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Esta imagem do sinal PWM que chega no pino 1 e 2 do atuador de marcha lenta do gol MI 16V um canal esta lig

g ao pino 1 e o outro ao pino 2 o pino 1e2 so da bobina do motor.

Esta imagem do gol power 8v o canal verde esta lig ao sensor de rpm e o canal amarelo esta lig ao sensor de fase com esta imagem possivel verificar o sicronismo sem a nessecidade de remover o cambio pelo motivo do sensor de rpm fazer parte do retentor do mancal traseiro.se vc contar da falha para a direita 14 dente vc tem o pms do cil 1 se vc contar apartir da falha para a esquerda vc tem o cil 2. OBS. Este motor tem o pms dos cilindro 1-4 no dente numero 14 e o pms do cilindro 2-3 no dente numero 44 da roda fnica

Esta imagem da compresso do cil 1 e do sensor de rpm ela muito importante na determinao se o motor esta corretamente no ponto...

imagem do gol power 8v canal verde do sensor de fase o canal amarelo do transdutor ligado ao coletor de adimisso que determina o contrabalno do motor ou seja o ponto de abertura da adimisso e o fechamento da valvula de escape e atraves dessa informo eu consigo determinar o pms do motor .essa feramenta muito importante

Esta imagem de um corsa o transdutor de psi esta no pimeiro cilindroe o transdutor de vacuo esta no coletor de adimisso o canal verde vacuo do coletor e com vc pode ver o ponto de abertura da valvula de adimisso e o ponto de fechamento da valvula de escape ou seja o que mais interessa para nos mecanico sem desmontar nada...

Imagem abaixo de uma montana 1.8 flex o canal verde esta ligado ing cil 1 e o canal amarelo ao vacuo do coletor de adimio a falha esta no cil 3 esta imagem antes do reparo a causa da falha aqui valvula de escape com vasamento ou queimado como queira...

Imagem do pontencimetro 1 e 2 do atuador do corpo de borboleta da meriva 2011 com acelerador eletronico o canal verde esta lig em um sensor eo canal amarelo em outro como os colegas sabe este sensor at o momento uma fonte de defeito e com o osciloscopio vc pode monitorar este sensor com facilidade se vcs obs a imagem um sinal fica ao contrario do outro e fica muito facil detectar uma falha na pista do sensor e esta imagem e de de um sensor em bom estado.at o momento s encontrei defeito no sensor e engrenagens quebradas com muita frequencia...

transdutor de vacuo a preciso que ele tem em mostrar a abertura e fechamenta das valvula para vcs ter uma ideia a seta 2 indica o ponto abertura da valvula de adimisso a seta 1 indica o fechamento da valvula de escape ou seja o que nos conhecemos como contrabalano das valvulas e a seta 3 indica o pms do motor isso sem vc remover um so parafuruso vc consegue determinar o pms do motor ou seja vc consegue saber se correia dentada esta fora um ou dois dente adiantada ou atrazada o canal verde esta lig ao sensor de rpm o canal amarelo esta lig ao coletor de adimisso em um ponto de vacuo esta imagem do gol power 8v

Gol power 8v flex o canal amarelo esta lig ao sensor de rpm e o canal verde esta lgado ao cabo de vela do primeiro cil 1 SINAL DE ING CIL 2 IND DO DENTE NUMERO 14 QUE INDICA O PMS 3 FALHA DE DOIS DENTE NA RODA FONICA

GOL AP 1.6 SEM DISTRIBUIDOR O CANAL VERDE ESTA LIG A SAIDA DO SENSOR DE FASE O CANAL AMARELO ESTA LIG AO CABO DE VELA DO PRIMEIRO CILINDRO

Uuno milli fire 1.0 o pms esta a 17 dente apos a falha o teste foi feito com o motor em marcha lenta e o canal verde esta ligado ao sensor de rotao e o canal amarelo esta ligado ao coletor de adimio atravez de um transdutor de vacuo. com esta imagem eu consigo saber se o motor esta no ponto correto sem a nesseidade de do uso das ferrementas de fasamento para conferir o ponto do motor

IMAGEM ABAIXO DE UMA FIORINO 1.3 8V FLEX COM SENSOR DE FASE NO COMANDO DE VALVULA. O CANAL VERDE ESTA LIGADO AO SENSOR DE FASE. O CANAL AMARELO ESTA LIGADO AO SENSOR DE ROTAO O PMS ESTA A 17 DENTE APS A FALHA DE DOIS DENTE NA RODA FONICA. E SE VCES ANALIZAR ESTA IMAGEM VO OBSERVAR QUE O FINAL DO DENTE MAIOR DO SENSOR DE FASE ESTA ALINHADO COM O DENTE DE NUMERO 20 DO SENSOR DE ROTAO. NO COMANDO DE VALVULA TEM UM DENTE MAIOR E DOIS MENORES

1= abertura da valvula de escape 2= abertura da valvula de adimo 3= fechamento da valvula de escape 4= fechamento da valvula de adimio Nesta imagem, o canal amarelo esta ligado ao transdutor de presso instalado no furo da vela do primeiro cilindro e o canal verde esta ligado ao terminal do injetor 1 lado do modulo. este transdutor o que citei anteriormente e que feito com o transdutor de presso do ar condiconado da meriva. a vantagem de medir a compresso com este sistema que feita com o motor em funcionamento imagine se vc tem um defeito de mola quebrada ou um tucho estrangulando a valvula e mantendo aberta. vc mede a compresso com o relogio sem o motor funcinar e a compresso boa mas quando o motor funciona a presso do oleo sobe e o tucho manten a valvula aberta e o motor sem compresso e falhando

A imagem abaixo do corpo do acelerador eletronico da meriva. O teste foi feito com o motor em marcha lente, o pino E e H so motor atuador. aplicando tenso neg. no pino E e pos. no pino H fecha, e invertendo a tenso a borboleta abre. na imagem abaixo o canal verde esta lig ao pino H o canal amarelo esta lig ao pino nesta condio temos positivo no pino E e pulsos neg no pino H ou seja pulsos PWM..

