Você está na página 1de 36

Treinamento - Assistência Técnica

Treinamento - Assistência Técnica Freio de estacionamento eletromecânico Passat 2006

Freio de estacionamento eletromecânico Passat 2006

Treinamento - Assistência Técnica Freio de estacionamento eletromecânico Passat 2006
Durante a sua leitura fique atento a este símbolo que identifica informações importantes. Atenção/Nota Novo

Durante a sua leitura fique atento a este símbolo que identifica informações importantes.

Atenção/Nota

que identifica informações importantes. Atenção/Nota Novo Este material é somente um apoio didático para

Novo

identifica informações importantes. Atenção/Nota Novo Este material é somente um apoio didático para

Este material é somente um apoio didático para treinamento, portanto, não substitui a literatura de Assistência Técnica. Consulte sempre o Manual de Reparações.

Índice

Introdução

2

Visão geral do sistema

5

Componentes do sistema

6

Funcionamento

18

Características especiais

28

Comunicação via Rede CAN

31

Esquema elétrico didático

32

1
1

Introdução

Para deixar o veículo parado de forma segura, até agora o motorista precisava puxar fortemente a alavanca do freio de mão ou então pisar num pedal adicional na região dos pés. Agora, será suficiente pressionar brevemente uma tecla no painel de instrumentos – pois no Passat 2006 o freio de estacionamento eletromecânico (EPB) substitui o freio de estacionamento convencional.

Mas o freio de estacionamento eletromecânico não ajuda somente a estacionar. Por sua atuação inteligente, ele também é responsável por uma frenagem segura e pela parada necessária em percursos montanhosos.

inteligente, ele também é responsável por uma frenagem segura e pela parada necessária em percursos montanhosos.

Visão geral do freio de estacionamento eletromecânico

Atuadores de freio da roda traseira

Unidade de comando do ABS Unidade de comando para freio de estacionamento eletromecânico Sensor de
Unidade de comando
do ABS
Unidade de comando para freio
de estacionamento eletromecânico
Sensor de posição
da embreagem
Tecla para

Tecla para freio de estacionamento eletromecânico

AUTO HOLD

Introdução

As vantagens do freio de estacionamento eletromecânico

O freio de estacionamento eletromecânico proporciona, em comparação ao freio de

estacionamento atual, muitas vantagens, como por exemplo:

• maior liberdade na ocupação do espaço interno.

A alavanca do freio de estacionamento deixa de existir e é substituída por uma tecla,

proporcionando maior liberdade na ocupação do espaço interno, no design do console central e da região para os pés.

• Funcionalidade ampliada para o motorista. Através da introdução do comando eletrônico e das conexões CAN, o freio de estacionamento eletromecânico oferece ao motorista funções adicionais de ajuda (como a função AUTO-HOLD ou o assistente dinâmico de partida) e a ampliação do conforto.

• Vantagens no processo de fabricação. Através da eliminação do pedal de freio com o respectivo cabo, o processo de fabricação e montagem do veículo pôde ser simplificado.

• Capacitação para autodiagnóstico.

O freio de estacionamento eletromecânico é um sistema mecatrônico. As funções do

sistema são monitoradas continuamente.

Comparando o freio de estacionamento eletromecânico

 

Freio de estacionamento convencional

Freio de estacionamento eletromecânico

Acionamento

Puxar a alavanca do freio de estacionamento

Pressionar a tecla para o freio de estacionamento eletromecânico

Soltar

Soltar a alavanca do freio de estacionamento

Pressionar a tecla para o freio de estacionamento eletromecânico

Iniciar um aclive

Coordenação difícil do freio de estacionamento, do acelerador e da embreagem

Ao partir, o freio de estacionamento eletromecânico se solta sozinho

Stop-and-Go

Puxar e soltar freqüentemente o freio de estacionamento ou pressionar continuamente o pedal do freio

Se a função AUTO HOLD estiver ligada, o veículo fica imobilizado automaticamente a cada parada

Visão geral do sistema

Sensores

Sensor de posição da embreagem G476

Atuadores

Motor de passo à esquerda V282

Unidade de comando para freio de estacionamento eletromecânico J540 Tecla para freio de estacionamento
Unidade de comando para freio de
estacionamento eletromecânico J540
Tecla para freio de
estacionamento
eletromecânico E538
Tecla para
AUTO HOLD E540
Luz de controle para freio
de estacionamento
eletromecânico K213
Unidade de comando ABS J104
Luz de controle para
sistema de freio K118
Luz de controle para
AUTO HOLD K237

Motor de passo à direita V283

Lâmpada indicadora de falha para freio de estacionamento eletromecânico K214

Componentes do sistema

Atuadores de freio da roda traseira

Os atuadores de freio são unidades eletromecânicas que integram as pinças de freios traseiros. Com a juda de um motor elétrico (motor de passo), transformam o acionamento do freio de estacionamento em uma força direcionada que empurra as pastilhas contra os discos de freio, através da “transmissão de várias fases”.

várias fases
várias fases

Transmissão de

Motor elétrico (Motor de passo)

Pinças de freio

Transmissão

Para o acionamento eletromecânico do freio são necessários somente pequenos movimentos de curso do pistão de freio. A transformação do movimento rotatório do motor elétrico num movimento linear com uma relação total de 1:150 ocorre em três etapas. Isto quer dizer que 150 rotações do motor elétrico resultam em uma volta do eixo de acionamento.

