniciar pelo teste estático, só após realizar o teste


dinâmico.
As falhas deste sistema de injeção podem serem detectadas através dos
Códigos de Falhas. Estes códigos indicam quais falhas estão ocorrendo ou

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ocorreram. A grande vantagem de se ter códigos é facilitar o diagnóstico


do sistema e ajudar na resolução do defeito. Contudo devemos alertar que
nem sempre o defeito vai estar no componentes indicados pelo código de
falhas, já que em muitos casos, o defeito de um componente pode causar
mau funcionamento mais componentes do sistema, gerando códigos de
falhas de componentes em bom estado de funcionamento.

Código de falhas não é conclusivo, é importante sempre


testar o componente como veremos mais adiante.

Os códigos de falha podem serem obtidos com uso de uma CANETA


PONTA DE PROVA ou uma LÂMPADA apropriada devidamente ligada ao
conector de diagnóstico do módulo de controle eletrônico.

Os códigos de falha são transmitidos na forma de piscadas dos Leds da


CANETA PONTA DE PROVA ou piscadas da LÂMPADA, remetendo um
código de cada vez do menor para o maior.

Neste sistema os códigos são de 3 dígitos como por exemplo 111, 121, 157.
Assim para cada código a centralina manda o primeiro digito no caso do
código 121 é o código um (uma piscada) entre um digito e outro há uma
pausa de aproximadamente de 2 segundos, logo após vem o segundo
digito que é o código 2 (duas piscadas) e finalmente o terceiro código que
é o código um (uma piscada), se possuir mais que um código de falha ,
haverá uma pausa de 4 segundos entre um código e o inicio de outro
código co2mo exemplo do código 157 reinicia com o primeiro: 1º (uma
piscada), 2º (cinco piscadas), 3º (sete piscadas) após uma pausa repete
mais uma vez os códigos 121, 157.

Este sistema possui dois tipos de teste com código de falha.

Teste estático: É feito com motor desligado e analisa duas memórias da


Centralina

KOEO - Defeitos presentes.

KAM - Defeitos passados gravados na memória.

Teste dinâmico: Ë feito com o motor em funcionamento e analisa uma


memória da Centralina.

KOER - Defeitos presentes com o motor funcionando

Localização do Interruptor Inercial

Coluna lateral a esquerda do motorista

Modelo do conector ALDL

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junp2.jpg (12117 bytes)

Como obter código de Falha quando não possuir o conector ALDL

Local do Conector ALDL da Explorer, F1000 4.9, Ranger até 1994.

ALDL01.jpg (37016 bytes)

Localização do Conector do Mondeo

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Localização do conector do Escort Zetec

OS OITOS PASSOS PARA O TESTE ESTÁTICO - MOTOR PARADO.

Deve ser rigoroso quanto a seqüência dos testes, devem ser feitos em
ordem correta.

1 - Ligar a chave de ignição sem dar partida.

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2 - Ligar a lâmpada de teste no terminal 17 e no positivo da bateria.

3 - Fazer o JUMP como mostra a figura na pagina anterior entre o terminal


48 eo terminal 46 do conector de diagnóstico - neste momento a lâmpada
dará uma piscada isolada, indicando que a emissão dos códigos de falhas
da memória KOEO defeitos presentes no momento do teste.

4 - Passados alguns segundos da primeira piscada, a Centralina vai


começar a mandar a seqüência dos códigos de falhas da memória KOEO.

5 - A unidade repete a seqüência de códigos de falhas mais uma vez ( duas


vezes ao todo)

6 - Após a segunda vez, a centralina dará uma pausa de nove segundos e


emitirá uma piscada isolada da lâmpada, indicando que a emissão dos
códigos de falhas da memória KAM defeitos passados vai se iniciar dentro
de cinco segundos.

7 - Após cinco segundos, a centralina começa a emitir a seqüência de


códigos de defeito KAM.

8 - A unidade repete a seqüência de códigos de falhas mais uma vez ( duas


vezes ao todo)

OS SETE PASSOS PARA O TESTE DINÂMICO - MOTOR FUNCIONANDO.

1 - Dar partida no motor.

2 - Ligar a lâmpada de testes no terminal 17 e no positivo da bateria -


instale a lâmpada de forma que ela possa ser vista de dentro do veiculo.

3 - Fazer o JUMP como mostra a figura na pagina anterior entre o terminal


48 eo terminal 46 do conector de diagnóstico - neste momento a lâmpada
dará duas piscadas rápidas, indicando que a emissão dos códigos de
falhas da memória KOER defeitos presentes no momento do teste
dinâmico, entre no veiculo e fique observando a lâmpada de testes.

4 - No inicio do teste dinâmico - a rotação do motor vai oscilar várias vezes


durante 30 a 40 segundos.

5 - A o parar de oscilar a rotação, a lâmpada dará uma piscada isolada -


imediatamente, acelerar rapidamente o motor até o final do curso do pedal
- após tirar o pé do acelerador o motor pode morrer, más é normal
acontecer isto.

6 - Neste momento a unidade central começará a mandar a seqüência dos


códigos de falhas da memória KOER.

7 - A unidade central repete a seqüência de códigos de falhas mais uma


vez (duas vezes ao todo) e finaliza o teste dinâmico.

LISTA DO CÓDIGO DE FALHAS.


CÓD LEITURA TESTAR OS COMPONENTES

111 Sistema sem defeitos Não há necessidade de realizar testes.

112 Temperatura do ar acima da faixa . Sensor da temperatura do ar de admissão .

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113 Temperatura do ar abaixo da faixa . Sensor da temperatura do ar de admissão .

114 Temperatura do ar fora da faixa . Sensor da temperatura do ar de admissão .

116 Temperatura da água fora da faixa . Sensor da temperatura da água .

117 Temperatura da água acima da Sensor da temperatura da água .


faixa .

118 Temperatura da água acima da Sensor da água abaixo da faixa .


faixa .

121 Tensão de borboleta. fechada fora Sensor de posição da borboleta , medidor


da faixa ou incompatível com valor de massa de ar (maf ) .
do sensor MAF.

122 Tensão da borboleta abaixo da Sensor de posição da borboleta.


mínima .

123 Tensão da borboleta acima da Sensor de posição da borboleta .


máxima .

124 Tensão da borboleta acima do Sensor de posição da borboleta , sensor


esperado MAF.

125 Tensão da borboleta abaixo do Sensor de posição da borboleta .


esperado .

126 Pressão do ar fora da faixa. Medidor de pressão do ar (map) .

128 Mangueira do sensor de pressão Medidor de pressão do ar , mangueiras do


do ar danificada ou sensor medidor do ar .
desconectando .

129 Valor baixo para pressão ou massa Medidor de pressão do ar (map ) , medidor
de ar durante o teste dinâmico . de massa do ar (maf ) , mangueira , filtro de
ar .

