Gerenciamento Eletrônico 3,0 PDF

Manual de Serviço NGD 3.
0E Gerenciamento Eletrônico
Gerenciamento Eletrônico
MWM-International Motores 187

Publicação no 8120094 - Ed.1 10/05
Gerenciamento Eletrônico Manual de Serviço NGD 3.0E
188 MWM-International Motores

Manual de Serviço NGD 3.0E Gerenciamento Eletrônico
Gerenciamento eletrônico
O motor International NGD 3.0E é equipado com sistema eletrônico de injeção de combustível Siemens PCR.
O sistema Siemens Piezo Common Rail (PCR) é um sistema de injeção de 2ª geração que utiliza injetores
com acionadores piezo-elétricos.
O sistema é composto pela bomba de combustível (DCP), rail (duto de alimentação), tubos de alta-pres-
são, injetores piezo-elétricos, sensores e atuadores.
1. Filtro de ar
2. Turbocompressor
3. Pedal do acelerador
4. Sensor do pedal do acelerador
5. Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
6. Sensor do virabrequim (sensor de rotação)
7. Sensor de alta-pressão do combustível
8. Sensor de temperatura do combustível
9. Relé da vela aquecedora (opcional)
10. Unidade de controle do motor (ECU)
11. Sensor do tanque, para o medidor de combustível
12. Tanque de combustível
13. Bomba elétrica de transferência de combustível (veículo)
14. Filtro de combustível (International - sistema de combustível)
15. Bomba de combustível - DCP
15.1 Válvula reguladora de pressão (PCV)
15.2 Bomba de combustível (HPP)
15.3 Válvula reguladora de vazão (VCV)
15.4 Bomba de transferência interna (ITP)
16. Rail
17. Injetor
18. Sensor de posição do comando / sensor de fase
19. Sensor de temperatura e pressão do ar de admissão - T-MAP
20. Intercooler (veículo)
C1) Cilindro 1
C2) Cilindro 2
C3) Cilindro 3
C4) Cilindro 4

Sensores de temperatura (arrefeci-
mento e combustível)
O sistema é equipado com 2 sensores de
temperatura exatamente iguais, um para tem-
peratura do combustível e outro para o líqui-
do de arrefecimento.
O sensor de temperatura do líquido de arrefe-
cimento está localizado na carcaça da vál-
vula termostática, ver Sistema de Arrefe-
cimento - Sensor de Temperatura na Carca-
ça da Válvula Termostática, enquanto o de
combustível está localizado na linha de re-
torno de combustível para o tanque, ver Sis-
tema de Combustível - Carcaça do Sensor
de Temperatura de Combustível.
Identificação dos sensores de temperatura

Sensor de temperatura
Atenção: Para realização de proce-
dimentos de garantia, é
mandatório o preenchimen-
to dos formulários com a
identificação do sensor.
a. Número Siemens VDO.
b. Código de datas:
- 1º ao 3º dígitos: Dia de produção.
- 4º e 5º dígitos: Ano de produção.
Sensor de rotação
O sensor de rotação faz a leitura da posição
através de um anel dentado que é montado
no volante do motor.
O sensor de rotação fica montado na carca-
ça do volante, ver Volante e Cremalheira -
Volante do Motor.

Identificação do sensor de rotação
Sensor de rotação
Atenção: Para realização de procedi-
mentos de garantia, é manda-
tório o preenchimento dos for-
mulários com a identificação
do sensor.
a. Número International.
b. Código de datas:
1º ao 3º dígitos: Dia de produção.
4º e 5º dígitos: Ano de produção.
6º e 7º dígitos: Identificador.
c. Número da carcaça.
Sensor de pressão do rail / pressão do

combustível
O sensor de pressão do rail mede a pressão
da linha de alta-pressão do combustível.
Este sensor está localizado diretamente so-
bre o rail com vedação por meio de arruela
de aço maleável.
Atenção: Por motivos de segurança,

este sensor nunca deverá ser
removido do rail e, em caso de
reparos, o rail deverá ser
substituido por completo.
Identificação do sensor de pressão do rail

Sensor de pressão do rail mentos de garantia, é manda-
do sensor.
a. Tipo de Produto (55P02-01).
b. Código e número de série:
1º e 2º dígitos: 11 = Conector SICMA 2.
2º e 3º dígitos: Ano (ex.: 03).
5º ao 7º dígitos: Dia da produção.
8º ao 12º dígitos: Número de série.
c. Logotipo do fabricante.
d. Número Siemens VDO.

Sensor de posição do comando /
fase
O sensor do comando de válvulas faz a lei-
tura da posição através de um anel dentado
que é montado no comando de válvulas.
O sensor do comando de válvulas fica mon-
tado diretamente no cabeçote do motor.
Identificação do sensor de posição do

comando

do sensor.
a. Código de datas:
1º ao 3º dígitos: Dia de produção.
4º e 5º dígitos: Ano de produção.
b. Número de série.
c. Número da carcaça.
d Número International. Sensor de fase
e. Identificação do material da carcaça.
f. Código do conector correspondente ao
especificado.
Sensor T-MAP (temperatura e pres-

são do ar de admissão)
Com o sensor de temperatura em conjunto
com o sensor de pressão, ele mede a pres-
são e temperatura na admissão do motor
comparado com a pressão atmosférica.
O Sensor T-MAP fica localizado no coletor
de admissão do motor.

Identificação do sensor T-MAP

do sensor.
a. Logotipo da International.
b. Número International.
c. Logotipo da Siemens VDO.
Sensor T-MAP d. Número Siemens VDO.
e. Código de datas:
1º e 2º dígitos: 17 = Tipo.
5º dígito: Ano de produção.
6º e 7º dígitos: Semana de produção.
8º dígito: Dia de produção.
f. Número de série.

Bomba de combustível (DCP)
A bomba de combustível (DCP) é a responsável
pelo fornecimento de fluxo e volume de combustí-
vel e fornece o fluxo e o volume sob alta-pressão
transferido ao rail alimentando, desta forma, os
injetores com a quantidade necessária de combus-
tível para todas condições de operação do motor,
ver Sistema de Combustível - Bomba de Combus-
tível.
Bomba de combustível
1. Bomba de transferência interna (ITP)

2. Válvula reguladora de vazão (VCV)
3. Bomba de combustível (HPP)
4. Válvula reguladora de pressão (PCV)
a. Alimentação de combustível
b. Conexão de alta-pressão
c. Retorno de combustível

Válvula reguladora de vazão (VCV)
A válvula reguladora de vazão (VCV) regula
a transferência de combustível da bomba de
transferência interna, que é integrada à bom-
ba de combustível (DCP), para os elemen-
tos da bomba de combustível. Desta forma,
a quantidade de combustível pressurizado po-
de ser ajustada para as necessidades do motor.
A válvula reguladora de vazão (VCV) é dire-
tamente fixada sobre a bomba de combustí-
vel (DCP).
Importante: A válvula reguladora de vazão
(VCV) não poderá ser separada da bomba
de combustível (DCP).
Válvula reguladora de pressão (PCV)

A válvula reguladora de pressão (PCV) con-
trola a pressão de combustível na saída de
alta-pressão da bomba de combustível
(DCP) e, portanto, também no interior da pró-
pria bomba. Além disto, a válvula reguladora
de pressão amortece as flutuações de pres-
são que ocorrem durante o fornecimento de
combustível por meio da bomba de combus-
tível e do processo de injeção.
Importante: Se houver necessidade de re-
paros, a válvula reguladora de pressão (PCV)
não poderá ser separada da bomba de com-
bustível (DCP).
Identificação da bomba de combustível
Válvula VCV Atenção: Para realização de procedi-

Válvula PCV
tório o preenchimento dos
formulários com a identifica-
ção do sensor.
a. Número do fabricante.
b. Número de série International.
c. Ano de fabricação:
X = 2004
Y = 2005
Z = 2006
Ex.: X04/00001
X04 = Semana 4 do ano de 2004
00001 = Bomba 1 montada na semana 4 de
2004

Rail
O rail opera como um armazenador de alta-
pressão para o combustível que será trans-
ferido através da bomba de combustível
(DCP) para alimentar os injetores com a
quantidade e pressão necessária de com-
bustível para qualquer condição de operação.
Importante: O sensor de alta-pressão não
deverá ser removido do rail.
Identificação do rail
Atenção: Para realização de procedi- Rail

do sensor.
1. Conexão dos tubos de alta-pressão para
os injetores.
2. Conexão do tubo de alta-pressão vindo
da bomba de combustível.
3. Sensor de alta-pressão:
a. Número de série Siemens VDO.
b. Número de série International.
c. Período de fabricação.

Injetor
Os injetores piezo-elétricos, que são
conectados ao rail, injetam a quantidade ne-
cessária de combustível na câmara de com-
bustão para todas condições de operação do
motor.
Importante:
Os conectores do chicote elétrico entre o
injetor e a ECU não podem ser desconec-
tados enquanto o motor estiver em funciona-
mento, sob risco de danificar o mesmo.
Injetor Em caso de reparos, os injetores não podem

ser desmontados. Nenhuma peça poderá ser
2
solta ou desparafusada, pois isso causa o
1 comprometimento de seu perfeito funciona-
mento e a perda automática de garantia.
4 1. Atuador piezo-elétrico.
3
2. Conector.
3. Conexão de alta-pressão.
4. Retorno de combustível.
5 5. Cabeça do injetor.
6. Porta-injetor.
7. Bico injetor.

Identificação do injetor
Injetor
do sensor.
a. Número IESA.
b. Ano de fabricação:
C = 2003
D = 2004
E = 2005
c. Mês:
A = Janeiro
B = Fevereiro
C = ----
L = Dezembro
d) Dia:
1 - 31
e) Número de série:
00001 - 99999

Módulo eletrônico do motor (ECU)
O módulo eletrônico do motor ou unidade de
controle do motor testa todos processos ne-
cessários ao controle de todo o sistema do
motor. Em função das necessidades do usuá-
rio e dos dados recebidos do motor e do
veículo (como rotação do motor, velocidade
do veículo, temperatura do líquido de ar-
refecimento, massa de ar, etc), esta unidade
calcula as informações de saída necessá-
rias (como quantidade de combustível inje-
tado, pressão do combustível, etc.). Além dis-
to, são verificadas funções do próprio veícu-
lo, como o sistema de imobilização.
A unidade de controle do motor comunica-
se com outras unidades de controle e coman-
do (como por exemplo, o ABS, ar-condicio-
nado, etc.) através do barramento CAN de
comunicação.
Cuidado - alta-tensão
Quando forem executados serviços na ECU,
devem ser observadas todas medidas
usuais para o trabalho em presença de alta-
tensão.
Observação: Enquanto o motor estiver em
operação, não deverão ser
desligados os conectores da
unidade de controle (ECU),
sob risco de causar sérios
danos ao motor.
ECU Identificação da ECU do motor
a. Data.
b. Número Siemens.
c. Código de barras para identificação Ford.

Identificação dos pinos do Módulo Eletrônico do Motor (ECU)
A1 RX-PATS E1 Não conectado

A2 Reservado E2 Não conectado
A3 CAN em nível baixo E3 Sensor do pedal de embreagem
A4 CAN em nível alto E4 Sensor do pedal de freio (redundante)
B1 Não conectado F1 Não conectado
Sensor de posição do pedal do acelerador
B2 Não conectado F2
(alimentação sinal 1)
B3 Ar-condicionado F3 Não conectado
B4 Não conectado F4 Sensor do pedal do acelerador (terra)
C1 Não conectado G1 Não conectado
Sensor de posição do pedal do acelerador Sensor de posição do pedal do acelerador
C2 G2
(Sinal 2) (alimentação sinal 2)
C3 Positivo da bateria para chave de ignição G3 Sensor de posição do pedal do acelerador (sinal 1)
C4 Reservado G4 Terra
D1 Reservado H1 Não conectado
D2 TX-PATS H2 Não conectado
D3 Reservado H3 Sensor do pedal do acelerador (terra)
D4 Não conectado H4 Terra

A1 Ar-condicionado (sinal ligado / desligado) G1 Não conectado

A2 Sensor T-MAP (sinal) G2 Reservado
A3 Reservado G3 Não conectado
A4 Reservado G4 Positivo da bateria
B1 Sensor de água no combustível H1 Não conectado
B2 Reservado H2 Reservado
B3 Reservado H3 Não conectado
B4 Reservado H4 Reservado
C1 Reservado J1 Não conectado
C2 Reservado J2 Sensor de temperatura do combustível (terra)
C3 Sensor T-MAP (alimentação) J3 Não conectado
C4 Reservado J4 Sensor T-MAP (terra)
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
D1 Sensor de alta pressão (alimentação) K1
(terra)
D2 Interruptor da luz do freio K2 Terra
D3 Reservado K3 Não conectado
D4 Reservado K4 Não conectado
E1 Não conectado L1 Não conectado
E2 Sensor do comando de válvula - Posição (terra) L2 Não conectado
E3 Sensor de rotação do virabrequim - Rotação (sinal) L3 Não conectado
E4 Sensor de rotação do virabrequim - Rotação (terra) L4 Válvula reguladora de pressão (PCV)
F1 Não conectado M1 Não conectado
F2 Sensor de água no combustível (terra) M2 Reservado
F3 Reservado M3 Reservado
F4 Reservado M4 Válvula reguladora de vazão (VCV)

A1 Reservado E1 Reservado
A2 Sensor de temperatura do líquido de E2 Sensor de velocidade do veículo (saída)
arrefecimento (sinal)
A3 Sensor de temperatura do combustível (sinal) E3 Tensão positiva chaveada do relé de potência
A4 Bomba de combustível (alimentação do sinal) E4 Reservado
B1 Sensor T-MAP (terra) F1 Reservado
B2 Sensor de alta-pressão (sinal) F2 Tensão positiva chaveada do relé de potência
B3 Sensor de alta-pressão (terra) F3 Tensão positiva chaveada do relé de potência
B4 Reservado F4 Relé da embreagem do ar-condicionado
C1 Sensor do comando de válvula - Posição (sinal) G1 Injetor cilindro 2 (+)
C2 Sensor de velocidade do veículo (sinal) G2 Injetor cilindro 3 (+)
C3 Imobilizador (sinal) G3 Injetor cilindro 4 (+)
C4 Terra G4 Injetor cilindro 1 (+)
D1 Reservado H1 Injetor cilindro 1 (-)
D2 Relé PCM (sinal) H2 Injetor cilindro 2 (-)
D3 Reservado H3 Injetor cilindro 4 (-)
D4 Bomba de combustível (sinal) H4 Injetor cilindro 3 (-)


Manual de Serviço NGD 3.0E
NOTAS

Manual de Serviço NGD 3.0E Diagnóstico de Falhas
Diagnóstico de Falhas
1. Valores nominais e condições de

operação do sistema
1.1 Valores típicos para diversas condições

de operação
1.1.1 Condições:
• Veículo parado;
• Tanque: pelo menos abastecido até a metade;
• Tensão da bateria: 12-14,7 V;
• Temperatura ambiente: aprox. 20 °C;
• Temperatura de operação do motor: 80-90 °C.
Observação:
Todos os pontos de consumo elétrico ou mecâni-
co devem estar desligados.

