MANUAL DE UTILIZAÇÃO

TRANSDUTOR 4 EM 1

Com o transdutor 4 em 1 da Mecânica Avançada e possível fazer os seguintes testes:

 Teste de vácuo e pressão na admissão TVA

Válvulas do cabeçote
Entrada falsa de ar
Comando torcido

 Teste de vácuo e pressão no escapamento TVE

Verificar qual cilindro está com problemas de combustão

 Teste de vácuo e pressão no Carter TVC

Anéis
Cilindro ovalizado

 Teste de ressonância TR
Funcionamento mecânico da agulha do bico injetor
Rolamentos em geral
Barulhos no motor
Vibrações em geral
Durante o funcionamento do motor acontece o movimento das partes moveis, essas partes fazem com
que os gases se movimentem internamente, provocando pressão e vácuo em vários locais.
O intuito do transdutor e enxergar essas oscilações dos gases convertendo em sinal elétrico para que o
New Tecnoscopio possa mostrar na tela essas formas de ondas. Analisando essas formas de ondas,
conseguimos verificar se existe um problema mecânico no motor, de forma rápida, confiável e sem
desmontar.
O intuito desse manual não e analisar as ondas e sim como captar as mesmas no motor.

Veiculo utilizado nesse manual: ONIX 1.0 ano 2018

Veiculo utilizado nesse manual: ONIX 1.0 ano 2018

Para esse teste ter um bom resultado e interessante procurar uma boa tomada na admissão depois do
corpo de borboletas ate o cabeçote.
Eu indico a tomada do servofreio, por ter uma bitola interessante, mas se conseguir outras fácil acesso,
como canister ou partida a frio, sem problemas.
No kit do equipamento vem duas mangueiras, uma preta e outra vermelha, escolha a que encaixe
melhor, se for necessário coloque uma outra para não vazar vácuo em funcionamento.
Deixe sempre o transdutor o mais próximo da tomada, dessa forma ele consegue captar melhor as
vibrações do deslocamento de gás.
Importante: Se o motor estiver com a marcha lenta oscilando, esse teste não será conclusivo
Esse teste pode ser feito durante a partida, sem que o motor entre em funcionamento e com o veiculo
em marcha lenta.

Para uma melhor analise dessas ondas e interessante ligar mais um canal no sensor de RPM,
precisamos saber em qual dente está o PMS do 1°Cilindro, com essa informação vamos conseguir tirar
varias conclusões das ondas.
Se estiver com o New de 2 canais, analise o sensor de RPM CKP e secundário da bobina 1° cilindro em
marcha lenta.

Canal A : sensor de rotação

Canal B : sensor de fase CMP

Canal C : secundário do 1°cilindro

Canal D : TVA

Com o motor quente a ignição vai estar de 6° a 9°antes do PMS sendo assim tomaremos como base
nessa imagem desse veiculo o dente numero 14 depois da falha da roda fônica.
Nesse momento vamos verificar se e necessário regular o fluxo de vácuo que chega ao transdutor:

Pouco vácuo
Muito Vácuo
Imagem ideal, deixe um fluxo com uma imagem parecida com essa, dessa forma vamos conseguir analisar
de forma mais assertiva.

E interessante deixar a onda do transdutor próxima a uma linha horizontal, para que no momento do stop,
conseguir verificar a relação entre as ondas, nesse caso usamos os próprios canais do New.

Imagem da onda com a régua para alinhamento

Com o sinal capturado vamos entender sobre o seu significado.

 Sabemos que a cada 2 voltas do virabrequim temos uma volta do motor, sendo assim um ciclo do motor
OTTO tem 720° para melhor entendimento vamos utilizar a régua com 4 divisões, disponível no New de 3 e
4 canais. Esse ponto da régua e o PMS do 1°cilindro e o cruzamento de válvulas do 4°cilindro.