1ª. Etapa - Transmissão por engrenagem

2ª. Etapa - Transmissão de discos oscilantes

3ª. Etapa - Eixo de acionamento

A primeira etapa da transmissão (1:3) ocorre do motor elétrico para a entrada de transmissão de discos oscilantes. A segunda etapa de transmissão (1:50) é realizada pela transmissão de discos oscilantes. O eixo de acionamento transforma, na 3ª. etapa, o movimentogiratório em um movimento de curso de pistão.

o movimentogiratório em um movimento de curso de pistão. Motor elétrico Transmissão por correia dentada Pistão

Motor elétrico

Transmissão por

correia dentada

Pistão do freio

Transmissão de

discos oscilantes

Pistão do freio
Pistão do
freio
do freio Transmissão de discos oscilantes Pistão do freio Transmissão de discos oscilantes Eixo de acionamento

Transmissão de

discos oscilantes

Eixo de acionamento

Componentes do sistema

Estrutura da transmissão

Eixo de acionamento

O eixo de acionamento transforma o movimento giratório num movimento de curso de

pistão.

O eixo é acionado diretamente pela transmissão de discos oscilantes. O sentido de giro

do eixo é que determina se a porca de pressão na rosca do eixo se movimenta para frente

ou para trás.

O mecanismo do eixo possui configuração de bloqueio automático. Após um

acionamento do freio de estacionamento eletromecânico, o sistema permanece travado também no caso de falta de energia.

Porca de pressão

Eixo
Eixo
Pistão do freio Rosca do eixo Pistão do freio Eixo
Pistão do freio
Rosca do eixo
Pistão do freio
Eixo
Eixo Pistão do freio Rosca do eixo Pistão do freio Eixo Porca de pressão A porca

Porca de pressão

A porca de pressão está alojada no pistão do freio no sentido longitudinal sob forma

deslizante. Quer dizer, ela só pode se movimentar na direção axial. Por causa do formato interno do pistão do freio e da porca de pressão, o sistema está seguro contra um giro involuntário.

Transmissão por engrenagens

A engrenagem executa a primeira etapa de

transmissão (1:3) do motor elétrico para a

transmissão de discos oscilantes. O sistema é constituído de uma pequena engrenagem (saída do motor elétrico) e de uma grande engrenagem (entrada da transmissão de discos oscilantes). Ambas engrenagens são ligadas por uma correia dentada.

A relação de transmissão é dada pela

proporção das engrenagens.

Transmissão de discos oscilantes

A transmissão de discos oscilantes executa a

segunda etapa de transmissão (1:50). Ela consiste de uma engrenagem grande, do disco oscilante e da engrenagem de saída.

O

disco oscilante está localizado no alojamento

e

por meio de dois ressaltos que asseguram

contra o giro. Esta configuração permite somente o movimento dos discos oscilantes.

Engrenagem pequena (saída do motor elétrico)

oscilantes. Engrenagem pequena (saída do motor elétrico) Correia dentada Engrenagem grande (entrada da transmissão
Correia dentada Engrenagem grande (entrada da transmissão de discos oscilantes) Ressalto Disco
Correia dentada
Engrenagem grande
(entrada da transmissão de
discos oscilantes)
Ressalto
Disco

Ressalto

oscilante

Engrenagem grande (entrada da transmissão de discos oscilantes)

Eixo

Engrenagem

de saída

Componentes do sistema

Posição 1

O eixo está firmemente conectado à

engrenagem de saída. A engrenagem

Deslocamento em ângulo Cubo grande se encontra sobre este eixo.O disco oscilante está inserido no
Deslocamento
em ângulo
Cubo
grande se encontra sobre este eixo.O disco
oscilante está inserido no cubo da
engrenagem grande. Este cubo é
confeccionado de tal forma para permitir
um deslocamento em ângulo entre o cubo
e
o eixo. Por meio desse deslocamento em
ângulo o movimento do disco oscilante é
a
iniciado.
Eixo
Engate dos dentes
Disco oscilante/Engrenagem
de saída
Durante uma rotação da engrenagem
grande, há sempre dois dentes engatados
do disco oscilante e da engrenagem de
saída. Quer dizer, o engate se dá sempre
na posição, na qual o cubo da engrenagem
grande apresenta menor espessura de
material (a).
Posição 2
Engate dos dentes
Disco oscilante/Engrenagem
de saída
Desta forma, o par de engrenagens disco
oscilante / engrenagem de saída é acionado
após meia volta da engrenagem grande
para a posição 2 de engate do disco
oscilante.
O
disco oscilante possui 51 dentes e a
Eixo
engrenagem de saída 50.
Através desta relação, os dentes não se
repetem nos mesmos flancos. Assim, um
dente do disco oscilante encontra sempre
um flanco de dente da engrenagem de
saída. Por meio desta pressão exercida
entre os dentes, a engrenagem de saída se
movimenta num pequeno ângulo de
rotação.
É
assim que a engrenagem de saída se
Flanco do dente
movimenta para a posição 1, e
posteriormente para a posição 2, onde o
dente do disco oscilante incide em um
flanco do dente da engrenagem de saída.
Engrenagem
Disco oscilante