Diagnóstico de Falhas Manual de Serviço NGD 3.0E
Valores típicos para condição de ignição acionada:
Min. Máx.
Rotação do motor rpm 0 0
Temperatura de arrefecimento °C 15 25
Temperatura do ar de admissão °C 15 25
Valor do sensor do pedal do acelerador % 0 0
Tensão da bateria V 8 13
Quantidade de injeção - Injeção completa mg/injeção 32 36
Quantidade de injeção - Pré-injeção mg/injeção 0 0
Quantidade de injeção - Injeção principal mg/injeção 0 0
Duração de controle da injeção principal ms 0 0
Duração de controle da pré-injeção ms 0 0
Início da injeção principal °DPMS 0 0
Início da pré-injeção °DPMS 0 0
Pressão do Rail - Valor nominal MPa 0 0
Pressão do Rail - Valor real MPa 0 0,5
PCV PWM % 0 0
Corrente PCV A 0 0,3
VCV PWM % 0 0
Corrente VCV A 0 0,33
Temperatura do combustível °C 15 25
Limitação de fumaça mg/injeção 240 270
Valor real de massa de ar de admissão mg/injeção 0 0
Pressão absoluta antes do filtro de combustível (estática) bar 0,9 1,1
Pressão absoluta no fluxo de retorno da bomba (estática) bar 0,9 1,1
Pressão absoluta no fluxo de retorno do injetor (estática) bar 0,9 1,1
Pressão absoluta no fluxo de retorno completo (estática) bar 0,9 1,1

Valores típicos para condição de marcha-lenta a frio:
Min. Máx.
Quantidade de injeção - Injeção completa mg/injeção 12 17,5
Quantidade de injeção - Pré-injeção mg/injeção 2,5 3
Quantidade de injeção - Injeção principal mg/injeção 9 14,5
Duração de controle da injeção principal ms 0,7 1,1
Duração de controle da pré-injeção ms 0,4 0,6
Início da injeção principal °DPMS -10,5 -6,6
Início da pré-injeção °DPMS -25 -20
Pressão do Rail - Valor nominal MPa 21,5 23
Pressão do Rail - Valor real MPa 19,5 25
PCV PWM % 11 14
Corrente PCV A 0,26 0,37
VCV PWM % 20 24
Corrente VCV A 0,7 0,85

Valores típicos para condição de marcha-lenta a quente:
Min. Máx.
Quantidade de injeção - Injeção completa mg/injeção 4,5 7
Quantidade de injeção - Pré-injeção mg/injeção 1,5 2,5
Quantidade de injeção - Injeção principal mg/injeção 3 4,5
Início da injeção principal °DPMS -5 -3,5
Início da pré-injeção °DPMS -17 -15,5
Pressão do Rail - Valor real MPa 20 24
PCV PWM % 12 13,5
VCV PWM % 18 21

Valores típicos para condição a 2000 rpm, sem carga:
Min. Máx.
Quantidade de injeção - Injeção completa mg/injeção 4,2 8,5
Quantidade de injeção - Pré-injeção mg/injeção 1,5 1,9
Quantidade de injeção - Injeção principal mg/injeção 2,7 6,7
Início da injeção principal °DPMS -13,3 -11,7
Pressão do Rail - Valor nominal MPa 21,5 27,1
Pressão do Rail - Valor real MPa 21,5 27,1
PCV PWM % 12 14
VCV PWM % 20 22

Valores típicos para condição a 4000 rpm, sem carga:
Min. Máx.
Valor do sensor do pedal do acelerador % 11 15,5
Quantidade de injeção - Injeção completa mg/injeção 10,5 15
Quantidade de injeção - Pré-injeção mg/injeção 0 0
Quantidade de injeção - Injeção principal mg/injeção 10,5 15
Duração de controle da pré-injeção ms 0 0
Início da injeção principal °DPMS -21 -22
Pressão do Rail - Valor nominal MPa 21,5 27,1
Pressão do Rail - Valor real MPa 21,5 27,1
PCV PWM % 12 14
VCV PWM % 20 22

Valores típicos para condição a 1000 rpm, em 1ª marcha:
Min. Máx.
Valor do sensor do pedal do acelerador % 2,6 4,8
Quantidade de injeção - Injeção completa mg/injeção 2,5 6,5
Quantidade de injeção - Pré-injeção mg/injeção 0 1,8
Quantidade de injeção - Injeção principal mg/injeção 2 5
Duração de controle da pré-injeção ms 0 0,4
PCV PWM % 12 16
VCV PWM % 19 22

Valores típicos para condição a 2000 rpm, em 1ª marcha:
Min. Máx.
Quantidade de injeção - Injeção completa mg/injeção 5 10,5
Quantidade de injeção - Pré-injeção mg/injeção 1,5 2
Quantidade de injeção - Injeção principal mg/injeção 3,5 9
PCV PWM % 12 15
VCV PWM % 21 23

1.2 Comportamento típico de partida
1.2.1 Faixa de tolerâncias
Rotação do motor n Partida:

150 – 250 rpm (partida a frio)
200 – 300 rpm (partida a quente)
Marcha-lenta:
± 30 rpm
Voltagem da bateria UBat ± 10% (máx. 14,7) V
Quantidade injetada MF ± 10%
Pressão do rail PRail ± 20%
Fator de serviço de pulsação PCV ± 10%

da válvula reguladora de
pressão
Fator de serviço de pulsação VCV + 20%

da válvula reguladora de
vazão

Partida a frio
Temperatura do líquido de arrefecimento: 20 °C

Partida a quente
Temperatura do líquido de arrefecimento: 80 °C

2. Diagnóstico de falhas
Observações:
Falhas do sistema podem causar erros sequenciais que devem ser tratados de forma diferenciada durante
a ação corretiva. No início da busca da falha, todos os sensores e atuadores deverão ser testados e os
defeitos corrigidos. Sensores com defeito ou mal conectados podem interferir na análise de falhas.
Se nenhum código de falhas for mostrado, ou não houver possibilidade de leitura com ferramentas de
diagnóstico, todos os testes deverão ser realizados conforme:
(S) Instruções de teste Siemens;
(C) Instruções de teste do Cliente.
Procedimento para eliminar erros:
Um código de falha pode ser causado por diversos fatores. Você pode encontrar as possíveis causas
neste capítulo. Para uma descrição detalhada de erros individuais, veja o capítulo “Lista de códigos de
falhas”.
Análise por sintomas
2.1 Lâmpada de presença de falhas não acende quando a ignição é ligada

2.2 Lâmpada de presença de falhas acende enquanto o motor está em funcionamento
2.3 Motor não da partida
2.4 Motor apresenta problemas de partida
2.5 Problemas em partida a frio (principalmente em baixas temperaturas)
2.6 Motor segue em funcionamento após seu desligamento na chave
2.7 Motor pára de funcionar
2.8 Rotação de marcha-lenta muito alta
2.9 Rotação de marcha-lenta muito baixa ou irregular
2.10 Veículo acelera pouco ou não acelera. A rotação do motor não aumenta ou aumenta lentamente
2.11 Veículo falha em velocidades constantes
2.12 Veículo acelera sem que haja atuação do pedal do acelerador
2.13 Veículo não desacelera (não opera como freio-motor)
2.14 Veículo falha em declives com a marcha engrenada
2.15 Veículo apresenta baixa potência
2.16 Veículo apresenta potência muito elevada
2.17 Oscilação de carga com a aceleração ou desaceleração
2.18 Veículo acelera de forma significativa, em decleves, ao se soltar o freio
2.19 Veículo apresenta fumaça na partida
2.20 Veículo emite fumaça (fumaça azul)
2.21 Veículo emite fumaça quando operando em aclives
2.22 Veículo emite fumaça branca (principalmente durante a partida)
2.23 Elevado consumo de combustível
2.24 Motor apresenta ruídos de detonação
2.25 Motor aquece muito

2.1 Lâmpada de presença de falhas não acende quando a ignição é ligada:
Causa da Falha Localização da Falha Código Ação Corretiva
Defeito na lâmpada de Lâmpada de controle Sem registro

controle Verifique o sistema
elétrico do veículo (C)
Sem tensão de Falha no sistema Sem registro(S)
alimentação elétrico do veículo
2.2 Lâmpada de presença de falhas acende enquanto o motor está em funcionamento
Falha diagnosticada Verificar diagnóstico Sem registro Corrigir os erros

2.3 Motor não dá partida
Baixa capacidade da bateria P0562; P0563 Verifique a bateria (C)
Rotação de partida muito baixa Motor de partida com defeito ou relé
P0615 Verifique o motor de partida e relé (C)
danificado
Alimente através da chave de ignição
Falta alimentação de tensão para a
ECU não funciona Sem registro / teste a alimentação da unidade de
ECU.
controle (C)
P0200; P0602;
Verifique a unidade de controle de
Erro de hardware ou software na P0606; P0608;
motor (ECU) e substitua, se
Unidade de controle do motor unidade de controle do motor (ECU) P1612; P1613;
necessário (ver cap. 4.5 )
sem função P1639
Verifique a conexão do terra com a
Mau contato do terra com a ECU Sem registro
ECU (C)
Verifique o relé principal e chave de
Falha na alimentação principal da Falha no relé principal P0685; P0687 ignição (C).
unidade de controle do motor e Verifique terminal 15/30 na ECU (C)
dos atuadores Falha no chicote elétrico ou
Sem registro Verifique as conexões elétricas (C)
conexões
Falha no chicote elétrico ou P0642; P0643; Verifique as conexões da linha de
Falha na alimentação dos conexões P0652; P0653 alimentação (+) para os sensores (C).
sensores (5 V)
P0642; P0643; Troque a unidade de controle, se
Falha na ECU
P0652; P0653 necessário.
Sensor sem sinal ou sinal
Falha no sensor Sem registro Substitua o sensor (C)
incorreto
Sistema de rodagem de
Sem registro
emergência ativado
Sem sinal do sensor da árvore de Verifique conexões elétricas e o
P0340; P0341
ECU não reconhece a rotação do comando ou sinal com falha sensor da árvore de comando (C)
motor Sem sinal do sensor da árvore de Verifique conexões elétricas e o
P0335; P0336
manivelas ou sinal com falha sensor da árvore de manivelas (C)
Bomba de transferência interna com
problema; filtro de combustível P0001; P0089;
bloqueado P0090; P0091;
Verifique o circuito de baixa-pressão
Pouco ou nenhum combustível Ar na tubulação de baixa-pressão; P0092; P0190;
(S) (ver cap. 4.2 )
na admissão Vazamento na tubulação de baixa- P0191; P0192;
pressão P0193; P0194
Filtro de combustível bloqueado
Tanque de combustível vazio P1933 Abasteça o tanque (C)

2.3 Motor não dá partida (continuação)
P0001; P0089;
P0090; P0091;
Pouco ou nenhum combustível Verifique o sistema de baixa-
P0092; P0190;
na admissão pressão (S) (ver cap. 4.2)
P0191; P0192;
P0193; P0194
P0002; P0089;
Verifique o sistema de alta-
Falha na bomba de alta-pressão P0090; P0091;
pressão (S) (ver cap. 4.3)
P0092
P0001; P0002;
P0003; P0004;
Defeito na PCV / VCV
P0089; P0090;
P0091; P0092
Pressão no rail muito baixa ou P0001; P0089;
sem pressão P0090; P0091;
Vazamento na tubulação de alta-
P0092; P0190;
pressão / rail
P0191; P0192;
P0193; P0194
P0190; P0191;
Sem sinal do sensor de alta- Verifique o sensor de alta-pressão
P0192; P0193;
pressão ou sinal com falha (C) e sistema de alta-pressão (C)
P0194
P0200; P0602;
Verifique a ECU (S) e substitua, se
Falha na ECU P0606; P0608;
necessário (ver cap. 4.5)
P1612; P1613
P0090; P0091;
Grande vazamento de Verifique os injetores (S) (ver cap.
P0092; P0089;
combustível dos injetores 4.4)
P0001
Tanque de combustível Esvazie o tanque e limpe
Água no combustível e/ou
contaminado ou abastecido com P1140 apropriadamente, se necessário
impurezas no tanque
combustível incorreto (C)
P0201; P0202;
P0203; P0204; Verifique os injetores (S) (ver cap.
Defeito nos injetores P0200; P1201; 4.4). Verifique os conectores
P1202; P1203; elétricos (C)
P1204
P0200; P0201;
Um ou mais cilindros P0202; P0203;
Falha no chicote elétrico ou Verifique os conectores elétricos
inoperantes P0204; P1201;
conexões (C)
P1202; P1203;
P1204; P0606
P0200; P0602;
Substitua a ECU, se necessário
(S) (ver cap. 4.5)
P1612; P1613
Compressão muito baixa Sem registro Verifique a compressão (C)
P0105; P 0107;
Filtro de ar entupido ou
P0108; P0109; Verifique o sistema de
Admissão de ar muito baixa tubulação de admissão
P0110; P0112; admissão de ar (C)
danificada (dobrada) P0113; P0114