136 Mistura pobre indicada pela sonda Sonda lambda do banco 2 , injetores ,
lambda do banco 2 . bomba de combustível , medidor de
pressão do ar e medidor de massa de ar .

137 Mistura rica indicada pela sonda Sonda lambda do banco 2 , injetores ,
lambda do banco 2. bomba de combustível , medidor de
pressão do ar e medidor de massa de ar .

139 Sonda lambda do banco 2 não Sonda lambda do banco 2 sist . de


varia . combustível.

141 Indicação de mistura pobre . Sonda lambda , injetoras , bomba de


combustível , medidor de pressão do ar e
medidor de massa de ar

144 Sonda lambda do banco 1 não Sonda lambda do banco 1 sist. de


varia . combustível .

157 Medidor de massa de ar com Medidor de massa de ar .


tensão abaixo da mínima .

158 Medidor de massa de ar com Medidor de massa de ar .


tensão acima da máxima .

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159 Massa de ar fora da faixa . Medidor de massa de ar .

167 Baixa variação da borboleta Sensor de posição da borboleta


durante o teste dinâmico .

171 Sonda lambda do banco 1 não Sonda lambda do banco 1, sist de


varia . combustível .

172 Mistura pobre indicada pela sonda Sonda lambda do banco 1, injetoras, bomba
lambda do banco . de combustível, medidor de pressão do ar e
medidor de massa de ar.

173 Mistura rica indicada pela sonda Sonda lambda do banco 1, injetores, bomba
lambda do banco 1. de combustível, medidor de pressão do ar e
medidor de massa de ar.

175 Sonda lambda de banco 2 não Sonda lambda do banco 2, sist. de


varia combustível.

176 Mistura pobre indicada pela sonda Sonda lambda do banco 1, injetores, bomba
lambda do banco 2. de combustível, medidor de pressão do ar e
medidor de massa de ar.

177 Mistura rica indicada pela sonda Sonda lambda do banco 1, injetores, bomba
lambda do banco 2 . de combustível, medidor de pressão do ar e
medidor de massa de ar .

179 Mistura rica indicada pela sonda Sonda lambda do banco 1, injetores, bomba
lambda do banco 1. de combustível, medidor de pressão do ar e
medidor da massa de ar .

181 Mistura pobre indicada pela sonda Sonda lambda do banco 1, injetores, bomba
lambda do banco 1 de combustível, medidor de pressão do ar e
medidor de massa de ar .

184 Massa de ar mais alta que o Medidor de massa de ar, sensor de


esperado . posição da borboleta .

185 Massa de ar mais baixa que o Medidor de massa, sensor de


esperado posição da borboleta.

186 Pulso muito largo nos injetores Medidor de pressão doar e medidor de
ou sensor de pressão do ar massa do ar.
abaixo do esperado .

187 Pulso estreito nos injetores ou Medidor de pressão do ar e medidor de


sensor de pressão do ar acima massa do ar.
do esperado .

188 Mistura rica indicada pela Sonda lambda do banco 2, injetores,


sonda lambda do banco 2. bomba de combustível, medidor de
pressão do ar e medidor de massa de ar
.

189 Mistura pobre indicada pela Sonda lambda do banco 2, injetores,


sonda lambda do banco 2. bomba de combustível, medidor de
pressão do ar e medidor de massa do ar

193 Falha no sensor de combustível Sensor de combustível.


.

211 Falha no sensor de posição da Sensor de posição da árvore de


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árvore de comando da válvulas comando de válvulas, sistema de ignição


. .

212 Plug de ajuste de ignição ligado Sistema de ignição .


à terra

213 Plug de ajuste de ignição Sistema de ignição.


aberto .

214 Falha no sensor de posição da


árvore de comando de válvulas.

215 Falha no primário da bobina 1 Bobina, sistema de ignição.

216 Falha no primário da bobina 2 Bobina, sistema da ignição .

217 Falha no primário da bobina 3 Bobina, sistema da ignição .

218 Perda do sinal do monitor de Sistema de ignição


ignição do lado esquerdo de
ignição do lado esquerdo .

219 Ângulo de ignição maior que Sistema de ignição .


dez graus ou plug de ajuste de
ignição aberto .

221 Erro no ponto de ignição Sistema de ignição.

222 Perda do sinal do monitor de Sistema de ignição .


ignição do lado direito.

223 Perda do sinal de controle do Sistema de ignição.


inibidor de dupla faísca .

224 Falha nos primários da boinas Bobinas sistema de ignição .


1 ,2 , 3 ou 4

225 Não foi detectado denotação Sensor de detonação , sistema de


durante o teste dinâmico . ignição.

226 Sinal do módulo de diagnóstico Sistema de ignição .


de ignição não foi recebido .

232 Falha nos primários das Bobinas, sistema de ignição .


bobinas 1, 2 , 3 ou 4 .

238 Falha no primário da bobina 4 Bobinas, sistema de ignição.

241 Erro de transmissão entre o Sistema de ignição, módulo EEC IV.


módulo de controle da ignição
e o módulo EEC IV

244 Falha no circuito de ignição . Sistema de ignição .

311 Falha nas solenóide de injeção Solenóides de injeção de ar .


de ar do banco 1

312 Ação irregular das solenóides Solenóides de injeção de ar .


de injeção de ar durante KOER.

313 Ação irregular das solenóides Solenóide de injeção de ar .


de injeção de ar durante KOER.
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314 Falha nas solenóides de Solenóides de injeção de ar .


injeção de ar do banco 2 .

326 Tensão abaixo do esperado no Sensor de pressão diferencial da EGR (


circuito da EGR DPFE) ou sensor de posição da EGR (
PFE ) .

327 Tensão baixa no circuito EGR Sensor de pressão diferencial da EGR (


DPFE) ou sensor de posição da EGR (
PFE )

328 Sinal da válvula EGR fechada Sensor de posição da EGR ( PFE )


abaixo do valor esperado

332 Massa insuficiente da EGR Sensor de pressão diferencial da EGR,


válvula da EGR, sensor de posição da
EGR.

334 Sinal da válvula EGR fechada Sensor de pressão diferencial da EGR,


superior ao valor esperado . válvula da EGR, sensor de posição da
EGR.

335 Tensão fora do esperado no Sensor de pressão diferencial da EGR,


circuito da EGR. válvula da EGR, sensor de posição de
EGR .

336 Pressão elevada no circuito de Sensor de pressão diferencial da EGR


escape DPFE) ou sensor de posição da EGR
(PFE).

337 Tensão elevada no circuito da Sensor de pressão diferencial da EGR


EGR . (DPFE) ou sensor de posição da EGR
(PFE).

338 Temp. da água abaixo do Sensor de temperatura da água .


esperado

339 Temp. da água acima do esperado Sensor de temperatura da água .

341 Interruptor. de ajuste de Interruptor de ajuste de octanagem .


octanagem aberto .