de saída

Através deste processo de movimentação, a engrenagem de saída se movimenta a cada volta completa da engrenagem grande no equivalente a uma largura de dente. Uma vez que a engrenagem de saída possui 50 dentes, em conseqüência a engrenagem grande deve dar 50 voltas para que a engrenagem de saída faça uma rotação, resultando a relação de transmissão de 1:50.

Funcionamento dos atuadores de freio da roda traseira

Eletromecânico

Se o freio de estacionamento for acionado,

o motor elétrico da unidade de comando

do freio de estacionamento eletromecânico passa a ser comandado.

O eixo é acionado pelo motor elétrico

através da correia e da transmissão de

discos oscilantes. Através rotação do eixo,

a porca de pressão se movimenta para frente sobre a rosca do fuso.

A porca de pressão se move na direção do

pistão do freio e o pressiona contra as pastilhas de freio. As pastilhas de freio são pressionadas contra os discos de freio. Com isto, o anel de vedação é deformado na direção das pastilhas de freio. Através da pressão, o consumo da corrente do motor elétrico se eleva.

A unidade de comando do freio de

estacionamento eletromecânico mede o consumo de corrente do motor elétrico

durante todo o processo de frenagem. Se

o consumo de corrente ultrapassar um

valor específico, então a unidade de comando interrompe o fornecimento de corrente para o motor elétrico.

Ao acionar-se o freio de estacionamento, a porca de pressão gira de volta sobre o eixo. O pistão de freio alivia a pressão aplicada. Com a recuperação da forma original do anel de vedação e de um eventual desequilíbrio do disco de freio, o pistão de freio se retrai. As pastilhas de freio liberam o disco.

Anel de

vedação

Eixo Transmissão de Porca de Pistão
Eixo
Transmissão de
Porca de
Pistão

Motor elétrico (motor de passo)

pressão Anel de vedação Pastilhas de freio
pressão
Anel de
vedação
Pastilhas
de freio

discos oscilantes

do freio

Porca de pressão
Porca de
pressão

Pistão

do freio

Disco de freio

Componentes do sistema

Hidráulico

Numa frenagem dinâmica de emergência (ao acionar a tecla do freio de estacionamento eletromecânico durante um percurso) a pressão do fluido de freio se eleva na tubulação de freio. Esta pressão empurrar o pistão de freio contra as pastilhas. As pastilhas se comprimem contra os discos de freio. Com isto, o anel de vedação é deformado na direção das pastilhas de freio.

Ao término do ciclo de frenagem, a pressão do fluido de freio é reduzida. O pistão de freio alivia a pressão submetida. Com a recuperação da forma original do anel de vedação e por um eventual desequilíbrio do disco de freio, o pistão do freio é movimentado de volta. As pastilhas de freio liberam os discos.

Anel de vedação Conexão hidráulica Tubulação de freio Fluido de freio Pistão do freio Anel
Anel de
vedação
Conexão hidráulica
Tubulação de freio
Fluido
de freio
Pistão
do freio
Anel de
vedação
Conexão hidráulica
Tubulação de freio
Pistão
do freio
Pastilhas
de freio
Disco

de freio

Sensor de posição da embreagem G476 (apenas para veículos sem transmissão automática)

O sensor de posição da embreagem está

fixado no cilindro de embreagem. Ele reconhece se o pedal da embreagem está acionado.

Ele reconhece se o pedal da embreagem está acionado. Aplicação do sinal • Para a partida

Aplicação do sinal

• Para a partida do motor

• Para desligar o programador de velocidade

• Para reduzir brevemente a quantidade de combustível injetado e, com isto, evitar oscilações do motor durante uma mudança de marcha

• Para a função de “Assistente Dinâmico de Partida“ do freio de estacionamento eletromecânico.

de Partida“ do freio de estacionamento eletromecânico. Pedal de embreagem com sensor de posição da embreagem

Pedal de embreagem com sensor de posição da embreagem

Suporte Haste Cilindro de embreagem Sensor de posição da embreagem Pistão com ímã permanente
Suporte
Haste
Cilindro de
embreagem
Sensor de
posição da
embreagem
Pistão
com ímã
permanente

Curso do pedal

Características construtivas

Ao acionar-se o pedal da embreagem, a haste empurra o pistão no cilindro de embreagem.

