Capítulo 1: Diagnósticos e reparos no cabeçote dos motores

EA 111
Por: REDAÇÃO
O motor de combustão interna é uma máquina termodinâmica composta por um conjunto de peças
fixas e móveis que transformam a energia química do combustível em energia de calor que por sua vez
é transformada em energia mecânica. É possível afirmar que o princípio de funcionamento físico de um
motor a combustão interna depende diretamente de um aumento súbito de pressão no interior dos
cilindros gerado pela combustão dos gases ali presentes

O diagrama das válvulas é resultado do sincronismo mecânico entre o deslocamento linear do Êmbolo no interior do cilindro e a
abertura e fechamento das válvulas realizado pelos cames da árvore comando das válvulas
Atualmente o cabeçote tem a função de alojar a árvore de comando das válvulas, as válvulas da
admissão e do escape. Este conjunto é chamado de mecanismo comando das válvulas e tem o objetivo
de permitir o acontecimento da dinâmica gasosa nos ciclos de admissão e escape do motor. A árvore
de comando de válvulas deve estar mecanicamente sincronizado com a árvore de manivelas que o
aciona por meio de uma correia dentada, tornando-se possível através de cames, balancins e tuchos o
acionamento no momento exato das válvulas de admissão e escape.
Nos motores EA 111 RSH o acionamento das válvulas é feito por balancins que possuem rolamentos
que minimizam as perdas por atrito mecânico. Isto significa que, diferentemente do sistema
convencional em que ocorre atrito de deslizamento nos tuchos para o acionamento das válvulas, o
sistema RSH com atrito de rolamento também permite mais possibilidades geométricas, que resultaram
numa melhor curva de levante das válvulas com cames de pequenas dimensões e sem dispositivo de
variação.
É importante destacar que este conceito proporciona o uso de alojamentos menores para os tuchos, o
que resulta na adoção de câmaras de circulação do líquido de arrefecimento maiores proporcionando o
uso de taxas de compressão maiores e melhor arrefecimento na parte superior do motor.

Funcionamento do sistema hidráulico de apoio

Substituindo o tucho hidráulico este componente serve de apoio para o balancim e compensa a folga
da válvula pelo êmbolo. Para isto este componente recebe a pressão hidráulica do sistema de
lubrificação e possui um êmbolo, um cilindro e a mola do êmbolo. Uma pequena esfera em conjunto a
mola forma uma válvula de única via na câmara de óleo inferior.

Para eliminar a folga entre a válvula e o rolete, enquanto a válvula não está sendo acionada, a mola
pressiona o êmbolo para cima até que o balancim se apoie no came. Isso faz com que a pressão na
câmara inferior diminua. Assim, a válvula de única via se abre para permitir que entre óleo na camara
inferior. A válvula se fecha quando a pressão de óleo da câmara inferior se igualar com a pressão da
câmara superior, que é a mesma do circuito de lubrificação.

Quando o came pressiona o rolete ocorre a elevação da pressão na câmara inferior. Como o óleo não é
compressível, o calço hidráulico formado não permite que o êmbolo ceda suportando a pressão. Desta
forma o elemento hidráulico de apoio atua como componente rígido sobre o qual se apoia o balancim.
O elemento hidráulico de apoio faz o ponto de giro para o movimento do balancim. O came atua sobre
o rolete e comprime o balancim para baixo. O outro extremo da válvula aciona a válvula. Devido a
alavanca entre o rolete e o elemento hidráulico de apoio, se consegue um grande deslocamento da
válvula com uma força relativamente pequena.

A lubrificação entre o came e o rolete é feita entre o elemento hidráulico de apoio e o balancim roletado,
assim como entre o came e o rolete do balancim, através de um duto de óleo no elemento hidráulico de
apoio. Assim, o óleo é projetado para o rolete do balancim através de um orifício localizado na parte
superior do elemento hidráulico de apoio.