381 Embreagem normal acionada Interruptor de embreagem .

411 Não consegue controlar a baixa Medidor de pressão do ar e medidor de


rotação . massa de ar, injetores, sonda lambda
ou válvula de controle da marcha lenta

412 Não consegue controlar a alta Medidor de pressão do ar e medidor de


rotação massa de ar, injetores, sonda lambda
ou sensor de denotação.

415 Válvula de controle de ar da Válvula de controle de ar da marcha


marcha lenta no limite de ajuste lenta.
máximo .

416 Válvula de controle de ar da Válvula de controle de ar da marcha


marcha lenta no limite superior de lenta.
aprendizagem .

452 Sensor de velocidade com sinal Sensor de velocidade.


baixo
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453 Controle de ar da marcha lenta Válvula de controle de ar da marcha


baixo. lenta

454 Controle de ar da marcha lenta Válvula de controle de ar da marcha


alto. lenta .

455 Incremento insuficiente da Válvula de controle de ar da marcha


rotação lenta

456 Decremento insuficiente da Válvula de controle da ar da marcha


rotação lenta .

457 Chaves do controle de velocidade Válvula de controle de ar da marcha


não funcionam lenta, sensor de velocidade.

458 Chaves do controle de velocidade Válvula de controle de ar da marcha


encontram-se ligada à terra. lenta.

459 Circuito de terra do sensor de Válvula de controle de ar da marcha


velocidade encontra-se aberto . lenta, sensor de velocidade.

511 Falha da memória ROM durante Alimentação do módulo EEC IV.


KOEO.

512 Falha da alimentação da memória Alimentação de módulo EEC IV.


KAM .

513 Falha da tensão interna do Alimentação do módulo EEC IV .


módulo. EEC IV.

519 Interruptor de pressão da direção Interruptor de pressão da direção


hidráulica . hidráulica.

521 Interruptor de pressão da direção Interruptor de pressão da direção


hidráulica . hidráulica .

522 Veículo não está nem Interruptor da embreagem ou


desengatado e nem embreado interruptor do câmbio .
durante KOEO ou o interruptor. do
câmbio está aberto.

524 Circuito da bomba de combustível Bomba de combustível.


de baixa velocidade encontra-se
aberto .

525 Veículo está engatado ou ar Interruptor do câmbio ou sistema de ar


condicionador ligado . condicionado.

527 Interruptor o câmbio aberto ou ar Interruptor do câmbio ou sistema de ar


condicionado ligado durante condicionado .
KOEO.

528 Falha no interruptor da Interruptor da embreagem .


embreagem .

529 Falha na comunicação de dados . Conectado de diagnose .

532 Falha do conjunto de controle de Falha no circuito elétrico do painel.


grupo

533 Falha na comunicação de dados e Conector de diagnose ou instrumentos


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no grupo de instrumentos do painel .


eletrônicos .

536 Falha no circuito de freio Interruptor liga /desliga do freio .

538 Rotação baixa durante KOER Válvula de controle de ar da marcha


lenta ou sensor da árvore de comando
de válvula .

539 Ar condicionado ou Interruptor doar condicionado ou


desembaçador ligado durante circuito do desembaçador .
autoteste.

542 Falha do circuito secundário da Bomba de combustível .


bomba de combustível.

543 Falha do circuito secundário da Bomba de combustível .


bomba de combustível

551 Falha da válvula de controle de ar Válvula de controle de ar da marcha


da marcha lenta . lenta .

552 Falha nas solenóide de injeção de Solenóide de injeção de ar .


ar durante KOEO

553 Falha nas solenóide de injeção de Solenóide de injeção de ar .


ar durante KOEO

554 Falha no controle do regulador de Solenóide do regulador de pressão do


pressão do combustível . combustível .

556 Falha do relê da bomba de Bomba de combustível , sistema


combustível . elétrico.

557 Falha do circuito da bomba de Bomba de combustível.


combustível de baixa velocidade

558 Falha no regulador de vácuo da Válvula da EGR.


EGR durante KOEO

559 Falha do relê do ar condicionado Ar condicionado , sistema elétrico .


durante KOEO

563 Falha na ventoinha de alta Sistema de arrefecimento , sistema


velocidade durante KOEO elétrico.

564 Falha do controle do ventilador Sistema elétrico do veículo .

565 Falha no canister durante KOEO. Válvula do canister.

566 Falha na solenóide do câmbio Solenóide de transmissão .


durante KOEO

567 Falha no controle de velocidade Sistema de arrefecimento ,sistema


da ventoinha elétrico.

568 Falha do circuito de controle do Mangueiras do sistema de vácuo.


vácuo .

569 Falha no canister auxiliar Válvula do canister 2


(canister 2 )

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571 Falha no sensor de pressão Sensor de pressão atmosférica da


atmosférico da EGR durante EGR.
KOEO.

572 Falha na válvula da EGR durante Válvula da EGR.


KOEO .

578 Curto no sensor da pressão do ar Ar condicionado .


condicionado .

579 Baixa variação da pressão do ar Ar condicionado .


condicionado.

581 Sobrecorrente no ventilador Sensor de temperatura da água ,


sistema de arrefecimento ou sistema
elétrico do veiculo.

582 Circuito da ventoinha aberto Sensor de temperatura da água ,


sistema de arrefecimento .

583 Sobrecorrente na bomba de Bomba de combustível.


combustível .

584 Módulo de controle de Módulo dos relês , sistema elétrico


resist6encia sem terra

585 Sobrecorrente na embreagem do Ar condicionado.


ar condicionado .

586 Circuito da embreagem o ar Ar condicionado .


condicionado aberto

617 Erro no câmbio 1-2. Sensor de posição do câmbio .

618 Erro no câmbio 2-3. Sensor de posição do câmbio.

619 Erro no câmbio 3-4. Sensor de posição do câmbio .

621 Falha na solenóide de Solenóide de transmissão .


transmissão 1

622 Falha na solenóide de Solenóide de transmissão .


transmissão 2

623 Falha na luz indicadora da Módulo de transmissão automática.


transmissão.

624 Falha no controle eletrônico de Módulo de transmissão automática.


pressão .

625 Impulsor do controle eletrônico Módulo de transmissão automática .


de pressão aberto no módulo
EEC IV.

626 Falha na solenóide de engate da Módulo de transmissão automática .


marcha

627 Falha na solenóide da Módulo de transmissão automática .


embreagem do conversor de
tração .

628 Deslizamento excessivo na Módulo de transmissão automática.


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embreagem do conversor de
tração.

629 Falha na solenóide da Módulo de transmissão automática.


embreagem do conversor de
tração .