Componentes do sistema

Funcionamento

Pistão com imã permanente

Haste

Sensor Hall
Sensor Hall

Sensor Hall 2 Sensor Hall 3 Sensor de posição da embreagem

Com o pedal da embreagem acionado, a haste é empurrada junto com o pistão na direção do sensor de posição da embreagem. Na extremidade dianteira do pistão há um ímã permanente. O sensor de posição da embreagem possui uma platina com três sensores Hall. Quando o ímã permanente passa sobre os sensores Hall, a avaliação eletrônica envia sinais às respectivas unidades de comando.

Sinal de tensão para a Unidade de comando do motor Pino 1 + Pino 2
Sinal de tensão para a
Unidade de comando do
motor
Pino 1
+
Pino 2
Pino 3
Sinalparaa Unidade
de comando do freio
de estacionamento
eletromecânico
Pino 4
Pino 5
Sinal de tensão para a
- Unidade de comando
rede de bordo

Unidade de comando do motor

Platina

Unidade de

Sensor Hall

comandoparao

Sensor Hall 2

freio de

estacionamento

Sensor Hall 3

eletromecânico

Unidade de comando rede de bordo

O sensor Hall 1 é um sensor digital. Ele envia seu sinal de tensão à unidade de comando

do motor. O sinal comanda a desativação do programador de velocidade.

O sensor Hall 2 é um sensor analógico. Ele envia um sinal PWM (onda de pulso

modulada) à unidade de comando para o freio de estacionamento eletromecânico. Com isto, é reconhecida a posição exata do pedal de embreagem e a unidade de comando pode calcular o momento certo para o acionamento do freio de estacionamento na partida dinâmica.

O sensor Hall 3 é um sensor digital. Ele envia seu sinal de tensão à unidade de comando

rede de bordo.

A unidade de comando reconhece se a embreagem está acionada. Somente com a

embreagem acionada é possível dar a partida no motor (função Interlock).

Tecla do freio de estacionamento eletromecânico E538

O funcionamento do freio de estacionamento eletromecânico é ativado e desativado através de sua tecla, localizada ao lado esquerdo do interruptor dos faróis.

Tecla para AUTO HOLD E540

Com a tecla para AUTO HOLD, é ligada e desligada a função AUTO HOLD. Esta tecla encontra-se à esquerda, ao lado da alavanca seletora de marchas no console central.

lado da alavanca seletora de marchas no console central. Tecla do freio de estacionamento eletromecânico Tecla

Tecla do freio de estacionamento eletromecânico

alavanca seletora de marchas no console central. Tecla do freio de estacionamento eletromecânico Tecla para AUTO

Tecla para AUTO HOLD

Componentes do sistema

Luzes de controle

As luzes de controle no painel de instrumentos e em cada tecla indicam o estado de funcionamento do freio de estacionamento eletromecânico.

Luz de controle para o freio de estacionamento eletromecânico K213

controle para o freio de estacionamento eletromecânico K213 A Luz de controle para o freio de

A Luz de controle para o freio de estacionamento

eletromecânico encontra-se em sua própria tecla. Se a tecla for pressionada e o freio de estacionamento ativado, a luz de controle acende.

Luz de controle para o sistema de freios

de controle acende. Luz de controle para o sistema de freios A luz de controle para

A luz de controle para o sistema de freios

encontra-se no painel de instrumentos. Se o freio de estacionamento for acionado, a luz de controle acende.

Luz de avaria no sistema de freio de estacionamento eletromecânico

K214

no sistema de freio de estacionamento eletromecânico K214 A luz de avaria do sistema de freio

A luz de avaria do sistema de freio de

estacionamento eletromecânico se encontra no painel de instrumentos. Se houver uma avaria no sistema de freios, esta lâmpada se acende e deve-se procurar uma Concessionária Volkswagen imediatamente.

Luz de controle para AUTO HOLD K237

imediatamente. Luz de controle para AUTO HOLD K237 A luz de controle para AUTO HOLD encontra-se

A luz de controle para AUTO HOLD encontra-se

em sua própria tecla. Se a tecla for pressionada

e a função AUTO HOLD for ativada, a luz de controle acende.

Unidade de comando para o freio de estacionamento eletromecânico J540

comando para o freio de estacionamento eletromecânico J540 A unidade de comando para o freio de

A unidade de comando para o freio de estacionamento eletromecânico J540 encontra-se no

interior do veículo na região do console central. A unidade é responsável por todas as atividades de comando e de diagnóstico do freio de estacionamento eletromecânico.

A unidade de comando para o freio de estacionamento eletromecânico possui dois

processadores e estão conectados na Rede CAN com a unidade de comando do ABS.

A unidade de comando para o freio de estacionamento eletromecânico integra um sensor de

aceleração lateral, um sensor de aceleração longitudinal e o sensor rotacional. Os sinais destes sensores são avaliados tanto para o freio de estacionamento eletromecânico, quanto para as funções de ajuste do ESP. Através do sinal do sensor para aceleração longitudinal é derivado o ângulo de inclinação do veículo.