2.4 Motor apresenta problemas de partida
P0200; P0602;
Substitua a ECU, se necessário (S)
Problemas com a ECU Diversos efeitos possíveis P0606; P0608;
(ver cap 4.5)
P1612; P1613
Perda esporádica de sinal dos Falha no chicote elétrico ou Verifique o chicote elétrico e
Sem registro
sensores ou atuadores conexões conexões (C)
Rotação de partida muito baixa Motor de partida com defeito ou Verifique o motor de partida e relé
P0615
relé danificado (C)
Má ligação com terra Verifique a conexão com o terra (C)
Queda de tensão na ECU
P0562
durante a partida Verifique o sistema de alimentação
Problemas com a fonte de tensão
(C)
Bomba de transferência interna
com problema
P0001; P0089;
Ar na tubulação de baixa-pressão
P0090; P0091; Verifique o sistema de baixa-
Pouco ou nenhum combustível Vazamento na tubulação de
P0092; P0190; pressão (S) (ver cap. 4.2)
na admissão baixa-pressão
P0191; P0192;
Filtro de combustível bloqueado /
P0193; P0194
saturado
Tanque de combustível vazio Abasteça o tanque (C)
P0001; P0089;
P0090; P0091;
P0092; P0190;
P0191; P0192;
P0193; P0194
P0089; P0090;
Verifique o sistema de alta-pressão
(S) (ver cap. 4.3)
P0001
P0002; P0003;
P0004; P0089; Verifique o sistema de alta-pressão
P0090; P0091; (S) (ver cap. 4.3)
P0092; P0001
P0200; P0602; Verifique a ECU e, caso nenhum
Pressão no rail muito baixa
Falha na ECU P0606; P0608; dos procedimentos (ver cap 4.5)
P1612; P1613 tenha resolvido, troque a ECU (S).
P0001; P0089;
P0090; P0091;
P0092; P0190;
pressão / rail
P0193; P0194 (S) (ver cap. 4.3)
P0190; P0191;
Sem sinal do sensor de alta-
P0192; P0193;
pressão ou sinal com falha
P0194
P0089; P0090;
Grande vazamento de Verifique os injetores (S) (ver cap.
P0091; P0092;
combustível dos injetores 4.4)
P0001

2.4 Motor apresenta problemas de partida (continuação)
Tanque de combustível Esvazie o tanque e limpe
Água no combustível e
contaminado ou abastecido com P1140 apropriadamente, se necessário
impurezas no tanque
combustível incorreto (C)
P1201; P1202;
P1203; P1204;
Verifique os injetores (S) (ver cap.
Defeito nos injetores P0201; P0202;
4.4)
P0203; P0204;
P0200
P0200; P1201;
Um ou mais cilindros inoperantes Falha no chicote elétrico ou P1202; P1203; Verifique os conectores elétricos
conexões P1204; P0200; (C);
P0601; P0606
Falha na ECU P0606; P0608; dos procedimentos (ver cap 4.5)
P1612; P1613 tenha resolvido, troque a ECU (S).
Compressão muito baixa Sem registro Verifique a compressão (C)
Verifique o sistema de admissão
Admissão de ar muito baixa tubulação de admissão P0113
de ar (C)
danificada (dobrada)

2.5 Problemas em partida a frio (principalmente em baixas temperaturas)
Viscosidade do óleo do motor Troque o óleo do motor pelo
Sem registro
Rotação de partida muito baixa errada especificado
Verifique o motor de partida e
Motor de partida com defeito Sem registro
relé (C)
Sinal de temperatura de ar de Verifique o sensor de
Sem registro
admissão muito alto temperatura do ar de admissão
Pressão no rail muito baixa assim
Sinal do sensor de temperatura Verifique o sensor de
como baixa quantidade de P0115; P0116;
do líquido de arrefecimento está temperatura do líquido de
combustível injetada durante o P0117; P0118
muito alto arrefecimento
processo de partida
Sinal do sensor de temperatura P0180; P0184; Verifique o sensor de
do combustível está muito alto P0183 temperatura do combustível (C)
Uma ou mais velas de
Sem registro
aquecimento danificadas
Falha no sistema de velas de Defeito no relé das velas de Verifique o sistema de velas de
Sem registro
aquecimento (opcional)* aquecimento aquecimento (C)
Lâmpada da vela de aquecimento
Sem registro
com defeito
Filtro de combustível bloqueado / Substitua o filtro de combustível
Sem registro
saturado (C)
Substitua o filtro de combustível
Filtro de combustível congelado
Pouco ou nenhum combustível na Sem registro e, se necessário, limpe o tanque
devido à presença de água
admissão de combustível (C)
Filtro de combustível obstruído Substitua o filtro de combustível
Sem registro
devido à formação de parafina e substitua o combustível (C)
Verifique o sistema de baixa
Ar na tubulação de baixa pressão Sem registro
pressão (C) (ver cap 4.2)
Grande desgaste dos anéis dos
Baixa compressão pistões ou vazamento nas Sem registro Verifique a compressão (C)
válvulas
Observação:
*O sistema de velas de aquecimento é um componente opcional do sistema fornecido por Siemens VDO.
2.6 Motor segue em funcionamento após seu desligamento na chave

Verifique o terminal 15 da ECU
Chave de ignição com defeito -
(C)
P0200; P0602;
ECU do motor sem reação Verifique a ECU (C) (ver cap.
4.5)
P1612; P1613
Falha no chicote elétrico - Verifique o chicote elétrico (C)

2.7 Motor pára de funcionar
Verifique a ECU e, caso
P0200; P0602;
nenhum dos procedimentos
(ver cap 4.5) tenha resolvido,
P1612; P1613
troque a ECU (S).
P0089; P0090;
P0091; P0092;
Pouco ou nenhum combustível na Verifique o sistema de baixa-
P0190; P0191;
admissão pressão (S) (ver cap. 4.2)
P0192; P0193;
P0194
P0089; P0090;
P0001
P0002; P0003;
P0004; P0089;
P0090; P0091;
P0092; P0263;
P0266; P0269;
P0272; P0001
Pressão no rail muito baixa ou P0001; P0089;
sem pressão P0090; P0091;
P0092; P0190;
pressão / rail
P0191; P0192;
P0193; P0194
P0190; P0191; Verifique o sensor de alta-
Sem sinal do sensor de alta-
P0192; P0193; pressão e sistema de alta-
pressão ou sinal com falha
P0194 pressão (S) (ver cap. 4.3)
P0263; P0266;
P0269; P0272;
Vazamento de combustível dos Verifique os injetores (S) (ver
P0089; P0090;
injetores cap. 4.4)
P0091; P0092;
P0001
P0200; P0602;
Falha na ECU P0606; P0608; Verifique ECU (C) (ver cap. 4.5)
P1612; P1613
Verifique a conexão com terra
Perda esporádica de tensão Má ligação com terra Sem registro
(C)
na ECU
Problemas com a fonte de tensão Sem registro Verifique a fonte de tensão (C)
Sem registro
sensores ou atuadores conexões conexões (C)

2.7 Motor pára de funcionar (continuação)
com problema P0089; P0090;
Ar na tubulação de baixa-pressão P0091; P0092;
Pouco ou nenhum Verifique o sistema de baixa-
Vazamento na tubulação de baixa- P0190; P0191;
combustível na admissão pressão (S) (ver cap. 4.2)
pressão P0192; P0193;
Filtro de combustível bloqueado P0194
Tanque de combustível vazio
tubulação de admissão
Verifique o sistema de
Admissão de ar muito baixa danificada (dobrada) P0113
admissão de ar (C)
Vazamento na tubulação de
admissão após o turbocompressor
Pedal de embreagem levemente
Sem registro
acionado
ECU com mau ou nenhum
Interruptor do pedal de
reconhecimento da
embreagem com defeito ou mal Sem registro
transmissão (> sem controle
regulado
de anti-falha)
Sinal de velocidade do veículo
P0608
inexistente ou incorreto
2.8 Rotação de marcha-lenta muito alta

Verifiq ue a EC U e, caso nen hum
P020 0; P060 2;
do s p ro cedimentos (ver cap. 4 .5)
Problemas co m a EC U Diversos efeito s p ossíveis P060 6; P060 8;
tenh a resolvido , sub stitu a a ECU
P1 612; P16 13
(S)
Re gulado r de tensã o com d efeito
Muitas fo ntes de consumo de Verifiq ue o sistema elétrico do
Tensão no veículo muito baixa Sem re gistro
ene rg ia liga das ao mesmo tempo ve ículo (C)
no veículo
Verifiq ue o senso r de tempera tura
Sinal d o senso r de temperatura P011 5; P011 6;
Sen sor d e temp eratura d o líquido do líq uido de arrefe cime nto e se u
do líquido de a rrefecimento P011 7; P011 8;
de arrefe cime nto co m de fe ito ch icote elétrico e suas co nexõ es
mu ito baixo P01 19
(C )
Posiçã o inco rreta do pe dal d o
Sem re gistro Verifiq ue o ped al do ace le ra dor (C )
acelerad or
Falha no sinal d o peda l do De feito n o chicote e lé trico o u
P012 2; P012 3; Verifiq ue o senso r do pe dal d o
acelerad or cone xões elétricas
P022 2; P022 3; acele ra dor e suas con exõe s
Falha no se nsor do ped al do P2 135; P15 77 elétrica s (C )
acelerad or
Siste ma d e ro dage m de Leitu ra d a me mó ria de cód ig o d e
Sem re gistro C orrija os e rro s releva nte s (C )
emergên cia a tivado fa lha s

2.9 Rotação de marcha-lenta muito baixa ou irregular
Verifique a ECU e, caso nenhum
P0200; P0602;
dos procedimentos (ver cap. 4.5)
tenha resolvido, substitua a ECU
P1612; P1613
(S)
Filtro de ar entupido ou tubulação
de admissão danificada (dobrada) P0263; P0266; Verifique o sistema de admissão
Admissão de ar muito baixa
P0269; P0272 de ar (C)
admissão após o turbocompressor
Bomba de transferência interna com P0089; P0090;
problema P0091; P0092;
Ar na tubulação de baixa-pressão P0263; P0266;
Verifique o sistema de baixa-
Pouco ou nenhum combustível P0269; P0272;
Vazamento na tubulação de baixa- pressão (S) (ver cap. 4.2)
na admissão P0190; P0191;
pressão
P0192; P0193;
Filtro de combustível bloqueado P0194
Tanque de combustível vazio Sem registro Abasteça o tanque (C)
P0002; P0003;
P0004; P0089;
P0090; P0091;
P0092; P0263;
P0266; P0269;
P0272; P0001
P0089; P0090;
P0091; P0092;
Defeito na bomba de de alta-
P0001; P0263; Verifique o sistema de alta-
pressão
P0266; P0269; pressão (S) (ver cap. 4.3)
P0272
P0089; P0090;
P0091; P0092;
P0001; P0263;
P0266; P0269;
pressão / rail
Flutuação de pressão dentro do P0272; P0190;
rail P0191; P0192;
P0193; P0194
P0190; P0191;
Sem sinal do sensor de alta-pressão Verifique o sistema de alta-
P0192; P0193;
ou sinal com falha pressão (S) (ver cap. 4.3)
P0194
Vazamento na linha de baixa- Verifique o sistema de baixa-
Sem registro
pressão pressão (S) (ver cap. 4.2)
P0263; P0266; Verifique os injetores (S) (ver
Defeito nos injetores
P0269; P0272 cap. 4.4)
Defeito no chicote elétrico ou Verifique os conectores elétricos
Sem registro
conexões elétricas (C)
P0200; P0602;
dos procedimentos (ver cap 4.5)
tenha resolvido, troque a ECU
P1612; P1613
(S)
ECU não reage à carga Verifique o sensor de pressão
Defeito no sensor de pressão do ar-
adicional do compressor do Sem registro do sistema de ar-condicionado
condicionado
sistema de ar- condicionado (C)

2.10 Veículo acelera pouco ou não acelera. A rotação do motor não aumenta
ou aumenta lentamente
Problemas com a ECU Diversos efeitos possíveis P0606; P0608; dos procedimentos (ver cap. 4.5)
P1612; P1613 tenha resolvido, troque a ECU (S)
tubulação de admissão
danificada (dobrada) Verifique o sistema de admissão
P0263; P0266; de ar (C)
Admissão de ar muito baixa Vazamento na tubulação de
P0269; P0272
admissão após o
turbocompressor
Turbocompressor com defeito Verifique a pressão do turbo (C)
P0089; P0090;
com problema
P0091; P0092;
Ar na tubulação de baixa-
P0001; P0263;
pressão Verifique o sistema de baixa-
Pouco ou nenhum combustível P0266; P0269;
Vazamento na tubulação de pressão (S) (ver cap. 4.2)
na admissão P0272; P0190;
baixa-pressão
P0191; P0192;
Filtro de combustível bloqueado / P0193; P0194
saturado
Tanque de combustível vazio Abasteça o tanque (C)
Posição incorreta do pedal do Sem registro
acelerador
Verifique o sensor do pedal do
Falha no sinal do pedal do Defeito no chicote elétrico ou
P0122; P0123; acelerador e suas conexões
acelerador ou nenhum sinal conexões elétricas
P0222; P0223; elétricas (C)
Falha no sensor do pedal do P2135; P1577
acelerador
Falha no sinal de freio
(havendo sinais de freio e de Defeito no interruptor do freio
pedal do acelerador constante
P0571 Verifique o ABS (C)
simultaneamente, o sinal de
Defeito no chicote elétrico ou
pedal do acelerador é
conexões elétricas
reduzido por razões de
Pouca quantidade de
combustível injetada ou Defeito nos injetores, chicote P0263; P0266; Verifique os injetores (S) (ver cap.
sincronização de injeção elétrico ou conexões elétricas P0269; P0272 4.4)
incorreta
Verifique o sensor de fluxo de
Sinal do sensor de fluxo da
massa de ar (C). Verifique o
massa de ar muito baixo (> P0263; P0266;
sistema de recirculação dos gases
redução na quantidade injetada P0269; P0272
de escape (C). Verifique o sistema
para evitar fumaça preta)
de admissão de ar (C)
Pouca quantidade de
Vazamento na tubulação de Verifique o sensor de fluxo de
combustível injetada ou
admissão após o turbocom- massa de ar (C). Verifique o
sincronização de injeção P0263; P0266;
pressor (> redução na sistema de recirculação dos gases
incorreta P0269; P0272
quantidade injetada para evitar de escape (C). Verifique o sistema
fumaça preta) de admissão de ar (C)
Falha na ECU P0606; P0608; dos procedimentos (ver cap. 4.5)