631 Falha na luz indicadora da Módulo de transmissão automática.


transmissão

632 Chave de transmissão não mudou Módulo de transmissão automática ou


de estado durante KOER. sensor do câmbio

633 Chave 4x4 permaneceu fechada Interruptor 4x4 .


durante KOEO

634 Tensão da relação de Sensor do câmbio .


transmissão fora da faixa.

636 Temperatura do óleo fora da faixa Sensor de temperatura do óleo.


.

637 Sensor de temperatura do óleo Sensor de temperatura do óleo .


com tensão superior à máxima .

638 Sensor de temperatura do óleo Sensor de temperatura do óleo .


com tensão inferior à mínima .

639 Sensor de velocidade de Sensor de velocidade da transmissão.


transmissão com entrada
insuficiente .

641 Falha da solenóide do câmbio 3 . Módulo de transmissão automática .

643 Falha da embreagem do Módulo de transmissão automática .


conversor de tração .

645 A relação de engrenagens obtida Sensor do câmbio ou módulo de


para primeira velocidade está transmissão automática.
incorreta .

646 A relação de engrenagens obtida Sensor do câmbio ou módulo de


para segunda velocidade está transmissão automática .
incorreta .

647 A relação de engrenagens obtida Sensor do câmbio ou módulo de


para a terceira velocidade está transmissão automática .
incorreta.

648 A relação de embreagem obtida Sensor do câmbio ou módulo de


para a quarta velocidade está transmissão automática .
incorreta.

649 Controle eletrônico de pressão Módulo de transmissão automática .


fora da faixa.

651 Falha do circuito de controle Módulo de transmissão automática .


eletrônico de pressão .

652 Falha da embreagem do Módulo de transmissão automática .


conversor de tração .

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653 Chave de transmissão não Módulo de transmissão automática


mudou de estado durante KOER.

654 Sensor de relação de transmissão Módulo de transmissão automática.


indica posição PARK durante
KOEO.

656 Erro de deslizamento contínuo da Módulo de transmissão automática .


embreagem do conversor de
tração .

657 Temperatura do óleo acima da Sensor de temperatura do óleo .


faixa .

669 Indicação de alta velocidade Sensor de velocidade .


quando o veículo está
estacionamento .

667 Tensão do sensor de relação de Sensor do cambio ou módulo de


transmissão abaixo da mínima transmissão automático.

668 Tensão do sensor de relação de Sensor de câmbio ou módulo de


transmissão acima da máxima . transmissão automática .

675 Tensão d sensor de relação de Sensor de câmbio ou módulo de


transmissão fora da faixa . transmissão automática.

998 Falta séria presente . modo de Análise visual e inspeção dos


emergência ativo principais componentes.

Localização do interruptor inercial Mondeo

Coluna lateral a esquerda do motorista

Localização do interruptor inercial Ranger


Atrás do porta luvas

Localização na Central Elétrica Externa

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BUSCAS DE FALHAS PELO SINTOMA

ERROS TESTANDO

MOTOR FALHANDO NA 1- Sonda lambda


IGNIÇÃO E INJEÇÃO
2- Sistema de combustível

3- Medidor de massa de ar .

4- Válvulas de injeção

5- Medidor de pressão do ar de admissão MAP.

6- Sistema de ignição.

MOTOR APAGA 1. Medidor de pressão do ar de admissão MAP.


QUANDO O CARRO
PARA. 2- Sensor de posição da borboleta.

3- Válvula de controle de ar da marcha lenta.

4- Circuito de vácuo

5- Carga da bateria

6- Sensor de velocidade.
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O MOTOR MORRE APÓS 1. Sensor de rotação


PEGAR
2- Combustível

3- Sensor de temperatura da água .

4- Medidor da massa de ar ou MAP.

5- Válvula de controle de ar da marcha lenta .


DEFEITOS NA MARCHA 1.Compressão / vácuo
LENTA(rotação , gases
de escape). 2.Válvulas injetoras

3- Bomba de combustível

4- Índice de Co / sonda lambda

5- sonda lambda

6- Válvula do controle de ar da marcha lenta

7- Medidor de massa de ar

8- Medidor de pressão do ar de admissão MAP

9- Sistema de ignição
MOTOR COM FALHA 1. Medidor de pressão do ar de admissão.
TEMPORÁRIA ( falhas na
aceleração) 2- Medidor de massa de ar .

3- Sensor de denotação

4- Sensor da árvore de manivelas .

5- Sensor da árvore de comando de válvulas .

6- Sonda lambda.

7- Válvulas injetoras.

8- Sistema de ignição
RETOMADA RUIM 1. Sistema de ignição

2- Válvulas injetoras

3- Sistema de combustível

4- Sonda lambda

5- Sensor de temperatura do ar

6- Sensor de temperatura da água

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19/02/2020 Capitulo59 F1000

7- Medidor de massa de ar

8- Interruptor da embreagem

9- Interruptor do câmbio

10-Medidor de pressão do ar de admissão MAP

11-Válvula termostática/ arrefecimento

12-Compressão / vácuo / escapamento.

MOTOR DE PARTIDA 1.Teste de centelha


GIRA , MAS O MOTOR
NÃO PEGA ,OU PEGA 2- Sistema de combustível
COM DIFICULDADE
3- Medidor de massa de ar ou MAP

4- Sensor de temperatura

5- Sistema de ignição

6- Fusíveis e relés do sistema de injeção e da


bomba .

7- Bomba de combustível

8- Válvulas injetoras

9- Compressão / Escape.
CO COM NÍVEL MUITO 1 . Sensor de temperatura da água .
BAIXO .
2 . Válvulas injetoras

3 . Medidor de pressão do ar de admissão MAP.

4 . Sensor de temperatura do ar .

5 . Válvula de controle de ar da marcha lenta .

6 . Bomba de combustível .

7 . Entrada falsa de ar .

8 . Sonda lambda .
CO COM NÍVEL MUITO 1 . Medidor de pressão do ar de admissão MAP.
ALTO .
2 . Sensor de temperatura da água .

3 . Válvulas injetoras.

4 . Medidor de massa de ar .

5- Potenciômetro da borboleta .
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6- Sensor de temperatura de ar

7- Sonda lambda .

8- Sistema de combustível.
MOTOR DEMORA A 1 . Medidor da massa de ar .
PEGAR COM O MOTOR
FRIO 2 . Sensor de temperatura do ar .

3 . Válvula de controle de ar da marcha lenta .

4 . Sensor de temperatura da água .

5 . Sistema de combustível

6 . Entrada falsa de ar .

7- Conexão ao terra da bateria e do motor .

8- Compressão / vácuo.
MOTOR DEMORA A 1 . Potenciômetro da borboleta
PEGAR COM O MOTOR
QUENTE. 2 . Medidor da massa de ar .

3 . Válvula de controlo de ar da marcha lenta .

4 . Sensor de temperatura do ar .

5 . Sistema de combustível .

6 . Entrada falsa de ar .