A árvore comando das válvulas está montada no cabeçote e é fixada pela própria tampa das válvulas
que tem a função de mancal superior. Na parte traseira do comando de válvulas existem quatro dentes
que geram o pulso do sensor de fase do sistema de gerenciamento do motor.
Devido a usinagem dos mancais de fixação e centralização da árvore de comando das válvulas estarem na própria tampa, não é
possível usinagens devido a empenamentos na tampa e tão pouco a substituição da tampa independente do cabeçote
Atenção: ao remover e instalar a tampa de válvulas dos motores EA 111 de 8 válvulas deve-se utilizar,
para vedar as superfícies, a junta líquida original AMV 1888001.02. Atente para que a junta líquida fique
somente na superfície de vedação.
Nos motores EA 111 de 16 válvulas os comandos das válvulas ficam incorporados á tampa, portanto,
ao remover a tampa de válvulas remove-se também os comandos formando um subconjunto do
cabeçote já com os retentores, polias, bobina e sensor de fase. Isto faz com que na montagem também
seja evitado o aperto das 10 capas de mancais posterior.
Devido a usinagem dos mancais de fixação e centralização da árvore de comando das válvulas estarem na própria tampa, não é
possível usinagens devido a empenamentos na tampa e tão pouco a substituição da tampa independente do cabeçote
Atenção: ao remover e instalar o subconjunto dos motores EA 111 de 16 válvulas deve-se utilizar, para
vedar as superfícies, a junta líquida original AMV D 1888003.A1. Atente para que a junta líquida fique
somente na superfície de vedação evitando que invada os orifícios de lubrificação das árvores de
comando das válvulas.
Os dutos de admissão e escape apresentam reduzida restrição, portanto, proporcionam alto coeficiente
de fluxo proporcionando elevado movimento interno da carga de mistura dentro do cilindro. Este efeito
é chamado de “tumble” que consiste num movimento ordenado em torno do eixo perpendicular ao do
cilindro durante o tempo de admissão e compressão. Este efeito aumenta a velocidade da combustão e
diminui a tendência à detonação. A consequência é o aumento da eficiência térmica que auxilia a
performance e o consumo.

Análises dimensionais no cabeçote, árvore comando das válvulas e sedes

Existem duas medidas fundamentais para o cabeçote: a altura mínima e a aproximação da árvore
comando das válvulas das hastes das válvulas. A altura do cabeçote tem influência em duas
características fundamentais do motor: a taxa de compressão e o sincronismo mecânico. A
aproximação da árvore de comando da válvula determina o levante das válvulas em relação ao
movimento linear do êmbolo.
Ao usinar a face do cabeçote, atente para que a medida mínima “a”:
• Motores de 8 válvulas seja de 135,6 mm.
• Motores de 16 válvulas seja de 108,25 mm
Estando abaixo destas medidas o cabeçote não poder ser mais usinado devendo, portanto, ser substituído
Atenção: o que for rebaixado no cabeçote deve ser também retirado na sede da válvula durante a
operação de assentamento das válvulas. Este cuidado evitará que ocorra o choque das válvulas com
os pistões devido a maior proximidade.
Esta verificação é importante devido ao desvio máximo de paralelismo do cabeçote, também conhecido
como empenamento. Neste caso atente para a medida máxima de empenamento e, caso seja
necessário recuperar a planicidade da face do cabeçote, atente para a garantia da medida mínima da
altura do cabeçote.

Empenamento máximo admissível é de 0,05mm

Aproximação da árvore, comando das hastes das válvulas
Para efetuarmos o cálculo da especificação de repasse máxima admissível, deve-se instalar a válvula e
pressionar firmemente contra a sede da válvula. Caso se substitua a válvula durante os reparos, utilizar
a válvula nova para a medição.

Agora, meça a distância –a– entre a extremidade da válvula e o canto superior do cabeçote do motor.
Assim, calcule a medida da retífica máxima da distância medida e a medida mínima, sendo esta de
32,1mm para as válvulas de admissão e escape.
Basicamente, o cálculo é: distância medida menos a distância mínima = medida máxima admissível
para retificar. Por exemplo:

Medidas básicas das válvulas. Verifique na página 19

A folga axial do comando de válvulas nos motores de 8 válvulas deve ser verificada no cabeçote desde
que os balancins estejam removidos. A folga axial máxima do comando de válvulas deve ser de
0,15mm. Observe:

Nos motores de 16 válvulas a verificação deve ser feita na própria tampa de válvulas com os retentores
das árvores dos comandos removidos. Neste caso a folga axial máxima deve ser de 0,40mm.