2.10 Veículo acelera pouco ou não acelera. A rotação do motor não aumenta
ou aumenta lentamente (continuação)
P0089; P0090;
P0091; P0092;
P0001; P0263;
P0266; P0269;
P0272; P0190;
P0191; P0192;
P0193; P0194
P0089; P0090;
P0002
P0002; P0003;
P0004; P0089;
P0092; P0001 (S) (ver cap. 4.3)
P0001; P0089;
P0090; P0091;
P0092; P0190;
pressão / rail
P0191; P0192;
P0193; P0194
P0089; P0090;
Vazamento de combustível dos Verifique os injetores (S) (ver cap.
P0091; P0092;
injetores 4.4)
P0002
P0263; P0266;
P0269; P0272;
Sem sinal do sensor de alta- Verifique o sistema de alta-pressão
P0190; P0191;
pressão ou sinal com falha (S) (ver cap. 4.3)
P0192; P0193;
P0194
P0200; P0602;
Substitua a ECU, se necessário (S)
(ver cap. 4.5)
P1612; P1613

2.11 Veículo falha em velocidades constantes
P0200; P0602;
dos procedimentos (ver cap 4.5)
tenha resolvido, troque a ECU
P1612; P1613
(S)
acionado
Verifique o interruptor da
Interruptor do pedal de Sem registro
embreagem (C)
embreagem com defeito ou mal
ECU com mau ou nenhum regulado
reconhecimento da transmissão Caso nenhum dos testes
P0200; P0602;
(> sem controle anti-falha) anteriores solucione o problema,
substitua a ECU (S) (ver cap.
P1612; P1613
4.5)
Sinal de velocidade do veículo Verifique o sinal de velocidade
P0501
inexistente ou incorreto do veículo (C)
P0263; P0266; Verifique os injetores (S) (ver
Falha na injeção Um ou mais injetores com falha
P0269; P0272 cap. 4.4)
Posição incorreta do pedal do Verifique o pedal do acelerador
Sem registro
acelerador (C)
P0122; P0123; Verifique o sensor do pedal do
acelerador conexões elétricas
Falha no sensor do pedal do
P2135; P1577 elétricas (C)
acelerador
P0263; cil 1
Presença de água no sistema de P0266; cil 2 Verifique o sistema de admissão
admissão de ar P0269; cil 3 de ar (S)
Flutuação do sinal do sensor
P0272; cil 4
T-MAP
Verifique o sensor T-MAP (C).
Sensor T-MAP ou conexões
P0238; P0239 Verifique as conexões elétricas
elétricas com defeito
(C)
Sem registro
sensores ou atuadores conexões elétricas conexões (C)

2.11 Veículo falha em velocidades constantes (continuação)
P0002; P0003;
P0004; P0089;
P0090; P0091;
P0092; P0263;
P0266; P0269;
P0272; P0001
P0089; P0090;
P0091; P0092;
Defeito na bomba de alta-pressão P0001; P0263;
(S) (ver cap. 4.3)
P0266; P0269;
P0272
P0002; P0003;
P0004; P0089;
Vazamento na tubulação de alta- P0090; P0091;
pressão / rail P0092; P0263;
P0266; P0269;
Flutuação de pressão dentro do P0272; P0001
P0263; P0266;
rail
P0269; P0272;
Sem sinal do sensor de alta-pressão Verifique o sistema de alta-pressão
P0190; P0191;
ou sinal com falha (S) (ver cap. 4.3)
P0192; P0193;
P0194
P0002; P0003;
P0004; P0089;
Vazamento na tubulação de baixa- P0090; P0091; Verifique o sistema de baixa-pressão
pressão P0092; P0263; (S) (ver cap. 4.2)
P0266; P0269;
P0272; P0001
Defeito nos injetores
P0269; P0272 4.4)
Defeito no chicote elétrico ou
Sem registro Verifique as conexões elétricas (C)
conexões elétricas
P0200; P0602; Caso nenhum dos testes anteriores,
Falha na ECU P0606; P0608; solucione o problema, substitua a
P1612; P1613 ECU (S) (ver cap. 4.5)

2.12 Veículo acelera sem que haja atuação do pedal do acelerador
Problemas com a ECU Diversos efeitos possíveis P0606; P0608; dos procedimentos (ver cap. 4.5)
P1612; P1613 tenha resolvido, trocar a ECU (S)
Quantidade de combustível
injetado é muito alta ou Injetor travou aberto
P0269; P0272 4.4)
descontrolada
Posição incorreta do pedal do
Sem registro Verifique o pedal do acelerador (C)
acelerador
acelerador conexões elétricas
Falha no sensor do pedal do P2135; P1577 elétricas (C)
acelerador
P0002; P0003;
P0004; P0089;
P0090; P0091;
P0092; P0263;
P0266; P0269;
(S) (ver cap. 4.3)
P0272; P0001
Aumento repentino na pressão P0089; P0090;
do rail Falha na bomba de alta-pressão P0091; P0092;
P0001
P0263; P0266;
P0269; P0272;
Sinal do sensor de alta-pressão Verifique o sistema de alta-pressão
P0190; P0191;
com falha (S) (ver cap. 4.3)
P0192; P0193;
P0194
acionado Verifique o interruptor da
ECU com mau ou nenhum Sem registro
Pedal de embreagem com embreagem (C)
reconhecimento da transmissão
defeito ou mal regulado
(> falha no controle de torque)
Sinal de velocidade do veículo Verifique o sinal de velocidade do
P0608
inexistente ou incorreto veículo (C)

2.13 Veículo não desacelera (não opera como freio-motor)
C au sa d a F alh a L o calização d a F alh a C ó d igo A ção C orretiva
P02 00; P 060 2; V erifiq ue a EC U e, ca so nenh um
Problem as com a E C U D ive rso s e feitos p ossíveis P06 06; P 060 8; do s p ro cedim entos (ver ca p. 4.5)
P1 612 ; P16 13 tenh a resolvido , troca r a EC U (S)
Po sição incorre ta do pe dal d o
Sem registro V erifiq ue o peda l do ace lerad or (C )
ace le ra dor
Falha no sinal do p edal do Fa lha n o se nsor do ped al do
P01 22; P 012 3; V erifiq ue o senso r do pe dal do
acelerado r ace le ra dor
P02 22; P 022 3; acele ra dor e su as cone xões
D efeito no chicote e lé trico o u P2 135 ; P15 77 elétrica s (C )
con exõe s e létrica s
Qu antida de de com bu stível injetado P02 63; P 026 6; V erifiq ue os injetores (S) (ver cap.
Inje to r travo u aberto
é m u ito a lta ou descontro lad a P0 269 ; P02 72 4.4)
2.14 Veículo falha em declives com a marcha engrenada

acionado
embreagem (C)
regulado
reconhecimento da
transmissão (> sem controle
Falha na ECU Sem registro dos procedimentos (ver cap. 4.5)
anti-falha)
tenha resolvido, troque a ECU (S)
P0501
A marcha engatada é muito alta Sem registro Reduza a marcha

2.15 Veículo apresenta baixa potência
Problemas com a ECU Diversos efeitos possíveis P0606; P0608; dos procedimentos (ver cap 4.5)
Falha no sistema de
Sinal de temperatura do líquido Verifique o sistema de arrefecimento
arrefecimento Sem registro
de refrigeração muito alto (C)
(Diminuição da pressão máx. do
Falha no sensor de P0115; P0116;
rail e redução da quantidade Verifique o sensor de temperatura e
temperatura do líquido de P0117; P0118;
injetada) conexões elétricas (C)
arrefecimento ou conectores P0119
Sinal de temperatura do Tanque com pouco combustível
combustível muito alto com grande carga do motor e Sem registro
(Diminuição da pressão máx. do alta temperatura Verifique o sensor de temperatura
rail e redução da quantidade de combustível (C)
injetada para proteção das linhas Falha no sensor de P0180; P0182;
plásticas) temperatura do combustível P0183; P0184
Pedal de embreagem
Sem registro
Marcha engatada não é levemente acionado
reconhecida ou erro no sinal Interruptor de embreagem com Verifique o interruptor da
P0704
(falha no controle de torque) defeito ou mal regulado embreagem (C)
Sem registro
Sistema de rodagem de Leitura da memória de código
Sem registro
emergência ativado de falhas
tubulação de admissão Sem registro
danificada (dobrada) Verifique o sistema de admissão de
Vazamento na tubulação de ar (C)
admissão após o Sem registro
Baixa admissão de ar turbocompressor
Sistema de admissão de ar
Sem registro Limpe o sistema de admissão (C)
bloqueado
Turbocompressor ou controle
Sem registro Verifique a pressão do turbo (C)
de vácuo defeituoso
Posição defeituosa do pedal do
Sem registro Verifique o pedal do acelerador (C)
acelerador
Sinal do pedal do acelerador Sensor do pedal do acelerador
defeituoso defeituoso
P0222; P0223; acelerador e as conexões elétricas
Chicote elétrico ou conexões P2135; P1577 (C)
defeituosas

2.15 Veículo apresenta baixa potência (continuação)
Injetores defeituosos ou P0263; P0266; Verifique os injetores (S) (ver capítulo
bloqueados P0269; P0272 4.4)
Perda do sinal ou sinal muito Verifique o sensor de fluxo de massa
baixo do sensor de fluxo de de ar (C)
massa de ar (-> Redução na Verifique o sistema de recirculação de
quantidade de injeção para evitar gases de escape (C)
fumaça preta)
P0263; P0266;
Quantidade de combustível P0269; P0272 Verifique o sensor de fluxo de massa
injetado muito pequena Vazamento na linha de entrada de ar (C)
do turboalimentador (-> Redução Verifique o sistema de admissão de ar
na quantidade de injeção para (C)
evitar fumaça preta) Verifique o sistema de recirculação de
gases de escape (C)
P0263; P0266;
P0269; P0272;
Verifique o sistema de alta-pressão (S)
Sinal de alta-pressão defeituoso P0190; P0191;
(ver capítulo 4.3)
P0192; P0193;
P0194
P0263; P0266;
P0269; P0272;
Muito pouca admissão de Verifique o sistema de baixa-pressão
P0089; P0090;
combustível (S) (ver capítulo 4.2)
P0091; P0092;
P0001
Bomba de alta-pressão P0089; P0090; Verifique o sistema de alta-pressão (S)
defeituosa P0002 (ver capítulo 4.3)
P0002; P0003;
P0004; P0089;
PCV / VCV defeituosa
P0090; P0091;
P0092; P0001
P0002; P0003;
P0004; P0089;
Vazamento na tubulação de alta- P0090; P0091;
Verifique o sistema de alta-pressão (S)
pressão / rail P0092; P0263;
(ver capítulo 4.3)
P0266; P0269;
P0272; P0001
P0190; P0191;
P0192; P0193;
Sinal de alta-pressão defeituoso P0194; P0263;
P0266; P0269;
P0272
Limpe e substitua, se necessário.
Admissão de ar incorreta Intercooler entupido Sem registro Verifique o sistema de admissão de ar
(C)

2.16 Veículo apresenta potência muito elevada
Problemas com a ECU ou
Diversos efeitos possíveis P0606; P0608; dos procedimentos (ver cap. 4.5)
modificação (chip-tuning)
P1612; P1613 tenha resolvido, trocar a ECU (S)
Injetores com defeito
P0269; P0272 4.4)
Quantidade de combustível
Sinal incorreto do sensor de P0115; P0116;
injetada é muito alta Verifique o sensor de temperatura
do líquido de arrefecimento (C)
arrefecimento P0119
P0002; P0003;
P0004; P0089;
P0090; P0091;
P0092; P0001
(S) (ver cap. 4.3)
P0089; P0090;
Pressão do rail muito alta
P0001
P0190; P0191;
Sinal do sensor de alta-pressão Verifique o sistema de alta-pressão
P0192; P0193;
com falha (S) (ver cap. 4.3)
P0194
acionado
ECU com mau ou nenhum Verifique o interruptor da
reconhecimento da embreagem (C)
transmissão (falha no
regulado
controle de torque)
Sem registro
Erro no controle de pressão do
Pressão do turbo muito alta Sem registro Verifique a pressão do turbo (C)
turbo
2.17 Oscilação de carga com a aceleração ou desaceleração

acionado
embreagem (C)
regulado
reconhecimento da
transmissão (Amortecimento
Falha na ECU P0606; P0608; dos procedimentos (ver cap. 4.5)
da oscilação de carga não
está ocorrendo)

Sem registro

2.18 Veículo acelera de forma significativa, em declives, ao se soltar o freio
Defeito no interruptor de freio do
Sem registro Verifique o ABS (C)
sistema ABS
Sem reconhecimento do freio na ECU Verifique a ECU e, caso
(falha no controlador de marcha-
P0200; P0602; nenhum dos
lenta) Falha na ECU P0606; P0608; procedimentos (ver cap.
P1612; P1613 4.5) tenha resolvido,
troque a ECU (S)
2.19 Veículo apresenta fumaça na partida

Verifique o sensor de
P0115; P0116; temperatura do líquido de
Sinal do sensor de temperatura do líquido
P0117; P0118; arrefecimento (C). Verifique o
de arrefecimento muito baixo
Pressão do rail muito alta assim como a P0119 sistema de alta-pressão (S)
quantidade de combustível injetado durante (ver cap. 4.3)
a partida Verifique o sensor de
Sinal de temperatura do combustível muito P0180; P0182; temperatura do combustível
baixo P0183; P0184 (C). Verifique o sistema de alta-