7 . Conexão ao terra da bateria e do motor .

8 . Sensor de temperatura de água .


SUPER AQUECIMENTO 1 . Sistema de ignição .
DO MOTOR
2 . Índice de CO /Sonda lambda .

3 . Compressão/vácuo/Carbonização.

4 . Sistema de ventoinha

5- Sensor de temperatura da água .

6- Válvula termostática.
BAIXA POTÊNCIA DO 1 . Sensor de detonação .
MOTOR OM CARGA
MÁXIMA . 2 . Sistema de combustível.

3 . Sonda lambda .

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4- Válvulas injetoras.

5- Medidor de massa de ar .

6- Medidor de pressão do ar de admissão MAP.

7- Compressão / Vácuo /Escapamento

8- Sistema de ignição .

LÂMPADA DE DEFEITO 1 . Lâmpada de defeito.


NÃO ACENDE

VELOCIDADE MÁXIMA 1 . Bomba de combustível


DE SAÍDA DO MOTOR
BAIXA. 2 . Sensor de detonação

3 . Medidor da pressão do ar de admissão MAP .

4 . Potenciômetro da borboleta .

6 . Medidor de massa de ar .

MOTOR BATE PINO 1 . Sensor de detonação


BETONA
2 . Sensor da arvore de manivela

3 . Sensor da arvore de comando de válvulas .

4 . Sistema de ignição

5 . Compressão /Vácuo / Carbonização

6 . Combustível.
MOTOR CONTINUA 1 . Sistema de ignição
FUNCIONANDO APÓS
DESLIGADO 2 . Compressão / Carbonização

3 . Relês.
GASTO EXCESSIVO DE 1. Sensor de temperatura da água .
COMBUSTÍVEL
2- Sistema de combustível

3- Válvulas injetoras

4- Medidor da massa de ar

5- Medidor de pressão do ar de admissão MAP

6- Sistema de ignição

7- Válvula termostática.

É
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ESQUEMA ELÉTRICO DA RANGER 94 E EXPLORER 94/95/96 - EEC IV - SFI -

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ESQUEMA ELÉTRICO DA F1000 4.9i

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ESQUEMA ELÉTRICO DO ESCORT 1.8 16V ZETEC COM PATS.

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ESQUEMA ELÉTRICO DO ESCORT 1.8 16V ZETEC SEM PATS.

ESCORTZ.jpg (200543 bytes)

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ESQUEMA ELÉTRICO DO MONDEO 1.8 CLX Transmissão Mecânica até 1996.

Mondeo.jpg (225254 bytes)

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ESQUEMA ELÉTRICO DO MONDEO 2.0 GLX transmissão Automático até 1996 .

Mondeo.jpg (213781 bytes)

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A . COMO TESTAR SENSORES


1-COMO TESTAR SENSOR DE TEMPERATURA DA ÁGUA

(ESCORT,MONDEO,F1000,RANGER)

TESTANDO

1 . Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 46 da


centralina negativo (-)

2 . Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, no fio ligado
ao pino 7 da centralina dados abaixo ( motor quente : entre 80 °C e 90 °C com tensão
de 0,4 v a 0,7 v ).

DADOS APROXIMADOS

Temperatura
100 90 80 70 60 50 40 30 20
°C
Tensão V 0,48 0,60 0,61 0,68 0,71 0,93 1,18 1,6 3,1
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Resistência W de 2000 a 5000 de 15000 a 30000

2- COMO TESTAR SENSOR DE TEMPERATURA DO A

( ESCORT, MONDEO, F1000, RANGER /EXPLORER)

TESTANDO

1 . Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 46 da


centralina negativo (-)

2 . Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro, no fio ligado no
pino 25 da centralina. DADOS abaixo.

DADOS APROXIMADOS.

Temperatura
100 90 80 70 60 50 40 30 20
°C
Tensão V 0,5 0,6 0,8 1,0 1,3 1,7 2,1 2,6 3,1

Resistência W de 200 a 600 de 20000 a 32000

3-COMO TESTAR SENSOR DE TEMPERATURA DO ÓLEO ( apenas Ranger / Explorer. )

5903.jpg (38258 bytes)

TESTANDO

1 . Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 46 da


centralina . Negativo (-

2 . Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio ligado ao
pino 42 da centralina . Dados abaixo

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VALORES APROXIMADOS

Temperatura °C 100 90 80 70 60 50 40 30 20
Tensão V 0,48 0,60 0,61 0,68 0,71 0,93 1,18 1,6 3,1

Resistência W de 2000 a 5000 de 15000 a 30000

A . D COMO TESTAR SENSOR DE VELOCIDADE


4. COMO TESTAR O SENSOR DE VELOCIDADE ESCORT , MONDEO

TESTANDO

1 . Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio preto/laranja. Negativo (-).

2 . Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio lilás. Negativo (-).

3 . Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio branco/azul ligado ao


terminal 3 do modulo. Led vermelho pisca ao girar uma das rodas dianteiras.

5-COMO TESTAR O SENSOR DE VELOCIDADE DA F1000, RANGER / EXPLORER

TESTANDO

1 . Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 6 da


centralina > Negativo (-).

2 . Ignição desligada, conector solto, MULTITESTE DIGITAL modo ohmimetro, medir


resistência entre os terminais do sensor > de 200 W a 240 W.

6-COMO TESTAR SENSOR DE PRESSÃO DO AR DE ADMISSÃO MAP ( SOMENTE F1000)

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TESTANDO

1 . Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 46 da


centralina. Negativo (-)

2 . Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro, no fio ligado
ao terminal 26 da centralina. de 4,8 V 5,2 V.

3 . Na mesma situação anterior, instale o MULTITESTE DIGITAL no modo de leitura de


RPM ( x10); instale a bomba de vácuo no sensor > a resposta do sensor deve estar de
acordo com os dados abaixo. OBS: Esses dados pode apresentar pequena diferença
em relação aos valores lidos, dependendo da pressão atmosférica local. Com o motor
quente e em marcha lenta > 300 a 340 rpm x 10 ou 95 a 110Hz.

VALORES APROXIMADOS, VARIÁVEL COM A ALTITUDE

VÁCUO (mmHg) 0 100 200 300 400 500

RPM x 10 450 425 396 360 335 305

Freqüência ( Hz) 150 136 135 115 105 97

7- COMO TESTAR SONDA LAMBDA ( ESCORT, MONDEO, RANGER / EXPLORER)

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TESTANDO

1 . Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 3 da sonda . Negativo


(-).

2 . Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 4 da sonda . Positivo


(+).

3 . Motor funcionando e aquecido, PONTA DE PROVA no fio;ligado ao terminal 2 da


sonda. Negativo (-

4 . Motor funcionando e aquecido, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, no fio ligado


ao terminal 1 da sonda. Acelere o motor várias vezes. tensão oscila entre 0,1V 0,9V .