Com a régua disponível no New de 3 e 4 canais, configurada para 4 divisões, conseguimos verificar que as
outras 3 posições, vão coincidir com o PMS dos outros cilindros, levando em conta que estamos utilizando
um veiculo de 4 cilindros com ordem de ignição 1342.
 Pontos a serem analisados no sinal de TVA

Imagem

1° Forma de onda, onde o 1°cilindro está em explosão e o 4°cilindro está em descarga

1 – Inicio da abertura da válvula de admissão do 4°cilindro

2 – PMS do 1°cilindro e cruzamento de válvulas/contra balanço do 4°cilindro

3 – Fechamento da válvula de escape do 4°cilindro

4 – Fechamento da válvula de admissão do 3°cilindro

5 – Maior ponto de vácuo no 4°cilindro

2° Forma de onda, onde o 3°cilindro está em explosão e o 2°cilindro está em descarga

1 – Inicio da abertura da válvula de admissão do 2°cilindro

2 – PMS do 3°cilindro e cruzamento de válvulas/contra balanço do 2°cilindro

3 – Fechamento da válvula de escape do 2°cilindro

4 – Fechamento da válvula de admissão do 4°cilindro

5 – Maior ponto de vácuo no 2°cilindro

3° Forma de onda, onde o 4°cilindro está em explosão e o 1°cilindro está em descarga

 b

1 – Inicio da abertura da válvula de admissão do 1°cilindro

2 – PMS do 4°cilindro e cruzamento de válvulas/contra balanço do 1°cilindro

3 – Fechamento da válvula de escape do 1°cilindro

4 – Fechamento da válvula de admissão do 2°cilindro

5 – Maior ponto de vácuo no 1°cilindro

4° Forma de onda, onde o 2°cilindro está em explosão e o 3°cilindro está em descarga

1 – Inicio da abertura da válvula de admissão do 3°cilindro

2 – PMS do 2°cilindro e cruzamento de válvulas/contra balanço do 3°cilindro

3 – Fechamento da válvula de escape do 3°cilindro

4 – Fechamento da válvula de admissão do 1°cilindro

5 – Maior ponto de vácuo no 3°cilindro

1 – Abertura da válvula de admissão do 4°cilindro

TVA na partida
 Da mesma forma que regulamos a entrada de ar para o TVA na marcha lenta, deixamos para o TVA na
partida.

Para esse teste desligar o fusível da bomba de combustível, a própria bomba ou os bicos injetores.
Importante ( De forma alguma desligar somente a bobina).

Regular o tempo para 50ms ou 100ms, (dependendo da rotação do motor de partida) dar o Play no New,
dar a partida por 5 segundos e dar Stop e verificar o sinal gravado na linha do tempo.

Os pontos mais importantes do TVA vai ser a pressão máxima e o vácuo mínimo, mostrado nos riscos em
branco.

TVE na marcha lenta

Para esse teste vamos colocar o transdutor no escapamento conforme imagem.

Com esse teste e possível verificar se tem algum cilindro com a combustão ruim, utilizando um sinal de bico
ou ignição e possível saber qual cilindro que está com mau funcionamento.

O ponto que a ignição vai ficar da onda vai depender do tamanho do escapamento.

E importante verificar se a altura das ondas estão próximas de uma linha horizontal.
 Agora com o bico do 3° cilindro vamos verificar o que acontece com as ondas.

Transdutor de vácuo no Carter, esse teste e muito importante para verificar se não temos problemas de
anéis ou cilindro ovalizado.
Para esse teste vamos colocar o transdutor em uma tomada de ar ligada ao Carter, tampa de óleo, respiro
do blow by ou entrada de óleo, lembrando que um dos orifícios e interessante deixar ligado para o motor
poder respirar.

Passando uma linha horizontal vamos analisar e relação das ondas.

Agora esse sinal terá a mesma ordem de ignição do motor.

Transdutor de ressonância
 Os testes com o transdutor de ressonância se torna muito interessante uma vez que ele capta to
funcionamento mecânico e transforma em imagem.

São inúmeros testes que podemos fazer com ele, os mais interessantes são os de bicos injetores, onde
podemos verificar o deslocamento da agulha e analisar um possível mau funcionamento.

Outros testes interessantes são os de rolamentos, podemos analisar qualquer um desde de que temos
acesso a um ponto perto do rolamento que possa sentir a vibração do mesmo.