2.20 Veículo emite fumaça (fumaça azul)
Nível de óleo lubrificante Drene o excesso de óleo lubrificante
Sem registro
muito elevado (C)
Alto consumo de óleo
Desgaste do motor Sem registro
lubrificante
Verifique os injetores (S) (ver cap.
Injetores com defeito Sem registro
4.4)
Injetores apresentam
gotejamento Verifique o sensor de temperatura
arrefecimento P0119
Verifique a ECU e substitua, caso
P0200; P0602;
nenhuma das alternativas anteriores
Falha na ECU do motor P0606; P0608;
Quantidade de combustível tenha solucionado o problema (S)
P1612; P1613
injetada é muito alta (ver cap. 4.5)
Injetores com defeito
P0269; P0272 4.4)
Má preparação da mistura Injetores obstruídos
P0269; P0272 4.4)
Combustível de má qualidade Sem registro Substitua o combustível ©
Filtro de ar entupido ou tubulação

de admissão danificada (dobrada)
Verifique o sistema de admissão de
P0263; P0266; ar (C)
P0269; P0272
Admissão de ar muito baixa admissão após o turbocompressor
Turbocompressor ou controlador
Verifique a pressão do turbo (C)
de vácuo com defeito
Sistema de admissão de ar Limpe o sistema de admissão de ar
Sem registro
obstruído (C)
P0089; P0090;
P0001
P0002; P0003;
P0090; P0091; (S) (ver cap. 4.3)
P0092; P0001
(resultando em taxa de
Verifique o sensor de alta-pressão e
recirculação de gases de P0190; P0191;
Sinal do sensor de alta-pressão as conexões elétricas (C). Verifique
escape muito alta) P0192; P0193;
com falha o sistema de alta-pressão (S) (ver
P0194
cap. 4.3)
Verifique a ECU e substitua, caso
P0200; P0602;
nenhuma das alternativas anteriores
Falha na ECU do motor P0606; P0608;
tenha solucionado o problema (S)
P1612; P1613
(ver cap. 4.5)

2.21 Veículo emite fumaça quando opera em aclives
Verifique o sensor de pressão do ar.
Sinal de pressão de ar muito
Falha no sensor de pressão do ar Sem registro Se necessário, substitua a ECU do
alto
motor (S) (ver cap. 4.5)
Sinal do sensor de
P0110; P0112;
temperatura do ar muito Sensor T-MAP defeituoso Verifique o sensor T-MAP (C)
P0113; P0114
baixo
2.22 Veículo emite fumaça branca (principalmente durante a partida)

Uma ou mais velas de P0263; P0266;
aquecimento com defeito P0269; P0272
Falha no sistema de velas de Verifique o sistema de velas de
aquecimento (opcional)* Relé ou chicote elétrico das velas P0263; P0266; aquecimento (C)
de aquecimento com defeito P0269; P0272
Combustível não queimado no
Muitas partidas a frio sem Espere aquecer o motor (verifique
sistema de escapamento do Sem registro
aquecer o motor o nível do óleo lubrificante) (C)
veículo
Falha na injeção Injetor travou aberto
P0269; P0272 4.4)
Observação:
* O sistema de velas de aquecimento é um componente opcional do sistema fornecido por Siemens VDO.

2.23 Elevado consumo de combustível
P0200; P0602; Verifique a ECU e, caso nenhum dos
Problemas com a ECU Diversos efeitos possíveis P0606; P0608; procedimentos (ver cap 4.5) tenha
P1612; P1613 resolvido, troque a ECU (S)
Filtro de ar entupido ou tubulação de P0263; P0266;
Verifique a admissão de ar (C)
admissão danificada (dobrada) P0269; P0272
Turbocompressor ou controlador de
Admissão de ar muito baixa Sem registro Verifique a pressão do turbo (C)
vácuo com defeito
Sistema de admissão de ar Limpe o sistema de admissão de ar
Sem registro
obstruído (C)
P0089; P0090;
Vazamento de combustível no Verifique os sistemas de baixa e de
Vazamento de combustível P0091; P0092;
sistema de baixa ou de alta-pressão alta-pressão (S) (ver cap. 4.2 e 4.3)
P0001
P0002; P0003;
P0004; P0089;
P0090; P0091;
P0092; P0001
(S) (ver cap. 4.3)
P0089; P0090;
P0001
P0190; P0191;
Sinal do sensor de alta-pressão com Verifique o sistema de alta-pressão
P0192; P0193;
falha (S) (ver cap. 4.3)
P0194
Verifique o sensor de temperatura do
líquido de arrefecimento (C)
Quantidade de combustível arrefecimento P0119
injetada é muito alta P0200; P0602; Verifique a ECU e, caso nenhum dos
Falha na ECU do motor P0606; P0608; procedimentos (ver cap 4.5) tenha
P1612; P1613 resolvido, troque a ECU (S)
Posição incorreta do pedal do
Sem registro
acelerador
Falha no sinal do pedal do Defeito no chicote elétrico ou Verifique o sensor do pedal do
P0122; P0123;
acelerador conexões elétricas acelerador (C)
P0222; P0223;
Falha no sensor do pedal do
P2135; P1577
acelerador
P0263; P0266; Verifique os injetores (J) (ver cap.
Má preparação da mistura Injetores obstruídos
P0269; P0272 4.4)
Verifique o sistema de arrefecimento
Ventilador ou radiador com defeito Sem registro
(C)
Deficiência ou nenhum temperatura do líquido de P0117; P0118;
arrefecimento P0119 Verifique o sensor de temperatura do
arrefecimento do motor
líquido de arrefecimento (C)
Falha na válvula termostática Sem registro Verifique a válvula termostática (C)
Nível do líquido de arrefecimento
Sem registro
muito baixo / vazamento no sistema

2.24 Motor apresenta ruídos de detonação
P0002; P0003;
P0004; P0089;
P0090; P0091;
P0092; P0001
(S) (ver cap. 4.3)
P0089; P0090;
Pressão do rail muito alta P0001
P0190; P0191; Verifique as conexões elétricas (C).
Sinal do sensor de alta com
falha
P0194 (S) (ver cap. 4.3)
Falha na ECU do motor P0606; P0608; dos procedimentos (ver cap. 4.5)
Má preparação da mistura Falha nos injetores / jatos
P0269; P0272 4.4)
Combustível de má qualidade Sem registro
2.25 Motor aquece muito

Problemas com a ECU Diversos efeitos possíveis P0606; P0608; dos procedimentos (ver cap 4.5)
Verifique o sistema de arrefecimento
Ventilador ou radiador com defeito Sem registro
(C)
Verifique o sensor de temperatura
Deficiência ou nenhum arrefecimento P0119
arrefecimento do motor Nível do líquido de arrefecimento
Sem registro
muito baixo / vazamento no sistema
Verifique os conectores do chicote
Defeito no chicote elétrico Sem registro
elétrico (C)
Falha na válvula de purga Sem registro Verifique a válvula de purga (C)
Falha na válvula termostática Sem registro Verifique a válvula termostática (C)
Limpe e, substitua, se necessário.
Admissão de ar incorreta Intercooler obstruido Sem registro Verifique o sistema de admissão de
ar (C)

3. Lista de códigos de falha DTC
Valor substituto da Condições de apa-

DTC
Tipo de Falha estratégia de limp gamento para limp
Específico
home (emergência) home (emergência)
P0001 VCV com a mola de restauração não O motor pára. A par- Fatores novamen-
fechada ou não tem nenhum sinal elétrico. tida não é possível: te dentro das
• Limitação de FUP. tolerâncias.
Função da pressão do rail: • Limitação de torque.
• A adaptação VCV está excedendo um O motor funciona:
ponto inicial específico. • Limitação de FUP.
• Quantidade de vazamento dos injetores • Limitação de torque.
está muito alta. • Limitação de
• Verifique os injetores e o sistema de rotação do motor.
alta-pressão.
P0002 Conexão do fio à VCV: Fatores novamen-

• Curto-circuito ao terra (VCV fechada) te dentro das
• Consumo excessivo de potência elétrica tolerâncias.
da VCV
• Curto-circuito ao terra ou descontinuidade
na realimentação da medição de corrente.
P0003 Conexão do fio à VCV: Fatores novamen-

• Descontinuidade do fio (VCV aberta) te dentro das
tolerâncias.
P0004 Conexão do fio à VCV: O motor pára. A parti- Fatores novamen-
(VCV fechada) da não é possível: te dentro das
• Curto-circuito ao + ou na bobina • Limitação de FUP. tolerâncias.
• Curto-circuito ao + ou na realimentação • Limitação de torque.
da medição de corrente. O motor funciona:
• Limitação de FUP.
• Limitação de torque.
• Limitação de ro-
tação do motor.
P0089 Controle de pressão do rail: • Limitação de torque. Controladores no-
• Falha no controle de pressão do rail. • Limitação de rota- vamente dentro das
ção do motor. tolerâncias.
P0090 Conexão do fio à PCV (PCV aberta): Fatores novamen-
• Curto-circuito ao + ou na bobina. te dentro das
• Curto-circuito ao + na realimentação da tolerâncias.
medição de corrente.
• Curto-circuito ao terra.
• Descontinuidade do fio.

3. Lista de códigos de falha DTC (continuação)

DTC
Específico
P0091 Controle de pressão do rail: O motor pára. A par- Fatores novamen-
• Pressão nominal do rail não alcançada tida não é possível: te dentro das
• Controlador de pressão do rail (PI) no • Limitação de FUP. tolerâncias.
batente inferior / posição final (MÍN.) • Limitação de torque.
• Limitação de rota-
ção do motor
P0092 Controle de pressão do rail: O motor pára. A par- Fatores novamen-
• Pressão nominal do rail não alcançada. tida não é possível: te dentro das
• Controlador de pressão do rail (PI) no • Limitação de FUP tolerâncias.
batente superior / posição final (MÁX.). e torque.
• Limitação de rota-
ção do motor
• Redução de torque /
Limitação de PCV.
P0096 Sensor de temperatura do ar de carga: Valor substituto: Nenhum erro

• Gradiente (aumento) muito alto. 100 °C detectado.

• Temperatura do ar de carga muito 100 °C detectado.
baixa comparada à temperatura do
ar de admissão (MIN)

• Temperatura do ar de carga muito alta 100 °C detectado.
comparada à temperatura do ar de
admissão (MAX)
P0107 Sensor de pressão ambiente: Valor substituto: Fatores novamen-
Pressão ambiente cai abaixo do 1000 mbar te dentro das
limite especificado: (MIN). tolerâncias.
• Curto-circuito ao +.
• Pressão ambiente muito baixa.
• Pressão ambiente em marcha-lenta/
partida está muito baixa compa-
rada à pressão do tubo de sucção.


DTC
Específico
P0108 Sensor de pressão de admissão. Valor substituto: Fatores novamen-
Pressão de admissão acima do limite 1000 mbar te dentro das
especificado: (MAX). tolerâncias.
• Pressão do tubo de sucção muito alta.
• Pressão do tubo de sucção em marcha-
lenta/partida está muito baixa com-
parada à pressão ambiente.
P0109 Sensor de pressão ambiente: Valor substituto: Fatores novamen-

• Gradiente (aumento) de pressão 1000 mbar te dentro das
ambiente muito grande. tolerâncias.
P0113 Sensor de temperatura do ar de admissão: Valor substituto: Nenhum erro

• Temperatura do ar de admissão não 100 °C detectado.
plausível.
P0116 Sensor de temperatura do líquido Valor substituto: Fatores novamen-
de arrefecimento: 10 °C te dentro das
• Temperatura do líquido de arrefecimento tolerâncias.
não plausível.

Temperatura do líquido de arrefecimento tolerâncias.
cai abaixo do limite especificado: (MIN).

Temperatura do líquido de arrefecimento tolerâncias.
excede o limite especificado: (MAX).

• Gradiente (aumento muito grande). tolerâncias.


DTC
Específico
P0122 Sensor de valor do pedal: • Limitação de Retorno dentro das
Sinal do pedal do acelerador do canal 1 torque. tolerâncias e após
está abaixo do limite especificado (MIN) • Limitação de desligar / ligar a
• Curto-circuito ao terra rotação do motor. chave.
• Descontinuidade do fio
P0123 Sensor de valor do pedal: • Limitação de Retorno dentro das

Sinal do pedal do acelerador do canal 1 torque. tolerâncias e após
está acima do limite especificado (MAX). • Limitação de desligar / ligar a
• Curto-circuito ao +. rotação do motor. chave.
P0180 Sensor de temperatura do combustível: Valor substituto: Fatores novamen-

• Falha na malha de controle. 80 °C te dentro das
tolerâncias.
Temperatura de combustível está abaixo 80 °C te dentro das
do limite especificado: (MIN). tolerâncias.

• Temperatura de combustível 80 °C te dentro das
excede o limite especificado: (MAX). tolerâncias.

• Gradiente (aumento) de temperatura ar/ 80 °C te dentro das
combustível muito grande. tolerâncias.
P0190 Sensor de pressão do rail: • Limitação de Fatores novamen-

• Falha na malha de controle. FUP. te dentro das
• Limitação de tolerâncias.
torque.
• Limitação de
pressão de
combustível.
P0191 Sensor de pressão do rail: • Limitação de Fatores novamen-

• Desvio de pressão do rail. FUP. te dentro das
• Pressão do rail > valor limite. • Limitação de tolerâncias.
• Pressão do rail entre o valor atual torque.
e malha aberta não é plausível. • Limitação de
pressão de
combustível.