A imagem abaixo, de um modo simples e rpido de medir a compresso do motor atravs do uso do osciloscpio o canal amarelo esta ligado no positivo e negativo da bateria. como sabemos a bateria de corrente continua mas para este teste temos que configurar o osciloscpio em corrente alternada. o teste feito na partida sem o motor funcionar. o canal verde esta ligado ao cabo de vela do primeiro cilindro para identificar o cilindro que esta sem compresso. se vocs observar o canal amarelo todas as queda de tenso esto sincronizadas com a ignio do cilindro correspondente

Nesta imagem podemos ver que o cil 3 no tem compresso.

AS IMAGENS POSTADAS AQUI SO DO SENSOR DE NVEL DE COMBUSTVEL DO GOL G5 MAS H VRIOS OUTROS VEICULO QUE ESTO USANDO ESTE SISTEMA. O QUE ACONTECE QUE A TENSO QUE VAI PARA O MEDIDOR DE COMBUSTVEL NO MAIS 10 VOLTS DE CORRENTE CONTINUA COMO ANTES MAS COM UMA TENSO PULSANTE COMO MOSTRADA AQUI NAS IMAGENS E POR ESTE MOTIVO ALGUNS COLEGAS ESTO ENCONTRANDO UMA TENSO MUITO BAIXA AO TESTAR ESTES SISTEMA...

FORD KA FASE e ROTAAO

esta imagem do gol 1.6 motor ap o canal amarelo esta ligado ao transdutor de vacuo que esta conctado ao coletor de adimio na saida para o servo freio onde temos um bom vacuo. a imagem do transdutor de vacuo nos mostra varias informao do motor. as ondas dos cilindros se observar a imagem tem que ser igual em todos os cilndros ou seja a mesma altura o que indica que todos os cilindro esta com o mesmo vacuo. o canal verde esta ligado ao sensor de fase. este sensor tem um dente largo e dois estreito. na imagem a parte baixa da onda representa o dente e a parte alta o espao entre os dentes

Esta imagem do injetor do corsa mpfi 8v ano 98. o canal verde esta ligado no fio de comando do injetor e esta medindo o sinal de tenso que chega no injetor. O canal amarelo esta ligado ao fio positivo que chega ao injetor e esta medindo a corrente que passa pelo injetor. Este sistema de injeo no sequencial, ou seja o que chamamos paralelo ou banco a banco porque os injetor pulsa de dois em dois. outro detalhe e que pode ser visto na imagem que o injetor de baixa resistencia e por isso ele tem limitador de corrente o que pode ser visto no canal amarelo que a corrente vai aumentado e em seguida abaixa por um determinado tempo at completar o tempo

Este sistema sequencial. Esta imagem do motor ap 1.6 8v ano 98. o canal verde esta ligado ao sensor hall do distribuidor esse distribuidor tem uma janela maio que esta sinalizada com um trao branco. ssa janela que indentifica o cilindro 1 para o sistema de injeo sequencial. O canal amarelo esta ligado ao bico injetor do primeiro cilindro.

Aqui ns temos a fig. 1 e a fig. 2. na fig. 1 o injetor no esta injetando combustivel como pode ser visto na imagem. ja na fig. 2 esta normal. aqui neste teste o canal verde esta liga ao injetor no sinal de comando que vem do modulo.o canal amarelo esta ligado ao transdutor de vacuon na saida de vacuo do regulador de presso da bomba de combustivel. com este teste possivel capiturar a queda de presso que ocorre na linha de presso toda vez que o injetor abre. e quando o injetor no abre o mesmo se abrir parcialmente possivel identificar qual o injetor que esta com defeito como o da figura 1. obs. este teste mais preciso em sistema de injeo sequencial.

corola 1.8 16v ano 2003 VVTI Canal sensor de RPM Canal 2 transdutor de vcuo Canal 3 secundrio primeiro ciilndro Canal 4 sensor de posio do comando de vlvula Essa roda fnica tem 36 dente e o PMS esta a 22 dentes apos a falha.Esta imagem para verificar o sincronismo do motor sem desmontagem e como esse motor tem variador de fase tambm possivel verificar o funcionamento do variador de fase atravz do sinal do sensor de rpm e fase

canal do sensor de rotao esta com o sinal invertido. DSO 3064 de quatro canais da hantek com software original da hantek. para uso automotivo

Teste de vazo dos injetores com o osciloscopio sem remover do motor. Na fig 1 temos uma imagem com todos injetores com a mesma vazo ou seja equalizados. Na fig 2 temos uma imagem onde os injetores apresenta uma falha na vazo,os injetores com circulo verde esto normal e os com circulo em vermelho esto com vazo baixa. este diagnostico tem a vantagem de no ser preciso remover os injetores uma vez que tem alguns motores ser dificil a sua remoo. E quando temos a segunda imagem podemos remover os injetores que com toda certeza ele eles so o causador da falha. O teste muito rpido... FIG 1

FIG 2

O sincronismo correto dado pelo alinhamento da decida do sinal de fase com o pico negativo do sinal de rotao. Havendo diferena entre os sinais, significa que existe um erro na posio de montagem de um dos sensores ou sua roda de impulsos (dentada), algum dano na mecnica do motor ou a correia dentada est fora do ponto