5 . Ignição desligada MULTITESTE DIGITAL, modo ohmimetro, soltar o conector da


sonda e medir sua resistência de aquecimento ( resistência entre os fios BRANCO do
conector ) resistência de 3 W a 8 W

8-COMO TESTAR SENSOR DE PRESSÃO DIFERENCIAL DA EGR ( SOMENTE MONDEO )

TESTANDO

1 . Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ( cinza / vermelho) ligado ao
pino 46 da centralina. Negativo (-).
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19/02/2020 Capitulo59 F1000

2 . Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, no fio (


marrom/branco) ligado ao pino 26 da centralina. aproximadamente 5V.

3 . Ignição ligada, motor funcionando, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro ligado


no fio (marrom/verde) ligado ao pino 27 da centralina. acelere e desacelere quando o
motor estiver quente. a tensão deve oscilar entre 0,5 V e 4,5 V.

9- COMO TESTAR SENSOR DA POSIÇÃO DA ÁRVORE DE COMANDO DE VÁLVULAS ( ESCORT E MONDEO) .

TESTANDO

1 . Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio (marrom/branco) ligado ao pino 46 da


centralina Negativo (-).

2 . Motor funcionando, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, função vac, no fio


(marrom/branco) ligado ao pino 24 da centralina. tensão deve oscilar de 1,0 v a 2,0 em
marcha lenta.

3 . Ignição desligada, conector solto, MULTITESTE DIGITAL, modo ohmimetro.


resistência do sensor entre 500 W e 700 W.

10-COMO TESTAR SENSOR HALL DA F1000.

TESTANDO

1 . Motor funcionando, PONTA DE PROVA ao pino do módulo de ignição. Negativo (-).

2 . Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado à malha anti-ruído. Negativo (-)

3 . Motor funcionando ou durante a partida, PONTA DE PROVA ligado no fio ligado ao,
pino 16 da centralina. Negativo (-).

4 . Motor funcionando ou durante a partida, PONTA DE PROVA no fio (vermelho) ligado


ao relé do sistema de injeção . Positivo (+).

www.hackinglife.com.br/Mecanica/INJECAO/Ca59.htm 39/57
19/02/2020 Capitulo59 F1000

5 . Motor funcionamento ou durante a partida, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino


56 da centralina. led ( verde ) deve piscar.

11-COMO TESTAR O SENSOR HALL RANGER/ EXPLORER.

TESTANDO

1 . Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio (preto). Negativo (-).

2 . Motor funcionamento ou durante a partida, PONTA DE PROVA no fio (vermelho/azul).


Positivo (+).

3 . Motor funcionando ou durante a partida, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 20


da centralina. Negativo (-).

4 . Motor funcionando ou durante a partida, PONTA DE PROVA no fio (azul/laranja)


ligado ao pino 24 da centralina. Led (verde) pisca rapidamente.

12-COMO TESTAR SENSOR DE POSIÇÃO DA ARVORE DE MANIVELAS


( ESCORT , MONDEO ).

TESTANDO

1 . Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio (marrom/vermelho) ligado ao pino 55


da centralina. Negativo (-).

2 . Motor funcionando ou durante a partida, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro,


função vac, no fio (branco/vermelho) ligado ao pino 56 da centralina. de 2,0 V a 3,0 V
em marcha lenta .

3 . Motor desligado, conector solto, MULTITESTE DIGITAL, modo ohmimetro.


resistência entre os pinos o sensor de 360 W a 440 W.

13-COMO TESTAR SENSOR DA DETONAÇÃO ( SOMENTE F1000)

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19/02/2020 Capitulo59 F1000

Se o sistema acusar falha do sensor de denotação, verificar


cuidadosamente os fios, os conectores e o torque de aperto ( entre 15 Nm
e 25 Nm ).

TESTANDO

1 . Motor em marcha lenta, PONTA DE PROVA no fio (cinza/vermelho) ligado ao pino 46


da centralina. Negativo (-).

2 . Ignição desligada, verificar o torque de aperto .

14-COMO TESTAR POTENCIÔMETRO DA BORBOLETA (ESCORTE , MONDEO , F1000 , RANGER/EXPLORER ) .

TESTANDO

1 . Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 46 da


centralina . Negativo (-)

2 . Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, no fio ligado
ao pino 26 da centralina . de 4,8 V a 5,2 V .

3 . Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro, no fio ligado
ao pino 47 da centralina dados abaixo .

Valores aproximados

Borboleta Fechada de 0,6 V a 1,1 V

de 4,5 V a 4,9 V
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, ,
Borboleta totalmente aberta

Resistência
Pinos 46 e 47 Pinos 26 e 47 Pinos 26 e 46

Borboleta Aberta 3,9 a 4,1KW 200 a 400W 4,1 a 4,6KW


Borboleta
Fechada 700 a 900W 3,4 a 3,7KW 4,1 a 4,6KW

A . N COMO TESTAR MEDIDOR DE MASSA DE AR .


15-COMO TESTAR O MEDIDOR DA MASSA DE AR DO (ESCORT, MONDEO ).

TESTANDO

1 . Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto/laranja) ligado ao


terminal C do sensor. Negativo (-).

2 . Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (marrom/azul) ligado ao


terminal D do sensor. Negativo (-).

3 . Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (lilás) ligado ao terminal
A do sensor. Positivo (+).

4 . Motor em marcha lenta, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, no fio


(branco/azul) ligado ao pino 50 da centralina. Em marcha lenta tensão de 0,8 V a
1,0 V . A 2500 rpm. tensão de 1,3 V a 1,5 V.

16-COMO TESTAR O MEDIDOR DA MASSA DE AR DA RANGER/EXPLORER.

TESTANDO

1 . Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto/amarelo) ligado ao


terminal B do sensor. Negativo (-).

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19/02/2020 Capitulo59 F1000

2 . Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (azul/vermelho) ligado ao


terminal D do sensor. Negativo (-) .

3 . Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (vermelho) ligado ao terminal
A do sensor. Positivo (+).

4 . Motor em marcha lenta, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, no fio (cinza/azul)


ligado ao pino 15 da centralina, Em marcha lenta. tensão de 0,8 V a 1,0 V. A 2500 rpm.
tensão de 1,5 V a 3,0 V.

B . COMO TESTAR ATUADORES.


17-COMO TESTAR VÁLVULA CANISTER

(ESCORT, MONDEO, RANGER / EXPLORER ).

TESTANDO

1 . Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminais 37/57 da
centralina. Positivo (+).

2 . Motor funcionando, PONTA DE PROVA ao terminal 11 ( 31 na F1000) da centralina.


Acelera várias vezes o motor. Negativo (-) por alguns instantes .

3 . Ignição desligada, conector solto, MULTITESTE DIGITAL, modo ohmimetro.


resistência da válvula de 50 W a 70 W.