DTC
Específico
P0192 Sensor de pressão do rail: • Limitação de FUP. Fatores novamen-

Tensão do sensor de pressão do rail • Limitação de torque. te dentro das
excede o limite especificado: (MAX). • Limitação de tolerâncias.
• Curto-circuito ao +. pressão de
• Descontinuidade do fio. combustível.
P0193 Sensor de pressão do rail: • Limitação de FUP. Fatores novamente

Tensão do sensor de pressão do rail cai • Limitação de torque. dentro das
abaixo do limite especificado: (MIN). • Limitação de tolerâncias.
• Curto-circuito ao terra. pressão de
combustível.
P0194 Sensor de pressão do rail: • Limitação de FUP. Fatores novamen-

• Desvio de pressão do rail • Limitação de torque. te dentro das
• Pressão do rail > valor limite • Limitação de tolerâncias.
• Teste de pressão diferencial: (entre pressão de
pressão atual/pressão antiga) < combustível.
valor limite.
• Gradiente (aumento) muito grande.
P0200 Estágio piezo potência: O motor pára. A par- Após desligar/ligar

• Falha na inicialização do estágio tida não é possível a chave e a falha
de potência. não estiver mais
• Falha no driver ATIC20. presente.
Verificação de tensão:
• Falha no chicote ou no injetor.
P0201 Estágio piezo potência: • Limitação de torque. Após desligar/ligar

• Injetor do cilindro 1 defeituoso. • Limitação de a chave e a falha
• Operação de carregamento ou rotação do motor. não estiver mais
descarga defeituosa. • O motor funciona presente.
com 2 cilindros
no mínimo. Os
injetores com
problema são
desligados.
• O balanceamento
dos cilindros e o
anti-falha são
desligados.


DTC
Específico

com 2 cilindros
no mínimo. Os
injetores com
problema são
desligados.
• O balanceamento
dos cilindros e o
anti-falha
são desligados.

com 2 cilindros
no mínimo. Os
injetores com
problema são
desligados.
• O balanceamento
dos cilindros e o
anti-falha são
desligados.

com 2 cilindros
no mínimo. Os
injetores com
problema são
desligados.
• O balanceamento
dos cilindros e o
anti-falha são
desligados.


DTC
Específico
P0222 Sensor do pedal: • Limitação de TQ. Após desligar/ligar

Sinal do pedal do acelerador do canal 2 • Limitação de a chave e a falha
está abaixo do limite especificado (MIN). rotação do motor. não estiver mais
• Curto-circuito ao terra. presente.
P0223 Sensor do pedal: • Limitação de TQ. Após desligar/ligar

Sinal do pedal do acelerador do canal 2 • Limitação de a chave e a falha
excede o limite especificado (MAX). rotação do motor. não estiver mais
• Curto-circuito ao +. presente.
P0236 Sensor de pressão do turbo: Valor substituto: Fatores novamen-

• Desvio na pressão do turbo. 1500 mbar te dentro das
• Pressão do turbo > valor limite. tolerâncias.
• Teste de pressão diferencial: (entre
pressão atual/pressão antiga) < valor
limite.
• Gradiente (aumento) muito grande.
P0237 Sensor de pressão do turbo: Valor substituto: Fatores novamen-

• A pressão do turbo cai abaixo do 1500 mbar te dentro das
limite especificado (MÍN.). tolerâncias
• Pressão do tubo de sucção muito baixa.
• Pressão do tubo de sucção em
marcha-lenta / na partida é muito
baixa comparada à pressão ambiente.
P0238 Sensor de pressão do turbo Valor substituto: Fatores novamen-

(específico EURO 4): 1500 mbar te dentro das
• A pressão do turbo excede do tolerâncias.
limite especificado (MÁX.).
• Pressão do tubo de sucção muito alta.
• Pressão do tubo de sucção em
marcha-lenta / na partida é muito
baixa comparada à pressão ambiente.


DTC
Específico
P0263 Controle de balanceamento de cilindros: Fatores novamen-

• Fator de balanceamento do cilindro 1 te dentro das
excede ou cai abaixo do limite tolerâncias.
especificado.
• Dispersão excessiva da quantidade de
injeção dos injetores entre si
⇒Verifique os injetores.

especificado.
injeção dos injetores entre si.

especificado.

especificado.
P0335 Sensor do virabrequim: Reação do sistema: Após reconexão.

• Sinal do virabrequim fora da faixa O motor pára.
de tolerância.
P0336 Sensor do virabrequim: Reação do sistema: Após reconexão.

• Linha para o sensor do virabrequim O motor pára.
interrompida.
• Nenhum sinal do virabrequim presente.


DTC
Específico
P0340 Sensor do comando de válvulas: Nenhuma reação Após reconexão.
• Sinal do comando de válvulas fora da durante o funcio-
faixa de tolerância. namento do motor.
Nova partida não é
possível.
P0341 Sensor do comando de válvulas: Nenhuma reação Após reconexão.

• Nenhum sinal do comando de válvulas durante o funcio-
presente. namento do motor.
Nova partida não é
possível.
P0501 Sensor de velocidade: Nenhum erro detec-

• Sinal de velocidade excede o tado.
limite especificado (MAX).
• Sinal de velocidade não plausível
durante partida a frio (teste de
plausibilidade com V = 0).
P0562 Tensão da bateria muito baixa. Fatores novamen-

te dentro das
tolerâncias.
P0563 Tensão da bateria muito alta. Fatores novamen-
te dentro das
tolerâncias.
P0571 Sensor do interruptor de teste do freio: Nenhum erro ativo.

• Sinal da luz de freio via CAN defeituoso.
Sensor do interruptor de teste do freio:

• Sinal da luz de freio não plausível
durante teste de freio.
Sensor do interruptor de teste do freio:

• Sinal da luz de freio com sinal de teste
de freio não plausível.
P0601 Auto-teste interno 1 na unidade de Irreversível.

controle do motor:
• Erro de software de inicialização de CRC.
• Erro de software da ECU CRC.
• Erro de dados de calibração de CRC.


DTC
Específico
P0606 Estágio piezo potência: O motor pára. A par- Após desligar / ligar
• Inicialização do estágio de potência tida não é possível. a chave e a falha
defeituosa. não estiver mais
• Erro no driver ATIC20. presente.
• Erro SPI / PR / ID / T55.
Erro de monitoramento interno na unidade O motor pára. A par- Irreversível.

de comando do motor: tida não é possível.
• Microunidade. • Reinicialização.
• Corte de injeção de combustível não O motor pára.
plausível. • Limitação de ro-
• Controle do limite da rotação máxima do tação do motor.
motor não plausível.
• Monitoramento do pedal do acelerador
não plausível.
• Comparação de sinal e valor calculado
do torque.
• Rotação do motor não plausível.
• Monitoramento da ferramenta de serviço
• Conversor A/D (conversão) não
plausível.
• Monitoramento Tempomat.
P0608 Saída do sinal de rotação (hardware): Erro não detectado.

P0642 Tensão de alimentação 5V (VCC_1) para • Limitação de TQ. Retorno dentro das
o sensor de pressão do rail está abaixo • Limitação de FUP. tolerâncias e após
do limite especificado (MIN). • Limitação de rota- desligar/ligar a chave.
ção do motor.
Se VCC_1 e VCC_2
e também a rotação
do motor em 1200
rpm e não há
reação do pedal.


DTC
Específico
P0643 Tensão de alimentação 5V (VCC_1) • Limitação de TQ. Retorno dentro das

para o sensor de pressão do rail • Limitação de FUP. tolerâncias e após
excede o limite especificado (MAX). • Limitação de roto- desligar/ligar a chave.
ção do motor.
Se VCC_1 e VCC_2
e também a marcha-
lenta em IS t0 1200
rpm e não há reação
do pedal.
P0652 Tensão de alimentação 5V (VCC_2) Se VCC_1 e VCC_2 Retorno dentro das

para o sensor do pedal de acelerador e também a marcha- tolerâncias e após
está abaixo do limite especificado (MIN). lenta em IS t0 1200 desligar/ligar a chave.
do pedal.
P0653 Tensão de alimentação 5V (VCC_2) Se VCC-1 e VCC-2 e Retorno dentro das

para o sensor do pedal de acelerador também a marcha- tolerâncias e após
excede o limite especificado (MAX). lenta em IS t0 1200 desligar/ligar a chave.
do pedal.
P0654 Sinal “Motor funcionando” Retorno dentro das

• Curto-circuito ao +. tolerâncias e após
desligar/ligar a chave.
P0685 Fio de conexão ao relé principal: O motor pára. Nova Fatores novamen-
• Curto-circuito ao terra. partida não é pos- te dentro das tole-
• Descontinuidade do fio. sível. râncias.
P0687 Fio de conexão ao relé principal: O motor pára. Nova Fatores novamen-
• Curto-circuito ao +. partida não é pos- te dentro das tole-
sível. râncias.
P0704 Interruptor da embreagem:

• Valor do interruptor da embreagem
entre canais 1 e 2 não é plausível
P1140 Aviso de combustível

• Água no tanque.


DTC
Específico
• Tensão do injetor defeituosa. rotação do motor. não estiver mais
• O motor funciona presente.
com 2 cilindros
no mínimo. Os
injetores com
problema são
desligados.
• O balanceamento
dos cilindros e o
anti-falha são
desligados.

com 2 cilindros
no mínimo. Os
injetores com
problema são
desligados.
• O balanceamento
dos cilindros e o
anti-falha são
desligados.

com 2 cilindros
no mínimo. Os
injetores com
problema são
desligados.
• O balanceamento
dos cilindros e o
anti-falha são
desligados.


DTC
Específico
P1204 Estágio piezo potência: • Limitação de torque Após desligar/ligar

• Tensão do injetor defeituosa. rotação do motor não estiver mais
com 2 cilindros
no mínimo. Os
injetores com
problema são
desligados.
• O balanceamento
dos cilindros e o
anti-falha são
desligados.
P1563 Desligamento do motor: • Motor pára por Nenhum erro

• Desligamento do motor por falha corte da injeção. detectado.
nos injetores (elétrica). • Motor pára
• Desligamento do motor por falha na hidraulicamente.
bomba.
P1577 Sensor de valor do pedal: Retorno dentro das

• Valor do sensor do pedal do acelerador tolerâncias e após
não plausível desligar/ligar a
• Sinal de gatilho do interruptor do freio chave.
retido
• Gradiente do sensor do pedal do acelera-
dor entre canais 1 e 2 não plausível
P1612 Estágio piezo potência: Fatores novamente

• Tensão do estágio de potência para dentro das tolerân-
os injetores na unidade de controle do cias.
motor muito baixa (MIN)
P1613 Estágio piezo potência: Fatores novamente
• Tensão do estágio de potência para dentro das tolerân-
os injetores na unidade de controle do cias.
motor muito alta (MAX)
P1639 Codificação variante: • A partida não é Irreversível.
• Codificação defeituosa. possível.
• Codificação incompleta.


DTC
Específico
P1933 Combustível: Nenhum erro detec-

• Sinal de reserva de combustível não tado.
plausível.
• Nível de combustível muito baixo.
P2135 Sensor de valor do pedal: • Limitação de TQ. Retorno dentro das

• Valor do sensor do pedal do acelerador • Limitação de ro- tolerâncias e após
entre canais 1 e 2 não é plausível. tação do motor. desligar/ligar a
chave.
P2299 Sensor de valor do pedal: • Limitação de TQ. Retorno dentro das

• Sinal gatilho do interruptor do freio retido. • Limitação de ro- tolerâncias e após
• Gradiente do sensor do pedal do tação do motor. desligar/ligar a
acelerador entre canais 1 e 2 não é chave.
plausível.

4. Instruções de teste
4.1 Condições para trabalho no Sistema de Combustível Diesel
4.1.1 Recomendações
Atenção: Não é autorizado o uso de materiais com aditivos como detergentes para tubulações de
combustível ou revestimentos metálicos.
4.1.2 Instruções de segurança
Introdução
Qualquer serviço realizado no sistema de injeção está sujeito às regulamentações e regras:
• Das autoridades competentes da Saúde Pública;
• De prevenção de acidentes de trabalho;
• De proteção ambiental.
O trabalho deve ser executado por profissionais devidamente habilitados, familiarizados com regulamen-
tos de segurança e as precauções especiais de segurança, e que tomem medidas que assegurem que
estes regulamentos sejam seguidos.
Instruções de segurança
Em consideração à pressão extremamente alta (1600 bar) que pode existir no sistema de combustível, as
seguintes instruções de segurança deverão ser observadas:
• É absolutamente proibido fumar nas proximidades do sistema de combustível enquanto o mesmo
estiver sendo trabalhado;
• Nenhum trabalho deverá ser feito nas proximidades de chamas e fagulhas;
• Nenhum trabalho deverá ser feito no sistema de injeção de alta-pressão com o motor em funciona-
mento;
• Aguarde um período mínimo de 30 segundos após o desligamento do motor para efetuar trabalhos
nos sistema de injeção.
Nota: Este período de espera é necessário para que a pressão de combustível no sistema de injeção
caia à pressão ambiente.
Motor em funcionamento
• Mantenha-se sempre longe do alcance de possíveis jatos de combustível, uma vez que eles podem
causar lesões graves;
• Não ponha a mão na região onde se suspeite de um possível vazamento de combustível sob pressão;
• Não desconecte conectores nos injetores ou no módulo eletrônico (ECU), pois isso pode causar
sérios estragos no motor.