Funcionamento

Funções do freio de estacionamento eletromecânico

O freio de estacionamento eletromecânico

oferece ao motorista as seguintes funções:

• Função de freio de estacionamento

• Função de freio de emergência dinâmico

• Assistente dinâmico de partida

• Função AUTO HOLD

Basicamente é feita uma distinção, conforme a velocidade do veículo, entre o modo estático (a velocidade do veículo é inferior a 7 km/h) e a frenagem dinâmica (a velocidade do veículo é superior a 7 km/h).

No modo estático, o acionamento e desacionamento do freio de estacionamento se dá de forma eletromecânica. Na frenagem dinâmica, o sistema é acionado pelo EPS/ABS, isto é, as rodas são freadas hidraulicamente.

Início da

frenagem

7 km/h Frenagem eletromecânica Frenagem hidráulica
7 km/h
Frenagem
eletromecânica
Frenagem hidráulica

Parada do

veículo

Função freio de estacionamento

O sistema do freio de estacionamento eletromecânico proporciona um estacionamento seguro do

veículo em inclinações de até 30%. O acionamento do freio de estacionamento eletromecânico ocorre pelo acionamento da tecla para freio de estacionamento eletromecânico.

da tecla para freio de estacionamento eletromecânico. Acionamento O acionamento do freio de estacionamento
da tecla para freio de estacionamento eletromecânico. Acionamento O acionamento do freio de estacionamento

Acionamento

O acionamento do freio de estacionamento

eletromecânico é possível a qualquer instante, inclusive com a “Ignição desligada“.

Se o freio de estacionamento for ativado com a

ignição ligada, então a luz de controle se acende

na tecla, bem como a Luz de controle para luz de

freio no painel de instrumentos.

Se o freio de estacionamento for ativado com a ignição desligada, então se acendem ambas a luzes de controle somente por cerca de 30 segundos, antes de se apagarem.

Desacionamento

O desacionamento do freio de estacionamento

eletromecânico somente é possível com a “Ignição ligada“.

O freio de estacionamento eletromecânico se

solta quando se pisa no pedal de freio e simultaneamente se aciona a tecla para freio de estacionamento eletromecânico. Quando o motorista coloca o cinto de segurança, fecha as portas e dá a partida no motor, o freio de estacionamento eletromecânico se solta automaticamente ao acelerar o carro e sair. Com isto, o ponto de liberação é calculado dependendo do ângulo de inclinação e do torque do motor. As luzes de controle na tecla e no painel de instrumentos se apagam.

de controle na tecla e no painel de instrumentos se apagam. Esfriando-se o freio (pastilhas e

Esfriando-se o freio (pastilhas e discos de freio) após a parada do veículo, o freio é ajustado automaticamente conforme a necessidade.

o freio é ajustado automaticamente conforme a necessidade. O freio de estacionamento eletromecânico somente pode ser

O freio de estacionamento eletromecânico somente pode ser acionado com a ignição ligada (Proteção para crianças).

Funcionamento

Funcionamento do freio de estacionamento

J104 E538 J540 v<7 km/h V282 V283
J104
E538
J540
v<7 km/h
V282
V283

1 - O motorista aciona a tecla para freio de estacionamento eletromecânico

2 - A unidade de comando para o freio de estacionamento eletromecânico se comunica com a unidade da Rede CAN da unidade de comando do ABS e identifica se a velocidade do veículo é inferior a 7km/h.

3 - Ambos os motores de passo nos freios das rodas traseiras são controlados pela unidade de comando. O freio é acionado eletromecanicamente.

4 - Se o motorista acionar novamente a tecla para o freio de estacionamento eletromecânico e o pedal de freio, o sistema desastiva o freio de estacionamento nas rodas traseiras de maneira eletromecânica.

E538

Tecla para freio de estacionamento eletromecânico

J104

Unidade de comando para ABS

J540

Unidade de comando para freio de estacionamento eletromecânico

V282

Motor de passo roda esquerda

V283

Motor de passo roda direita

Assistente dinâmico de partida

O assistente dinâmico de partida proporciona uma partida suave e impede que o veículo se mova

para trás, com a tecla do freio de estacionamento eletromecânico acionada, inclusive em aclives. Esta função somente está ativada se:

A porta do motorista estiver fechada

O cinto de segurança estiver devidamente colocado e

O motor estiver em funcionamento

O

instante de abertura do freio de estacionamento eletromecânico depende dos seguintes

parâmetros:

• Ângulo de inclinação Ele é informado pelo sensor de aceleração longitudinal na unidade de comando para o freio de estacionamento eletromecânico,

• Torque do motor

• Posição do pedal do acelerador

• Acionamento da embreagem Em veículos com transmissão mecânica, é avaliado o sinal do sensor de posição da embreagem.

• Sentido de percurso desejado Ele é apurado pela transmissão automática através do sentido de percurso desejado e pela transmissão mecânica através do interruptor da luz de ré.

Sair com o freio de estacionamento acionado

Ao parar, por exemplo, num semáforo, o veículo

não precisa ser mantido parado pelo pedal do freio

se o freio de estacionamento estiver acionado.