18-COMO TESTAR VÁLVULA DA EGR

( ESCORT, MONDEO, F1000, RANGER/ EXPLORER)

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19/02/2020 Capitulo59 F1000

TESTANDO

1 . Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio que vem do relé do sistema
de injeção. Positivo (+).

2 . Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 33 da centralina.


Acelere várias vezes o motor. Negativo (-) por alguns instantes.

3 . Ignição desligada, conector solto, MULTITESTE DIGITAL, modo ohmimetro.


resistência da válvula de 6 W a 14 W.

19-COMO TESTAR VÁLVULA DE CONTROLE DE AR DA MARCHA LENTA ( ESCORT , MONDEO , F1000 , RANGER / EXPLORER )

TESTANDO

1 . Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio que vem do relé do sistema
de injeção. Positivo (+).

2 . Ignição desligada, MULTITESTE DIGITAL. modo Ohmimetro > resistência entre os


terminais do sensor de 7,0 W a 15,0 W.

3 . Motor em marcha lenta, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, no fio ligado ao


pino 21 do módulo. tensão de 9,0 V a 10,0 V . Ao impor uma carga ao motor ( por
exemplo , ligar o ar condicionando ), esta tensão deve cair.

Á
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B . D COMO TESTAR VÁLVULAS INJETORAS .


20-COMO TESTAR AS VÁLVULAS INJETORAS DO ( ESCORT, MONDEO ).

OBS: No Mondeo Automático o cilindro 1 está ligado ao pino 58 e o cilindro 2 está ligado

ao pino 59.

TESTANDO

1 . Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio que vem do relé do sistema
de injeção. Positivo (+).

2 . Motor funcionando ou durante a partida PONTA DE PROVA em cada um dos fios


ligados aos terminais 12, 15, 42 e 54 ( ESCORT) ou aos terminais 35, 39, 51 e 52 (
MONDEO ) da centralina. led (verde ) pisca.

3 . Ignição desligada, MULTITESTE DIGITAL, modo ohmimetro, medir a resistência


entre os terminais de cada válvula . de 10 W a 15 W .

Como testar o Tempo de Injeção

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TESTANDO
Com MULTITESTE DIGITAL no modo milesegundos checar o tempo de Injeção
da Válvula Injetora que deverá ser de 4.0 a 4.3 ms em marcha lenta

21-COMO TESTAR AS VÁLVULAS INJETORAS DA (F1000).

TESTANDO

1 . Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio que vem do relé do sistema
de injeção. Positivo (+).

2 . Motor funcionando ou durante a partida, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos
terminais 58 ou 59 da centralina. led ( verde ) pisca.

3 . Ignição desligada MULTITESTE DIGITAL, modo ohmimetro, medir a resistência


entre os terminais de cada válvula de 14 W a 16 W.

22-COMO TESTAR AS VÁLVULAS INJETORAS DA (RANGER) e Explorer .

www.hackinglife.com.br/Mecanica/INJECAO/Ca59.htm 46/57
19/02/2020 Capitulo59 F1000

TESTANDO

1 . Ignição ligada, motor parado, ponta de prova no fio que vem do relé do sistema de
injeção >Positivo.

2 . Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA em cada um dos fios ligados aos
terminais 12, 15, 35, 39, 58 e 59 da centralina. led ( verde ) pisca.

3 . Motor funcionamento ou durante a partida, PONTA DE PROVA, modo ohmimetro,


medir a resistência entre os terminais de cada válvula de 14 W a 18 W.

23-COMO TESTAR VÁLVULA DE COMANDO DO AR DE ADMISSÃO ( ESCORT E MONDEO).

TESTANDO

1 . Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA, no fio que vem do relé do
sistema de injeção. Positivo (+).

2 . Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 14 de


centralina. Positivo (+).

24-COMO TESTAR BOMBA DE COMBUSTÍVEL

( ESCORT, MONDEO , F1000, RANGER/ EXPLORER).

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QUANDO BOMBA NÃO FUNCIONA : realizar os testes abaixo . Se confirma os testes . bomba
defeituosa (queima) .

TESTANDO

1 . Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (marrom ou preto ) da


bomba .Negativo (-).

2 . PONTA DE PROVA no fio que vem do terminal 30 do relé. Dar partida no motor.
Positivo (+) durante a partida .

QUANDO A BOMBA FUNCIONA : testar pressão do sistema .

TESTANDO

1 . Despressurizar o sistema: retire o fusível ou o relé da bomba dê partida no motor.


Após despressurizar, reinstale o fusível ou o relé. Instalar manômetro na válvula de
teste do distribuidor de combustível .Dar partida no motor . Pressão de 2, 3 a 3,5 bar
durante partida ou em marcha-lenta .

2 . Na mesma condição anterior, remover a mangueira de vácuo do regulador de


pressão e tampar a mangueira. Pressão de 2,7 a 3,8 bar.

C . COMO TESTAR AUXILIARES


25-COMO TESTAR INTERRUPTOR DE PRESSÃO DA DIREÇÃO HIDRÁULICA

( ESCORT, MONDEO, e RANGER / EXPLORER ).

www.hackinglife.com.br/Mecanica/INJECAO/Ca59.htm 48/57
19/02/2020 Capitulo59 F1000

TESTANDO

1 . Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (marrom ou cinza/vermelho


) indicado na tabela. Negativo (-).

2 . Motor em marcha lenta, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 28 da


centralina Negativo (-) aparece algumas vezes ao movimentar a direção até o final do
curso.

26-COMO TESTAR INTERRUPTOR DO FREIO ON/OFF ( somente Ranger/Explorer )

TESTANDO

1 . Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio que vem da bateria. Positivo (+).

2 . Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 2 da centralina.


Positivo (+) ao pisar no pedal do freio.

27-Como testar interruptor da embreagem (somente, RANGER / EXPLORER ) .

TESTANDO

1 . Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (cinza/vermelho) ligado ao


pino 46 da centralina. Negativo (-).

2 . Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (azul/amarelo) ligado ao


terminal 30 de centralina . Negativo (-) ao pisar na embreagem .

28-COMO TESTAR INTERRUPTOR DO CÂMBIO (somente Ranger/Explorer ) .

www.hackinglife.com.br/Mecanica/INJECAO/Ca59.htm 49/57
19/02/2020 Capitulo59 F1000

TESTANDO

A . Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (cinza/vermelho) ligado ao


pino 46 da centralina . Negativo (-).

B . Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (azul/amarelo) ligado ao


terminal 30 da centralina. Negativo (-) com o carro desengatado .

C . F COMO TESTAR SISTEMAS DE IGNIÇÃO.


29-COMO TESTAR O SISTEMA DE IGNIÇÃO DO (ESCORT, MONDEO ) .

TESTANDO

1 . Centelhador colocado nas saídas da bobina - uma de cada vez. Dar partida no
motor. centelha forte ( mínimo 2 cm ) durante a partida.