Perigo
Caso o trabalho tenha de ser executado na unidade de controle do motor (ECU), as regras e regulamentos
para prevenção de acidentes com equipamentos de alta-voltagem têm que ser observados.
Área de trabalho
A área de trabalho deverá ser limpa (chão, mesa, ferramentas,…) e desobstruída; as peças que estiverem
desmontadas para quaisquer reparos no motor deverão ser guardadas em um ambiente livre de impurezas
como pó, umidade, cavacos, etc, e protegidas.
Preparação
Antes de executar qualquer trabalho no sistema de injeção, poderá ser necessária uma limpeza de compo-
nentes deste sistema sensível (veja instruções abaixo) como um trabalho de preparação.
Os componentes sensíveis do sistema são:
• Injetores;
• Bomba de combustível de alta-pressão;
• Rail;
• Tubos de alta-pressão.
Importante: Ao remover ou instalar a bomba de combustível no rail, não segure a bomba pelos
conectores, conexões das linhas ou carcaças das válvulas de controle de vazão e de
controle de pressão.
Ao instalar ou remover o rail, não aplique esforços nem o carrgue pelo sensor de
alta-pressão.
Caso contrário, haverá o risco de danos!
Observação:
A unidade de controle do motor pode ficar muito quente durante seu funcionamento. Uma alta temperatura
da carcaça não indica que a unidade esteja com problema.
Consulte o procedimento de teste da unidade de controle do motor (capítulo B, seção 4.5).
Importante: Regras para a limpeza:

• Todo o pessoal deverá utilizar roupas limpas.
• Logo após a desmontagem de conectores do sistema de alta-pressão, todas as
aberturas deverão ser protegidas com protetores plásticos para evitar a entrada de
impurezas dentro do sistema.
Torques de Segurança:
• Sempre observe com atenção os torques para os componentes
do sistema de injeção (tubos, flanges dos injetores, rail e bomba de combustível).
• Utilize sempre torquímetros aferidos regularmente.
Importante: Quando utilizar a ferramenta de serviço, não a desconecte para interromper a sessão.
Use o interruptor apropriado.

4.1.3 Informações referentes à troca de componentes e sua seqüência de trabalho
Fig. B1 - Vista geral dos componentes principais
As seguintes peças não devem ser desconectadas da bomba de combustível de alta-pressão (1):
• Válvula de controle de pressão PCV (2)
• Válvula de controle de vazão VCV (3)
• Conexão de saída de alta-pressão (4)
• Parafuso oco do niple terminal do banjo para a entrada da bomba (5)
• Parafuso oco do niple terminal do banjo para o fluxo de retorno da bomba (6).
Importante: No caso de algum destes componentes apresentar algum dano, a bomba de combustí-
vel sempre deverá ser enviada para a Siemens VDO para análise.
Não remova nem afrouxe o sensor de alta-pressão (8) localizado no rail (7).
Importante: Em caso de dano, o rail, as tubulações de alta-pressão ou o sensor de alta-pressão

deverão ser enviados à Siemens VDO para análise.

Fig. B2 - Vista geral dos componentes principais
Não desmonte o injetor (9).

• Não solte as conexões de alta-pressão (10);
• Não solte as porcas (11).
Observação:
Nos casos onde um injetor vá ser reutilizado, o bico deverá ser limpo de toda contaminação com um pano
macio (se necessário, com o auxílio de um líquido de limpeza de freio). Para evitar a penetração de conta-
minação externa nos furos do bico, o cone do bico não deverá ser limpo mecanicamente (ex.: com pano,
escova de aço).
Importante: Em caso de dano, o injetor deverá ser enviado para análise na Siemens VDO.
A limpeza do bico do injetor com ultra-som não é permitida!
Em princípio, todas as tubulações de alta-pressão (12) sempre devem ser substi-
tuídas quando nelas houver serviço.
As tubulações de alta-pressão não são parte do sistema fornecido pela Siemens VDO.

Não abra a unidade de controle do motor (13):
Importante: No caso de dano à ECU, a mes-

ma deverá ser enviada à
Siemens VDO para análise.
A ECU não deve ser aberta.
Fig. B3 - Unidade de controle do motor

4.2 Verificação do sistema de baixa-pressão
4.2.1 Verificação do sistema de transferência interna de combustível
Sintoma
Ocorrência de bolhas de ar na tubulação de alimentação da bomba de combustível. O motor não liga.
Pré-requisitos
• Faça a leitura dos códigos de falha e efetue as verificações apropriadas.
Passos de teste:
• Retire o ar do sistema de combustível utilizando o procedimento específico.
• Verifique a bomba elétrica de transferência de combustível e certifique-se de que se a mesma esteja
transferindo combustível suficiente.
Se a quantidade de combustível fornecida for muito reduzida ou inexistente, então devem ser verificados
os seguintes componentes:
• Estado do filtro de combustível quanto ao acúmulo de impurezas;
• Conteúdo do tanque (presença de outro combustível que não seja o diesel, ou combustível com
impurezas);
• Tubulações de alimentação e retorno quanto a vazamentos, danos às conexões ou alguma montagem
errada;
• Desmonte a câmara de sobre-pressão e verifique quanto a vazamentos (conforme especificações do
fabricante). Verifique se o elemento filtrante na câmara de sobre-pressão não apresenta entupimento.
Importante: A linha entre o filtro de combustível e a bomba de combustível não pode ser aberta no
campo para evitar contaminação.
Recomenda-se não abrir as linhas de combustível para o filtro de combustível a fim de evitar a entrada de
ar no sistema. Caso isso ocorra, o ar deverá ser eliminadado (sangria).
A ECU deverá ser reprogramada ou substituída quando ocorrerem os seguintes códigos de falha:
Possíveis entradas de códigos de falhas Possíveis falhas seqüenciais

4.2.2 Verificação da bomba de transferência interna (ITP)
Sintoma
O combustível está presente no tubo de alimentação que vai à bomba de combustível (DCP), mas a coluna
de combustível não se movimenta quando se dá a partida no motor.
Pré-requisito:
• Leia os códigos de erro e execute as verificações correspondentes.
• O sistema de transferência interna de combustível encontra-se em condição normal de funcionamento.
Ver secção “4.2.1 Verificação do sistema de transferência interna de combustível”.
Nota: O combustível será bombeado para a DCP pela bomba elétrica de combustível (EFP) montada
no tanque de combustível. Em seguida, a bomba de transferência interna (ITP) conduz o com-
bustível para a bomba de alta-pressão (HPP) através da válvula reguladora de vazão (VCV).
Para a lubrificação dos elementos da bomba, o combustível também é alimentado para o
interior da bomba, através da válvula de retorno de onde ele é conduzido para o retorno de
combustível.
Durante a fase de partida, a EFP bombeia mais combustível do que pode ser utilizado pela ITP.
Por causa disso, a EFP deve ser desconectada da DCP para testar a ITP!
Passos para verificação
• Desligue a ignição.
• Desconecte o conector da VCV (cor laranja).
• Desconecte a linha de alimentação de combustível antes do filtro de combustível.
• Coloque a extremidade do lado do tanque da linha de alimentação de combustível dentro de um recipi-
ente adequado.
• Use uma linha adicional para conectar o recipiente ao filtro de combustível.
• Desconecte a linha de derivação de combustível e feche ambas as extremidades da linha de deriva-
ção (ver página A-2, a derivação corresponde à linha vermelha na figura).
Importante: A abertura da linha adicional deve estar imersa no combustível. A linha adicional deve
ser preenchida com combustível isento de bolhas.
• Abra a linha de retorno da bomba de combustível (DCP).
• Dê partida no motor durante 15 segundos, no mínimo, com uma rotação de partida de 250 rpm.
• Meça a quantidade de combustível fornecida (VITP) na conexão do fluxo de retorno da DCP.
• Compare a quantidade de combustível transferido (VITP) com a quantidade mínima especificada
(VITP, mín).
A quantidade mínima (VITP, mín) a ser transferida é de 130 ml/min (correspondendo à rotação de
partida de 250 rpm).
Se VITP < VITP, mín, substitua a DCP.

4.3 Verificação do sistema de alta-pressão
4.3.1 Verificação da válvula reguladora de pressão (PCV)
Sintoma
A pressão medida no rail é de aproximadamente 50 bar durante a fase de partida (pressão mantida pela
PCV).
Pré-requisito
• Efetue a leitura dos códigos de erro e execute as verificações correspondentes.
• Todo o sistema de baixa-pressão encontra-se operando normalmente. Ver seção “4.2 Verificação do
sistema de baixa-pressão” para maiores informações sobre este procedimento.
• As linhas e conexões de alta-pressão foram verificadas quanto a vazamentos.
Nota: Se houver uma falha na PCV (por exemplo, sem alimentação), a pressão do rail atingirá um
valor de apenas 50 bar durante a fase de partida. Esta pressão retida é causada pela pressão
de fechamento de uma mola existente no interior da PCV. A pressão nominal do rail durante a
fase de partida deve ser de 150 bar, no mínimo.

P0002 P0001
P0004
P0090
P0092
Importante: Meça a corrente na válvula de controle de pressão utilizando uma ferramenta de

diagnóstico ou um multímetro.

Etapas da verificação


Diagrama de pressão e corrente do rail

4.3.2 Verificação da bomba de combustível de alta-pressão (HPP) e da válvula reguladora de
vazão (VCV)
Sintoma
Pressão muito baixa ou inexistente durante a fase de partida.
Pré-requisito
• A PCV foi testada. Ver seção “4.3.1 Verificação da PCV” para maiores informações sobre este
procedimento.
Nota: A pressão nominal do rail durante a fase de partida deve ser de 150 bar, no mínimo.
Durante o teste, a bomba elétrica de transferência de combustível (EFP) deve ser desconectada.
Ver seção “4.2.2 Verificação da bomba de transferência interna (ITP)” para maiores informa-
ções sobre este procedimento.

P0002 P0001
P0004 P0191
P0090
P0092
Importante: Meça a corrente na válvula de controle de vazão utilizando uma ferramenta de diagnós-
tico ou um multímetro.




Gráfico da taxa de fluxo característico da VCV em função da rotação da bomba (np)

4.3.3 Verificação da malha de controle de pressão do rail
Sintoma
• Marcha-lenta instável.
• O rail apresenta flutuações de pressão.
• Não foi atingida a pressão nominal no rail.
• Pode apresentar eventualmente ruídos de combustão altos ou não característicos.
Pré-requisito
• Desligue o ar-condicionado.
• Mantenha pelo menos meio tanque de combustível.
• Temperatura do líquido de arrefecimento entre 80 - 90°C.
• Desligue todos os equipamentos elétricos.
• Todas as linhas hidráulicas foram verificadas e não apresentam vazamento.
• Todos conectores e conexões foram verificados.
Observação:
A pressão apropriada do rail é ajustada para cada condição de operação do motor.
A ECU do motor monitora continuamente a pressão instantânea do rail por meio do sensor de alta-pressão,
ajustando a pressão por meio da válvula reguladora de pressão (PCV) e da válvula reguladora de vazão
(VCV) de acordo com valores nominais previamente armazenados. Forma-se assim um circuito fechado
de controle para o ajuste da pressão do rail.
A VCV tem a finalidade de ajustar a quantidade de combustível fornecida pela bomba de alta-pressão de
acordo com as necessidades do motor. Desta forma reduz-se a potência consumida pela bomba de alta-
pressão.
Importante: Se a bomba de combustível (DCP) estiver bloqueada, ou seja, se não for possível girar o
eixo da bomba mesmo manualmente através do rotor, ou se o tubo de retorno de com-
bustível apresentar sinais de contaminação considerável (depósitos), então o sis-
tema completo de injeção (injetores, bomba de combustível, rail, tubos de alta-pressão e
todos os dutos de retorno) deverá ser substituído.

P0002 P0001
P0004 P0263
P0089 P0266
P0090 P0269
P0092 P0272
P0192
P0193

Caso mais de um DTC de balanceamento de cilindro seja indicado, efetue o seguinte:
• Aqueça o motor a 60°C, no mínimo.
• Cancele todos os DTCs na memória de falhas.
• Dê partida no motor e aguarde o término do período de acompanhamento.
• Mantenha o motor em marcha-lenta e não movimente o veículo.
• Aguarde até que o primeiro DTC de balanceamento de cilindro seja indicado.
• Em seguida, substitua o injetor indicado (ver também o capítulo C "Montagem/Desmontagem de
Injetores").
Para o teste final, é necessário apagar a memória de falhas (observe novamente o período de acompanha-
mento da unidade de controle).

Nota: Antes de dar nova partida ao motor,

desligue a ignição e aguarde aprox. 20 se-
gundos (tempo de acompanhamento da
ECU).





Tabela A
Tensão do sensor de
RPM (sem Pressão do Sinal PWM na Corrente na
pressão do rail entre
carga) rail [MPa] PCV [%] PCV [A]
pinos 1 e 2 [V]
1000 21 - 23 0,8 - 1,1 12 - 14 0,3 - 0,4

2000 21 - 28 0,8 - 1,2 12 - 14 0,3 - 0,5
3000 24 - 35 0,9 - 1,4 12 - 15 0,3 - 0,5
4000 29 - 39 1,1 - 1,5 14 - 16 0,3 - 0,5

4.4 Verificação de injetores
4.4.1 Injetor apresenta vazamento / injetores permanecem abertos
Sintoma
Pressão muito baixa ou ausência de pressão no rail durante a fase de partida. Não é possível dar partida
ao motor.
Pré-requisito
procedimento.
• O sensor de pressão foi testado. Ver seção “4.3.3 Verificação da malha de controle de pressão do rail”
para maiores informações sobre este procedimento.
• A bomba de combustível de alta-pressão (HPP) e a VCV foram testadas. Ver seção “4.3.2 Verificação
da bomba de alta-pressão (HPP) e da VCV” para maiores informações sobre este procedimento.
Atenção: O desgaste mecânico ou a presença de partículas estranhas no injetor podem contribuir

para um fluxo de retorno de combustível em quantidade superior à especificada ou po-
dem causar a abertura do injetor para o cilindro. Em conseqüência, a quantidade de com-
bustível fornecida pela bomba de alta-pressão (HPP) não consegue manter condições
adequadas de pressão no rail.
Os injetores não serão acionados com pressões do rail abaixo de 150 bar.
Importante:
Quando utilizar a ferramenta de serviço, não a desconecte para interromper a sessão. Use o interruptor
apropriado.

P0263
P0266
P0269
P0272
P1201
P1202
P1203
P1204
Perigo: Ao efetuar serviços na unidade de controle do motor (ECU) e nos injetores, observe as
normas de prevenção de acidentes para equipamentos de alta-voltagem.

Curva característica de ativação do injetor

Observação: Velas aquecedoras são opcionais

no sistema!