Assim que o pedal do acelerador for acionado, o freio de estacionamento é automaticamente liberado e o veículo entra em movimento.

Sair em aclives

O sistema é liberado, por exemplo, numa subida:

• de coordenar simultaneamente a embreagem e o acelerador e

• de integrar-se às condições do trânsito.

Um retorno indesejado do veículo é evitado,

uma vez que o freio de estacionamento somente

é liberado quando o torque de acionamento do

veículo for maior que o torque gerado pela inclinação da subida, calculado pela unidade de comando.

inclinação da subida, calculado pela unidade de comando. Todos os parâmetros importantes para o assistente dinâmico

Todos os parâmetros importantes para o assistente dinâmico de partida são assimilados constantemente, dependendo das condições de trânsito e do motorista.

Funcionamento

Funcionamento do assistente dinâmico de partida

J104 E538 J540 V282 V283
J104
E538
J540
V282
V283

1 - O veículo está parado. O freio de estacionamento eletromecânico está ativado. O motorista deseja partir, seleciona a 1ª. marcha e pisa no pedal do acelerador.

2 - Após a avaliação de todos os parâmetros (ângulo de inclinação, torque do motor, posição do pedal do acelerador, acionamento da embreagem ou marcha selecionada) a unidade de comando para o freio de

estacionamento eletromecânico calcula

o torque gerado pela inclinação da subida.

3 - Se o torque de acionamento do veículo for maior que o torque gerado pela inclinação da subida, calculado pela unidade de comando do freio de estacionamento eletromecânico, então

a unidade de comando controla ambos

os motores de passo nos freios das

rodas traseiras.

4 - O freio de estacionamento das rodas traseiras são liberados eletromecanicamente. O veículo parte sem recuar.

E538

Tecla para freio de estacionamento eletromecânico

J104

Unidade de comando para ABS

J540

Unidade de comando para freio de estacionamento eletromecânico

V282

Motor de passo roda esquerda

V283

Motor de passo roda direita

Função freio de emergência dinâmico

Se o freio do pé tiver falhado ou bloqueado, o veículo pode ser parado abruptamente pela função de freio de emergência dinâmico.

Ativar

Pressionando-se e mantendo pressionada

a tecla do freio de estacionamento

eletromecânico, ocorre a frenagem do veículo em movimento com uma desaceleração de cerca de 6m/s2. Simultaneamente ouve-se um sinal acústico de advertência e a luz de freio é ativada.

A função de frenagem de emergência dinâmica

é transmitida às 4 rodas em velocidade do

veículo superiores a 7 km/h através de um cilindro de freio de pressão hidráulica. O processo de frenagem é regulado conforme as condições de percurso pelas funções do ABS e do ESP. Com isto, é garantida a estabilidade do veículo durante a frenagem.

Se o acionamento da tecla do freio de estacionamento eletromecânico ocorrer a uma velocidade do veículo inferior a 7 km/h, então o freio de estacionamento é acionado eletromecanicamente.

Liberar

Se a velocidade do veículo após a frenagem de emergência dinâmica for superior a 7 km/h, então o freio será liberado ao soltar-se a tecla do freio de estacionamento eletromecânico ou tocando-se no pedal do acelerador.

Se o veículo tiver sido freado até a parada total, então deve-se liberar o freio de estacionamento, como já descrito para a função de freio de estacionamento.

Com o acionamento da tecla do freio de estacionamento eletromecânico, o torque do motor entra no ponto morto, bem como se desativam as funções de assistência torque do motor entra no ponto morto, bem como se desativam as funções de assistência como o programador de velocidade (GRA), o ajuste automático de distância (ADR) ou o AUTO HOLD.

A função de freio de emergência também está disponível com a “Ignição desligada“. desligada“.

Funcionamento

Funcionamento do freio de emergência dinâmico

J104 E538 J540 v<7 km/h V282 V283
J104
E538
J540
v<7 km/h
V282
V283

1 - O motorista pressiona e mantém pressionada

a tecla do freio de estacionamento eletromecânico.

2 - A unidade de comando para o freio de estacionamento eletromecânico se comunica com a unidade de comando do ABS através da Rede CAN específica e constata que a velocidade do veículo é superior a 7 km/h.

3 - A bomba hidráulica é controlada pela unidade de comando para o ABS e é gerada uma pressão hidráulica de frenagem na tubulação hidráulica para as 4 rodas. O veículo é freado.

4 - Soltando-se a tecla do freio de estacionamento eletromecânico ou acionando-se o pedal do acelerador, este sinal na unidade de comando para o freio de estacionamento eletromecânico é processado.

5 - A unidade de comando para o freio de estacionamento eletromecânico se comunica com a unidade de comando do ABS através da Rede CAN específica e

identifica se a velocidade do veículo ainda

é superior a 7 km/h.

6 - A bomba hidráulica é controlada pela unidade de comando para o ABS e a pressão hidráulica de frenagem é reduzida. Soltam-se os freios.