2 . Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado à chave de ignição .
Positivo (+).

3 . Motor funcionamento ou durando a partida, PONTA DE PROVA nos fios ligados


aos pinos 58 e 59 da centralina. led (verde) deve piscar.

4 . Ignição desligada, conector solto, MULTITESTE DIGITAL, modo ohmimetro, medir a


resistência dos primários das bobinas. de 0,4 W a 0,6 W.

5 . Ignição desligar, conector solto, MULITESTE DIGITAL, modo ohmimetro, medir a


resistência dos secundários das bobinas. de 13,5 W a 14,5 W.

30-COMO TESTAR O SISTEMA DE IGNIÇÃO DA F1000.

www.hackinglife.com.br/Mecanica/INJECAO/Ca59.htm 50/57
19/02/2020 Capitulo59 F1000

TESTANDO

1 . Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 1 do


módulo de ignição . Negativo (-) .

2 . Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 4 do


módulo de ignição. Positivo (+).

3 . Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 2 do


módulo de ignição. Positivo (+).

4 . Motor funcionamento ou durante a partida, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino


2 do módulo de ignição. led (verde ) deve piscar.

5 . Motor funcionamento ou durante a partida, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino


5 do módulo de ignição (fio ligado ao pino 56 da centralina ). led ( verde ) deve piscar.

C . F COMO TESTAR BOBINA DE IGNIÇÃO


31-COMO TESTAR A BOBINA DE IGNIÇÃO DA F1000.

TESTANDO

1 . Centelhador instalado na saída da bobina . Dar partida no motor . centelha forte


(mínimo 2 cm ) durante a partida .

2 . Ignição ligada, motor parado, ponta prova multiteste digital no fio ligado ao
terminal 3 do módulo de ignição . Positivo (+).

3 . Motor funcionamento ou durante a partir, PONTA DE PROVA no fio ligado ao


terminal 2 do módulo de ignição . Led (verde ) deve piscar .

4 . Ignição desligada, conector solto, MULTITESTE DIGITAL, modo ohmimetro, medir a


www.hackinglife.com.br/Mecanica/INJECAO/Ca59.htm 51/57
19/02/2020 Capitulo59 F1000
g ç g , , , ,
resistência entre os terminais do primário . de 0,4 W a 0,6 W.

5 . Ignição desligada, conector solto, MULTITESTE DIGITAL, modo ohmimetro, medir a


resistência do secundário da bobina. de 7,5 KW a 8,5 KW .

32-COMO TESTAR A BOBINA DE IGNIÇÃO DA RANGER .

TESTANDO

1 . Centelhador instalado na saída da bobina. Dar partida no motor. centelhador forte (


mínimo 2 cm ) durante a partida.

2 . Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado a chave de Ignição
Positivo (+).

3 . Motor funcionamento ou durante a partida, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino


10 e 12 e 11 do modulo de Potência. led (verde ) deve piscar .

4 . Ignição desligada, conector solto, MULTITESTE DIGITAL, modo ohmimetro, medir


a resistência entre os terminais do primário. de 0,4 W a 0,6 W.

5 . Ignição desligada, conector solto, MULTITESTE DIGITAL, modo ohmimetro, medir


a resistência do, secundário da bobina . de 10,5 KW a 16,5 KW.

33-COMO TESTAR O RELÉ DA BOMBA DE combustível

( ESCORT , MONDEO , F1000 , RANGER / EXPLORER) .

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TESTANDO

1 . Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 30 do relé . Positivo


(+) .

2 . Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais 85
e 86 do relé . Positivo (+).

3 . Motor funcionando ou durante a partida, PONTA DE PROVA no fio ligado ao


terminal 87 do relé . Positivo (+) .

4 . Motor funcionando ou durante a partida, PONTA DE PROVA no fio ligado ao


terminal 85 do relé . Negativo (-).

34-COMO TESTAR RELÊ DO SISTEMA DE INJEÇÃO ( ESCORT, MONDEO, F1000, RANGER /


EXPLORER ) .

TESTANDO

1 . Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 86 do relé. Negativo


(-).

2 . Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 30 do relé. Positivo


(+).

3 . Ignição ligada, motor parado, nos fios ligados aos terminais 85 e 87 do relé.
Positivo (+).

D . COMO TESTAR UNIDADE DE COMANDO .

Ã
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35-COMO TESTAR ALIMENTAÇÃO DA CENTRALINA (ESCORT, MONDEO, F1000, RANGER


/EXPLORER ) .

TESTANDO

1 . Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 1 da centralina.


Positivo (+).

2 . Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios ligado aos terminais
16, 20, 40 e 60 da centralina. Negativo (-).

3 . Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais
37 e 57 da centralina. Positivo (+).

ESQUEMA ELÉTRICO DO SISTEMA IMOBILIZADOR FORD (PATS INTERNO)

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Como Conseguir os Códigos de Falhas do Sistema PATS?

1 - A lâmpada de falhas do imobilizador esta localizado no Relógio é uma


lâmpada vermelha .
2 - Com a ignição ligada a Lâmpada deverá apagar se permanecer acesa é
porque existe falha no Sistema
3 - Se existir falha no sistema ou se foi utilizada uma chave inadequada a
lâmpada ira mostrar o código que deverá conferir abaixo

Código Descrição
13 Código não recebido
14 Código Parcialmente Recebido
15 Código errado da Chave
16 Comunicação ruim com o Módulo
21 Programado menos de 3 Chaves
31 Código enviado para o solenóide
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está errado (somente diesel)


32 Falha de Comunicação entre PATS
e Solenóide (somente diesel)
33 Comunicação ocorreu mas dados
errados (somente diesel)

Como conseguir Codificação de Chaves do Sistema PATS?

1 É obrigatório o uso de Chave Mestra de Cor Vermelha


2 Vire a Chave Vermelha da Posição 0 para a Posição 2. A
Lâmpada do Relógio se acenderá.
3 Vire a Chave Vermelha da Posição 2 para a Posição 0. A
Lâmpada do Relógio ficara acesa por 2 segundos.
4 Antes que a Lâmpada se Apague, insira a primeira chave
escrava de cor preta
5 Vire a chave da posição 0 para posição 2. A lâmpada vai
piscar 01 vez . Esta codificada a primeira chave.
6 Para codificar a Segunda Chave proceder da mesma
maneira em um intervalo de tempo inferior a 08 segundos
7 A decodificação de uma chave somente poderá ser feito por
um Scanner
8 É possível Codificar até 15 Chaves escravas.

Como apagar a lâmpada de aviso da troca de óleo e manutenção Ford Mondeo de 1994 a 1996?

1) Remover o compartimento do porta luva.


2) Girar a chave a posição ON
3) Apertar o botão de resetar por 4 segundos.
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4) O botão de Resetar esta localizada num alojamento no Vão


lateral da Porta Luvas.

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