4.4.2 Erro na quantidade de combustível injetado
Sintoma
Em marcha-lenta o motor opera de forma inconstante, eventualmente expelindo fumaça de cor branca.
Pré-requisito:
• Efetue a leitura dos códigos de falha e execute as verificações correspondentes.
• O ar-condicionado deve ser desligado.
• A temperatura mínima do motor é de 80°C.
• Todos os equipamentos elétricos devem ser desligados.
procedimento.
• A bomba de alta-pressão (HPP) e a VCV foram testadas. Ver seção “4.3.2 Verificação da bomba de
alta-pressão (HPP) e da VCV” para maiores informações sobre este procedimento.
Atenção: O desgaste mecânico ou a presença de partículas estranhas no injetor podem contribuir

para que as quantidades injetadas apresentem diferenças entre os injetores, ou que a
vedação para o cilindro passe a ser deficiente e não possa mais ser garantida.
Quantidades diferentes de combustível injetadas entre cilindros individualmente condu-
zem a variações de potência que resultam em diferenças de forças de aceleração no
virabrequim.
A distribuição de quantidades de combustível injetadas individualmente nos cilindros pode
ser compensada pelos fatores de balanceamento entre cilindros, de forma que se obte-
nha um funcionamento mais suave do motor.

P0263
P0266
P0269
P0272
P1201
P1202
P1203
P1204

Caso mais de um DTC de balanceamento de cilindro seja indicado, efetue o seguinte:
• Aqueça o motor a 60°C, no mínimo.
• Cancele todos os DTCs na memória de falhas.
• Dê partida no motor e aguarde o término do período de acompanhamento.
• Mantenha o motor em marcha-lenta e não movimente o veículo.
• Aguarde até que o primeiro DTC de balanceamento de cilindro seja indicado.
• Em seguida, substitua o injetor indicado (ver também o capítulo C “Montagem/Desmontagem de
Injetores”).
Para o teste final, é necessário apagar a memória de falhas (observe novamente o período de acompanha-
mento da unidade de controle).



4.5 Verificação da unidade de controle do motor (ECU)
Perigo
Caso necessite trabalhar na unidade de controle do motor, observe as normas e regulamentações de
prevenção de acidentes para trabalho em equipamentos de alta-voltagem.
Importante
Quando utilizar a ferramenta de serviço, não a desconecte para interromper a sessão. Use o interruptor
apropriado.
Observação
Erros de sistema podem causar falhas seqüenciais que devem ser administradas de modo secundário
durante a eliminação da falha. No início da solução do problema, todos os sensores e atuadores, assim
como o chicote elétrico e o sistema hidráulico, devem ser verificados e as falhas corrigidas.
Antes de substituir a unidade de controle do motor (ECU), elimine todas as outras possibilidades de falha.
A unidade de controle do motor pode se ficar muito quente durante seu funcionamento. Uma alta tempera-
tura na carcaça não indica que a unidade de controle do motor esteja danificada.
No caso das seguintes entradas do código de falhas, a unidade de controle do motor deverá ser
substituída:
Código de Falha Causa

P0200 Falha no estágio de potência do injetor na unidade de controle do motor
Nota: A falha também poderá ser registrada no caso de conexão defeituo-
sa da fiação.
- Nesse caso, verifique as conexões (ver abaixo).
- Caso contrário, se as conexões verificadas estiverem
normais, substitua a ECU.
P00601 Erro de software interno
P0606 Falha de monitoramento.

Falha no estágio de potência do injetor na unidade de controle do motor.
P0642 Tensão de alimentação de 5V 1 muito baixa

sa da fiação.
P0643 Tensão de alimentação de 5V 1 muito alta

sa da fiação.
P0652 Tensão de alimentação de 5V 2 muito baixa
sa da fiação.

No caso das seguintes entradas do código de falhas, a unidade de controle do motor deverá ser
substituída: (continuação)
Código de Falha Causa

P0653 Tensão de alimentação de 5V 2 muito alta
sa da fiação.
P1612 Tensão do estágio de potência muito baixa

P1613 Tensão do estágio de potência muito alta
P1639 Codificação variante defeituosa ou incorreta
P0107 Sensor de pressão atmosférica defeituoso: Curto circuito ao -

P0108 Sensor de pressão atmosférica defeituoso: Curto circuito ao -
P0109 Sensor de pressão atmosférica defeituoso: Falha de gradiente

Etapas da verificação para o evento do código P0200:



Manual de Serviço NGD 3.0E Especificações Técnicas
Especificações Técnicas

Especificações Técnicas Manual de Serviço NGD 3.0E
Bloco do motor Milímetros
Altura total medida entre as superfícies usinadas 348,382 348,562
Diâmetro do cilindro após brunimento 96,000 96,013
Rugosidade após brunim ento (CLA) 0,45µm 0,7µm
Ângulo de brunimento 38º 40º
Diâmetro de alojamento do casquilho 67,704 67,721
Casquilhos do mancal Milímetros

Diâmetro Externo 67,704 67,721
Diâmetro interno após montagem 63,535 63,536
Largura dos casquilhos dos mancais nº 1, 2, 3, e 4 24,250 24,500
Largura do casquilho do mancal nº 5 (traseiro) 34,810 35,060
Espessura 2,083 2,093
Folga entre casquilhos e m unhão (diametral) 0,030 0,080
C oroa do virabrequim Especificações

Núm ero de dentes z = 22
Diâmetro de alojamento do virabrequim 38,036 38,076
Polia do virabrequim Milímetros

Diâmetro da pista do retentor 60,340 60,460

Virabrequim Milímetros
Diâmetro dos munhões - Padrão 63,471 63,491
Comprimento do munhão nº 1 31,090 31,850
Diâmetro dos moentes - Padrão 58,725 58,745
Comprimento dos moentes - Padrão 33,249 33,401
Raio de concordância dos munhões e moentes 3,300 3,700
Ovalização máxima dos munhões e moentes 0,007
Rugosidade dos munhões e moentes (CLA) 0,25 µm
Rugosidade dos raios de concordância (CLA)* 0,8 µm *

Diâmetro do flange traseiro 99,495 99,517
Largura do flange traseiro 21,122 22,176
Excentricidade máxima - medida no munhão nº 3 com os munhões nº 1
0,025
e nº 5 apoiados
Folga axial 0,050 0,150
* Até 45 min. Na direção restante do raio em direção ao espelho, a rugosidade deve ser de 1,6 µm.
Biela Milímetros
Diâmetro do alojamento do casquilho 62,433 62,446
Diâmetro do alojamento da bucha 36,650 36,675
Distância entre centros (alojamento do casquilho / alojamento da bucha
175,388 175,438
da biela)
Folga radial máxima 0,029
Folga axial no virabrequim 0,150 0,350
Casquilhos da biela Milímetros

Diâmetro externo (montado) 62,433 62,446
Espessura 1,827 1,833
Largura dos casquilhos 24,750 25,000
Folga entre casquilho e munhão (diametral) 0,025 0,076

Bucha da biela Milímetros
Diâmetro externo 36,650 36,675
Diâmetro interno após acabamento 32,020 32,035
Folga entre pino e bucha 0,020 0,041
Pistão Milímetros
Altura em relação à face usinada do bloco 0,580 0,990
Pino do pistão Milímetros

Diâmetro 31,994 32,000
Anéis de segmento Milímetros

Folga lateral na 1º canalete - Compressão 0,103 0,182
Folga lateral na 2º canalete - Compressão 0,050 0,090
Folga lateral na 3º canalete - Raspador de óleo 0,030 0,115
Folga entre pontas - 1º anel - Compressão 0,300 0,550
Folga entre pontas - 2º anel - Compressão 0,200 0,400
Folga entre pontas - 3º anel - Raspador de óleo 0,300 0,550
Coroa do eixo comando de válvulas Especificações

Núm ero de dentes z = 32
Diâmetro do furo da coroa 20,020 20,060
Eixo comando de válvulas Milímetros

Folga axial 0,085 0,139
Diâmetro do colo da árvore de comando 27,939 27,960
C abeçote Milímetros
Altura 125,900 126,100
Diâmetro do alojamento do eixo comando 28,000 28,021
Diâmetro do furo para guias de válvulas 12,000 12,018
Diâmetro do alojamento da sede postiça da válvula de admissão 33,950 33,975
Profundidade do alojamento da sede postiça da válvula de admissão 7,400 7,500
Diâmetro do alojamento da sede postiça da válvula de escape 30,950 30,975
Profundidade do alojamento da sede postiça da válvula de escape 7,400 7,500

Arruela do bico injetor Milímetros
Espessura padrão 1,850 2,100
Espessura da arruela de serviço (para cabeçote faceado) 2,100 2,350
Sede postiça da válvula de admissão Milímetros

Sede postiça da válvula de escape Milímetros

Guia da válvula de admissão Milímetros

Guia da válvula de escape Milímetros

Válvula de admissão Milímetros

Diâmetro da haste 5,936 5,950
Folga da válvula na guia 0,025 0,064
Diâmetro da cabeça 31,900 32,100
Ângulo da face de vedação 45º 10' a 45º 26'
Profundidade da válvula em relação à superficie usinada do cabeçote 0,555 0,855
Com primento total 113,990 114,390
Válvula de escape Milímetros

Diâmetro da haste 5,923 5,937
Folga da válvula na guia 0,038 0,077
Diâmetro da cabeça 28,900 29,100
Ângulo da face de vedação 45º 10' a 45º 26'
Profundidade da válvula em relação à superficie usinada do cabeçote 0,550 0,850

Mola da válvula Milímetros
Diâmetro interno da mola 17,300 17,500
Com primento livre 50,000
Com primento mínimo sob carga: - 312 N 37,600
- 588,5 N 28,600
Balancim Milímetros
Diâmetro do alojamento 20,020 20,350
Folga do eixo no alojamento 0,040 0,076
Eixo balanceiro Milímetros

Diâmetro 19,959 19,980
Tampa da caixa de distribuição Milímetros

Diâmetro do alojamento do retentor dianteiro 79,320 79,400
Largura do alojamento do retentor dianteiro 14,800 15,200
Profundidade do retentor em relação à face da tampa da caixa 4,750 5,000
Filtro de óleo lubrificante Especificações

Pressão de abertura da válvula de segurança 2,500 bar 3,000 bar
Válvula termostática Especificações

Tipo Cápsula de cera
Temperatura de abertura 86 a 90ºC
Curso minimo da válvula à temperatura de abertura máxima 9mm
Temperatura de abertura máxima 102ºC

Sistema de injeção Especificações
Marca Siemens
Tipo Eletrônico - Piezo Common Rail
Nº International para bomba de combustível 77548
Nº International para injetor 77550
Nº International para rail 77549
Nº International para sensor T-MAP 73191
Nº International para sensor de posição do comando (fase) 73192
Nº International para sensor de rotação 73193
Nº International para sensor de temperatura de retorno do combustível 73190
Nº International para sensor de temperatura do líquido de arrefecimento 73190
Coroa da bomba de combustível Especificações

Número de dentes da coroa interna (comando) z = 24
Número de dentes da coroa externa (virabrequim) z = 33
Bomba de vácuo Especificações

Marca Luk
Tipo Vapec 195
Bomba hidráulica Especificações

Marca Luk
Tipo LF30
Pressão (Ford Ranger) 80 bar 100 bar
Pressão (Troller) 80 bar
3
Vazão 9 cm / revolução
Turbocompressor Especificações
Marca Garrett
Tipo Wast e Gate
Pressão de trabalho 1,3 bar 1,5 bar
Válvula Waste Gate tipo Diafragma

Alternador Especificações
Marca Bosch
Potência (Ford Ranger) 90 A
Potência (Troller) 110 A
Diâmetro da polia 73 mm
Motor de partida Especificações

Marca Prestolite
Tensão 12 V
Potência 2,2 kW
Nº de dentes do pinhão Z= 9


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Manual de Serviço NGD 3.

MWM-International Motores 187

188 MWM-International Motores

MWM-International Motores 189

Identificação dos sensores de temperatura

190 MWM-International Motores

Sensor de pressão do rail / pressão do

Atenção: Por motivos de segurança,

Identificação do sensor de pressão do rail

Atenção: Para realização de procedi-

MWM-International Motores 191

Identificação do sensor de posição do

Atenção: Para realização de procedi-

Sensor T-MAP (temperatura e pres-

192 MWM-International Motores

Atenção: Para realização de procedi-

MWM-International Motores 193

1. Bomba de transferência interna (ITP)

194 MWM-International Motores

Válvula reguladora de pressão (PCV)

Identificação da bomba de combustível

Válvula VCV Atenção: Para realização de procedi-

MWM-International Motores 195

Atenção: Para realização de procedi- Rail

196 MWM-International Motores

Injetor Em caso de reparos, os injetores não podem

MWM-International Motores 197

198 MWM-International Motores

MWM-International Motores 199

A1 RX-PATS E1 Não conectado

200 MWM-International Motores

A1 Ar-condicionado (sinal ligado / desligado) G1 Não conectado

MWM-International Motores 201

202 MWM-International Motores

MWM-International Motores 203

204 MWM-International Motores

1. Valores nominais e condições de

1.1 Valores típicos para diversas condições

MWM-International Motores 205

206 MWM-International Motores

MWM-International Motores 207

208 MWM-International Motores

MWM-International Motores 209

210 MWM-International Motores

MWM-International Motores 211

212 MWM-International Motores

1.2.1 Faixa de tolerâncias

Rotação do motor n Partida:

Voltagem da bateria UBat ± 10% (máx. 14,7) V

Quantidade injetada MF ± 10%

Pressão do rail PRail ± 20%

Fator de serviço de pulsação PCV ± 10%

Fator de serviço de pulsação VCV + 20%

MWM-International Motores 213

214 MWM-International Motores

MWM-International Motores 215

Análise por sintomas

2.1 Lâmpada de presença de falhas não acende quando a ignição é ligada

216 MWM-International Motores

Causa da Falha Localização da Falha Código Ação Corretiva

Defeito na lâmpada de Lâmpada de controle Sem registro

2.2 Lâmpada de presença de falhas acende enquanto o motor está em funcionamento

Causa da Falha Localização da Falha Código Ação Corretiva