E538

Tecla para freio de estacionamento eletromecânico

J104

Unidade de comando para ABS

J540

Unidade de comando para freio de estacionamento eletromecânico

V282

Motor de passo roda esquerda

V283

Motor de passo roda direita

Função AUTO HOLD

A função AUTO HOLD é uma função de assistência que dá suporte ao motorista com o veículo parado e em situações de arrancadas (em marcha à frente ou à ré). A função AUTO HOLD possui as seguintes funções de assistência:

Pressionando-se a tecla AUTO HOLD no console central, se disponibiliza para o motorista a função AUTO HOLD. A ativação é indicada ao acender-se a luz de controle na tecla correspondente.

Para desligar a função AUTO HOLD, aciona-se a tecla para AUTO HOLD. A Luz de controle na tecla se apaga.

Assistente Stop-and-Go

Já que o motorista não precisa mais pisar no pedal de freio para manter o veículo parado, esta função também auxilia em situações de trânsito de stop-and-go.

Assistente de partida

As automatizações do processo de parar e partir dão suporte à arrancadas em subidas. Um retorno indesejado do veículo é evitado.

Estacionamento automático

Se o veículo for parado com a função AUTO HOLD ligada e a porta do motorista for aberta, o cinto de segurança for solto ou a ignição desligada, então o freio de estacionamento é automaticamente ativado.

cinto de segurança for solto ou a ignição desligada, então o freio de estacionamento é automaticamente
cinto de segurança for solto ou a ignição desligada, então o freio de estacionamento é automaticamente
cinto de segurança for solto ou a ignição desligada, então o freio de estacionamento é automaticamente
cinto de segurança for solto ou a ignição desligada, então o freio de estacionamento é automaticamente

Funcionamento

A função AUTO HOLD somente pode ser ativada se:

• A porta do motorista estiver fechada

• O cinto de segurança estiver devidamente colocado e

• O motor estiver em funcionamento.

Se uma dos três requisitos for modificado, a função AUTO HOLD é desligada.

A cada nova partida do motor, deve ser novamente ativa a tecla AUTO HOLD.

A função AUTO HOLD proporciona uma parada automática do veículo,

independentemente de como o veículo chegou à imobilidade.

Pressão do freio

Com a função AUTO HOLD ativada, o veículo pára inicialmente sempre por intermédio das quatro rodas de freio hidráulico.

A pressão de frenagem pode ser acionada pelo motorista através do acionamento do

pedal de freio. Esta pressão de freio é então fixada através do travamento das válvulas da unidade de ABS e o motorista não precisa mais pisar no pedal do freio. O veículo pára.

Se o motorista não pisar no pedal do freio e se detectar um movimento, então o ESP é ativado. É gerada uma carga hidráulica. Isto significa que a pressão de frenagem é gerada pela bomba do ESP.

Depois de três minutos do veículo parado, ocorre uma troca do sistema hidráulico do ESP para o freio de estacionamento eletromecânico.

Funcionamento do AUTO HOLD

J104 J104 E540 E540 3 minutos J540 J540 V282 V282 V283 V283
J104
J104
E540
E540
3 minutos
J540
J540
V282
V282
V283
V283

1 - A função AUTO HOLD está ativada. O veículo está parado e é mantido parado pelas 4 rodas de freio hidráulico. A pressão necessária é calculada e ajustada pela unidade de comando do ABS em função do aclive.

2 - Após três minutos, ocorre a transmissão para o freio de estacionamento eletromecânico. O momento calculado de parada é transmitido pela unidade de comando do ABS para a unidade de comando do freio de estacionamento eletromecânico.

3 - Os motores de passo nos freios das rodas traseiras são controlados pela unidade de comando do freio de estacionamento eletromecânico. O freio é acionado eletromecanicamente e a pressão de freio é automaticamente reduzida.

E540

Tecla do AUTO HOLD

J104

Unidade de comando do ABS

J540

Unidade de comando para freio de estacionamento eletromecânico

V282

Motor de passo roda esquerda

V283

Motor de passo roda direita

Características especiais

Modo de verificação do sistema

Entrada

Para a verificação do funcionamento do freio de estacionamento eletromecânico é necessária uma frenagem dosada num banco de provas de freios.

O modo de verificação é automaticamente reconhecido se:

• A ignição estiver ligada

• A função AUTO HOLD estiver desligada

• As rodas dianteiras estiverem imóveis e

• As rodas traseiras girarem no mínimo durante 5 segundos numa velocidade constante entre 2,5 e 9 km/h.

A entrada em operação do modo de verificação é indicada quando a lâmpada de falhas

para o freio de estacionamento eletromecânico (K214) acender

instrumentos.

no painel de

Após o acionamento da tecla para o freio de estacionamento eletromecânico a força de tensão é reduzida passo a passo.

Com quatro acionamentos seguidos da tecla para o freio de estacionamento eletromecânico, o cilindro de freio percorre um trajeto definido e a força de aperto do freio de estacionamento aumenta gradualmente.

O quinto acionamento da tecla libera o freio de estacionamento eletromecânico.

Saída

O modo de verificação é finalizado se uma das seguintes condições for preenchida:

• As rodas dianteiras giram a uma velocidade superior a 0 km/h.

• As rodas traseiras giram a uma velocidade inferior a 2,5 km/h ou superior a 9 km/h.

• A ignição está desligada.

km/h ou superior a 9 km/h. • A ignição está desligada. Observe os procedimentos detalhados do

Observe os procedimentos detalhados do modo de verificação no “Serviço eletrônico do sistema de informações - ELSA“.

Ajuste de folgas

O ajuste de folgas é ciclicamente

determinado estando o veículo parado. Se

o freio de estacionamento eletromecânico não for acionado durante um trajeto de 1000 quilômetros, então ocorre automaticamente um ajuste de folgas.

Para isto, a pastilha de freio se desloca da posição zero na direção do disco de freio.

A unidade de comando identifica o curso

percorrido através do consumo de corrente do motor elétrico e pode, com isso, compensar o desgaste das pastilhas de freio.

Posição zero Porca de pressão
Posição zero
Porca de pressão

Pastilha

Curso da porca de pressão

de freio

até a pastilha de freio atingir

desgastada

o disco de freio

pastilha de freio atingir desgastada o disco de freio A verificação da força da pastilha de

A verificação da força da pastilha de freio se dá com o veículo parado, ignição travada e freio de estacionamento sem travar.

Características especiais

Modo de substituição de pastilhas

especiais Modo de substituição de pastilhas Pistões do freio Porca de pressão A substituição de

Pistões

do freio

Porca de

pressão

A substituição de pastilhas ocorre com o

freio de estacionamento não acionado. Com o auxílio do VAS 5051, o freio de estacionamento eletromecânico é completamente aberto, quando a porca de

pressão retorna totalmente sobre o eixo.

O aperto do freio de estacionamento

eletromecânico ocorre novamente com o auxílio do sistema de diagnóstico, de medições e de informações do veículo VAS 5051. A nova posição das pastilhas de freio é automaticamente assimilada.

das pastilhas de freio é automaticamente assimilada. Observe os procedimentos detalhados para a substituição de

Observe os procedimentos detalhados para a substituição de pastilhas no sistema - ELSA“.

Comunicação via Rede CAN

Rede CAN para freio de estacionamento eletromecânico

A unidade de comando para freio de estacionamento eletromecânico se comunica com a unidade

de comando do ABS através de uma Rede CAN específica.

A velocidade da transmissão de dados da Rede CAN específica para o freio de estacionamento

eletromecânico é de 500 kbit/s.

A transmissão se dá por uma linha CAN-High e por uma linha CAN-Low.

A Rede CAN para o freio de estacionamento eletromecânico não pode trabalhar em emergência

(1 fio). No caso da falta de uma linha CAN, nenhuma transmissão de dados é possível.

Unidade de comando na Rede CAN para freio de estacionamento eletromecânico

J104 J533 J540
J104
J533
J540

J104

Unidade de comando para ABS

J533

Interface de diagnóstico para Rede CAN bus

J540

Unidade de comando para freio de estacionamento eletromecânico

Esquema elétrico didático

J519 H3 K214 K118 gn J285 ro ro ro gn ro S S bl ro
J519
H3
K214
K118
gn
J285
ro
ro
ro
gn
ro
S
S
bl
ro
ro
ro
G476
J104
br
gn
or
or
ro
J540
bl
bl
bl
gn
bl
br
br
br
br
br
ro
V282
V283
K213
E538
E540
K237
ro
br
ro
ro
ro
S
ro

E538

Tecla para freio de estacionamento eletromecânico

E540

Tecla para AUTO HOLD

G476

Sensor da posição da embreagem

H3

Gongo (sinal sonoro)

J104

Unidade de comando para ABS

J285

Unidade de comando no painel de instrumentos

J519

Unidade de comando rede de bordo

J540

Unidade de comando para freio de estacionamento eletromecânico

K118

Luz de controle para o sistema de freios

K213

Luz de controle para freio de estacionamento eletromecânico

K214

Lâmpada de falhas para freio de estacionamento eletromecânico

K237

Luz de controle para AUTO HOLD

S

Fusível

V282

Motor de passo roda esquerda

V283

Motor de passo roda direita

y

para unidade de comando do motor J623

gn

bl

ro

br

or

y para unidade de comando do motor J623 gn bl ro br or = Sinal de

= Sinal de entrada = Sinal de saída = Mais = Massa = Rede CAN

"A reprodução ou transcrição total ou parcial deste material é proibida, salvo expressa autorização por escrito da Volkswagen do Brasil."

novembro - 2005

novembro - 2005 Volkswagen do Brasil Industria de Veículos Automotores Ltda. Treinamento de Pessoal da Rede

Volkswagen do Brasil Industria de Veículos Automotores Ltda. Treinamento de Pessoal da Rede Via Anchieta, km 23,5 São Bernardo do Campo - SP CEP 09823-901 CPI 1177